特開 2024-157175 助手席用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157175

(43)【公開日】2024-11-07

(54)【発明の名称】助手席用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/205 20110101AFI20241030BHJP

   B60K 37/20 20240101ALI20241030BHJP

   B60K 37/00 20240101ALI20241030BHJP

【ＦＩ】

B60R21/205

B60K37/00 G

B60K37/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023071351

(22)【出願日】2023-04-25

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 貴史

【テーマコード（参考）】

3D054

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA14

3D054BB09

3D344AA07

3D344AA14

3D344AB01

3D344AC15

3D344AD01

(57)【要約】

【課題】助手席用エアバッグの作動時にエアバッグによって押し開かれるインストルメントパネルのドア部の車両後方側あるいは車両前方側の少なくとも一方の側に設けられて物品を収容可能な凹状のトレーを、前記ドア部にて適切に覆うことができる、助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１Ａであって、助手席に対して車両前方側に配置されたインストルメントパネル２における助手席に対向する位置の一部には、助手席用エアバッグ装置の作動時に膨張したエアバッグによって押し開かれる板状のドア部１０が設けられている。またドア部に対して車両前方側または車両後方側の少なくとも一方の側のインストルメントパネルには、物品を収容可能な凹状のトレー３が設けられており、助手席用エアバッグ装置が作動した際にトレー３の側へ押し開かれたドア部１０（１０Ａ）は、トレー３の全体を覆う。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の助手席の乗員の上半身を保護する助手席用エアバッグ装置であって、
前記助手席に対して車両前方側に配置されたインストルメントパネルにおける前記助手席に対向する位置の一部には、前記助手席用エアバッグ装置の作動時に膨張したエアバッグによって押し開かれる板状のドア部が設けられており、
前記ドア部に対して車両前方側または車両後方側の少なくとも一方の側の前記インストルメントパネルには、物品を収容可能な凹状のトレーが設けられており、
前記助手席用エアバッグ装置が作動した際に前記トレーの側へ押し開かれた前記ドア部は、前記トレーの全体を覆う、
助手席用エアバッグ装置。

【請求項2】

請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置であって、
前記インストルメントパネルは、前記ドア部の周囲に位置する周囲部を有し、
前記インストルメントパネルの内面には、略Ｕ字状の湾曲部を有するリテーナが接続されており、
前記湾曲部の両端は、前記ドア部と前記周囲部にそれぞれ接続されており、
前記助手席用エアバッグ装置が作動した際に前記トレーの側へ押し開かれた前記ドア部は、前記インストルメントパネルから分離するとともに、前記リテーナによって前記周囲部に接続されており、
前記トレーの側へ押し開かれて前記インストルメントパネルから分離した前記ドア部は、前記湾曲部の変形を伴った移動の後に前記トレーの全体を覆う、
助手席用エアバッグ装置。

【請求項3】

請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置であって、
前記ドア部は、前記トレーの側の縁部である接続部が前記インストルメントパネルから分離せず当該接続部を回動軸として回動するように構成されており、
前記ドア部には、肉薄化された脆弱部が設けられており、
前記助手席用エアバッグ装置が作動した際における前記脆弱部の変形により、前記ドア部は前記インストルメントパネルの表面に沿った形状へ変形する、
助手席用エアバッグ装置。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ装置であって、
前記トレーは、前記ドア部に対して車両後方側の前記インストルメントパネルに設けられている、
助手席用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の助手席の乗員の上半身を保護する助手席用エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年の車両の助手席や運転席のそれぞれには、車両が衝突等した際に乗員の上半身を保護するエアバッグ装置が搭載されている。そして助手席の乗員の上半身を保護する助手席用エアバッグ装置は、助手席の前方のインストルメントパネルに収容されている。当該助手席用エアバッグ装置が作動した際は、膨張したエアバッグによってインストルメントパネルの上面に設けられたドア部が押し開かれてインストルメントパネルの上面を覆いながら一瞬でエアバッグが展開される。

【0003】

車両の助手席の周囲には、種々の物品を収容可能な収容部が多数設けられている。例えば助手席の正面となるインストルメントパネルには、いわゆるグローブボックス等が設けられており、助手席の乗員の右手または左手が届くインストルメントパネルの位置には、いわゆるカップホルダ等が設けられている。更に、インストルメントパネルの前記ドア部の車両後方側あるいは車両前方側の少なくとも一方の側に、物品を収容可能な凹状のトレーが設けられる場合がある。当該凹状のトレーが設けられている場合、インストルメントパネルの上面を覆いながら展開する助手席用エアバッグの展開時にエアバッグが凹状のトレーに入り込んで引っ掛かり展開が遅れたり、トレー内の物品が飛散したりする可能性がある。これを回避するために、エアバッグの作動時にトレーを覆う構造が所望されている。

