特開 2024-157236 表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157236

(43)【公開日】2024-11-07

(54)【発明の名称】表示装置

(51)【国際特許分類】

   B61L 25/02 20060101AFI20241030BHJP

   G08B 5/00 20060101ALI20241030BHJP

   B61B 1/02 20060101ALI20241030BHJP

【ＦＩ】

B61L25/02 Z

G08B5/00 Q

B61B1/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023071479

(22)【出願日】2023-04-25

(71)【出願人】

【識別番号】000005049

【氏名又は名称】シャープ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100147304

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 知哉

(74)【代理人】

【識別番号】100148493

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 浩二

(74)【代理人】

【識別番号】100168583

【弁理士】

【氏名又は名称】前井 宏之

(72)【発明者】

【氏名】藤井 宣行

【テーマコード（参考）】

3D101

5C083

5H161

【Ｆターム（参考）】

3D101AA03

3D101AA05

3D101AA26

3D101AC04

5C083AA02

5C083BB06

5C083BB10

5C083CC13

5C083DD12

5C083EE02

5C083EE10

5C083JJ59

5H161AA01

5H161GG03

5H161GG13

5H161GG16

5H161GG22

(57)【要約】

【課題】乗客に列車Ｔの車両に関する情報を提供し、乗客に対する利便性を向上することができる表示装置１００を提供する。
【解決手段】車両Ｖを有する列車Ｔに関する情報を表示する表示装置１００であって、表示部１１と制御装置１２とを備える。表示部１１は、駅において前記列車Ｔの前記車両ＶのドアＤに向かい合って設置されるホームドア１と前記ホームドア１が収納される戸袋２との少なくとも一方に配置される。制御装置１２は、前記ホームドア１に対応する前記車両に関する情報を表示するように、前記表示部１１を制御する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両を有する列車に関する情報を表示する表示装置であって、
駅において前記列車の前記車両のドアに向かい合って設置されるホームドアと前記ホームドアが収納される戸袋との少なくとも一方に配置される表示部と、
前記ホームドアに対応する前記車両に関する情報を表示するように、前記表示部を制御する制御装置と
を備える、表示装置。

【請求項2】

前記車両内における人の存在を検知し、前記人の存在を示す人の存在情報を出力する検知装置をさらに備え、
前記列車が前記駅に到着する前に、前記制御装置は前記ホームドアに対応する前記車両の前記人の存在情報を表示するように、前記表示部を制御する、請求項１に記載の表示装置。

【請求項3】

前記検知装置により出力された前記人の存在情報を送信する送信装置と、
前記送信装置により送信された前記人の存在情報を受信する受信装置と
をさらに備え、
前記制御装置は、前記検知装置、前記送信装置および前記受信装置を制御する、請求項２に記載の表示装置。

【請求項4】

前記制御装置は、
前記人の存在情報から前記駅に到着する前の前記車両内に存在する人の数を算出し、
前記人の数から前記車両内の混雑率を算出して、
前記混雑率を表示するように、前記表示部を制御する、請求項３に記載の表示装置。

【請求項5】

前記制御装置は、前記車両の内部施設の情報を表示するように、前記表示部を制御する、請求項１に記載の表示装置。

【請求項6】

前記車両の内部施設の情報は、女性専用車両、グリーン車、弱冷房車、優先座席、指定席、車いすスペースおよびトイレに関する情報の少なくとも一つを含む、請求項５に記載の表示装置。

【請求項7】

前記ホームドアは、左右方向に分割して開閉する分割式のホームドアであって、
前記表示部は、前記分割式のホームドアにおいて分割されたホームドアと、前記分割されたホームドアに対応して分割された戸袋との少なくとも一方についての左右それぞれに配置される、請求項５または請求項６に記載の表示装置。

【請求項8】

前記制御装置は、前記分割されたホームドアのそれぞれに対応した前記車両の内部施設の情報を表示するように、前記表示部を制御する、請求項７に記載の表示装置。

【請求項9】

前記ホームドアは、左右方向に分割して開閉する分割式のホームドアであって、
前記表示部は、前記分割式のホームドアにおいて分割されたホームドアと、前記分割されたホームドアに対応して分割された戸袋との少なくとも一方についての左右それぞれに配置され、
前記検知装置は、前記分割されたホームドアのうち一方のホームドアに対応する前記車両の所定領域における前記人の存在と、他方のホームドアに対応する前記車両の所定領域における前記人の存在を検知し、
前記制御装置は、
前記一方のホームドアに対応する前記車両の前記所定領域における前記混雑率を表示するように、前記一方の表示部を制御し、
前記他方のホームドアに対応する前記車両の前記所定領域における前記混雑率を表示するように、前記他方の表示部を制御する、請求項４に記載の表示装置。

