ホーム > 特許ランキング > ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024157375
(43)【公開日】2024-11-07
(54)【発明の名称】走行ドラム
(51)【国際特許分類】
G01M 17/02 20060101AFI20241030BHJP
【ＦＩ】
G01M17/02
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023071705
(22)【出願日】2023-04-25
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000729
【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】高橋 尚史
(57)【要約】
【課題】要件の厳しい走行テストを実施可能であること及び新たな疑似路面による走行テストを実施可能であることを両立可能な走行ドラムを提供する。
【解決手段】走行ドラムは、ドラム本体２０と、ドラム本体２０に形成された第１疑似路面３と、第２疑似路面５が形成され且つドラム周方向に沿って湾曲した形状のプレート２１と、を有する。プレート２１は、ドラム本体２０に対して着脱自在に構成され、第１疑似路面３を跨った状態でドラム本体２０に装着可能である。
【選択図】図６
【解決手段】走行ドラムは、ドラム本体２０と、ドラム本体２０に形成された第１疑似路面３と、第２疑似路面５が形成され且つドラム周方向に沿って湾曲した形状のプレート２１と、を有する。プレート２１は、ドラム本体２０に対して着脱自在に構成され、第１疑似路面３を跨った状態でドラム本体２０に装着可能である。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ドラム本体と、前記ドラム本体に形成された第１疑似路面と、第２疑似路面が形成され且つドラム周方向に沿って湾曲した形状のプレートと、を備え、
前記プレートは、前記ドラム本体に対して着脱自在に構成され、前記第１疑似路面を跨った状態で前記ドラム本体に装着可能である、走行ドラム。
前記プレートは、前記ドラム本体に対して着脱自在に構成され、前記第１疑似路面を跨った状態で前記ドラム本体に装着可能である、走行ドラム。
【請求項2】
前記プレートが前記ドラム本体に装着された状態において、前記第１疑似路面の表面と前記プレートの内周面とは、ドラム径方向に離隔している、請求項１に記載の走行ドラム。
【請求項3】
前記プレートと前記第１疑似路面との間に弾性部材が配置されている、請求項２に記載の走行ドラム。
【請求項4】
前記プレートは、ドラム軸方向に延び且つ前記第２疑似路面が形成されるプレート本体と、前記プレート本体から前記ドラム本体に向けて延び且つ前記第１疑似路面を挟む位置に配置される一対の支持足とを有し、
前記一対の支持足が前記ドラム本体に着脱可能に取り付けられる、請求項１に記載の走行ドラム。
前記一対の支持足が前記ドラム本体に着脱可能に取り付けられる、請求項１に記載の走行ドラム。
【請求項5】
前記プレートは、前記第２疑似路面のドラム軸方向の両側に配置され且つ前記プレート本体からドラム径方向の外側に起立する起立壁を有し、
前記起立壁の最大高さは、前記第２疑似路面の最大高さ以下である、請求項１に記載の走行ドラム。
前記起立壁の最大高さは、前記第２疑似路面の最大高さ以下である、請求項１に記載の走行ドラム。
【請求項6】
前記プレートは、前記第２疑似路面を複数種類有する、請求項１に記載の走行ドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、タイヤ性能試験で用いられる走行ドラムに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、様々なタイヤ性能を評価するために、走行ドラムを備えた室内ドラム試験機による室内ドラム試験が実施されている。走行ドラムの外周面には、所定の路面形状を再現した疑似路面が設けられる。タイヤを押し当てた状態で走行ドラムを回転駆動させることにより、疑似路面上にタイヤを走行させることができる。
