(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024157145
(43)【公開日】2024-11-07
(54)【発明の名称】タイヤ部品
(51)【国際特許分類】
A63H 17/26 20060101AFI20241030BHJP
B60C 7/00 20060101ALI20241030BHJP
【ＦＩ】
A63H17/26 B
B60C7/00 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023071303
(22)【出願日】2023-04-25
(71)【出願人】
【識別番号】000004385
【氏名又は名称】ＮＯＫ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100137589
【弁理士】
【氏名又は名称】右田 俊介
(74)【代理人】
【識別番号】100160864
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 政治
(74)【代理人】
【識別番号】100158698
【弁理士】
【氏名又は名称】水野 基樹
(74)【代理人】
【識別番号】100217892
【弁理士】
【氏名又は名称】松田 雄一郎
(72)【発明者】
【氏名】三宅 諒
(72)【発明者】
【氏名】大山 貴之
(72)【発明者】
【氏名】舩橋 輝
(72)【発明者】
【氏名】山▲崎▼ 俊二
【テーマコード（参考）】
2C150
3D131
【Ｆターム（参考）】
2C150AA13
2C150CA08
2C150DK01
2C150EH16
2C150FB43
2C150FB46
2C150FD01
3D131AA27
3D131AA51
3D131BB16
3D131BB19
3D131BC25
3D131BC51
3D131BC55
3D131CC01
3D131LA28
(57)【要約】
【課題】ホイールからのタイヤ部品の脱落を抑制でき、且つ、ホイールへのタイヤ部品の装着を容易に行うことが可能なタイヤ部品を提供する。
【解決手段】タイヤ部品１００は、玩具用のタイヤ部品１００であって、弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部１０と、タイヤ本体部１０と一体成形されているとともにタイヤ本体部１０の内周面１１に露出している膜部２０と、を有し、膜部２０は、タイヤ本体部１０よりも低伸長性のものであり、膜部２０は、タイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されており、当該タイヤ部品１００にホイール３０が挿入されたときに、膜部２０がホイール３０の外周面３１に対して当接する。
【選択図】図１
【解決手段】タイヤ部品１００は、玩具用のタイヤ部品１００であって、弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部１０と、タイヤ本体部１０と一体成形されているとともにタイヤ本体部１０の内周面１１に露出している膜部２０と、を有し、膜部２０は、タイヤ本体部１０よりも低伸長性のものであり、膜部２０は、タイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されており、当該タイヤ部品１００にホイール３０が挿入されたときに、膜部２０がホイール３０の外周面３１に対して当接する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
玩具用のタイヤ部品であって、
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している膜部と、
を有し、
前記膜部は、前記タイヤ本体部よりも低伸長性のものであり、
前記膜部は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記膜部が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品。
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している膜部と、
を有し、
前記膜部は、前記タイヤ本体部よりも低伸長性のものであり、
前記膜部は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記膜部が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品。
【請求項2】
前記タイヤ本体部の内周面の幅方向における端部において、前記膜部は、径方向外側に向けて屈曲した屈曲部を有し、
前記屈曲部は、前記タイヤ本体部によって内周側から覆われている請求項１に記載のタイヤ部品。
前記屈曲部は、前記タイヤ本体部によって内周側から覆われている請求項１に記載のタイヤ部品。
【請求項3】
前記膜部の幅方向における端は、前記タイヤ本体部の幅方向における端よりも幅中心寄りの位置において終端している請求項１又は２に記載のタイヤ部品。
【請求項4】
前記膜部の幅方向における端は、前記タイヤ本体部の幅方向における端に達している請求項１又は２に記載のタイヤ部品。
【請求項5】
前記膜部は、織布又は不織布により構成されている請求項１又は２に記載のタイヤ部品。
【請求項6】
玩具用のタイヤ部品であって、
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している布と、
を有し、
前記布は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記布が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品。
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している布と、
を有し、
前記布は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記布が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品。
【請求項7】
玩具用のタイヤ部品であって、
円筒状のタイヤ本体部を有し、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されて、前記ホイールに当該タイヤ部品が装着された状態で、８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持されるタイヤ部品。