【0004】

例えば特許文献１には、インストルメントパネルにおける助手席に対向する側にはディスプレイユニットが配置され、エアバッグ装置の作動時にはインストルメントパネルから押し開かれたリッド（ドア部に相当）が、インストルメントパネルとディスプレイユニットとの間の溝部を覆う、車体前部構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－０５００２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載された車体前部構造のリッド（ドア部に相当）は、インストルメントパネルとディスプレイユニットとの間の溝部を覆うことを想定しているが、上記の凹状のトレーを覆うことを想定していない。前記溝部はリッドに比較的近く、更に前記溝部の溝幅（溝部における車両の前後方向の長さ）は比較的狭いので、膨張したエアバッグによって押し開かれたリッドが充分届いて覆うことができる。しかし、上記の凹状のトレーの場合、トレーがリッドから比較的遠い場合や、トレーの車両前後方向の長さが比較的長い場合が有るので、リッドがトレーに届かない可能性や、リッドでトレーを覆いきれない可能性がある。

【0007】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、助手席用エアバッグの作動時にエアバッグによって押し開かれるインストルメントパネルのドア部の車両後方側あるいは車両前方側の少なくとも一方の側に設けられて物品を収容可能な凹状のトレーを、前記ドア部にて適切に覆うことができる、助手席用エアバッグ装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、第１の発明は、車両の助手席の乗員の上半身を保護する助手席用エアバッグ装置であって、前記助手席に対して車両前方側に配置されたインストルメントパネルにおける前記助手席に対向する位置の一部には、前記助手席用エアバッグ装置の作動時に膨張したエアバッグによって押し開かれる板状のドア部が設けられている。また前記ドア部に対して車両前方側または車両後方側の少なくとも一方の側の前記インストルメントパネルには、物品を収容可能な凹状のトレーが設けられており、前記助手席用エアバッグ装置が作動した際に前記トレーの側へ押し開かれた前記ドア部は、前記トレーの全体を覆う、助手席用エアバッグ装置である。

【0009】

次に、第２の発明は、上記第１の発明に係る助手席用エアバッグ装置であって、前記インストルメントパネルは、前記ドア部の周囲に位置する周囲部を有し、前記インストルメントパネルの内面には、略Ｕ字状の湾曲部を有するリテーナが接続されており、前記湾曲部の両端は、前記ドア部と前記周囲部にそれぞれ接続されている。そして、前記助手席用エアバッグ装置が作動した際に前記トレーの側へ押し開かれた前記ドア部は、前記インストルメントパネルから分離するとともに、前記リテーナによって前記周囲部に接続されている。そして前記トレーの側へ押し開かれて前記インストルメントパネルから分離した前記ドア部は、前記湾曲部の変形を伴った移動の後に前記トレーの全体を覆う、助手席用エアバッグ装置である。

【0010】

次に、第３の発明は、上記第１の発明に係る助手席用エアバッグ装置であって、前記ドア部は、前記トレーの側の縁部である接続部が前記インストルメントパネルから分離せず当該接続部を回動軸として回動するように構成されている。そして前記ドア部には、肉薄化された脆弱部が設けられており、前記助手席用エアバッグ装置が作動した際における前記脆弱部の変形により、前記ドア部は前記インストルメントパネルの表面に沿った形状へ変形する、助手席用エアバッグ装置である。

【0011】

次に、第４の発明は、上記第１の発明～第３の発明のいずれか１つに係る助手席用エアバッグ装置であって、前記トレーは、前記ドア部に対して車両後方側の前記インストルメントパネルに設けられている、助手席用エアバッグ装置である。

【発明の効果】

【0012】

第１の発明では、トレーの側に押し開かれたドア部は、ドア部に対して車両後方側または車両前方側の少なくとも一方の側のインストルメントパネルに設けられた凹状のトレーの全体を覆う。これにより、凹状のトレーを、前記ドア部にて適切に覆うことができる。

【0013】

第２の発明によれば、トレーの側に押し開かれるドア部が、インストルメントパネルに縁部が接続されて回動した場合ではトレーに届かない大きさであっても、インストルメントパネルから分離させることでトレーに届かせることができる。

【0014】

第３の発明によれば、トレーの側に押し開かれるドア部の接続部からトレーに至るインストルメントパネルの面が平面状でなく屈曲した面の場合、当該面に沿ってドア部が屈曲するので、トレーを適切に覆うことができる。

