特開 2024-157199 コンプレッサ収納用ケース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157199

(43)【公開日】2024-11-07

(54)【発明の名称】コンプレッサ収納用ケース

(51)【国際特許分類】

   F04B 41/00 20060101AFI20241030BHJP

   F04B 27/02 20060101ALI20241030BHJP

【ＦＩ】

F04B41/00 D

F04B27/02 B

F04B27/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023071399

(22)【出願日】2023-04-25

(71)【出願人】

【識別番号】514283825

【氏名又は名称】株式会社エアーサーフ

(74)【代理人】

【識別番号】100137338

【弁理士】

【氏名又は名称】辻田 朋子

(72)【発明者】

【氏名】鷲尾 悟

【テーマコード（参考）】

3H076

【Ｆターム（参考）】

3H076AA03

3H076AA34

3H076BB38

3H076CC46

3H076CC99

(57)【要約】

【課題】
コンプレッサをコンパクトに収納することができるようにすることで、環境負荷を低減するとともに、持ち運び及び取り扱いを容易にするためのケースを提供することことを目的とする。
【解決手段】
上記課題を解決する本願発明は、コンプレッサを格納するケース本体と、前記ケース本体の底面に設けられ、前記ケース本体を移動可能とする移動部と、使用者が把持可能な把持部とを備えるケースである。ケースは、プラスチックで形成されていることが好ましく、内部のコンプレッサは４つのシリンダが協働して動作する水冷式の物であることが好ましい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

コンプレッサを格納するケース本体と、前記ケース本体の底面に設けられ、前記ケース本体を移動可能とする移動部と、使用者が把持可能な把持部とを備えるケース。

【請求項2】

前記移動部は、回転することで水平方向に移動可能な車輪部材であり、
前記移動部には、前記車輪部材の回転を阻止可能な阻止部材が設けられている請求項１に記載のケース。

【請求項3】

前記ケース本体の底面には、地面を押圧した状態で前記ケース本体を保持可能であり、
前記底面からの距離を調整可能な保持台が設けられている請求項１に記載のケース。

【請求項4】

前記ケース本体は、コンプレッサを格納する箱型部を有し、
前記把持部は、伸縮自在に設けられ、前記箱型部の側面に取り付けられている請求項１に記載のケース。

【請求項5】

前記ケース本体は、箱型の箱型部と、前記箱型部の上部に設けられ、上方向に凸の曲面を有する被せ部を有し、
前記コンプレッサは、エアーコンプレッサと、前記エアーコンプレッサに動力を送る動力源と、前記エアーコンプレッサで圧縮される空気が格納される蓄圧タンクと、を有し、
前記エアーコンプレッサ及び動力源は、前記箱型部の底面に載置される請求項１に記載のケース。

【請求項6】

前記ケース本体は、プラスチックによって形成されている請求項１に記載のケース。

【請求項7】

前記コンプレッサは、
入力軸の軸線と出力軸の軸線とが偏心して設けられたエキセントリックシャフトが、前記入力軸において回転可能に支持されて内装されたクランクケースと、前記入力軸の軸線と直交し、かつ、前記入力軸の周りに９０度の間隔で放射状にシリンダを形成し、さらに、前記入力軸を挟んだ両側のシリンダが同軸状となるように前記クランクケースに装着された４個のシリンダブロックと、これらの各シリンダブロック内に摺動可能に内装されたピストンと、これらのシリンダブロックのそれぞれに装着されて、前記ピストンと共働して圧縮室を形成するシリンダヘッドと、前記ピストンのそれぞれと前記出力軸とを連結するコネクティングロッドと、前記エキセントリックシャフトを回転駆動する駆動系とを備え、
前記クランクケースと前記シリンダヘッドの少なくとも一方にはウォータジャケットが形成され、このウォータジャケットには、冷却水を送り込む給水管と冷却水を排出する排水管とからなる冷却水循環系が連設され、この冷却水循環系の途中に、冷却水を循環させるウォータポンプと、冷却水と外気との熱交換を行なうラジエターが設けられている請求項１～６の何れかに記載のケース。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンプレッサを収納するために用いられるケースに関する。

