特開 2024-157269 車両用ベントダクト及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157269

(43)【公開日】2024-11-07

(54)【発明の名称】車両用ベントダクト及び車両

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/26 20060101AFI20241030BHJP

【ＦＩ】

B60H1/26 611A

B60H1/26 621Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023071527

(22)【出願日】2023-04-25

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100158067

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 基

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】杉江 信二

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA35

3L211BA52

3L211DA17

3L211DA96

(57)【要約】

【課題】製造が容易な車両用ベントダクトを提供する。
【解決手段】車両用ベントダクト２０は、通気路２４を有するダクト本体２２と、通気路２４を開閉する開閉弁２６とを備えている。また、車両用ベントダクト２０は、ダクト本体２２の外周に形成されたフランジ部３０を備えている。更に、車両用ベントダクト２０は、車体における隔壁パネル１６とフランジ部３０との間をシールするシール部３２を備えている。シール部３２は、フランジ部３０と同じ合成樹脂材料で、フランジ部３０に連続して設けられている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

通気路を有するダクト本体と、前記通気路を開閉する開閉弁とを備える車両用ベントダクトであって、
前記ダクト本体の外周に形成されたフランジ部と、
前記フランジ部と同じ合成樹脂材料で前記フランジ部に連続して設けられ、車体と前記フランジ部との間をシールするシール部と、を備える
ことを特徴とする車両用ベントダクト。

【請求項2】

前記ダクト本体は、前記フランジ部よりも前記開閉弁が開く側に配置された車体係止部を備える請求項１に記載の車両用ベントダクト。

【請求項3】

車室前側の隔壁パネルに請求項１又は請求項２に記載の車両用ベントダクトを有する
ことを特徴とする車両。

【請求項4】

前記シール部は、前記隔壁パネルにおける車室側に当接している請求項３に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用ベントダクト及び車両用ベントダクトを有する車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、車室内の空気を換気するための排気口として、クォーターベントダクトと呼ばれるダクトが設けられている(例えば特許文献１参照)。クォーターベントダクトは、通気路を有する筒状のダクト本体と、ゴムなどの可撓性を有する材料で形成されて、通気路を開閉可能な開閉弁とを備えている。クォーターベントダクトは、ダクト本体を車体に形成された孔に嵌め合わせて、ダクト本体のフランジ部に設けられたシール部を車体に押し当てることで、シール部によって車体との間を封止するようになっている。開閉弁は、ダクト本体において通気路の上側を画成する上壁部に接合されて通気路に垂れ下がっており、車両内外の気圧差により、通気路を塞ぐ閉じ姿勢から車両外向きへのみ開くようになっている。そして、クォーターベントダクトは、開閉弁が車両外向きへ開放することで車室内からの空気の排出を許容する一方で、自重で閉じ姿勢となる開閉弁により車両外側から埃や水などが車室側へ入り込むのを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－２２６２５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

クォーターベントダクトにおいて、ダクト本体とシール部とが別々の材料であると、ダクト本体にシール部を取り付けたり、二色成形などの複雑な成形方法によってダクト本体及びシール部を製造したりするなど、製造の手間がかかる。また、クォーターベントダクトを廃棄する場合、ダクト本体からシール部を取り外して分別する必要があり、廃棄にも手間がかかる。

【0005】

本発明は、従来の技術に係る前記課題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、製造や廃棄の手間を省くことができる車両用ベントダクト及び車両用ベントダクトを備えた車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用ベントダクトの第１態様は、
通気路を有するダクト本体と、前記通気路を開閉する開閉弁とを備える車両用ベントダクトであって、
前記ダクト本体の外周に形成されたフランジ部と、
前記フランジ部と同じ合成樹脂材料で前記フランジ部に連続して設けられ、車体と前記フランジ部との間をシールするシール部と、を備えることを要旨とする。

【0007】

本発明に係る車両用ベントダクトの第２態様は、前記第１態様において、
前記ダクト本体は、前記フランジ部よりも前記開閉弁が開く側に配置された車体係止部を備えていてもよい。

