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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024157404
(43)【公開日】2024-11-07
(54)【発明の名称】格納装置
(51)【国際特許分類】
B65G 1/06 20060101AFI20241030BHJP
【ＦＩ】
B65G1/06 511A
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023071756
(22)【出願日】2023-04-25
(71)【出願人】
【識別番号】309036221
【氏名又は名称】三菱重工機械システム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100112737
【弁理士】
【氏名又は名称】藤田 考晴
(74)【代理人】
【識別番号】100136168
【弁理士】
【氏名又は名称】川上 美紀
(74)【代理人】
【識別番号】100172524
【弁理士】
【氏名又は名称】長田 大輔
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼橋 すすむ
(72)【発明者】
【氏名】田中 隼人
(72)【発明者】
【氏名】岡本 駿
(72)【発明者】
【氏名】串間 祐亮
(72)【発明者】
【氏名】飛田 優樹
(72)【発明者】
【氏名】吉井 理
【テーマコード（参考）】
3F022
【Ｆターム（参考）】
3F022EE10
3F022FF26
3F022LL05
3F022MM01
3F022MM52
(57)【要約】
【課題】コンテナの脱着作業の作業性を向上させることを目的とする。
【解決手段】格納装置１０は、内部に収容空間が形成されている本体部２８と本体部２８から下方に延びるアウトリガー２６とを有するコンテナ２３を格納する。格納装置１０は、コンテナ２３を搭載した輸送車両が乗り入れ可能であって、コンテナ２３が格納される乗入部１１と、乗入部１１の上方でコンテナ２３が支持された状態で格納される枠部と、乗入部１１の底面に形成された凹部１１ａに収容可能とされ、乗入部１１と枠部との間でコンテナ２３を昇降させる昇降フレーム１４と、昇降フレーム１４の上昇動作に伴って昇降フレーム１４と係合し凹部１１ａの上端の開口を閉鎖する下段フレーム３０と、を備える。
【選択図】図１３
【解決手段】格納装置１０は、内部に収容空間が形成されている本体部２８と本体部２８から下方に延びるアウトリガー２６とを有するコンテナ２３を格納する。格納装置１０は、コンテナ２３を搭載した輸送車両が乗り入れ可能であって、コンテナ２３が格納される乗入部１１と、乗入部１１の上方でコンテナ２３が支持された状態で格納される枠部と、乗入部１１の底面に形成された凹部１１ａに収容可能とされ、乗入部１１と枠部との間でコンテナ２３を昇降させる昇降フレーム１４と、昇降フレーム１４の上昇動作に伴って昇降フレーム１４と係合し凹部１１ａの上端の開口を閉鎖する下段フレーム３０と、を備える。
【選択図】図１３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内部に収容空間が形成されている本体部と前記本体部から下方に延びる脚部とを有するコンテナを格納する格納装置であって、
前記コンテナを搭載した輸送車両が乗り入れ可能であって、前記コンテナが格納される第１格納部と、
前記第１格納部の上方で前記コンテナが支持された状態で格納される第２格納部と、
前記第１格納部の底面に形成された凹部に収容可能とされ、前記第１格納部と前記第２格納部との間で前記コンテナを昇降させる昇降装置と、
前記昇降装置の上昇動作に伴って前記昇降装置と係合し前記凹部の上端の開口を閉鎖する閉鎖機構と、を備える格納装置。
前記コンテナを搭載した輸送車両が乗り入れ可能であって、前記コンテナが格納される第１格納部と、
前記第１格納部の上方で前記コンテナが支持された状態で格納される第２格納部と、
前記第１格納部の底面に形成された凹部に収容可能とされ、前記第１格納部と前記第２格納部との間で前記コンテナを昇降させる昇降装置と、
前記昇降装置の上昇動作に伴って前記昇降装置と係合し前記凹部の上端の開口を閉鎖する閉鎖機構と、を備える格納装置。
【請求項2】
前記昇降装置は、前記コンテナの前記本体部を下方から支持する支持部を有し、
前記支持部は、長尺状の部材であって所定方向に延在する第１フレームと、長尺状の部材であって前記所定方向と交差する方向に延在する第２フレームと、を有する請求項１に記載の格納装置。
前記支持部は、長尺状の部材であって所定方向に延在する第１フレームと、長尺状の部材であって前記所定方向と交差する方向に延在する第２フレームと、を有する請求項１に記載の格納装置。
【請求項3】
前記昇降装置は、前記コンテナの前記脚部を下方から支持する板状の支持部を有している請求項１に記載の格納装置。
【請求項4】
前記昇降装置は、前記コンテナを支持する支持部を有し、
前記閉鎖機構は、前記支持部と係合する係合部と、前記開口を閉鎖する閉鎖部と、前記係合部と前記閉鎖部とを接続する棒状の接続部と、を有する請求項１に記載の格納装置。
前記閉鎖機構は、前記支持部と係合する係合部と、前記開口を閉鎖する閉鎖部と、前記係合部と前記閉鎖部とを接続する棒状の接続部と、を有する請求項１に記載の格納装置。
【請求項5】
前記昇降装置は、前記コンテナを支持する支持部と、前記第１格納部よりも上方に設けられ前記支持部を昇降させる駆動源となる駆動部と、を有する請求項１に記載の格納装置。
【請求項6】
前記昇降装置は、前記コンテナを支持する支持部を有し、
前記第２格納部は、前記支持部を下方から支持する受け部と、前記受け部を水平方向に移動させて前記受け部が前記支持部を支持する状態と支持しない状態とを切り替える切替部と、を有する請求項１に記載の格納装置。
前記第２格納部は、前記支持部を下方から支持する受け部と、前記受け部を水平方向に移動させて前記受け部が前記支持部を支持する状態と支持しない状態とを切り替える切替部と、を有する請求項１に記載の格納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、格納装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
積み荷を運搬する輸送車両として、乗務員が搭乗する搭乗部と、搭乗部の下部から後方に延びるシャーシ上に搭載され積み荷が積載されるコンテナと、を備え、コンテナがシャーシから分離可能なものが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１には、車体の荷室部分が、シャーシに対して脱着自在に架装されるスワップボディで成る輸送車両が記載されている。
【0003】
このようなシャーシから分離可能なコンテナとして、コンテナの下面から下方に延びる脚部（以下、「アウトリガー」と称する。）を備え、アウトリガーが地面に立設することで自立可能なコンテナ（以下、「スワップボディコンテナ」と称する）が知られている。このようなスワップボディコンテナは、輸送車両から分離されると、アウトリガーによって地面とコンテナ本体部との間に輸送車両のシャーシが入り込める空間を形成しつつ、地面に自立する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００２－２００９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
多数のスワップボディコンテナを倉庫や格納スペースに格納する場合、各スワップボディコンテナを地面に自立させるため、多大なスペースを要することとなる。このため、スワップボディコンテナの格納スペースを省スペース化することが望まれている。
【0006】
格納スペースを省スペース化するために、昇降装置でスワップボディコンテナを昇降させることで、スワップボディコンテナを複数段重ねるように格納することが考えられる。しかしながら、車両の乗入面に昇降装置が収納される凹部が形成されている場合には、昇降装置がスワップボディコンテナを昇降させている場合等、凹部に昇降装置が収容されていない場合には、凹部の上端が乗入面に開口することとなる。乗入面に開口が形成されている場合には、他のスワップボディコンテナを搭載した車両が乗入面に乗り入れ、シャーシに対してスワップボディコンテナを脱着する作業を行う際に、開口にタイヤが嵌り車両が不安定となり、脱着作業の作業性が低減する可能性があった。また、脱着作業を行う作業員の安全性が低減する可能性があった。
【0007】
本開示は、このような事情に鑑みてなされたものであって、コンテナの脱着作業の作業性を向上させることができる格納装置を提供することを目的とする。
また、コンテナの脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる格納装置を提供することを目的とする。
また、コンテナの脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる格納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するために、本開示の格納装置は以下の手段を採用する。
本開示の一実施形態に係る格納装置は、内部に収容空間が形成されている本体部と前記本体部から下方に延びる脚部とを有するコンテナを格納する格納装置であって、前記コンテナを搭載した輸送車両が乗り入れ可能であって、前記コンテナが格納される第１格納部と、前記第１格納部の上方で前記コンテナが支持された状態で格納される第２格納部と、前記第１格納部の底面に形成された凹部に収容可能とされ、前記第１格納部と前記第２格納部との間で前記コンテナを昇降させる昇降装置と、前記昇降装置の上昇動作に伴って前記昇降装置と係合し前記凹部の上端の開口を閉鎖する閉鎖機構と、を備える。
本開示の一実施形態に係る格納装置は、内部に収容空間が形成されている本体部と前記本体部から下方に延びる脚部とを有するコンテナを格納する格納装置であって、前記コンテナを搭載した輸送車両が乗り入れ可能であって、前記コンテナが格納される第１格納部と、前記第１格納部の上方で前記コンテナが支持された状態で格納される第２格納部と、前記第１格納部の底面に形成された凹部に収容可能とされ、前記第１格納部と前記第２格納部との間で前記コンテナを昇降させる昇降装置と、前記昇降装置の上昇動作に伴って前記昇降装置と係合し前記凹部の上端の開口を閉鎖する閉鎖機構と、を備える。
【発明の効果】
【0009】
本開示によれば、コンテナの脱着作業の作業性を向上させることができる。