【背景技術】

【0002】

コンプレッサは、外部から取り組んだ空気を圧縮して放出する装置であるところ、エアダスターや、エアーガンなど圧縮エアーを用いた種々の工作機械に用いられる。
ところで、本発明の発明者が過去に出願したシリンダ装置（特許文献１）は、コンプレッサとして用いることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－５５６４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した用途でエアーコンプレッサを用いる場合には、持ち運びできるような容器に格納できることが好ましい。
一方、特許文献１に記載の発明のようなエアーコンプレッサは、強力なパワーを維持しつつ小型化が容易であるものの、回転駆動を行う精密部品が含まれるため、持ち運びが難しく、ここに改良の余地があった。
また、従来のコンプレッサ用のケースは、金属製で大型となる場合が多いため環境負荷が大きかった。

【0005】

本発明は、上記の課題に鑑み、コンプレッサをコンパクトに収納できるようにすることで、環境負荷を低減するとともに、持ち運び及び取り扱いを容易にするためのケースを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する本願発明は、コンプレッサを格納するケース本体と、前記ケース本体の底面に設けられ、前記ケース本体を移動可能とする移動部と、使用者が把持可能な把持部とを備えるケースである。
このような構成によって、コンプレッサを中に入れながらも持ち運び及び取り扱い性能に優れたケースを提供することができる。

【0007】

本発明の好ましい形態では、前記移動部は、回転することで水平方向に移動可能な車輪部材であり、前記車輪部材は、前記車輪の回転を阻止可能な阻止部材が設けられている。
このような構成によって、使用しないときにケースが移動しないため、使用時の安定性ないし利便性を高めることができる。

【0008】

本発明の好ましい形態では、前記ケース本体の底面には、地面を押圧した状態で前記ケース本体を保持可能であり、前記底面からの距離を調整可能な保持台が設けられている。
これにより、使用時のケースの移動をより確実に防止することができる。

【0009】

本発明の好ましい形態では、前記ケース本体は、コンプレッサを格納する箱型部を有し、前記把持手部は、伸縮自在に設けられ、前記箱型部の側面に取り付けられている。
このような構成によって、把持手の取り扱いを容易にし、より持ち運びの利便性を高められる。

【0010】

本発明の好ましい形態では、前記ケース本体は、前記箱型部の上部に設けられ、上方向に凸の曲面を有する被せ部を有し、前記コンプレッサは、コンプレッサ本体と、前記コンプレッサ本体で圧縮される空気が格納される蓄圧タンクと、を有し、前記蓄圧タンクは、前記被せ部に覆われるように設けられている。
このような構成によって、被せ部による意匠性を確保したまま、構造上球形又は円筒形となる蓄圧タンクを無駄なく格納できる。

【0011】

本発明の好ましい形態では、前記ケース本体は、プラスチックによって形成されている。これにより、強度を保ったまま軽量化がなされて取り扱いを容易にすることができる。

【0012】

本発明の好ましい形態では、前記コンプレッサは、入力軸の軸線と出力軸の軸線とが偏心して設けられたエキセントリックシャフトが、前記入力軸において回転可能に支持されて内装されたクランクケースと、前記入力軸の軸線と直交し、かつ、前記入力軸周りに９０度の間隔で放射状にシリンダを形成し、さらに、前記入力軸を挟んだ両側のシリンダが同軸状となるように前記クランクケースに装着された４個のシリンダブロックと、これらの各シリンダブロック内に摺動可能に内装されたピストンと、これらのシリンダブロックのそれぞれに装着されて、前記ピストンと共働して圧縮室を形成するシリンダヘッドと、前記各ピストンと前記出力軸とを連結するコネクティングロッドと、前記エキセントリックシャフトを回転駆動する駆動系とを備え、前記クランクケースと前記シリンダヘッドの少なくとも一方にはウォータジャケットが形成され、このウォータジャケットには、冷却水を送り込む給水管と冷却水を排出する排水管とからなる冷却水循環系が連設され、この冷却水循環系の途中に、冷却水を循環させるウォータポンプと、冷却水と外気との熱交換を行なうラジエターが設けられている。
このように、冷却水によって冷却される小型化可能なコンプレッサを中に入れることによって、利便性を高めることができる。

【発明の効果】

【0013】

上記課題を解決する本発明は、コンプレッサの持ち運び及び取り扱いを容易にするためのケースを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第一の実施形態に係る、ケースの斜視図である。

