2024-157743 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157743

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62K 11/02 20060101AFI20241031BHJP

   B62J 37/00 20060101ALI20241031BHJP

   B62H 1/02 20060101ALI20241031BHJP

   B62K 11/00 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

B62K11/02

B62J37/00 B

B62H1/02 E

B62K11/00 Z

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023072285

(22)【出願日】2023-04-26

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 正和

【テーマコード（参考）】

3D011

【Ｆターム（参考）】

3D011AF04

3D011AF07

3D011AG01

3D011AK13

3D011AK14

3D011AK17

3D011AK31

(57)【要約】

【課題】車両部品が車両前後方向に長い部品であっても、車両部品を車幅方向にコンパクトに配置可能にすること。
【解決手段】ロアフレーム（２３）と、ロアフレーム（２３）から上方に延びる湾曲部（３１）と、を備える鞍乗り型車両において、湾曲部（３１）に、車幅方向内側に凹む凹部（３３Ｌ，３３Ｒ）を有し、凹部（３３Ｌ，３３Ｒ）は、湾曲部（３１）の後端まで連続して延び、凹部（３３Ｌ，３３Ｒ）に、当該車両が有する車両部品（５１，６１）の少なくとも一部を配置する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロアフレーム（２３）と、前記ロアフレーム（２３）から上方に延びる湾曲部（３１）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記湾曲部（３１）に、車幅方向内側に凹む凹部（３３Ｌ，３３Ｒ）を有し、
前記凹部（３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記湾曲部（３１）の後端まで連続して延び、
前記凹部（３３Ｌ，３３Ｒ）に、当該車両が有する車両部品（５１，６１）の少なくとも一部を配置する、
鞍乗り型車両。

【請求項2】

車両後面視で、前記湾曲部（３１）は、前記凹部（３３Ｌ，３３Ｒ）に対応する領域が、車幅方向内側に切り欠かれると共に車両下方に向けて開放している、
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記車両部品（５１，６１）は、起立位置と格納位置とに可動自在なスタンド（５１）を含み、
前記凹部（３３Ｌ）は、前記スタンド（５１）の少なくとも一部と車幅方向に重なり、前記スタンド（５１）よりも上方に前記凹部（３３Ｌ）の上端が位置する、
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記ロアフレーム（２３）は左右一対であって、左右一対の湾曲部（３１Ｌ，３１Ｒ）のそれぞれに前記凹部（３３Ｌ，３３Ｒ）を有し、
一方の凹部（３３Ｌ）に、スタンド（５１）の一部を配置し、
他方の凹部（３３Ｒ）に、キャニスター（６１）の一部を配置する、
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記凹部（３３Ｌ）には、前記スタンド（５１）を支持するスタンド支持部（５２）が配置され、
前記スタンド支持部（５２）には、切り欠き部（５２ｋ）が設けられる、
請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記左右一対のロアフレーム（２３）のうち、前記キャニスター（６１）側のロアフレーム（２３）には、前記キャニスター（６１）につながる配管（６３）を通すパイプ部材（６５）が貫通している、
請求項４に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、ヘッドパイプから後下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームの下部から後方に延びる左右一対のロアフレームと、ロアフレームから上方に延びる左右一対のリアフレームとを備えた構成が知られている。この種の鞍乗り型車両には、各フレームを、丸形の鋼管からなるいわゆる丸パイプで構成し、丸パイプからなるロアフレームの車幅方向外側面に、サイドスタンドを支持するブラケットを取り付けた構成が知られている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６７２３２８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の構成は、サイドスタンドを支持するブラケット、及びサイドスタンド等からなる車両部品が、ロアフレームよりも車幅方向外側に位置するので、車両部品による車幅の増大を抑えることが難しかった。
特に、サイドスタンドのような長さを有する車両部品については、車両部品全体が、ロアフレームよりも車幅方向外側に位置するので、車両部品を小型化しない限り、車幅の増大を抑えることが難しかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両部品が車両前後方向に長い部品であっても、車両部品を車幅方向にコンパクトに配置可能にすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

ロアフレームと、前記ロアフレームから上方に延びる湾曲部と、を備える鞍乗り型車両において、前記湾曲部に、車幅方向内側に凹む凹部を有し、前記凹部は、前記湾曲部の後端まで連続して延び、前記凹部に、当該車両が有する車両部品の少なくとも一部を配置する、鞍乗り型車両を提供する。