【0015】

第４の発明によれば、ドア部に対して車両後方側（助手席の乗員に近い側）のインストルメントパネルに設けられてより使い勝手のよいトレーを、ドア部にて適切に覆うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第１の実施の形態における、インストルメントパネルに設けられたドア部（閉状態）とトレーの外観及び位置の例を説明する斜視図である。

【図2】図１に対して、膨張したエアバッグ（図示省略）によって押し開かれて回動したドア部がトレーを覆う状態を説明する斜視図である。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図であり、助手席用エアバッグ装置が作動前の状態であってドア部が閉状態である例を説明する図である。

【図4】図３に対して、膨張したエアバッグがドア部を途中まで押し開いた状態の例を説明する図である。

【図5】図４に対して、エアバッグが更に膨張して押し開かれて回動したドア部がトレーを覆った状態の例を説明する図である。

【図6】第２の実施の形態における、インストルメントパネルに設けられたドア部（閉状態）とトレーの外観及び位置の例を説明する斜視図である。

【図7】図６に対して、膨張したエアバッグ（図示省略）によって押し開かれてインストルメントパネルから分離したドア部がトレーを覆う状態を説明する斜視図である。

【図8】図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図であり、助手席用エアバッグ装置が作動前の状態であってドア部が閉状態である例を説明する図である。

【図9】図８に対して、膨張したエアバッグがドア部を途中まで押し開いた状態の例を説明する図である。

【図10】図９に対して、エアバッグが更に膨張して押し開かれてインストルメントパネルから分離したドア部がトレーを覆った状態の例を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、車両の助手席の乗員の上半身を保護する第１の実施の形態の助手席用エアバッグ装置１Ａ、第２の実施の形態の助手席用エアバッグ装置１Ｂについて、図面を用いて説明する。なお、図中に上下、前後、左右の軸が記載されている場合、各軸は互いに直交している。また上下方向は、助手席用エアバッグ装置１Ａ、１Ｂを搭載している車両の上下方向を示し、前後方向は当該車両の前後方向を示し、左右方向は当該車両の左右方向を示している。本実施の形態にて説明する助手席用エアバッグ装置１Ａ、１Ｂは、ドア部１０に対して車両後方側または車両前方側の少なくとも一方の側のインストルメントパネル２に設けられて物品を収容可能な凹状のトレー３（図１、図６参照）を、板状のドア部１０で覆う（図２、図７参照）。

【0018】

＜第１の実施の形態の助手席用エアバッグ装置１Ａの周囲の外観（図１、図２）＞
図１及び図２に示すように、車両の助手席に対して車両前方側に配置されたインストルメントパネル２における助手席に対向する位置の一部には、助手席用エアバッグ装置１Ａが設けられている。助手席用エアバッグ装置１Ａは、エアバッグを収容したエアバッグユニット２０、インストルメントパネル２に設けられた板状のドア部１０等を有している。エアバッグユニット２０は、インストルメントパネル２の板状のドア部１０の下方、かつ、グローブボックス４の奥に配置されている。

【0019】

なお図１はエアバッグが展開する前であってドア部１０が閉状態の場合を示しており、図２はエアバッグが展開されてドア部１０が押し開かれた開状態（エアバッグの図示は省略）の場合を示している。インストルメントパネル２に設けられたドア部１０の下方には、エアバッグが収容されたエアバッグユニット２０が配置されている。助手席用エアバッグ装置１Ａが作動した場合、エアバッグユニット２０内のエアバッグが膨張してドア部１０を押し開き、押し開かれたドア部１０による開口部１０Ｚ（図２参照）からエアバッグが展開される。また図１において、インストルメントパネル２の内面（裏面）におけるドア部１０の周囲に位置する個所である周囲部２Ｆ、２Ｂ、２Ｌ、２Ｒは、後述するようにリテーナ１３Ａにて各ドア部に接続されている。周囲部２Ｂはリテーナ１３Ａにて後方回動ドア部１０Ａに接続され、周囲部２Ｌはリテーナ１３Ａにて左回動ドア部１０Ｌに接続され、周囲部２Ｒはリテーナ１３Ａにて右回動ドア部１０Ｒに接続されている。

【0020】

図１～図５に示す第１の実施の形態では、ドア部１０の車両後方側となるインストルメントパネル２に、物品を収容可能な凹状のトレー３が設けられている。そして、トレー３の側に押し開かれてトレー３を覆うドア部１０（１０Ａ）が、インストルメントパネル２から分離することなく回動する後方回動ドア部１０Ａである助手席用エアバッグ装置１Ａの例を説明する。