【図2】本発明の第一の実施形態に係る、ケースを様々な方向から見た図である。

【図3】本発明に係るコンプレッサの、一実施形態を示す縦断面図である。

【図4】本発明に係るコンプレッサの、シリンダブロック及びシリンダヘッドを切断した状態を示す、図３の左側面図である。

【図5】本発明に係るコンプレッサの、内部機構の分解斜視図である。

【図6】本発明に係るコンプレッサの、作用を説明するための縦断面図である。

【図7】本発明の第一の実施形態に係る、ケースの分解斜視図である。

【図8】本発明の第二の実施形態に係る、ケースの斜視図である。

【図9】本発明の第二の実施形態に係る、ケースを様々な方向から見た図である。

【図10】本発明の第二の実施形態に係る、ケースの使用時の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図１～図６を用いて、本発明の各実施形態に係る支持装置について説明する。説明は、実施形態の構成、実施の方法、他の実施形態の順に詳述する。
なお、以下に示す各実施形態は本発明の一例であり、本発明を以下の各実施形態に限定するものではない。

【0016】

≪第一の実施形態≫
本発明に係るケースは、図１に示すように、動力源Ｓ（図示せず）及びコンプレッサＣを格納するケース本体１と、ケース本体１の底面に設けられ、ケース本体１を移動可能とする移動部２と、ケース本体１の底面よりも上側に設けられ、使用者がケース本体１を把持して持ち運び可能とする把持部３とを備えている。

【0017】

ケース本体１は、図２に示すように箱型で内部に動力源Ｓ及びコンプレッサＣを格納可能な箱型部１１と、箱型部１１に被せて箱型部１１の上面を覆う被せ部１２と、箱型部１１の内部に格納された動力源Ｓ及びコンプレッサＣの操作を行うための操作部１３と、を有する。なお、図２は、図２（ｂ）を正面図、図２（ａ）を左側面図、図２（ｃ）を背面図、図２（ｄ）を右側面図、図２（ｅ）を平面図、図２（ｆ）を底面図とする６面図である。

【0018】

ケース本体１は、ＡＢＳ樹脂や、ポリカーボネートなどのプラスチックで設けられており、これによって全体としてスーツケースのような形状の意匠となっている。特に、ポリカーボネートで形成されていることによれば、軽量で強度も高く、重量も小さく済むため好ましい。また、ガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で形成されていてもよい。

【0019】

箱型部１１は、内部を空洞とする直方体形状の箱体であり、上面が露出するように設けられている。そして、露出した上面から動力源Ｓ及びコンプレッサＣを格納できるようにしている。

【0020】

被せ部１２は、箱型部１１の上面を覆うように設けられる部材であって、実施形態においては、上面の角が面取りされ、上方向に凸の曲面を有する直方体形状となるように設けられている。被せ部１２の厚みは、箱型部１１と略同一であって、被せ部１２の端面形状は箱型部１１の端面形状と略一致するように設けられていることで、図２に示すように、箱型部１１と被せ部１２の間に切れ目や段を形成することなく、内部に空間を保持した状態とすることができる。

【0021】

また、被せ部１２の内側の空間には、対応したコンプレッサが排出する圧縮空気を誘導するためのホース（管）や、該ホースに取り付けるエアスプレーのノズルを収納する収納部が設けられていてもよい。

【0022】

箱型部１１及び被せ部１２の端面は、それぞれ断面視Ｌ字状として、スナップフィット係合ができるようにしてもよい。また、それぞれの端面に面ファスナーを設け、接合自在にできるようにしていてもよい。また、パッキンが設けられていることによって水密あるいは気密となるように密閉できるようにしてもよい。

【0023】

操作部１３は、内部の動力源ＳやコンプレッサＣを、ケース本体１の外側から操作できるようにし、また外部環境との資源のやり取りを行うために、ケース本体１の外側に設けられている部分である。実施形態においては、把持部３が設けられている面に隣接する面に設けられている、ケース本体１の内部と外部を挿通する部分である。

【0024】

実施形態において、操作部１３は、動力源Ｓの作動を制御する動作スイッチ１３１を有する。また、圧縮した空気を排出するための排出孔１３２と、外部環境からエネルギーを供給するための動力供給孔１３３と、を有する。

【0025】

また、ケース本体１において、操作部１３と相対する面には、熱や空気（動力源Ｓを熱機関とする場合、排気ガスを含む）のやり取りを行う気孔１４が設けられている。気孔１４は、不純物の流入を防ぐために、側面に向けて突出する傘のような部材であって、底面に開口部が設けられていることが好ましい。
これにより操作中に使用者が熱や排気ガスを直接浴びることを防ぎ、利便性を高められる。気孔１４は、複数の面に設けられていることが好ましく、これにより空気の流通の方向を一に定められる。

