(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024157968
(43)【公開日】2024-11-08
(54)【発明の名称】車両用充電装置及び車両用充電スタンド
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20241031BHJP
H02J 1/00 20060101ALI20241031BHJP
B60L 53/67 20190101ALI20241031BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 P
H02J7/00 301B
H02J7/00 301C
H02J1/00 306L
H02J1/00 304E
B60L53/67
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023072673
(22)【出願日】2023-04-26
(71)【出願人】
【識別番号】319007240
【氏名又は名称】株式会社日立インダストリアルプロダクツ
(74)【代理人】
【識別番号】110001689
【氏名又は名称】青稜弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】五来 一樹
(72)【発明者】
【氏名】宮田 博昭
(72)【発明者】
【氏名】一瀬 雅哉
(72)【発明者】
【氏名】谷口 雅弘
【テーマコード（参考）】
5G165
5G503
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G165AA08
5G165BB09
5G165BB11
5G165DA01
5G165DA02
5G165DA06
5G165DA07
5G165EA06
5G165FA01
5G165GA04
5G165GA09
5G165HA17
5G165JA04
5G165KA09
5G165LA03
5G165MA01
5G165MA07
5G165MA10
5G165NA10
5G165PA05
5G503AA01
5G503BA04
5G503BB02
5G503GB01
5G503GB03
5G503GD04
5H125AA01
5H125AC12
5H125AC23
5H125BE02
5H125DD02
5H125FF14
(57)【要約】
【課題】充電器と充電スタンドとの間の電力ケーブルを有効に活用できる車両用充電装置及び車両用充電スタンドを提供する。
【解決手段】車両用充電装置は、電力を充電スタンドとの間の電力ラインを介して充電スタンドに供給する充電器と、複数のコネクタ付き充電ケーブル及び複数のコネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの電力の出力を制御するためのスイッチと、スイッチを導通状態及び遮断状態の何れかに制御する制御装置と、を含む充電スタンドと、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】車両用充電装置は、電力を充電スタンドとの間の電力ラインを介して充電スタンドに供給する充電器と、複数のコネクタ付き充電ケーブル及び複数のコネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの電力の出力を制御するためのスイッチと、スイッチを導通状態及び遮断状態の何れかに制御する制御装置と、を含む充電スタンドと、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
入力された電力を変換して出力する充電器と、
複数のコネクタ付き充電ケーブルと、前記充電器に接続された電力ライン及び前記複数のコネクタ付き充電ケーブルに接続され、前記電力ラインを介して、前記充電器から出力された前記電力が入力される回路であって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御するためのスイッチを含む前記回路と、前記スイッチを導通状態及び遮断状態の何れかに制御する制御装置と、を含む充電スタンドと、
を備え、
前記制御装置は、
前記充電スタンドの充電対象となる車両用の駐車スペースに駐車された１又は複数の車両を充電する場合において、前記スイッチを制御することにより、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから出力される前記電力により、前記車両の充電を実行する、
ように構成された、
車両用充電装置。
複数のコネクタ付き充電ケーブルと、前記充電器に接続された電力ライン及び前記複数のコネクタ付き充電ケーブルに接続され、前記電力ラインを介して、前記充電器から出力された前記電力が入力される回路であって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御するためのスイッチを含む前記回路と、前記スイッチを導通状態及び遮断状態の何れかに制御する制御装置と、を含む充電スタンドと、
を備え、
前記制御装置は、
前記充電スタンドの充電対象となる車両用の駐車スペースに駐車された１又は複数の車両を充電する場合において、前記スイッチを制御することにより、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから出力される前記電力により、前記車両の充電を実行する、
ように構成された、
車両用充電装置。
