特開 2024-157799 通船ゲートシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157799

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】通船ゲートシステム

(51)【国際特許分類】

   E02B 5/06 20060101AFI20241031BHJP

   E02C 1/04 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

E02B5/06

E02C1/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023072383

(22)【出願日】2023-04-26

(71)【出願人】

【識別番号】000108270

【氏名又は名称】ゼニヤ海洋サービス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165755

【弁理士】

【氏名又は名称】藤田 典彦

(72)【発明者】

【氏名】山中 康史

(72)【発明者】

【氏名】田尻 康秀

(72)【発明者】

【氏名】堤 修

(57)【要約】

【課題】 船舶に損傷を与え難く、特に船舶のスクリュー部への破損がなく、安全に開閉できる通船ゲートシステムを提供する。
【解決手段】 ゲート領域を開放若しくは閉鎖する通船ゲートシステム１であって、ネットＮとゲートフレーム５とからなるゲート本体と、前記ゲート本体から離間して押倒し可能に配置されたローラスイッチ４３、４３と、前記ローラスイッチ４３、４３の押倒しにより前記ゲート本体を開放させるローラメインフレーム４０とゲートメインフレーム５０とヒンジフレーム６、７とからなる連動機構を有することを特徴とする。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ゲート領域を開放若しくは閉鎖する通船ゲートシステムであって、
ゲート本体と、前記ゲート本体から離間して押倒し可能に配置されたローラスイッチと、前記ローラスイッチの押倒しにより前記ゲート本体を開放させる連動機構を有することを特徴とする通船ゲートシステム。

【請求項2】

ローラスイッチは左右一対に配置された浮体であり、左右方向に軸支された回転可能な回転体であることを特徴とする請求項１に記載の通船ゲートシステム。

【請求項3】

左右一対のローラスイッチはゲート本体の前後に各々配置され、前後のローラスイッチは船舶が通過する際に前後とも押倒し可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の通船ゲートシステム。

【請求項4】

連動機構は、ローラスイッチの回転軸を接続する上下方向に延びるローラメインフレームと、ゲート本体の左右両側に位置する上下方向に延びるゲートメインフレームと、前記ローラメインフレームと前記ゲートメインフレームとを押倒し可能に接続する前後方向に延びるヒンジフレームを有することを特徴とする請求項２または３のいずれか一項に記載の通船ゲートシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダム、河川、湖沼などの水域を区画した状態で、区画水域間を通過するための通船ゲートシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、水上において水域を区画する通船ゲートにおいて、船舶で移動する際に通船ゲートに備えられた扉の開閉や、扉を乗り越えることによって通船可能とするものがある。このうち扉を船舶で押し倒して進むもの（特許文献１）や、船で乗り上げるもの（特許文献２）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２－２１０５４号公報

【特許文献2】特許第６５０６４６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の通船ゲートは、船が直接扉に接触するので船自体、特に船首に損傷を生じてしまう欠点があった。さらに特許文献１は扉体にローラが配置されているが、船舶の進入位置によってはローラではなく扉自体に接触することもあり、船舶の損傷が発生する可能性がある。特許文献２のようにかかる船舶の損傷を防ぐために乗り上げ式のローラを用いた先行技術も存在した。しかし、乗り上げ式のローラを用いた場合も軽量な船や小型な船では通船しにくく、船舶の中央後ろ側位置にあるスクリュー部を破損させることがあり、乗り上げ部の構造を変える必要があった。

【0005】

そこで、本発明は、船舶に損傷を与え難く、特に船舶のスクリュー部への破損がなく、安全に開閉できる通船ゲートシステムを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記課題に鑑み、ゲート領域を開放若しくは閉鎖する通船ゲートシステムであって、ゲート本体と、前記ゲート本体から離間して押倒し可能に配置されたローラスイッチと、前記ローラスイッチの押倒しにより前記ゲート本体を開放させる連動機構を有することを特徴とする。

