特開 2024-157565 減揺装置を備える船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157565

(43)【公開日】2024-11-07

(54)【発明の名称】減揺装置を備える船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 3/70 20060101AFI20241030BHJP

   B63B 15/00 20060101ALI20241030BHJP

   B63B 39/03 20060101ALI20241030BHJP

【ＦＩ】

B63B3/70

B63B15/00 D

B63B39/03 Z

B63B39/03 A

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024119266

(22)【出願日】2024-07-25

(62)【分割の表示】P 2023071773の分割

【原出願日】2023-04-25

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和４年４月２８日、ＮＹＫバルク・プロジェクト株式会社が、同社のウェブサイト（ｈｔｔｐｓ：／／ｎｂｐｃ．ｃｏ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／３０１７）にて、近藤 健介、藤原 啓介、 谷 正芳、金子 尊、白木 東、郭 鵬飛が発明した「減揺装置を備える船舶」を公開した。

(71)【出願人】

【識別番号】513327702

【氏名又は名称】ＮＹＫバルク・プロジェクト株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】513203288

【氏名又は名称】ＭＨＩ下関エンジニアリング株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】505134796

【氏名又は名称】株式会社ＩＭＣ

(74)【代理人】

【識別番号】100098729

【弁理士】

【氏名又は名称】重信 和男

(74)【代理人】

【識別番号】100204467

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 好文

(74)【代理人】

【識別番号】100148161

【弁理士】

【氏名又は名称】秋庭 英樹

(74)【代理人】

【識別番号】100195833

【弁理士】

【氏名又は名称】林 道広

(72)【発明者】

【氏名】近藤 健介

(72)【発明者】

【氏名】藤原 啓介

(72)【発明者】

【氏名】谷 正芳

(72)【発明者】

【氏名】金子 尊

(72)【発明者】

【氏名】白木 東

(72)【発明者】

【氏名】郭 鵬飛

(57)【要約】

【課題】船体にタンク部を設けることができる減揺装置を備える船舶を提供すること。
【解決手段】船舶１は、船体２の暴露甲板上に立設され、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを暴露甲板よりも上方位置にて支持する複数の支持脚３２～３５と、暴露甲板の下方に設けられた船体構造５０を補強する補強部材としての補強鋼材８１ａ～８１ｆと、を備え、複数の支持脚３２～３５は、補強鋼材８１ａ～８１ｆの上方または上方近傍位置に配設されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右一対のタンク部間の液体の移動により船体の揺動を抑制する減揺装置を備える船舶であって、
船体の暴露甲板上に立設され、前記左右一対のタンク部を前記暴露甲板よりも上方位置にて支持する複数の支持脚と、
前記暴露甲板の下方に設けられた船体構造を補強する補強部材と、
を備え、
前記複数の支持脚は、前記補強部材の上方または上方近傍位置に配設されていることを特徴とする減揺装置を備える船舶。

【請求項2】

前記補強部材は、前記暴露甲板と前記船体構造を構成する部材とに架けて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の減揺装置を備える船舶。

【請求項3】

前記複数の支持脚のうち少なくとも一部の隣接する支持脚同士がトラス構造で連結されていることを特徴とする請求項１に記載の減揺装置を備える船舶。

【請求項4】

前記複数の支持脚の少なくとも一部は、横断面形状が矩形形状であることを特徴とする請求項１に記載の減揺装置を備える船舶。

【請求項5】

前記左右一対のタンク部の左右幅寸法は、前記船体の最大左右幅寸法以下であることを特徴とする請求項１に記載の減揺装置を備える船舶。

【請求項6】

前記左右一対のタンク部の左右幅寸法は、前記船体の最大左右幅寸法と同寸であることを特徴とする請求項５に記載の減揺装置を備える船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船体の揺動を抑制する減揺装置を備える船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、船舶の横揺れを抑制する装置として、船体に搭載された左右一対のタンク部間を液体が移動することによって生じるモーメントにより、外乱による船舶に作用する横揺れのモーメントを相殺して揺動を抑制するアンチローリングタンク（ＡＲＴ）とも呼ばれる減揺装置が知られている。

【0003】

この種の減揺装置を船舶に搭載する場合、アンチローリングタンクを暴露甲板よりも下方に配置すると、船舶本来の貨物容積を損ねるとともに、減揺装置の重心位置が船体の重心位置に近いので大きな減揺効果が望めない。そこで、例えば、船体の甲板上に設けられる船橋の下側に、アンチローリングタンクを船橋と一体構造で設けることで、貨物容積を大きく損ねることなく減揺効果の向上を図ったもの等がある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開昭６３－５２６９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

この種のアンチローリングタンクは、基本的には船舶を新造する際に設けられるが、既設の船舶に減揺効果を高めるためアンチローリングタンクを後付けで設けることも望まれている。

【0006】

しかしながら、上記特許文献１に記載された減揺装置を備える船舶にあっては、当該船舶の新造時にアンチローリングタンクを一体化した船橋を新規製造するものであり、既設の船舶の船橋にこのようなアンチローリングタンクを後付けで設けることはできない。甲板上に立設された船橋等の構造物を利用してアンチローリングタンクを設ける場合、既設の船舶はその構造上、内部に液体が充填されて重量が大きいタンク部を支持するために必要な強度を本来有していないため、アンチローリングタンクを既設の船舶に後付けで設けることは困難であるという問題があった。