また、コンテナの脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
また、コンテナの脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図である。
【図2】本開示の第１実施形態に係る輸送車に設けられたスワップボディコンテナを示す下面図である。
【図3】本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられた昇降フレームを示す平面図である。
【図5】本開示の第１実施形態に係るスワップボディコンテナ及び昇降フレームを示す側面図である。
【図6】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部（乗入部）に１台目のスワップボディコンテナを自立させた状態を示している。
【図7】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって１台目のスワップボディコンテナを上昇させて第２格納部（枠部）に格納した状態を示している。
【図8】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部（乗入部）に２台目のスワップボディコンテナを搭載した輸送車両が乗り入れている状態を示している。
【図9】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部（乗入部）に２台目のスワップボディコンテナを格納している途中の状態を示している。
【図10】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部（乗入部）に２台目のスワップボディコンテナを自立させて格納した状態を示している。
【図11】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す正面図であって第１格納部（乗入部）に１台目のスワップボディコンテナを自立させた状態を示している。
【図12】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す正面図であってスワップボディコンテナを吊り上げている状態を示している。
【図13】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す正面図であってスワップボディコンテナを吊り上げている状態を示している。
【図14】本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す平面図であって１台目のスワップボディコンテナを第２格納部（枠部）に格納した状態を示している。
【図15】本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレーム及び下段フレームを示す斜視図である。
【図16】本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレーム及び下段フレームを示す斜視図である。
【図17】本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレーム及び下段フレームを示す斜視図である。
【図18】本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレームと下段フレームとの係合部を示す平面図である。
【図19】本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレームと下段フレームとの係合部を示す平面図である。
【図20】本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレームと下段フレームとの係合部を示す側面図である。
【図21】本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレームと下段フレームとの係合部を示す側面図である。
【図22】本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレームと下段フレームとの係合部を示す側面図である。
【図23】本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す側面図である。
【図24】本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す正面図であって第１格納部（乗入部）に１台目のスワップボディコンテナを自立させた状態を示している。
【図25】本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す平面図であって第１格納部（乗入部）及び第２格納部（枠部）にスワップボディコンテナを格納した状態を示している。
【図26】本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す平面図であって第１格納部（乗入部）、第２格納部（枠部）及び第３格納部にスワップボディコンテナを格納した状態を示している。
【図27】本開示の第２実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレーム及び下段フレームを示す斜視図である。
【図28】本開示の第２実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレーム及び下段フレームを示す斜視図である。
【図29】本開示の第２実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレーム及び下段フレームを示す斜視図である。
【図30】本開示の第２実施形態に係る格納装置に設けられる昇降フレームと中間フレームと下段フレームとの係合部を示す模式的な平面図である。
【図31】本開示の第２実施形態に係る格納装置に設けられる中間フレーム及び下段フレームを示す模式的な側面図である。
【図33】本開示の第２実施形態に係る格納装置に設けられる中間フレーム及び下段フレームを示す模式的な側面図である。
【図34】本開示の第２実施形態に係る格納装置に設けられる中間フレーム及び下段フレームを示す模式的な側面図である。
【図35】本開示の第３実施形態に係る格納装置を示す正面図であって第１格納部（乗入部）に１台目のスワップボディコンテナを自立させた状態を示している。
【図36】本開示の第３実施形態に係る格納装置を示す正面図であってスワップボディコンテナを吊り上げている状態を示している。
【図37】本開示の第３実施形態に係る格納装置を示す正面図であってスワップボディコンテナを吊り上げている状態を示している。
【図38】本開示の第３実施形態に係る格納装置を示す平面図であって１台目のスワップボディコンテナを第２格納部（枠部）に格納した状態を示している。
【図39】本開示の第３実施形態に係る格納装置の昇降装置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下に、本開示に係る格納装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。以下の説明において、前後方向とは、輸送車両２０の前後方向を意味し、左右方向は、輸送車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、左右方向は、輸送車両２０の幅方向でもあるので、車幅方向と称する場合もある。また、図面において、Ｘ軸方向は前後方向を示し、Ｙ軸方向は車幅方向を示し、Ｚ軸方向は上下方向を示している。
【0012】
〔第１実施形態〕
以下、本開示の第１実施形態について、図１から図２２を用いて説明する。
本実施形態に係る格納装置１０は、図１及び図１０等に示すように、輸送車両２０（例えば、トラック）に搭載されたスワップボディコンテナ２３を複数（本実施形態では２台）格納する装置である。
以下、本開示の第１実施形態について、図１から図２２を用いて説明する。
本実施形態に係る格納装置１０は、図１及び図１０等に示すように、輸送車両２０（例えば、トラック）に搭載されたスワップボディコンテナ２３を複数（本実施形態では２台）格納する装置である。
【0013】
まず、輸送車両２０について説明する。
本実施形態に係る輸送車両２０は、図１に示すように、乗務員が搭乗するキャブ２１と、キャブ２１の下部から車両後方へ延びるシャーシ２２と、シャーシ２２上に固定されるスワップボディコンテナ２３と、を備えている。
本実施形態に係る輸送車両２０は、図１に示すように、乗務員が搭乗するキャブ２１と、キャブ２１の下部から車両後方へ延びるシャーシ２２と、シャーシ２２上に固定されるスワップボディコンテナ２３と、を備えている。
【0014】
スワップボディコンテナ２３は、略直方体形状の箱状の部材である。スワップボディコンテナ２３の内部には、積載物が積載される空間が形成されている。スワップボディコンテナ２３は、内部に収容空間が形成されている本体部２８と本体部２８から下方に延びるアウトリガー（脚部）２６とを有する。
スワップボディコンテナ２３の下面には、図２に示すように、長手方向（車両前後方向）に沿って延在する一対のステアリングトンネル２４が固定されている。一対のステアリングトンネル２４は、平面視でスワップボディコンテナ２３の中心軸線を挟んで左右方向に所定の間隔離間するように配置されている。ステアリングトンネル２４の長手方向の長さは、スワップボディコンテナ２３の長手方向の長さと略同一とされている。
スワップボディコンテナ２３の下面には、図２に示すように、長手方向（車両前後方向）に沿って延在する一対のステアリングトンネル２４が固定されている。一対のステアリングトンネル２４は、平面視でスワップボディコンテナ２３の中心軸線を挟んで左右方向に所定の間隔離間するように配置されている。ステアリングトンネル２４の長手方向の長さは、スワップボディコンテナ２３の長手方向の長さと略同一とされている。
【0015】
各ステアリングトンネル２４は、図４に示すように、長手方向と直交する面で切断した際の断面形状が、略Ｃ字状の部材である。詳細には、各ステアリングトンネル２４は、上面がスワップボディコンテナ２３の下面に固定される板状の固定板部２４ａと、固定板部２４ａの車幅方向の内側の端部から略直角に曲折して下方に延びる板状の鉛直板部２４ｂと、鉛直板部２４ｂの下端から略直角に曲折して車幅方向の外側方向へ延びる水平板部２４ｃと、を一体的に有している。
【0016】
