特開 2024-157209 ビードワイヤ除去装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157209

(43)【公開日】2024-11-07

(54)【発明の名称】ビードワイヤ除去装置

(51)【国際特許分類】

   B09B 3/30 20220101AFI20241030BHJP

   B29B 17/02 20060101ALI20241030BHJP

【ＦＩ】

B09B3/30

B29B17/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023071422

(22)【出願日】2023-04-25

(71)【出願人】

【識別番号】394018281

【氏名又は名称】株式会社イワタクリエイト

(74)【代理人】

【識別番号】100081673

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100141483

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 生吾

(72)【発明者】

【氏名】岩田 薫

(72)【発明者】

【氏名】石原 充

【テーマコード（参考）】

4D004

4F401

【Ｆターム（参考）】

4D004AA11

4D004AB03

4D004CA02

4D004CA12

4F401AA03

4F401AC02

4F401AD03

4F401BA13

4F401CA22

4F401CA31

4F401CA39

(57)【要約】

【課題】ゴムタイヤのビードワイヤ抜き取り除去作業時のビードワイヤの切断トラブルを防止する。
【解決手段】この発明のビードワイヤ除去装置は、機体フレーム１上に前後進移動しゴムタイヤＴのビードワイヤ３４を係止して抜き取るフック３と、該フック３を挿通するフック溝３）を形成しビードワイヤ抜き取り時にゴムタイヤＴを定位置で受け止めるダイス板３３とを備え、該ダイス板３３にフック溝３６と交差し前記フック３によりＶ字形のループを形成しながら抜き取られるビードワイヤ３４を左右に移動案内するガイド溝３７を形成したビードワイヤ除去装置の改良に関する。前記フック３の先端側のフック部３Ａでビードワイヤ３４を係止する係止溝３ｃの底面３ｅに対し、フック部３Ａ後方においてゴムタイヤＴのビード部Ｔ１を載置するタイヤ搭載面３ａの高さを、搭載するゴムタイヤＴの想定本数に対応して低く設定する逃し深さＤを設けている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体フレーム（１）上に前後進移動しゴムタイヤ（Ｔ）のビードワイヤ（３４）を係止して抜き取るフック（３）と、該フック（３）を挿通するフック溝（３６）を形成しビードワイヤ抜き取り時にゴムタイヤ（Ｔ）を定位置で受け止めるダイス板（３３）とを備え、該ダイス板（３３）にフック溝（３６）と交差し前記フック（３）によりＶ字形のループを形成しながら抜き取られるビードワイヤ（３４）を左右に移動案内するガイド溝（３７）を形成したビードワイヤ除去装置であって、前記フック（３）の先端側のフック部（３Ａ）でビードワイヤ（３４）を係止する係止溝（３ｃ）の底面（３ｅ）に対し、フック部（３Ａ）後方においてゴムタイヤ（Ｔ）のビード部（Ｔ１）を載置するタイヤ搭載面（３ａ）の高さを、搭載するゴムタイヤ（Ｔ）の想定本数に対応して低く設定する逃し深さ（Ｄ）を設けてなるビードワイヤ除去装置。

【請求項2】

タイヤ搭載面（３ａ）から係止溝（３ｃ）の底面（３ｅ）に至る案内面（３ｆ）を、引抜作業時のビードワイヤ（３４）を上記底面（３ｅ）に案内すべく傾斜面に形成した請求項１に記載のビードワイヤ除去装置。

【請求項3】

係止溝（３ｃ）の底面（３ｅ）をガイド溝（３７）の底面（３７ａ）と同等又はそれ以上の高さに設定してなる請求項１又は２に記載のビードワイヤ除去装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用ゴムタイヤの廃棄処理時にビードワイヤを抜き取り除去するビードワイヤ除去装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来上記ビードワイヤの除去装置としては特許文献１，同２が公知であり、いずれも装置の機体フレームの端部でゴムタイヤの側面を受け止めた状態で、外向きに突出するフックをゴムタイヤの内周端の断面内に埋め込まれたモールドワイヤ部分に係止し、内部にモールド埋設されたワイヤを機体の内側に引抜くことにより除去するものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４４６８３４８号公報