【0007】

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、既設の船体にタンク部を後付けで設けることができる減揺装置を備える船舶を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題を解決するために、本発明の減揺装置を備える船舶は、
左右一対のタンク部間の液体の移動により船体の揺動を抑制する減揺装置を備える船舶であって、
既設の船体の船尾部における暴露甲板上に立設され、前記左右一対のタンク部を前記暴露甲板よりも上方位置にて支持する複数の支持脚と、
前記暴露甲板の下方に設けられた船体構造を補強する補強部材と、
を備え、
前記複数の支持脚は、前記補強部材の上方または上方近傍位置に配設されていることを特徴としている。
この特徴によれば、甲板上の船橋等を利用することなく、重量があるタンク部を、船尾部の暴露甲板上における強度が高い部分で安定して支持することができる。また、暴露甲板上の艤装品等の設置スペースや作業スペースを損ねることなく、船尾部に左右一対のタンク部を後付けで設けることができる。

【0009】

前記補強部材は、前記暴露甲板と前記船体構造を構成する既設部材とに架けて設けられていることを特徴としている。
この特徴によれば、既設部材の支持強度を利用して、支持脚を安定して支持することができる。

【0010】

前記船体の船尾部は、後方に向けて漸次幅狭となる平面視略テーパ状に形成され、
前記複数の支持脚のうちの少なくとも一部は、前記船尾部の船側外板に沿って平面視略ハの字状に配置されていることを特徴としている。
この特徴によれば、液体の左右間の移動により生じる横荷重や捻りに対する支持強度が高まる。

【0011】

前記複数の支持脚のうち少なくとも一部の隣接する支持脚同士がトラス構造で連結されていることを特徴としている。
この特徴によれば、曲げモーメントにより支持脚が変形しにくくなり、支持強度が高まる。

【0012】

前記複数の支持脚の少なくとも一部は、横断面形状が矩形形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、支持脚が変形しにくくなり、支持強度が高まる。

【0013】

前記左右一対のタンク部の左右幅寸法は、前記船体の最大左右幅寸法以下であることを特徴としている。
この特徴によれば、既設の船体の基本仕様を変更することがなく、接岸や係留ライン取りなどを行う際にタンク部が邪魔になることを防止できる。

【0014】

前記左右一対のタンク部の左右幅寸法は、前記船体の最大左右幅寸法と同寸であることを特徴としている。
この特徴によれば、既設の船体の基本仕様を変更することがなく、左右一対のタンク部の減揺効果を極大化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施例としての減揺装置を備える船舶を船尾側から見た状態を示す概略斜視図である。

【図2】船舶を示す概略側面図である。

【図3】船舶を示す概略平面図である。

【図4】（ａ）は船舶を示す概略正面図、（ｂ）は減揺装置を示す概略側面図である。

【図5】（ａ）は船舶を示す概略背面図、（ｂ）は減揺装置の内部構造を示す概略背面図である。

【図6】船尾部におけるタンク本体の配置位置を示す概略平面図である。

【図7】船尾部の左舷側における船体構造とタンク本体との位置関係を示す概略平面図である。

【図8】（ａ）は図７のＡ－Ａ断面図、（ｂ）は図７のＢ－Ｂ断面図、（ｃ）は図７のＣ－Ｃ断面図である。

【図9】（ａ）は図７のＤ矢視図、（ｂ）は（ａ）のＥ－Ｅ断面図である。

【図10】図９（ａ）のＦ－Ｆ断面図である。

【図11】（ａ）は図７のＧ－Ｇ断面図、（ｂ）は（ａ）のＨ－Ｈ断面図である。

【図12】図１１（ａ）のＩ－Ｉ断面図である。

【図13】（ａ）は図７のＪ－Ｊ断面図、（ｂ）は（ａ）のＫ－Ｋ断面図である。

【図14】図１３（ａ）のＬ－Ｌ断面図である。

【図15】（ａ）は図７のＭ－Ｍ断面図、（ｂ）は（ａ）のＮ－Ｎ断面図である。

【図16】図１５（ａ）のＯ－Ｏ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明に係る減揺装置を備える船舶を実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。

【実施例0017】

本発明に係る実施例としての減揺装置を備える船舶につき、図１～図６を参照して説明する。尚、以下の説明において、船舶の船首側を船体の前方と称し、船舶の船尾側を船体の後方と称する。また、平面視において進行方向と直交する方向を幅方向または左右方向と称する。

【0018】

図１に示すように、本発明の実施例としての減揺装置を備える船舶１（以下、船舶１と略称する）は、メインカーゴとしてホットコイル等の鉄鋼製品、産業機械や、石炭、岩塩等のバルク貨物を積載可能な多目的貨物船であり、載貨重量が２万トンを超える外航船である。尚、船舶１は、上記貨物船に限らず、旅客船、フェリー、タンカー等であってもよく、減揺装置が適用される船種は任意である。

【0019】

図２～図４に示すように、船体２における船首部２Ｆと船尾部２Ｂとの間に複数設けられた船倉３には、コンテナ等の複数の貨物Ｃが収納可能であるとともに、上甲板４Ｕ上における各倉口３ａの近傍には荷役装置５が複数設けられている。船尾部２Ｂにおける船尾楼甲板４Ｐ上には、操舵室６ａを備えた船橋６及びファンネル７が設けられているとともに、船橋６及びファンネル７よりも船尾側には、船体２の動揺（特に横揺れ）を抑制するための減揺装置２０が、後述するように既設の船体２に後付けで設けられている。