【請求項10】

前記駅における前記ホームドアの前で前記列車の到着を待つ待機人の存在を検知し、前記待機人の存在を示す待機人の存在情報を出力する待機人検知装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記待機人検知装置により出力された前記待機人の存在情報を表示するように、前記表示部を制御する、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の表示装置。

【請求項11】

前記駅における前記ホームドアの前で前記列車の到着を待つ待機人の存在を検知し、前記待機人の存在を示す待機人の存在情報を出力する待機人検知装置をさらに備え、
前記制御装置は、
前記待機人の存在情報から前記待機人の数を算出し、
前記人の数および前記待機人の数から前記車両内の前記混雑率を算出し、
前記混雑率を表示するように、前記表示部を制御する、請求項４に記載の表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、列車の駅等においては、安全性の観点からホームドア設備が設置されている。

【0003】

特許文献１に記載の発明は、ホームドア装置の開閉ドアの透明体領域に列車の到来や危険警告等の接近の情報などを表示するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－２０２７１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、例えば優先座席の位置に関する情報など、乗客が今から乗車しようとしている列車の、車両に関する具体的な情報は提供されていない。

【0006】

本開示は、上記課題に鑑みてなされたものであり、乗客に列車の車両に関する情報を提供し、乗客に対する利便性を向上することができる表示装置を提供する、ことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一局面によれば、表示装置は、車両を有する列車に関する情報を表示するものであって、駅において前記列車の前記車両のドアに向かい合って設置されるホームドアと前記ホームドアが収納される戸袋との少なくとも一方に配置される表示部と、前記ホームドアに対応する前記車両に関する情報を表示するように、前記表示部を制御する制御装置とを備える。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、乗客は、列車が到着する前に、今から乗車しようとする列車の車両に関する情報を、把握することができる。よって、本開示は、乗客に対する利便性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の実施形態に係る表示装置の構成を示すブロック図である。

【図2】表示装置が備える制御装置における混雑率の算出処理を説明するフロー図である。

【図3A】表示装置が備える表示部における車両の混雑状況の表示形態例（撮影画像）を説明する図である。

【図3B】表示装置が備える表示部における車両の混雑状況の表示形態例（混雑度合）を説明する図である。

【図3C】表示装置が備える表示部における車両の混雑状況の表示形態例（混雑率）を説明する図である。

【図4A】表示部における車両情報の表示形態の例（女性専用車両）を説明する図である。

【図4B】表示部における車両情報の表示形態の例（優先座席）を説明する図である。

【図4C】表示部における車両情報の表示形態の例（対応する車両無し）を説明する図である。

【図5A】表示部の配置形態の例（ホームドアに配置）を説明する図である。

【図5B】表示部の配置形態の例（戸袋に配置）を説明する図である。

【図5C】表示部の配置形態の例（ホームドアおよび戸袋に配置）を説明する図である。

【図6】分割式のホームドアを備える表示装置の構成を示すブロック図である。

【図7A】分割式のホームドアの表示部における車両に関する情報の表示形態の例（内部施設の情報）を説明する図である。

【図7B】分割式のホームドアの表示部における車両に関する情報の表示形態の例（混雑状況）を説明する図である。

【図7C】分割式のホームドアの表示部における車両に関する情報の表示形態の例（混雑度合）を説明する図である。

【図8】待機人の混雑状況を表示可能な表示装置の構成を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図中、同一または相当部分については、同一の参照符号を付すことで、説明を繰り返さない。

【0011】

まず、図１を参照して、本開示の実施形態に係る表示装置１００の基本的な構成について説明する。図１は、表示装置１００の構成を示すブロック図である。

【0012】

表示装置１００は、車両を有する列車に関する情報を表示する。図１より、表示装置１００は、表示部１１と、制御装置１２とを備える。表示部１１は、乗客が今から列車Ｔに乗車しようとする駅（以下、当駅と称する）において設置されるホームドア１に配置される。表示部１１は、当駅において列車Ｔの到着を待つ乗客に、情報を表示する。図１は、当駅に設けられた表示部１１と、手前の駅に設けられた表示部１１とを、ともに示す。これらの表示部１１、１１は同様の構成である。