【0026】

また、ケース本体１の底面には、溝が設けられており、強度を向上させるとともに表面積を増やして熱伝導性能を向上させている。

【0027】

移動部２は、箱型部１１の底面に取付られている部材であって、ケース本体１の水平方向の移動を可能とする。移動部２には、回転する車輪部材２１と、車輪部材２１の回転を阻止可能に設けられている阻止部材２２と、が設けられている。

【0028】

車輪部材２１は、いわゆるキャスターであって、実施形態では４つのキャスターが設けられている。詳述すると、箱型部１１の長方形の底面において、底面視で角の近傍にそれぞれ配置されている。
車輪部材２１は、箱型部１１の底面から突出する軸を中心に回転するように設けられており、さらに車輪の中心軸においても回転可能に設けられていることによって、様々な方向に向いても移動可能となるように設けられている。

【0029】

阻止部材２２は、車輪部材２１において車輪の回転を阻止するために設けられている部材である（図示せず）。阻止部材２２は、車輪と当接する阻止状態と、車輪から離れる離間状態を切替可能に設けられており、阻止状態において、車輪を摩擦又は係止することによって回転しないように固定する。

【0030】

把持部３は、使用者がケース本体１の上部を持って移動させることができるようにするための部材であって、ケース本体１の側面あるいは上面に設けられている。把持部３は、使用時に使用者が把持する把持手本体３１と、把持手本体３１と接続してケース本体１に対する相対位置が変化する第一伸縮部３２と、ケース本体１と接続してケース本体に対する相対位置が変化する第二伸縮部３３と、を備えている。

【0031】

実施形態において把持部３は、ケース本体１の側面あるいは箱型部１１の上端面から突出して、伸縮自在に設けられている部材であって、少なくとも２つの車輪部材２１と略同一平面上に設けられていることによって、ケース本体１を傾けた状態で車輪部材２１を可動させることを容易にすることができる。

【0032】

把持手本体３１は、弓形の形状であり、その内側の幅は少なくとも使用者の掌の幅よりも大きくなるように設けられている。また、内側には使用者の指に対応する凹凸が設けられており、使用者が把持しやすくしていてもよい。

【0033】

第一伸縮部３２は、一端が把持手本体３１に接続され、他端が第二伸縮部３３に内挿されている断面が直方体形状の筒状の部材である。第一伸縮部３２の外径は、第二伸縮部３３と略同一の形状で、その内径よりも小さくなるように設けられていることによって、第二伸縮部３３に第一伸縮部３２が篏合した状態で摺動できるように設けられている。
また、第一伸縮部３２の少なくとも他端部には、第二伸縮部３３との脱落を防止する係止部材が設けられていることが好ましい。

【0034】

第二伸縮部３３には、一端に第一伸縮部３２が内挿され、他端が箱型部１１の上端面と接続されている筒状の部材である。第二伸縮部３３を最大限伸長させたときの上端は、取り付けられた状態にある被せ部１２の上端の高さと略同一になるように設けられており、これによって強度が維持されている。
実施形態においては、箱型部１１の内部に設けられている穴に第二伸縮部３３を摺動可能に取り付けているが、伸長された状態で被せ部１２に固定されていてもよい。
なお、第一伸縮部３２と、第二伸縮部３３との間に、第一伸縮部３２及び第二伸縮部３３のそれぞれと篏合して摺動する別の筒状の部材を使用してもよい。

【0035】

動力源Ｓは、動力供給孔１３３から供給されるエネルギーを回転運動に変換し、エアーコンプレッサＣ１の入力軸Ｃ２ａ（後述）に供給する機構である。動力源の操作は、動作スイッチ１３１を介して操作可能になるように設けられており、動作スイッチ１３１は出力の調整ができるように設けられていることが好ましい。
供給されるエネルギーが電力の場合には入力軸Ｃ２ａと接続される電動モータが想定され、熱エネルギーの場合は熱機関であることが想定される。

【0036】

実施形態においては、動力源Ｓは電動モータであり、コンデンサやバッテリーなどを含む動力調整部Ｓ１を介して動力供給孔１３３と接続されている。また、動力源Ｓの出力軸は、動力伝達部Ｓ２を介してエアーコンプレッサＣ１と接続している。

【0037】

以下、図３～図６を用いて、エアーコンプレッサＣ１について説明を行う。
本実施形態に係るエアーコンプレッサＣ１は、図７の通り動力源Ｓ（図示せず）から供給される回転運動を往復運動に変更して圧縮空気を供給するための装置である。

