特開 2024-157102 遠心圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157102

(43)【公開日】2024-11-07

(54)【発明の名称】遠心圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04D 29/057 20060101AFI20241030BHJP

【ＦＩ】

F04D29/057 A

F04D29/057 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023071225

(22)【出願日】2023-04-25

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】森 英文

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 潤也

【テーマコード（参考）】

3H130

【Ｆターム（参考）】

3H130AA12

3H130AB27

3H130AB47

3H130AB62

3H130AB65

3H130AC13

3H130BA24A

3H130BA24C

3H130BA66E

3H130BA73A

3H130BA73C

3H130CA05

3H130CA21

3H130CB03

3H130DA02Z

3H130DB02X

3H130DB06X

3H130DD05Z

3H130DG03Z

3H130DG04Z

3H130EA02C

3H130EA02D

3H130EA02E

3H130EA06A

3H130EA06C

3H130EA06E

3H130EA07A

3H130EA07C

3H130EA07E

3H130EC08A

(57)【要約】

【課題】インペラが損傷することを回避しつつも、遠心圧縮機の運転効率の低下を抑制すること。
【解決手段】弾性部８４によって、最小隙間８５がインペラ４２の背面４２ａと共に形成されている。よって、インペラ４２の回転によって圧縮された空気の一部が、隙間５７から第１挿通孔２３を介して収容室内に流れ込むことが抑制される。弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、バンプフォイルにおける回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きい。バンプフォイルが、バンプフォイルにおける回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとしても、弾性部８４によって、回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラ４２が支持される。よって、弾性部８４によって、最小隙間８５をインペラ４２の背面４２ａと共に形成したとしても、インペラ４２の背面４２ａが弾性部８４に強接触してしまうことが回避される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸と、
流体を圧縮するために前記回転軸と一体的に回転するインペラと、
前記回転軸をスラスト方向で支持するスラスト軸受と、
前記インペラを収容するインペラ室、及び前記スラスト軸受を収容する収容室を区画するハウジングと、を備え、
前記ハウジングは、前記インペラ室と前記収容室とを仕切るとともに前記回転軸が挿通される挿通孔が形成されている仕切壁を有している遠心圧縮機であって、
前記回転軸の外周面から前記収容室内に突出する環状のスラストカラーを備え、
前記スラスト軸受は、少なくとも前記スラストカラーに対して前記インペラ室とは反対側に配置されており、
前記スラスト軸受は、
前記スラストカラーを前記スラスト方向で支持するトップフォイルと、
前記トップフォイルに対して前記スラストカラーとは反対側に配置され、弾性変形することにより、前記トップフォイルを前記回転軸の軸方向で変位可能な状態で弾性的に支持するバンプフォイルと、を有し、
前記仕切壁には、前記インペラの背面と前記仕切壁との間の隙間において前記回転軸の軸方向で最も小さい最小隙間を前記背面と共に形成する弾性部が設けられており、
前記弾性部は、前記インペラの背面が当接したときに、前記回転軸の軸方向で変位可能な状態で弾性的に前記インペラを支持し、
前記弾性部における前記軸方向での最大変位量は、前記バンプフォイルにおける前記軸方向での最大変位量よりも大きいことを特徴とする遠心圧縮機。

【請求項2】

前記弾性部における前記軸方向での最大変位量は、前記トップフォイルにおける前記軸方向での最大変位量よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の遠心圧縮機。

【請求項3】

前記弾性部は、前記仕切壁に一体形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の遠心圧縮機。

【請求項4】

前記弾性部は、前記仕切壁とは別部材であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の遠心圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、遠心圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に開示されているように、遠心圧縮機は、回転軸と、インペラと、を備えている。インペラは、流体を圧縮するために回転軸と一体的に回転する。遠心圧縮機は、スラスト軸受を備えている。スラスト軸受は、回転軸をスラスト方向で支持する。遠心圧縮機は、ハウジングを備えている。ハウジングは、インペラ室、及び収容室を区画する。インペラ室は、インペラを収容する。収容室は、スラスト軸受を収容する。ハウジングは、インペラ室と収容室とを仕切る仕切壁を有している。仕切壁には、挿通孔が形成されている。挿通孔には、回転軸が挿通されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－１５５６９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような遠心圧縮機においては、インペラの回転によって圧縮された流体の一部が、インペラの背面と仕切壁との間の隙間に流れ込む場合がある。インペラの背面と仕切壁との間の隙間に流体が流れ込むと、当該隙間から挿通孔を介して収容室内に流体が流れ込む場合がある。収容室内に流れ込んだ流体は、スラスト軸受を経由した後、ハウジング外へ排出される。その結果、遠心圧縮機において、流体の無駄な圧縮が増えることになるため、運転効率が低下する要因となる。

【0005】

そこで、例えば、インペラの背面と仕切壁との間の隙間を小さくすることにより、インペラの回転によって圧縮された流体の一部が、インペラの背面と仕切壁との間の隙間に流れ込み難くすることが考えられる。しかしながら、インペラの背面と仕切壁との間の隙間を小さくするほど、例えば、外部からの振動が遠心圧縮機に伝わる等して、インペラの背面が仕切壁に近付くように回転軸が軸方向へ移動したときに、インペラの背面が仕切壁に強接触してしまう虞がある。インペラの背面が仕切壁に強接触すると、インペラが損傷してしまう虞がある。したがって、インペラが損傷することを回避しつつも、遠心圧縮機の運転効率の低下を抑制することが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する遠心圧縮機は、回転軸と、流体を圧縮するために前記回転軸と一体的に回転するインペラと、前記回転軸をスラスト方向で支持するスラスト軸受と、前記インペラを収容するインペラ室、及び前記スラスト軸受を収容する収容室を区画するハウジングと、を備え、前記ハウジングは、前記インペラ室と前記収容室とを仕切るとともに前記回転軸が挿通される挿通孔が形成されている仕切壁を有している遠心圧縮機であって、前記回転軸の外周面から前記収容室内に突出する環状のスラストカラーを備え、前記スラスト軸受は、少なくとも前記スラストカラーに対して前記インペラ室とは反対側に配置されており、前記スラスト軸受は、前記スラストカラーを前記スラスト方向で支持するトップフォイルと、前記トップフォイルに対して前記スラストカラーとは反対側に配置され、弾性変形することにより、前記トップフォイルを前記回転軸の軸方向で変位可能な状態で弾性的に支持するバンプフォイルと、を有し、前記仕切壁には、前記インペラの背面と前記仕切壁との間の隙間において前記回転軸の軸方向で最も小さい最小隙間を前記背面と共に形成する弾性部が設けられており、前記弾性部は、前記インペラの背面が当接したときに、前記回転軸の軸方向で変位可能な状態で弾性的に前記インペラを支持し、前記弾性部における前記軸方向での最大変位量は、前記バンプフォイルにおける前記軸方向での最大変位量よりも大きい。