【請求項2】
請求項１に記載の車両用充電装置において、
前記充電スタンドは、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから前記充電器の出力と同じ出力を出力し、前記充電器の出力と同じ出力で前記車両を充電する、
車両用充電装置。
前記充電スタンドは、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから前記充電器の出力と同じ出力を出力し、前記充電器の出力と同じ出力で前記車両を充電する、
車両用充電装置。
【請求項3】
請求項１に記載の車両用充電装置において、
前記回路は、前記電力ラインに接続され、前記電力ラインから前記電力が入力される１つの経路と、
前記１つの経路から分岐され、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれと一対一で接続される複数の分岐経路と、
を含み、
複数の分岐経路のそれぞれには、前記スイッチが設けられ、
前記制御装置は、
前記スイッチを前記導通状態及び前記遮断状態の何れかに制御することにより、前記複数の分岐経路のそれぞれを電流が流れる状態及び電流が流れない状態の何れかに制御することによって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御する
ように構成された、
車両用充電装置。
前記回路は、前記電力ラインに接続され、前記電力ラインから前記電力が入力される１つの経路と、
前記１つの経路から分岐され、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれと一対一で接続される複数の分岐経路と、
を含み、
複数の分岐経路のそれぞれには、前記スイッチが設けられ、
前記制御装置は、
前記スイッチを前記導通状態及び前記遮断状態の何れかに制御することにより、前記複数の分岐経路のそれぞれを電流が流れる状態及び電流が流れない状態の何れかに制御することによって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御する
ように構成された、
車両用充電装置。
【請求項4】
請求項１に記載の車両用充電装置において、
前記制御装置は、
前記充電スタンドの前記駐車スペースに駐車された複数の車両を充電する場合において、各車両の充電を時分割で行うように、前記スイッチを制御するように構成された、
車両用充電装置。
前記制御装置は、
前記充電スタンドの前記駐車スペースに駐車された複数の車両を充電する場合において、各車両の充電を時分割で行うように、前記スイッチを制御するように構成された、
車両用充電装置。
【請求項5】
請求項１に記載の車両用充電装置において、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルは、引き出し方向が複数の方向となるように、前記充電スタンドに設けられている、
車両用充電装置。
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルは、引き出し方向が複数の方向となるように、前記充電スタンドに設けられている、
車両用充電装置。
【請求項6】
請求項１に記載の車両用充電装置において、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルは、引き出し方向が２つ又は４つの方向となるように、前記充電スタンドに設けられている、
車両用充電装置。
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルは、引き出し方向が２つ又は４つの方向となるように、前記充電スタンドに設けられている、
車両用充電装置。
【請求項7】
請求項６に記載の車両用充電装置において、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルとして、４つの前記コネクタ付き充電ケーブルが、引き出し方向が２つの方向となるように、前記充電スタンドに設けられ、
前記充電スタンドの側面から引き出し方向が第１方向の２つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第２方向の２つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出される、
車両用充電装置。
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルとして、４つの前記コネクタ付き充電ケーブルが、引き出し方向が２つの方向となるように、前記充電スタンドに設けられ、
前記充電スタンドの側面から引き出し方向が第１方向の２つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第２方向の２つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出される、
車両用充電装置。
【請求項8】
請求項６に記載の車両用充電装置において、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルとして、４つの前記コネクタ付き充電ケーブルが、引き出し方向が４つの方向となるように、前記充電スタンドに設けられ、