【0038】

このエアーコンプレッサＣ１は、入力軸Ｃ２ａの軸線と出力軸Ｃ２ｂの軸線とが偏心して設けられたエキセントリックシャフトＣ２が、前記入力軸Ｃ２ａにおいて回転可能に支持されて内装されたクランクケースＣ３と、前記入力軸Ｃ２ａの軸線と直交し、かつ、前記入力軸Ｃ２ａ周りに９０度の間隔で放射状にシリンダＣ４を形成し、さらに、前記入力軸を挟んだ両側のシリンダＣ４が同軸状となるように前記クランクケースＣ３に装着された４個のシリンダブロックＣ４ａと、これらの各シリンダブロックＣ４ａ内に摺動可能に内装されたピストンＣ５と、これらのシリンダブロックＣ４ａのそれぞれに装着されて、前記ピストンＣ５と共働して圧縮室ＣＡを形成するシリンダヘッドＣ６と、前記各ピストンＣ５と前記出力軸Ｃ２ｂとを連結するコネクティングロッドＣ７と、前記エキセントリックシャフトＣ２を回転駆動する駆動系（図示略）を備え、前記クランクケースＣ３と前記シリンダヘッドＣ６の少なくとも一方にはウォータジャケットＣＷが形成され、このウォータジャケットＣＷには、冷却水を送り込む給水管Ｃ８ａと冷却水を排出する排水管Ｃ８ｂとからなる冷却水循環系Ｃ８が連設され、この冷却水循環系Ｃ８の途中に、冷却水を循環させるウォータポンプＣ９と、冷却水と外気との熱交換を行なうラジエターＣ１０が設けられている構成となっている。

【0039】

前記シリンダヘッドＣ６には、吸気ポートＣ１１と排気ポートＣ１２が設けられている。

【0040】

前記吸気ポートＣ１１には給気管Ｃ１３が連設され、この給気管Ｃ１３の上流側の端部はエアークリーナＣＣを介して気孔１４の付近に配置されておる。

【0041】

前記給気管Ｃ１３には、エアークリーナＣＣから圧縮室ＣＡへ向かう空気の流れを許容し、その逆の流れを阻止する逆止弁Ｃ１５が設けられている。

【0042】

前記排気ポートＣ１２には排気管Ｃ１４が連設され、この排気管Ｃ１４の上流側に圧縮空気を貯留する蓄圧タンクＣ１６が接続されている。

【0043】

また、排気管Ｃ１４には、圧縮室ＣＡから蓄圧タンクＣ１６へ向かう空気の流れを許容し、その逆の流れを阻止する逆止弁Ｃ１７が設けられている。

【0044】

前記エキセントリックシャフトＣ２、ピストンＣ５、及び、コネクティングロッドＣ７は、次のように構成されている。
前記出力軸Ｃ２ｂは長さ方向に２分割されて、入力軸Ｃ２ａの両端部に相対回動が拘束された状態で連結され、これによってエキセントリックシャフトＣ２が構成されている。

【0045】

すなわち、図１及び図２に示すように、偏心した状態にある入力軸Ｃ２ａと出力軸Ｃ２ｂのそれぞれの端部側面に切り欠き状の平面部が形成されており、これらの平面部ＣＸ・ＣＹ同士を密着した状態でバランスウェイトＣ１８に形成されている係止孔Ｃ１８ａ内に嵌合させることによって、入力軸Ｃ２ａと出力軸Ｃ２ｂが、相対回動が拘束された状態で連結されている。

【0046】

前記入力軸Ｃ２ａの長さ方向の中間部には偏心カムＣ１９が回動自在に嵌合させられている。

【0047】

図３に示すように、偏心カムＣ１９は、出力軸Ｃ２ｂが回動自在に挿入される嵌合孔Ｃ１９ａが形成されているとともに、入力軸Ｃ２ａの軸線方向に間隔をおき、かつ、嵌合孔Ｃ１９ａの半径方向に所定距離ずれた状態で円柱状のカムＣ１９ｂ・Ｃ１９ｃが設けられる構成となっている。