ステアリングトンネル２４は、スワップボディコンテナ２３が輸送車両２０に搭載されている状態において、水平板部２４ｃがシャーシ２２の上面に載置されており、スワップボディコンテナ２３の荷重の大部分を支持している。また、鉛直板部２４ｂの車幅方向の内側の面は、シャーシ２２に設けられた長手方向に並んで配置される複数のローラ（図示省略）と当接している。各ローラは、上下方向に延びる中心軸線を中心として回転する。このローラが回転することで、スワップボディコンテナ２３を輸送車両２０に搭載する際や、スワップボディコンテナ２３を輸送車両２０から降ろす際に、シャーシ２２に対するスワップボディコンテナ２３の長手方向の移動を円滑にする。
また、ステアリングトンネル２４は、スワップボディコンテナ２３が後述する昇降装置１３で昇降されている状態、及び、スワップボディコンテナ２３が空間Ｓ２に格納されている状態において、水平板部２４ｃが昇降装置１３の昇降フレーム１４（詳細には、長手方向フレーム１４ａ）の上面に載置されている（図４参照）。
また、ステアリングトンネル２４は、スワップボディコンテナ２３が後述する昇降装置１３で昇降されている状態、及び、スワップボディコンテナ２３が空間Ｓ２に格納されている状態において、水平板部２４ｃが昇降装置１３の昇降フレーム１４（詳細には、長手方向フレーム１４ａ）の上面に載置されている（図４参照）。
【0017】
また、スワップボディコンテナ２３の下面には、図２に示すように、ステアリングトンネル２４と直交するように延在する複数（本実施形態では一例として３本）のクロスメンバ２５が設けられている。複数のクロスメンバ２５は、車両前後方向に所定の間隔で並んで配置されている。詳細には、クロスメンバ２５は、スワップボディコンテナ２３及びステアリングトンネル２４の車両前後方向の両端部と中央部に配置されている。クロスメンバ２５の車幅方向の両端部には、後述するアウトリガー２６が設けられている。クロスメンバ２５は、ステアリングトンネル２４に支持されている。
また、スワップボディコンテナ２３の下面には、図２に示すように、複数の（本実施形態では一例として４つ）の下隅金具２７が設けられている。
また、スワップボディコンテナ２３の下面には、図２に示すように、複数の（本実施形態では一例として４つ）の下隅金具２７が設けられている。
【0018】
アウトリガー２６は、上述のように、各クロスメンバ２５の両端に設けられている。すなわち、本実施形態では、アウトリガー２６は、６本設けられている。アウトリガー２６は、図５等に示すように、棒状の部材である。また、アウトリガー２６は、ステアリングトンネル２４やスワップボディコンテナ２３と平行である収納姿勢（図４参照）と、鉛直下方に延びる自立姿勢（図５参照）とに変更可能とされている。収納姿勢と自立姿勢との間の変更は、手動で行うことができる。
【0019】
次に、格納装置１０について説明する。
格納装置１０は、図１に示すように、輸送車両２０が乗り入れ可能な乗入部（第１格納部）１１と、乗入部１１の上面に立設される枠部（第２格納部）１２と、スワップボディコンテナ２３を昇降する昇降装置１３と、昇降装置１３の上昇動作に伴って上下方向に移動する下段フレーム３０と、を備えている。
格納装置１０は、図１に示すように、輸送車両２０が乗り入れ可能な乗入部（第１格納部）１１と、乗入部１１の上面に立設される枠部（第２格納部）１２と、スワップボディコンテナ２３を昇降する昇降装置１３と、昇降装置１３の上昇動作に伴って上下方向に移動する下段フレーム３０と、を備えている。
【0020】
乗入部１１は、上面の大部分が平坦に形成されており、この平坦な上面を輸送車両２０が走行可能とされている。また、乗入部１１の上面には、後述する昇降装置１３の昇降フレーム１４及び下段フレーム３０の閉鎖部３２が収容される凹部１１ａが形成されている（図１１参照）。凹部１１ａには、後述する下段フレーム３０の閉鎖部３２の上面に昇降フレーム１４が載置されている状態で収納されている。凹部１１ａに昇降フレーム１４が収容されている状態において、乗入部１１の上面と昇降フレーム１４の上面とは略面一とされている。このように構成することで、凹部１１ａに昇降フレーム１４等が収容されている状態（すなわち、１台目のスワップボディコンテナ２３を搭載した輸送車両２０が進入する際）において、乗入部１１の上面を輸送車両２０が走行し易くすることができる。
凹部１１ａの形状の詳細については、後述する。
凹部１１ａの形状の詳細については、後述する。
【0021】
枠部１２は、乗入部１１の上面に立設する複数の柱部１２ａと、隣接する柱部１２ａの上端同士を接続する複数の梁部１２ｂとを有している。複数の柱部１２ａは、図３に示すように、車幅方向に所定の間隔で並ぶ２本を１セットとし、車両前後方向（スワップボディコンテナ２３の長手方向）に所定の間隔で複数セット並んで配置されている。なお、図１等では図示の関係上、車両前後方向の両端部に配置される柱部１２ａのみを図示している。
【0022】
複数の梁部１２ｂは、図３に示すように、前端部に配置される柱部１２ａ同士、後端部に配置される柱部１２ａ同士を接続している。また、前後方向に並ぶ柱部１２ａ同士を接続している。
本実施形態では、枠部１２に囲まれた空間Ｓ１及び枠部１２に囲まれた乗入部１１の上面が第１格納部に含まれている。
本実施形態では、枠部１２に囲まれた空間Ｓ１及び枠部１２に囲まれた乗入部１１の上面が第１格納部に含まれている。
【0023】
枠部１２は、図１１及び図１４に示すように、一対の支柱１２ｃを有している。なお、図示の関係上、図１及び図６から図１０や、図１２及び図１３等では、支柱１２ｃを省略している。また、図１１では、一対の支柱１２ｃのうち、片側のみ図示している。また、一対の支柱１２ｃは、前後方向に複数設けられている。
【0024】
一対の支柱１２ｃは、図１４に示すように、空間Ｓ１を挟んで対向するように配置されている。一対の支柱１２ｃは、空間Ｓ１を基準として対称とされているので、以下では代表として片側の支柱１２ｃについて説明する。
支柱１２ｃは、図１１及び図１４に示すように、乗入部１１の上面に立設している。
支柱１２ｃは、図１１及び図１４に示すように、乗入部１１の上面に立設している。
【0025】
図１１及び図１４に示すように、支柱１２ｃには、複数のサポート部１２ｄが設けられている。複数のサポート部１２ｄは、上下方向に所定の間隔で並んで配置されている。サポート部１２ｄは、支柱１２ｃに固定されている一対の棒状の部材を有している。具体的には、一対の棒状部材の一方は、支柱１２ｃの前端面に固定され、他方は支柱１２ｃの他端面に固定されている。すなわち、一対の棒状部材は、前後方向に離間するように配置されている。サポート部１２ｄ（棒状部材）は、支柱１２ｃから空間Ｓ１側に突出するように設けられている。
一対の棒状部材の間を昇降フレーム１４及び下段フレーム３０が上下方向に移動する。このように、サポート部１２ｄは、昇降フレーム１４及び下段フレーム３０の上下方向の移動を許容するとともに、昇降フレーム１４及び下段フレーム３０の前後方向の移動を規制する。
一対の棒状部材の間を昇降フレーム１４及び下段フレーム３０が上下方向に移動する。このように、サポート部１２ｄは、昇降フレーム１４及び下段フレーム３０の上下方向の移動を許容するとともに、昇降フレーム１４及び下段フレーム３０の前後方向の移動を規制する。
【0026】
図１４及び図１８に示すように、支柱１２ｃの上端部には、一対のフレーム支持部１２ｅが設けられている。なお、図１８は、図１４の要部を平面視した図である。詳細には、図１８は、図１４のＡ矢視図である。
一対のフレーム支持部１２ｅは、支柱１２ｃに固定されている。具体的には、一対のフレーム支持部１２ｅの一方は、支柱１２ｃの前端面に固定され、他方は支柱１２ｃの他端面に固定されている。すなわち、一対のフレーム支持部１２ｅは、前後方向に離間するように配置されている。各フレーム支持部１２ｅは、棒状の部材である。各フレーム支持部１２ｅは、支柱１２ｃから空間Ｓ１側に突出するように設けられている。
一対のフレーム支持部１２ｅの間を昇降フレーム１４及び下段フレーム３０が上下方向に移動する。一対のフレーム支持部１２ｅは、昇降フレーム１４及び下段フレーム３０の上下方向の移動を許容するとともに、昇降フレーム１４及び下段フレーム３０の前後方向の移動を規制する。
一対のフレーム支持部１２ｅは、支柱１２ｃに固定されている。具体的には、一対のフレーム支持部１２ｅの一方は、支柱１２ｃの前端面に固定され、他方は支柱１２ｃの他端面に固定されている。すなわち、一対のフレーム支持部１２ｅは、前後方向に離間するように配置されている。各フレーム支持部１２ｅは、棒状の部材である。各フレーム支持部１２ｅは、支柱１２ｃから空間Ｓ１側に突出するように設けられている。
一対のフレーム支持部１２ｅの間を昇降フレーム１４及び下段フレーム３０が上下方向に移動する。一対のフレーム支持部１２ｅは、昇降フレーム１４及び下段フレーム３０の上下方向の移動を許容するとともに、昇降フレーム１４及び下段フレーム３０の前後方向の移動を規制する。
【0027】
図１８及び図１９に示すように、フレーム支持部１２ｅの上面には、フレーム受け（受け部）１２ｆが載置される。フレーム受け１２ｆは、昇降フレーム１４を下方から支持する。フレーム受け１２ｆは、前後方向に延在する棒状の部材であって、一対のフレーム支持部１２ｅに跨るように設けられる。すなわち、一対のフレーム支持部１２ｅの両方に載置される。
【0028】
また、図２０から図２２に示すように、枠部１２は、フレーム受け１２ｆを前後方向に沿って移動させる移動部（切替部）１２ｇを備えている。移動部１２ｇの例としては、例えば、シリンダが挙げられる。移動部１２ｇは、フレーム受け１２ｆを前後方向（矢印Ａ１参照）に直線状に移動させる。移動部１２ｇは、昇降フレーム１４がフレーム受け１２ｆよりも高い位置まで上昇（矢印Ａ２参照）すると（図２０参照）、フレーム受け１２ｆを一対のフレーム支持部１２ｅに跨るようにスライド移動させる（図２１参照）。その後に、昇降フレーム１４を下降（矢印Ａ３参照）させて、一対のフレーム支持部１２ｅ上に昇降フレーム１４を載置する（図２２参照）。
このように、移動部１２ｇは、フレーム受け１２ｆを前後方向に移動させてフレーム受け１２ｆが昇降フレーム１４を支持する状態と支持しない状態とを切り替える。
このように、移動部１２ｇは、フレーム受け１２ｆを前後方向に移動させてフレーム受け１２ｆが昇降フレーム１４を支持する状態と支持しない状態とを切り替える。
【0029】
昇降装置１３は、図１に示すように、昇降フレーム（支持部）１４と、昇降フレーム１４を吊り上げる駆動源となる巻上装置（駆動部）１５（例えば、ウインチ）と、昇降フレーム１４に接続され巻上装置１５によって巻き上げられるチェーン１６と、チェーン１６の延在方向を変更する滑車１７と、を備えている。巻上装置１５は、枠部１２の上面に設けられている。巻上装置１５と昇降フレーム１４とは４本のチェーン１６で接続されている。チェーン１６は、各々、後述する昇降フレーム１４の２本の短手方向フレーム１４ｂの各端部に固定されている。