【0021】

第１の実施の形態の助手席用エアバッグ装置１Ａのドア部１０は、図１及び図２に示すように、後方回動ドア部１０Ａと、左回動ドア部１０Ｌと、右回動ドア部１０Ｒとを有している。図１に示すドア部１０において、点線で示した位置はエアバッグ作動時に破断してインストルメントパネル２から切り離されて分離される位置である破断部１０ＡＢ、１０ＬＢ、１０ＲＢを示している。また一点鎖線で示した位置はエアバッグ作動時に破断することなく接続が維持されて折り曲げられる位置である接続部１０ＡＡ、１０ＬＡ、１０ＲＡを示している。後述するように、破断部１０ＡＢ、１０ＬＢ、１０ＲＢにおけるインストルメントパネル２の裏面には比較的深い溝等である深脆弱部が設けられており、接続部１０ＡＡ、１０ＬＡ、１０ＲＡにおけるインストルメントパネル２の裏面には比較的浅い溝等である浅脆弱部が設けられている。

【0022】

後方回動ドア部１０Ａは、助手席用エアバッグ装置１Ａが作動時に、トレー３の側に押し開かれるドア部である。後方回動ドア部１０Ａの車両前後方向の長さ及び車両左右方向の長さは、トレー３の車両前後方向の長さ及び車両左右方向の長さよりも長く設定されており、後方回動ドア部１０Ａの大きさは、トレー３の全体を覆うことが可能な大きさに設定されている。図１に示すように、後方回動ドア部１０Ａにおいて、トレー３に近い側の縁部は接続部１０ＡＡ、トレー３から遠い側の縁部は破断部１０ＡＢ、車両左側の縁部は破断部１０ＬＢ、車両右側の縁部は破断部１０ＲＢ、とされている。図２に示すように、押し開かれた後方回動ドア部１０Ａは、インストルメントパネル２から分離されずに接続が維持され、接続部１０ＡＡを回動軸として車両後方側へ回動してトレー３の全体を覆う。

【0023】

左回動ドア部１０Ｌは、助手席用エアバッグ装置１Ａが作動時に、車両左側に押し開かれるドア部である、図１に示すように、左回動ドア部１０Ｌにおいて、車両左側の縁部は接続部１０ＬＡ、トレー３から遠い側の縁部は破断部１０ＡＢ、車両右側の縁部は破断部１０ＬＢ、とされている。図２に示すように、押し開かれた左回動ドア部１０Ｌは、インストルメントパネル２から分離されずに接続が維持され、接続部１０ＬＡ（図１参照）を回動軸として車両左側へ回動する。

【0024】

右回動ドア部１０Ｒは、助手席用エアバッグ装置１Ａが作動時に、車両右側に押し開かれるドア部である、図１に示すように、右回動ドア部１０Ｒにおいて、車両右側の縁部は接続部１０ＲＡ、トレー３から遠い側の縁部は破断部１０ＡＢ、車両左側の縁部は破断部１０ＲＢ、とされている。図２に示すように、押し開かれた右回動ドア部１０Ｒは、インストルメントパネル２から分離されずに接続が維持され、接続部１０ＲＡ（図１参照）を回動軸として車両右側へ回動する。

【0025】

なお、図６～図１０に示す第２の実施の形態では、車両前後方向に開くドア部として後方分離ドア部１０Ｂと前方回動ドア部１０Ｃの２つのドア部を有しているが、図１～図５に示す第１の実施の形態では、車両前後方向に開くドア部は後方回動ドア部１０Ａの１つである。このため、後方回動ドア部１０Ａは、車両前後方向の長さがより長く設定されており、押し開かれた際にインストルメントパネル２から分離しなくても、トレー３の全体を覆うことが可能な充分な大きさを有している。

【0026】

＜第１の実施の形態の助手席用エアバッグ装置１Ａがドア部を押し開く様子（図３～図５）＞
図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面を示しており、図３～図５は、助手席用エアバッグ装置１Ａが動作した際、膨張したエアバッグ２０Ａがドア部１０を押し開き、押し開かれたドア部１０がトレー３を覆う様子を示している。図３は、助手席用エアバッグ装置１Ａが作動する前の状態を示しており、ドア部１０が閉状態の場合を示している。図４は、図３の状態から助手席用エアバッグ装置１Ａが作動して膨張したエアバッグ２０Ａがドア部１０の破断部１０ＡＢを破断して開口部１０Ｚからエアバッグ２０Ａが飛び出し、接続部１０ＡＡを回動軸としてドア部１０が途中まで押し開かれた状態を示している。図５は、図４の状態から、更にエアバッグ２０Ａが膨張し、接続部１０ＡＡを回動軸として押し開かれたドア部１０が、インストルメントパネル２の表面に接するまで回動してトレー３を覆った状態を示している。なお図３～図５における符号５はフロントウィンドシールドである。