【0003】
室内ドラム試験機では、走行条件などに応じて種々の粗さの疑似路面が使い分けられる。しかし、走行ドラムの外周面に疑似路面を直接形成すると、疑似路面の交換作業に時間がかかる。そこで、特許文献１のように、走行ドラムを、ドラム本体と、ドラム本体に対して着脱自在の円筒状のプレートとで構成し、プレートに疑似路面を形成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開平１１－２１８４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１のように、疑似路面を設けたプレートがドラム本体に着脱自在であれば、プレートを着脱することによって、複数種類の疑似路面による走行テストを実施可能となる。しかしながら、プレート同士の継ぎ目が異音の原因となり、要件の厳しい走行テストには適していない。一方、走行ドラムには、新たな疑似路面による走行テストの試行が求められている。よって、要件の厳しい走行テストを実施可能であること及び新たな疑似路面による走行テストを実施可能であることの２つの要求を１つの走行ドラムで実現できることが望ましい。
【0006】
本開示は、要件の厳しい走行テストを実施可能であること及び新たな疑似路面による走行テストを実施可能であることを両立可能な走行ドラムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の走行ドラムは、ドラム本体と、前記ドラム本体に形成された第１疑似路面と、第２疑似路面が形成され且つドラム周方向に沿って湾曲した形状のプレートと、を備え、前記プレートは、前記ドラム本体に対して着脱自在に構成され、前記第１疑似路面を跨った状態で前記ドラム本体に装着可能である。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】走行ドラム２を備えた室内ドラム試験機１の一例を示す概略構成図。
【図2】ドラム軸方向ＡＤから見た走行ドラム２を示す概略構成図。
【図3】ドラム軸方向ＡＤから見た、プレート２１を装着した状態の走行ドラム２を示す概略構成図。
【図4】一つのプレート２１を示す平面図。
【図5】一つのプレート２１を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【0009】
［第１実施形態］
以下、本開示の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。
以下、本開示の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【0010】
図１は、走行ドラム２を備えた室内ドラム試験機１の一例を示す概略構成図である。図１に示すように、室内ドラム試験機１は、第１疑似路面３が設けられた走行ドラム２と、第１疑似路面３に押し当てるようにしてタイヤＴを支持するタイヤ支持体４とを備える。走行ドラム２は、水平に延びたドラム回転軸１１により回転可能に支持されている。ドラム回転軸１１には、走行ドラム２を回転駆動させるモータなどのドラム動力源１２が接続されている。
【0011】
タイヤ支持体４は、水平に延びたタイヤ回転軸１３によってタイヤＴを支持している。タイヤ回転軸１３には、タイヤ回転軸１３に駆動力又は制動力を付与できるモータなどのタイヤ動力源１４が接続されている。タイヤ動力源１４としては、制動力を付与するためにブレーキを使用したり、モータとブレーキを併用したりしてもよい。タイヤ回転軸１３には、トルクやタイヤＴの前後方向力、左右方向力及び鉛直方向力の３方向の力を計測するロードセル１５、及び、タイヤ回転軸１３を押圧方向（図１の上下方向）において固定する固定部材１６が取り付けられている。