【0048】

前記偏心カムＣ１９のそれぞれのカムＣ１９ｂ・Ｃ１９ｃは、両端部にピストンＣ５を備えたコネクティングロッドＣ７の中間部に回動自在に嵌合させられている。

【0049】

詳述すれば、コネクティングロッドＣ７の中間部にはベアリングＣ２０が装着される貫通孔Ｃ７ａが形成されており、この貫通孔Ｃ７ａ内に装着されたベアリングＣ２０に前記カムＣ１９ｂ・Ｃ１９ｃが嵌合させられことにより、偏心カムＣ１９が入力軸Ｃ２ａに装着されている。

【0050】

そして、前記両コネクティングロッドＣ７は出力軸Ｃ２ｂと直交し、かつ、相互に直交するように配置されている。

【0051】

このように構成された本実施形態に係わるコンプレッサＣは、入力軸Ｃ２ａが駆動系によって回転駆動させられると出力軸Ｃ２ｂが同時に回転させられる。

【0052】

そして出力軸Ｃ２ｂは第一回転軸線ＣＬ１を中心として自転しつつ、エキセントリックシャフトＣ２の作用により、第一回転軸線ＣＬ１が入力軸Ｃ２ａの第二回転軸線ＣＬ２と所定距離を置いて公転するように移動させられる。

【0053】

このような出力軸Ｃ２ｂの回転と移動により、４個のピストンＣ５が２個一組として相互に直交する方向に往復移動させられる。

【0054】

ピストンＣ５の前述した往復移動により、各圧縮室ＣＡにおいて膨張と圧縮が繰り返し行なわれ、膨張時にエアークリーナＣＣを経て空気を吸い込み、圧縮時において、吸い込まれた空気を圧縮して蓄圧タンクＣ１６へ送り込む。蓄圧タンクＣ１６は、バルブが設けられている管を通じて排出孔１３２と接続されている。

【0055】

蓄圧タンクＣ１６は、図２又は図６に示すように、箱型部１１の上側に載置、固定されて設けられており、収納された状態においては被せ部１２に外周が覆われるように設けられている。

【0056】

一方、ウォータジャケットＣＷ、冷却水循環系Ｃ８、及び、この冷却水循環系の経路に配置されたウォータポンプＣ９、及び、ラジエターＣ１０内には冷却水が密封されている。

【0057】

この冷却水は、ウォータポンプＣ９によって、図１及び図４に示すように、ウォータジャケットＣＷとラジエターＣ１０との間で循環させられ、ラジエターＣ１０を通過する間に外気との熱交換によって冷却された後にウォータジャケットＣＷへ供給される。
一方、循環路から分岐して、冷却水の給水、排水を行うための給水孔１３４が設けられていてもよい。

【0058】

これによって、シリンダブロックＣ４ａ及びシリンダヘッドＣ６が冷却されるが、シリンダブロックＣ４ａとシリンダヘッドＣ６の内面が圧縮室ＣＡの壁面を構成していることから、シリンダブロックＣ４ａ及びシリンダヘッドＣ６を介して圧縮室ＣＡ内の空気の冷却が行なわれる。
したがって、空気の圧縮時に発生する熱が除去される。

【0059】

一方、シリンダブロックＣ４ａはクランクケースＣ３に装着され、このクランクケースＣ３にはエキセントリックシャフトＣ２が支持され、さらに、このエキセントリックシャフトＣ２には駆動系が連設されていることから、この駆動系において発生する熱が、エキセントリックシャフトＣ２からクランクケースＣ３を介して、シリンダブロックＣ４ａ、及び、シリンダヘッドＣ６へ伝わり冷却水によって冷却される。

【0060】

この結果、駆動系の温度上昇、及び、空気を圧縮することによる温度上昇の両方がエアーコンプレッサ全体の温度上昇に与える影響を抑制することができ、温度上昇に伴う圧縮効率の低下を抑制することができる。

【0061】

なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0062】

冷却水は、ウォータジャケット、冷却水循環系、及び、この冷却水循環系の経路に配置されたウォータポンプ、及び、ラジエター内に密封されている。

【0063】

そして、冷却水は、ウォータポンプによって、ウォータジャケットとラジエターとの間で循環させられ、ラジエターを通過する間に外気との熱交換によって冷却された後にウォータジャケットへ供給され、シリンダブロックあるいはシリンダヘッド、もしくは、その両方を冷却する。

【0064】

ここで、シリンダブロックとシリンダヘッドはその内面が圧縮室の壁面を構成していることから、圧縮室内の空気との熱交換が行なわれ、圧縮空気の冷却が行なわれる。

【0065】

一方、シリンダブロックはクランクケースに装着され、このクランクケースにはエキセントリックシャフトが支持され、さらに、このエキセントリックシャフトには駆動系が連設されていることから、この駆動系において発生する熱が、エキセントリックシャフト、クランクケース、及び、シリンダブロックへ伝わり、このシリンダブロックにおいて冷却水との熱交換が行なわれる。
この結果、駆動系における温度上昇が抑制される。