【0020】

図３に示すように、船体２における船体中央の左右幅寸法Ｌ１（全幅Ｌ１）は、船体２の最大左右幅寸法（最大幅）とされている。船首部２Ｆは、左右幅寸法が船首に向けて漸次幅狭となる平面視略テーパ状に形成されている。また、船尾部２Ｂは、左右幅寸法が船尾に向けて漸次幅狭となる平面視略テーパ状に形成され、船尾部２Ｂの最後端（船尾外板８ｂ）の左右幅寸法Ｌ２は、左右幅寸法Ｌ１よりも短寸である（Ｌ２＜Ｌ１）。尚、本実施例では、船尾部２Ｂの左右幅寸法が船尾に向けて漸次幅狭となる平面視略テーパ状に形成されているが、船尾部２Ｂの左右幅寸法は船体２の最大左右幅寸法と同一であってもよい。

【0021】

減揺装置２０は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、船体２の左舷側と右舷側とにそれぞれ配置される左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒ及びタンク部２１Ｌ，２１Ｒの下部同士を連通する連通路部２１Ｃから構成されるタンク本体２１と、連通路部２１Ｃに設けられ、開閉によってタンク本体２１内に充填された液体Ｗ（減揺水）の揺動周期を調整するためのダンパー２２と、タンク部２１Ｌ，２１Ｒの上部同士を連通してタンク部２１Ｌ，２１Ｒ内の空気を流通させるための複数本（実施例では３本）のエアダクト２３（図５（ｂ）参照）と、各エアダクト２３に設けられ、その開閉によって空気の流通を拘束してタンク本体２１内の液体Ｗの作動または停止を切替るためのエアバルブ２４と、ダンパー２２やエアバルブ２４等の駆動制御を行う制御装置（図示略）と、を備える。また、タンク部２１Ｌ，２１Ｒ内には、液体Ｗの挙動を抑制するための邪魔板２５が設けられている。

【0022】

尚、タンク本体２１内に充填される液体Ｗは、真水、海水あるいは他の液体でもよい。また、連通路部２１Ｃをパイプ等で構成してもよく、この場合、ダンパー２２を開閉可能なバルブ等に替えてもよい。尚、ダンパー２２やバルブは必ずしも設けなくてもよい。

【0023】

減揺装置２０は、波や風によって起こる船体２を左右に傾けようとする力（モーメント）に対して、船体２の傾斜によって左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒ内の液体Ｗが船体の横揺れ固有周期に対して９０度の位相差をもって左右に移動する動きで、船体２を反対側に傾けようとする力（逆向きモーメント）を起こし、横揺れ振幅（角度）を低減させることを目的とした装置である。

【0024】

尚、減揺装置２０は、少なくとも左右一対のタンク部間の液体Ｗの移動により船体２の揺動を抑制するものであれば、例えば、本実施例のように、連通路部２１Ｃにダンパー２２を設けること等により液体Ｗの揺動周期を調整可能とした可変周期型の減揺装置２０でもよいし、船体傾斜により液体Ｗが自然揺動する固定周期型の減揺装置（図示略）でもよく、機能や構造等については種々に変更可能である。

【0025】

図５及び図６に示すように、タンク本体２１は、鋼材等により構成されるベース部３１上に配設されており、ベース部３１は、船尾楼甲板４Ｐの上面に複数立設された支持脚３２～３５の上部に支持されている。

【0026】

詳しくは、図６に示すように、支持脚３２は、船尾楼甲板４Ｐの上面における後縁部に沿って左右に立設され、支持脚３３は、船尾楼甲板４Ｐの上面における左右縁後部に立設され、支持脚３４は、船尾楼甲板４Ｐの上面における左右縁部の支持脚３３より前方位置に立設され、支持脚３５は、船尾楼甲板４Ｐの上面における左右縁部の支持脚３４より前方位置に立設されている。すなわち支持脚３２～３５は、左右対称に配設されている。

【0027】

タンク本体２１は、図５に示すように、背面視で上向き開放した略コ字状に形成され、平面視で図６の網点領域で示すように、タンク本体２１の左右幅寸法Ｌ１１は、船尾部２Ｂの最後端（船尾外板８ｂ）の左右幅寸法Ｌ２を超えて大寸であるとともに、船体２の最大左右幅寸法Ｌ１と略同一とされている。よって、タンク本体２１の左右のタンク部２１Ｌ，２１Ｒの左右側（図６の左斜め下りの斜線領域）は、その後端から前端にわたり、船尾部２Ｂである船尾楼甲板４Ｐの左右の船側外板８ａよりも外側方に張り出している。

【0028】

尚、タンク本体２１は、必ずしも本実施例に限られず、船体２の中央部付近の左右の船側外板８ａより外側方に張り出さず、船側外板８ａよりも内側に配置してもよく、このようにすることで、接岸や係留ライン取りなどを行う際に、船尾部２Ｂの左右の船側外板８ａより外側方に張り出したタンク部２１Ｌ，２１Ｒが、岸壁の構造物等の邪魔になることを防止しつつ、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒの左右幅寸法Ｌ１１を極力長くして減揺効果を増大させることができる。