【0012】
タイヤ支持体４は、タイヤＴを走行ドラム２に押圧する押圧手段としての昇降装置１７を備える。昇降装置１７はタイヤ動力源１４を昇降させる。これにより、タイヤ回転軸１３に取り付けられたタイヤＴを走行ドラム２に対して近付けたり遠ざけたりすることができる。押圧手段として、走行ドラム２を昇降可能に構成された昇降装置１７を採用してもよい。ロードセル１５による鉛直方向力計測結果に基づき、昇降装置１７によってタイヤＴの荷重を所定の値に調整した後、固定部材１６でタイヤ回転軸１３を固定することにより、所定の荷重でタイヤＴを第１疑似路面３に接地させることができる。
【0013】
室内ドラム試験機１は、室内ドラム試験機１の動作を制御する制御部１８を備える。制
御部１８は、パーソナルコンピュータやＰＬＣ（プログラマブルロジックコントローラ）
などのコンピュータを用いて構成できる。制御部１８は、ドラム動力源１２、タイヤ動力
源１４、ロードセル１５、固定部材１６、及び、昇降装置１７に対して電気的に接続され
ており、これら各部の動作を制御可能に構成されている。
御部１８は、パーソナルコンピュータやＰＬＣ（プログラマブルロジックコントローラ）
などのコンピュータを用いて構成できる。制御部１８は、ドラム動力源１２、タイヤ動力
源１４、ロードセル１５、固定部材１６、及び、昇降装置１７に対して電気的に接続され
ており、これら各部の動作を制御可能に構成されている。
【0014】
図２は、ドラム軸方向ＡＤから見た走行ドラム２を示す概略構成図である。走行ドラム２は、ドラム本体２０と、環状の第１疑似路面３とを備える。試験に供されるタイヤＴは、走行ドラム２の外周面に設けられた第１疑似路面３に押し当てられる。ドラム本体２０は、ドラム回転軸１１に支持され、回転駆動可能に構成されている。ドラム本体２０の外周面に第１疑似路面３が設けられている。第１疑似路面３はドラム本体２０の外周面に一周にわたり隙間なく形成されている。これにより、第１疑似路面３は要求の高い走行テストに適している。第１疑似路面３は、ドラム本体２０の外周面に固定されており、ドラム本体２０に対して着脱自在ではない。
【0015】
走行ドラム２は、ドラム本体２０に対して着脱自在なプレート２１を有する。プレート２１は、ドラム周方向に沿って湾曲した形状であり、例えば円弧状又は円筒状であるといえる。図３は、ドラム軸方向ＡＤから見た、プレート２１を装着した状態の走行ドラム２を示す概略構成図である。図３に示すように、プレート２１が装着されたドラム本体２０の外周面は、その全周に亘ってプレート２１で覆われており、プレート２１の外周面に第２疑似路面５（図４参照）が設けられている。ドラム本体２０の外周面に形成された第１疑似路面３は、プレート２１で覆われている。プレート２１はドラム本体２０に対して着脱自在に構成されている。これにより、第１疑似路面３とは異なる第２疑似路面を使用可能にする際には、プレート２１の取り付けや取り外しにより対応できるため作業が短時間で済む。プレート２１は、アルミニウムやステンレス鋼などの金属材により形成されている。プレート２１は、ドラム周方向ＣＤに分割されており、環状に連ねてドラム本体２０に装着可能となる。図３は概略図であるため、プレート２１の分割数を９個として図示しているが、分割数は変更可能である。
【0016】
図４は、一つのプレート２１を示す平面図である。図５は、一つのプレート２１を示す側面図である。図６は、図３のＡ－Ａ断面図である。図４及び図５に示すように、プレート２１は、ドラム周方向ＣＤに沿って円弧状に湾曲した板材により形成されている。プレート２１は、プレート２１をドラム本体２０に固定する第１ボルト２２（固定具に相当）を装着するための貫通孔２１ｈを有する（図６参照）。貫通孔２１ｈは、プレート２１を厚み方向（ドラム径方向ＲＤ）に貫通し、例えばキリ穴、リーマ穴、ザグリ穴またはネジ穴などとして設けられる。貫通孔２１ｈは、プレート２１の幅方向（ドラム軸方向ＡＤ）の両端部において、それぞれドラム周方向ＣＤに間隔を設けて複数形成されている。プレート２１の周方向端面（図示せず）は、ドラム軸方向ＡＤと平行に延びているが、これに限られず、ドラム軸方向ＡＤに対して傾斜した方向に延びていても構わない。