【0007】

これによれば、弾性部によって、インペラの背面と仕切壁との間の隙間において回転軸の軸方向で最も小さい最小隙間がインペラの背面と共に形成されている。したがって、インペラの回転によって圧縮された流体の一部が、インペラの背面と仕切壁との間の隙間から挿通孔を介して収容室内に流れ込むことを抑制することができる。ここで、例えば、外部からの振動が遠心圧縮機に伝わる等して、インペラの背面が仕切壁に近付くように回転軸が軸方向へ移動したとする。すると、スラストカラーによってバンプフォイルが押し潰される。そして、バンプフォイルが、バンプフォイルにおける回転軸の軸方向での最大変位量に達したとする。このとき、弾性部における回転軸の軸方向での最大変位量が、バンプフォイルにおける回転軸の軸方向での最大変位量よりも大きい。よって、バンプフォイルが、バンプフォイルにおける回転軸の軸方向での最大変位量に達したとしても、弾性部によって、回転軸の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラを支持することができる。したがって、弾性部によって、インペラの背面と仕切壁との間の隙間において回転軸の軸方向で最も小さい最小隙間をインペラの背面と共に形成したとしても、インペラの背面が弾性部に強接触してしまうことを回避することができる。以上により、インペラが損傷することを回避しつつも、遠心圧縮機の運転効率の低下を抑制することができる。

【0008】

上記遠心圧縮機において、前記弾性部における前記軸方向での最大変位量は、前記トップフォイルにおける前記軸方向での最大変位量よりも大きいとよい。
これによれば、スラストカラーによってトップフォイルが押し潰されて、トップフォイルが回転軸の軸方向での最大変位量に達したとしても、弾性部によって、回転軸の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラを支持することができる。

【0009】

上記遠心圧縮機において、前記弾性部は、前記仕切壁に一体形成されているとよい。
これによれば、弾性部が、仕切壁に一体形成されているため、例えば、弾性部が別部材である場合に比べると、部品点数を削減することができる。また、例えば、弾性部が別部材である場合に生じる弾性部における仕切壁に対する組み付け工程を不要とすることができる。

【0010】

上記遠心圧縮機において、前記弾性部は、前記仕切壁とは別部材であるとよい。
これによれば、弾性部が、仕切壁とは別部材であるため、例えば、弾性部が仕切壁に一体形成されている場合に比べると、仕切壁の構成を簡素化することができる。また、弾性部が仕切壁とは別部材であるため、設計自由度を向上させることができる。

【発明の効果】

【0011】

この発明によれば、インペラが損傷することを回避しつつも、遠心圧縮機の運転効率の低下を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、実施形態における遠心圧縮機の断面図である。

【図2】図２は、遠心圧縮機の一部分を拡大して示す断面図である。

【図3】図３は、遠心圧縮機の一部分を拡大して示す断面図である。

【図4】図４は、図２における４－４線断面図である。

【図5】図５は、図４における５－５線断面図である。

【図6】図６は、弾性部が弾性変形している状態を示す断面図である。

【図7】図７は、変更例における遠心圧縮機の一部分を拡大して示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、遠心圧縮機を具体化した一実施形態を図１～図６にしたがって説明する。なお、以下に説明する実施形態の遠心圧縮機は、燃料電池車に搭載されている。遠心圧縮機は、燃料電池スタックに供給される流体としての空気を圧縮する。

【0014】

＜遠心圧縮機の基本構成＞
図１に示すように、遠心圧縮機１０は、ハウジング１１を備えている。ハウジング１１は、金属材料製である。ハウジング１１は、例えば、アルミニウム製である。ハウジング１１は、モータハウジング１２、コンプレッサハウジング１３、タービンハウジング１４、第１プレート１５、第２プレート１６、及び第３プレート１７を有している。

【0015】

モータハウジング１２は、端壁１２ａと、周壁１２ｂと、を有している。端壁１２ａは、板状である。周壁１２ｂは、端壁１２ａの外周部から筒状に延びている。第１プレート１５は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口側の端部に連結されている。第１プレート１５は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口を閉塞している。そして、モータハウジング１２及び第１プレート１５によってモータ室１８が区画されている。したがって、ハウジング１１は、モータ室１８を有している。

【0016】

第２プレート１６は、モータハウジング１２の端壁１２ａの外面に連結されている。第２プレート１６は、第２プレート１６の厚み方向がモータハウジング１２の端壁１２ａの厚み方向に一致した状態で、モータハウジング１２の端壁１２ａに取り付けられている。

【0017】

遠心圧縮機１０は、モータ２０を備えている。モータ２０は、モータ室１８に収容されている。したがって、モータ室１８は、モータ２０を収容する。モータハウジング１２は、モータ２０を取り囲んでいる。

【0018】

遠心圧縮機１０は、第１軸受保持部２１を備えている。第１軸受保持部２１は、第１プレート１５の中央部からモータ室１８内に突出している。したがって、第１プレート１５は、第１軸受保持部２１を有している。第１軸受保持部２１は、円筒状である。第１軸受保持部２１の内側は、モータ室１８内に連通している。