【0029】

図４（ｂ）に示すように、支持脚３２の上部前面及びリブ材３２ａは、ベース部３１及びタンク部２１Ｌ，２１Ｒの背面に溶接等により固着され、また支持脚３５の上部背面及びリブ材３５ａは、ベース部３１及びタンク部２１Ｌ，２１Ｒの前面に溶接等により固着されている。これにより、タンク部２１Ｌ，２１Ｒは、支持脚３２，３５により前後側から挟持された状態で支持されるため、タンク本体２１の前後方向の揺れに対する支持強度が高まる。

【0030】

また、図５（ｂ）に示すように、左右一対の支持脚３２，３２は、背面視Ｘ字状に配設された２本の連結フレーム３８によりトラス構造にて連結されているため、曲げモーメントにより左右の支持脚３２が変形しにくくなり、タンク本体２１の横揺れ（左右方向の揺れ）に対する支持強度が高まる。また、支持脚３３，３４は、左右のタンク部２１Ｌ，２１Ｒの直下において、上部がベース部３１の下面に溶接等により固着されていることで、液体Ｗの増加により重量が増大する左右のタンク部２１Ｌ，２１Ｒが安定して支持される。

【0031】

また、図６に示すように、左右各々の支持脚３３，３４，３５は、船尾側に向けて左右各々の支持脚３３，３４，３５同士が近づくように、船側外板８ａに沿って平面視略ハの字状に配置されている。このように、３本の支持脚３３，３４，３５が、液体Ｗの移動方向である左右方向に対し斜めに横切るように配置されることで、タンク本体２１の横揺れ（左右方向の揺れ）に対する支持強度が高まるため、タンク本体２１が安定して支持される。

【0032】

また、支持脚３２～３５は、船側外板８ａに沿って互いに前後に間隔をあけて配置されていることで、船尾楼甲板４Ｐの上面におけるタンク本体２１の下方の領域を有効に利用して各種作業ができるとともに、各支持脚３２～３５の間から係留ライン等を下ろしたり、後方や左右側方の視界を確保することができる。

【0033】

船体２の船尾部２Ｂは、図２に示すように、プロペラや舵が下方に配置されることで、その上方の船体部分は浅く、操舵装置等が配置されるため、船尾楼甲板４Ｐの下方には船倉３を配設するスペースが元々存在しない。このため、減揺装置２０のタンク本体２１を船尾部２Ｂに設置しても積載貨数は減少することがない。一方で、仮に船尾部２Ｂ以外の場所に設置すると、その設置場所に船倉３を設けることができなくなる。また、タンク本体２１は、左右に移動する液体Ｗの距離が長いほど減揺効果が大きいので、左右幅寸法Ｌ１１は長寸とする方がよいが、船尾楼甲板４Ｐの上面に設置するとなると、艤装品等の装備状況によっては設置スペースを確保できない場合もある。

【0034】

これに対し本実施例の減揺装置２０の場合、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを含むタンク本体２１が、図４（ｂ），図５及び図６に示すように、船尾楼甲板４Ｐにおける船側外板８ａの内側近傍に沿って立設された複数の支持脚３２～３５により、船橋６よりも後方の船尾部２Ｂに位置し、かつ、該船尾部２Ｂにおける船尾楼甲板４Ｐよりも上方位置にて支持されている。

【0035】

詳しくは、図５に示すように、船尾楼甲板４Ｐからタンク本体２１のベース部３１までの上下寸法Ｌ２０は所定寸法（例えば、Ｌ２０＝約２５００ｍｍ以上など）であり、タンク本体２１の下方には空間が形成されているため、船員等はタンク本体２１の下方に形成される空間を通過して船尾まで往来し、各種作業を行うことができる。尚、船尾楼甲板４Ｐからタンク本体２１のベース部３１までの上下寸法Ｌ２０は、少なくとも１８００ｍｍあれば、船員等が各種作業を行うスペースとして有効である。また、図６に示すように、船尾部２Ｂである船尾楼甲板４Ｐの上面には、係船機４１、ビット４２、ハッチカバー４３や電気設備（図示略）といった既設の艤装品が配設されるが、タンク本体２１を船尾楼甲板４Ｐの上方位置に支持することで、これら艤装品と干渉することなく、船尾部２Ｂにタンク本体２１を設けることができる。つまり、例えば、減揺装置を有しない既設の船舶１であっても、船尾部２Ｂに後付けでタンク本体２１を設けることができる。

【0036】

また、図２に示すように、タンク本体２１は、船尾部２Ｂにおける船橋６よりも船尾側、つまり、船橋６より後方に離れた位置に配置されている。詳しくは、タンク本体２１は、船橋６の後方に配置されたファンネル７のさらに後方に配置されており、船橋６の一部である航海船橋甲板４Ｎからタンク本体２１までの離間寸法Ｌ２４は、タンク本体２１の前後寸法Ｌ２３よりも長寸とされている（Ｌ２４＞Ｌ２３）。また、図４（ａ）及び図５（ａ）に示すように、船尾楼甲板４Ｐの上面からタンク本体２１の上部までの上下寸法Ｌ２１は、船尾楼甲板４Ｐの上面から船橋６の操舵室６ａがある航海船橋甲板４Ｎまでの上下寸法Ｌ２２よりも短寸である（Ｌ２１＜Ｌ２２）。