前記充電スタンドの側面から引き出し方向が第１方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第２方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第３方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第４方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出される、
車両用充電装置。
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルとして、４つの前記コネクタ付き充電ケーブルが、引き出し方向が４つの方向となるように、前記充電スタンドに設けられ、
前記充電スタンドの側面から引き出し方向が第１方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第２方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第３方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第４方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出される、
車両用充電装置。
【請求項9】
入力された電力を変換して出力する充電器から電力ラインを介して電力の供給を受ける車両用充電スタンドであって、
複数のコネクタ付き充電ケーブルと、
前記充電器に接続された電力ライン及び複数の前記コネクタ付き充電ケーブルに接続され、前記電力ラインを介して、前記充電器から出力された前記電力が入力される回路であって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御するためのスイッチを含む前記回路と、
前記スイッチを導通状態及び遮断状態の何れかに制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、
充電対象となる車両用の駐車スペースに駐車された１又は複数の車両を充電する場合において、前記スイッチを制御することにより、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから出力される前記電力により、前記車両の充電を実行する、
ように構成された、
車両用充電スタンド。
複数のコネクタ付き充電ケーブルと、
前記充電器に接続された電力ライン及び複数の前記コネクタ付き充電ケーブルに接続され、前記電力ラインを介して、前記充電器から出力された前記電力が入力される回路であって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御するためのスイッチを含む前記回路と、
前記スイッチを導通状態及び遮断状態の何れかに制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、
充電対象となる車両用の駐車スペースに駐車された１又は複数の車両を充電する場合において、前記スイッチを制御することにより、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから出力される前記電力により、前記車両の充電を実行する、
ように構成された、
車両用充電スタンド。
【請求項10】
請求項９に記載の車両用充電スタンドにおいて、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから前記充電器の出力と同じ出力を出力し、前記充電器の出力と同じ出力で前記車両を充電する、
車両用充電スタンド。
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから前記充電器の出力と同じ出力を出力し、前記充電器の出力と同じ出力で前記車両を充電する、
車両用充電スタンド。
【請求項11】
請求項９に記載の車両用充電スタンドにおいて、
前記回路は、前記電力ラインに接続され、前記電力ラインから前記電力が入力される１つの経路と、
前記１つの経路から分岐され、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれと一対一で接続される複数の分岐経路と、
を含み、
複数の分岐経路のそれぞれには、前記スイッチが設けられ、
前記制御装置は、
前記スイッチを前記導通状態及び前記遮断状態の何れかに制御することにより、前記複数の分岐経路のそれぞれを電流が流れる状態及び電流が流れない状態の何れかに制御することによって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御する
ように構成された、
車両用充電スタンド。
前記回路は、前記電力ラインに接続され、前記電力ラインから前記電力が入力される１つの経路と、
前記１つの経路から分岐され、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれと一対一で接続される複数の分岐経路と、
を含み、
複数の分岐経路のそれぞれには、前記スイッチが設けられ、
前記制御装置は、
前記スイッチを前記導通状態及び前記遮断状態の何れかに制御することにより、前記複数の分岐経路のそれぞれを電流が流れる状態及び電流が流れない状態の何れかに制御することによって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御する
ように構成された、
車両用充電スタンド。
【請求項12】