円筒状のタイヤ本体部を有し、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されて、前記ホイールに当該タイヤ部品が装着された状態で、８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持されるタイヤ部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤ部品に関する。
【背景技術】
【0002】
モータ等の動力により自走するミニ四駆（登録商標）やラジコンカー等の走行玩具用のタイヤ部品は、一般的にはゴム材料などの弾性体のみにより構成されている。
そのようなタイヤ部品には、走行玩具の走行時にホイールから脱落するという課題がある。
そのようなタイヤ部品には、走行玩具の走行時にホイールから脱落するという課題がある。
【0003】
特許文献１には、タイヤ本体部（同文献の「成形部」）の内周面に沿って帆布等の保形用部材を備えるタイヤ部品（同文献の「タイヤ」）について記載されている。このタイヤ部品は、保形用部材の内周面に沿って配置されたゴム材料層を更に備えている。
同文献には、タイヤ本体部の内周面に沿って保形用部材を設けたことにより、高速回転によるタイヤ部品の変形を防止できる旨の記載がある。
同文献には、タイヤ本体部の内周面に沿って保形用部材を設けたことにより、高速回転によるタイヤ部品の変形を防止できる旨の記載がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開平９－３０８７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、本願発明者等の検討によれば、特許文献１の技術では、ホイールへのタイヤ部品の装着を容易に行うことができるようにする観点で、改善の余地がある。
【0006】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、ホイールからのタイヤ部品の脱落を抑制でき、且つ、ホイールへのタイヤ部品の装着を容易に行うことが可能なタイヤ部品を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明によれば、玩具用のタイヤ部品であって、
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している膜部と、
を有し、
前記膜部は、前記タイヤ本体部よりも低伸長性のものであり、
前記膜部は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記膜部が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品が提供される。
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している膜部と、
を有し、
前記膜部は、前記タイヤ本体部よりも低伸長性のものであり、
前記膜部は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記膜部が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品が提供される。
【0008】
また、本発明によれば、玩具用のタイヤ部品であって、
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している布と、
を有し、
前記布は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記布が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品が提供される。
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している布と、
を有し、
前記布は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記布が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品が提供される。
【0009】
また、本発明によれば、玩具用のタイヤ部品であって、
円筒状のタイヤ本体部を有し、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されて、前記ホイールに当該タイヤ部品装着された状態で、８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持されるタイヤ部品が提供される。
円筒状のタイヤ本体部を有し、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されて、前記ホイールに当該タイヤ部品装着された状態で、８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持されるタイヤ部品が提供される。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、ホイールからのタイヤ部品の脱落を抑制でき、且つ、ホイールへのタイヤ部品の装着を容易に行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】実施形態に係るタイヤ部品を有するホイール付きタイヤ部品を示す断面図（軸心に沿った断面図）である。
【図2】実施形態に係るタイヤ部品を示す断面図（軸心に沿った断面図）である。
【図3】実施形態に係るタイヤ部品を示す断面図（軸心に対して直交する平面で切断した断面図）である。
【図4】図４（ａ）は変形例１に係るタイヤ部品を示す断面図（軸心に沿った断面図）、図４（ｂ）は変形例２に係るタイヤ部品を示す断面図（軸心に沿った断面図）、図４（ｃ）は変形例３に係るタイヤ部品を示す断面図（軸心に沿った断面図）である。
【図5】実施例に係るタイヤ部品を撮像した写真を示す図である。
【図6】実施例に係るタイヤ部品と比較例に係るタイヤ部品の脱落時の回転速度を示す図である。
【図7】タイヤ部品の脱落時の回転速度を判定する試験方法を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の実施形態及び変形例について、図面を用いて説明する。なお、すべての図面において、同様の構成要素には同一の符号を付し、適宜に説明を省略する。
【0013】
先ず、図１から図３を用いて実施形態を説明する。
図３は図２のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、図２は図３のＡ－Ａ線に沿った断面図である。
以下の説明では、タイヤ部品１００の軸心を中心とする径方向を単に径方向と称する場合がある。また、以下の説明における幅方向とは、図１、図２等に示す幅方向Ｗの方向であり、タイヤ部品１００の軸心に沿った方向である。また、以下の説明では、タイヤ部品１００の軸心の周りに周回する方向を単に周方向と称する場合がある。