【0066】

実施形態において、コンプレッサＣは、箱型部１１の中に図７のようにして配置されている。
箱型部１１の最も底面側にはエアーコンプレッサＣ１及び動力源Ｓが隣接して載置され、その直上において２部材を架け渡すように動力伝達部Ｓ２が設けられている。これにより、重心を下げて移動しやすくできる。動力源Ｓの回転運動は、巻き掛け式ベルトである動力伝達部Ｓ２を介して入力軸Ｃ２ａに伝達される。

【0067】

動力伝達部Ｓ２の上部には、蓄圧タンクＣ１６を載置する取付部が設けられており、載置された蓄圧タンクＣ１６は、排出口が排出孔１３２に貫入するように配置されている。

【0068】

動力源Ｓのうち、エアーコンプレッサＣ１に隣接しない方向には、動力供給孔１３３からの電力供給の度合を調整する動力調整部Ｓ１が隣接している。動力調整部Ｓ１は、底面から蓄圧タンクＣ１６までの高さまであり、その重量は蓄圧タンクＣ１６と、エアーコンプレッサＣ１と、動力源Ｓと、の合計重量と略同一になることが好ましい。エアーコンプレッサＣ１に隣接する箱型部１１の面には、別途気孔が設けられてもよい。

【0069】

気孔１４と、エアーコンプレッサＣ１、蓄圧タンクＣ１６、動力調整部Ｓ１との間には、ラジエターＣ１０が設けられており、これによって熱交換を効率的に行う。ラジエターＣ１０に隣接して、気孔１４に空気を移送させるファンが設けられていてもよい。

【0070】

以下、図面を用いて、本発明の実施の方法について詳述する。本発明は、コンプレッサを移動させ、使用する使用者によって実施される。また、以下に示す実施の方法は一例であり、実施の方法はこれに限られず、順番は前後してもよい。

【0071】

まず、使用者は、把持手本体３１を持ち、第一伸縮部３２を伸長させる。その状態で、使用者はケース本体１を傾けて、４つの車輪部材２１のうち２つが地面と当接させた状態で回転させてケース本体１を移動させる。使用者が移動方向を変更するときは、車輪部材２１とケース本体１の底面とを接続する軸が回転することで任意の方向に容易に移動可能とする。

【0072】

次に使用者が、内部のコンプレッサＣを使用する際は、以下の操作を行う。使用者は、コンプレッサＣを使用することができる位置にケースＸを移動させ、４点全ての車輪部材２１を地面に接するように載置した後、阻止部材２２を動作させ車輪部材２１が回転しないようにする。

【0073】

次に、排出孔１３２に所定の管を取り付け、さらに該管の先に使用目的に応じた用具を取り付ける。例えば、エアスプレーとして利用する場合にはそれに適したノズルを取り付ける。
なお、そのような管やノズルとして、被せ部１２に収納されているものを用いることによって、ケース本体１の利便性を高めることができるようにしている。

【0074】

使用者は、動作スイッチ１３１を動作させることによって、内部の動力源Ｓを作動させる。内部の動力源Ｓが動作することによって、気孔１４から供給された空気がコンプレッサＣによって圧縮され、これが排出孔１３２から排出される。
これにより使用者は、排出された圧縮空気を使用することができる。

【0075】

《第二の実施形態》
以下に、図４～図６を用いて、ケースＸの第二の実施形態についての説明を行う。実施形態の構成の一部は前述の実施形態の構成と組み合わせて使用されていてもよい。ここにおいて、第一の実施形態と同一の構成については同一の符号を用いて説明を省略する。
ケースＸは、動力源Ｓと、コンプレッサＣを格納するケース本体１と、移動部２と、把持部３と、を備えている。

【0076】

ケース本体１は、箱型の箱型部１１と、被せ部１２と、を備えている。実施形態において、被せ部１２の形状は、上面及び下面が閉鎖されている半円筒状の部材であって、端面の外周の形状及び大きさは、箱型部１１の上端の形状と略同一であり、これによって箱型部１１と被せ部１２が略隙間なく接続できるようにしている。該端面のうち、一辺はヒンジ等（図示せず）によって相対的に回転可能に接続されており、回転することによって開閉できるようにしている。開口した状態において被せ部１２は、端面が上部を向く位置で保持され、内部の収納空間を露出することで収納したものを容易に出し入れすることができるようにしている。