【発明の効果】

【0006】

車両部品が車両前後方向に長い部品であっても、車両部品を車幅方向にコンパクトに配置できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。

【図3】左側の湾曲部をサイドスタンドと共に示す側面図である。

【図4】左側の湾曲部をサイドスタンドと共に左下方から示す斜視図である。

【図5】被締結部を周辺構成と共に車両背面側から示す図である。

【図6】右側の湾曲部をキャニスターと共に示す側面図である。

【図7】右側の湾曲部をキャニスターと共に上方から示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車両に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＬＨは車両左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。図１では、説明の便宜上、車体カバー１００、車両用シート１０１等を二点鎖線で示している。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の後部に、後輪１３Ｒを駆動するパワーユニット１２が上下に揺動自在に連結されるスクータ型の自動二輪車である。パワーユニット１２は、ユニットスイングエンジン等とも称され、本実施形態では、内燃機関を有するパワーユニットであり、つまり、内燃機関によって後輪駆動力を得る構成である。なお、本発明において、パワーユニット１２は、内燃機関を有する構成に限定されず、公知のパワーユニットを広く適用でき、例えば、駆動モータを有する構成でもよい。

【0010】

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延びるダウンフレーム２２と、ダウンフレーム２２の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム２３と、各ロアフレーム２３から上方に延びる左右一対のリアフレーム２４とを備える。
ヘッドパイプ２１は、前輪１３Ｆを回転自在に支持するフロントフォーク１４と、操舵用のハンドル１５とを一体に回動自在に支持する。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１に溶接等によって接合され、ヘッドパイプ２１から後下方に延びる。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から車幅中央を後下方に延びる単一のフレームでもよいし、ヘッドパイプ２１から後下方に延びる左右一対のフレームでもよい。

【0011】

左右一対のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２に溶接等によって接合され、左右に間隔を空けて後方に水平に延びる。左右一対のロアフレーム２３の間には、燃料を貯留する燃料タンク２５が設けられる。燃料タンク２５は、パワーユニット１２のエネルギー源として機能する車両部品である。なお、パワーユニット１２が駆動モータを有する構成の場合、燃料タンク２５に代えて、例えば、駆動モータのエネルギー源となるバッテリー、又は制御装置等が配置される。なお、ロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下部から後方に延びる板状であってもよいし、または、左右のロアフレーム２３が幅方向で接続される形状であってもよい。

【0012】

左右一対のロアフレーム２３の上方には、車両用シート１０１に着座する乗員が足を置くステップフロア２６が配置される。左右一対のリアフレーム２４は、各ロアフレーム２３から後上方に向けて湾曲する湾曲部３１と、湾曲部３１から後上方に延びる上方延出部３２とを一体に備える。左右の湾曲部３１の間にはクロスメンバ２７（図２）が架橋される。

【0013】

ダウンフレーム２２、ロアフレーム２３、及びリアフレーム２４は、プレスフレームで構成される。プレスフレームは、鋼板にプレス加工を施して複数のプレスフレーム部材を製作し、これらプレスフレーム部材を溶接等で接合することによって製作される。車体フレーム１１にプレスフレームを採用することによって、丸パイプを使用する場合と比べ、大型の断面積を得やすくなる。また、丸パイプを使用する場合と比べ、形状自由度や加工容易性が向上し、車幅方向内側に凹む後述する凹部３３Ｌ，３３Ｒ（図２参照）を設けやすくなる。

【0014】

ロアフレーム２３及びリアフレーム２４は一体に製作される。つまり、ロアフレーム２３、湾曲部３１、及び上方延出部３２は、複数のプレスフレーム部材を互いに接合することによって一体に製作される。左右の湾曲部３１は、ロアフレーム２３の後方に連続するので、ロアフレーム２３の後端部と言うこともできる。