【0027】

図３に示すように、インストルメントパネル２は、表皮部材が被せられた発泡樹脂等の比較的柔らかい層であるクッション層１１Ａと、比較的硬い樹脂の層であるベース層１２Ａの２層が接合されて形成されている。ドア部１０の裏面と、ドア部１０に隣接するインストルメントパネル２の裏面（周囲部２Ｂ、２Ｆ）には、リテーナ１３Ａが接合されている。リテーナ１３Ａは比較的柔らかく容易に変形する、しなやか、かつ、丈夫な樹脂であり、図４及び図５に示すように、押し開かれたドア部１０が回動した際のヒンジとして機能するとともに、ドア部１０の接続部１０ＡＡ（ドア部１０の回動軸となる縁部）がインストルメントパネル２から分離することを防止している。

【0028】

図３～図５に示すように、リテーナ１３Ａは、ドア部１０の裏面との対向面、及びドア部１０に隣接するインストルメントパネル２の裏面との対向面（周囲部２Ｂ、２Ｆとの対向面）に複数の凸状の接合部１３Ｂを有している。リテーナ１３Ａは、当該接合部１３Ｂにて、ドア部１０の裏面、及びドア部１０の周囲におけるインストルメントパネル２の裏面の一部である周囲部２Ｂ、２Ｆに接合されて、ドア部１０とインストルメントパネル２とを連結している。またリテーナ１３Ａは、下方に向かって立設されてエアバッグユニット２０の周囲を囲う側壁１３Ｄを有している。エアバッグユニット２０は、側壁１３Ｄに囲まれた空間に収容されている。

【0029】

ドア部１０は、エアバッグユニット２０の上方のインストルメントパネル２に設定されている。図３～図５に示すドア部１０は、図１に示す後方回動ドア部１０Ａであり、トレー３に近い側の縁部は図１に示す接続部１０ＡＡであり、トレー３から遠い側の縁部は図１に示す破断部１０ＡＢである。

【0030】

接続部１０ＡＡにおけるインストルメントパネル２の裏面には、例えばベース層１２Ａの深さとされた比較的浅い溝または切込みの浅脆弱部ＭＳが設けられている。また破断部１０ＡＢにおけるインストルメントパネル２の裏面には、例えばクッション層１１Ａの途中までの深さとされた比較的深い溝または切込みの深脆弱部ＭＬが設けられている。また図５に示すように、押し開かれたドア部１０が、インストルメントパネル２の表面の屈曲部（図５の例では、トレー３におけるドア部１０に近い側の縁部３Ｂ）に当たるドア部１０の屈曲対向位置１０ＡＣには、浅脆弱部ＭＳ（脆弱部に相当）が設けられている。

【0031】

また図３に示すように、ドア部１０における接続部１０ＡＡの位置のリテーナ１３Ａには、浅脆弱部ＭＳを跨ぐように略Ｕ字状の湾曲部１３Ｃが設けられている。図３～図５に示すように、略Ｕ状の湾曲部１３Ｃの一方端の側はドア部１０に接続され、他方端の側はインストルメントパネル２（ドア部１０の接続部１０ＡＡに隣接している周囲部２Ｂ）に接続されている。つまり、湾曲部１３Ｃの両端は、ドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）と周囲部２Ｂにそれぞれ接続されている。湾曲部１３Ｃの長さは、図５に示すように、ドア部１０が押し開かれてインストルメントパネル２の表面に接した際に、ちょうど延びきって開口部１０Ｚにおけるインストルメントパネル２の縁部とドア部１０の接続部１０ＡＡの縁部にほぼ接する長さに設定されている。

【0032】

助手席用エアバッグ装置１Ａが作動前の図３に示す状態から、助手席用エアバッグ装置１Ａが作動すると、図４に示すように、エアバッグユニット２０からエアバッグ２０Ａが飛び出して膨張していき、ドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）を押し開く。ドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）における接続部１０ＡＡは、浅脆弱部ＭＳによってインストルメントパネル２から分離することなく接続が維持され、押し開かれるドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）の回動軸となる。ドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）における破断部１０ＡＢは、膨張したエアバッグ２０Ａの押圧力によって深脆弱部ＭＬが破断されてインストルメントパネル２から分離される。

【0033】

図４に示す状態から、エアバッグ２０Ａが更に膨張すると、図５に示すように、ドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）は、図３に示す状態から車両後方側へほぼ１８０［°］開いてインストルメントパネル２の表面に接触するとともにトレー３を覆う。ドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）の接続部１０ＡＡは、リテーナ１３Ａ（リテーナ１３Ａの湾曲部１３Ｃ）によってインストルメントパネル２からの分離が防止され、インストルメントパネル２との接続状態が維持されている。

