特開 2024-157104 バックドアの構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157104

(43)【公開日】2024-11-07

(54)【発明の名称】バックドアの構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20241030BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20241030BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 P

B60J5/10 L

B60J5/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023071228

(22)【出願日】2023-04-25

(71)【出願人】

【識別番号】000101905

【氏名又は名称】イイダ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】吉田 航

(57)【要約】

【課題】不快な音の発生源となるバックドアの振動を抑えることを可能にしたバックドアの構造を提供する。
【解決手段】車両用途に用いられるバックドア１１の構造は、窓開口部を有するバックドア本体１２と、バックドア本体１２を補強する補強構造１３とを備える。バックドア本体１２は、窓開口部の最下端を通る水平線を上下の境界線としたとき下側部分となるドア下部２２を有する。ドア下部２２は、第１パネル部材２２ａと、第１パネル部材２２ａに対して車両の前側となる位置に離間して配置される第２パネル部材２２ｂとを有する。補強構造１３は、第１パネル部材２２ａと第２パネル部材２２ｂとを連結する連結部材３１と、発泡部材３２とを有する。発泡部材３２は、連結部材３１に固着される連結部材固着部３２ａと、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂの少なくとも一方に固着されるパネル固着部３２ｂとを有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用途に用いられるバックドアの構造であって、
窓開口部を有するバックドア本体と、前記バックドア本体を補強する補強構造と、を備え、
前記バックドア本体は、前記窓開口部の最下端を通る水平線を上下の境界線としたとき下側部分となるドア下部を有し、
前記ドア下部は、
第１パネル部材と、
前記第１パネル部材に対して車両の前側となる位置に離間して配置される第２パネル部材と、を有し、
前記補強構造は、
前記第１パネル部材と前記第２パネル部材とを連結する連結部材と、発泡部材と、を有し、
前記発泡部材は、
前記連結部材に固着される連結部材固着部と、
前記第１パネル部材及び前記第２パネル部材の少なくとも一方に固着されるパネル固着部と、を有する、バックドアの構造。

【請求項2】

前記パネル固着部は、前記第１パネル部材に固着される第１パネル固着部と、前記第２パネル部材に固着される第２パネル固着部とを有する、請求項１に記載のバックドアの構造。

【請求項3】

前記補強構造は、前記連結部材に対して前記発泡部材を位置決めする位置決め部材を備え、
前記発泡部材は、前記位置決め部材に固着される位置決め部材固着部を有し、
前記発泡部材は、前記連結部材と前記位置決め部材との間に保持される、請求項１に記載のバックドアの構造。

【請求項4】

前記連結部材は、
前記第１パネル部材と前記第２パネル部材との間を繋ぐように延びる連結本体部と、
前記連結本体部の両端である第１端及び第２端のうち、前記第１端に接続される第１フランジ部と前記第２端に接続される第２フランジ部との少なくとも一方のフランジ部と、を有し、
前記第１フランジ部は、前記第１パネル部材に沿って延びる形状を有するとともに前記第１パネル部材に固定され、
前記第２フランジ部は、前記第２パネル部材に沿って延びる形状を有するとともに前記第２パネル部材に固定され、
前記補強構造は、前記第１パネル部材と前記発泡部材との間に前記第１フランジ部を挟み込む第１積層構造、
及び前記第２パネル部材と前記発泡部材との間に前記第２フランジ部を挟み込む第２積層構造の少なくとも一方の積層構造を有する、請求項１に記載のバックドアの構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用途に用いられるバックドアの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載されるように、車両用途に用いられるバックドアとしては、窓開口部と、窓開口部の下方に位置するドア下部とを有するものが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１００３６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のようなバックドアが車両の走行中に振動することで、車室内の乗員に不快な音が認識されるおそれがある。このような不快な音の発生源となるバックドアの振動を抑えるための構造について未だ改善の余地がある。

【0005】

そこで、本発明の目的は、不快な音の発生源となるバックドアの振動を抑えることを可能にしたバックドアの構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するバックドアの構造の各態様について説明する。
態様１のバックドアの構造は、車両用途に用いられるバックドアの構造であって、窓開口部を有するバックドア本体と、前記バックドア本体を補強する補強構造と、を備え、前記バックドア本体は、前記窓開口部の最下端を通る水平線を上下の境界線としたとき下側部分となるドア下部を有し、前記ドア下部は、第１パネル部材と、前記第１パネル部材に対して車両の前側となる位置に離間して配置される第２パネル部材と、を有し、前記補強構造は、前記第１パネル部材と前記第２パネル部材とを連結する連結部材と、発泡部材と、を有し、前記発泡部材は、前記連結部材に固着される連結部材固着部と、前記第１パネル部材及び前記第２パネル部材の少なくとも一方に固着されるパネル固着部と、を有する。