【0015】

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図であり、左右一対の湾曲部３１を周辺構成と共に車両前方から見た図に相当している。図２を含む各図、及び以下の説明において、左右一対の湾曲部３１のうち、左側の湾曲部３１を「湾曲部３１Ｌ」と表記し、右側の湾曲部３１を「湾曲部３１Ｒ」と表記する。また、左側のロアフレーム２３，リアフレーム２４及び上方延出部３２を、「ロアフレーム２３Ｌ，リアフレーム２４Ｌ及び上方延出部３２Ｌ」とそれぞれ表記し、右側のロアフレーム２３，リアフレーム２４及び上方延出部３２を、「ロアフレーム２３Ｒ，リアフレーム２４Ｒ及び上方延出部３２Ｒ」とそれぞれ表記する。また、図２には車幅中心を車両前後方向に延びる面ＬＣ（以下、車幅中心ＬＣと言う）を示している。
図２に示すように、左右一対の湾曲部３１Ｌ，３１Ｒは、車幅方向内側に凹む凹部３３Ｌ，３３Ｒと、凹部３３Ｌ，３３Ｒの上方に隣接し、凹部３３Ｌ，３３Ｒよりも車幅方向外側に張り出す非凹部３４Ｌ，３４Ｒと、をそれぞれ有している。非凹部３４Ｌ，３４Ｒは、湾曲部３１Ｌ，３１Ｒにおける最も車幅方向外側に位置する側面と言うこともできる。
図２には、左右一対の非凹部３４Ｌ，３４Ｒにおける車体フレーム１１の幅を値Ｗ１で示し、左右一対の凹部３３Ｌ，３３Ｒにおける車体フレーム１１の幅を値Ｗ２で示している。

【0016】

本構成では、左側の湾曲部３１Ｌの凹部３３ＬのスペースＳＬ（車体フレーム１１の幅Ｗ１，Ｗ２の違いによってできる左側のスペースに相当）を利用して、より具体的には、車幅方向内側に凹む凹部３３Ｌの車幅方向外側にできるスペースＳＬを利用して、サイドスタンド５１が配置される。
また、右側の湾曲部３１Ｒの凹部３３ＲのスペースＳＲ（車体フレーム１１の幅Ｗ１，Ｗ２の違いによってできる右側のスペースに相当）を利用して、つまり、車幅方向内側に凹む凹部３３Ｒの車幅方向外側にできるスペースＳＲを利用して、キャニスター６１が配置される。

【0017】

図１に示すように、サイドスタンド５１は、格納位置の場合に車両前後方向に指向する車両部品である。なお、図２には、格納位置のサイドスタンド５１の中心軸線を、符号ＳＣを付して示すと共に、サイドスタンド５１の回動軸線ＬＴを示している。
サイドスタンド５１の中心軸線ＳＣは、凹部３３ＬのスペースＳＬ内に位置しており、凹部３３と車幅方向に重なる。そのため、サイドスタンド５１の中心軸線ＳＣよりも少なくとも車幅方向内側に位置する半分の領域をスペースＳＬに収めることができる。これにより、サイドスタンド５１を、左側の湾曲部３１Ｌの非凹部３４Ｌよりも車幅方向外側（左側）に配置する場合と比べ、車幅方向内側に寄せてコンパクトに配置できる。

【0018】

図２に示すように、キャニスター６１の中心軸線ＣＣは、右側の湾曲部３１Ｒの凹部３３ＲのスペースＳＲ内に位置しており、凹部３３Ｒと車幅方向に重なる。そのため、キャニスター６１の少なくとも半分の領域をスペースＳＲ内に収めることができる。これにより、キャニスター６１を、右側の湾曲部３１Ｒの非凹部３４Ｒよりも車幅方向外側（右側）に配置する場合と比べ、車幅方向内側に寄せてコンパクトに配置できる。

【0019】

このように、サイドスタンド５１及びキャニスター６１を左右に振り分けて配置し、かつ、車幅方向内側に寄せてコンパクトに配置できるので、鞍乗り型車両１０の左右の重量バランスを揃えやすく、かつ、車幅の増大を抑えることができる。特に、本構成では、サイドスタンド５１及びキャニスター６１を、車幅中心ＬＣを基準にして左右対称位置に配置しているので、左右の重量バランスをより揃えやすくなる。