【0008】

本発明に係る車両の第１態様は、
車室前側の隔壁パネルに、前記第１態様又は前記第２態様の車両用ベントダクトを有することを要旨とする。

【0009】

本発明に係る車両の第２態様は、前記車両の第１態様において、
前記シール部は、前記隔壁パネルにおける車室側に当接していてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る車両用ベントダクトによれば、製造や廃棄の手間を省くことができる。
本発明に係る車両によれば、車両用ベントダクトの製造や廃棄の手間を省くことができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施例の車両用ベントダクトが設置された車両を示す概略図である。

【図2】本発明の実施例に係る車両用ベントダクトを示す概略斜視図である。

【図3】実施例の車両用ベントダクトを示す正面図である。

【図4】実施例の車両用ベントダクトを示す背面図である。

【図5】実施例の車両用ベントダクトを示す縦断面図である。なお、車両用ベントダクトを隔壁パネルに取り付けた状態である。

【図6】隔壁パネルに対する車両用ベントダクトの取り付けを示す説明図である。

【図7】車体係止部の変更例を示す車両用ベントダクトの縦断面図である。なお、車両用ベントダクトを隔壁パネルに取り付けた状態である。

【図8】車体係止部の緩衝部の形状例を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、本発明に係る車両用ベントダクト及び車両用ベントダクトを有する車両につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。

【実施例0013】

図１に示すように、実施例に係る車両１０は、車室１２と、車室１２の前側に設けられた装置スペース１４とを仕切る隔壁パネル１６を有している。実施例の装置スペース１４には、モーターなどの駆動機構やその他の装置が設置されており、装置スペース１４と車両１０の外側との間で図示しない開口を介して空気が流通するようになっている。なお、装置スペース１４にエンジンが設置された車両であってもよいが、実施例の車両１０は、装置スペース１４にエンジン以外の装置が設置された二次電池式電気自動車（Battery Electric Vehicle：ＢＥＶ）である。実施例の隔壁パネル１６は、車体を構成する部材であり、図１に示すように車室１２に設置されるインストルメントパネル１８の前側に配置されている。また、隔壁パネル１６には、前後に貫通する取付開口１６ａが設けられている。そして、車両１０は、隔壁パネル１６に設置された車両用ベントダクト２０を備え、車両用ベントダクト２０を介して車室１２側から装置スペース１４側に空気が流通可能である。このように、車両１０は、車室１２の空気を車両用ベントダクト２０及び装置スペース１４を通して車両１０の外側に排出可能である。

【0014】

図２～図５に示すように、実施例に係る車両用ベントダクト２０は、通気路２４を有するダクト本体２２と、通気路２４を開閉する開閉弁２６とを備えている。車両用ベントダクト２０は、ダクト本体２２における通気路２４の内側（実施例では車両１０の後側）が車室１２に繋がる空間に通じており、通気路２４を介して内側から外側（実施例では車両１０の前側）に空気が流通可能になっている。以下の車両用ベントダクト２０の説明では、隔壁パネル１６への取り付け状態で上下前後左右を指称する。実施例の説明において、開閉弁２６の開き側が、車両１０の前側になると共に通気路２４における空気流通方向下流側となる。また、開閉弁２６の閉じ側が、車室１２側で、車両１０の後側になると共に通気路２４における空気流通方向上流側となる。

【0015】

ダクト本体２２は、ポリプロピレン(ＰＰ)やポリエチレン(ＰＥ)等のオレフィン系樹脂などの熱可塑性樹脂、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)などで構成された比較的硬質の樹脂成形品である。図２～図４に示すように、実施例のダクト本体２２は、上下左右の壁部によって横長略矩形の開口形状の通気路２４を有する筒形に形成されている。また、ダクト本体２２には、上壁部と下壁部との間に延在して通気路２４を左右に区切る板状の区画壁部２８（図４参照）が、横方向に離間して複数設けられている。ダクト本体２２は、左右の壁部の内側、下側の壁部の前面及び区画壁部２８の前面によって形成された受け面を有し、上から下に向かうにつれて前側へ傾く受け面によって、閉じ姿勢の開閉弁２６が受け止められる。

【0016】

図２～図４に示すように、車両用ベントダクト２０は、ダクト本体２２の外周に形成されたフランジ部３０を備えている。実施例のフランジ部３０は、ダクト本体２２の車室１２側（通気路２４における空気流通方向上流側、開閉弁２６の閉じ側）である後端に設けられている。また、フランジ部３０は、ダクト本体２２の外面から外側に突出して形成され、更に、フランジ部３０は、ダクト本体２２の外面全周に亘って形成されている。そして、ダクト本体２２を取付開口１６ａに嵌めた際に、フランジ部３０が隔壁パネル１６における取付開口１６ａの開口縁に対向配置される（図５参照）。