【0013】

ホームドア１は、ホームと線路を仕切る衝立状の設備の一部を開閉させる扉であり、駅に到着した列車Ｔの車両Ｖが備えるそれぞれのドアＤに向かい合った位置に設置される。ホームドア１は、車両ＶのドアＤと連動して開閉し、乗客が乗降するとき以外は閉じた状態を保つ。

【0014】

ホームドア１が開くとき、ホームドア１は、衝立状の設備の一部に配置される戸袋２に収納される。表示部１１は、ホームドア１以外にも、戸袋２（のホーム側）に配置されても良いし、ホームドア１と戸袋２の両方に配置されても良い。

【0015】

表示部１１は、典型的には、液晶ディスプレイ、ＬＥＤディスプレイ、有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイなどである。

【0016】

表示部１１は、本実施形態では２つのディスプレイを有しているが、表示させる情報は一つである。すなわち、表示部１１は、２つのディスプレイを用いて一つの情報を表示する。したがって、左右いずれかのディスプレイのみで構成されても良い。

【0017】

制御装置１２は、車両に関する情報を表示するように各駅の表示部１１を制御する。車両に関する情報は、詳しくは後述するが、例えば優先座席の位置や乗客の混雑状況などに関する情報である。

【0018】

なお、制御装置１２は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）のようなプロセッサー、通信部および記憶部を含む（不図示）。記憶部は、記憶装置を含み、記憶装置は、半導体メモリーのような主記憶装置と、半導体メモリー、ソリッドステートドライブ、および、ハードディスクドライブのような補助記憶装置とを含む。制御装置１２のプロセッサーは、記憶部の記憶装置が記憶しているコンピュータープログラムを実行して、表示部１１を制御する。

【0019】

制御装置１２は、車両に関する情報をホームドア１の位置と関連付けて一覧にした車両情報テーブル１２ａを有する。具体的には、車両情報テーブル１２ａは、列車Ｔ毎の車両Ｖの構成、車両Ｖの内部施設に関する情報などの車両に関する情報を、各車両Ｖにおける各ホームドア１の位置と関連付けて一覧にしたものである。また、車両情報テーブル１２ａは、列車Ｔの運行情報と紐づいている。運行情報は、例えば鉄道事業者によって管理される運行情報データベース２０などにより提供される。

【0020】

制御装置１２は、当駅の表示部１１に表示させる車両に関する情報を車両情報テーブル１２ａから取得する。具体的には、制御装置１２は、当駅の表示部１１に情報を表示する対象の列車Ｔを運行情報から特定し、特定した列車Ｔおよびホームドア１の位置に対応する車両に関する情報を車両情報テーブル１２ａ上で検索して、取得する。そして、取得した情報を表示するように当駅の表示部１１を制御する。

【0021】

なお、制御装置１２は、車両に関する情報を、装置外に設けられ、運行情報などとも紐づいた統合的なデータベースなどから取得するように構成されても良い。

【0022】

以上のとおり、表示部１１は、駅において列車Ｔの車両ＶのドアＤに向かい合って設置されるホームドア１とホームドア１が収納される戸袋２との少なくとも一方に配置される。制御装置１２は、ホームドア１に対応する車両に関する情報を表示するように、表示部１１を制御する。

【0023】

したがって、表示装置１００は、列車Ｔが当駅に到着する前に、列車Ｔの車両に関する情報を、乗客にとって分かり易いように提供する。その結果、表示装置１００は、乗客に対する利便性を向上できる。

【0024】

同じく図１を参照して、表示部１１に車両Ｖにおける乗客の状況を表示するための、表示装置１００の構成について説明する。図１より、表示装置１００は、検知装置１３をさらに備える。

【0025】

検知装置１３は、車両Ｖの混雑している程度を把握するために、当駅より１つ手前の駅（以下、手前の駅と称する）に到着した列車Ｔの車両Ｖにおける人の存在を検知する。

【0026】

検知装置１３は、カメラ、赤外線センサ、超音波センサなどの非接触式のセンサを用いて構成されても良いし、例えば列車Ｔの車両Ｖ内における座席、床などにロードセルなどの接触式センサを配置して構成されても良い。