【特許文献2】特開２０２３－２９１０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１，２はいずれも本発明者等によって提案されたものであるが、この装置は１回の作業で予定された規格の単数のタイヤのビードワイヤを抜き取り除去する場合は、確実且つ円滑に抜き取り作業が行われるものである。

【0005】

これに対し、作業効率を上げるために複数本（後述する実施形態では２本）のタイヤのビード除去作業を行うには、まずフック自体の先端から基端部迄の長さを複数本のタイヤを重ねた長さ（厚み）分だけ長くする必要があり（図４参照）、この改良自体はタイヤ複数本分（２本分）の搭載幅Ｌを確保すれば足りるので、格別困難な改良ではない。

【0006】

しかし、上記のように単にフックの前後長をタイヤ本数に応じて長くしたのみでは、タイヤからビードワイヤを引離す（引き抜く）際に、タイヤを受け止めるダイス板（又は受け板）に設けた左右方向のガイド溝（又は横溝）に、左右に広がって移動するビードワイヤが案内されずワイヤがフックを挿通するフック溝に案内されて切断するトラブルが生じるという問題があった。

【0007】

これに対し、タイヤのビード数の増加に応じてフックの係止幅を大きくして（フックを大型化して）、ビードワイヤを確実にフック内に納めることは可能であるが、フックを大型化するとフックのタイヤへの喰い込み抵抗やワイヤの引き抜き抵抗が過大になり、動力を含めた装置自体の大型化を招くという課題がある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するための本発明の装置は第１に、機体フレーム上に前後進移動しゴムタイヤＴのビードワイヤ３４を係止して抜き取るフック３と、該フック３を挿通するフック溝３６を形成しビードワイヤ抜き取り時にゴムタイヤＴを定位置で受け止めるダイス板３３とを備え、該ダイス板３３にフック溝３６と交差し前記フック３によりＶ字形のループを形成しながら抜き取られるビードワイヤ３４を左右に移動案内するガイド溝３７を形成したビードワイヤ除去装置であって、前記フック３の先端側のフック部３Ａでビードワイヤ３４を係止する係止溝３ｃの底面３ｅに対し、フック部３Ａ後方においてゴムタイヤＴのビード部Ｔ１を載置するタイヤ搭載面３ａの高さを、搭載するゴムタイヤＴの想定本数に対応して低く設定する逃し深さＤを設けてなることを特徴としている。

【0009】

第２に、タイヤ搭載面３ａから係止溝３ｃの底面３ｅに至る案内面３ｆを、引抜作業時のビードワイヤ３４を上記底面３ｅに案内すべく傾斜面に形成したことを特徴としている。

【0010】

第３に、係止溝３ｃの底面３ｅをガイド溝３７の底面３７ａと同等又はそれ以上の高さに設定してなることを特徴としている。

【発明の効果】

【0011】

上記のように構成される本発明の装置によれば、従来のフックやダイス板のサイズ等の装置の大型化を伴うことなく、引き抜き作業中のビードワイヤの左右のループをダイス板のビードワイヤガイド溝に確実に案内し、作業中のビードワイヤの切断を防止することができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明装置の全体側面図である。

【図2】同装置の正面図である。

【図3】フックとフックを駆動させる機構の側面図である。

【図4】フックによるタイヤのビードワイヤ除去作業の状態を示す拡大側面図である。

【図5】フックによるビードワイヤ引き抜き時の平面図である。

【図6】フックとダイス板の組付け関係を示す一部断面拡大正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図面は本発明の１実施形態を示し、図１，図２の全体図に示すように装置は、前後方向のボックス状の機体フレーム１内の中央に前後方向のベッドフレームを兼ねたスライドガイド２が設けられており、該スライドガイド２は、後述するビードワイヤ抜き取り用の上向きのフック３を、前後方向に直線状にスライド移動させるためのガイドとなる。