【0017】

図５に示すように、車両用ベントダクト２０は、車体を構成する隔壁パネル１６とフランジ部３０の間をシールするシール部３２を備えている。シール部３２は、フランジ部３０と同じ合成樹脂材料でフランジ部３０に連続して設けられている。ダクト本体２２は、通気路２４を形成する壁部、フランジ部３０及びシール部３２が同じ合成樹脂材料で構成された一体成形品であり、例えばフランジ部３０がポリプロピレンであれば、シール部３２もポリプロピレンで構成される。シール部３２は、フランジ部３０から前側（通気路２４における空気流通方向下流側、開閉弁２６の開き側）に延びており、ダクト本体２２を取付開口１６ａに嵌めた際に、シール部３２が隔壁パネル１６の後面（車室１２側）に当接する。実施例のシール部３２は、フランジ部３０から突出するにつれて、ダクト本体２２の壁部外面から離れるように開いている。シール部３２は、フランジ部３０の先端部に設けられている。また、シール部３２は、フランジ部３０の一部範囲に互いに間をあけて断続的に設けてもよいが、実施例のシール部３２は、ダクト本体２２の全周を囲んで連続的に設けられている。

【0018】

シール部３２は、曲げ変形可能な可撓性を有している。また、シール部３２は、曲げた状態から戻ろうとする弾力性を有しているとよい。図５に示すように、シール部３２は、フランジ部３０に繋がる根元と比べて先端側の板厚が薄く形成されている。実施例のシール部３２の板厚は、根元側から先端側に向かうにつれて薄くなっている。シール部３２は、フランジ部３０よりも板厚が薄い部分を設けることでフランジ部３０よりも曲がり易くなっている。

【0019】

図２、図３及び図５に示すように、ダクト本体２２は、フランジ部３０よりも前側（通気路２４における空気流通方向下流側、開閉弁２６の開き側）に配置された車体係止部３４を備えている。ダクト本体２２を取付開口１６ａに嵌めた際に、車体係止部３４が隔壁パネル１６における取付開口１６ａの開口縁に引っ掛かる。車体係止部３４は、ダクト本体２２の外面から突出した後に後側（通気路２４における空気流通方向上流側、開閉弁２６の閉じ側）に向けて屈曲する鉤形状に形成されている（図５参照）。車体係止部３４における後側に向く先端面が、隔壁パネル１６に当たる。車体係止部３４の先端部は、ダクト本体２２の外面に対して近づくように変形可能である。実施例において、車体係止部３４が、ダクト本体２２における上下の壁部外面に設けられている（図３参照）。また、上下の壁部のそれぞれにおいて、複数の車体係止部３４が、左右方向に間隔をあけて配置されている。

【0020】

図２、図３及び図５に示すように、ダクト本体２２は、壁部外面から突出する板状の車体当接部３６を備えている。ダクト本体２２を取付開口１６ａに嵌めた際に、車体当接部３６が取付開口１６ａに嵌まるようになっている。車体当接部３６は、後端がフランジ部３０に繋がっており、前端部が傾斜面になっている（図５参照）。実施例において、車体当接部３６が、ダクト本体２２における上下の壁部外面に設けられている。また、上下の壁部のそれぞれにおいて、複数の車体当接部３６が、左右方向に間隔をあけて配置されている（図３参照）。なお、車体係止部３４と車体当接部３６とが、前後方向において重ならないように配置されている（図２参照）。

【0021】

開閉弁２６は、薄い板状体であって、オレフィン系エラストマー(ＴＰＯ)やスチレン系エラストマー等のエラストマー、エチレン－プロピレン－ジエンゴム等のゴム系材料など、可撓性を有する材料で構成されている。また、開閉弁２６は、曲げた状態から戻ろうとする弾力性を有している。図５に示すように、開閉弁２６の上端部は、ダクト本体２２における上側の壁部後端部から下方へ張り出した弁取付部２２ａに固定されている。開閉弁２６は、上端部がダクト本体２２に固定されているだけで、弁取付部２２ａから通気路２４に吊り下がる本体部分に、閉じ姿勢に向けて自重が作用するようになっている。