【0007】

この構成によれば、補強構造の連結部材により第１パネル部材と第２パネル部材とが連結されることで、ドア下部の剛性を高めることができる。このような補強構造において、上記のように発泡部材を固着させることで、連結部材の振動と、第１パネル部材及び第２パネル部材の少なくとも一方の振動とを抑えることができる。

【0008】

態様２のバックドアの構造では、態様１において、前記パネル固着部は、前記第１パネル部材に固着される第１パネル固着部と、前記第２パネル部材に固着される第２パネル固着部とを有してもよい。この構成によれば、ドア下部において、上記のように発泡部材を固着させることで、連結部材の振動と、第１パネル部材及び第２パネル部材の振動とを抑えることができる。

【0009】

態様３のバックドアの構造では、態様１又は態様２において、前記補強構造は、前記連結部材に対して前記発泡部材を位置決めする位置決め部材を備え、前記発泡部材は、前記位置決め部材に固着される位置決め部材固着部を有し、前記発泡部材は、前記連結部材と前記位置決め部材との間に保持されてもよい。

【0010】

この構成によれば、連結部材と位置決め部材との間で発泡部材の動きを抑えることができる。このような位置決め部材を備える補強構造によって、ドア下部の補強性能を高めることが可能である。

【0011】

態様４のバックドアの構造では、態様１において、前記連結部材は、前記第１パネル部材と前記第２パネル部材との間を繋ぐように延びる連結本体部と、前記連結本体部の両端である第１端及び第２端のうち、前記第１端に接続される第１フランジ部と前記第２端に接続される第２フランジ部との少なくとも一方のフランジ部と、を有し、前記第１フランジ部は、前記第１パネル部材に沿って延びる形状を有するとともに前記第１パネル部材に固定され、前記第２フランジ部は、前記第２パネル部材に沿って延びる形状を有するとともに前記第２パネル部材に固定され、前記補強構造は、前記第１パネル部材と前記発泡部材との間に前記第１フランジ部を挟み込む第１積層構造、及び前記第２パネル部材と前記発泡部材との間に前記第２フランジ部を挟み込む第２積層構造の少なくとも一方の積層構造を有してもよい。

【0012】

この構成によれば、上記第１積層構造及び第２積層構造の少なくとも一方の積層構造によって、第１パネル部材及び第２パネル部材の少なくとも一方と連結部材との接続部分を補強することができる。これにより、ドア下部の振動をより抑えることが可能となる。

【発明の効果】

【0013】

本発明は、不快な音の発生源となるバックドアの振動を抑えることが可能となるという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、実施形態におけるバックドアを模式的に示す正面図である。

【図2】図２は、バックドアの一部を示す斜視図である。

【図3】図３は、図１の３－３線に沿った端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、バックドアの構造の一実施形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両用途に用いられるバックドア１１の構造は、バックドア本体１２と、バックドア本体１２を補強する補強構造１３とを備えている。バックドア本体１２は、窓開口部１２ａを有している。

【0016】

＜バックドア本体＞
バックドア本体１２は、ドア上部２１とドア下部２２とを有している。ドア上部２１は、窓開口部１２ａの最下端Ｗを通る水平線Ｌ１を上下の境界線としたときの上側部分である。ドア下部２２は、水平線Ｌ１を上下の境界線としたときの下側部分である。ドア上部２１の窓開口部１２ａには、例えば、ガラス、樹脂等の板材が組み付けられる。バックドア本体１２は、車両の後端部に揺動可能に取り付けられる。

【0017】

ドア上部２１は、窓開口部１２ａの両側縁を構成する第１側枠部材２１ａと第２側枠部材２１ｂとを備えている。ドア上部２１は、第１側枠部材２１ａの上端と第２側枠部材２１ｂの上端とを連結する上枠部材２１ｃを備えている。第１側枠部材２１ａ、第２側枠部材２１ｂ、及び上枠部材２１ｃは、それぞれ複数の枠パネル部材から構成されている。第１側枠部材２１ａ及び第２側枠部材２１ｂの各々は、上下方向に延びる中空部を有している。上枠部材２１ｃは、左右方向に延びる中空部を有している。