【0037】

操舵室６ａや航海船橋甲板４Ｎからの後方の視界は、前方や左右側方の視界に比べると重要度は低く、また元来、既設のファンネル７により後方の視界の一部は遮られている。そして本実施例のタンク本体２１は、船橋６の直近でなく、船橋６から後方に離れており、しかもファンネル７の後方において航海船橋甲板４Ｎより下方に隠れるように配置されていることで、船橋６の操舵室６ａや航海船橋甲板４Ｎからの後方の視界に大きな影響を与えることはない。よって、タンク部２１Ｌ，２１Ｒを減揺効果の高い船尾楼甲板４Ｐ（暴露甲板）の上面よりも上方に設けることができる。

【0038】

また、図５（ａ）に示すように、タンク部２１Ｌ，２１Ｒは、支持脚３２～３５により船尾楼甲板４Ｐよりも上方位置に支持されることで、船尾楼甲板４Ｐの下方に設置する場合に比べ、タンク本体２１の重心位置ｇを船舶１の重心位置Ｇよりも高い位置に設定することができることで、船体２の重心位置Ｇからタンク本体２１内の液体Ｗの重心位置ｇまでの距離を大きく取ることができるとともに、幅狭な船尾部２Ｂの左右の船側外板８ａより外方の空間を利用して左右のタンク部２１Ｌ，２１Ｒの一部を配置することができ、これにより液体Ｗの左右方向への移動距離を大きく取ることができるため、減揺モーメントを大きくすることが可能となり、すなわち、減揺効果を最大限に高めることができる。このため、同じ減揺モーメント量を得るためのタンク本体２１内の液体量（重量）が少なくて済むとともに、減揺装置２０の設置により生じる貨物Ｃの載貨量（重量）の減少も抑制できる。

【0039】

次に、支持脚３２～３５と船尾楼甲板４Ｐの下方に設けられる船体構造５０との関係について、図７～図１３に基づいて説明する。尚、船尾部２Ｂの下方の船体構造５０は略左右対称に構成されているため、図７以降では、主に船尾部２Ｂにおける左舷側の船体構造５０について説明し、右舷側の船体構造５０の説明は省略する。

【0040】

図７及び図８（ａ）～（ｃ）に示すように、船尾部２Ｂにおける船尾楼甲板４Ｐの下方には、前後方向に延びる複数の縦梁５１ａ～５１ｆが、左右方向に向けて間隔をあけて複数配設されているとともに、これら縦梁５１ａ～５１ｆに跨るように左右方向に延びる複数の横梁６１ａ～６１ｏが、前後方向に向けて間隔をあけて配設されている。また、各縦梁５１ａ～５１ｆの後端側には、船尾の船尾外板８ｂに沿って上下方向に延びる複数の肋骨７１ａ～７１ｅが、左右方向に向けて間隔をあけて配設されているとともに、各横梁６１ａ～６１ｏの左端側には、船側外板８ａに沿って上下方向に延びる複数の肋骨７２ａ～７２ｏが、前後方向に向けて間隔をあけて配設されている。

【0041】

平面視略格子状に組合わされた各縦梁５１ａ～５１ｆ及び各横梁６１ａ～６１ｏの上部には、船尾楼甲板４Ｐが溶接等により固着されている。尚、各縦梁５１ａ～５１ｆ及び各横梁６１ａ～６１ｏの下方にも縦梁５１ａ～５１ｆ及び横梁６１ａ～６１ｏが設けられており、これらの上部には上甲板４Ｕが固着されている。

【0042】

また、横梁６１ａ～６１ｏのうち、横梁６１ａ，６１ｄ，６１ｈ，６１ｌ，６１ｏについては、他の横梁６１ｂ，６１ｃ，６１ｅ～６１ｇ，６１ｉ～６１ｋ，６１ｍ，６１ｎ（図８（ｂ）参照）よりも上下幅寸法が長寸で強度が高い鋼材が採用されている（図８（ｃ）参照）。また、肋骨７２ａ～７２ｏのうち、肋骨７２ａ，７２ｄ，７２ｈ，７２ｌ，７２ｏについては、他の肋骨７２ｂ，７２ｃ，７２ｅ～７２ｇ，７２ｉ～７２ｋ，７２ｍ，７２ｎ（図８（ｂ）参照）よりも左右幅寸法が長寸で強度が高い鋼材が採用されている（図８（ｃ）参照）。

【0043】

これら縦梁５１ａ～５１ｆ、横梁６１ａ～６１ｏ及び肋骨７１ａ～７１ｅ，７２ａ～７２ｏは、船尾楼甲板４Ｐの下方に設けられる船体構造５０を構成している。尚、船体構造５０は一例であり、上記縦梁５１ａ～５１ｆ、横梁６１ａ～６１ｏ及び肋骨７１ａ～７１ｅ，７２ａ～７２ｏ以外の図示しない鋼材等を含んでいてもよい。

【0044】

支持脚３２～３５は、船尾楼甲板４Ｐの上面に立設されているが、その少なくとも一部が下方の船体構造５０にて支持されるように配置されている。また、船体構造５０における支持脚３２～３５の下方位置には、後述する補強部材が固定されて補強されている。以下、各支持脚３２～３５と船体構造５０との位置関係について、図９～図１６に基づいて説明する。