【0022】

車両用ベントダクト２０において、開閉弁２６が通気路２４に吊り下がり、自重による開閉弁２６の後側への変位がダクト本体２２の受け面で規制されて、開閉弁２６で通気路２４を塞ぐ閉じ姿勢になる(図５実線参照)。車両用ベントダクト２０は、自重で閉じ姿勢となった開閉弁２６によって、通気路２４を塞いで装置スペース１４側からの埃や水などの異物の侵入を防止する。また、車両用ベントダクト２０は、ドアを閉じたときなどの車室１２内外の気圧差により開閉弁２６が前向きへ変位することで通気路２４を開放し、車室１２側から装置スペース１４側へ向けた空気の流通を許容する(図５二点鎖線参照)。

【0023】

車両用ベントダクト２０の車体への取り付けについて説明する。隔壁パネル１６の取付開口１６ａに対して、後側（車室１２側）からダクト本体２２を差し込み（図１及び図６参照）、車体係止部３４を取付開口１６ａとの当接によりダクト本体２２の壁部外面側へ変形させながら、車体係止部３４を取付開口１６ａに通す。車体係止部３４が取付開口１６ａを後側から前側へ通って隔壁パネル１６の前側に出ると、自身の弾力性により車体係止部３４が開いて、隔壁パネル１６における取付開口１６ａの開口縁前側（装置スペース１４側）に配置される（図５参照）。また、シール部３２が、隔壁パネル１６の後面（車室１２側）に当接し、車体係止部３４とシール部３２によって隔壁パネル１６を前後から挟んで、車両用ベントダクト２０が隔壁パネル１６に取り付けられる。このとき、車体当接部３６が取付開口１６ａの内側に嵌まって、車両用ベントダクト２０の上下移動が規制される。

【0024】

車両用ベントダクト２０は、シール部３２がフランジ部３０と同じ合成樹脂材料でフランジ部３０に連続して設ける構成であることで、フランジ部３０と一緒にシール部３２を成形することができる。これにより、ダクト本体２２を製造する際に、第１の型でフランジ部３０を成形した後に第２の型でシール部３２を成形する二色成形などの複雑な成形方法を用いる必要がなく、製造の手間を省いて、シール部３２を有するダクト本体２２を簡単に製造することができ、車両用ベントダクト２０のコストを低減できる。しかも、シール部３２をフランジ部３０と一体に形成することで、シール部３２を精度よく配置することができる。また、シール部３２をフランジ部３０に後付けする手間もかからないことから、製造の手間を省いて、シール部３２を有するダクト本体２２を簡単に製造することができ、車両用ベントダクト２０のコストを低減できる。更に、シール部３２が搬送時や車体への取り付け時などにダクト本体２２から外れたり、位置ずれすることもなく、車両用ベントダクト２０の取り扱い性を向上できる。車両用ベントダクト２０は、シール部３２がフランジ部３０と同じ合成樹脂材料であることから、廃棄時にシール部３２とダクト本体２２とを分別する必要がなくなり、車両用ベントダクト２０の廃棄時の手間を省いて、廃棄コストを低減できる。

【0025】

特に、シール部３２をフランジ部３０と同じポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂製とすると、オレフィン系エラストマー(ＴＰＯ)よりも流動性が良いことから、シール部３２を薄く形成しても、欠肉などの成形不良の発生を抑えることができる。また、シール部３２が、ダクト本体２２と同様の耐久性を有する材料で構成されることから、シール部３２の劣化を防止して、車両用ベントダクト２０を長期間に亘って保持できる。

【0026】

ダクト本体２２が、フランジ部３０よりも前側（開閉弁２６が開く側）に配置された車体係止部３４を備える構成であることから、ダクト本体２２を取付開口１６ａの後側（開閉弁２６が閉じる側）から前側（開閉弁２６が開く側）に通して、車両用ベントダクト２０を隔壁パネル１６に設置することができる。このように、車両用ベントダクト２０は、車室１２側から車体に取り付けることができるので、従来のように車両１０の外側から取り付ける場合と異なる場所に、車両用ベントダクト２０を設置することができる。