図３は図２のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、図２は図３のＡ－Ａ線に沿った断面図である。
以下の説明では、タイヤ部品１００の軸心を中心とする径方向を単に径方向と称する場合がある。また、以下の説明における幅方向とは、図１、図２等に示す幅方向Ｗの方向であり、タイヤ部品１００の軸心に沿った方向である。また、以下の説明では、タイヤ部品１００の軸心の周りに周回する方向を単に周方向と称する場合がある。
【0014】
図１から図３に示すように、本実施形態に係るタイヤ部品１００は、玩具用のタイヤ部品１００であって、弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部１０と、タイヤ本体部１０と一体成形されているとともにタイヤ本体部１０の内周面１１に露出している膜部２０と、を有する。膜部２０は、タイヤ本体部１０よりも低伸長性のものであり、膜部２０は、タイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されている。タイヤ部品１００にホイール３０（図１）が挿入されたときに、膜部２０がホイール３０の外周面３１に対して当接する。
【0015】
ここで、「玩具用」とは、ミニ四駆（登録商標）やラジコンカーなどの走行玩具用である。走行玩具とは、人が乗車可能な車両よりも小さい車両型の玩具である。
タイヤ本体部１０を構成する弾性体は、ゴム（合成ゴムや天然ゴム）又はサーモプラスチックエラストマー（熱可塑性樹脂ゴム弾性体）のような弾力性に富む材質のものである。
膜部２０は、典型的には布（織布又は不織布）であるが、タイヤ本体部１０よりも伸びにくい（低伸長性）のものであれば、金属膜や樹脂膜であってもよい。
「膜部２０がタイヤ本体部１０よりも低伸長性」であるとは、膜部２０及びタイヤ本体部１０のそれぞれについて、互いに同一寸法（同一の厚み寸法、同一の幅寸法、及び同一の長さ寸法）の試験片を作製し、それら試験片を同一の引っ張り荷重で長さ方向に引っぱったときに、膜部２０の方がタイヤ本体部１０よりも伸びにくいことを意味する。
膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されているとは、膜部２０が内周面１１に沿って半周（１８０°）を超える範囲に亘って配置されていることを意味する。膜部２０は、好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って２７０°以上の範囲に亘って配置されており、より好ましくは実質的にタイヤ本体部１０の内周面１１の全周に亘って配置（３５５°以上に亘って配置）されており、更に好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１の３６０°全周に亘って配置されている。
膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出しているとは、膜部２０の少なくとも一部分が内周面１１に露出していることを意味する。膜部２０は、好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って半周（１８０°）以上の範囲に亘って露出しており、より好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って２７０°以上の範囲に亘って露出しており、更に好ましくは実質的にタイヤ本体部１０の内周面１１の全周に亘って露出（３５５°以上の範囲に亘って露出）しており、一層好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１の３６０°全周に亘って露出している。膜部２０は、好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１の幅方向における半分以上の範囲に亘って露出しており、より好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１の幅方向における７０％以上の範囲に亘って露出している。
膜部２０は、タイヤ本体部１０を構成する材料（ゴム材料や熱可塑性樹脂材料）が含浸した状態でタイヤ本体部１０の内周面１１に露出していてもよいし、タイヤ本体部１０を構成する材料を含浸せずにタイヤ本体部１０の内周面１１に露出していてもよい。
タイヤ本体部１０を構成する弾性体は、ゴム（合成ゴムや天然ゴム）又はサーモプラスチックエラストマー（熱可塑性樹脂ゴム弾性体）のような弾力性に富む材質のものである。
膜部２０は、典型的には布（織布又は不織布）であるが、タイヤ本体部１０よりも伸びにくい（低伸長性）のものであれば、金属膜や樹脂膜であってもよい。
「膜部２０がタイヤ本体部１０よりも低伸長性」であるとは、膜部２０及びタイヤ本体部１０のそれぞれについて、互いに同一寸法（同一の厚み寸法、同一の幅寸法、及び同一の長さ寸法）の試験片を作製し、それら試験片を同一の引っ張り荷重で長さ方向に引っぱったときに、膜部２０の方がタイヤ本体部１０よりも伸びにくいことを意味する。
膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されているとは、膜部２０が内周面１１に沿って半周（１８０°）を超える範囲に亘って配置されていることを意味する。膜部２０は、好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って２７０°以上の範囲に亘って配置されており、より好ましくは実質的にタイヤ本体部１０の内周面１１の全周に亘って配置（３５５°以上に亘って配置）されており、更に好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１の３６０°全周に亘って配置されている。
膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出しているとは、膜部２０の少なくとも一部分が内周面１１に露出していることを意味する。膜部２０は、好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って半周（１８０°）以上の範囲に亘って露出しており、より好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って２７０°以上の範囲に亘って露出しており、更に好ましくは実質的にタイヤ本体部１０の内周面１１の全周に亘って露出（３５５°以上の範囲に亘って露出）しており、一層好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１の３６０°全周に亘って露出している。膜部２０は、好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１の幅方向における半分以上の範囲に亘って露出しており、より好ましくはタイヤ本体部１０の内周面１１の幅方向における７０％以上の範囲に亘って露出している。