【0018】

枠パネル部材は、例えば、鋼板等の金属材料、樹脂材料等の非金属材料、又は金属材料と非金属材料とを組み合わせた材料により構成することができる。複数の枠パネル部材は、材料に応じた周知の接合法により接合することができる。例えば、複数の枠パネル部材を金属材料から構成した場合、複数の枠パネル部材は、スポット溶接を用いて接合することができる。

【0019】

図１～図３に示すように、ドア下部２２は、第１パネル部材２２ａと、第１パネル部材２２ａに対して車両の前側となる位置に離間して配置される第２パネル部材２２ｂとを有している。ドア下部２２は、第１パネル部材２２ａと第２パネル部材２２ｂとの間の中空部Ｈ１を有している。第１パネル部材２２ａは、例えば、ドア下部２２のアウタパネルを構成する。第２パネル部材２２ｂは、例えば、ドア下部２２のインナパネルを構成する。第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂは、第１側枠部材２１ａ及び第２側枠部材２１ｂに接続されている。

【0020】

第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂは、例えば、鋼板等の金属材料、樹脂材料等の非金属材料、又は金属材料と非金属材料とを組み合わせた材料により構成することができる。第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂは、材料に応じた周知の接合法により接合することができる。例えば、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂを金属材料から構成した場合、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂは、スポット溶接を用いて接合することができる。ドア下部２２は、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂ以外のパネル部材をさらに有していてもよい。

【0021】

＜補強構造＞
図１及び図２に示すように、ドア下部２２には、補強構造１３が設けられている。本実施形態のドア下部２２には、左右方向に離間して配置される一対の補強構造１３が設けられている。一対の補強構造１３は、ドア下部２２の左右方向における中央を通る垂線に対して左右対称となる位置に配置されている。また、一対の補強構造１３は、ドア下部２２の左右方向の中央を通る垂線に対して左右対称となる形状を有している。一対の補強構造１３は、上下方向に延びる形状を有している。

【0022】

図２及び図３に示すように、補強構造１３は、第１パネル部材２２ａと第２パネル部材２２ｂとを連結する連結部材３１と、発泡部材３２とを有している。
連結部材３１は、第１パネル部材２２ａと第２パネル部材２２ｂとの間を繋ぐように延びる連結本体部３１ａを有している。連結本体部３１ａは、第１端Ｅ１と第２端Ｅ２からなる両端を有している。第１端Ｅ１は、第１パネル部材２２ａと向かい合うように配置される。第２端Ｅ２は、第２パネル部材２２ｂと向かい合うように配置される。

【0023】

連結部材３１は、連結本体部３１ａの第１端Ｅ１に接続される第１フランジ部３１ｂを有している。連結部材３１は、連結本体部３１ａの第２端Ｅ２に接続される第２フランジ部３１ｃを有している。第１フランジ部３１ｂは、第１パネル部材２２ａに沿って延びる形状を有するとともに第１パネル部材２２ａに固定されている。第２フランジ部３１ｃは、第２パネル部材２２ｂに沿って延びる形状を有するとともに第２パネル部材２２ｂに固定されている。

【0024】

連結部材３１は、例えば、鋼板等の金属材料、樹脂材料等の非金属材料、又は金属材料と非金属材料とを組み合わせた材料により構成することができる。本実施形態の連結部材３１は、鋼板を屈曲させることで形成されている。連結部材３１は、連結本体部３１ａの第１端Ｅ１と第１フランジ部３１ｂとの間、連結本体部３１ａの第２端Ｅ２と第２フランジ部３１ｃとの間に屈曲部を有している。

【0025】

連結部材３１は、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂに対して、材料に応じた周知の接合法により固定することができる。連結部材３１は、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂに対して、例えば、スポット溶接、接着剤等を用いて固定することができる。

【0026】

発泡部材３２は、連結部材３１に固着される連結部材固着部３２ａを有している。詳述すると、発泡部材３２の連結部材固着部３２ａは、連結部材３１の連結本体部３１ａに固着される。発泡部材３２は、連結部材３１に沿って上下方向に延びる形状を有している。