【0027】

前述した車両１０は、車室１２前側の隔壁パネル１６に車両用ベントダクト２０を有している。車室１２前側の隔壁パネル１６は、車体の内部に配置され、車両１０の外面から遠い位置にある。そして、隔壁パネル１６は、車両１０の外側からの雨などの水に濡れることが基本的にないところにあることから、シール部３２に対して水の浸入を確実に防止するまでのシール性が求められず、シール部３２の形状や材料選択の自由度を向上できる。特に隔壁パネル１６の車室１２側は、外側からの水で濡れる可能性が低い。そして、シール部３２を比較的硬く設定することが可能となり、搬送時などにおいてシール部３２が他のものと当たることで、取り付け前に変形してしまうことなどを回避できる。シール部３２を比較的硬く設定することで、車両用ベントダクト２０の隔壁パネル１６に対する保持力が強くなり、車両用ベントダクト２０をシール部３２によってガタつきなく保持できる。車両用ベントダクト２０を隔壁パネル１６に設置すると、車体の外板に外側から付けた車両用ベントダクトと比較して埃等の異物や排ガスの侵入を抑えることができる。車両用ベントダクト２０を隔壁パネル１６に設置すると、車室１２と近くなり、ドアの開閉などの車室１２の圧力変化に応じて、タイミングよく開閉弁２６を開閉することができる。車両用ベントダクト２０を隔壁パネル１６に設置すると、リアバンパーなどの車両外装部材の内側に設置する場合よりも、スペースを確保することができ、開閉弁２６を円滑に開閉できるストロークを設定できる。また、スペースを確保できることから、車両用ベントダクト２０又は車両用ベントダクトの周りに吸音材などの吸音構造や、脱臭剤などの消臭構造を配置することが可能となる。

【0028】

車両１０において、シール部３２が隔壁パネル１６の後面（車室１２側）に当接するように車両用ベントダクト２０が設置されている。装置スペース１４側と比べてスペースが広い車室１２側から車両用ベントダクト２０を取り付けできるので、取り付け作業を行い易い。また、車両１０において、開閉弁２６が前後方向に開閉する構成であるから、車両１０のコーナーリング時などの横向きに力がかかっても開閉弁２６の開閉を抑えることができ、開閉弁２６の意図しない開閉に伴うばたつき音の発生を防止できる。

【0029】

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のようにしてもよい。なお、本発明は、実施例及び以下の変更例の具体的な記載のみに限定されるものではない。
（１）車両用ベントダクトは、車室前の隔壁パネルに設置することが好ましいが、例えばリアバンパーの内側など、他の場所に設置してもよい。
（２）車体係止部の形状は、実施例のような鉤状に限らず、突起形状など、その他の形状であってもよい。

【0030】

（３）実施例は、車体係止部全体をダクト本体と同じ合成樹脂材料で構成したが、これに限らず、図７～図８に示すように、車体係止部３４の先端に緩衝部４０を設けてもよい。緩衝部４０は、ダクト本体２２と異なる合成樹脂材料であり、例えば、ダクト本体２２よりも柔軟性や弾力性などを有しているとよい。緩衝部４０としては、例えば、ポリウレタンフォームなどの発泡体、オレフィン系エラストマー(ＴＰＯ)やスチレン系エラストマー等のエラストマー、エチレン－プロピレン－ジエンゴム等のゴム系材料などを用いることができる。緩衝部４０は、図７のように車体係止部３４を延長した形状であってもよいが、図８(ａ)の緩衝部４０のように、ダクト本体２２と反対側の面が前側（開閉弁２６の開き側）から後側（開閉弁２６の閉じ側）に向かうにつれてダクト本体２２側に傾く先細り形状や、図８(ｂ)の緩衝部４０のように、ダクト本体２２と反対側の面が車体係止部３４よりも凹む形状などであってもよい。図８に示す緩衝部４０の形状であれば、車体係止部３４を取付開口１６ａに通す際に緩衝部４０を隔壁パネル１６の前側に通し易くなる。

【符号の説明】

【0031】

１０ 車両，１２ 車室，１６ 隔壁パネル，２０ 車両用ベントダクト，
２２ ダクト本体，２４ 通気路，２６ 開閉弁，３０ フランジ部，
３２ シール部，３４ 車体係止部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】