膜部２０は、タイヤ本体部１０を構成する材料（ゴム材料や熱可塑性樹脂材料）が含浸した状態でタイヤ本体部１０の内周面１１に露出していてもよいし、タイヤ本体部１０を構成する材料を含浸せずにタイヤ本体部１０の内周面１１に露出していてもよい。
【0016】
本実施形態に係るタイヤ部品１００によれば、タイヤ本体部１０よりも低伸長性の膜部２０が、タイヤ本体部１０と一体成形されているとともにタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されている。これにより、タイヤ本体部１０が膜部２０によって拘束されるので、遠心力によりタイヤ本体部１０の径が広がってしまうことを抑制できる。その結果、高速回転時にもタイヤ部品１００がホイール３０から脱落してしまうことを抑制できる。
しかも、膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出しており、タイヤ部品１００にホイール３０が挿入されたときに、膜部２０がホイール３０の外周面３１に対して当接する。このため、タイヤ部品１００をホイール３０に嵌める際のホイール３０とタイヤ部品１００との摩擦抵抗を抑制することができる。すなわち、ホイール３０の外周面３１に対して膜部２０を接触させながらタイヤ部品１００をホイール３０に嵌めることができるため、タイヤ部品１００を滑りよくホイール３０に装着することができる。よって、低年齢などの非力なユーザであっても、ホイール３０へのタイヤ部品１００の装着を容易に行うことができる。これに対し、特許文献１の技術では、保形用部材の内周面に沿ってゴム材料層が配置されているため、ホイールへのタイヤ部品の装着に際し、ゴム材料層とホイールの外周面との間で摩擦抵抗が生じてしまい、ホイールへのタイヤ部品の装着が必ずしも容易ではない。
また、タイヤ本体部１０が円筒状に形成されているため、タイヤ本体部１０が断面コ字状（断面Ｕ字状）に形成されている場合と比べて、ホイール３０へのタイヤ部品１００の装着を容易に行うことができる。これに対し、特許文献１の技術では、タイヤ本体部が円筒状ではなく、断面コ字状（断面Ｕ字状）であるため、タイヤ本体部が円筒状である場合と比べて、タイヤ部品をホイールに対してスムーズに装着することが困難である。
このように、本実施形態によれば、ホイール３０からのタイヤ部品１００の脱落の抑制とホイール３０へのタイヤ部品１００の嵌めやすさとの両立が可能となる。
しかも、膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出しており、タイヤ部品１００にホイール３０が挿入されたときに、膜部２０がホイール３０の外周面３１に対して当接する。このため、タイヤ部品１００をホイール３０に嵌める際のホイール３０とタイヤ部品１００との摩擦抵抗を抑制することができる。すなわち、ホイール３０の外周面３１に対して膜部２０を接触させながらタイヤ部品１００をホイール３０に嵌めることができるため、タイヤ部品１００を滑りよくホイール３０に装着することができる。よって、低年齢などの非力なユーザであっても、ホイール３０へのタイヤ部品１００の装着を容易に行うことができる。これに対し、特許文献１の技術では、保形用部材の内周面に沿ってゴム材料層が配置されているため、ホイールへのタイヤ部品の装着に際し、ゴム材料層とホイールの外周面との間で摩擦抵抗が生じてしまい、ホイールへのタイヤ部品の装着が必ずしも容易ではない。
また、タイヤ本体部１０が円筒状に形成されているため、タイヤ本体部１０が断面コ字状（断面Ｕ字状）に形成されている場合と比べて、ホイール３０へのタイヤ部品１００の装着を容易に行うことができる。これに対し、特許文献１の技術では、タイヤ本体部が円筒状ではなく、断面コ字状（断面Ｕ字状）であるため、タイヤ本体部が円筒状である場合と比べて、タイヤ部品をホイールに対してスムーズに装着することが困難である。
このように、本実施形態によれば、ホイール３０からのタイヤ部品１００の脱落の抑制とホイール３０へのタイヤ部品１００の嵌めやすさとの両立が可能となる。
【0017】
また、本実施形態の場合、膜部２０は、布により構成されている。
すなわち、本実施形態に係るタイヤ部品１００は、玩具用のタイヤ部品１００であって、弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部１０と、タイヤ本体部１０と一体成形されているとともにタイヤ本体部１０の内周面１１に露出している布（膜部２０）と、を有する。布は、タイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されており、タイヤ部品１００にホイール３０が挿入されたときに、布がホイール３０の外周面３１に対して当接する。
この場合も、布は、タイヤ本体部１０よりも低伸長性であることが好ましいが、必ずしもタイヤ本体部１０よりも低伸長性でなくてもよい。
この場合も、布（膜部２０）がタイヤ本体部１０と一体成形されているとともに、布（膜部２０）がタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されている。これにより、タイヤ本体部１０が膜部２０によって拘束されるので、遠心力によりタイヤ本体部１０の径が広がってしまうことを抑制できる。その結果、高速回転時にもタイヤ部品１００がホイール３０から脱落してしまうことを抑制できる。布（膜部２０）がタイヤ本体部１０よりも伸びやすい場合でも、布が追加されたことにより、タイヤ本体部１０が膜部２０によって拘束されるので、ホイール３０からのタイヤ部品１００の脱落を抑制できる。
その他、上述したのと同様の効果が得られる。すなわち、この場合も、ホイール３０からのタイヤ部品１００の脱落の抑制とホイール３０へのタイヤ部品１００の嵌めやすさとの両立が可能となる。
すなわち、本実施形態に係るタイヤ部品１００は、玩具用のタイヤ部品１００であって、弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部１０と、タイヤ本体部１０と一体成形されているとともにタイヤ本体部１０の内周面１１に露出している布（膜部２０）と、を有する。布は、タイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されており、タイヤ部品１００にホイール３０が挿入されたときに、布がホイール３０の外周面３１に対して当接する。
この場合も、布は、タイヤ本体部１０よりも低伸長性であることが好ましいが、必ずしもタイヤ本体部１０よりも低伸長性でなくてもよい。