【0034】

また図５に示すように、押し開かれたドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）におけるインストルメントパネル２の表面の屈曲部２Ｋ（図１、図２参照）に対向する位置となる屈曲対向位置１０ＡＣには、浅脆弱部ＭＳが設けられている。このため、図５に示すように、押し開かれてインストルメントパネル２に接したドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）は、屈曲部２Ｋの位置（屈曲対向位置１０ＡＣ）にて屈曲する。図５に示すように、接続部１０ＡＡから屈曲部２Ｋまでの面を覆うドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）の面と、屈曲部２Ｋから、トレー３におけるドア部１０から遠い側の縁部３Ａまでを覆う（つまりトレー３の全体を覆う）ドア部１０の面は、同一平面ではなくインストルメントパネル２の表面の屈曲に沿うように屈曲している。つまり、押し開かれた後方回動ドア部１０Ａは、接続部１０ＡＡから、トレー３における後方回動ドア部１０Ａから遠い側の縁部（縁部３Ａ）に至る、インストルメントパネル２の表面に沿って、屈曲対向位置１０ＡＣの浅脆弱部ＭＳ（脆弱部に相当）にて屈曲する（接続部１０ＡＡを始点、縁部３Ａを終点とするインストルメントパネル２の表面に沿って屈曲する）。このように、ドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）には、肉薄化された脆弱部（屈曲対向位置１０ＡＣに設けられた浅脆弱部ＭＳ）が設けられている。そしてドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）は、助手席用エアバッグ装置１Ａが作動した際における脆弱部（屈曲対向位置１０ＡＣに設けられた浅脆弱部ＭＳ）の変形により、インストルメントパネル２の表面に沿った形状へ変形する。

【0035】

図５に示すように、押し開かれたドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）がトレー３の全体を覆うとともに屈曲するのでトレー３とドア部１０との隙間が小さくなり、エアバッグ２０Ａがトレー３に入り込むことを、より適切に防止することができる。また、助手席用エアバッグの作動が開始されてからエアバッグ２０Ａの展開が完了するまでの時間は約数１０［ｍｓ］程度の一瞬であり、この一瞬でトレー３の全体を覆うことができるので、トレー３内の物品が飛散することを防止できる。

【0036】

なお、図５において、接続部１０ＡＡから屈曲部２Ｋまでの面と、屈曲部２Ｋから、トレー３におけるドア部１０から遠い側の縁部３Ａまでの面とによる角度（図３中の角度θ１）が所定角度よりも小さい場合は、ドア部１０を屈曲させなくてもよい（屈曲対向位置１０ＡＣへの浅脆弱部ＭＳを省略してもよい）。

【0037】

＜第２の実施の形態の助手席用エアバッグ装置１Ｂの周囲の外観（図６、図７）＞
図１～図５に示す第１の実施の形態では、車両前後方向に押し開かれるドア部１０が、後方回動ドア部１０Ａの１つのみである。このため、トレー３の側に押し開かれるドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）における車両前後方向の長さが比較的長く、当該ドア部１０（後方回動ドア部１０Ａ）をインストルメントパネル２に接続させたまま回動させることでトレー３の全体を覆うことができる。

【0038】

図６～図１０に示す第２の実施の形態では、車両前後方向に押し開かれるドア部１０が、後方分離ドア部１０Ｂと前方回動ドア部１０Ｃの２つである点が第１の実施の形態とは異なる。このため、トレー３の側に押し開かれるドア部１０（後方分離ドア部１０Ｂ）における車両前後方向の長さが比較的短く、当該ドア部１０（後方分離ドア部１０Ｂ）をインストルメントパネル２に接続させたまま回動させた場合、トレー３を覆いきれない。そこで、押し開かれたドア部１０（後方分離ドア部１０Ｂ）をインストルメントパネル２から分離して、トレー３へ届くようにリテーナ１４Ａを用いて延ばす点も第１の実施の形態とは異なる。以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。

【0039】

図６はエアバッグが展開する前であってドア部１０が閉状態の場合を示しており、図７はエアバッグが展開されてドア部１０が押し開かれた開状態（エアバッグの図示は省略）の場合を示している。図６に示すように、後方分離ドア部１０Ｂにおいて、トレー３に近い側の縁部は破断部１０ＢＢ、トレー３から遠い側の縁部は破断部１０ＢＣ、車両左側の縁部は破断部１０ＬＢ、車両右側の縁部は破断部１０ＲＢ、とされている。図７に示すように、押し開かれた後方分離ドア部１０Ｂは、インストルメントパネル２から分離されてリテーナ１４Ａによってトレー３を覆う車両後方側の位置まで延ばされる。