【0020】

また、左右一対の湾曲部３１Ｌ，３１Ｒは、図２に示すように、凹部３３Ｌ，３３Ｒ及び非凹部３４Ｌ，３４Ｒを含めて、車幅中心ＬＣを基準にして左右対称形状に形成されている。そのため、左右一対の湾曲部３１Ｌ，３１Ｒを含む車体フレーム１１の左右の重量バランスを揃えやすく、かつ、左右の剛性バランスも揃えやすくなる。

【0021】

左右の凹部３３Ｌ，３３Ｒ、サイドスタンド５１及びキャニスター６１について更に説明する。図３は、左側の湾曲部３１Ｌをサイドスタンド５１と共に示す側面図である。図４は、左側の湾曲部３１Ｌをサイドスタンド５１と共に左下方から示す斜視図である。
図３及び図４に示すように、左側の湾曲部３１Ｌにおいて、非凹部３４Ｌは、左側のロアフレーム２３Ｌ及び上方延出部３２Ｌのそれぞれの車幅方向外側面に連続して湾曲部３１Ｌの最も車幅方向外側の面を構成するだけでなく、湾曲部３１のうち、最も車幅方向に幅広の部分を構成する。

【0022】

凹部３３Ｌは、非凹部３４Ｌの下方にて湾曲部３１Ｌの後端まで延出すると共に、湾曲部３１Ｌの下端まで延在する。具体的には、凹部３３Ｌの上端を構成する上縁３３ｕは、ロアフレーム２３Ｌ側から後方に向けて延出し、湾曲部３１の後端まで延びる。また、凹部３３の前端を構成する前縁３３ｆは、上縁３３ｕの前端から下方に向けて延出し、湾曲部３１の下端まで延びる。これにより、凹部３３は、車両後方及び車両下方の両方に開放する凹形状を形成する。

【0023】

左側の凹部３３Ｌには、ブラケット５２を介してサイドスタンド５１が取り付けられる。ここで、図３及び図４を含む各図では、格納位置のサイドスタンド５１を実線で示し、起立位置のサイドスタンド５１を二点鎖線で示している。
ブラケット５２は、凹部３３Ｌに溶接等で取り付けられ、サイドスタンド５１を支持するスタンド支持部として機能する車両部品である。具体的には、ブラケット５２は、凹部３３Ｌに溶接等で取り付けられる基部５２ａと、基部５２ａの下端から車幅方向内側に向けて屈曲する屈曲部５２ｂとを一体にする板状部材で形成される。ブラケット５２の基部５２ａに、サイドスタンド５１を、起立位置と格納位置とに可動自在に支持すると共に、車幅方向で凹部３３Ｌに重なる位置に支持する。

【0024】

サイドスタンド５１は、基端部５３ａが回動自在に支持される棒状のスタンド本体５３と、スタンド本体５３の先端から車幅方向外側に張り出す接地部５４と、スタンド本体５３の途中から車幅方向外側に張り出すスタンド操作部５５とを備えている。
図２に示すように、スタンド本体５３の基端部５３ａには、車幅方向外側から締結部材５６Ａ（例えばボルト）が通される。この締結部材５６Ａが、基端部５３ａの車幅方向内側に設けられた被締結部５７（例えばナット）に締結されることによって、スタンド本体５３が湾曲部３１に回動自在に固定される。締結部材５６Ａには、車幅方向外側から締結部材５６が締結され、この締結部材５６によって、スタンド本体５３の基端部５３ａの周囲にサイドスタンドスイッチ５８が支持される。サイドスタンドスイッチ５８は、サイドスタンド５１が起立位置及び格納位置のいずれの状態かを検出するためのスイッチである。
図２に示すように、締結部材５６，５６Ａ及び被締結部５７の中心軸線は、サイドスタンド５１の回動軸線ＬＴと一致している。

【0025】

接地部５４は、起立位置の場合に地面に接地する部分であり、スタンド操作部５５は、スタンド本体５３を回動させる際にユーザー（例えば、乗員）が足で操作する部分である。
図４に示すように、ブラケット５２の基部５２ａは、スタンド本体５３と凹部３３Ｌとの間に延在し、ブラケット５２の屈曲部５２ｂは、凹部３３Ｌの下方を通って凹部３３Ｌよりも車幅方向内側に延出する。屈曲部５２ｂは、ブラケット５２の下端部を構成しており、この下端部の一部を切り欠くことによって切り欠き部５２ｋが形成されている。切り欠き部５２ｋは、被締結部５７の車幅方向内側に対応する位置に設けられている。