【0045】

まず、支持脚３２と船体構造５０との位置関係について、図９及び図１０に基づいて説明すると、支持脚３２は、図９及び図１０に示すように、上下方向に延びる４枚の鋼板８２ａ～８２ｄを組付けることで四角筒状に形成されている。より詳しくは、支持脚３２を構成する鋼板８２ａ～８２ｄは、平面断面視で左右方向に長寸の略長方形状に形成されている。支持脚３２の下端には平面視略四角枠状の支持プレート８３ａが溶接等により固着されている。そして、支持プレート８３ａを船尾楼甲板４Ｐの上面に溶接等により固着することで、支持脚３２が支持プレート８３ａを介して船尾楼甲板４Ｐの上面に立設されている。

【0046】

また、鋼板８２ｂ，８２ｄの一部は、肋骨７１ｂの直上に配置され、鋼板８２ｄは、縦梁５１ａの直上に前後方向に沿うように配置され、鋼板８２ａは、横梁６１ａの直上に左右方向に沿うように配置されている。

【0047】

また、図９（ａ），（ｂ）及び図１０に示すように、鋼板８２ｄの直下における縦梁５１ｂよりも下方位置及び鋼板８２ｃの直下に、上下方向に延びる補強鋼材８１ａが、縦梁５１ｂ及び肋骨７１ｂに溶接等により固着されている。このように、支持脚３２の前壁と右壁とが船体構造５０の直上に配置されているとともに、船体構造５０における鋼板８２ｃ，８２ｄの下方が補強鋼材８１ａにより補強されていることで、支持脚３２が安定して支持される。また支持脚３２は、平面断面視で左右方向に長寸の略長方形状に形成されているため、船体２を左右に傾けようとする力（モーメント）に対する支持力が高い。

【0048】

次に、支持脚３３と船体構造５０との位置関係について、図１１及び図１２に基づいて説明すると、支持脚３３は、図１１及び図１２に示すように、上下方向に延びる４枚の鋼板８２ｅ～８２ｈを組付けることで四角筒状に形成されている。より詳しくは、支持脚３３を構成する鋼板８２ｅ～８２ｈは、平面断面視で略正方形状に形成されている。支持脚３３の下端には平面視略四角枠状の支持プレート８３ｂが溶接等により固着されている。そして、支持プレート８３ｂを船尾楼甲板４Ｐの上面に溶接等により固着することで、支持脚３３が支持プレート８３ｂを介して船尾楼甲板４Ｐの上面に立設されている。

【0049】

また、鋼板８２ｆの一部は肋骨７２ａの直上に配置され、鋼板８２ｅは、横梁６１ｂの直上に左右方向に沿うように配置されるとともに、鋼板８２ｆは、横梁６１ａの直上に左右方向に沿うように配置されている。

【0050】

また、図１１（ａ），（ｂ）及び図１２に示すように、鋼板８２ｅの直下における横梁６１ｂよりも下方位置と、鋼板８２ｆの直下における横梁６１ａよりも下方位置とに、左右方向に延びる補強鋼材８１ｂが、横梁６１ａ，６１ｂ及び肋骨７２ａ，７２ｂに溶接等により固着されている。また、補強鋼材８１ｂの下方に、背面視略三角形状の補強鋼材８１ｃが、補強鋼材８１ｂと肋骨７２ａ，７２ｂとに溶接等により固着されている。

【0051】

このように、支持脚３３の前壁と後壁とが船体構造５０の直上に配置されているとともに、船体構造５０における鋼板８２ｅ，８２ｆの下方が補強鋼材８１ｂ，８１ｃにより補強されていることで、支持脚３３が安定して支持される。また支持脚３３は、平面断面視で略正方形状に形成されているため、船体２を前後及び左右に傾けようとする力（モーメント）に対して同等に支持することができる。

【0052】

次に、支持脚３４と船体構造５０との位置関係について、図１３及び図１４に基づいて説明すると、支持脚３４は、図１３及び図１４に示すように、上下方向に延びる３枚の鋼板８２ｉ～８２ｋを組付けることで外側方に開放された平面視略コ字状に形成されており、その下端には平面視略コ字状の支持プレート８３ｃが溶接等により固着されている。そして、支持プレート８３ｃを船尾楼甲板４Ｐの上面に溶接等により固着することで、支持脚３４が支持プレート８３ｃを介して船尾楼甲板４Ｐの上面に立設されている。

【0053】

また、鋼板８２ｉ，８２ｊは、肋骨７２ｆ，７２ｇの直上に配置されている。図１３（ａ），（ｂ）及び図１４に示すように、鋼板８２ｉの右側近傍における横梁６１ｇよりも下方位置と、鋼板８２ｊの右側近傍における横梁６１ｆよりも下方位置とに、背面視略三角形状の補強鋼材８１ｄが、横梁６１ｆ，６１ｇと肋骨７２ｆ，７２ｇとに溶接等により固着されている。

【0054】

このように、支持脚３４の前壁と後壁とが船体構造５０の直上に配置されているとともに、船体構造５０における鋼板８２ｉ，８２ｊの下方近傍位置が補強鋼材８１ｄにより補強されていることで、支持脚３４が安定して支持される。また鋼板８２ｉ，８２ｊの外側端が、船側外板８ａと上下方向に連なる位置まで延びていることで、支持脚３４が船側外板８ａによって安定して支持される。

【0055】

次に、支持脚３５と船体構造５０との位置関係について、図１５及び図１６に基づいて説明すると、支持脚３５は、図１５及び図１６に示すように、上下方向に延びる３枚の鋼板８２ｌ～８２ｎを組付けることで外側方に開放された平面視略コ字状に形成されており、その下端には平面視略コ字状の支持プレート８３ｄが溶接等により固着されている。そして、支持プレート８３ｄを船尾楼甲板４Ｐの上面に溶接等により固着することで、支持脚３５が支持プレート８３ｄを介して船尾楼甲板４Ｐの上面に立設されている。