【0027】

図３に示すように、本実施形態の連結部材固着部３２ａは、連結部材３１の第２フランジ部３１ｃに固着されている。このような補強構造１３は、第２パネル部材２２ｂと発泡部材３２との間に第２フランジ部３１ｃを挟み込む第２積層構造１４を有している。

【0028】

発泡部材３２は、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂに固着されるパネル固着部３２ｂをさらに有している。詳述すると、発泡部材３２のパネル固着部３２ｂは、第１パネル部材２２ａに固着される第１パネル固着部Ｐ１と、第２パネル部材２２ｂに固着される第２パネル固着部Ｐ２とを有している。

【0029】

発泡部材３２は、図３に二点鎖線で示す発泡性部材５１を加熱により発泡及び硬化させることで得ることができる。発泡性部材５１は、発泡性材料を押出成形、プレス成形、射出成形等の周知の成形法により成形することで得られる。発泡性材料には、基材、発泡剤、及び架橋剤が含有される。発泡性材料には、必要に応じて充填剤、可塑剤等を含有させることができる。基材としては、合成樹脂、エラストマー及びゴムが挙げられる。合成樹脂としては、ポリオレフィン、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、スチレン樹脂、ＥＶＡ（エチレン／ビニルアセテートコポリマー）等が挙げられる。エラストマーとしては、ＲＢ（ポリブタジエンエラストマー）、ＳＢＳ（スチレン／ブタジエン／スチレンブロックコポリマー）、ＳＩＳ（スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体）、ＳＥＢＳ（スチレン／エチレン／ブチレン／スチレンブロック共重合体）等が挙げられる。ゴムとしては、ＮＲ（天然ゴム）、ＳＢＲ（スチレン／ブタジエンゴム）、ＢＲ（ブタジエンゴム）、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＩＩＲ（ブチルゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン三元共重合体）、ＵＲ（ウレタンゴム）、ＥＮＲ（エポキシ化天然ゴム）、ＥＰＭ（エチレン／プロピレンゴム）等が挙げられる。発泡剤としてはアゾジカルボンアミド、ジニトロペンタメチレンテトラミン等、架橋剤としては周知のジメチルウレア、ジシアンジアミド、充填剤としては炭酸カルシウム、硫酸バリウム、フェライト、シリカ等が挙げられる。

【0030】

補強構造１３は、連結部材３１に対して発泡部材３２を位置決めする位置決め部材３３をさらに備えている。発泡部材３２は、連結部材３１と位置決め部材３３との間に保持されている。詳述すると、位置決め部材３３は、位置決め本体部３３ａと、位置決め本体部３３ａを第２パネル部材２２ｂに固定する固定部３３ｂとを有している。位置決め本体部３３ａには、発泡部材３２が固着されている。すなわち、発泡部材３２は、位置決め部材３３に固着される位置決め部材固着部３２ｃを有している。

【0031】

固定部３３ｂは、第２パネル部材２２ｂに固定されている。固定部３３ｂは、例えば、第２パネル部材２２ｂに貫設した取付孔に係止するように構成することができる。位置決め部材３３の材料としては、例えば、ポリアミド等の樹脂材料、鋼等の金属材料等が挙げられる。上記発泡性部材５１は、位置決め本体部３３ａに取り付けることができる。すなわち、発泡性部材５１を位置決め本体部３３ａに取り付けた位置決め部材３３を用いて発泡性部材５１を中空部Ｈ１に配置することができる。

【0032】

＜バックドアの構造の形成方法＞
次に、バックドア１１の構造の形成方法について説明する。
バックドア１１の構造における補強構造１３は、連結部材３１、発泡部材３２等を第１パネル部材２２ａと第２パネル部材２２ｂとの間に取り付けることで得られる。発泡部材３２は、図３に二点鎖線で示すように、ドア下部２２の中空部Ｈ１に配置した発泡性部材５１から形成することができる。詳述すると、中空部Ｈ１に配置した発泡性部材５１を外部から加熱することで、発泡性部材５１を発泡及び硬化させる。これにより、上述した発泡部材３２を形成することができる。発泡性部材５１の加熱には、例えば、バックドア本体１２を塗装（電着塗装）する際の乾燥工程を利用することができる。なお、発泡性部材５１の加熱には、電気、蒸気等の熱源を利用した周知の加熱装置を用いてもよい。