請求項９に記載の車両用充電スタンドにおいて、
前記制御装置は、
前記駐車スペースに駐車された複数の車両を充電する場合において、各車両の充電を時分割で行うように、前記スイッチを制御するように構成された、
車両用充電スタンド。
前記制御装置は、
前記駐車スペースに駐車された複数の車両を充電する場合において、各車両の充電を時分割で行うように、前記スイッチを制御するように構成された、
車両用充電スタンド。
【請求項13】
請求項９に記載の車両用充電スタンドにおいて、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルは、引き出し方向が２つ又は４つの方向となるように設けられている、
車両用充電スタンド。
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルは、引き出し方向が２つ又は４つの方向となるように設けられている、
車両用充電スタンド。
【請求項14】
請求項１３に記載の車両用充電スタンドにおいて、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルとして、４つの前記コネクタ付き充電ケーブルが、引き出し方向が２つの方向となるように設けられ、
側面から引き出し方向が第１方向の２つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第２方向の２つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出される、
車両用充電スタンド。
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルとして、４つの前記コネクタ付き充電ケーブルが、引き出し方向が２つの方向となるように設けられ、
側面から引き出し方向が第１方向の２つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第２方向の２つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出される、
車両用充電スタンド。
【請求項15】
請求項１３に記載の車両用充電スタンドにおいて、
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルは、４つの前記コネクタ付き充電ケーブルが、引き出し方向が４つの方向となるように設けられ、
側面から引き出し方向が第１方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第２方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第３方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第４方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出される、
車両用充電スタンド。
複数の前記コネクタ付き充電ケーブルは、４つの前記コネクタ付き充電ケーブルが、引き出し方向が４つの方向となるように設けられ、
側面から引き出し方向が第１方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第２方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第３方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出され、引き出し方向が第４方向の１つの前記コネクタ付き充電ケーブルが引き出される、
車両用充電スタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用充電装置及び車両用充電スタンドに関する。
【背景技術】
【0002】
電気自動車（ＥＶ（Electric Vehicle））の普及に伴い、電気自動車用の充電装置（以下、「ＥＶ充電装置」と呼称される。）の設置が進められている。ＥＶ充電装置の一例は、充電器、及び、コネクタ付き充電ケーブルを備えた充電スタンドにより構成される。充電器は、ＥＶを充電するための所要の直流電圧または直流電流を生成及び調整する、電力変換器である。コネクタ付き充電ケーブルは、充放電のための電力回路、及び、ＥＶとの間で必要な情報を授受するための通信回路を、ＥＶに接続するものである。充電スタンドは、コネクタ付き充電ケーブルを収納し、必要に応じて、ＥＶとの間で必要な情報を授受するための通信回路の端末、操作者に情報を提供する表示器及び表示ランプ類を具備する。
【0003】
特許文献１は、従来のＥＶ充電装置の一例として、１つの装置で複数のＥＶを同時に充電することができる充電装置（以下、「従来充電装置」と呼称される。）を開示する。従来充電装置は、充電コンバータ装置と、複数の利用者操作ユニットと、を備える。各利用者操作ユニットには、１つのコネクタ付き充電ケーブルが設けられている。充電コンバータ装置と複数の利用者操作ユニットのそれぞれとの間には、これらを接続するための電力ケーブルが設けられている。１つの利用者操作ユニットは１台のＥＶが充電可能である。従来充電装置には、利用者操作ユニットが同時に充電可能なＥＶの台数と同じ数設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１２－５３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