【0026】

図５は、車両背面視で、被締結部５７を周辺構成と共に示す図である。
切り欠き部５２ｋは、図５に示す所定の工具７０の一部を通すことが可能な切り欠き形状に形成される。この工具７０を切り欠き部５２ｋに通すことによって、図５に示すように、工具７０を、サイドスタンド５１の被締結部５７にアクセスさせることができる。
具体的には、サイドスタンド５１の取付を行うために図３に示す被締結部５７を締結する際に、工具７０によって被締結部５７の回転を規制したり、被締結部５７を回転させたりすることが可能になる。これによって、サイドスタンド５１の取付作業を容易に行うことが可能になる。
また、サイドスタンド５１の取り外しを行うために被締結部５７を取り外す際にも、工具７０によって被締結部５７の回転を規制したり、被締結部５７を回転させたりすることができ、取り外し作業を容易に行うことも可能になる。

【0027】

サイドスタンド５１の回動軸線ＬＴは、スタンド本体５３の回動軸線である。スタンド本体５３の回動軸線が、図５に示す車両後面視で、車幅方向内側かつ下方向きとなっているので、サイドスタンド５１を図５に示す格納位置から起立位置にした場合に、スタンド本体５３の先端部が車幅方向外側に移動し、スタンド本体５３の先端部に設けられた接地部５４を、車幅方向外側に十分に離れた位置にすることができる。

【0028】

図５中の領域ＡＲ１は、スタンド本体５３の基端部５３ａの領域を示している。本構成では、サイドスタンド５１を、起立位置から格納位置にした場合に、図５に示す車両背面視で、サイドスタンド５１の少なくともスタンド本体５３全体が、スタンド本体５３の基端部５３ａの領域ＡＲ１と前後方向に重なる。これにより、起立位置ではサイドスタンド５１の接地部５４を車幅方向外側に十分に離れた位置にしながら、格納位置ではサイドスタンド５１を車幅方向にコンパクトに配置可能である。

【0029】

図３に示すように、本構成では、凹部３３Ｌが湾曲部３１Ｌの後端まで連続して延びるので、格納位置のサイドスタンド５１が前後に長く延びる場合でも、サイドスタンド５１がリアフレーム２４Ｌに接触しない。しかも、凹部３３Ｌが湾曲部３１Ｌの下端まで連続して延びるので、サイドスタンド５１を起立位置にしても、サイドスタンド５１がロアフレーム２３Ｌに接触しない。したがって、サイドスタンド５１が車両前後方向、及び車両上下方向に長い場合でも、サイドスタンド５１を車幅方向にコンパクトに配置しながら、サイドスタンド５１を車体フレーム１１に接触しないように配置できる。

【0030】

図６は、右側の湾曲部３１Ｒをキャニスター６１と共に示す側面図である。図７は、右側の湾曲部３１Ｒをキャニスター６１と共に上方から示す図である。
キャニスター６１は、蒸発燃料排出抑止装置として機能する車両部品であり、両端が閉塞された筒形状に形成される。キャニスター６１は、図６及び図７に示すように、環状の支持部材６２に支持される。この支持部材６２は、ラバー製の防振部材である。車体フレーム１１の一部である右側の湾曲部３３Ｒに、鉄製部材であるステー６２ｓが溶接され、このステー６２ｓに支持部材６２が挿通されることによって、支持部材６２が湾曲部３１Ｒに支持される。これによって、キャニスター６１は車体フレーム１１にラバーマウントされる。

【0031】

キャニスター６１は、キャニスター６１の中心軸線ＣＣを車両前後方向に沿わせて配置され、図６に示す車両側面視で、右側の凹部３３Ｒと重なる位置であって、図７に示す車両上面視で、非凹部３４と上下方向に重なる位置に配置される。これにより、キャニスター６１を凹部３３Ｒ内のスペースを利用して配置できる。本構成では、キャニスター６１の中心軸線ＣＣが、図６に示す車両側面視で、右側の凹部３３Ｒと重なり、かつ、図７に示す平面視で、非凹部３４Ｒと上下方向に重なるので、キャニスター６１の半分以上の領域を凹部３３Ｒのスペースに配置できる。これにより、車幅方向にコンパクトにキャニスター６１を配置できる。