【0027】

検知装置１３は、本実施形態では、カメラであり、手前の駅で、ホームに到着した車両Ｖにおける乗客の状況を撮影可能なように、ホーム上に配置される。なお、検知装置１３は、後述するように車両Ｖ内に配置されても良い。または、検知装置１３は、戸袋２上に配置されても良い。

【0028】

また、検知装置１３は、本実施形態では、列車Ｔの車両Ｖにおける一対のドアＤ毎に対応して配置される。そして、検知装置１３は、ドアＤ毎に車両Ｖにおける乗客の状況、すなわち乗客が存在している状況を撮影し、撮影した状況を、人の存在情報として出力する。

【0029】

制御装置１２は、検知装置１３が出力した人の存在情報を取得する。そして、制御装置１２は、当駅における表示部１１を制御し、表示部１１が配置されているホームドア１に対応する車両Ｖについての人の存在情報を、表示部１１に表示させる。

【0030】

このとき制御装置１２は、列車Ｔが手前の駅を発車した後、列車Ｔが当駅に到着する前に、表示部１１に人の存在情報を表示させる。また、制御装置１２は、当駅において列車Ｔが発車するまで表示部１１に人の存在情報を表示させる。

【0031】

したがって、乗客は、列車Ｔが到着する前に、列車Ｔの車両Ｖの混雑状況を直感的に把握することができる。その結果、乗客は、自発的に混雑を回避するように行動することができる。

【0032】

同じく図１を参照して、人の存在情報の送受信を行うための、表示装置１００の構成について説明する。図１より、表示装置１００は、送信装置１４と、受信装置１５とをさらに備える。

【0033】

送信装置１４は、手前の駅において検知装置１３により出力された人の存在情報を送信する。送信装置１４により送信された人の存在情報を、受信装置１５が受信する。送信装置１４および受信装置１５は、具体的にはインターネットや電波などを介して情報を送信および受信する電気通信装置である。

【0034】

制御装置１２は、検出装置を制御して、手前の駅で検知した人の存在情報を出力させる。また、送信装置１４を制御して、検知装置１３が出力した人の存在情報を送信させる。さらに、受信装置１５を制御して、送信装置１４が送信した人の存在情報を受信させる。

【0035】

したがって、表示装置１００は、人の存在情報を、手前の駅と当駅との間で通信することができる。その結果、乗客は、列車Ｔが到着する前に、列車Ｔにおける車両Ｖの混雑状況を把握することができる。

【0036】

次に、図２を参照して、人の存在情報を定量化した混雑率を算出するための手順について説明する。図２は、制御装置１２における混雑率の算出処理を説明するためのフロー図である。

【0037】

まず、制御装置１２は、受信装置１５から人の存在情報を受信する（ステップＳ１１）。人の存在情報は、具体的には、乗客が乗降している状況を撮影した動画データである。次に、制御装置１２は、人の存在情報を画像解析し、車両Ｖから降車する乗客の人数（以下、降車人数と称する）と、車両Ｖに乗車する乗客の人数（以下、乗車人数と称する）を算出する（ステップＳ１２）。

【0038】

具体的には、制御装置１２は、例えばＣＮＮ（Ｃｏｎｖｏｌｕｔｉｏｎａｌ Ｎｅｕｒａｌ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を利用した物体検出モデルなどを用いて、乗客の存在を時系列で検出し、乗客の動きを把握して算出する。

【0039】

次に、制御装置１２は、算出した乗車人数および降車人数を、制御装置１２が備える解析結果テーブル１２ｂに登録する（ステップＳ１３）。解析結果テーブル１２ｂは、各駅における乗車人数および降車人数の解析結果が登録されている。

【0040】

そして、制御装置１２は、解析結果テーブル１２ｂに登録されているデータから、手前の駅における車両Ｖの乗客の人数（以下、単に「人の数」と称する）を算出する（ステップＳ１４）。