【0040】

また図６に示すように、前方回動ドア部１０Ｃにおいて、トレー３に近い側の縁部は破断部１０ＢＣ、トレー３から遠い側の縁部は接続部１０ＣＡ、車両左側の縁部は破断部１０ＬＢ、車両右側の縁部は破断部１０ＲＢ、とされている。図７に示すように、押し開かれた前方回動ドア部１０Ｃは、インストルメントパネル２から分離されずに接続状態が維持されて接続部１０ＣＡ（図６参照）を回動軸として車両前方側へ回動する。

【0041】

＜第２の実施の形態の助手席用エアバッグ装置１Ｂがドア部を押し開く様子（図８～図１０）＞
図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面を示しており、図８～図１０は、助手席用エアバッグ装置１Ｂが動作した際、膨張したエアバッグ２０Ａがドア部１０を押し開き、押し開かれたドア部１０がトレー３を覆う様子を示している。図８は、助手席用エアバッグ装置１Ｂが作動する前の状態を示しており、ドア部１０が閉状態の場合を示している。図９は、図８の状態から助手席用エアバッグ装置１Ｂが作動して膨張したエアバッグ２０Ａがドア部１０の破断部１０ＢＢ、１０ＢＣ（及び破断部１０ＬＢ、１０ＲＢ（図６参照））を破断して開口部１０Ｚからエアバッグ２０Ａが飛び出し、インストルメントパネル２から分離されたドア部１０（後方分離ドア部１０Ｂ）が途中まで押し開かれた状態を示している。図１０は、図９の状態から、更にエアバッグ２０Ａが膨張し、押し開かれてインストルメントパネル２から分離したドア部１０（後方分離ドア部１０Ｂ）が、リテーナ１４Ａによってトレー３を覆う位置まで延ばされてトレー３を覆った状態を示している。

【0042】

図８に示すように、後方分離ドア部１０Ｂの裏面と、後方分離ドア部１０Ｂに隣接するインストルメントパネル２の裏面は、リテーナ１４Ａに設けられた複数の凸状の接合部１４Ｂにてリテーナ１４Ａに接続されている。リテーナ１４Ａは、後方分離ドア部１０Ｂとインストルメントパネル２とを連結している（リテーナ１４Ａは、後方分離ドア部１０Ｂと周囲部２Ｂとを連結（接続）している）。同様に、図８に示すように、前方回動ドア部１０Ｃの裏面と、前方回動ドア部１０Ｃに隣接するインストルメントパネル２の裏面は、リテーナ１５Ａに設けられた複数の凸状の接合部１５Ｂにてリテーナ１５Ａに接続されている。リテーナ１５Ａは、前方回動ドア部１０Ｃとインストルメントパネル２とを連結している（リテーナ１５Ａは、前方回動ドア部１０Ｃと周囲部２Ｆとを連結（接続）している）。

【0043】

図８に示すように、破断部１０ＢＢにおけるインストルメントパネル２の裏面には、例えばクッション層１１Ａの途中までの深さとされた比較的深い溝または切込みの深脆弱部ＭＬが設けられている。また破断部１０ＢＣにおけるインストルメントパネル２の裏面には、同様に、深脆弱部ＭＬが設けられている。また接続部１０ＣＡにおけるインストルメントパネル２の裏面には、例えばベース層１２Ａの深さとされた比較的浅い溝または切込みの浅脆弱部ＭＳが設けられている。

【0044】

また図８に示すように、後方分離ドア部１０Ｂにおける破断部１０ＢＢの位置のリテーナ１４Ａには、深脆弱部ＭＬを跨ぐように略Ｕ字状の湾曲部１４Ｃが設けられている。図８～図１０に示すように、略Ｕ状の湾曲部１４Ｃの一方端の側は後方分離ドア部１０Ｂに接続され、他方端の側はインストルメントパネル２（後方分離ドア部１０Ｂの破断部１０ＢＢに隣接している周囲部２Ｂ）に接続されている。つまり、湾曲部１４Ｃの両端は、後方分離ドア部１０Ｂと周囲部２Ｂにそれぞれ接続されている。また湾曲部１５Ｃの両端は、前方回動ドア部１０Ｃと周囲部２Ｆにそれぞれ接続されている。湾曲部１４Ｃの長さは、図１０に示すように、後方分離ドア部１０Ｂが押し開かれて車両後方側へ分離した後、インストルメントパネル２の表面に接した際に、分離した後方分離ドア部１０Ｂがトレー３の全体を覆うことが可能となる長さに設定されている。