本実施形態では、枠部１２に固定された状態の昇降フレーム１４の上方の空間Ｓ２が第２格納部に含まれている。
本実施形態では、枠部１２に固定された状態の昇降フレーム１４の上方の空間Ｓ２が第２格納部に含まれている。
【0030】
昇降フレーム１４は、図３に示すように、スワップボディコンテナ２３の長手方向に沿って延在する複数（本実施形態では一例として２本）長手方向フレーム１４ａと、スワップボディコンテナ２３の短手方向に沿って延在する複数（本実施形態では一例として２本）の短手方向フレーム１４ｂと、２本の長手方向フレーム１４ａの各端部同士を接続する接続フレーム１４ｃと、を有している。昇降フレーム１４は、乗入部１１の上面に形成された凹部１１ａ（図１参照）に収容されている。
【0031】
２本の長手方向フレーム１４ａは、短手方向（左右方向）に所定の間隔離間するように配置されている。長手方向フレーム１４ａは、長手方向フレーム１４ａの長手方向の長さは、スワップボディコンテナ２３の長手方向の長さよりも長い。また、図３及び図５に示すように、長手方向フレーム１４ａの長手方向の両端部の上面には、長手方向規制部１８が設けられている。長手方向規制部１８は、長手方向フレーム１４ａの上面から上方に突出するように設けられている。各長手方向規制部１８は、スワップボディコンテナ２３の長手方向の端面に当接又は近接している。長手方向規制部１８は、スワップボディコンテナ２３と当接することで、スワップボディコンテナ２３の長手方向の移動を規制している。スワップボディコンテナ２３側の面が上方に向かうほどスワップボディコンテナ２３から離れるように傾斜している。このように構成することで、長手方向規制部１８やスワップボディコンテナ２３の寸法誤差を吸収することができる。
スワップボディコンテナ２３が後述する昇降装置１３で昇降されている状態、及び、スワップボディコンテナ２３が空間Ｓ２に格納されている状態において、各長手方向フレーム１４ａの上面には、ステアリングトンネル２４が載置される。すなわち、長手方向フレーム１４ａは、下方からステアリングトンネル２４を支持している。
スワップボディコンテナ２３が後述する昇降装置１３で昇降されている状態、及び、スワップボディコンテナ２３が空間Ｓ２に格納されている状態において、各長手方向フレーム１４ａの上面には、ステアリングトンネル２４が載置される。すなわち、長手方向フレーム１４ａは、下方からステアリングトンネル２４を支持している。
【0032】
２本の短手方向フレーム１４ｂは、長手方向に所定の間隔離間するように配置されている。２本の短手方向フレーム１４ｂは、長手方向フレーム１４ａと交差している。短手方向フレーム１４ｂの短手方向の長さは、スワップボディコンテナ２３の短手方向の長さよりも長い。また、図３及び図４に示すように、短手方向フレーム１４ｂの短手方向の略中央部の上面には、複数の短手方向規制部１９が設けられている。短手方向規制部１９は、短手方向フレーム１４ｂの上面から上方に突出するように設けられている。各短手方向規制部１９は、一対のステアリングトンネル２４の間に設けられている。短手方向規制部１９は、鉛直板部２４ｂの車幅方向の中心側の面に当接又は近接している。短手方向規制部１９は、ステアリングトンネル２４と当接することで、スワップボディコンテナ２３の短手方向の移動を規制している。短手方向規制部１９は、図４に示すように、ステアリングトンネル２４側の面が上方に向かうほどステアリングトンネル２４から離れるように傾斜している。このように構成することで、短手方向規制部１９やステアリングトンネル２４の寸法誤差を吸収することができる。
【0033】
各短手方向フレーム１４ｂの端部には、各々、チェーン１６が接続される。このチェーン１６を巻上装置１５が巻き上げることで、昇降フレーム１４を吊り上げることができる。
【0034】
昇降フレーム１４は、平面視において、スワップボディコンテナ２３に設けられるアウトリガー２６と重複しない位置に配置されている。
【0035】
乗入部１１の上面に形成された凹部１１ａ（図１参照）の形状の詳細について説明する。凹部１１ａは、平面視で昇降フレーム１４と略同形状とされている。すなわち、凹部１１ａは、図１６及び図１７等に示すように、昇降フレーム１４の長手方向フレーム１４ａを収容する長手方向フレーム収容部１１ａａと、昇降フレーム１４の短手方向フレーム１４ｂを収容する短手方向フレーム収容部１１ａｂと、昇降フレーム１４の接続フレーム１４ｃを収容する接続フレーム収容部１１ａｃと、を有している。
【0036】
下段フレーム３０は、複数（本実施形態では、一例として２つ）設けられている。複数の下段フレーム３０は、前後方向に所定の間隔で並んで配置されている。
下段フレーム３０は、昇降装置１３の上昇動作に伴って昇降装置１３と係合し凹部１１ａ（詳細には、長手方向フレーム収容部１１ａａ）の上端の開口を閉鎖する。また、下段フレーム３０は、昇降装置１３の下降動作に伴って昇降装置１３との係合が解除され、凹部１１ａの上端の開口を開放する。このように、下段フレーム３０は、昇降装置１３の昇降動作に伴って、凹部１１ａの上端の開口を閉鎖する状態と閉鎖しない状態とを切り替えることができる。
下段フレーム３０は、昇降装置１３の上昇動作に伴って昇降装置１３と係合し凹部１１ａ（詳細には、長手方向フレーム収容部１１ａａ）の上端の開口を閉鎖する。また、下段フレーム３０は、昇降装置１３の下降動作に伴って昇降装置１３との係合が解除され、凹部１１ａの上端の開口を開放する。このように、下段フレーム３０は、昇降装置１３の昇降動作に伴って、凹部１１ａの上端の開口を閉鎖する状態と閉鎖しない状態とを切り替えることができる。
【0037】
下段フレーム３０は、図１１から図１７に示すように、昇降フレーム１４と係合する一対の係合部３１と、凹部１１ａの上端の開口を閉鎖する閉鎖部３２と、係合部３１と閉鎖部３２とを接続する棒状の一対の接続部３３と、を一体的に有する。
【0038】
閉鎖部３２は、車幅方向に延在する長尺状の部材である。閉鎖部３２の車幅方向の長さは、短手方向フレーム１４ｂ及び短手方向フレーム収容部１１ａｂの車幅方向の長さと略同一とされている。閉鎖部３２は、昇降フレーム１４の短手方向フレーム１４ｂの鉛直方向の下方に設けられている。
【0039】
接続部３３は、閉鎖部３２の車幅方向の両端部から曲折して上方へ延びる長尺状の部材である。接続部３３の上下方向の長さは、昇降フレーム１４が枠部１２に係合した状態（詳細には、フレーム受け１２ｆに載置された状態）において、閉鎖部３２の上面が乗入部１１の上面とは略面一となる長さとされている。詳細には、接続部３３の上下方向の長さは、昇降フレーム１４の上面から凹部１１ａの上端までの長さと略同一とされている。
【0040】
係合部３１は、各接続部３３の上端部から空間Ｓ１方向に所定距離延びる部材である。係合部３１は、昇降フレーム１４の短手方向フレーム１４ｂの鉛直方向の上方に設けられている。
【0041】
次に、本実施形態に係る格納装置１０にスワップボディコンテナ２３を格納する方法について、図１及び図６から図１０を用いて説明する。以下の説明では、１台目のスワップボディコンテナ２３をスワップボディコンテナ２３Ａと称し、２台目のスワップボディコンテナ２３をスワップボディコンテナ２３Ｂと称する。
【0042】
まず、図１に示すように、スワップボディコンテナ２３Ａを搭載した輸送車両２０を乗入部１１に乗入れる。そして、スワップボディコンテナ２３Ａに設けられたアウトリガー２６を、収納姿勢から自立姿勢に手動で変更する。そして、アウトリガー２６によって、スワップボディコンテナ２３Ａを乗入部１１の上面に自立させる。このとき、短手方向フレーム１４ｂの端部にはチェーン１６が接続されている。
【0043】
次に、図６に示すように、自立した状態のスワップボディコンテナ２３Ａを乗入部１１（空間Ｓ１）に残してスワップボディコンテナ２３Ａを取り外した輸送車両２０を前進させ、乗入部１１から退出させる。
【0044】
次に、図７に示すように、スワップボディコンテナ２３Ａを昇降装置１３によって吊上げる。このとき、図４に示すように、昇降フレーム１４の長手方向フレーム１４ａの上面にステアリングトンネル２４の水平板部２４ｃが載った状態で吊上げられる。また、アウトリガー２６は、自立姿勢のまま吊上げられる。
【0045】
昇降フレーム１４を吊り上げると、乗入部１１の上面には凹部１１ａが露出した状態となる。すなわち、凹部１１ａの上端が開口する。
【0046】
昇降フレーム１４を所定の高さまで吊り上げると、昇降フレーム１４の短手方向フレーム１４ｂの車幅方向の両端部が、下段フレーム３０の係合部３１に下方から当接する（図１１から図１７参照）。この状態で、さらに昇降フレーム１４を吊り上げると、短手方向フレーム１４ｂが係合部３１を介して下段フレーム３０全体を押し上げる。これにより、下段フレーム３０の閉鎖部３２も上昇する。
【0047】
下段フレーム３０を吊り下げた状態の昇降フレーム１４をさらに上昇させて、昇降フレーム１４が支柱１２ｃのフレーム支持部１２ｅ（図１４参照）の高さと同じ高さ程度となるまで吊り上げると、巻上装置１５を停止し、昇降フレーム１４と枠部１２とを係合させる。詳細には、図２０から図２２に示すように、昇降フレーム１４がフレーム受け１２ｆよりも高い位置まで上昇（矢印Ａ２参照）すると（図２０参照）、フレーム受け１２ｆを一対のフレーム支持部１２ｅに跨るようにスライド移動させる（図２１参照）。その後に、昇降フレーム１４を下降（矢印Ａ３参照）させて、フレーム支持部１２ｅ上に昇降フレーム１４を載置する（図２２参照）。このようにして、昇降フレーム１４を枠部１２の支柱１２ｃに支持させる。
【0048】
このようにして、スワップボディコンテナ２３Ａを空間Ｓ１から空間Ｓ２へ移動させる。図７に示すように、空間Ｓ２に移動されたスワップボディコンテナ２３Ａは、空間Ｓ２に格納された状態となる。
【0049】
この状態において、閉鎖部３２は、図１２及び図１３に示すように、閉鎖部３２は、乗入部１１の上面に形成された開口（長手方向フレーム収容部１１ａａの上端）を閉鎖している。具体的には、閉鎖部３２の上面が、乗入部１１の上面と略面一となっている。
【0050】
図７に示すように、スワップボディコンテナ２３Ａを空間Ｓ２へ移動させたことで、空間Ｓ１にはスワップボディコンテナ２３が格納されていない状態となると、次に、図８及び図９に示すように、スワップボディコンテナ２３Ｂを搭載した輸送車両２０を乗入部１１に乗入れる。そして、スワップボディコンテナ２３Ｂに設けられたアウトリガー２６を、収納姿勢から自立姿勢に手動で変更する。そして、アウトリガー２６によって、スワップボディコンテナ２３Ｂを自立させる。