【0007】

また、ローラスイッチは左右一対に配置された浮体であり、左右方向に軸支された回転可能な回転体であることが好ましい。

【0008】

また、左右一対のローラスイッチはゲート本体の前後に各々配置され、前後のローラスイッチは船舶が通過する際に前後とも押倒し可能な位置に配置されていることが好ましい。

【0009】

また、連動機構は、ローラスイッチの回転軸を接続する上下方向に延びるローラメインフレームと、ゲート本体の左右両側に位置する上下方向に延びるゲートメインフレームと、前記ローラメインフレームと前記ゲートメインフレートとを倒立可能に接続する前後方向に延びるヒンジフレームを有することが好ましい。

【発明の効果】

【0010】

請求項１に記載の発明によれば、ゲートから離間した乗り上げ式のローラスイッチを用いているため船舶が直接ゲートに接触せず、船舶の損傷を防ぐことが可能になる。また、ローラスイッチを用いることで船舶の接触は点接触になることから船舶への損傷の発生を生じにくくして通船することが可能である。

【0011】

また、請求項２に記載の発明によれば、左右一対のローラスイッチとしたことで船舶が通船しようとする状態において、船舶の船首を案内しやすい。また、船舶の中央後部のスクリューに接触することがなくなり、スクリュー部の損傷を防ぐことが可能となる。さらに浮体素材を用いることで船舶通過後はローラスイッチが浮き上がり、連動機構によりゲート本体を自然に閉じることも可能になる。

【0012】

また、請求項３に記載の発明によれば、前後にローラスイッチを配し、船舶が前後のローラスイッチを押倒し可能な位置に配していることから、船舶が通過する際に前側のローラスイッチの押倒しでゲート本体が開き、ゲート本体を通過後に後側のローラスイッチの押倒し状態を維持したまま通過することができる。これで通過時にゲート本体が閉じて船舶の損傷を防ぐことができるとともに、ゲートの前後から一つの機構で開閉することを可能にしている。

【0013】

また、請求項４記載の発明によれば、ローラフレーム、メインフレーム、ヒンジフレームの連動機構により連動させることができ、簡易な構成で船舶の損傷が少ない通船ゲートシステムを提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の通船ゲートシステムの全体斜視図である。

【図2】通船ゲートシステムの平面図である。

【図3】メインフレームを取り除いた状態の通船ゲートシステムの側面図である。

【図4】通船ゲートシステムの正面図である。

【図5】図２のＡ－Ａ線断面図である。

【図6】ヒンジを示すものであって、（ａ）は回転ヒンジの背面図、（ｂ）は回転ヒンジの側面図、（ｃ）は可変ヒンジの背面図、（ｄ）は可変ヒンジの側面図である。

【図7】ローラフレーム全体を示すものであって、（ａ）はローラフレームの正面図、（ｂ）はローラフレームの平面図、（ｃ）はローラフレームの側面図である。

【図8】（ａ）は錘部の平面図、（ｂ）は錘部の側面図を示す。

【図9】ゲート本体を示すものであって、（ａ）はゲートフレームのみの正面図、（ｂ）はゲートフレームのみの側面図である。

【図10】上部ヒンジフレームのみの側面図である。

【図11】下部ヒンジフレームのみの側面図である。

【図12】船舶が進入する直前の状態を示す通船ゲートシステムの平面図である。

【図13】図１２の側面図である。

【図14】船舶が通過途中で前後のローラスイッチに乗り上げている状態の通船ゲートシステムの平面図である。

【図15】図１４の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明の実施形態に係る通船ゲートシステム１の一例について図１－１５に基づいて説明する。本説明において図１の矢印線Ｘの方向が船舶の進行方向であり前後方向、矢印線Ｙが高さ方向であり上下方向、矢印線Ｚの方向が幅方向であり左右方向として説明し、メインフレーム２の開口部を内側、それ以外を外側と呼称する。