【0033】

＜本実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）車両用途に用いられるバックドア１１の構造は、窓開口部１２ａを有するバックドア本体１２と、バックドア本体１２を補強する補強構造１３とを備えている。バックドア本体１２は、窓開口部１２ａの最下端Ｗを通る水平線Ｌ１を上下の境界線としたとき下側部分となるドア下部２２を有している。ドア下部２２は、第１パネル部材２２ａと、第１パネル部材２２ａに対して車両の前側となる位置に離間して配置される第２パネル部材２２ｂとを有している。補強構造１３は、第１パネル部材２２ａと第２パネル部材２２ｂとを連結する連結部材３１と、発泡部材３２とを有している。発泡部材３２は、連結部材３１に固着される連結部材固着部３２ａを有している。発泡部材３２は、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂに固着されるパネル固着部３２ｂ、すなわち第１パネル固着部Ｐ１と第２パネル固着部Ｐ２とを有している。

【0034】

この構成によれば、補強構造１３の連結部材３１により第１パネル部材２２ａと第２パネル部材２２ｂとが連結されることで、ドア下部２２の剛性を高めることができる。このような補強構造１３において、上記のように発泡部材３２を固着させることで、連結部材３１の振動と、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂの振動とを抑えることができる。従って、不快な音の発生源となるバックドア１１の振動を抑えることが可能となる。

【0035】

（２）補強構造１３は、連結部材３１に対して発泡部材３２を位置決めする位置決め部材３３を備えている。発泡部材３２は、位置決め部材３３に固着される位置決め部材固着部３２ｃを有している。発泡部材３２は、連結部材３１と位置決め部材３３との間に保持されている。

【0036】

この場合、ドア下部２２に配置される発泡部材３２が、連結部材３１と位置決め部材３３との間に保持されることで、発泡部材３２の動きを抑えることができる。このような位置決め部材３３を備える補強構造１３によって、例えば、ドア下部２２の補強性能を高めることが可能である。従って、不快な音の発生源となるバックドア１１の振動をより抑えることが可能となる。

【0037】

（３）連結部材３１は、連結本体部３１ａと第２フランジ部３１ｃとを有している。補強構造１３は、第２パネル部材２２ｂと発泡部材３２との間に第２フランジ部３１ｃを挟み込む第２積層構造１４を有している。この場合、第２積層構造１４によって、第２パネル部材２２ｂと連結部材３１との接続部分を補強することができる。これにより、ドア下部２２の車両の前側、すなわち車室側においてバックドア１１の振動をより抑えることが可能となる。

【0038】

また、本実施形態の補強構造１３は、第２積層構造１４を有し、かつ、上記のように発泡部材３２は、第２パネル固着部Ｐ２を有している。この場合、ドア下部２２の車両の前側、すなわち車室側においてバックドア１１の振動を好適に抑えることが可能となる。従って、車室内の乗員に不快な音が認識されることをより抑えることが可能となる。

【0039】

＜変更例＞
上記実施形態を次のように変更して構成してもよい。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0040】

・発泡部材３２の数は、単数であってもよいし、複数であってもよい。連結部材固着部３２ａ、第１パネル固着部Ｐ１、及び第２パネル固着部Ｐ２を有する発泡部材３２は、一対の発泡部材から構成することもできる。すなわち、発泡部材３２は、連結部材固着部３２ａと第１パネル固着部Ｐ１とを有する第１の発泡部材と、連結部材固着部３２ａと第２パネル固着部Ｐ２とを有する第２の発泡部材とから構成することもできる。

【0041】

・上記発泡部材３２は、第１パネル固着部Ｐ１及び第２パネル固着部Ｐ２を有しているが、第１パネル固着部Ｐ１及び第２パネル固着部Ｐ２のいずれか一方を省略することもできる。すなわち、発泡部材３２を、第１パネル固着部Ｐ１及び第２パネル固着部Ｐ２のいずれか一方を有する発泡部材に変更することもできる。このような変更例の発泡部材を有する補強構造では、連結部材３１の振動と、第１パネル部材２２ａ及び第２パネル部材２２ｂの少なくとも一方の振動を抑えることができる。従って、バックドア１１の振動に起因した不快音の発生を抑えることが可能となる。

【0042】

・位置決め部材３３の数は、単数に限らず、複数であってもよい。例えば、上記発泡部材３２を複数の発泡部材から構成する場合、複数の発泡部材に応じて位置決め部材３３を複数設けることもできる。