【0019】

第１プレート１５は、室形成凹部２２を有している。室形成凹部２２は、第１プレート１５におけるモータハウジング１２とは反対側の端面に形成されている。室形成凹部２２は、円孔状である。第１軸受保持部２１の内側は、第１プレート１５を貫通して室形成凹部２２の底面に開口している。室形成凹部２２の軸線と第１軸受保持部２１の軸線とは一致している。

【0020】

第３プレート１７は、第１プレート１５におけるモータハウジング１２とは反対側の端面に連結されている。第３プレート１７は、第３プレート１７の厚み方向が第１プレート１５の厚み方向に一致した状態で、第１プレート１５に取り付けられている。第３プレート１７は、第１挿通孔２３を有している。第１挿通孔２３は、第３プレート１７の中央部に形成されている。第１挿通孔２３の軸線は、室形成凹部２２の軸線、及び第１軸受保持部２１の軸線と一致している。そして、室形成凹部２２と第３プレート１７とによって、収容室２４が区画されている。したがって、ハウジング１１は、収容室２４を区画する。収容室２４は、第１軸受保持部２１の内側に連通している。また、収容室２４は、第１挿通孔２３に連通している。したがって、第１軸受保持部２１の内側は、収容室２４を介して第１挿通孔２３に連通している。

【0021】

遠心圧縮機１０は、第２軸受保持部２５を備えている。第２軸受保持部２５は、モータハウジング１２の端壁１２ａの中央部からモータ室１８内に突出している。したがって、モータハウジング１２は、第２軸受保持部２５を有している。第２軸受保持部２５は、円筒状である。第２軸受保持部２５の内側は、モータ室１８内に連通している。

【0022】

ハウジング１１は、第２挿通孔２６を有している。第２挿通孔２６は、モータハウジング１２の端壁１２ａの中央部、及び第２プレート１６の中央部を貫通している。第２挿通孔２６の軸線は、第２軸受保持部２５の軸線と一致している。第２挿通孔２６は、第２軸受保持部２５の内側に連通している。

【0023】

コンプレッサハウジング１３は、空気が吸入される円孔状の吸入口２７を有する筒状である。コンプレッサハウジング１３は、吸入口２７の軸線が、第１挿通孔２３の軸線と一致した状態で第３プレート１７における第１プレート１５とは反対側の端面に連結されている。吸入口２７は、コンプレッサハウジング１３における第３プレート１７とは反対側の端面に開口している。吸入口２７には、図示しないエアクリーナによって清浄化された空気が流れる。

【0024】

遠心圧縮機１０は、インペラ室２８、吐出室２９、及びディフューザ流路３０を備えている。インペラ室２８、吐出室２９、及びディフューザ流路３０は、コンプレッサハウジング１３と第３プレート１７との間に形成されている。したがって、ハウジング１１は、インペラ室２８を区画する。第３プレート１７は、インペラ室２８と収容室２４とを仕切る仕切壁である。インペラ室２８は、吸入口２７に連通している。吐出室２９は、インペラ室２８の周囲で吸入口２７の軸線周りに延びている。ディフューザ流路３０は、インペラ室２８と吐出室２９とを連通している。インペラ室２８は、第１挿通孔２３に連通している。

【0025】

遠心圧縮機１０は、吐出通路３１を有している。吐出通路３１の第１端は、吐出室２９に連通している。吐出通路３１の第２端は、コンプレッサハウジング１３の外周面に開口している。

【0026】

タービンハウジング１４は、空気が吐出される円孔状の吐出口３２を有する筒状である。タービンハウジング１４は、吐出口３２の軸線が、第２挿通孔２６の軸線と一致した状態で第２プレート１６におけるモータハウジング１２とは反対側の端面に連結されている。吐出口３２は、タービンハウジング１４における第２プレート１６とは反対側の端面に開口している。

【0027】

遠心圧縮機１０は、タービン室３３、タービンスクロール流路３４、及び連通通路３５を備えている。タービン室３３、タービンスクロール流路３４、及び連通通路３５は、タービンハウジング１４と第２プレート１６との間に形成されている。モータハウジング１２の端壁１２ａ、及び第２プレート１６は、タービン室３３とモータ室１８とを仕切っている。タービン室３３は、吐出口３２に連通している。タービンスクロール流路３４は、タービン室３３の周囲で吐出口３２の軸線周りに延びている。連通通路３５は、タービン室３３とタービンスクロール流路３４とを連通している。タービン室３３は、第２挿通孔２６に連通している。

【0028】

遠心圧縮機１０は、吸入通路３６を有している。吸入通路３６の第１端は、タービンハウジング１４の外周面に開口している。吸入通路３６の第２端は、タービンスクロール流路３４に連通している。

【0029】

遠心圧縮機１０は、回転体４０を備えている。回転体４０は、回転軸４１、インペラ４２、タービンホイール４３、及びスラストカラー４４を含む。したがって、遠心圧縮機１０は、回転軸４１と、インペラ４２と、スラストカラー４４と、を備えている。回転軸４１は、ハウジング１１内に収容されている。

【0030】

回転軸４１は、モータハウジング１２の軸線に沿って延びた状態で、モータ室１８を横切っている。回転軸４１の軸方向は、モータハウジング１２の軸方向に一致している。回転軸４１の第１端部は、モータ室１８から第１軸受保持部２１の内側、収容室２４、及び第１挿通孔２３を通過して、インペラ室２８内に突出している。したがって、第１挿通孔２３は、回転軸４１が挿通される挿通孔である。このように、ハウジング１１は、インペラ室２８と収容室２４とを仕切るとともに回転軸４１が挿通される挿通孔が形成されている仕切壁を有している。回転軸４１の第２端部は、モータ室１８から第２軸受保持部２５の内側、及び第２挿通孔２６を通過して、タービン室３３内に突出している。

【0031】

インペラ４２は、回転軸４１の第１端に連結されている。インペラ４２は、インペラ室２８に収容されている。したがって、インペラ室２８は、インペラ４２を収容する。インペラ４２は、インペラ室２８に吸入された空気を圧縮するために回転軸４１と一体的に回転する。