【0016】

本実施形態の通船ゲートシステム１は、１つの水域を複数の領域に区画するために区画ネットを配置することがあるが、区画ネットの一部をゲート領域として内外を船舶が往来するにあたり、当該ゲート領域を開放、閉鎖するための通船ゲートシステム１である。図面を省略しているが、図１に示すコの字状のメインフレーム２の外側に区画ネットが接続されている。また、図４、図５に示すように、本実施形態の通船ゲートシステム１は、上下方向に延びる左右位置にある上下メインフレーム２ａ、２ａのさらに外側に浮体Ｆ、Ｆが配置され、全体の約３分の１程度が水面上に位置するように維持している。

【0017】

まず、本実施形態の全体的構成を説明する。図１に示すように、通船ゲートシステム１は上方を開口した略コの字状のメインフレーム２と、メインフレーム２から交差するように延出された左右一対の固定ヒンジフレーム３、３と、固定ヒンジフレーム３の前後両端で接続された上下方向に延びる前後及び左右一対のローラフレーム４、４と、前後のローラフレーム４、４の中間位置で上下方向に延びる左右一対のゲートフレーム５、５と、前後のローラフレーム４、４とゲートフレーム５とを接続する左右一対の上部ヒンジフレーム６、６と下部ヒンジフレーム７、７とを有する。固定ヒンジフレーム３、３は回転ヒンジ１０、１０によってローラフレーム４、４、ゲートフレーム５を回動自在に接続し、同じく上部ヒンジフレーム６、６は上部ヒンジ２０，２０、下部ヒンジフレーム７、７は下部ヒンジ３０、３０を介してローラフレーム４、４、ゲートフレーム５と接続している。これにより、ローラフレーム４、４が押し倒されたときに追従してゲートフレーム５が押し倒されるように連動させる連動機構としている。なお、各部材はステンレス製の鋼管や角形からなるものである。

【0018】

本実施形態の通船ゲートシステム１の基本枠体であるメインフレーム２と固定ヒンジフレーム３について説明する。図１乃至図３に示すように、メインフレーム２は全体的に太い形鋼を用いて、上方を開口するように略コの字状にして曲折するものであって、その左右位置にあって上下方向に延びる上下メインフレーム２ａ、２ａと、上下メインフレーム２ａ、２ａの下端部同士を水中で繋ぎ合わせるように左右方向に延びる左右メインフレーム２ｂを有する。上下メインフレーム２ａ、２ａの中段付近には、上下メインフレーム２ａ、２ａと直交するようにして角型鋼管を用いた固定ヒンジフレーム３、３が前後方向に延びるように貫装されている。

【0019】

固定ヒンジフレーム３、３の内側の面には、その長手方向の両端と、中心部には回転ヒンジ１０、１０が配置されている。回転ヒンジ１０、１０は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、略矩形状の板部１１と垂直方向に円柱型の挿通部１２が、突出されており、挿通部１２は、第１段部１２ａ、第２段部１２ｂ、第３段部１２ｃと段に連なる様に形成されている。各段部の径は第２段部１２ｂより第１段部１２ａが小さく、第１段部１２ａより第３段部１２ｃが小さい。一方、各段部の垂直方向の長さは、第２段部１２ｂの略５倍ほどの長さを第１段部１２ａが有しており、第１段部１２ａの略２．５倍ほどの長さを第３段部１２ｃが有している。そして、固定ヒンジフレーム３、３の内側の面と、挿通部１２を有しない方の板部１１の面と、が接合される。この回転ヒンジ１０、１０によりローラフレーム４とゲートフレーム５が回動可能となるように接続されている。

【0020】

次に、図１，図７を示してローラフレーム４について説明する。ローラフレーム４とはローラメインフレーム４０、トラスフレーム４１、ローラスイッチ４３、４３を回転自在に支持する回転軸４２とからなる。ローラフレーム４は、全体としてメインフレーム２よりも細い丸型鋼管を用いている。上下方向に延びる前後及び左右一対のローラメインフレーム４０、４０は、上述した回転ヒンジ１０の第３段部１２ｃを挿通するためのヒンジ孔４０ｂを、その長手方向（上下方向）の中央付近やや下方に開孔しており、ローラメインフレーム４０、４０は固定ヒンジフレーム３の長手方向と直交するようにしてヒンジ孔４０ｂが回転ヒンジ１０の第３段部１２ｃによって回動自在に軸支されている。ローラメインフレーム４０、４０の上端の位置は、上下メインフレーム２ａの上端より低く位置し、ローラメインフレーム４０、４０の上端のやや下方には上部ヒンジ２０、２０を挿通するためのヒンジ孔４０ａを開孔し、ヒンジ孔４０ａの位置より下方から左右方向に延びるトラスフレーム４１、４１を内側に向けて延長している。また、ローラメインフレーム４０、４０の下端の位置は、左右メインフレーム２ｂの上端より高く位置し、ローラメインフレーム４０、４０の下端のやや上方には、錘部４４、４４と下部ヒンジ３０、３０を挿通するためのヒンジ孔４０ｃを開孔している。