【0017】
図６に示すように、プレート２１は、ドラム本体２０に対して着脱自在である。プレート２１は、第１疑似路面３を跨った状態でドラム本体２０に装着可能である。プレート２１は、ドラム軸方向ＡＤに延びるプレート本体２３と、一対の支持足２４と、起立壁２５と、を有する。プレート本体２３の外周面には、第２疑似路面５が形成されている。プレート本体２３は、全体として円弧板状に形成されている。図６に示す例では、支持足２４のドラム軸方向ＡＤの位置及び起立壁２５のドラム軸方向ＡＤの位置が異なっているが、同じであってもよい。
【0018】
一対の支持足２４は、プレート本体２３からドラム本体２０に向けて延び、プレート２１の装着状態においてドラム本体２０に接触し、プレート本体２３を支持する機能を有する。一対の支持足２４は、図６に示すように、ドラム軸方向ＡＤの両側から第１疑似路面３を挟む位置に配置されている。プレート本体２３及び一対の支持足２４には、貫通孔２１ｈが形成されている。貫通孔２１ｈを通る第１ボルト２２によってドラム本体２０にプレート本体２３及び一対の支持足２４を着脱自在に固定可能である。一対の支持足２４は、円弧状の棒状部材であり、図５に示すように、第２ボルト２６（固定具に相当）によってプレート本体２３に固定されている。
【0019】
起立壁２５は、円弧状の棒状部材であり、図５に示すように、第３ボルト２７（固定具に相当）によってプレート本体２３に固定されている。起立壁２５の最大高さは、図６に示すように、第２疑似路面５の最大高さと同一の高さであるか、第２疑似路面５よりも低いことが好ましい。タイヤＴが第２疑似路面５を走行した際に発生するノイズが起立壁２５で反射されてしまうと、正常なノイズ計測ができないためである。起立壁２５は、第２疑似路面５をモルタルなどの流動性のある材料で形成する場合の枠として機能させてもよいし、第２疑似路面５に接着させて第２疑似路面５を支持する機能を持たせてもよい。
【0020】
図６に示すように、プレート２１がドラム本体２０に装着された状態において、第１疑似路面３の表面と、プレート２１（プレート本体２３）の内周面とは、ドラム径方向ＲＤに離隔しており、第１疑似路面３の表面と、プレート２１（プレート本体２３）の内周面との間に隙間Ｇ１が設けられている。タイヤＴが第２疑似路面５に押し付けられれば、プレート本体２３がドラム径方向ＲＤの内側に微量であるものの撓む。隙間Ｇ１を設ければ、プレート本体２３が撓んだとしても第１疑似路面３にプレート本体２３が接触する可能性を抑制又は防止可能となる。そのため、隙間Ｇ１のドラム径方向ＲＤの寸法は、撓み量よりも大きいことが好ましい。撓み量は、次に述べる数式に基づいて算出してもよいし、シミュレーションで算出してもよい。
【0021】
撓み量は、理論上、荷重による撓み量δ１と自重による撓み量δ２との合計値であるが、荷重による撓み量δ１が支配的であるため、自重による撓み量δ２を考慮せずに、荷重による撓み量δ１のみとしてもよい。各式は次の通りである。
荷重による撓み量δ１＝（ＦＬ３）／（１９２ＥＩ）
最大タイヤ荷重：Ｆ
プレート本体２３のドラム軸方向ＡＤの寸法：Ｌ
プレート本体２３のヤング率：Ｅ
断面二次モーメント：Ｉ＝（ｂｈ３）／１２
プレート本体２３のドラム周方向ＣＤの寸法：ｂ
プレート本体２３のドラム径方向ＲＤの寸法：ｈ
自重による撓み量δ２＝（ρｇＡＬ４）／（３８４ＥＩ）
プレート本体２３の密度：ρ
重力加速度：ｇ
プレート本体２３の断面積：Ａ＝ｂｈ
荷重による撓み量δ１＝（ＦＬ３）／（１９２ＥＩ）
最大タイヤ荷重：Ｆ