【0032】

図２に示すように、インペラ４２は、背面４２ａから先端に向かうに従って徐々に縮径した筒状である。インペラ４２の背面４２ａは、第３プレート１７と対向している。インペラ４２の回転軸線は、回転軸４１の軸線でもある。回転軸４１の軸線は、回転体４０の回転軸線である。

【0033】

インペラ４２は、円筒状のボス部４２ｂを有している。ボス部４２ｂは、インペラ４２の背面４２ａの中央部から突出している。回転軸４１の第１端は、ボス部４２ｂの内側を通過している。ボス部４２ｂは、第１挿通孔２３に入り込んでいる。したがって、ボス部４２ｂは、第１挿通孔２３の内側に配置されている。ボス部４２ｂは、回転体４０における第１挿通孔２３の内側に位置する部分である。インペラ４２において、ボス部４２ｂは、回転軸４１の一部を構成しているとも言える。

【0034】

図１に示すように、タービンホイール４３は、回転軸４１の第２端に連結されている。タービンホイール４３は、タービン室３３に収容されている。タービンホイール４３は、回転軸４１と一体的に回転する。

【0035】

スラストカラー４４は、円環状である。スラストカラー４４は、回転軸４１の外周面から収容室２４内に突出している。したがって、スラストカラー４４は、収容室２４内に配置されている。スラストカラー４４は、回転軸４１の外周面から径方向外側へ環状に突出した状態で、回転軸４１に固定されている。スラストカラー４４は、回転軸４１とは別体である。スラストカラー４４は、回転軸４１と一体的に回転する。

【0036】

モータ２０は、筒状のモータロータ４７と、筒状のモータステータ４８と、を有している。モータ室１８は、モータロータ４７を収容する。モータロータ４７は、回転軸４１に固定されている。モータステータ４８は、ハウジング１１に固定されている。モータロータ４７は、モータステータ４８の径方向内側に配置されている。モータロータ４７は、回転軸４１と一体的に回転する。モータロータ４７は、回転軸４１に固定された円筒状のロータコア４９と、ロータコア４９に設けられた図示しない複数の永久磁石と、を有している。モータステータ４８は、モータロータ４７を取り囲んでいる。モータステータ４８は、円筒状のステータコア５０と、モータコイル５１と、を有している。ステータコア５０は、モータハウジング１２の内周面に固定されている。モータコイル５１は、ステータコア５０に巻回されている。

【0037】

回転軸４１は、図示しないバッテリからモータコイル５１に電流が流れることによって、モータロータ４７と一体的に回転する。したがって、モータ２０は、回転軸４１を回転させる。モータ２０は、回転軸４１の軸方向において、インペラ４２とタービンホイール４３との間に配置されている。

【0038】

遠心圧縮機１０は、第１ラジアル軸受５２を備えている。第１ラジアル軸受５２は円筒状である。第１ラジアル軸受５２は、第１軸受保持部２１に保持されている。第１ラジアル軸受５２は、回転軸４１におけるモータ２０よりも回転軸４１の第１端部寄りに位置する部位を回転可能に支持する。

【0039】

遠心圧縮機１０は、第２ラジアル軸受５３を備えている。第２ラジアル軸受５３は円筒状である。第２ラジアル軸受５３は、第２軸受保持部２５に保持されている。第２ラジアル軸受５３は、回転軸４１におけるモータ２０よりも回転軸４１の第２端部寄りに位置する部位を回転可能に支持する。

【0040】

第１ラジアル軸受５２及び第２ラジアル軸受５３は、モータ２０を回転軸４１の軸方向で挟んだ両側の位置で回転軸４１をラジアル方向で回転可能に支持する。なお、「ラジアル方向」とは、回転軸４１の軸方向に対して直交する方向である。

【0041】

図２に示すように、遠心圧縮機１０は、スラスト軸受５４を備えている。スラスト軸受５４は、収容室２４に収容されている。したがって、収容室２４は、スラスト軸受５４を収容する。スラスト軸受５４は、スラストカラー４４をスラスト方向で回転可能に支持する。したがって、スラスト軸受５４は、スラストカラー４４を介して回転軸４１をスラスト方向で支持する。なお、「スラスト方向」とは、回転軸４１の軸線方向に対して平行な方向である。

【0042】

スラスト軸受５４は、第１スラスト軸受部５４ａと、第２スラスト軸受部５４ｂと、を有している。第１スラスト軸受部５４ａは、スラストカラー４４と第３プレート１７との間に配置されている。第２スラスト軸受部５４ｂは、スラストカラー４４と第１プレート１５との間に配置されている。したがって、スラスト軸受５４は、少なくともスラストカラー４４に対してインペラ室２８とは反対側に配置されている。

【0043】

図２及び図３に示すように、第１挿通孔２３は、大径孔２３ａと、小径孔２３ｂと、を有している。大径孔２３ａは、第１挿通孔２３におけるインペラ室２８側の端部を形成している。大径孔２３ａは、インペラ室２８に開口している。小径孔２３ｂは、大径孔２３ａにおけるインペラ室２８とは反対側の端部に連通している。小径孔２３ｂにおける大径孔２３ａとは反対側の端部は、収容室２４に開口している。大径孔２３ａの内周面と小径孔２３ｂの内周面とは環状の段差面２３ｃによって接続されている。段差面２３ｃは、回転軸４１の径方向に延びている。

【0044】

図３に示すように、インペラ４２の背面４２ａは、段差面２３ｃに対向する位置に配置される環状の平坦面４２ｅを有している。平坦面４２ｅは、回転軸４１の径方向に延びている。平坦面４２ｅは、段差面２３ｃに平行に延びている。平坦面４２ｅの内周縁は、ボス部４２ｂの外周面に連続している。

【0045】

図１に示すように、遠心圧縮機１０は、第１シール部５５と、第２シール部５６と、を備えている。図２に示すように、第１シール部５５は、第３プレート１７における第１挿通孔２３の小径孔２３ｂを区画する内周面に形成される複数の溝によって構成されるラビリンスシールである。第１シール部５５は、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７からの第１挿通孔２３を介した収容室２４への空気の洩れを減少させる。