【0041】

具体的には、図２に示すように、始発駅からｋ番目の駅をＳ（ｋ）、手前の駅をＳ（ｎ）、車両Ｖにおける乗車人数をＮｉ（ｋ）、降車人数をＮｏ（ｋ）とすると、人の数は、始発駅から手前の駅までの乗車人数の和（Ｎｉ（１）＋Ｎｉ（２）＋・・・Ｎｉ（ｎ））から２つ目の駅から手前の駅までの降車人数の和（Ｎｏ（２）＋・・・Ｎｏ（ｎ））を差し引いた値である。勿論、車両ＶのドアＤが複数ある場合は、複数のドアＤ毎に算出した値の総数を求めて算出する。

【0042】

そして、制御装置１２は、算出した人の数から混雑率を算出する（ステップＳ１５）。具体的には、混雑の程度を比率として表すために、人の数を車両Ｖの定員数で除する。車両Ｖの定員数は、典型的には鉄道事業者によって定められる数を用いる。例えば、定員数は、通常の運行に支障のない定員数を示したサービス上の定員数であっても良いし、車両Ｖの構造または運転上、それ以上乗ると危険だという保安上の定員数であっても良い。制御装置１２は、算出した混雑率を表示部１１に送信し（ステップＳ１６）、処理は終了する。

【0043】

以上のとおり、制御装置１２は、人の存在情報から駅に到着する前の車両Ｖ内に存在する人の数を算出し、人の数から車両Ｖ内の混雑率を算出して、混雑率を表示するように、表示部１１を制御する。したがって、乗客は、列車Ｔが到着する前に、列車Ｔにおける車両Ｖの混雑状況を具体的に把握することができる。その結果、乗客は、より自発的に混雑を回避するように行動することができる。

【0044】

以上、表示部１１に人の存在情報を表示させる構成について説明した。具体的に図３を参照して、人の存在情報の表示形態の例について説明する。図３Ａは、検知装置１３が手前の駅で撮影した車両Ｖの混雑状況の画像を表示させている。図３Ｂは、同じく検知装置１３が手前の駅で撮影した車両Ｖの混雑状況を、例えば簡易的な画像解析を行い、混雑度合として３段階で表示させている。図３Ｃは、混雑率を表示させている。

【0045】

次に、表示部１１に車両Ｖの内部施設の情報を表示させる構成について説明する。

【0046】

上述した車両情報テーブル１２ａには、車両に関する情報が登録される。具体的には、車両Ｖの構成に関する情報（例えば、列車Ｔの何両目が女性専用車両であるといった情報）および、車両Ｖの内部施設に関する情報（例えば優先座席の位置についての情報）がホームドア１の位置と関連付けて登録されている。

【0047】

制御装置１２は、車両情報テーブル１２ａから表示部１１に表示させる車両Ｖの内部施設に関する情報を取得する。具体的には、制御装置１２は、表示する対象の列車Ｔを運行情報から特定し、特定した列車Ｔおよびホームドア１の位置に対応する車両の内部施設に関する情報を車両情報テーブル１２ａ上で検索して、取得する。そして、取得した情報を表示するように表示部１１を制御する。

【0048】

図４に表示部１１に車両Ｖの内部施設の情報を表示させた例を表示する。図４Ａは、表示部１１が配置されたホームドア１に対応した車両Ｖ（以下、対応する車両と称する）が、女性専用車両であることを表示し、図４Ｂは、対応する車両におけるホームドア１付近に優先座席があることを表示し、図４Ｃは、対応する車両が無いことを表示する。

【0049】

勿論、制御装置１２は、表示部１１を制御して、上述した内部施設の情報を複数含めて表示させるように構成されても良い。

【0050】

したがって、列車Ｔが到着する前に、乗客は、今から到着する列車Ｔの車両Ｖの内部施設の位置を把握することができる。その結果、表示装置１００は、乗客（特に交通弱者）の内部施設を探す負担を軽減できる。

【0051】

車両Ｖの内部施設の情報としては、具体的には、図４で例示したものを含めて、女性専用車両、グリーン車、弱冷房車、優先座席、指定席、車いすスペースおよびトイレに関する情報の少なくとも一つを含む。

【0052】

したがって、車両Ｖの内部施設の情報に、乗客の種々の利用に応じた情報が含まれる。その結果、表示装置１００は、乗客に対する利便性を向上できる。

【0053】

以下、図５を参照して、ホームドアが分割式のホームドア１Ｌ、１Ｒである場合に、ホームドア１Ｌ、１Ｒの左右それぞれに表示部１１Ｌ、１１Ｒを配置し、各表示部１１Ｌ、１１Ｒに独立した情報を表示させることができる、表示装置１００の構成について説明する。図５は、分割式のホームドア１Ｌ、１Ｒにおける表示部１１Ｌ、１１Ｒの配置形態を説明する図である。