【0021】

トラスフレーム４１は、中央付近やや下方に左右一対のローラメインフレーム４０、４０を接続する下フレーム４１ａと、上方に、ローラスイッチを軸支する上フレーム４１ｂとが左右メインフレーム２ｂと略平行となるように左右方向に向けて配置され、上フレーム４１ｂと下フレーム４１ａを斜めに接続する斜材フレーム４１ｃと、がトラス状に構成される。

【0022】

上フレーム４１ｂから延長するようにして、内側に略Ｔ字状に分岐し更に内側へと延長した二又状のフレームとなる回転軸４２、４２が配置される。回転軸４２において、上フレーム４１ｂから二又状に分かれたローラスイッチ４３、４３同士は、外面がお互いに摺動しないような距離を確保しており、上フレーム４１ｂの中心にはブレース４１ｄ、４１ｄが連結する。

【0023】

ローラスイッチ４３、４３は、左右方向（水平方向）に延びる回転軸４２で回転自在に軸支されている。ローラスイッチ４３、４３の位置はゲートフレーム５の上端よりも下方に位置しており、水面付近に位置している（図３参照）。これにより船舶がゲート本体に近づいたときにローラスイッチ４３、４３に接触し、ローラを回転させつつ押倒しながら進行することができる。ローラスイッチ４３、４３の形状は全体的に丸みを帯びた形態を有しており、図１に示すように軸孔を開けた球体を図示しているが、両端面の角を丸めた円柱状の形態やラグビーボールのような形態であってもよい。ローラスイッチ４３、４３が回転可能に接続されており、丸みを帯びた形状であることから船舶との接触位置を少なくし、接触時の衝撃を軽減させている。

【0024】

図８（ａ）、（ｂ）に示すように、錘部４４は、一定の重量を有するウェイトプレート４４ａを複数枚積み重ね、その重心位置で吊具４４ｂによって懸垂支持され、所定の重量を有するものである。錘部４４はローラフレーム４の下端から吊り下げられ、ローラフレーム４を下方に沈下させるように力をかけている。

【0025】

ゲート本体について説明する。ゲート本体とはゲートフレーム５、５とネットＮとからなるもので、ゲート領域を開放若しくは閉鎖するための部位である。ゲートフレーム５は、図９（ａ）、（ｂ）に示すようにメインフレーム２の開口部内において、ローラメインフレーム４０の長手方向と略平行となるように上下方向に向けて延びる左右一対のゲートメインフレーム５０、５０と、左右一対のゲートメインフレーム５０、５０の上方と下方とを掛け渡すように接続する上方フレーム５１と下方フレーム５２とからなり、各フレームは丸型鋼管からなる。このゲートフレーム５、５にネットＮを張り付けることでゲート本体としている。

【0026】

ゲートメインフレーム５０、５０において、その上端はローラメインフレーム４０、４０の上端と同じ高さに位置し、ゲートメインフレーム５０、５０の下端は、左右メインフレーム２ｂ付近でローラメインフレーム４０、４０の下端の位置の高さに位置している。また、ゲートメインフレーム５０、５０は、ローラメインフレーム４０の各々のヒンジ孔４０ａ、４０ｂ、４０ｃと同じ高さの位置にヒンジ孔５０ａ、５０ｂ、５０ｃを開孔している。上方フレーム５１の両端はヒンジ孔５０ａ、５０ａに挿入されてゲートメインフレーム５０、５０間を接続し、下方フレーム５２の両端はヒンジ孔５０ｂ、５０ｂに挿入されてゲートメインフレーム５０、５０間を接続している。そしてヒンジ孔５０ｂ、５０ｂは、固定ヒンジフレーム３、３の中心に配した回転ヒンジ１０、１０の第３段部１２ｃ、１２ｃを受けて回動自在に軸支される。