【0046】

図１に示すように、第２シール部５６は、第２プレート１６における第２挿通孔２６を区画する内周面に形成される複数の溝によって構成されるラビリンスシールである。第２シール部５６は、タービンホイール４３の背面と第２プレート１６との間の空隙からの第２挿通孔２６を介したモータ室１８への空気の洩れを減少させる。

【0047】

遠心圧縮機１０は、導入通路５８を備えている。導入通路５８は、第１プレート１５に形成されている。導入通路５８の第１端は、第１プレート１５の外周面に開口している。導入通路５８の第２端は、収容室２４に連通している。

【0048】

遠心圧縮機１０は、排出通路５９を備えている。排出通路５９は、モータハウジング１２の端壁１２ａに形成されている。排出通路５９の第１端は、第２挿通孔２６における第２シール部５６よりも第２軸受保持部２５寄りの部分に連通している。排出通路５９の第２端は、モータハウジング１２の端壁１２ａの外周面に開口している。したがって、排出通路５９は、ハウジング１１の外部に連通している。

【0049】

＜燃料電池システム＞
上記構成の遠心圧縮機１０は、燃料電池車に搭載された燃料電池システム６０の一部を構成している。燃料電池システム６０は、遠心圧縮機１０の他に、燃料電池スタック６１と、供給配管６２と、排出配管６３と、分岐配管６４と、インタークーラ６５と、を備えている。燃料電池スタック６１は、図示しない複数の電池セルから構成されている。供給配管６２は、吐出通路３１と燃料電池スタック６１とを接続する。排出配管６３は、燃料電池スタック６１と吸入通路３６とを接続する。

【0050】

分岐配管６４は、供給配管６２の途中から分岐されている。分岐配管６４の第１端は、供給配管６２に接続されている。分岐配管６４の第２端は、導入通路５８の第１端に接続されている。インタークーラ６５は、分岐配管６４の途中に設けられている。インタークーラ６５は、分岐配管６４内を流れる空気を冷却する。

【0051】

インペラ４２が回転すると、吸入口２７からインペラ室２８に空気が吸入される。インペラ室２８に吸入された空気は、インペラ４２の回転によって加速されながら、ディフューザ流路３０に送り込まれて、ディフューザ流路３０を通過することにより昇圧される。そして、ディフューザ流路３０を通過した空気は、吐出室２９に吐出される。したがって、吐出室２９には、インペラ４２の回転に伴って圧縮された空気が吐出される。

【0052】

吐出室２９に吐出された空気は、吐出通路３１に吐出される。吐出通路３１に吐出された空気は、供給配管６２を介して燃料電池スタック６１に供給される。燃料電池スタック６１に供給された空気に含まれる酸素は、燃料電池スタック６１の発電に寄与する。その後、燃料電池スタック６１を通過する空気は、燃料電池スタック６１の排気として排出配管６３へ排出される。

【0053】

燃料電池スタック６１の排気は、排出配管６３及び吸入通路３６を介してタービンスクロール流路３４に吸入される。タービンスクロール流路３４に吸入される燃料電池スタック６１の排気は、連通通路３５を通じてタービン室３３に導入される。タービンホイール４３は、タービン室３３に導入された燃料電池スタック６１の排気により回転する。回転軸４１は、モータ２０の駆動による回転に加え、燃料電池スタック６１の排気により回転するタービンホイール４３の回転によっても回転する。そして、燃料電池スタック６１の排気によるタービンホイール４３の回転により回転軸４１の回転が補助される。タービン室３３を通過した排気は、吐出口３２から外部へ吐出される。

【0054】

また、供給配管６２を流れる空気の一部は、分岐配管６４に流れ込む。分岐配管６４を流れる空気は、インタークーラ６５によって冷却される。これにより、インタークーラ６５を通過した空気は、吐出室２９に吐出された空気の温度よりも低い温度となる。そして、インタークーラ６５によって冷却された空気は、導入通路５８、収容室２４、及び第１軸受保持部２１の内側を通過してモータ室１８内へ導入される。したがって、導入通路５８は、インペラ４２の回転によって圧縮された空気の一部を、吐出室２９に吐出された空気の温度よりも低い温度の状態でモータ室１８内へ導入する。そして、モータ室１８内の空気は、第２軸受保持部２５の内側、第２挿通孔２６、及び排出通路５９を介してハウジング１１の外部へ排出される。

【0055】

＜スラスト軸受＞
図４及び図５では、第２スラスト軸受部５４ｂの構成について詳しく説明する。なお、第１スラスト軸受部５４ａの構成は、第２スラスト軸受部５４ｂの構成と同じであるため、第１スラスト軸受部５４ａの構成の詳細な説明を省略する。

【0056】

図４及び図５に示すように、第２スラスト軸受部５４ｂは、トップフォイル７０と、バンプフォイル７１と、ベース７２と、を有している。したがって、スラスト軸受５４は、トップフォイル７０と、バンプフォイル７１と、を有している。

【0057】

ベース７２は、円板状である。ベース７２は、ベース７２の厚み方向が第１プレート１５の厚み方向に一致した状態で、室形成凹部２２の底面に固定されている。ベース７２の周方向は、回転軸４１の周方向に一致している。回転軸４１は、ベース７２を貫通している。

【0058】

＜トップフォイル＞
トップフォイル７０は、複数のトップフォイル片７３を含む。各トップフォイル片７３は、可撓性を有する金属材料製である。各トップフォイル片７３は、薄板状である。各トップフォイル片７３は、回転軸４１の周囲に配置されている。各トップフォイル片７３は、回転軸４１の周方向に等間隔置きに配置されている。各トップフォイル片７３は、平面視すると、扇状である。各トップフォイル片７３の周方向は、回転軸４１の周方向に一致している。各トップフォイル片７３は、一枚の薄板を折り曲げることにより形成されている。

【0059】

トップフォイル片７３は、固定片７４と、屈曲片７５と、延在片７６と、を有している。固定片７４は、トップフォイル片７３の周方向の一方の端に位置している。固定片７４は、細長板状である。固定片７４の長手方向は、回転軸４１の径方向に一致している。固定片７４は、ベース７２における第１プレート１５とは反対側の面に沿って延びている。固定片７４は、ベース７２における第１プレート１５とは反対側の面に固定されている。固定片７４は、ベース７２に対して、例えば、溶接により固定されている。