【0045】

助手席用エアバッグ装置１Ｂが作動前の図８に示す状態から、助手席用エアバッグ装置１Ｂが作動すると、図９に示すように、エアバッグユニット２０からエアバッグ２０Ａが飛び出して膨張していき、ドア部１０（後方分離ドア部１０Ｂと前方回動ドア部１０Ｃ）を押し開く。後方分離ドア部１０Ｂにおける破断部１０ＢＢ、１０ＢＣは、膨張したエアバッグ２０Ａの押圧力によって深脆弱部ＭＬが破断されてインストルメントパネル２から分離される。また前方回動ドア部１０Ｃにおける破断部１０ＢＣは、上記のとおり膨張したエアバッグ２０Ａの押圧力によって深脆弱部ＭＬが破断されてインストルメントパネル２から分離される。また前方回動ドア部１０Ｃにおける接続部１０ＣＡは、浅脆弱部ＭＳによってインストルメントパネル２から分離することなく接続が維持され、押し開かれる前方回動ドア部１０Ｃの回動軸となる。

【0046】

図９に示す状態から、エアバッグ２０Ａが更に膨張すると、図１０に示すように、後方分離ドア部１０Ｂは、図８に示す状態から車両後方側へほぼ１８０［°］開いてインストルメントパネル２の表面に接触するとともにトレー３の全体を覆う。リテーナ１４Ａは、変形した湾曲部１４Ｃによって、車両後方側へ向けて分離された後方分離ドア部１０Ｂを、トレー３の全体を覆うことが可能な位置へと届かせる。このように、トレー３の側へ押し開かれてインストルメントパネル２から分離した後方分離ドア部１０Ｂは、湾曲部１４Ｃの変形を伴った移動の後にトレー３の全体を覆う。また図１０に示すように、前方回動ドア部１０Ｃは、図８に示す状態から車両前方側へほぼ１８０［°］開いてインストルメントパネル２の表面に接する。

【0047】

本発明の、助手席用エアバッグ装置１Ａ、１Ｂは、本実施の形態で説明した構成、構造、形状、外観等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

【0048】

本実施の形態の説明では、ドア部１０は、左回動ドア部１０Ｌ、右回動ドア部１０Ｒを有する例を説明したが、左回動ドア部１０Ｌ、右回動ドア部１０Ｒが省略されていてもよい。

【0049】

本実施の形態の説明では、トレー３が、ドア部１０の車両後方側に設けられている例を説明したが、トレー３は、ドア部１０に対して車両後方側または車両前方側の少なくとも一方の側に設けられていてもよい。そして、トレー３の位置に応じてトレー３の側に押し開かれるドア部を、第１の実施の形態あるいは第２の実施の形態にて説明したトレーを覆うドア部の構造とすればよい。

【0050】

膨張したエアバッグ２０Ａによってドア部１０が押し開かれた際に破断してインストルメントパネル２から分離される破断部の構造（深脆弱部ＭＬ）、押し開かれた際に破断することなくインストルメントパネル２との接続が維持されて折り曲げられる接続部の構造（浅脆弱部ＭＳ）は、本実施の形態にて説明した構造に限定されず、種々の構造にて各脆弱部を構成することができる。

【符号の説明】

【0051】

１Ａ、１Ｂ 助手席用エアバッグ装置
２ インストルメントパネル
２Ｂ、２Ｆ、２Ｌ、２Ｒ 周囲部
２Ｋ 屈曲部
３ トレー
３Ａ、３Ｂ 縁部
４ グローブボックス
５ フロントウィンドシールド
１０ ドア部
１０Ａ 後方回動ドア部
１０ＡＡ、１０ＬＡ、１０ＲＡ 接続部
１０ＡＢ、１０ＬＢ、１０ＲＢ 破断部
１０ＡＣ 屈曲対向位置
１０Ｂ 後方分離ドア部
１０ＢＢ、１０ＢＣ、１０ＬＢ、１０ＲＢ 破断部
１０Ｃ 前方回動ドア部
１０ＣＡ 接続部
１０Ｌ 左回動ドア部
１０Ｒ 右回動ドア部
１０Ｚ 開口部
１１Ａ クッション層
１２Ａ ベース層
１３Ａ、１４Ａ、１５Ａ リテーナ
１３Ｂ、１４Ｂ、１５Ｂ 接合部
１３Ｃ、１４Ｃ、１５Ｃ 湾曲部
１３Ｄ、１４Ｄ、１５Ｄ 側壁
２０ エアバッグユニット
２０Ａ エアバッグ
ＭＬ 深脆弱部
ＭＳ 浅脆弱部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】