【0014】

フック３は、図１，図３～図５に示すように、上下方向の断面で前後方向に長い板材よりなり、その先端（左端）上にタイヤＴのＣ型断面の内周端（開放端）を突き破ってビード部Ｔ１を係止する側面視鈎形のフック部３Ａが形成され、その下端面と後端（右端）は、次に述べるブラケット状のフックホルダ６に着脱交換可能に取付けられている。

【0015】

フックホルダ６は、フック３と同一板厚で上下方向断面の板材よりなる後方側のホルダ本体７と、該ホルダ本体７の下端面にビス止めにより逆Ｔ字形断面に着脱可能に取付けられる平面視前後方向の長方形に形成された取付座８とで構成されている。フック３はその下端を取付座８の断面中央に直立させて逆Ｔ字形断面となるように上記同様着脱可能に取付けられるとともに、後端側はホルダ本体７の前端に突設されたフック取付部７ａと突合わされ、両側面から連結プレート９を介して着脱可能に連結固定してフックホルダ６に取付けられている。

【0016】

ホルダ本体７は、図１，図３に示すように、正面視でその前後の中間の上辺側にセンサーポール取付部７ｂ，後端にチェン取付部７ｃ，後端で下向きに突出するチェン取付部７ｄをそれぞれ形成している。

【0017】

機体フレーム１のベッドフレーム２の後方には、内部又は側面に次に述べるチェン１１を巻き掛けて駆動する駆動スプロケット１２と、該チェン１１を巻き掛けるテンションスプロケット１３とを左右方向のスプロケット軸１４，１６によって軸支するブラケット状又はボックス状の駆動ユニット１７が取付けられている。図１に示す符号１８は駆動ユニット１７に取付けられ、テンションスプロケット１３の軸１６を前後動させてチェン１１のテンションを調節するアジャスターである。

【0018】

チェン１１は、図３に示すように一端を前記ホルダ本体７の後端のチェン取付部７ｃに連結して取付け、他端をホルダ本体７の後方に下向きに突設されたチェン取付部７ｄに連結して取付けて全体として閉鎖状のループを形成している。

【0019】

該ループ内のチェン１１の後端側は、上記駆動スプロケット１２とその下方のテンションスプロケット１３に巻き掛けられ、前端側を前記スライドガイド２の下方の機体フレーム１内に軸支された端部スプロケット１９に巻き掛けられている。上記端部スプロケット１９は、スライドガイド２に沿ってその下面側に横設されたチェンフレーム２０の先端側内に軸支されており、チェンフレーム２０の基端部は前記駆動ユニット１７の左側端部に一体的に接合され、前端部は機体フレーム１内の前端に一体的に連結固定されている。

【0020】

その結果、チェン１１はスライドガイド２に沿ってその下方位置に近接して機体フレーム１内に前後方向に張設され、駆動スプロケット１２が正逆回転させられることにより、フック３は、スライドガイド２に沿って前後進に切換えられて直線的にスライド駆動させられ、後述するように後退時にタイヤＴの内周端を突き破ってビードワイヤ３４を係止して引抜き、前進時に待機姿勢に復帰スライドする。

【0021】

機体フレーム１内の後端底部には、モータースプロケット２１付のモーター２２が設置され、上記モータースプロケット２１と駆動ユニット１７側の駆動スプロケット軸１４に軸支された入力スプロケット２３間に入力チェン２４が巻き掛け張設されており、モーター２２の正逆回転により駆動ユニット１７を介してチェン１１が、即ちフック３が前後進方向にスライド駆動される。

【0022】

機体フレーム１の上端側には、上下２段の前後方向のトップフレーム２４，２６が左右及び上下間隔を介して架設されており、その前後間隔内に、フックホルダ６のホルダ本体７（センサーポール取付部７ｂ）上に突設されたセンサーポール２７が上向きに挿通され、フックホルダ６と共に左右移動する。