【0043】

・上記位置決め部材３３の固定部３３ｂは、第２パネル部材２２ｂに固定されているが、第１パネル部材２２ａ、又は連結部材３１に固定されるように変更してもよい。
・位置決め部材３３を金属材料から構成する場合、位置決め部材３３の固定部３３ｂは、溶接部であってもよい。

【0044】

・位置決め部材３３を省略することもできる。この場合、図３に示す発泡性部材５１を、例えば連結部材３１に取り付けた後、その発泡性部材５１を外部から加熱することで、発泡部材３２を形成することができる。

【0045】

・上記第２積層構造１４は、第２パネル部材２２ｂと発泡部材３２との間に第２フランジ部３１ｃの全体を挟み込む構造であるが、第２パネル部材２２ｂと発泡部材３２との間に第２フランジ部３１ｃの一部を挟み込む構造であってもよい。この場合であっても、第２積層構造１４によって、第２パネル部材２２ｂと連結部材３１との接続部分を補強することができる。これにより、ドア下部２２の振動をより抑えることが可能となる。

【0046】

・第２積層構造１４を省略してもよい。例えば、図３に示す第２フランジ部３１ｃは、右方向に延びる形状を有しているが、左方向に延びる形状に変更することもできる。
・補強構造１３は、第１パネル部材２２ａと発泡部材３２との間に第１フランジ部３１ｂを挟み込む第１積層構造を有していてもよい。すなわち、図３に示す第１フランジ部３１ｂは、左方向に延びる形状を有しているが、右方向に延びる形状に変更してもよい。このように形状を変更した第１フランジ部に、発泡部材３２の連結部材固着部３２ａを固着させることで、第１積層構造を形成することができる。このように補強構造１３が第１積層構造を有することで、第１パネル部材２２ａと連結部材３１との接続部分を補強することができる。これにより、ドア下部２２の振動をより抑えることが可能となる。なお、第１積層構造は、第１パネル部材２２ａと発泡部材３２との間に第１フランジ部３１ｂの全体を挟み込む構造であってもよいし、第１フランジ部３１ｂの一部を挟み込む構造であってもよい。

【0047】

・連結部材３１の第１フランジ部３１ｂ及び第２フランジ部３１ｃの少なくとも一方を省略することもできる。例えば、連結部材３１の第１フランジ部３１ｂを第１パネル部材２２ａに固定せずに、連結本体部３１ａの第１端Ｅ１を溶接等の接合方法により第１パネル部材２２ａに固定することもできる。

【0048】

・上記バックドア１１の構造は、左右方向において離間して配置される一対の補強構造１３を備えているが、このような補強構造１３の数又は位置を変更することもできる。バックドア１１の構造は、例えば、一つの補強構造、又は三つ以上の補強構造を有していてもよい。

【0049】

・バックドア１１の構造の連結部材３１は、上下方向に延びる形状を有しているが、この形状に限定されない。また、連結部材３１は、連結部材３１の長手方向が鉛直方向に沿うように配置してもよいし、鉛直方向に対して傾斜するように配置してもよい。

【0050】

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）上記バックドアの構造において、前記第１積層構造を有し、前記パネル固着部は、前記第１パネル部材に固着される第１パネル固着部を有する。

【0051】

（ロ）上記バックドアの構造において、前記第２積層構造を有し、前記パネル固着部は、前記第２パネル部材に固着される第２パネル固着部を有する。

【符号の説明】

【0052】

１１…バックドア
１２…バックドア本体
１２ａ…窓開口部
１３…補強構造
１４…第２積層構造
２１…ドア上部
２１ａ…第１側枠部材
２１ｂ…第２側枠部材
２１ｃ…上枠部材
２２…ドア下部
２２ａ…第１パネル部材
２２ｂ…第２パネル部材
３１…連結部材
３１ａ…連結本体部
３１ｂ…第１フランジ部
３１ｃ…第２フランジ部
３２…発泡部材
３２ａ…連結部材固着部
３２ｂ…パネル固着部
３２ｃ…位置決め部材固着部
３３…位置決め部材
３３ａ…位置決め本体部
３３ｂ…固定部
Ｅ１…第１端
Ｅ２…第２端
Ｈ１…中空部
Ｌ１…水平線
Ｐ１…第１パネル固着部
Ｐ２…第２パネル固着部
Ｗ…最下端

【図1】

【図2】

【図3】