【0032】

キャニスター６１が配置される凹部３３Ｒについても、図６に示すように、湾曲部３１Ｒの後端まで連続して延びるので、キャニスター６１が前後に長く延びる場合でも、キャニスター６１をリアフレーム２４Ｒに接触しないようにできる。しかも、凹部３３Ｒが湾曲部３１Ｒの下端まで連続して延びるので、キャニスター６１が上下方向に大型であっても、キャニスター６１をリアフレーム２４Ｒに接触しないように配置できる。これにより、キャニスター６１が車両前後方向、及び車両上下方向のいずれかに大型化しても、キャニスター６１を車幅方向にコンパクトに配置しながら、キャニスター６１を車体フレーム１１に接触しないように配置できる。

【0033】

図６及び図７に示すように、キャニスター６１の前部には、燃料タンク２５につながるチャージ配管６３が接続される。このチャージ配管６３を介して、燃料タンク２５で発生した蒸発燃料がキャニスター６１に流入し、キャニスター６１内の吸着部材に吸着される。
本構成では、キャニスター６１側に相当する右側のロアフレーム２３Ｒに、チャージ配管６３を通す金属製のパイプ部材６５が設けられる。このパイプ部材６５は、ロアフレーム２３Ｒを貫通し、溶接等によってロアフレーム２３Ｒに接合される。このパイプ部材６５によって、ロアフレーム２３Ｒのスペースを、チャージ配管６３の配策スペースに利用でき、チャージ配管６３の配策もしやすくなる。

【0034】

本構成のパイプ部材６５は、図６に示す車両側面視で、前上方に向けて斜めに直線状に延び、図７に示す車両上面視で、車両前方かつ車幅方向内側に向けて斜めに直線状に延びる。このようにパイプ部材６５を設けることによって、図７に示すように、キャニスター６１と、燃料タンク２５におけるチャージ配管６３の接続箇所（本構成では給油口２５ａ周辺）とを、短い経路（例えば直線に近い経路）でつなぐように、チャージ配管６３を配策できる。したがって、チャージ配管６３を、ロアフレーム２３Ｒを迂回するように配策する場合と比べ、配管長を短縮化することも可能である。

【0035】

なお、図６及び図７では、キャニスター６１につながる複数の配管のうち，チャージ配管６３だけを図示しており、チャージ配管６３以外の他の配管については適宜に配策すればよい。他の配管は、キャニスター６１内の蒸発燃料をパワーユニット１２の吸気側（内燃機関の吸気側）に導くパージ配管、キャニスター６１内に外部の大気を導入する大気導入管、及び、キャニスター６１内の水分等を排出するドレン配管等である。
他の配管については、湾曲部３１を含む車体フレーム１１を迂回するように車体フレーム１１周囲に配策してもよいし、他の配管のいずれかについても、パイプ部材６５を通すように配策してもよい。

【0036】

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、左右一対のロアフレーム２３Ｌ，２３Ｒから上方に延びる左右一対の湾曲部３１Ｌ，３１Ｒを備え、各湾曲部３１Ｌ，３１Ｒに、車幅方向内側に凹む凹部３３Ｌ，３３Ｒを有し、各凹部３３Ｌ，３３Ｒは各湾曲部３１Ｌ，３１Ｒの後端まで連続して延び、各凹部３３Ｌ，３３Ｒ内に、サイドスタンド５１及びキャニスター６１からなる車両部品の少なくとも一部を配置している。
各凹部３３Ｌ，３３Ｒは各湾曲部３１Ｌ，３１Ｒの後端まで連続して延び、各凹部３３Ｌ，３３Ｒ内に、車両部品５１，６１の少なくとも一部を配置しているので、車両部品５１，６１が車両前後方向に長い部品であっても、車両部品５１，６１を凹部３３Ｌ，３３Ｒ内のスペースを利用して車幅方向にコンパクトに配置できる。