【0023】

また上側のトップフレーム２４には上記センサーポール２７の通過又は到達位置を検出して前後進の停止位置を制御するリミットスイッチその他の複数のセンサー２８が取付けられている。さらに下段側のトップフレーム２６には装置の設定入力操作用の操作盤２９が設置され、機体フレーム１の後端部上には、縦フレーム３０ａ，３０ｂを介して装置の駆動停止，駆動量や時間等の条件を制御する制御盤３１が取付けて設置されている。

【0024】

機体フレーム１の前（左）端面（ゴムタイヤＴの押接面）３２側には、ビードワイヤ３４の引抜き時に、ゴムタイヤＴのビードワイヤ部分を受け止めるダイス板３３が、当該受け面に沿うように着脱可能に取付けられている。このダイス板３３の中心部には、前記フック３が押接面３２側に突出入する際に、その先端を挿通する上下方向のフック溝３６とフック３に係止されて平面視Ｖ字形のループを形成しながら引抜かれる際に、順次Ｖ字形の角度が広がるビードワイヤ３４を、外側下向きに且つ左右両側方向に移動させながら挿通ガイドする山形の円弧状のスリットからなるガイド溝３７が切抜き形成されている。

【0025】

このガイド溝３７により、図５に示すようにＶ字形角度が引抜きとともに順次拡大しながら外向きに且つ下向きにスリップするのを、上記山形の円弧状のガイド溝３７によって、円滑にガイドすることができるとともに、フック３による引抜き抵抗を緩和し且つビードワイヤ３４の過負荷による切断が防止できる。

【0026】

上記ガイド溝３７へのビードワイヤ３４の案内は、フック３のフック部３Ａにビードワイヤ３４が係止されてダイス板３３を通過する際に開始される必要がある。このためガイド溝３７の下側の面（底面３７ａ）は、図６に示すようにフック部３Ａの後述する係止溝３ｃの底面３ｅの高さＨと略同一高さ又はそれ以上であることが望ましい。

【0027】

その理由は、ガイド溝３７を通過する際のビードワイヤ３４は、Ｖ字形の係止溝３ｃの最深部、即ち底面３ｅに沿った高さにあるためである。換言すれば、ガイド溝３７を通過する際のビードワイヤ３４が、左右のガイド溝３７内（即ちガイド溝の上下面の内側）に案内されないとビードワイヤ３４が切断する等のトラブルを生じることになる。

【0028】

尚、ゴムタイヤＴは、その側面が図１に示すように装置の押接面３２に沿って、且つビードワイヤ３４が埋設されているタイヤのＣ型断面部の両端がフック３のフック部３Ａに係止される高さを保つ設定定位置で、支持台その他の支持装置（図示せず）によって支持される。

【0029】

図示する例ではフック３の前後進と共にチェン１１の前後駆動によって行っているが、フック３の係止位置への復帰スライドを、前方に付勢するスプリングやウエイトその他の復帰手段（図示せず）によって行うことも可能であり、この場合はチェン１１の一端をチェン取付部７ｃに取付ける必要はなく、フリーの端部とすることができる。

【0030】

以上説明した技術的事項は前記特許文献２に示す本発明者等の提案に係る発明と共通するが、次に本発明の課題解決を図るべく、作業効率向上のために複数本のタイヤのビードワイヤを同時に除去する新たな技術的構成につき説明する。

【0031】

図１，図４に示すようにこの発明の装置では、従来１本のタイヤを対象にビードワイヤの除去をしていたのに対し、複数本（本例では２本）のタイヤＴを装置上にセットし、これらのタイヤのビードワイヤを同時に引き抜き除去するものであり、さらに複数本のタイヤのビードワイヤ除去を同時に行う際に生じるビードワイヤの切断を防止する機構を提供することを特徴としている。

【0032】

図１，図４では、装置の右端側に突出した待機姿勢のフック３には、２本のタイヤＴが挿通掛止された状態でビードワイヤの引き抜き作業前に予め搭載されており、このためタイヤＴを載せるフック３の上面（タイヤの搭載面）３ａは、タイヤＴの規格サイズと想定搭載数に応じた搭載幅Ｌが確保される。