【0077】

移動部２は、車輪部材２１と、阻止部材２２に加えて、保持台２３を備えている。
保持台２３は、使用時に移動部２を地面から離間させ、ケース本体１を地面に対して固定するための部材であって、阻止部材２２の代用として、又は併用して用いられる。

【0078】

保持台２３は、地面を押圧した状態で保持する押圧部２３１と、押圧部２３１を相対的に上下させ、地面とケース本体１の底面との距離を調整するための上下軸２３２を有している。押圧部２３１が最も下部に位置した際に、車輪部材２１の最下点よりも下方に押圧部２３１が保持されている。

【0079】

保持台２３は、隣接する２つの車輪部材２１を結ぶ線の間に設けられていることが好ましく、好ましくはほぼ中間位置に設けられている。これによって、利便性や安定性を向上させることができる。

【0080】

押圧部２３１は、地面を押圧するための部材であって、上下軸２３２の先端部分に設けられている。押圧部２３１は円盤型の部材であって、その中心が上下軸２３２に固定されている。押圧部２３１の底面部の外周縁には、下方に向けて突出する突出部が設けられていてもよい。これにより、がたつきの発生を抑えることができるようになる。

【0081】

上下軸２３２は、棒ネジである。箱型部１１の底面に設けられている穴部と接続されており、該穴部には上下軸２３２に対応したねじ溝が設けられており、上下軸２３２を上下運動可能に支持する。該穴部の深さは、上下軸２３２の長さと略同一か、貫通していることが望ましい。

【0082】

一方、押圧部２３１は底面に向かって広がるテーパ状であって、その中心軸上に設けられている孔部の内周面にネジ溝が設けられ、上下軸２３２をねじ込んだ状態で支持する構成であってもよい。
この場合、上下軸２３２の突出は、車輪部材２１の突出よりも短くなるように固定されており、押圧部２３１が回転することによって、押圧部２３１が上下軸２３２に対して上下運動を行い、下部に位置させたときに地面を押圧する。

【0083】

使用者が保持台２３を使用する場合、以下の操作を行う。まず、使用者はケース本体１を好ましい位置に移動させる。その後、使用者は、保持台２３を、上下軸２３２を軸として回転させることによって、押圧部２３１の上下軸に対する相対位置を下方に移動させる。
使用者は、押圧部２３１が、地面に押圧し、移動部２が中空に位置するようになったタイミングで回転を終了する。これにより、移動部２による使用時の安定性をより高めることができる。

【符号の説明】

【0084】

１ ケース本体
１１ 箱型部
１２ 被せ部
１３ 動作部
１３１ 動作スイッチ
１３２ 排出孔
１３３ 動力供給孔
１４ 気孔
２ 移動部
２１ 車輪部材
２２ 阻止部材
２３ 保持台
３ 把持部
３１ 把持手本体
３２ 第一伸縮部
３３ 第二伸縮部
Ｓ 動力源
Ｓ１ 動力調整部
Ｓ２ 動力伝達部
Ｃ コンプレッサ
Ｃ１ エアーコンプレッサ
Ｃ２ エキセントリックシャフト
Ｃ２ａ 入力軸
Ｃ２ｂ 出力軸
Ｃ３ クランクケース
Ｃ４ シリンダ
Ｃ４ａ シリンダブロック
Ｃ５ ピストン
Ｃ６ シリンダヘッド
Ｃ７ コネクティングロッド
Ｃ７ａ 貫通孔
Ｃ８ 冷却水循環系
Ｃ８ａ 給水管
Ｃ８ｂ 排水管
Ｃ９ ウォータポンプ
Ｃ１０ ラジエター
Ｃ１１ 吸気ポート
Ｃ１２ 排気ポート
Ｃ１３ 給気管
Ｃ１４ 排気管
Ｃ１５ 逆止弁
Ｃ１６ 蓄圧タンク
Ｃ１７ 逆止弁
Ｃ１８ バランスウェイト
Ｃ１９ 偏心カム
Ｃ１９ｂ カム
Ｃ１９ｃ カム
Ｃ２０ ベアリング
ＣＡ 圧縮室
ＣＣ エアークリーナ
ＣＷ ウォータジャケット
ＣＸ 平面部
ＣＹ 平面部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】