この場合も、布（膜部２０）がタイヤ本体部１０と一体成形されているとともに、布（膜部２０）がタイヤ本体部１０の内周面１１に沿って周回状に配置されている。これにより、タイヤ本体部１０が膜部２０によって拘束されるので、遠心力によりタイヤ本体部１０の径が広がってしまうことを抑制できる。その結果、高速回転時にもタイヤ部品１００がホイール３０から脱落してしまうことを抑制できる。布（膜部２０）がタイヤ本体部１０よりも伸びやすい場合でも、布が追加されたことにより、タイヤ本体部１０が膜部２０によって拘束されるので、ホイール３０からのタイヤ部品１００の脱落を抑制できる。
その他、上述したのと同様の効果が得られる。すなわち、この場合も、ホイール３０からのタイヤ部品１００の脱落の抑制とホイール３０へのタイヤ部品１００の嵌めやすさとの両立が可能となる。
【0018】
また、本実施形態に係るタイヤ部品１００は、玩具用のタイヤ部品１００であって、円筒状のタイヤ本体部１０を有し、タイヤ部品１００にホイール３０が挿入されて、ホイール３０に当該タイヤ部品１００が装着された状態で、８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持される。
この場合、タイヤ本体部１０は円筒状であればよく、必ずしも上述した構成に限らない。また、タイヤ部品１００は必ずしも膜部２０を備えていなくてもよい。ただし、タイヤ本体部１０は上述した構成であることが好ましく、タイヤ部品１００は上述の膜部２０を備えていることが好ましい。
この場合、ホイール３０にタイヤ部品１００が装着された状態で、８０００ｒｐｍという高速でホイール３０及びタイヤ部品１００を回転させたときにも、ホイール３０に対するタイヤ部品１００の装着状態が維持される。この場合も、高速回転時にもタイヤ部品１００がホイール３０から脱落してしまうことを抑制できる。
また、タイヤ本体部１０が円筒状に形成されているため、タイヤ本体部１０が断面コ字状（断面Ｕ字状）に形成されている場合と比べて、ホイール３０へのタイヤ部品１００の装着を容易に行うことができる。
よって、この場合も、ホイール３０からのタイヤ部品１００の脱落の抑制とホイール３０へのタイヤ部品１００の嵌めやすさとの両立が可能となる。
この場合、タイヤ本体部１０は円筒状であればよく、必ずしも上述した構成に限らない。また、タイヤ部品１００は必ずしも膜部２０を備えていなくてもよい。ただし、タイヤ本体部１０は上述した構成であることが好ましく、タイヤ部品１００は上述の膜部２０を備えていることが好ましい。
この場合、ホイール３０にタイヤ部品１００が装着された状態で、８０００ｒｐｍという高速でホイール３０及びタイヤ部品１００を回転させたときにも、ホイール３０に対するタイヤ部品１００の装着状態が維持される。この場合も、高速回転時にもタイヤ部品１００がホイール３０から脱落してしまうことを抑制できる。
また、タイヤ本体部１０が円筒状に形成されているため、タイヤ本体部１０が断面コ字状（断面Ｕ字状）に形成されている場合と比べて、ホイール３０へのタイヤ部品１００の装着を容易に行うことができる。
よって、この場合も、ホイール３０からのタイヤ部品１００の脱落の抑制とホイール３０へのタイヤ部品１００の嵌めやすさとの両立が可能となる。
【0019】
ここで、ホイール３０にタイヤ部品１００が装着された状態で８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持されるとは、タイヤ部品１００をホイール３０に装着して８０００ｒｐｍで１分間回転させる実験を複数回行って、実験回数の５０％超において外れないことを意味する。
ホイール３０にタイヤ部品１００が装着された状態で８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持されることを確認するための実験においては、タイヤ部品１００の内径は、ホイール３０の外径に対して９６％以上９９％以下とする。この実験は、図７に示す実験装置（後述）を用いて、タイヤ部品１００を従動輪２２０（後述）の外周面に対して５Ｎ以下の押し付け荷重で常時接触させながら回転させることによって行われる。
ホイール３０にタイヤ部品１００が装着された状態で８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持されることを確認するための実験においては、タイヤ部品１００の内径は、ホイール３０の外径に対して９６％以上９９％以下とする。この実験は、図７に示す実験装置（後述）を用いて、タイヤ部品１００を従動輪２２０（後述）の外周面に対して５Ｎ以下の押し付け荷重で常時接触させながら回転させることによって行われる。
【0020】
以下、より詳細に説明する。
【0021】
図１及び図２に示すように、本実施形態の場合、タイヤ本体部１０の内周面１１の幅方向における端部において、膜部２０は、径方向外側に向けて屈曲した屈曲部２１を有する。屈曲部２１は、タイヤ本体部１０によって内周側から覆われている。
膜部２０の端部の屈曲部２１がタイヤ本体部１０によって覆われているため、すなわち屈曲部２１がタイヤ本体部１０によって保護されているため、タイヤ部品１００をホイール３０に装着する際に、ホイール３０との摩擦により膜部２０が剥離してしまうことを抑制することができる。
ここで、膜部２０は、幅方向における少なくとも一方の端部に屈曲部２１を有していればよい。本実施形態の場合、図１及び図２に示すように、膜部２０は、幅方向における両方の端部に屈曲部２１を有する。
屈曲部２１の断面形状（タイヤ部品１００の軸心に沿った平面で切断した断面形状）は、例えば、弧状（円弧状）であるが、直線状であってもよいし、その他の形状であってもよい。
膜部２０の端部の屈曲部２１がタイヤ本体部１０によって覆われているため、すなわち屈曲部２１がタイヤ本体部１０によって保護されているため、タイヤ部品１００をホイール３０に装着する際に、ホイール３０との摩擦により膜部２０が剥離してしまうことを抑制することができる。
ここで、膜部２０は、幅方向における少なくとも一方の端部に屈曲部２１を有していればよい。本実施形態の場合、図１及び図２に示すように、膜部２０は、幅方向における両方の端部に屈曲部２１を有する。
屈曲部２１の断面形状（タイヤ部品１００の軸心に沿った平面で切断した断面形状）は、例えば、弧状（円弧状）であるが、直線状であってもよいし、その他の形状であってもよい。
【0022】
ここで、本実施形態の場合、膜部２０における屈曲部２１を除く部位の全体、すなわち、一方の屈曲部２１と他方の屈曲部２１との間の部位の実質的に全体が、タイヤ本体部１０の内周面１１に露出している。ただし、本発明は、この例に限らず、一方の屈曲部２１と他方の屈曲部２１との間の部位についても、部分的に、タイヤ本体部１０によって内周側から覆われていてもよい。
【0023】