【0033】

またフック３の先端のフック部３Ａは、右向き（引き抜き方向）に鈎形に突出するフック爪３ｂと該フック爪３ｂの下側に形成される後向きのＶ字形の係止溝３ｃとで構成され、係止溝３ｃは内向きの傾斜面からなる係止面３ｄと底面３ｅとで構成される。

【0034】

そして係止溝３ｃの底面３ｅに対して、フック基端部側の大半に形成されるタイヤ搭載面３ａは、底面３ｅの高さに対して所定の逃し深さＤだけ低い（深い）平面として形成されている。この逃し深さＤはフック３による１回のビードワイヤ引き抜き作業でどの規格サイズの何本のタイヤＴのビードを除去するか、換言すればフック３の搭載面３ａ上に最大２本以上何本のタイヤＴを載せるかにより決められる。

【0035】

上記逃し深さＤの説明とともに、上記のような装置でタイヤＴからビードワイヤ３４を抜き取る際のフック３に対するビードワイヤ３４及びゴム等のタイヤ部材の挙動や引き抜き作業の課題等について説明する。

【0036】

フック３の爪をタイヤのビード部に突き差しながらビードワイヤ３４とビード部を引きちぎって取り出すには、フック部の断面は引き抜き抵抗を考慮すると可能な限り小サイズであることが望ましい。他方、多数本のタイヤを同時に処理するとフック部に係止される部材はタイヤの本数に応じて多くなり、引き抜きに応じてビードワイヤ３４は図４，図６に示す矢印ａ方向に押し上げられ、係止溝３ｃの上側方向に移動する。

【0037】

この挙動によりフック部３Ａがダイス板３３を通過する際にビードワイヤ３４の通過位置が高過ぎるとビードワイヤ３４は矢印ａに沿って上側のフック溝３６ａ内に案内されて切断等のトラブルを生じる。

【0038】

これに対し、フック３のタイヤの搭載面３ａにタイヤの規格と同時処理本数に応じた量の逃し深さＤを予め設けておくことにより、ワイヤ引き抜き時のフック３上でのビードワイヤ３４の矢印ａ方向への移動量を可能な限り少なくし、図６の矢印ｂ方向（即ち左右のガイド溝３７内）に案内させることにより、ワイヤ切断等のトラブルを生じることなく、ビードワイヤ３４の引き抜き除去が実現できる。

【0039】

図４におけるタイヤＴの断面は、その外形とビードワイヤ３４の埋設部（ビード部Ｔ１）の構造以外のカーカス，ビードフィラー，ベルト部等の内部補強部の詳細は省略して一体表示されている。

【0040】

尚、ビードワイヤ引き抜き時にフック３の後退移動に伴い、タイヤ搭載面３ａ上でフック部３Ａで押圧されて圧縮されたタイヤのビード部Ｔ１が、タイヤ搭載面３ａ上から係止溝３ｃの底面３ｅに向かってスムースに移動案内されるように緩やかに上昇傾斜するガイド面３ｆがタイヤ搭載面３ａと底面３ｅの間に形成される。

【0041】

また図示する例では、例えばフック部３Ａを挿通する上側のフック溝３６ａの左右幅Ｓ１（１２ｍｍ）に対して、フック部３Ａのフック爪３ｂの板厚Ｓ２は８ｍｍ程度に形成され、両者間に十分なゆとり（隙間）が確保されている。その結果フック部３Ａがビード部Ｔ１内のビードワイヤ３４とともに係止されるインナーライナー，ビードフィラー，チェーファー（いずれも詳細表示は省略）等の破砕及びビードワイヤ３４との分離が少ない抵抗でスムースに行われる。

【符号の説明】

【0042】

１ 機体フレーム
３ フック
３Ａ フック部
３ａ タイヤ搭載面
３ｂ フック爪
３ｃ 係止溝
３ｅ 係止溝の底面
３ｆ 案内面
３３ ダイス板
３４ビードワイヤ
３７ ガイド溝
３７ａ ガイド溝の底面
Ｄ 逃し深さ
Ｔ タイヤ
Ｔ１ ビード部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】