従来充電装置では、充電コンバータ装置（「充電器」とも呼称される。）と複数の利用者操作ユニット（「充電スタンド」とも呼称される。）との間を接続する電力ケーブルが、充電スタンドの数と同じ数必要となる。従って、従来充電装置では、ＥＶの充電に必要な時間に対して、ＥＶの駐車時間が長いと、電力ケーブルの遊休時間は長くなり、電力ケーブルを有効に活用できない。
【0006】
例えば、充電スタンドの電力供給対象である複数のＥＶが駐車スペースに８時間駐車された場合において、各ＥＶが８時間のうちの２時間で充電を完了する場合、各電力ケーブルは、８時間のうち２時間だけ電流が流れる状態になり、残りの６時間電流が流れない遊休状態となるので、電力ケーブルを有効に活用できない。
【0007】
本発明は上記課題を解決するためになされた。即ち、本発明の目的の一つは、充電器と充電スタンドとの間の電力ケーブルを有効に活用できる車両用充電装置及び車両用充電スタンドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するために、本発明の車両用充電装置は、入力された電力を変換して出力する充電器と、複数のコネクタ付き充電ケーブルと、前記充電器に接続された電力ライン及び前記複数のコネクタ付き充電ケーブルに接続され、前記電力ラインを介して、前記充電器から出力された前記電力が入力される回路であって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御するためのスイッチを含む前記回路と、前記スイッチを導通状態及び遮断状態の何れかに制御する制御装置と、を含む充電スタンドと、を備え、前記制御装置は、前記充電スタンドの充電対象となる車両用の駐車スペースに駐車された１又は複数の車両を充電する場合において、前記スイッチを制御することにより、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから出力される前記電力により、前記車両の充電を実行する、ように構成される。
【0009】
本発明の車両用充電スタンドは、入力された電力を変換して出力する充電器から電力ラインを介して電力の供給を受ける車両用充電スタンドであって、複数のコネクタ付き充電ケーブルと、前記充電器に接続された電力ライン及び複数の前記コネクタ付き充電ケーブルに接続され、前記電力ラインを介して、前記充電器から出力された前記電力が入力される回路であって、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルのそれぞれからの前記電力の出力を制御するためのスイッチを含む前記回路と、前記スイッチを導通状態及び遮断状態の何れかに制御する制御装置と、を含み、前記制御装置は、充電対象となる車両用の駐車スペースに駐車された１又は複数の車両を充電する場合において、前記スイッチを制御することにより、複数の前記コネクタ付き充電ケーブルの何れか一つから出力される前記電力により、前記車両の充電を実行する、ように構成される。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、充電器と充電スタンドとの間の電力ケーブルを有効に活用できる車両用充電装置及び車両用充電スタンドを提供する。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、実施形態の全図において、同一又は対応する部分には同一の符号を付す場合がある。以下の説明において、「電気自動車が備えるバッテリ（二次電池）の充電（充電を行う）」は、便宜上、「電気自動車の充電」、「電気自動車の充電を行う」などと表現される場合がある。
【0013】
<<実施形態>>
図１は本発明の実施形態に係る車両用充電装置の構成例を説明するための概略構成図である。図１に示すように、車両用充電装置は、電気自動車などのバッテリを備える車両を充電するための装置であり、充電器１００と、１又は複数（本例では３つ）の充電スタンド２００と、を含む。充電スタンド２００は、「車両用充電スタンド」とも呼称される場合がある。
図１は本発明の実施形態に係る車両用充電装置の構成例を説明するための概略構成図である。図１に示すように、車両用充電装置は、電気自動車などのバッテリを備える車両を充電するための装置であり、充電器１００と、１又は複数（本例では３つ）の充電スタンド２００と、を含む。充電スタンド２００は、「車両用充電スタンド」とも呼称される場合がある。
【0014】
充電器１００は、交流電源３００から入力された交流電力を直流電力に変換して、充電スタンド２００の数と同数（本例では３つ）の出力から直流電力を、電力ケーブル１０１ａ乃至１０１ｃのそれぞれを介して３つの充電スタンド２００のそれぞれに供給する。なお、以降の説明において、電力ケーブル１０１ａ乃至１０１ｃは、これらを特に区別する必要がない場合、「電力ケーブル１０１」と呼称される。電力ケーブル１０１は、「電力ライン」とも呼称される場合がある。
【0015】
充電器１００は、ＡＣＤＣコンバータ１１０と、１又は複数（本例では３つ）のＤＣＤＣコンバータ１２０ａ乃至１２０ｃと、第１制御装置１３０と、を含む。ＡＣＤＣコンバータ１１０は、入力側が交流電源３００に接続され、出力側が３つのＤＣＤＣコンバータ１２０ａ乃至１２０ｃのそれぞれの入力側と接続されている。なお、以降の説明において、ＤＣＤＣコンバータ１２０ａ乃至１２０ｃは、これらを区別する必要がない場合、「ＤＣＤＣコンバータ１２０」と呼称される。