本実施形態の場合、膜部２０の幅方向における端２０ａは、タイヤ本体部１０の幅方向における端よりも幅中心寄りの位置において終端している。すなわち、端２０ａは、タイヤ本体部１０の幅方向における端には達しておらず、タイヤ本体部１０の幅方向における端よりも幅中心寄りの位置に配置されている。
これにより、タイヤ部品１００をホイール３０に装着する際に、ホイール３０の側面との接触により膜部２０が剥離してしまうことを抑制することができる。
ここで、膜部２０の少なくとも一方の端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端よりも幅中心寄りの位置に配置されている。本実施形態の場合、膜部２０の両方の端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端よりも幅中心寄りの位置に配置されている。
これにより、タイヤ部品１００をホイール３０に装着する際に、ホイール３０の側面との接触により膜部２０が剥離してしまうことを抑制することができる。
ここで、膜部２０の少なくとも一方の端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端よりも幅中心寄りの位置に配置されている。本実施形態の場合、膜部２０の両方の端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端よりも幅中心寄りの位置に配置されている。
【0024】
本実施形態の場合、図３に示すように、膜部２０は、タイヤ本体部１０の内周面１１の３６０°全周に亘って配置されており、周方向における膜部２０の一端部２０ｂと他端部２０ｃとは互いにオーバーラップしている。
【0025】
タイヤ部品１００のタイヤ本体部１０及び膜部２０よりも内周側の部位は、空洞になっており、ホイール３０が嵌入される嵌入孔１００ａを構成している。図１に示すように、嵌入孔１００ａにホイール３０が配置されるようにして、タイヤ部品１００をホイール３０に嵌めることによって、タイヤ部品１００がホイール３０に装着される。
なお、ホイール３０の径方向における中央部には、軸が固定される固定孔３２が形成されている。軸とは、走行玩具の車軸であり、例えば、走行玩具の駆動用のモータの出力軸などである。
なお、ホイール３０の径方向における中央部には、軸が固定される固定孔３２が形成されている。軸とは、走行玩具の車軸であり、例えば、走行玩具の駆動用のモータの出力軸などである。
【0026】
本実施形態に係るホイール付きタイヤ部品は、図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ部品１００とホイール３０とを備えており、タイヤ部品１００をホイール３０に装着することにより構成されている。
また、本実施形態に係る走行玩具（不図示）は、モータ等の動力により自走するミニ四駆（登録商標）やラジコンカー等の走行玩具であって、本実施形態に係るホイール付きタイヤ部品を備えている。典型的には、走行玩具は、４つのホイール付きタイヤ部品、すなわち左右一対の前輪を構成する２つのホイール付きタイヤ部品と、左右一対の後輪を構成する２つのホイール付きタイヤ部品と、を備える。
また、本実施形態に係る走行玩具（不図示）は、モータ等の動力により自走するミニ四駆（登録商標）やラジコンカー等の走行玩具であって、本実施形態に係るホイール付きタイヤ部品を備えている。典型的には、走行玩具は、４つのホイール付きタイヤ部品、すなわち左右一対の前輪を構成する２つのホイール付きタイヤ部品と、左右一対の後輪を構成する２つのホイール付きタイヤ部品と、を備える。
【0027】
膜部２０は、織布又は不織布により構成されている。膜部２０の形態安定性の観点から、膜部２０は、帆布等の織布により構成されていることが好ましい。
膜部２０を構成する繊維は、特に限定されず、ポリエステル、ナイロン、アラミド、ビニロン、ウレタンなどの合成繊維であってもよいし、綿、麻、絹、毛などの天然繊維であってもよい。
膜部２０を構成する繊維は、特に限定されず、ポリエステル、ナイロン、アラミド、ビニロン、ウレタンなどの合成繊維であってもよいし、綿、麻、絹、毛などの天然繊維であってもよい。
【0028】
タイヤ部品１００は、タイヤ本体部１０を構成する弾性体の成形用材料（ゴム材料や熱可塑性樹脂材料）と、膜部２０と、を成形型を用いて一体成形することにより作製することができる。
タイヤ本体部１０の材料は、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、ＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）、ＡＣＭ（アクリルゴム）、ＶＭＱ（ビニルメチルシリコーンゴム）又はＩＩＲ（ブチルゴム）とすることができる。
タイヤ本体部１０の材料は、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、ＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）、ＡＣＭ（アクリルゴム）、ＶＭＱ（ビニルメチルシリコーンゴム）又はＩＩＲ（ブチルゴム）とすることができる。
【0029】
＜変形例１＞
次に、図４（ａ）を用いて変形例１に係るタイヤ部品１００について説明する。
本変形例に係るタイヤ部品１００は、屈曲部２１を有していない点で、上記の実施形態に係るタイヤ部品１００と相違しており、その他の点では、上記の実施形態に係るタイヤ部品１００と同様に構成されている。
この場合、図４（ａ）に示すように、膜部２０は、その幅方向における全域に亘ってタイヤ本体部１０の内周面１１に露出していることが好ましい。
次に、図４（ａ）を用いて変形例１に係るタイヤ部品１００について説明する。
本変形例に係るタイヤ部品１００は、屈曲部２１を有していない点で、上記の実施形態に係るタイヤ部品１００と相違しており、その他の点では、上記の実施形態に係るタイヤ部品１００と同様に構成されている。
この場合、図４（ａ）に示すように、膜部２０は、その幅方向における全域に亘ってタイヤ本体部１０の内周面１１に露出していることが好ましい。
【0030】
＜変形例２＞
次に、図４（ｂ）を用いて変形例２に係るタイヤ部品１００について説明する。
本変形例に係るタイヤ部品１００は、膜部２０の幅方向における端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端に達している点で、上記の実施形態に係るタイヤ部品１００と相違しており、その他の点では、上記の実施形態に係るタイヤ部品１００と同様に構成されている。
本変形例によれば、膜部２０の幅方向における端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端に達しているので、より広範囲に亘って膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出した構造を実現できる。よって、より広範囲に亘って、タイヤ部品１００とホイール３０との摩擦抵抗を低減することができる。