プレート本体２３のドラム軸方向ＡＤの寸法：Ｌ
プレート本体２３のヤング率：Ｅ
断面二次モーメント：Ｉ＝（ｂｈ３）／１２
プレート本体２３のドラム周方向ＣＤの寸法：ｂ
プレート本体２３のドラム径方向ＲＤの寸法：ｈ
自重による撓み量δ２＝（ρｇＡＬ４）／（３８４ＥＩ）
プレート本体２３の密度：ρ
重力加速度：ｇ
プレート本体２３の断面積：Ａ＝ｂｈ
【0022】
［変形例］
（Ａ）第２実施形態
図７は、第２実施形態について図６に対応する図である。図７に示す第２実施形態のように、第１疑似路面３の表面とプレート２１の内周面（プレート本体２３の内周面）とがドラム径方向ＲＤに離隔しており、プレート２１の内周面と第１疑似路面３との間にゴムなどの弾性部材６を設けてもよい。弾性部材６を設ければ、タイヤＴからの荷重が第１疑似路面３にかかるが、その力を分散でき、第１疑似路面３の損傷を抑制又は防止可能となる。それでいて、弾性部材６を設けずに隙間Ｇ１のみを設ける場合（図６の構成）に比べて、隙間Ｇ１のドラム径方向ＲＤの寸法を小さくできる。これにより、プレート２１のドラム径方向ＲＤの寸法を小さくできる。ドラム表面と既存設備との隙間に余裕がなく、弾性部材６を設けずに隙間Ｇ１のみを設ける（図６に示す構成）と既存設備と干渉する場合でも、第２実施形態の構成であれば、既存設備との干渉を回避できる可能性がある。
（Ａ）第２実施形態
図７は、第２実施形態について図６に対応する図である。図７に示す第２実施形態のように、第１疑似路面３の表面とプレート２１の内周面（プレート本体２３の内周面）とがドラム径方向ＲＤに離隔しており、プレート２１の内周面と第１疑似路面３との間にゴムなどの弾性部材６を設けてもよい。弾性部材６を設ければ、タイヤＴからの荷重が第１疑似路面３にかかるが、その力を分散でき、第１疑似路面３の損傷を抑制又は防止可能となる。それでいて、弾性部材６を設けずに隙間Ｇ１のみを設ける場合（図６の構成）に比べて、隙間Ｇ１のドラム径方向ＲＤの寸法を小さくできる。これにより、プレート２１のドラム径方向ＲＤの寸法を小さくできる。ドラム表面と既存設備との隙間に余裕がなく、弾性部材６を設けずに隙間Ｇ１のみを設ける（図６に示す構成）と既存設備と干渉する場合でも、第２実施形態の構成であれば、既存設備との干渉を回避できる可能性がある。
【0023】
（Ｂ）第３実施形態
図８は、第３実施形態に係る図６に対応する図である。図６に示す第１実施形態では、プレート２１は起立壁２５を有するが、これに限定されない。図８に示すように、プレート２１が起立壁２５を有しない、としてもよい。この場合、プレート２１（プレート本体２３）の外周面に形成される第２疑似路面５として厚みの薄いシート部材を貼り付けたとしても、第２疑似路面５をタイヤＴが走行する際に生じる騒音が起立壁２５で反射して、騒音試験の結果を損なうことを抑制可能となる。
なお、図８において、貫通孔２１ｈにザグリ加工を施してあり、第１ボルト２２の頭がプレート本体２３の表面から突出しないようにしている。これにより、第２疑似路面５をタイヤＴが走行する際に生じる騒音が第１ボルト２２で反射して騒音試験の結果を損なうことを抑制可能となる。
図８は、第３実施形態に係る図６に対応する図である。図６に示す第１実施形態では、プレート２１は起立壁２５を有するが、これに限定されない。図８に示すように、プレート２１が起立壁２５を有しない、としてもよい。この場合、プレート２１（プレート本体２３）の外周面に形成される第２疑似路面５として厚みの薄いシート部材を貼り付けたとしても、第２疑似路面５をタイヤＴが走行する際に生じる騒音が起立壁２５で反射して、騒音試験の結果を損なうことを抑制可能となる。
なお、図８において、貫通孔２１ｈにザグリ加工を施してあり、第１ボルト２２の頭がプレート本体２３の表面から突出しないようにしている。これにより、第２疑似路面５をタイヤＴが走行する際に生じる騒音が第１ボルト２２で反射して騒音試験の結果を損なうことを抑制可能となる。