【0060】

屈曲片７５は、固定片７４における回転軸４１の周方向の一方とは反対側の端部に連続している。屈曲片７５は、固定片７４から離れるにつれてスラストカラー４４に近付くように延びている。屈曲片７５は、細長板状である。屈曲片７５の長手方向は、回転軸４１の径方向に一致している。

【0061】

延在片７６は、屈曲片７５における固定片７４とは反対側の端部に連続している。延在片７６は、回転軸４１の軸方向でスラストカラー４４に対向している。延在片７６におけるスラストカラー４４側の面は、スラストカラー４４に対向する軸受面７６ａになっている。延在片７６は、屈曲片７５から離れるにつれてスラストカラー４４から離れるように延びている。延在片７６は、平面視すると、扇状である。延在片７６は、回転軸４１の周方向に延びている。延在片７６における屈曲片７５とは反対側の端は、自由端になっている。

【0062】

＜バンプフォイル＞
バンプフォイル７１は、複数のバンプフォイル片７７を含む。各バンプフォイル片７７は、可撓性を有する金属材料製である。各バンプフォイル片７７は、薄板状である。各バンプフォイル片７７は、回転軸４１の周囲に配置されている。各バンプフォイル片７７は、回転軸４１の周方向に等間隔置きに配置されている。各バンプフォイル片７７は、各トップフォイル片７３の延在片７６とベース７２との間に配置されている。したがって、バンプフォイル７１は、トップフォイル７０に対してスラストカラー４４とは反対側に配置されている。各バンプフォイル片７７は、平面視すると、扇状である。各バンプフォイル片７７の周方向は、回転軸４１の周方向に一致している。したがって、各バンプフォイル７１の周方向は、各トップフォイル７０の周方向に一致している。各バンプフォイル片７７は、一枚の薄板を波形状にすることにより形成されている。

【0063】

バンプフォイル片７７は、固定片７８と、自由片７９と、を有している。固定片７８は、バンプフォイル片７７の周方向の一方の端に位置している。固定片７８は、細長板状である。固定片７８の長手方向は、回転軸４１の径方向に一致している。固定片７８は、ベース７２における第１プレート１５とは反対側の面に沿って延びている。固定片７８は、ベース７２における第１プレート１５とは反対側の面に固定されている。固定片７８は、ベース７２に対して、例えば、溶接により固定されている。

【0064】

自由片７９は、バンプフォイル片７７の周方向の他方の端に位置している。自由片７９は、細長板状である。自由片７９の長手方向は、回転軸４１の径方向に一致している。自由片７９は、ベース７２における第１プレート１５とは反対側の面に沿って延びている。自由片７９は、ベース７２における第１プレート１５とは反対側の面に固定されていない。

【0065】

バンプフォイル片７７は、複数の山部８０と、複数の谷部８１と、を有している。各山部８０は、バンプフォイル片７７において、固定片７８及び自由片７９に対してトップフォイル片７３の延在片７６に向けて膨出するように弧状に湾曲している部位である。各山部８０は、バンプフォイル片７７の周方向に延びている。各谷部８１は、バンプフォイル片７７において、バンプフォイル片７７の周方向で隣り合う山部８０同士を繋ぐ部位である。したがって、各山部８０は、各谷部８１からトップフォイル片７３の延在片７６に向けて突出している。バンプフォイル片７７は、バンプフォイル片７７の周方向に山部８０及び谷部８１が交互に配列された波形状である。各山部８０及び各谷部８１は、バンプフォイル片７７において固定片７８と自由片７９との間に位置する部位である。各山部８０及び各谷部８１は、バンプフォイル片７７の周方向に固定片７８から自由片７９に向かって交互に配列されている。

【0066】

複数の山部８０における谷部８１からの突出量は、固定片７８に近い位置に配置されている山部８０ほど大きい。したがって、複数の山部８０のうち、固定片７８に最も近い山部８０は、その他の山部８０に比べて、谷部８１から最も突出している。

【0067】

バンプフォイル片７７の各谷部８１は、ベース７２にそれぞれ接触するとともに、バンプフォイル片７７の各山部８０は、トップフォイル片７３の延在片７６に接触している。そして、回転軸４１が回転すると、スラストカラー４４とトップフォイル片７３の延在片７６の軸受面７６ａとの間に空気が侵入するとともに、スラストカラー４４と軸受面７６ａとの間に空気膜が形成される。回転軸４１の回転数が浮上回転数に達するまでは、スラストカラー４４は、トップフォイル片７３における軸受面７６ａと屈曲片７５におけるスラストカラー４４側の面との連結部位８２に接触した状態で回転する。そして、回転軸４１の回転数が浮上回転数に達すると、空気膜の動圧によって、スラストカラー４４がトップフォイル片７３に対して浮上する。トップフォイル片７３は、空気膜を介してスラストカラー４４をスラスト方向で支持する。このようにして、トップフォイル７０は、スラストカラー４４をスラスト方向で支持する。

【0068】

トップフォイル片７３は、スラストカラー４４と軸受面７６ａとの間の空気膜の動圧によって弾性変形して、バンプフォイル片７７に向けて変位する。すると、トップフォイル片７３がバンプフォイル片７７の各山部８０をベース７２に向けて押圧する。これにより、バンプフォイル片７７は弾性変形する。そして、バンプフォイル片７７は、トップフォイル片７３と共にベース７２に向けて変位する。バンプフォイル片７７は、トップフォイル片７３を弾性的に支持する。このように、バンプフォイル７１は、弾性変形することにより、トップフォイル７０を回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的に支持する。

【0069】

図５では、バンプフォイル７１が弾性変形する前の原形状の状態を示している。この状態のときの、回転軸４１の軸方向において、複数の山部８０のうち、固定片７８に最も近い山部８０の頂点８３と固定片７８におけるスラストカラー４４側の面との間の距離Ｌ１は、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量である。