次に、図４（ｂ）を用いて変形例２に係るタイヤ部品１００について説明する。
本変形例に係るタイヤ部品１００は、膜部２０の幅方向における端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端に達している点で、上記の実施形態に係るタイヤ部品１００と相違しており、その他の点では、上記の実施形態に係るタイヤ部品１００と同様に構成されている。
本変形例によれば、膜部２０の幅方向における端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端に達しているので、より広範囲に亘って膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出した構造を実現できる。よって、より広範囲に亘って、タイヤ部品１００とホイール３０との摩擦抵抗を低減することができる。
【0031】
＜変形例３＞
次に、図４（ｃ）を用いて変形例３に係るタイヤ部品１００について説明する。
本変形例に係るタイヤ部品１００は、膜部２０の幅方向における端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端に達している点で、上記の変形例１に係るタイヤ部品１００と相違しており、その他の点では、上記の変形例１に係るタイヤ部品１００と同様に構成されている。
本変形例によれば、膜部２０の幅方向における端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端に達しているので、より広範囲に亘って膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出した構造を実現できる。よって、より広範囲に亘って、タイヤ部品１００とホイール３０との摩擦抵抗を低減することができる。
次に、図４（ｃ）を用いて変形例３に係るタイヤ部品１００について説明する。
本変形例に係るタイヤ部品１００は、膜部２０の幅方向における端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端に達している点で、上記の変形例１に係るタイヤ部品１００と相違しており、その他の点では、上記の変形例１に係るタイヤ部品１００と同様に構成されている。
本変形例によれば、膜部２０の幅方向における端２０ａが、タイヤ本体部１０の幅方向における端に達しているので、より広範囲に亘って膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出した構造を実現できる。よって、より広範囲に亘って、タイヤ部品１００とホイール３０との摩擦抵抗を低減することができる。
【実施例0032】
以下、実施例及び比較例を説明する。
【0033】
（実施例）
実施例では、上記の実施形態と同様のタイヤ部品１００を作製した。ただし、上記においては、周方向における膜部２０の一端部２０ｂと他端部２０ｃとは互いにオーバーラップしている例を説明したが、実施例では、膜部２０の一端部２０ｂと他端部２０ｃとがオーバーラップしてはおらず、一端部２０ｂと他端部２０ｃとが若干離間しているタイヤ部品１００を作製した。実施例のタイヤ部品１００の内径は２０．０ｍｍ、外径は２５．５ｍｍであった。タイヤ本体部１０の材料としてはブチルゴムを用いた。膜部２０としては、ビニロン繊維の織布（帆布）を用いた。
図５は実施例に係るタイヤ部品１００の写真を示す。
図５に示すように、膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出しており、タイヤ部品１００にホイール２０が挿入されたときに、膜部２０がホイール３０の外周面３１に対して当接するようになっている。
実施例では、上記の実施形態と同様のタイヤ部品１００を作製した。ただし、上記においては、周方向における膜部２０の一端部２０ｂと他端部２０ｃとは互いにオーバーラップしている例を説明したが、実施例では、膜部２０の一端部２０ｂと他端部２０ｃとがオーバーラップしてはおらず、一端部２０ｂと他端部２０ｃとが若干離間しているタイヤ部品１００を作製した。実施例のタイヤ部品１００の内径は２０．０ｍｍ、外径は２５．５ｍｍであった。タイヤ本体部１０の材料としてはブチルゴムを用いた。膜部２０としては、ビニロン繊維の織布（帆布）を用いた。
図５は実施例に係るタイヤ部品１００の写真を示す。
図５に示すように、膜部２０がタイヤ本体部１０の内周面１１に露出しており、タイヤ部品１００にホイール２０が挿入されたときに、膜部２０がホイール３０の外周面３１に対して当接するようになっている。
【0034】
（比較例）
比較例に係るタイヤ部品（不図示）は、膜部２０を有していない点で実施例に係るタイヤ部品１００と相違し、その他の点では実施例に係るタイヤ部品１００と同様のものである。
比較例に係るタイヤ部品（不図示）は、膜部２０を有していない点で実施例に係るタイヤ部品１００と相違し、その他の点では実施例に係るタイヤ部品１００と同様のものである。
【0035】
実施例に係るタイヤ部品１００がホイール３０から脱落する回転速度（回転数）と、比較例に係るタイヤ部品がホイール３０から脱落する回転速度（回転数）と、を調べる実験を行った。
ここで、ホイール３０としては、幅方向において外径寸法がテーパ状に変化し最大外径が２０．７ｍｍ、最小外径が２０．５ｍｍのものを用いた。
実験の結果を図６に示す。図６において、「ブチルゴム＋布」は実施例を示し、「ブチルゴムのみ」は比較例を示す。
ここで、ホイール３０としては、幅方向において外径寸法がテーパ状に変化し最大外径が２０．７ｍｍ、最小外径が２０．５ｍｍのものを用いた。
実験の結果を図６に示す。図６において、「ブチルゴム＋布」は実施例を示し、「ブチルゴムのみ」は比較例を示す。
【0036】
ここで、実験に用いた実験装置について、図７を用いて説明する。
実験装置は、出力軸である回転軸２１１を有する試験用モータ２１０と、回転軸２１１に一体に設けられているホイール３０と、を有する。
実験装置は、更に、ホイール３０に装着されたタイヤ部品（実施例に係るタイヤ部品１００又は比較例に係るタイヤ部品）の外周面に接触してタイヤ部品に伴って回転する従動輪２２０を備えている。従動輪２２０は、従動輪２２０と一体に設けられた従動回転軸２３０により支持されている。従動回転軸２３０の両端は、それぞれ支持体２４０、２５０により回転可能に軸支されている。実験装置は、試験用モータ２１０の回転軸２１１の回転速度（回転数）を検出する回転速度検出部（不図示）を備えており、回転速度検出部による検出結果に基づいて、タイヤ部品の回転速度（回転数）を判定できるようになっている。