【0027】

ネットＮは網目を有したもので、左右一対のゲートメインフレーム５０、５０の間に位置している。ネットＮはネットＮ１とネットＮ２とからなり、ネットＮ１が上下一対の上方フレーム５１と下方フレーム５２とに接着などによって取り付けられているが、ネットＮ２は下方フレーム５２に上方を取り付けられた状態で垂下している。

【0028】

上部ヒンジフレーム６と下部ヒンジフレーム７を図１０、図１１により説明する。図１０に示すように、上部ヒンジフレーム６は固定ヒンジフレーム３、３と略平行となるよう前後方向に延びるものであり、両端を丸めて形成されている。上部ヒンジフレーム６，６の長手方向の両端は略円弧状であってその円弧の中心には、ローラフレーム４に開孔されたヒンジ孔４０ａ（図７参照）と同形状のヒンジ孔６ａ、６ａを開孔されている。上部ヒンジフレーム６，６の配置位置は、ローラフレーム４、４が左右方向内側に配置されるようにし、メインフレーム２の開口部位置において上下メインフレーム２ａとゲートメインフレーム５０との間に位置している。また、上部ヒンジフレームのヒンジ孔６ａ、６ａとローラフレーム４のヒンジ孔４０ａ、４０ａとが同じ高さで対向しあうと共に、その上部ヒンジフレーム６、６の長手方向の中心部にはゲートフレーム５のヒンジ孔５０ａと同形状のヒンジ孔６ｂが開孔され、上部ヒンジフレームのヒンジ孔６ｂとゲートフレーム５のヒンジ孔５０ａとが同じ高さで対向しあっている。

【0029】

下部ヒンジフレーム７は図１１に示すように、板部７０から、その長手方向の両端は上方に傾斜して広がるようにして第１延出部７１、７１が配置され、長手方向の中心からは上方に起立するようにして第２延出部７２が延出したものを左右２つ用いてゲートメインフレーム５０と、ローラメインフレーム４０、４０を挟持している。各々の延出部は、板部７０の短手方向の長さだけ延出し、各々延出部の端部は円弧状であり、その円弧状の中心には下部ヒンジ３０を挿通するためのヒンジ孔７１ａ、７１ａ、とヒンジ孔７２ａを開放している。

【0030】

上部ヒンジ２０、及び下部ヒンジ３０は、図６（ｃ）、（ｄ）に示すように、略円板状の円板部２１（３１）から、挿通部２２（３２）が円板部２１（３１）を縮径した面を垂直方向に片側だけ突出されている。上部ヒンジ２０においては、挿通部２２が、ヒンジ孔６ａ、６ａとヒンジ孔４０ａ、４０ａと、ヒンジ孔６ｂとヒンジ孔５０ａを各々挿通し、ワッシャによって回動自在に挟持している。一方、下部ヒンジ３０においては、挿通部３２がヒンジ孔７１ａ、７１ａとヒンジ孔４０ｃと錘部４４の挿通孔と、ヒンジ孔７２ａとヒンジ孔５０ｃとを各々挿通し、ワッシャによって回動自在に挟持している。なお、メインフレーム２の開口部において、各回転ヒンジ１０、１０は、上部ヒンジフレーム６が外側に、ローラ―フレーム４、４とゲートフレーム５が内側に配されるようにして軸支している一方で、上部ヒンジ２０、２０と下部ヒンジ３０、３０は上下メインフレーム２ａ、２ａを軸支していない。