【0070】

図５では、トップフォイル７０が弾性変形する前の原形状の状態を示している。この状態のときの、回転軸４１の軸方向において、連結部位８２と固定片７４におけるスラストカラー４４側の面との間の距離Ｌ２は、トップフォイル７０における回転軸４１の軸方向での最大変位量である。トップフォイル片７３の剛性は、バンプフォイル片７７の剛性よりも高い。したがって、トップフォイル片７３は、バンプフォイル片７７よりも弾性変形し難くなっている。

【0071】

＜弾性部＞
図３に示すように、第３プレート１７には、弾性部８４が設けられている。弾性部８４は、大径孔２３ａの内周面におけるインペラ室２８側の端部に位置する部分から円環状に突出している。弾性部８４は、大径孔２３ａの内周面から回転軸４１の径方向内側に突出している。弾性部８４は、薄板状である。弾性部８４は、可撓性を有している。弾性部８４は、第３プレート１７に一体形成されている。

【0072】

弾性部８４は、大径孔２３ａの内周面からボス部４２ｂの外周面に向けて延びている。弾性部８４の先端部は、ボス部４２ｂの外周面から離間している。弾性部８４は、インペラ４２の背面４２ａと回転軸４１の軸方向で対向している。詳細には、弾性部８４は、インペラ４２の背面４２ａの一部である平坦面４２ｅと回転軸４１の軸方向で対向している。弾性部８４と平坦面４２ｅとの間に形成される隙間は、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７において回転軸４１の軸方向で最も小さい最小隙間８５になっている。したがって、弾性部８４は、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７において回転軸４１の軸方向で最も小さい最小隙間８５を背面４２ａと共に形成している。

【0073】

図６に示すように、インペラ４２の背面４２ａが弾性部８４に当接すると、弾性部８４は弾性変形して、回転軸４１の軸方向に変位可能になっている。弾性部８４は、インペラ４２の背面４２ａが当接すると、回転軸４１の軸方向に撓むことが可能に構成されている。弾性部８４は、インペラ４２の背面４２ａが当接したときに、回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラ４２を支持する。

【0074】

弾性部８４は、弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きくなるように、例えば、大径孔２３ａの内周面からの長さや厚み等が設定されている。したがって、弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量は、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きい。また、弾性部８４は、弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、トップフォイル７０における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きくなるように、例えば、大径孔２３ａの内周面からの長さや厚み等が設定されている。したがって、弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量は、トップフォイル７０における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きい。

【0075】

［実施形態の作用］
次に、実施形態の作用について説明する。
図１に示すように、スラスト軸受５４は、導入通路５８から収容室２４内に導入された空気によって冷却される。収容室２４内の空気は、第１軸受保持部２１の内側を通過する。第１ラジアル軸受５２は、第１軸受保持部２１の内側を通過する空気によって冷却される。第１軸受保持部２１の内側を通過した空気は、モータ室１８内へ導入される。モータ２０は、モータ室１８に導入された空気によって冷却される。モータ室１８内に導入された空気は、第２軸受保持部２５の内側を通過する。第２ラジアル軸受５３は、第２軸受保持部２５の内側を通過する空気によって冷却される。第２軸受保持部２５の内側を通過した空気は第２挿通孔２６及び排出通路５９を介してハウジング１１の外部へ排出される。

【0076】

ところで、遠心圧縮機１０においては、インペラ４２の回転によって圧縮された空気の一部が、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７に流れ込む場合がある。ここで、弾性部８４によって、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７において回転軸４１の軸方向で最も小さい最小隙間８５がインペラ４２の背面４２ａと共に形成されている。したがって、インペラ４２の回転によって圧縮された空気の一部が、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７から第１挿通孔２３を介して収容室２４内に流れ込むことが抑制されている。

【0077】

ここで、例えば、外部からの振動が遠心圧縮機１０に伝わる等して、インペラ４２の背面４２ａが第３プレート１７に近付くように回転軸４１が軸方向へ移動したとする。すると、スラストカラー４４によってバンプフォイル７１が押し潰される。そして、バンプフォイル７１が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとする。つまり、バンプフォイル片７７の各山部８０が潰れ切るまでスラストカラー４４が回転軸４１の軸方向へ移動したとする。

【0078】

このとき、弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きい。よって、バンプフォイル７１が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとしても、弾性部８４によって、回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラ４２が支持される。

【0079】

さらに、スラストカラー４４によってトップフォイル７０が押し潰されて、トップフォイル７０が、トップフォイル７０における回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとする。つまり、トップフォイル片７３が潰れ切るまでスラストカラー４４が回転軸４１の軸方向へ移動したとする。このように、トップフォイル７０が回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとしても、弾性部８４によって、回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラ４２が支持される。

【0080】

［実施形態の効果］
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）弾性部８４によって、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７において回転軸４１の軸方向で最も小さい最小隙間８５がインペラ４２の背面４２ａと共に形成されている。したがって、インペラ４２の回転によって圧縮された空気の一部が、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７から第１挿通孔２３を介して収容室２４内に流れ込むことを抑制することができる。

【0081】

ここで、例えば、外部からの振動が遠心圧縮機１０に伝わる等して、インペラ４２の背面４２ａが第３プレート１７に近付くように回転軸４１が軸方向へ移動したとする。すると、スラストカラー４４によってバンプフォイル７１が押し潰される。そして、バンプフォイル７１が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとする。このとき、弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きい。よって、バンプフォイル７１が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとしても、弾性部８４によって、回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラ４２を支持することができる。したがって、弾性部８４によって、最小隙間８５をインペラ４２の背面４２ａと共に形成したとしても、インペラ４２の背面４２ａが弾性部８４に強接触してしまうことを回避することができる。以上により、インペラ４２が損傷することを回避しつつも、遠心圧縮機１０の運転効率の低下を抑制することができる。

【0082】

（２）弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、トップフォイル７０における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きい。これによれば、スラストカラー４４によってトップフォイル７０が押し潰されて、トップフォイル７０が回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとしても、弾性部８４によって、回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラ４２を支持することができる。