【0037】

また、図２及び図５等に示したように、各凹部３３Ｌ，３３Ｒは各湾曲部３１Ｌ，３１Ｒの後端まで連続して延びると共に、各湾曲部３１Ｌ，３１Ｒの下端まで連続して延びているので、車両後面視で、各湾曲部３１Ｌ，３１Ｒは、各凹部３３Ｌ，３３Ｒに対応する領域が、車幅方向内側に切り欠かれると共に車両下方に向けて開放する。
車両後面視で、各湾曲部３１Ｌ，３１Ｒは、各凹部３３Ｌ，３３Ｒに対応する領域が、車幅方向内側に切り欠かれると共に車両下方に向けて開放するので、車両部品５１，６１が車両前後方向、及び車両上下方向に長い場合でも、車両部品５１，６１を車幅方向にコンパクトに配置しながら、車体フレーム１１に接触しないように配置できる。

【0038】

また、車両部品５１，６１は、起立位置と格納位置とに可動自在なサイドスタンド５１を含み、左側の凹部３３Ｌは、サイドスタンド５１の少なくとも一部と車幅方向に重なり、サイドスタンド５１よりも上方に上記凹部３３Ｌの上端が位置する。左側の凹部３３Ｌは、サイドスタンド５１の少なくとも一部と車幅方向に重なり、サイドスタンド５１よりも上方に上記凹部３３Ｌの上端に相当する上縁３３ｕが位置するので、前後方向等に長さを有するサイドスタンド５１を、左側の凹部３３Ｌ内のスペースを利用して車幅方向にコンパクトに配置できる。

【0039】

また、左側の凹部３３Ｌ内に、サイドスタンド５１の少なくとも一部を配置し、右側の凹部３３Ｒ内に、キャニスター６１の少なくとも一部を配置するので、車両前後方向等に長くなりやすいサイドスタンド５１とキャニスター６１の両方を、左右の凹部３３Ｌ，３３Ｒを利用して、車幅方向にコンパクトに配置でき、かつ、鞍乗り型車両１０の左右の重量バランスを揃えやすくなる。なお、サイドスタンド５１は、本発明の「スタンド」に相当する。

【0040】

また、左側の凹部３３Ｌとサイドスタンド５１の間には、サイドスタンド５１を支持するスタンド支持部として機能するブラケット５２が配置され、このブラケット５２には、切り欠き部５２ｋが設けられる。この切り欠き部５２ｋに所定の工具７０を挿通することによって、サイドスタンド５１の所定箇所である被締結部５７に工具７０をアクセスすることが可能になる。したがって、所定の工具７０を所定箇所にアクセスする際にブラケット５２が邪魔にならず、工具７０を用いた作業を容易に行うことができる。

【0041】

なお、本実施形態の所定箇所、及び工具７０は一例に過ぎず、サイドスタンド５１の構造等が異なる場合には、所定箇所、及び工具は適宜に変更される。つまり、本発明の「所定箇所」は、鞍乗り型車両１０の各種作業を行う箇所であればよく、切り欠き部５２ｋは、その所定箇所に向けて作業に使用する工具を挿通自在にするものであればよい。この切り欠き部５２ｋによって、所定の工具を所定箇所にアクセスする際にスタンド支持部が邪魔にならず、所定の工具を用いた所定の作業を容易に行うことが可能になる。

【0042】

また、左右一対のロアフレーム２３Ｌ，２３Ｒのうち、キャニスター６１側のロアフレーム２３Ｒには、キャニスター６１につながるチャージ配管６３を通すパイプ部材６５が貫通している。この構成によれば、キャニスター６１につながるチャージ配管６３の配策スペースをロアフレーム２３Ｒ内に確保できると共に、チャージ配管６３の配策がしやすくなる。
なお、本実施形態では、チャージ配管６３を通すパイプ部材６５がロアフレーム２３Ｒを貫通する場合を例示したが、これに限定されず、チャージ配管以外の他の配管（例えば、パージ配管、大気導入管、ドレン配管）を通すパイプ部材がロアフレーム２３Ｒを貫通するようにしてもよい。