【0016】
ＡＣＤＣコンバータ１１０は、交流電源３００から入力される交流電力を直流電力に変換して出力する。ＤＣＤＣコンバータ１２０は、ＡＣＤＣコンバータ１１０から入力される直流電力の電圧を充電に適した電圧に変えて出力する。
【0017】
充電スタンド２００は、複数（本例では４つ）の駐車スペース（第１駐車スペースＳＰ１乃至第４駐車スペースＳＰ４）に停車された電気自動車４００に電力を供給することができる。
【0018】
充電スタンド２００は、第２制御装置２１０と、スイッチ群２２０を含む電力回路と、複数（本例では４つ）の第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄと、第１ＥＶ情報通信端末２４０ａ乃至第４ＥＶ情報通信端末２４０ｄと、操作表示パネル２５０とを含む。
【0019】
充電スタンド２００の電力回路は、電力ケーブル１０１に接続される経路の分岐点である分岐接続点Ｐ０と、分岐接続点Ｐ０で２つに分岐された経路の一方である第１分岐電力ラインＬｎ１と、分岐された経路の他方である第２分岐電力ラインＬｎ２と、を含む。第１分岐電力ラインＬｎ１は、第１接続点Ｐ１と、第２接続点Ｐ２とを含み、第２分岐電力ラインＬｎ２は、第３接続点Ｐ３と、第４接続点Ｐ４とを含む。
【0020】
電力回路は、第１接続点Ｐ１と第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａとの間の第１電力ライン２０１と、第２接続点Ｐ２と第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂとの間の第２電力ライン２０２と、第３接続点Ｐ３と第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃとの間の第３電力ライン２０３と、第４接続点Ｐ４と第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄとの間の第４電力ライン２０４とを含む。
【0021】
スイッチ群２２０は、第１電力ライン２０１に設けられた第１スイッチＳ１１と、第２電力ライン２０２に設けられた第２スイッチＳ１２と、第３電力ライン２０３に設けられた第３スイッチＳ１３と、第４電力ライン２０４に設けられた第４スイッチＳ１４とを含む。
【0022】
第２制御装置２１０は、第１制御装置１３０からの指令を受けて、第１スイッチＳ１１乃至第４スイッチＳ１４のそれぞれを、導通状態（ＯＮ状態）及び遮断状態（ＯＦＦ状態）の何れかの状態に設定する。
【0023】
第１スイッチＳ１１乃至第４スイッチＳ１４のそれぞれは、第２制御装置２１０からの指令に応じて、導通状態と遮断状態との間で切り替わる。
【0024】
第１スイッチＳ１１が導通状態である場合、第１電力ライン２０１が、電流が流れる導通状態となり、第１スイッチＳ１１が遮断状態である場合、第１電力ライン２０１が、電流が流れない非導通状態になる。
【0025】
第２スイッチＳ１２が導通状態である場合、第２電力ライン２０２が、電流が流れる導通状態となり、第２スイッチＳ１２が遮断状態である場合、第２電力ライン２０２が、電流が流れない非導通状態になる。
【0026】
第３スイッチＳ１３が導通状態である場合、第３電力ライン２０３が、電流が流れる導通状態となり、第３スイッチＳ１３が遮断状態である場合、第３電力ライン２０３が、非導通状態になる。
【0027】
第４スイッチＳ１４が導通状態である場合、第４電力ライン２０４が、電流が流れる導通状態となり、第４スイッチＳ１４が遮断状態である場合、第４電力ライン２０４が、非導通状態になる。
【0028】
第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａは、第１コネクタ２３１ａと、第１ケーブル２３２ａと、を含む。第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂは、第２コネクタ２３１ｂと、第２ケーブル２３２ｂと、を含む。第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃは、第３コネクタ２３１ｃと、第３ケーブル２３２ｃと、を含む。第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄは、第４コネクタ２３１ｄと、第４ケーブル２３２ｄと、を含む。
【0029】
なお、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄは、これらを特に区別する必要がない場合、「コネクタ付き充電ケーブル２３０」と呼称される。第１コネクタ２３１ａ乃至第４コネクタ２３１ｄは、これらを特に区別する必要がない場合、「コネクタ２３１」と呼称される。第１ケーブル２３２ａ乃至第４ケーブル２３２ｄは、これらを特に区別する必要がない場合、「ケーブル２３２」と呼称される。
【0030】
コネクタ付き充電ケーブル２３０は、コネクタ２３１と、一端にコネクタ２３１が電気的に接続され、他端がスイッチ群２２０を含む電力回路に電気的に接続されるケーブル２３２と、を含む。
【0031】
操作表示パネル２５０は、タッチパネルで構成され、第２制御装置２１０に対する入力装置及び画像を表示する表示装置として機能する。操作表示パネル２５０は、ＧＵＩ画面として、ユーザが必要な情報の入力や操作を行うための入力画面、充電スタンド２００の運転状態を示す画面などの各種画面を表示する。
【0032】