【0031】

メインフレーム１に船舶Ｚが通船する際の、ゲートフレーム５、ローラフレーム４、４と上部ヒンジフレーム６、６及び下部ヒンジフレーム７、７の連動状態について説明する。連動機構とは、ローラスイッチ４３、４３を押倒したときに、少なくとも、上下方向に延びるローラメインフレーム４０と、ゲート本体のうち上下方向に延びるゲートメインフレーム５０と、ローラメインフレーム４０の押倒しをゲートメインフレーム５０も押倒すように連動する上部ヒンジフレーム６若しくは下部ヒンジフレーム７のいずれかを有するものであればよい。

【0032】

本実施形態では、上下方向に延びる左右一対及び前後一対のローラメインフレーム４０、４０と上下方向に延びる左右一対のゲートメインフレーム５０、５０は、固定ヒンジフレーム３、３に接続されていることで、枠体内で連動するようにしている。また、ローラメインフレーム４０、４０とゲートメインフレーム５０、５０とが、上部ヒンジ２０、２０を介して上部ヒンジフレーム６、６、下部ヒンジ３０、３０を介して下部ヒンジフレーム７、７に回動可能に接続されているため、ローラフレーム４、４のローラスイッチ４３、４３が前方に向けて押し倒されたとき、ゲートフレーム５とネットＮからなるゲート本体が追従して連動することで押倒されて、開放されるものである。

【0033】

図１、図１２、１３に示すように、通船ゲートシステム１は、通常の状態において錘部４４、４４の重量によって、ローラフレーム４、４、ゲートフレーム５、上部ヒンジフレーム６、６と下部ヒンジフレーム７、７は、回転ヒンジ１０、１０、２０、３０を介して発生するモーメントを均衡させるように、各々の位置を静止して維持している。

【0034】

近くにいる船舶Ｚが一方の区画領域から他方の区画領域へと進むため、通船ゲートシステム１の領域に進入する際、船舶Ｚの船首位置の船底部分がローラスイッチ４３、４３と接触する。ローラスイッチ４３、４３は船舶Ｚの左右側の船底の傾斜に沿って船舶の下方へと案内されるとともに、船舶Ｚはローラスイッチ４３、４３を乗り上げるようにしてゲート領域に進入する。このとき、ローラスイッチ４３、４３は船舶の船底に沿って下方に押倒される。

【0035】

ローラスイッチ４３、４３の押倒しにより、ローラスイッチ４３、４３を支持するローラフレーム４、４は、固定メインフレーム３の回転ヒンジ１０、１０を介して回動し、上方が船舶の進行方向に沿って後方に倒れるように連動する。ローラフレーム４、４の動きに追従して、上部ヒンジフレーム６、６が上部ヒンジ２０、２０を介して後方に連動し、下部ヒンジフレーム７、７が下部ヒンジ３０、３０を介して前方に連動する。そして上部ヒンジフレーム６、６と、下部ヒンジフレーム７、７の動きに追従して上部ヒンジ２０、２０と下部ヒンジ３０、３０と、によって軸支されたゲートフレーム５が後方に押倒されるように連動する。

【0036】

ネットＮ１は、ゲートフレーム５のゲートメインフレーム５０、５０に接続された上方フレーム５１と下方フレーム５２に接続されているため、ゲートフレーム５、５の押倒しに追従して、後方に向けて押倒されるように連動する。この連動によりゲート領域のネットＮ１が開放される。なお、ネットＮ１の下方に位置するネットＮ２はゲートフレーム５の下方フレーム５２に上方を支持されて、下方は支持されていないため、水中で垂下した状態を維持する。すなわち、船舶Ｚの進入に合わせてゲートフレーム５が回動した際、ネットＮ１のみが押し倒された状態となる。（図１５参照）