【0024】
（Ｃ）上記実施形態において、ドラム本体２０に１つの第１疑似路面３が形成されているが、ドラム本体２０に複数の第１疑似路面３が形成されていてもよい。
【0025】
（Ｄ）第４実施形態
図９は、第４実施形態に係る図６に対応する図である。図９に示すように、プレート２１に第２疑似路面５が複数種類形成されていてもよい。この場合、図９に示す例では、第２疑似路面５同士の間に起立壁２５が設けられているが、起立壁２５を省略可能である。また、図９に示す例では、ドラム本体２０に複数種類の第１疑似路面３が形成されている。図９に示す例では、第１疑似路面３同士の間に支持足２４が設けられていないが、第１疑似路面３同士がドラム軸方向ＡＤに離隔している場合には、第１疑似路面３同士の間に支持足２４を設けてもよい。
また、起立壁２５をプレート本体２３に対して着脱自在に構成しておき、起立壁２５を流動物の枠体として利用し、流動物が固化して第２疑似路面５となった後に起立壁２５を取り外してもよい。
図９は、第４実施形態に係る図６に対応する図である。図９に示すように、プレート２１に第２疑似路面５が複数種類形成されていてもよい。この場合、図９に示す例では、第２疑似路面５同士の間に起立壁２５が設けられているが、起立壁２５を省略可能である。また、図９に示す例では、ドラム本体２０に複数種類の第１疑似路面３が形成されている。図９に示す例では、第１疑似路面３同士の間に支持足２４が設けられていないが、第１疑似路面３同士がドラム軸方向ＡＤに離隔している場合には、第１疑似路面３同士の間に支持足２４を設けてもよい。
また、起立壁２５をプレート本体２３に対して着脱自在に構成しておき、起立壁２５を流動物の枠体として利用し、流動物が固化して第２疑似路面５となった後に起立壁２５を取り外してもよい。
【0026】
（Ｅ）第５実施形態
図１０は、第５実施形態に係る図６に対応する図である。図６に示す例では、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの寸法が、第１疑似路面３のドラム軸方向ＡＤの寸法よりも小さいが、これに限定されない。例えば、図１０に示すように、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの寸法が、第１疑似路面３のドラム軸方向ＡＤの寸法よりも大きくてもよい。また、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの寸法が、第１疑似路面３のドラム軸方向ＡＤの寸法と同一であってもよい。
また、図１０に示すように、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの寸法が、ドラム本体２０のドラム軸方向ＡＤの寸法よりも大きくてもよい。この構成によれば、ドラム本体２０よりも大きな第２疑似路面５を利用できる。
図１０は、第５実施形態に係る図６に対応する図である。図６に示す例では、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの寸法が、第１疑似路面３のドラム軸方向ＡＤの寸法よりも小さいが、これに限定されない。例えば、図１０に示すように、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの寸法が、第１疑似路面３のドラム軸方向ＡＤの寸法よりも大きくてもよい。また、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの寸法が、第１疑似路面３のドラム軸方向ＡＤの寸法と同一であってもよい。
また、図１０に示すように、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの寸法が、ドラム本体２０のドラム軸方向ＡＤの寸法よりも大きくてもよい。この構成によれば、ドラム本体２０よりも大きな第２疑似路面５を利用できる。