【0051】
次に、図１０に示すように、自立した状態のスワップボディコンテナ２３Ｂを乗入部１１（空間Ｓ１）に残してスワップボディコンテナ２３Ｂを取り外した輸送車両２０を前進させ、乗入部１１から退出させる。これにより、スワップボディコンテナ２３Ｂは、空間Ｓ１に格納された状態となる。
このように、上下方向に並んだ空間Ｓ１及び空間Ｓ２の両方にスワップボディコンテナ２３を格納することができる。
このように、上下方向に並んだ空間Ｓ１及び空間Ｓ２の両方にスワップボディコンテナ２３を格納することができる。
【0052】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施形態では、上下方向に並んだ空間Ｓ１及び空間Ｓ２の両方にスワップボディコンテナ２３を格納することができるので、スワップボディコンテナ２３を水平方向に並べて格納する場合と比較して、スワップボディコンテナ２３を格納するために要する面積を小さくすることができる。すなわち、スワップボディコンテナ２３を格納するためのスペースを水平方向において省スペース化することができる。したがって、同一の格納スペースに格納する場合、スワップボディコンテナ２３を水平方向に並べて格納する場合と比較して、スワップボディコンテナ２３の格納台数を増大することができる。
本実施形態では、上下方向に並んだ空間Ｓ１及び空間Ｓ２の両方にスワップボディコンテナ２３を格納することができるので、スワップボディコンテナ２３を水平方向に並べて格納する場合と比較して、スワップボディコンテナ２３を格納するために要する面積を小さくすることができる。すなわち、スワップボディコンテナ２３を格納するためのスペースを水平方向において省スペース化することができる。したがって、同一の格納スペースに格納する場合、スワップボディコンテナ２３を水平方向に並べて格納する場合と比較して、スワップボディコンテナ２３の格納台数を増大することができる。
【0053】
ステアリングトンネル２４は、輸送車両２０にスワップボディコンテナ２３を搭載している状態において、輸送車のシャーシ上に載置されており、スワップボディコンテナ２３の大部分の荷重を支えている。このため、ステアリングトンネル２４は、スワップボディコンテナ２３の下面の他の部分よりも剛性が高い。本実施形態では、昇降装置１３の昇降フレーム１４がステアリングトンネル２４を下方から支持しているので、空間Ｓ１から空間Ｓ２へ移動させる際にも剛性の高いステアリングトンネル２４で下方からスワップボディコンテナ２３を支持することとなる。したがって、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、スワップボディコンテナ２３の姿勢を安定させることができる。また、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、比較的剛性の低い部分に荷重が作用しないので、スワップボディコンテナ２３を損傷し難くすることができる。
【0054】
凹部１１ａに収容されていた昇降フレーム１４が上昇すると、乗入部１１の底面に形成された凹部１１ａが空洞となる。すなわち、乗入部１１の底面に開口が形成されることとなる。この状態のままスワップボディコンテナ２３の脱着作業を行う場合には、輸送車両２０が不安定となり作業性が低減する可能性や、脱着作業を行う作業員の安全性が低減する可能性があった。
一方で、本実施形態では、昇降装置１３の上昇動作に伴って昇降フレーム１４と係合し凹部１１ａの上端の開口を閉鎖する下段フレーム３０を備えている。これにより、下段フレーム３０によって乗入部１１の底面に形成された開口を下段フレーム３０で閉鎖することができる。したがって、輸送車両２０が凹部１１ａに嵌り込むことにより不安定な姿勢になることを抑制することができるので、スワップボディコンテナ２３の脱着作業の作業性を向上させることができる。また、脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
一方で、本実施形態では、昇降装置１３の上昇動作に伴って昇降フレーム１４と係合し凹部１１ａの上端の開口を閉鎖する下段フレーム３０を備えている。これにより、下段フレーム３０によって乗入部１１の底面に形成された開口を下段フレーム３０で閉鎖することができる。したがって、輸送車両２０が凹部１１ａに嵌り込むことにより不安定な姿勢になることを抑制することができるので、スワップボディコンテナ２３の脱着作業の作業性を向上させることができる。また、脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
【0055】
また、本実施形態では、下段フレーム３０が凹部１１ａのうち、短手方向フレーム収容部１１ａｂのみを閉鎖している。乗入部１１に輸送車両２０が乗り入れる場合には、輸送車両２０は、左右のタイヤが長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを跨ぐように乗り入れる。すなわち、輸送車両２０の走行ルートは、長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃと干渉しない。このため、輸送車両２０のタイヤが長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃに嵌り込む可能性は低いので、長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを閉鎖せずとも、輸送車両２０が凹部１１ａに嵌り込むことにより不安定な姿勢になることを抑制することができる。
また、スワップボディコンテナ２３の脱着作業を行う際には、上述のように、輸送車両２０は、左右のタイヤが長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを跨ぐように配置されている。すなわち、輸送車両２０が、長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを覆っている。このため、長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃに作業員が足を取られる可能性が低いので、長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを閉鎖せずとも、脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
本実施形態では、このように、閉鎖する必要がある短手方向フレーム収容部１１ａｂのみを閉鎖し、閉鎖する必要がない長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを閉鎖しないようにしている。これにより、下段フレーム３０を軽量化することができる。したがって、巻上装置１５の駆動力を低減することができるので、省エネルギ化することができる。また、巻上装置１５が必要なエネルギを低減することができるので、小型の巻上装置１５を採用することができる。
また、スワップボディコンテナ２３の脱着作業を行う際には、上述のように、輸送車両２０は、左右のタイヤが長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを跨ぐように配置されている。すなわち、輸送車両２０が、長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを覆っている。このため、長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃに作業員が足を取られる可能性が低いので、長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを閉鎖せずとも、脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
本実施形態では、このように、閉鎖する必要がある短手方向フレーム収容部１１ａｂのみを閉鎖し、閉鎖する必要がない長手方向フレーム収容部１１ａａ及び接続フレーム収容部１１ａｃを閉鎖しないようにしている。これにより、下段フレーム３０を軽量化することができる。したがって、巻上装置１５の駆動力を低減することができるので、省エネルギ化することができる。また、巻上装置１５が必要なエネルギを低減することができるので、小型の巻上装置１５を採用することができる。
【0056】
また、本実施形態では、下段フレーム３０が昇降装置１３の上昇動作に伴って開口を閉鎖する。これにより、別途、下段フレーム３０を駆動させるための独立した駆動部等を設けることなく、下段フレーム３０で開口を閉鎖することができる。したがって、別途下段フレーム３０を駆動させるための駆動部を設ける場合と比較して、部品点数を低減することができる。よって、格納装置１０の小型化を図ることができる。また、部品点数が低減するので、イニシャルコストと低減することができる。また、部品点数を低減して構造を簡素化することができるので、メンテナンス性を向上させることができる。よって、ランニングコストも低減することができる。
【0057】
本実施形態では、昇降フレーム１４が、長尺状の部材であって前後方向に延在する長手方向フレーム１４ａと、長尺状の部材であって車幅方向に延在する短手方向フレーム１４ｂと、を有する。このように、昇降フレーム１４を長尺状の部材で形成することで、例えば板状の部材で形成する場合と比較して、昇降フレーム１４を軽量化することができる。
【0058】
また、昇降フレーム１４を長尺状の部材で形成することで、例えば板状の部材で形成する場合と比較して、スワップボディコンテナ２３と昇降フレーム１４との接触面積を低減することができる。これにより、スワップボディコンテナ２３の特定の部分のみを昇降フレーム１４で支持することができる。したがって、例えば、スワップボディコンテナ２３の剛性が高い部分のみ昇降フレーム１４で支持した場合には、スワップボディコンテナ２３を昇降させる際にスワップボディコンテナ２３の姿勢を安定させることができる。また、スワップボディコンテナ２３の剛性が低い部分に荷重が作用しないので、スワップボディコンテナ２３を損傷し難くすることができる。
【0059】
本実施形態では、下段フレーム３０が、係合部３１と閉鎖部３２とを接続する棒状の接続部３３を有している。このように接続部３３を棒状の部材とすることで、下段フレーム３０を自立させることができる。したがって、下段フレーム３０を支持する部材等を設置する必要がないので、下段フレーム３０を設置し易くすることができる。