【0054】

図５に示すように、表示部１１Ｌ、１１Ｒを左右それぞれに配置し、各表示部１１Ｌ、１１Ｒに独立した情報を表示させるためには、表示部１１Ｌ、１１Ｒは、分割式のホームドア１Ｌ、１Ｒの左右それぞれに配置されても良いし（図５Ａ）、分割された戸袋２Ｌ、２Ｒの左右それぞれに配置されても良いし（図５Ｂ）、または、ホームドア１Ｌ、１Ｒと戸袋２Ｌ、２Ｒの左右それぞれに配置されても良い（図５Ｃ）。

【0055】

したがって、ホームドア１Ｌ、１Ｒの左右それぞれに表示部１１が配置される。その結果、乗客は、詳細に列車Ｔの車両に関する情報を把握することができる。

【0056】

以下、図６を参照して、ホームドア１Ｌ、１Ｒの左右それぞれに配置した表示部１１Ｌ、１１Ｒにそれぞれ車両に関する独立した情報を表示させるための、表示装置１００の構成について説明する。図６は、分割式のホームドア１Ｌ、１Ｒを備える表示装置１００の構成を示すブロック図である。

【0057】

図６において、制御装置１２は、左右それぞれに配置された表示部１１Ｌ、１１Ｒをそれぞれ制御する。制御装置１２が備える車両情報テーブル１２ａは、車両Ｖの内部施設に関する情報を、左右それぞれのホームドア１Ｌ、１Ｒの位置と関連付けて登録されている。

【0058】

制御装置１２は、車両情報テーブル１２ａから左右それぞれの表示部１１Ｌ、１１Ｒに表示させる車両Ｖの内部施設の情報を取得する。具体的には、制御装置１２は、表示する対象の列車Ｔを運行情報から特定し、特定した列車Ｔおよび左右それぞれのホームドア１Ｌ、１Ｒの位置に対応する車両の内部施設の情報を車両情報テーブル１２ａ上で検索して、取得する。そして、取得した情報を表示するように各表示部１１を制御する。

【0059】

したがって、ホームドア１Ｌ、１Ｒの左右それぞれの表示部１１Ｌ、１１Ｒに車両Ｖの内部施設の情報が表示される。その結果、表示装置１００は、乗客の内部施設を探す負担を一層軽減できる。

【0060】

同じく図６を参照して、分割式のホームドア１Ｌ、１Ｒの左右それぞれに配置した表示部１１Ｌ、１１Ｒに人の存在情報を表示させるための構成について説明する。

【0061】

図６において、検知装置１３Ｌ、１３Ｒは、左右それぞれのホームドア１Ｌ、１Ｒに対応する、車両Ｖ内における所定の領域Ａ１、Ａ２を検知可能なように配置される。検知装置１３Ｌ、１３Ｒは、それぞれの所定の領域Ａ１、Ａ２における人の存在を検知し、それぞれの人の存在情報を出力する。なお、図６における実施形態では、検知装置１３Ｌ、１３Ｒは、車両Ｖ内に配置される。

【0062】

制御装置１２は、取得した人の存在情報から、各領域Ａ１、Ａ２における混雑率を算出する。具体的には、図２で説明したように、制御装置１２が、画像解析（ステップＳ１２）、人の数の算出（ステップＳ１４）および混雑率の算出（ステップＳ１５）を行う。但し、本実施形態では、検知装置１３Ｌ、１３Ｒは車両Ｖ内に配置されるため、画像解析（ステップＳ１２）は、乗客が乗車した後の乗客の状況を撮影した撮影データを解析する。そして、混雑率の算出（ステップＳ１５）は、対応する各領域Ａ１、Ａ２における定員数を用いて行う。

【0063】

制御装置１２は、各表示部１１Ｌ、１１Ｒを制御して、各所定の領域Ａ１、Ａ２における混雑率を各表示部１１Ｌ、１１Ｒに表示させる。

【0064】

以上のとおり、制御装置１２は、ホームドア１Ｌ、１Ｒのうちの一方に対応する車両の所定領域における混雑率を表示するように、表示部１１Ｌ、１１Ｒのうちの一方を制御し、ホームドア１Ｌ、１Ｒのうちの他方に対応する車両の所定領域における混雑率を表示するように、表示部１１Ｌ、１１Ｒのうちの他方を制御する。