【0027】
（Ｆ）図示していないが、ドラム本体２０に複数の第１疑似路面３が形成されており、複数の第１疑似路面３のうち、少なくとも１つの第１疑似路面３を１つのプレート本体２３が跨っていてもよい。
【0028】
（Ｇ）図３において、各々のプレート２１のドラム周方向ＣＤの長さが均一である単一種類のプレート２１を用いているが、これに限定されない。ドラム周方向ＣＤの長さが異なる複数種類のプレート２１を用いてもよい。
【0029】
［１］
以上、上記実施形態のように、走行ドラム２は、ドラム本体２０と、ドラム本体２０に形成された第１疑似路面３と、第２疑似路面５が形成され且つドラム周方向ＣＤに沿って湾曲した形状のプレート２１と、を備え、プレート２１は、ドラム本体２０に対して着脱自在に構成され、第１疑似路面３を跨った状態でドラム本体２０に装着可能である、としてもよい。
以上、上記実施形態のように、走行ドラム２は、ドラム本体２０と、ドラム本体２０に形成された第１疑似路面３と、第２疑似路面５が形成され且つドラム周方向ＣＤに沿って湾曲した形状のプレート２１と、を備え、プレート２１は、ドラム本体２０に対して着脱自在に構成され、第１疑似路面３を跨った状態でドラム本体２０に装着可能である、としてもよい。
【0030】
このように、第１疑似路面３はドラム本体２０に形成されるので、第１疑似路面３を隙間なく形成可能となり、要件の厳しい走行テストを第１疑似路面３により実施可能である。第２疑似路面５が形成されたプレート２１は、第１疑似路面３を跨った状態でドラム本体２０に着脱自在であるので、第１疑似路面３に影響を与えずに第２疑似路面５を使用可能となる。よって、要件の厳しい走行テストを実施すること及び新たな疑似路面による走行テストを実施することの２つの要求を満たすことができる。
【0031】
［２］
上記［１］に記載の走行ドラム２であって、プレート２１がドラム本体２０に装着された状態において、第１疑似路面３の表面とプレート２１の内周面とは、ドラム径方向ＲＤに離隔している、としてもよい。
この構成によれば、第２疑似路面５にタイヤＴが押し付けられてプレート２１が撓んだとしても、撓んだプレート２１が第１疑似路面３に接触して第１疑似路面３に影響を与えることを防止又は抑制可能となる。
上記［１］に記載の走行ドラム２であって、プレート２１がドラム本体２０に装着された状態において、第１疑似路面３の表面とプレート２１の内周面とは、ドラム径方向ＲＤに離隔している、としてもよい。
この構成によれば、第２疑似路面５にタイヤＴが押し付けられてプレート２１が撓んだとしても、撓んだプレート２１が第１疑似路面３に接触して第１疑似路面３に影響を与えることを防止又は抑制可能となる。
【0032】
［３］
上記［２］に記載の走行ドラム２であって、プレート２１と第１疑似路面３との間に弾性部材６が配置されている、としてよい。
この構成によれば、タイヤＴの荷重でプレート２１が撓み、プレート２１から第１疑似路面３に荷重が伝わったとしても、弾性部材６が荷重を分散するので、第１疑似路面３に対して局所的に大きな荷重がかかって第１疑似路面３の品質を損なうことを回避可能となる。また、荷重分散によって隙間Ｇ１のドラム径方向ＲＤの寸法を小さくできる。これにより、プレートのドラム径方向ＲＤの寸法を小さくできる。ドラム表面と既存設備との隙間に余裕がなく、弾性部材６を設けずに隙間Ｇ１のみを設けると既存設備と干渉する場合でも、この構成ならば既存設備との干渉を回避できる可能性がある。。
上記［２］に記載の走行ドラム２であって、プレート２１と第１疑似路面３との間に弾性部材６が配置されている、としてよい。