また、接続部３３が棒状であるので、係合部３１と閉鎖部３２とを強固に接続することができる。
また、接続部３３が棒状であるので、係合部３１と閉鎖部３２とを強固に接続することができる。
【0060】
本実施形態では、昇降フレーム１４を昇降させる駆動源である巻上装置１５が乗入部１１よりも上方に設けられている。このように、乗入部１１よりも上方に巻上装置１５を設けることで、巻上装置１５の設置位置を高い位置にすることができる。したがって、巻上装置１５を水没し難くすることができる。
【0061】
また、本実施形態では、昇降装置１３を駆動させる巻上装置１５によって下段フレーム３０も駆動させているので、巻上装置１５の設置位置を高い位置にすることで、下段フレーム３０の駆動源も高い位置としていることとなる。よって、下段フレーム３０の駆動源が水没する事態も抑制することができる。
【0062】
本実施形態では、枠部１２が、昇降フレーム１４を下方から支持するフレーム受け１２ｆと、フレーム受け１２ｆを水平方向に移動させてフレーム受け１２ｆが昇降フレーム１４を支持する状態と支持しない状態とを切り替える移動部１２ｇと、を有する。これにより、フレーム受け１２ｆを介して好適に昇降フレーム１４を支持することができる。
また、本実施形態では、昇降フレーム１４が下段フレーム３０を吊り上げるので、枠部１２と昇降フレーム１４との係合部分には大きな荷重が作用するが、フレーム受け１２ｆによって下方から昇降フレーム１４を支持しているので、確実に昇降フレーム１４を支持することができる。
また、本実施形態では、昇降フレーム１４が下段フレーム３０を吊り上げるので、枠部１２と昇降フレーム１４との係合部分には大きな荷重が作用するが、フレーム受け１２ｆによって下方から昇降フレーム１４を支持しているので、確実に昇降フレーム１４を支持することができる。
【0063】
〔第２実施形態〕
次に、本開示の第２実施形態に係る格納装置５０について、図２３から図３４を用いて説明する。
本実施形態に係る格納装置５０は、中間フレーム５１を有する点で上記第１実施形態と異なっている。また、下段フレーム１３０の一部の構成が上記第１実施形態の下段フレーム３０と異なっている。その他の点は第１実施形態と略同様であるので、同様の構成については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
次に、本開示の第２実施形態に係る格納装置５０について、図２３から図３４を用いて説明する。
本実施形態に係る格納装置５０は、中間フレーム５１を有する点で上記第１実施形態と異なっている。また、下段フレーム１３０の一部の構成が上記第１実施形態の下段フレーム３０と異なっている。その他の点は第１実施形態と略同様であるので、同様の構成については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【0064】
図２３に示すように、本実施形態に係る格納装置５０は、上下方向に格納部を３つ並べて３台のスワップボディコンテナ２３を格納可能とされている。このため、枠部１２の柱部１２ａや支柱１２ｃ等の上下方向に延在する部材の長さは、３台のスワップボディコンテナ２３を格納可能な長さとされている。
【0065】
また、図２４から図２６に示すように、支柱１２ｃには、昇降フレーム１４を下方から支持するフレーム支持部１２ｅと、中間フレーム５１を下方から支持するフレーム支持部１２ｅが設けられている。どちらのフレーム支持部１２ｅも構成は略同一とされている。
【0066】
格納装置５０は、２台目のスワップボディコンテナ２３を吊り上げる際に用いられる中間フレーム５１を備えている。中間フレーム５１は、昇降フレーム１４と下段フレーム１３０との間に設けられている。中間フレーム５１は、昇降フレーム１４と係合することで、昇降フレーム１４によって吊上げられる。また、中間フレーム５１は、下段フレーム１３０と係合することで、下段フレーム１３０を吊り上げる。
【0067】
中間フレーム５１は、図２３から図２９に示すように、凹部１１ａに収容される中間昇降フレーム５３と、中間昇降フレーム５３の車幅方向の両端部から上方に延びる一対の接続部５４と、各接続部５４の上端部から車幅方向内側に所定距離延びる中間係合部５２と、を一体的に有する。
【0068】
中間昇降フレーム５３は、昇降フレーム１４と略同一の形状をしている。中間昇降フレーム５３は、スワップボディコンテナ２３の長手方向に沿って延在する複数（本実施形態では一例として２本）長手方向フレーム５３ａと、スワップボディコンテナ２３の短手方向に沿って延在する複数（本実施形態では一例として２本）の短手方向フレーム５３ｂと、２本の長手方向フレーム５３ａの各端部同士を接続する接続フレーム５３ｃと、を有している。
中間昇降フレーム５３は、昇降フレーム１４の鉛直下方に配置されている。中間昇降フレーム５３は、昇降フレーム１４が上昇していない状態（凹部１１ａに収容されている状態）において、昇降フレーム１４の下方で凹部１１ａに収容されている。
中間昇降フレーム５３は、昇降フレーム１４の鉛直下方に配置されている。中間昇降フレーム５３は、昇降フレーム１４が上昇していない状態（凹部１１ａに収容されている状態）において、昇降フレーム１４の下方で凹部１１ａに収容されている。
【0069】
接続部５４は、上下方向に延在する長尺状の部材である。接続部５４は、中間昇降フレーム５３の各短手方向フレーム５３ｂの両端部から上方へ延びている。各接続部５４の上端部には、中間係合部５２が設けられている。接続部５４は、短手方向フレーム５３ｂと接続部５４とを接続している。
接続部５４の下端部には、図３０から図３４に示すように、前後方向の一方（本実施形態では、後方）に突出する突出部５４ａが設けられている。突出部５４ａは、後述する下段フレーム１３０の接続部１３３と係合している。
接続部５４の下端部には、図３０から図３４に示すように、前後方向の一方（本実施形態では、後方）に突出する突出部５４ａが設けられている。突出部５４ａは、後述する下段フレーム１３０の接続部１３３と係合している。
【0070】
中間係合部５２は、各接続部５４の上端部から空間Ｓ２方向に所定距離延びる部材である。中間係合部５２は、昇降フレーム１４の短手方向フレーム１４ｂの鉛直方向の上方に設けられている。中間係合部５２は、昇降フレーム１４と係合する。
【0071】
本実施形態に係る下段フレーム１３０は、係合部３１を有していない点で上記第１実施形態の下段フレーム３０と異なっている。また、本実施形態に係る下段フレーム１３０の接続部１３３は、図３２に示すように、長手方向と直交する面で切断した断面において、略Ｃ型形状とされている。接続部１３３は、車幅方向の両端に配置される一対の側壁部１３３ａと、一対の側壁部１３３ａの前後方向の一方（本実施形態では、後方）の端部同士を接続する後壁部１３３ｂと、を一体的に有している。下段フレーム１３０の接続部１３３と、中間フレーム５１の接続部５４とは、図３１に示すように、前後方向に並んでいる。
【0072】
一対の側壁部１３３ａ同士の間には、空間が形成されている。この空間には、接続部５４の突出部５４ａが挿入される。下段フレーム１３０は、突出部５４ａの車幅方向の移動を規制するとともに、上下方向の移動を許容する。
【0073】
下段フレーム１３０の上端部には、図３１及び図３３に示すように、天井壁部１３３ｃが設けられている。天井壁部１３３ｃは、一対の側壁部１３３ａ同士の間に形成される空間の上端を規定している。天井壁部１３３ｃの下面と突出部５４ａの上面とが当接した状態で、中間フレーム５１が上昇すると、下段フレーム１３０が吊り上げられることとなる。
【0074】
次に、本実施形態に係る格納装置５０にスワップボディコンテナ２３を格納する方法について、図２３～２６を用いて説明する。以下の説明では、１台目のスワップボディコンテナ２３をスワップボディコンテナ２３Ａと称し、２台目のスワップボディコンテナ２３をスワップボディコンテナ２３Ｂと称し、３台目のスワップボディコンテナ２３をスワップボディコンテナ２３Ｃと称する。
【0075】
昇降フレーム１４でスワップボディコンテナ２３Ａを吊り上げるまでは、第１実施形態と同様なので説明を省略する。
【0076】
昇降フレーム１４を吊り上げると、乗入部１１の上面には凹部１１ａが露出した状態となる。すなわち、凹部１１ａの上端が開口する。
【0077】
図２５及び図２７に示すように、昇降フレーム１４を所定の高さまで吊り上げると、昇降フレーム１４の短手方向フレーム１４ｂの車幅方向の両端部が、中間フレーム５１の中間係合部５２に下方から当接する。この状態で、さらに昇降フレーム１４を吊り上げると、短手方向フレーム１４ｂが中間係合部５２を介して中間フレーム５１全体を押し上げる。これにより、中間フレーム５１の中間昇降フレーム５３も上昇する。
【0078】
中間フレーム５１を吊り下げた状態の昇降フレーム１４をさらに上昇させて、昇降フレーム１４が支柱１２ｃのフレーム支持部１２ｅ（図２５参照）の高さと同じ高さ程度となるまで吊り上げると、巻上装置１５を停止し、昇降フレーム１４と枠部１２とを係合させる。昇降フレーム１４を枠部１２の支柱１２ｃに支持させる方法は、第１実施形態と同様なので説明を省略する（図１８から図２２参照）。
【0079】
このようにして、スワップボディコンテナ２３Ａを空間Ｓ１から空間Ｓ２へ移動させる。図２５に示すように、空間Ｓ２に移動されたスワップボディコンテナ２３Ａは、空間Ｓ２に格納された状態となる。
【0080】
この状態において、中間昇降フレーム５３は、乗入部１１の上面に形成された開口を閉鎖している。具体的には、中間昇降フレーム５３の上面が、乗入部１１の上面と略面一となっている。
【0081】
スワップボディコンテナ２３Ａを空間Ｓ２へ移動させたことで、空間Ｓ１にはスワップボディコンテナ２３が格納されていない状態となると、次に、スワップボディコンテナ２３Ｂを搭載した輸送車両２０を乗入部１１に乗入れる。そして、スワップボディコンテナ２３Ｂに設けられたアウトリガー２６を、収納姿勢から自立姿勢に手動で変更する。そして、アウトリガー２６によって、スワップボディコンテナ２３Ｂを自立させる。
【0082】
次に、図１０に示すように、自立した状態のスワップボディコンテナ２３Ｂを乗入部１１（空間Ｓ１）に残してスワップボディコンテナ２３Ｂを取り外した輸送車両２０を前進させ、乗入部１１から退出させる。これにより、スワップボディコンテナ２３Ｂは、空間Ｓ１に格納された状態となる。
このように、上下方向に並んだ空間Ｓ１及び空間Ｓ２の両方にスワップボディコンテナ２３を格納することができる。
このように、上下方向に並んだ空間Ｓ１及び空間Ｓ２の両方にスワップボディコンテナ２３を格納することができる。
【0083】