【0056】

また、鋼板８２ｌ，８２ｍの一部は、肋骨７２ｋ，７２ｌの直上に配置され、鋼板８２ｌは、横梁６１ｌの直上に左右方向に沿うように配置されるとともに、鋼板８２ｍは、横梁６１ｋの直上に左右方向に沿うように配置されている。

【0057】

また、図１５（ａ），（ｂ）及び図１６に示すように、鋼板８２ｌの直下における横梁６１ｌよりも下方位置と、鋼板８２ｍの直下における横梁６１ｋよりも下方位置とに、背面視略三角形状の補強鋼材８１ｅが、横梁６１ｌ，６１ｋと肋骨７２ｋ，７２ｌとに溶接等により固着されている。さらに、鋼板８２ｎの直下には、板状の補強鋼材８１ｆが鋼板８２ｎに沿うように配置され、前後の横梁６１ｌ，６１ｋに溶接等により固着されている。

【0058】

このように、支持脚３５の前壁と後壁とが船体構造５０の直上に配置されているとともに、船体構造５０における鋼板８２ｌ，８２ｍ，８２ｎの下方が補強鋼材８１ｅ，８１ｆにより補強されていることで、支持脚３５が安定して支持される。また鋼板８２ｌ，８２ｍの外側端が、船側外板８ａと上下方向に連なる位置まで延びていることで、支持脚３５が船側外板８ａによって安定して支持される。

【0059】

［作用・効果］
以上説明したように、本発明の実施例としての減揺装置を備える船舶１は、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒ間の液体Ｗの移動により船体２の揺動を抑制する減揺装置２０を備え、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒは、船橋６よりも後方の船尾部２Ｂに位置し、かつ、該船尾部２Ｂにおける暴露甲板である船尾楼甲板４Ｐよりも上方位置にて支持されている。これによれば、船尾楼甲板４Ｐ上の艤装品に干渉することなくタンク部を設けることができる。船橋６からの視界に大きな影響を与えることなく、タンク部２１Ｌ，２１Ｒを減揺効果の高い船尾楼甲板４Ｐよりも上方に設けることができる。

【0060】

また、船体２の船尾部２Ｂは、後方に向けて漸次幅狭となる平面視略テーパ状に形成され、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒは、船尾部２Ｂの最後端の船尾外板８ｂよりも外側方に張り出している。これによれば、幅狭な船尾部２Ｂの左右の船側外板８ａより外方の空間を利用して左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを配設できるため、減揺効果をさらに高めることができる。

【0061】

また、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒは、船尾楼甲板４Ｐ上に立設された複数の支持脚３２～３５にて支持されることで、タンク部２１Ｌ，２１Ｒの下方の空間を、船尾楼甲板４Ｐ上での作業領域や艤装品の配置スペースとして有効に利用することができる。

【0062】

また、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒの左右幅寸法Ｌ１１は、船体２の最大左右幅寸法Ｌ１以下であることで、船体２の基本仕様を変更することがなく、接岸や係留ライン取りなどを行う際にタンク部２１Ｌ，２１Ｒが邪魔になることを防止できる。

【0063】

また、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒの左右幅寸法Ｌ１１は、船体２の最大左右幅寸法Ｌ１と同寸であることで、船体２の基本仕様を変更することがなく、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒの減揺効果を極大化することができる。

【0064】

また、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒは、既設の船舶１の船尾部２Ｂに設置されていることで、既設の船舶１の船尾部２Ｂに既に設けられている係船機４１やビット４２等の艤装品と干渉することなく、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを後付けで設けることができる。

【0065】

また、本発明の実施例としての減揺装置を備える船舶１は、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒ間の液体Ｗの移動により船体２の揺動を抑制する減揺装置２０を備える船舶１は、既設の船体２の船尾部２Ｂにおける船尾楼甲板４Ｐ上に立設され、左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを船尾楼甲板４Ｐよりも上方位置にて支持する複数の支持脚３２～３５と、船尾楼甲板４Ｐの下方に設けられた船体構造５０を補強する補強部材としての補強鋼材８１ａ～８１ｆと、を備え、複数の支持脚３２～３５は、補強鋼材８１ａ～８１ｆの上方または上方近傍位置に配設されている。

【0066】

これによれば、船尾楼甲板４Ｐ上の船橋６等を利用することなく、重量があるタンク部２１Ｌ，２１Ｒを、船尾部２Ｂの船尾楼甲板４Ｐ上における強度が高い部分で安定して支持することができる。また、船尾楼甲板４Ｐ上の艤装品等の設置スペースや作業スペースを損ねることなく、船尾部２Ｂに左右一対のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを後付けで設けることができる。

【0067】

また、補強鋼材８１ａ～８１ｆは、船尾楼甲板４Ｐと船体構造５０を構成する既設部材としての縦梁５１ａ～５１ｆ、横梁６１ａ～６１ｏ及び肋骨７１ａ～７１ｅ，７２ａ～７２ｏに架けて設けられている。これによれば、既設部材の支持強度を利用して、支持脚３２～３５を安定して支持することができる。