【0083】

（３）弾性部８４は、第３プレート１７に一体形成されている。これによれば、例えば、弾性部８４が別部材である場合に比べると、部品点数を削減することができる。また、例えば、弾性部８４が別部材である場合に生じる弾性部８４における第３プレート１７に対する組み付け工程を不要とすることができる。

【0084】

［変更例］
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0085】

○ 図７に示すように、弾性部８６が、第３プレート１７とは別部材であってもよい。弾性部８６は、可撓性を有する金属材料製である。弾性部８４は、薄板状である。弾性部８４は、例えば、一枚の金属板を折り曲げることにより形成されている。

【0086】

弾性部８６は、圧入部８７と、隙間形成部８８と、を有している。圧入部８７は、大径部８７ａと、小径部８７ｂと、接続部８７ｃと、を有している。大径部８７ａは、小径部８７ｂよりも外径が大きい円筒状である。小径部８７ｂは、大径部８７ａの内側に配置される円筒状である。接続部８７ｃは、大径部８７ａの内周面における軸方向の一端部と小径部８７ｂの外周面における軸方向の一端部同士を接続する環状である。接続部８７ｃは、大径部８７ａの一端部及び小径部８７ｂの一端部から各々の他端部とは反対側に向けて凸となる湾曲形状である。弾性部８４は、圧入部８７の大径部８７ａが大径孔２３ａの内周面に圧入されることにより、第３プレート１７に固定されている。

【0087】

隙間形成部８８は、小径部８７ｂの内周面における軸方向の他端部から小径部８７ｂの径方向内側へ延びる環状である。隙間形成部８８は、小径部８７ｂの内周面からボス部４２ｂの外周面に向けて延びている。隙間形成部８８の先端部は、ボス部４２ｂの外周面から離間している。隙間形成部８８は、インペラ４２の背面４２ａと回転軸４１の軸方向で対向している。詳細には、隙間形成部８８は、インペラ４２の背面４２ａの一部である平坦面４２ｅと回転軸４１の軸方向で対向している。隙間形成部８８と平坦面４２ｅとの間に形成される隙間は、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７において回転軸４１の軸方向で最も小さい最小隙間８５になっている。したがって、弾性部８６は、インペラ４２の背面４２ａと第３プレート１７との間の隙間５７において回転軸４１の軸方向で最も小さい最小隙間８５を背面４２ａと共に形成している。

【0088】

インペラ４２の背面４２ａが弾性部８６に当接すると、弾性部８６は弾性変形する。弾性部８６は、インペラ４２の背面４２ａが当接したときに、回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラ４２を支持する。

【0089】

弾性部８６は、弾性部８６における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きくなるように、例えば、隙間形成部８８の長さや弾性部８６全体の厚み等が設定されている。したがって、弾性部８６における回転軸４１の軸方向での最大変位量は、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きい。また、弾性部８６は、弾性部８６における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、トップフォイル７０における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きくなるように、例えば、隙間形成部８８の長さや弾性部８８全体の厚み等が設定されている。したがって、弾性部８６における回転軸４１の軸方向での最大変位量は、トップフォイル７０における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きい。

【0090】

よって、バンプフォイル７１が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとしても、弾性部８６によって、回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラ４２が支持される。さらに、トップフォイル７０が回転軸４１の軸方向での最大変位量に達したとしても、弾性部８６によって、回転軸４１の軸方向で変位可能な状態で弾性的にインペラ４２が支持される。

【0091】

これによれば、弾性部８６が、第３プレート１７とは別部材であるため、例えば、弾性部８６が第３プレート１７に一体形成されている場合に比べると、第３プレート１７の構成を簡素化することができる。また、弾性部８６が第３プレート１７とは別部材であるため、設計自由度を向上させることができる。

【0092】

○ 実施形態において、弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、トップフォイル７０における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも小さくてもよい。要は、弾性部８４における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きければよい。

【0093】

○ 図７に示す実施形態において、弾性部８６における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、トップフォイル７０における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも小さくてもよい。要は、弾性部８６における回転軸４１の軸方向での最大変位量が、バンプフォイル７１における回転軸４１の軸方向での最大変位量よりも大きければよい。

【0094】

○ 実施形態において、ボス部４２ｂが回転軸４１の一部として第１挿通孔２３に入り込んでいなくてもよい。
○ 実施形態において、スラスト軸受５４は、第１スラスト軸受部５４ａを有していない構成であってもよい。

【0095】

○ 実施形態において、ベース７２を省略してもよい。この場合、トップフォイル片７３の固定片７４及びバンプフォイル片７７の固定片７８は、例えば、第３プレート１７に対して固定されている。

【0096】

○ 実施形態において、スラストカラー４４は、回転軸４１と一体形成されていてもよい。要は、スラストカラー４４は、回転軸４１の外周面から収容室２４内に突出する環状であればよい。

【0097】

○ 実施形態において、遠心圧縮機１０は、タービンホイール４３を備えていない構成であってもよい。
○ 実施形態において、遠心圧縮機１０は、タービンホイール４３に代えて、インペラを備えている構成であってもよい。つまり、遠心圧縮機１０は、回転軸４１の両端にそれぞれにインペラが取り付けられており、一方のインペラの回転によって圧縮された空気が、他方のインペラの回転によって再び圧縮されるような構成であってもよい。

【0098】

○ 実施形態において、遠心圧縮機１０は、燃料電池車に搭載されていなくてもよい。要は、遠心圧縮機１０は、車両に搭載されるものに限定されるものではない。
○ 実施形態において、遠心圧縮機１０は、燃料電池スタック６１に供給される空気を圧縮するために用いられるものに限らない。要は、遠心圧縮機１０は、流体を圧縮するものであればよい。

【符号の説明】

【0099】

１０…遠心圧縮機、１１…ハウジング、１７…仕切壁である第３プレート、１７ｅ…面、２３…挿通孔である第１挿通孔、２４…収容室、２８…インペラ室、４１…回転軸、４２…インペラ、４２ａ…背面、４４…スラストカラー、５４…スラスト軸受、５７…隙間、７０…トップフォイル、７１…バンプフォイル、８４，８６…弾性部、８５…最小隙間。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】