次に、スワップボディコンテナ２３Ｂを中間昇降フレーム５３によって吊上げる。中間昇降フレーム５３を吊り上げるには、巻上装置１５（図２３参照）で再度昇降フレーム１４を吊り上げ、昇降フレーム１４に係合する中間フレーム５１全体を吊り上げる。
中間昇降フレーム５３を吊り上げると、再度、乗入部１１の上面には凹部１１ａが露出した状態となる。すなわち、凹部１１ａの上端が開口する。
中間昇降フレーム５３を吊り上げると、再度、乗入部１１の上面には凹部１１ａが露出した状態となる。すなわち、凹部１１ａの上端が開口する。
【0084】
図３３及び図３４に示すように、中間フレーム５１を所定の高さまで吊り上げると、中間フレーム５１の接続部５４に設けられた突出部５４ａが、下段フレーム１３０の天井壁部１３３ｃに下方から当接する。この状態で、さらに中間フレーム５１を吊り上げると、突出部５４ａが天井壁部１３３ｃを介して下段フレーム１３０全体を押し上げる。これにより、下段フレーム１３０の閉鎖部３２も上昇する。
【0085】
下段フレーム１３０及び中間フレーム５１を吊り下げた状態の昇降フレーム１４をさらに上昇させて、昇降フレーム１４が支柱１２ｃのフレーム支持部１２ｅ（図２６参照）の高さと同じ高さ程度となるまで吊り上げると、巻上装置１５を停止し、昇降フレーム１４と枠部１２とを係合させる。昇降フレーム１４を枠部１２の支柱１２ｃに支持させる方法は、第１実施形態と同様なので説明を省略する（図１８から図２２参照）。
【0086】
このようにして、スワップボディコンテナ２３Ａを空間Ｓ２から空間Ｓ３へ移動させるとともに、スワップボディコンテナ２３Ｂを空間Ｓ１から空間Ｓ２へ移動させる。図２６に示すように、空間Ｓ３に移動されたスワップボディコンテナ２３Ａは、空間Ｓ３に格納された状態となる。また、空間Ｓ２に移動されたスワップボディコンテナ２３Ｂは、空間Ｓ２に格納された状態となる。
【0087】
この状態において、下段フレーム１３０の閉鎖部３２は、乗入部１１の上面に形成された開口を閉鎖している。具体的には、閉鎖部３２の上面が、乗入部１１の上面と略面一となっている。
【0088】
次に、スワップボディコンテナ２３が格納されていない状態となった空間Ｓ１にスワップボディコンテナ２３Ｃを格納する。空間Ｓ１にスワップボディコンテナ２３を格納する方法は、第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【0089】
このように、上下方向に並んだ空間Ｓ１、空間Ｓ２及び空間Ｓ３のすべてにスワップボディコンテナ２３を格納することができる。
【0090】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施形態では、上下方向に並んだ空間Ｓ１、空間Ｓ２及び空間Ｓ３の全てにスワップボディコンテナ２３を格納することができるので、スワップボディコンテナ２３を格納するために要する面積をより小さくすることができる。
本実施形態では、上下方向に並んだ空間Ｓ１、空間Ｓ２及び空間Ｓ３の全てにスワップボディコンテナ２３を格納することができるので、スワップボディコンテナ２３を格納するために要する面積をより小さくすることができる。
【0091】
また、第１実施形態と同様に、スワップボディコンテナ２３の脱着作業を行う際に、凹部１１ａを閉鎖することができる。したがって、スワップボディコンテナ２３の脱着作業の作業性を向上させることができる。また、脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
【0092】
〔第３実施形態〕
次に、本開示の第３実施形態に係る格納装置６０について、図３５から図４０を用いて説明する。
本実施形態に係る格納装置６０は、昇降フレーム１４の代わりにパレット６４を備えている点で、上記第１実施形態と異なっている。その他の点は第１実施形態と略同様であるので、同様の構成については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
次に、本開示の第３実施形態に係る格納装置６０について、図３５から図４０を用いて説明する。
本実施形態に係る格納装置６０は、昇降フレーム１４の代わりにパレット６４を備えている点で、上記第１実施形態と異なっている。その他の点は第１実施形態と略同様であるので、同様の構成については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【0093】
本実施形態に係る格納装置６０は、図３９に示すように、矩形板状のパレット６４を備えている。パレット６４は、乗入部１１の上面に形成された凹部２１１ａに収容されている。
【0094】
また、スワップボディコンテナ２３が昇降装置１３で昇降されている状態、及び、スワップボディコンテナ２３が空間Ｓ１や空間Ｓ２に格納されている状態において、パレット６４の上面には、アウトリガー２６が立設している（図３５から図３８等参照）。すなわち、パレット６４は、下方からアウトリガー２６を支持している。
【0095】
【0096】
図３９に示すように、本実施形態に係る下段フレーム２３０の係合部３１は、パレット６４の車幅方向の両端部に係合する。また、下段フレーム２３０の閉鎖部２３２は、パレット６４と同様に矩形板状の部材とされている。
【0097】
また、図４０に示すように、本実施形態に係る凹部２１１ａは、パレット６４と略同一の形状とされている。
【0098】
本実施形態に係る格納装置６０にスワップボディコンテナ２３を格納する方法は、図３５から図３８に示すように、パレット６４上にスワップボディコンテナ２３のアウトリガー２６が立設している点以外は第１実施形態で説明したスワップボディコンテナ２３を格納する方法と略同一であるので説明を省略する。
【0099】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。特に、アウトリガー２６は、スワップボディコンテナ２３を自立させることができることから、ステアリングトンネル２４と同様に、他の部分よりも比較的剛性が高い。このため、上記第１実施形態と同様に、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、スワップボディコンテナ２３の姿勢を安定させることができる。また、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、比較的剛性の低い部分に荷重が作用しないので、スワップボディコンテナ２３を損傷し難くすることができる。
本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。特に、アウトリガー２６は、スワップボディコンテナ２３を自立させることができることから、ステアリングトンネル２４と同様に、他の部分よりも比較的剛性が高い。このため、上記第１実施形態と同様に、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、スワップボディコンテナ２３の姿勢を安定させることができる。また、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、比較的剛性の低い部分に荷重が作用しないので、スワップボディコンテナ２３を損傷し難くすることができる。
【0100】
また、凹部２１１ａの全体を閉鎖することができるので、スワップボディコンテナ２３の脱着作業の作業性を向上させることができる。また、脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
【0101】
なお、本実施形態では、第１実施形態のように、上下方向に格納部を２つ並べて２台のスワップボディコンテナ２３を格納する格納装置にパレット６４を適用する例について説明したが、第２実施形態のように、上下方向に格納部を３つ並べて３台のスワップボディコンテナ２３を格納する格納装置にパレット６４を適用してもよい。
【0102】
なお、本開示は、上記各実施形態に係る開示に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。
例えば、上記第１実施形態及び第３実施形態では、上下方向に格納部を２つ並べて、２台のスワップボディコンテナ２３を格納する格納装置について説明し、第２実施形態では、上下方向に格納部を３つ並べて、３台のスワップボディコンテナ２３を格納する格納装置について説明したが、本開示はこれに限定されない。例えば、格納装置は、上下方向に４段以上格納部を並べ、スワップボディコンテナ２３を４台以上格納してもよい。
例えば、上記第１実施形態及び第３実施形態では、上下方向に格納部を２つ並べて、２台のスワップボディコンテナ２３を格納する格納装置について説明し、第２実施形態では、上下方向に格納部を３つ並べて、３台のスワップボディコンテナ２３を格納する格納装置について説明したが、本開示はこれに限定されない。例えば、格納装置は、上下方向に４段以上格納部を並べ、スワップボディコンテナ２３を４台以上格納してもよい。
【0103】
また、上記各実施形態では、乗入部１１の上面と閉鎖部３２の上面等が面一となる例について説明したが、本開示はこれに限定されない。コンテナ２３の脱着作業を行う際に作業性や安全性を損なわない範囲であれば、乗入部１１の上面と閉鎖部３２の上面等との間に段差があってもよい。段差の高さは例えば、プラスマイナス２０ｍｍ以内の範囲（閉鎖部３２の上面が乗入部１１の上面から２０ｍｍ高い位置から２０ｍｍ低い位置との間の範囲）であってもよい。
【0104】
以上説明した実施形態に記載の格納装置は、例えば以下のように把握される。
本開示の第１態様に係る格納装置は、内部に収容空間が形成されている本体部（２８）と前記本体部から下方に延びる脚部（２６）とを有するコンテナ（２３）を格納する格納装置（１０）であって、前記コンテナを搭載した輸送車両（２０）が乗り入れ可能であって、前記コンテナが格納される第１格納部（１１）と、前記第１格納部の上方で前記コンテナが支持された状態で格納される第２格納部（１２）と、前記第１格納部の底面に形成された凹部（１１ａ）に収容可能とされ、前記第１格納部と前記第２格納部との間で前記コンテナを昇降させる昇降装置（１３）と、前記昇降装置の上昇動作に伴って前記昇降装置と係合し前記凹部の上端の開口を閉鎖する閉鎖機構（３０）と、を備える。
本開示の第１態様に係る格納装置は、内部に収容空間が形成されている本体部（２８）と前記本体部から下方に延びる脚部（２６）とを有するコンテナ（２３）を格納する格納装置（１０）であって、前記コンテナを搭載した輸送車両（２０）が乗り入れ可能であって、前記コンテナが格納される第１格納部（１１）と、前記第１格納部の上方で前記コンテナが支持された状態で格納される第２格納部（１２）と、前記第１格納部の底面に形成された凹部（１１ａ）に収容可能とされ、前記第１格納部と前記第２格納部との間で前記コンテナを昇降させる昇降装置（１３）と、前記昇降装置の上昇動作に伴って前記昇降装置と係合し前記凹部の上端の開口を閉鎖する閉鎖機構（３０）と、を備える。