【0068】

また、船体２の船尾部２Ｂは、後方に向けて漸次幅狭となる平面視略テーパ状に形成され、複数の支持脚３２～３５のうちの少なくとも一部（例えば、支持脚３３～３５）は、船尾部２Ｂの左右の船側外板８ａに沿って平面視略ハの字状に配置されている。これによれば、液体Ｗの左右間の移動により生じる横荷重や捻りに対する支持強度が高まる。

【0069】

また、複数の支持脚３２～３５のうち少なくとも一部の隣接する支持脚３２，３２同士がトラス構造で連結されていることで、曲げモーメントにより支持脚３２が変形しにくくなり、支持強度が高まる。

【0070】

また、複数の支持脚３２～３５の少なくとも一部は、横断面形状が矩形形状であることで、支持脚３２～３５が変形しにくくなり、支持強度が高まる。

【0071】

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。

【0072】

例えば、前記実施例では、暴露甲板の一例として、船尾部２Ｂに設けられた船尾楼甲板４Ｐを適用した形態を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、上甲板４Ｕなど、船尾楼甲板４Ｐ以外の甲板を適用してもよい。

【0073】

また、前記実施例では、タンク本体２１の左右幅寸法Ｌ１１は、船体２の最大左右幅寸法Ｌ１と略同一である形態を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、タンク本体２１の左右幅寸法Ｌ１１は、船体２の最大左右幅寸法Ｌ１よりも短寸であってもよいし、長寸であってもよい。

【0074】

また、前記実施例では、左右のタンク部２１Ｌ，２１Ｒが、船尾部２Ｂの左右の船側外板８ａよりも外側方に張り出している形態を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、船側外板８ａよりも外側方に張り出さなくてもよい。つまり、左右のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを有するタンク本体２１の左右幅寸法Ｌ１１は、船尾部２Ｂの最後端の左右幅寸法Ｌ２と略同一または短寸であってもよい。

【0075】

また、前記実施例では、左右のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを有するタンク本体２１は、複数の支持脚３２～３５により船尾楼甲板４Ｐよりも上方位置にて支持される形態を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、支持脚の構造、形状、配置位置、配置数などは任意であり、種々に変更可能である。例えば、複数の支持脚３３～３５は、船尾部２Ｂの船側外板８ａに沿って平面視略ハの字状に配置されていたが、船尾部２Ｂが後方に向けて漸次幅狭となる平面視略テーパ状に形成されているか否かによらず、平面視略ハの字状に配置されていてもよいし、平面視略ハの字状に配置されていなくてもよい。

【0076】

また、支持脚３２を除く複数の支持脚３３～３５が平面視略ハの字状に配置されていたが、複数の支持脚３２～３５全てが平面視略ハの字状に配置されていてもよい。また、支持脚は必ずしも暴露甲板上に立設されていなくてもよく、例えば、船橋６やファンネル７の側壁などの構造物から略水平に突出されていてもよい。また、壁材等により構成されていてもよい。

【0077】

また、前記実施例では、複数の支持脚３２～３５のうち一部の隣接する支持脚３２同士がトラス構造で連結されている形態を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、支持脚３２以外の支持脚３３～３５のうち少なくとも一部の支持脚がトラス構造で連結されていてもよい。

【0078】

また、前記実施例では、既設の船舶１の船尾部２Ｂに左右のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを有するタンク本体２１を設置した形態を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、新設の船舶１の船尾部２Ｂに左右のタンク部２１Ｌ，２１Ｒを有するタンク本体２１を設置してもよい。

【0079】

また、前記実施例では、船体構造５０を補強する補強部材として、補強鋼材８１ａ～８１ｆを適用した形態を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、補強部材の素材、形状、大きさ、配設位置等は任意であり、上記のものに限定されるものではない。

【0080】

また、前記実施例では、船体構造５０を補強する補強部材としての補強鋼材８１ａ～８１ｆは、支持脚３２～３５の直下または下方近傍位置に配設されている形態を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、船体構造５０において支持脚３２～３５のモーメントがかかる位置であればよく、例えば、支持脚３２～３５を構成する鋼板８２ａ～８２ｎにより囲まれた領域に補強部材を設けてもよい。

【0081】

また、前記実施例では、支持脚３２～３５は、複数の鋼板８２ａ～８２ｎにより平面視略四角筒状またはコ字形に構成された形態を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、平面視略Ｈ形または円形など、形状は任意である。また、このように複数の鋼板を溶着することで構成されたものではなく、形鋼等で構成されていてもよい。

【符号の説明】

【0082】

１ 船舶
２ 船体
２Ｂ 船尾部
２Ｆ 船首部
４Ｎ 航海船橋甲板
４Ｐ 船尾楼甲板（暴露甲板）
４Ｕ 上甲板
６ 船橋
８ 船側外板
２０ 減揺装置
２１ タンク本体
２１Ｃ 連通路部
２１Ｌ，２１Ｒ タンク部（左右一対のタンク部）
３１ ベース部
３２～３５ 支持脚
３８ 連結フレーム
５０ 船体構造
５１ａ～５１ｅ 縦梁（船体構造、既設部材）
６１ａ～６１ｏ 横梁（船体構造、既設部材）
７１ａ～７１ｅ 肋骨（船体構造、既設部材）
７２ａ～７２ｏ 肋骨（船体構造、既設部材）
８１ａ～８１ｆ 補強鋼材（補強部材）
８２ａ～８２ｎ 鋼板
８３ａ～８３ｄ 支持プレート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】