【0043】

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものである。本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、細部等の構成は適宜に変更してもよい。
例えば、車体フレーム１１の形状、構造及び材料は変更してもよい。具体例を挙げると、ロアフレーム２３及び湾曲部３１の数は変更してもよく、ロアフレーム２３及び湾曲部３１が単数でもよい。また、左右の湾曲部３１Ｌ，３１Ｒの両方に凹部３３Ｌ，３３Ｒを設ける場合を説明したが、左右一方の湾曲部３１だけに凹部３３（凹部３３Ｌ，３３Ｒに限定されない凹部）を設けるようにしてもよいし、凹部３３Ｌ，３３Ｒのいずれか一方は、湾曲部３１の後端まで連続して延びていなくてもよい。

【0044】

また、凹部３３内に配置する車両部品は、サイドスタンド５１及びキャニスター６１に限定しなくてもよい。
つまり、本発明は、任意の数のロアフレーム２３と、ロアフレーム２３から上方に延びる任意の数の湾曲部３１とを備える構成において、いずれかの湾曲部３１に、車幅方向内側に凹む凹部３３を有し、凹部３３は、湾曲部３１の後端まで連続して延び、凹部３３に、当該車両が有する任意の車両部品の少なくとも一部を配置するようにすればよい。
また、本発明を、図１等に示すスクータ型の自動二輪車に適用する場合を説明したが、スクータ型の自動二輪車に限定されず、任意の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。

【0045】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0046】

（構成１）ロアフレームと、前記ロアフレームから上方に延びる湾曲部と、を備える鞍乗り型車両において、前記湾曲部に、車幅方向内側に凹む凹部を有し、前記凹部は、前記湾曲部の後端まで連続して延び、前記凹部に、当該車両が有する車両部品の少なくとも一部を配置する、鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両部品が車両前後方向に長い部品であっても、車両部品を凹部内のスペースを利用して車幅方向にコンパクトに配置できる。

【0047】

（構成２）車両後面視で、前記湾曲部は、前記凹部に対応する領域が、車幅方向内側に切り欠かれると共に車両下方に向けて開放している、構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両部品が車両前後方向、及び車両上下方向に長い場合でも、車両部品を車幅方向にコンパクトに配置しながら、車体フレームに接触しないように配置できる。

【0048】

（構成３）前記車両部品は、起立位置と格納位置とに可動自在なスタンドを含み、前記凹部は、前記スタンドの少なくとも一部と車幅方向に重なり、前記スタンドよりも上方に前記凹部の上端が位置する、構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前後方向に長さを有する車両部品を、凹部内のスペースを利用して車幅方向にコンパクトに配置できる。

【0049】

（構成４）前記ロアフレームは左右一対であって、左右一対の湾曲部のそれぞれに前記凹部を有し、一方の凹部に、スタンドの一部を配置し、他方の凹部に、キャニスターの一部を配置する、構成１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両前後方向等に長くなりやすいスタンドとキャニスターの両方を、左右の凹部を利用して、車幅方向にコンパクトに配置でき、かつ、鞍乗り型車両の左右の重量バランスを揃えやすくなる。

【0050】

（構成５）前記凹部には、前記スタンドを支持するスタンド支持部が配置され、前記スタンド支持部には、切り欠き部が設けられる、請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、この切り欠き部に所定の工具を挿通することによって、スタンドの所定箇所に所定の工具をアクセスすることが可能になる。したがって、所定の工具を所定箇所にアクセスする際にスタンド支持部が邪魔にならず、所定の工具を用いた所定の作業を容易に行うことができる。

【0051】

（構成６）前記左右一対のロアフレームのうち、前記キャニスター側のロアフレームには、前記キャニスターにつながる配管を通すパイプ部材が貫通している、請求項４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、キャニスターにつながる配管の配策スペースをロアフレーム内に確保できると共に、配管の配策がしやすくなる。

【符号の説明】

【0052】

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
２１ ヘッドパイプ
２２ ダウンフレーム
２３ ロアフレーム
２４，２４Ｌ，２４Ｒ リアフレーム
２５ 燃料タンク
３１，３１Ｌ，３１Ｒ 湾曲部
３２，３２Ｌ，３２Ｒ 上方延出部
３３，３３Ｌ，３３Ｒ、 凹部
３４Ｌ，３４Ｒ 非凹部
５１ サイドスタンド（スタンド、車両部品）
５２ ブラケット（スタンド支持部、車両部品）
５２ｋ 切り欠き部
６１ キャニスター（車両部品）
６３ チャージ配管（キャニスターにつながる配管）
６５ パイプ部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】