実験装置は、出力軸である回転軸２１１を有する試験用モータ２１０と、回転軸２１１に一体に設けられているホイール３０と、を有する。
実験装置は、更に、ホイール３０に装着されたタイヤ部品（実施例に係るタイヤ部品１００又は比較例に係るタイヤ部品）の外周面に接触してタイヤ部品に伴って回転する従動輪２２０を備えている。従動輪２２０は、従動輪２２０と一体に設けられた従動回転軸２３０により支持されている。従動回転軸２３０の両端は、それぞれ支持体２４０、２５０により回転可能に軸支されている。実験装置は、試験用モータ２１０の回転軸２１１の回転速度（回転数）を検出する回転速度検出部（不図示）を備えており、回転速度検出部による検出結果に基づいて、タイヤ部品の回転速度（回転数）を判定できるようになっている。
【0037】
実施例の実験では、実施例に係るタイヤ部品１００をホイール３０に装着して、タイヤ部品１００の外周面を従動輪２２０の外周面に対して５Ｎ以下の押し付け荷重で常時接触させながら、試験用モータ２１０を駆動させることによりホイール３０及びタイヤ部品１００を回転させて、ホイール３０からタイヤ部品１００が脱落するときのタイヤ部品１００の回転速度（回転数）を判定した。
一方、比較例の実験では、比較例に係るタイヤ部品をホイール３０に装着して、実施例と同様にホイール３０からタイヤ部品が脱落するときのタイヤ部品の回転速度（回転数）を判定した。
一方、比較例の実験では、比較例に係るタイヤ部品をホイール３０に装着して、実施例と同様にホイール３０からタイヤ部品が脱落するときのタイヤ部品の回転速度（回転数）を判定した。
【0038】
図６に示すように、比較例では７０００ｒｐｍで脱落したのに対し、実施例では１６０００ｒｐｍで脱落した。つまり、実施例では比較例と比べて２倍以上の回転速度でもホイール３０からタイヤ部品１００が脱落しなかった。
【0039】
以上、図面を参照して各実施形態及び変形例を説明したが、これらは本発明の例示であり、上記以外の様々な構成を採用することもできる。
【0040】
本実施形態は以下の技術思想を包含する。
（１）玩具用のタイヤ部品であって、
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している膜部と、
を有し、
前記膜部は、前記タイヤ本体部よりも低伸長性のものであり、
前記膜部は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記膜部が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品。
（２）前記タイヤ本体部の内周面の幅方向における端部において、前記膜部は、径方向外側に向けて屈曲した屈曲部を有し、
前記屈曲部は、前記タイヤ本体部によって内周側から覆われている（１）に記載のタイヤ部品。
（３）前記膜部の幅方向における端は、前記タイヤ本体部の幅方向における端よりも幅中心寄りの位置において終端している（１）又は（２）に記載のタイヤ部品。
（４）前記膜部の幅方向における端は、前記タイヤ本体部の幅方向における端に達している（１）又は（２）に記載のタイヤ部品。
（５）前記膜部は、織布又は不織布により構成されている（１）から（４）のいずれか一項に記載のタイヤ部品。
（６）玩具用のタイヤ部品であって、
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している布と、
を有し、
前記布は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記布が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品。
（７）玩具用のタイヤ部品であって、
円筒状のタイヤ本体部を有し、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されて、前記ホイールに当該タイヤ部品が装着された状態で、８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持されるタイヤ部品。
（１）玩具用のタイヤ部品であって、
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している膜部と、
を有し、
前記膜部は、前記タイヤ本体部よりも低伸長性のものであり、
前記膜部は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記膜部が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品。
（２）前記タイヤ本体部の内周面の幅方向における端部において、前記膜部は、径方向外側に向けて屈曲した屈曲部を有し、
前記屈曲部は、前記タイヤ本体部によって内周側から覆われている（１）に記載のタイヤ部品。
（３）前記膜部の幅方向における端は、前記タイヤ本体部の幅方向における端よりも幅中心寄りの位置において終端している（１）又は（２）に記載のタイヤ部品。
（４）前記膜部の幅方向における端は、前記タイヤ本体部の幅方向における端に達している（１）又は（２）に記載のタイヤ部品。
（５）前記膜部は、織布又は不織布により構成されている（１）から（４）のいずれか一項に記載のタイヤ部品。
（６）玩具用のタイヤ部品であって、
弾性体により構成されている円筒状のタイヤ本体部と、
前記タイヤ本体部と一体成形されているとともに前記タイヤ本体部の内周面に露出している布と、
を有し、
前記布は、前記タイヤ本体部の内周面に沿って周回状に配置されており、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されたときに、前記布が前記ホイールの外周面に対して当接するタイヤ部品。
（７）玩具用のタイヤ部品であって、
円筒状のタイヤ本体部を有し、
当該タイヤ部品にホイールが挿入されて、前記ホイールに当該タイヤ部品が装着された状態で、８０００ｒｐｍで回転させたときにも装着状態が維持されるタイヤ部品。
【符号の説明】
【0041】
１０ タイヤ本体部
１１ 内周面
２０ 膜部（布）
２０ａ 端
２０ｂ 一端部
２０ｃ 他端部
２１ 屈曲部
３０ ホイール
３１ 外周面
３２ 固定孔
１００ タイヤ部品
１００ａ 嵌入孔
２１０ 試験用モータ
２１１ 回転軸
２２０ 従動輪
２３０ 従動回転軸
２４０ 支持体
２５０ 支持体
１１ 内周面
２０ 膜部（布）
２０ａ 端
２０ｂ 一端部
２０ｃ 他端部
２１ 屈曲部
３０ ホイール
３１ 外周面
３２ 固定孔
１００ タイヤ部品
１００ａ 嵌入孔
２１０ 試験用モータ
２１１ 回転軸
２２０ 従動輪
２３０ 従動回転軸
２４０ 支持体
２５０ 支持体
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】