この構成によれば、タイヤＴの荷重でプレート２１が撓み、プレート２１から第１疑似路面３に荷重が伝わったとしても、弾性部材６が荷重を分散するので、第１疑似路面３に対して局所的に大きな荷重がかかって第１疑似路面３の品質を損なうことを回避可能となる。また、荷重分散によって隙間Ｇ１のドラム径方向ＲＤの寸法を小さくできる。これにより、プレートのドラム径方向ＲＤの寸法を小さくできる。ドラム表面と既存設備との隙間に余裕がなく、弾性部材６を設けずに隙間Ｇ１のみを設けると既存設備と干渉する場合でも、この構成ならば既存設備との干渉を回避できる可能性がある。。
【0033】
［４］
上記［１］～［３］のいずれかに記載の走行ドラム２であって、プレート２１は、ドラム軸方向ＡＤに延び且つ第２疑似路面５が形成されるプレート本体２３と、プレート本体２３からドラム本体２０に向けて延び且つ第１疑似路面３を挟む位置に配置される一対の支持足２４とを有し、一対の支持足２４がドラム本体２０に着脱可能に取り付けられる、としてもよい。
好ましい具体的な態様である。
上記［１］～［３］のいずれかに記載の走行ドラム２であって、プレート２１は、ドラム軸方向ＡＤに延び且つ第２疑似路面５が形成されるプレート本体２３と、プレート本体２３からドラム本体２０に向けて延び且つ第１疑似路面３を挟む位置に配置される一対の支持足２４とを有し、一対の支持足２４がドラム本体２０に着脱可能に取り付けられる、としてもよい。
好ましい具体的な態様である。
【0034】
［５］
上記［１］～［４］のいずれかに記載の走行ドラム２であって、プレート２１は、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの両側に配置され且つプレート本体２３からドラム径方向ＲＤの外側に起立する起立壁２５を有し、起立壁２５の最大高さは、第２疑似路面５の最大高さ以下である、としてもよい。
この構成によれば、第２疑似路面５をタイヤＴが走行する際に生じる騒音が起立壁２５で反射して、騒音試験の結果を損なうことを抑制可能となる。また、起立壁２５によって第２疑似路面５を支持することも可能となる。
上記［１］～［４］のいずれかに記載の走行ドラム２であって、プレート２１は、第２疑似路面５のドラム軸方向ＡＤの両側に配置され且つプレート本体２３からドラム径方向ＲＤの外側に起立する起立壁２５を有し、起立壁２５の最大高さは、第２疑似路面５の最大高さ以下である、としてもよい。
この構成によれば、第２疑似路面５をタイヤＴが走行する際に生じる騒音が起立壁２５で反射して、騒音試験の結果を損なうことを抑制可能となる。また、起立壁２５によって第２疑似路面５を支持することも可能となる。
【0035】
［６］
上記［１］～［５］のいずれかに記載の走行ドラム２であって、プレート２１は、第２疑似路面５を複数種類有する、としてもよい。
この構成によれば、１つのプレート２１をドラム本体２０に取り付けるだけで、複数種類の第２疑似路面５による走行テストを実行可能となり、利便性を向上可能となる。
上記［１］～［５］のいずれかに記載の走行ドラム２であって、プレート２１は、第２疑似路面５を複数種類有する、としてもよい。
この構成によれば、１つのプレート２１をドラム本体２０に取り付けるだけで、複数種類の第２疑似路面５による走行テストを実行可能となり、利便性を向上可能となる。
【0036】
以上、本開示の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【0037】
上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【符号の説明】
【0038】
２ ：走行ドラム
３ ：第１疑似路面
５ ：第２疑似路面
６ ：弾性部材
２０ ：ドラム本体
２１ ：プレート
２３ ：プレート本体
２４ ：支持足
２５ ：起立壁
ＡＤ ：ドラム軸方向
ＲＤ ：ドラム径方向
３ ：第１疑似路面
５ ：第２疑似路面
６ ：弾性部材
２０ ：ドラム本体
２１ ：プレート
２３ ：プレート本体
２４ ：支持足
２５ ：起立壁
ＡＤ ：ドラム軸方向
ＲＤ ：ドラム径方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