【0037】

図１４、１５に示すように、船舶Ｚが通船ゲートシステム１のゲート領域を進行すると、後方側で左右一対に配置されたローラスイッチ４３、４３を更に乗り上げるようにして進行する。前側の左右一対のゲートスイッチ４３、４３のみであれば、船舶が前側のゲートスイッチを通過したときに（図１４から少しだけ進行した状態）、ゲートスイッチ４３、４３の押倒し状態が解除されて、船舶の進行中にゲートが起立して閉鎖状態に移行することがあり、船舶の中央に位置するスクリュー部に損傷を与えたり、ネットが絡みついてしまう懸念がある。ゲート領域の後方にもゲートスイッチ４３、４３を配して、船舶が前後両方のゲートスイッチを同時に可能な位置に配置することで船舶進行中にネットが立ち上がることを防止することができる。さらに言うと、当該前後にゲートスイッチを配置することで、一方領域からの進行だけでなく、他方領域から進行する場合にも対応することが可能になる。

【0038】

船舶Ｚがローラスイッチ４３、４３を押倒すことは、換言すれば船舶Ｚの船体の重さによってローラスイッチ４３、４３を押倒すことになるが、船舶Ｚが通船した状態のときには船舶Ｚの重量分の作用力が排されたこととなる。このとき、押倒されたローラフレーム４、４は、錘部４４、４４によって下方から沈下する力が作用して押倒し方向と反対の方向に動き、静止状態へと回帰する。なお、これらの連動は他方の水域から一方の水域へと船舶Ｚが通船するときも同様の作用を奏す。

【0039】

以上、船舶Ｚが進入した状態における通船ゲートシステム１は、船舶Ｚが直接ゲートに接触せずとも、ゲートの前方に位置するローラスイッチ４３、４３を押倒すことによってゲート本体を開放して通過可能にすることが可能となる。加えて、船舶はローラスイッチ４３，４３のみに乗り上げるだけで通船するため、小型な船で通船可能となり、また、船舶Ｚの形状に限定されない。

【0040】

ローラスイッチ４３、４３を船舶Ｚが摺動する時は、ローラスイッチ４３、４３のその形状は円柱状であることから、その接触して摺動する面積を少なくすることができ、ローラ４３、４３自体も回転軸４２によって回動するので、船舶Ｚに擦損が生じにくくなる。また、ローラスイッチ４３、４３の両端面が丸みを帯びていることから船首を案内しやすく、一つのローラフレーム４において、その対向するローラスイッチ４３、４３同士の間に船舶Ｚのスクリューを安定して誘導することが可能となる。

【0041】

また、少なくとも一方のローラスイッチ４３、４３、もしくは、他方のローラスイッチ４３、４３に、船舶Ｚが接触しているときは、ゲートフレーム５が回動している状態となり、一方の水域から他方の水域、もしくは他方の水域から一方の水域へと船舶Ｚが擦損することなく通船することが可能となる。更に、メインフレーム１が静止している状態のローラスイッチ４３、４３は水面から離れて存しているため、船舶Ｚの船首に接触しやすく船底へと案内されて摺動し易くなる。

【0042】

加えて、下部ヒンジフレーム７は、その短手方向の長さ分を上方に延出しているので、その長さ分がローラフレーム４、４は下部ヒンジフレーム７と略平行になるまで回動しやすくなり、全てのローラ４３が同一水平面上に配され、船舶が水平に維持され通船しやすくなる。更に、ネットＮは、Ｎ１のみが回動し、Ｎ２は垂直状態を維持している（図１５参照）ので、船舶Ｚが通船する際には、Ｎ２によって一方の水域から他方の水域へと水中のごみが移動することを防止できる。

【符号の説明】

【0043】

１…通船ゲートシステム、２…メインフレーム、２ａ…上下メインフレーム、２ｂ…左右メインフレーム、３…固定ヒンジフレーム、４…ローラフレーム、５…ゲートフレーム（ゲート本体）、６…上部ヒンジフレーム（連動機構）、７…下部ヒンジフレーム（連動機構）、１０…回転ヒンジ、１１…板部、１２…挿通部、２０…上部ヒンジ、３０…下部ヒンジ、４０…ローラメインフレーム（連動機構）、４１…トラスフレーム、４２…回転軸、４３…ローラスイッチ、４４…錘部、５０…ゲートメインフレーム（連動機構）、５１…上方フレーム、５２…下方フレーム、Ｎ…ネット（ゲート本体）、Ｚ…船舶。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】