【0105】
凹部に収容されていた昇降装置が上昇すると、第１格納部の底面に形成された凹部が空洞となる。すなわち、第１格納部の底面に開口が形成されることとなる。この状態のままコンテナの脱着作業を行う場合には、車両が不安定となり作業性が低減する可能性や、脱着作業を行う作業員の安全性が低減する可能性があった。
一方で、上記構成では、昇降装置の上昇動作に伴って昇降装置と係合し凹部の上端の開口を閉鎖する閉鎖機構を備えている。これにより、閉鎖機構によって第１格納部の底面に形成された開口を閉鎖機構で閉鎖することができる。したがって、コンテナの脱着作業の作業性を向上させることができる。また、脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
一方で、上記構成では、昇降装置の上昇動作に伴って昇降装置と係合し凹部の上端の開口を閉鎖する閉鎖機構を備えている。これにより、閉鎖機構によって第１格納部の底面に形成された開口を閉鎖機構で閉鎖することができる。したがって、コンテナの脱着作業の作業性を向上させることができる。また、脱着作業を行う作業員の安全性を向上させることができる。
【0106】
また、上記構成では、閉鎖機構が昇降装置の上昇動作に伴って開口を閉鎖する。これにより、別途、閉鎖機構を駆動させるための駆動部等を設けることなく、閉鎖機構で開口を閉鎖することができる。したがって、別途閉鎖機構を駆動させるための駆動部を設ける場合と比較して、部品点数を低減することができる。よって、格納装置の小型化を図ることができる。また、部品点数が低減するので、イニシャルコストと低減することができる。また、部品点数を低減して構造を簡素化することができるので、メンテナンス性を向上させることができる。よって、ランニングコストも低減することができる。
【0107】
また、本開示の第２態様に係る格納装置は、上記第１態様において、前記昇降装置は、前記コンテナの前記本体部を下方から支持する支持部（１４）を有し、前記支持部は、長尺状の部材であって所定方向に延在する第１フレーム（１４ａ）と、長尺状の部材であって前記所定方向と交差する方向に延在する第２フレーム（１４ｂ）と、を有する。
【0108】
上記構成では、支持部が、長尺状の部材であって所定方向に延在する第１フレームと、長尺状の部材であって所定方向と交差する方向に延在する第２フレームと、を有する。このように、支持部を長尺状の部材で形成することで、例えば板状の部材で形成する場合と比較して、支持部を軽量化することができる。
また、支持部を長尺状の部材で形成することで、例えば板状の部材で形成する場合と比較して、コンテナと支持部との接触面積を低減することができる。これにより、コンテナの特定の部分のみを支持部で支持することができる。したがって、例えば、コンテナの剛性が高い部分のみ支持部で支持した場合には、コンテナを昇降させる際にコンテナの姿勢を安定させることができる。また、コンテナの剛性が低い部分に荷重が作用しないので、コンテナを損傷し難くすることができる。
また、支持部を長尺状の部材で形成することで、例えば板状の部材で形成する場合と比較して、コンテナと支持部との接触面積を低減することができる。これにより、コンテナの特定の部分のみを支持部で支持することができる。したがって、例えば、コンテナの剛性が高い部分のみ支持部で支持した場合には、コンテナを昇降させる際にコンテナの姿勢を安定させることができる。また、コンテナの剛性が低い部分に荷重が作用しないので、コンテナを損傷し難くすることができる。
【0109】
また、本開示の第３態様に係る格納装置は、上記第１態様において、前記昇降装置は、前記コンテナの前記脚部を下方から支持する板状の支持部（６４）を有している。
【0110】
上記構成では、昇降装置は、コンテナの脚部を下方から支持する板状の支持部を有している。脚部はコンテナを自立させる際に用いられるものであるので、コンテナの他の部分よりも剛性が高い。したがって、支持部が脚部を支持することによって、コンテナを昇降させる際にコンテナの姿勢を安定させることができる。また、コンテナの剛性が低い部分に荷重が作用しないので、コンテナを損傷し難くすることができる。
【0111】
また、本開示の第４態様に係る格納装置は、上記第１態様から第３態様のいずれかにおいて、前記昇降装置は、前記コンテナを支持する支持部（１４）を有し、前記閉鎖機構は、前記支持部と係合する係合部（３１）と、前記開口を閉鎖する閉鎖部（３２）と、前記係合部と前記閉鎖部とを接続する棒状の接続部（３３）と、を有する。
【0112】
上記構成では、閉鎖機構が、係合部と閉鎖機構材とを接続する棒状の接続部を有している。このように接続部を棒状の部材とすることで、閉鎖機構を自立させることができる。したがって、閉鎖機構を支持する部材等を設置する必要がないので、閉鎖機構を設置し易くすることができる。
また、接続部が棒状であるので、係合部と閉鎖機構材とを強固に接続することができる。
また、接続部が棒状であるので、係合部と閉鎖機構材とを強固に接続することができる。
【0113】
また、本開示の第５態様に係る格納装置は、上記第１態様から第４態様のいずれかにおいて、前記昇降装置は、前記コンテナを支持する支持部（１４）と、前記第１格納部よりも上方に設けられ前記支持部を昇降させる駆動源となる駆動部（１５）と、を有する。
【0114】
上記構成では、支持部を昇降させる駆動部が第１格納部よりも上方に設けられている。このように、第１格納部よりも上方に駆動部を設けることで、駆動部の設置位置を高い位置にすることができる。したがって、駆動部を水没し難くすることができる。
また、上記構成では、昇降装置の駆動部によって閉鎖機構も駆動させているので、駆動部の設置位置を高い位置にすることで、閉鎖機構の駆動源も高い位置としていることとなる。よって、閉鎖機構の駆動源が水没する事態も抑制することができる。
また、上記構成では、昇降装置の駆動部によって閉鎖機構も駆動させているので、駆動部の設置位置を高い位置にすることで、閉鎖機構の駆動源も高い位置としていることとなる。よって、閉鎖機構の駆動源が水没する事態も抑制することができる。
【0115】
また、本開示の第６態様に係る格納装置は、上記第１態様から第５態様のいずれかにおいて、前記昇降装置は、前記コンテナを支持する支持部（１４）を有し、前記第２格納部は、前記支持部を下方から支持する受け部と、前記受け部を水平方向に移動させて前記受け部が前記支持部を支持する状態と支持しない状態とを切り替える切替部（１２ｇ）と、を有する。
【0116】
上記構成では、第２格納部が、支持部を下方から支持する受け部と、受け部を水平方向に移動させて受け部が支持部を支持する状態と支持しない状態とを切り替える切替部と、を有する。これにより、受け部を介して好適に昇降装置を支持することができる。
【符号の説明】
【0117】
１０ ：格納装置
１１ ：乗入部（第１格納部）
１１ａ ：凹部
１１ａａ ：長手方向フレーム収容部
１１ａｂ ：短手方向フレーム収容部
１１ａｃ ：接続フレーム収容部
１２ ：枠部（第２格納部）
１２ａ ：柱部
１２ｂ ：梁部
１２ｃ ：支柱
１２ｄ ：サポート部
１２ｅ ：フレーム支持部
１２ｆ ：フレーム受け（受け部）
１２ｇ ：移動部（切替部）
１３ ：昇降装置
１４ ：昇降フレーム（支持部）
１４ａ ：長手方向フレーム（第１フレーム）
１４ｂ ：短手方向フレーム（第２フレーム）
１４ｃ ：接続フレーム
１５ ：巻上装置（駆動部）
１６ ：チェーン
１７ ：滑車
１８ ：長手方向規制部
１９ ：短手方向規制部
２０ ：輸送車両
２１ ：キャブ
２２ ：シャーシ
２３ ：スワップボディコンテナ（コンテナ）
２３Ａ ：スワップボディコンテナ
２３Ｂ ：スワップボディコンテナ
２３Ｃ ：スワップボディコンテナ
２４ ：ステアリングトンネル
２４ａ ：固定板部
２４ｂ ：鉛直板部
２４ｃ ：水平板部
２５ ：クロスメンバ
２６ ：アウトリガー
２７ ：下隅金具
２８ ：本体部
３０ ：下段フレーム（閉鎖機構）
３１ ：係合部
３２ ：閉鎖部
３３ ：接続部
５０ ：格納装置
５１ ：中間フレーム
５２ ：中間係合部
５３ ：中間昇降フレーム
５３ａ ：長手方向フレーム
５３ｂ ：短手方向フレーム
５３ｃ ：接続フレーム
５４ ：接続部
５４ａ ：突出部
６０ ：格納装置
６４ ：パレット
１３０ ：下段フレーム
１３３ ：接続部
１３３ａ ：側壁部
１３３ｂ ：後壁部
１３３ｃ ：天井壁部
２１１ａ ：凹部
２３０ ：下段フレーム
２３２ ：閉鎖部
Ｓ１ ：空間
Ｓ２ ：空間
Ｓ３ ：空間
１１ ：乗入部（第１格納部）
１１ａ ：凹部
１１ａａ ：長手方向フレーム収容部
１１ａｂ ：短手方向フレーム収容部
１１ａｃ ：接続フレーム収容部
１２ ：枠部（第２格納部）
１２ａ ：柱部
１２ｂ ：梁部
１２ｃ ：支柱
１２ｄ ：サポート部
１２ｅ ：フレーム支持部
１２ｆ ：フレーム受け（受け部）
１２ｇ ：移動部（切替部）
１３ ：昇降装置
１４ ：昇降フレーム（支持部）
１４ａ ：長手方向フレーム（第１フレーム）
１４ｂ ：短手方向フレーム（第２フレーム）
１４ｃ ：接続フレーム
１５ ：巻上装置（駆動部）
１６ ：チェーン
１７ ：滑車
１８ ：長手方向規制部
１９ ：短手方向規制部
２０ ：輸送車両
２１ ：キャブ
２２ ：シャーシ
２３ ：スワップボディコンテナ（コンテナ）
２３Ａ ：スワップボディコンテナ
２３Ｂ ：スワップボディコンテナ
２３Ｃ ：スワップボディコンテナ
２４ ：ステアリングトンネル
２４ａ ：固定板部
２４ｂ ：鉛直板部
２４ｃ ：水平板部
２５ ：クロスメンバ
２６ ：アウトリガー
２７ ：下隅金具
２８ ：本体部
３０ ：下段フレーム（閉鎖機構）
３１ ：係合部
３２ ：閉鎖部
３３ ：接続部
５０ ：格納装置
５１ ：中間フレーム
５２ ：中間係合部
５３ ：中間昇降フレーム
５３ａ ：長手方向フレーム
５３ｂ ：短手方向フレーム
５３ｃ ：接続フレーム
５４ ：接続部
５４ａ ：突出部
６０ ：格納装置
６４ ：パレット
１３０ ：下段フレーム
１３３ ：接続部
１３３ａ ：側壁部
１３３ｂ ：後壁部
１３３ｃ ：天井壁部
２１１ａ ：凹部
２３０ ：下段フレーム
２３２ ：閉鎖部
Ｓ１ ：空間
Ｓ２ ：空間
Ｓ３ ：空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】
【図39】
【図40】