【0065】

したがって、乗客は、列車Ｔにおける車両Ｖの混雑状況を、詳細に把握することができる。その結果、乗客は、混雑を回避して列車Ｔに乗車することができる。

【0066】

以上、ホームドアが分割式のホームドア１Ｌ、１Ｒである場合に、車両に関する情報を表示部１１Ｌ、１１Ｒに表示させる構成について説明した。具体的に図７を参照して、分割式のホームドア１Ｌ、１Ｒの表示部１１Ｌ、１１Ｒにおける車両に関する情報の表示形態の他の例について説明する。図７Ａは、左右のホームドア１Ｌ、１Ｒに対応する車両の内部施設の情報を表示させている。図７Ｂは、左右のホームドア１Ｌ、１Ｒに対応する所定領域における車両Ｖの混雑状況を表示させている。図７Ｃは、混雑状況を、混雑度合として３段階で表示させている。

【0067】

次に、図８を参照して、表示部１１に待機人の存在情報を表示させる表示装置１００の構成について説明する。図８は、待機人の存在情報を表示可能な表示装置１００の構成を示すブロック図である。

【0068】

図８より、表示装置１００は、待機人検知装置１６をさらに備える。待機人検知装置１６は、当駅において、ホームドア１の前で列車Ｔの到着を待つ待機人の状況を検知し、検知した待機人の状況を待機人の存在情報として出力する。本実施形態では、ホーム上で列車Ｔを待機している人の状況が撮影できるように、検知装置１３が配置される。そして、待機人検知装置１６により出力された待機人の存在情報は、送信装置１４を介して、受信装置１５により受信される。制御装置１２は、表示部１１を制御して、待機人の存在情報を表示部１１に表示させる。

【0069】

したがって、乗客は、列車Ｔの混雑状況と、列車Ｔを待機している人の混雑状況とを両方把握することができる。その結果、乗客は、当駅で人が乗車した後の列車Ｔの混雑状況を詳細に把握することができる。

【0070】

次に、待機人の状況を考慮した混雑率を算出して、表示部１１に表示させることができる表示装置１００の構成について説明する。制御装置１２は、表示部１１を制御して、待機人検知装置１６が検知して出力した待機人の存在情報を例えば上述した画像解析などにより解析して待機人の数を定量的に算出する。

【0071】

そして、制御装置１２は、人の数（手前の駅における車両Ｖの乗客の人数）に当駅での待機人の数を加えて人の数を補正する。そして、補正した人の数を上述した車両Ｖの定員数で除することで、予想混雑率を算出し、表示部に表示させる。または、制御装置１２は、図８に示すように、予想混雑率と待機人の数とを表示部１１に表示させるように構成されても良い。

【0072】

以上のとおり、制御装置１２は、待機人の存在情報から待機人の数を算出し、人の数および待機人の数から車両Ｖ内の混雑率を算出し、算出した混雑率を表示するように、表示部１１を制御する。

【0073】

したがって、乗客は、列車Ｔの混雑状況と、列車Ｔを待機している人の状況とを定量的に把握することができる。その結果、乗客は、当駅で人が乗車した後の列車Ｔの混雑状況を一層詳細に把握することができる。

【0074】

以上、図面を参照しながら本開示の実施形態を説明した。但し、本開示は、上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。図面は、理解しやすくするために、それぞれの構成要素を主体に模式的に示しており、図示された各構成要素の厚み、長さ、個数、間隔等は、図面作成の都合上から実際とは異なる。また、上記の実施形態で示す各構成要素の材質、形状、寸法等は一例であって、特に限定されるものではなく、本開示の構成から実質的に逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0075】

Ｔ 列車
Ｖ 車両
Ｄ ドア
１ ホームドア
２ 戸袋
１１ 表示部
１２ 制御装置
１２ａ 車両情報テーブル
１２ｂ 解析結果テーブル
１３ 検知装置
１４ 送信装置
１５ 受信装置
１６ 待機人検知装置
２０ 運行情報データベース
１００ 表示装置

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図7C】

【図8】