第１ＥＶ情報通信端末２４０ａは、第１駐車スペースＳＰ１に駐車した電気自動車４００と通信を行う通信端末である。第２ＥＶ情報通信端末２４０ｂは、第２駐車スペースＳＰ２に駐車した電気自動車４００と通信を行う通信端末である。第３ＥＶ情報通信端末２４０ｃは、第３駐車スペースＳＰ３に駐車した電気自動車４００と通信を行う通信端末である。第４ＥＶ情報通信端末２４０ｄは、第４駐車スペースＳＰ４に駐車した電気自動車４００と通信を行う通信端末である。
【0033】
なお、第１ＥＶ情報通信端末２４０ａ乃至第４ＥＶ情報通信端末２４０ｄは、これらを特に区別する必要がない場合、「ＥＶ情報通信端末２４０」と呼称される。
【0034】
充電器１００の第１制御装置１３０は、第２制御装置２１０との間で情報を送受信できるように接続されている。第１制御装置１３０は、ＥＶ情報通信端末２４０との間で情報を送受信できるように接続されている。第１制御装置１３０は、充電スタンド２００（第２制御装置２１０及びＥＶ情報通信端末２４０）と間で電気自動車４００の充電制御に必要な情報のやり取りを行う。第１制御装置１３０は、ＡＣＤＣコンバータ１１０及びＤＣＤＣコンバータ１２０を制御することにより、充電器１００から出力する電力を制御する。
【0035】
なお、第１制御装置１３０は、ＣＰＵ等のプロセッサ、メモリ等の記憶装置（記憶媒体）及びインタフェースを含むコンピュータにより構成することができる。ＣＰＵは、メモリに格納されたプログラムを読み込んで実行することにより、第１制御装置１３０の各種機能を実現する。なお、第１制御装置１３０は、その一部又は全部をハードウェアにより構成することもできる。例えば、第１制御装置１３０は、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等を用いて、第１制御装置１３０の各種機能の少なくとも一部を実現するようにしてもよい。第２制御装置２１０も第１制御装置１３０と同様である。電気自動車４００は、主にモータを駆動する電力が蓄電されるバッテリ（二次電池）、バッテリの充放電制御、走行制御等の各種制御を行う各種ＥＣＵ（Electronic Control Unit）、通信装置などを備える。
【0036】
第１制御装置１３０は、充電スタンド２００のＥＶ情報通信端末２４０から転送される電気自動車４００が備えるバッテリ（二次電池）に関する情報などの各種情報に基づいて、第２制御装置２１０に指令を送り、充電スタンド２００の第２制御装置２１０を介して、第１スイッチＳ１１乃至第４スイッチＳ１４の状態を切り替える。これにより、第１制御装置１３０は、何れか一つのコネクタ付き充電ケーブル２３０を選択し、選択したコネクタ付き充電ケーブル２３０によって、電気自動車４００に対して充電を行う。
【0037】
なお、充電スタンド２００は、例えば、上面及び下面と１又は複数の側面とを有する形状（本例において、少なくとも４つの側面を有する形状（例えば、略直方体形状、「曲面である上面と、平面である下面と、互いに対向する２つの側面を２組とを有する形状」など）を有する。図示は省略するが充電スタンド２００は、内部にコネクタ付き充電ケーブル２３０のケーブル２３２の一部が収容される収容部（例えば、巻き取り及び巻き出し自在な状態で収容される収容部）を備え、充電スタンド２００の側面には、ケーブル２３２を通して収容部から外部に引き出すための引き出し口が４つ形成されている。各引き出し口から各コネクタ付き充電ケーブル２３０のケーブル２３２が引き出される。
【0038】
（本発明の概要）
本発明の理解を容易にするため、実施形態に係る車両用充電装置と、参考例の車両用充電装置との比較について説明する。図２は参考例１の車両用充電装置を説明するための図である。参考例１の車両用充電装置は、充電器１１００が充電スタンド１２００毎に、充電スタンド１２００と同じ数設けられている。参考例１の車両用充電装置は、充電対象の電気自動車４００が停車する駐車スペースＳＰの数と同数の充電器１１００により構成される。従って、図２に示すように充電対象の電気自動車４００が駐車スペースＳＰの全てに電気自動車４００が停車している場合、駐車スペースＳＰに駐車している電気自動車４００の台数と同数の充電器１１００のそれぞれにより、複数の電気自動車４００のそれぞれを充電する。
本発明の理解を容易にするため、実施形態に係る車両用充電装置と、参考例の車両用充電装置との比較について説明する。図２は参考例１の車両用充電装置を説明するための図である。参考例１の車両用充電装置は、充電器１１００が充電スタンド１２００毎に、充電スタンド１２００と同じ数設けられている。参考例１の車両用充電装置は、充電対象の電気自動車４００が停車する駐車スペースＳＰの数と同数の充電器１１００により構成される。従って、図２に示すように充電対象の電気自動車４００が駐車スペースＳＰの全てに電気自動車４００が停車している場合、駐車スペースＳＰに駐車している電気自動車４００の台数と同数の充電器１１００のそれぞれにより、複数の電気自動車４００のそれぞれを充電する。
【0039】
図３は参考例２の車両用充電装置を説明するための図である。参考例２の車両用充電装置は、充電器２１００の電気自動車４００に対する出力数及び充電スタンド２２００に接続可能な電気自動車４００の台数は参考例１と同じであり、充電器２１００の電力変換装置の一部を共通部として、１つの充電器２１００から複数の電力の出力先（充電スタンド２２００）に電力を出力できるように構成されている。これにより、参考例２の車両用充電装置は、参考例１に比べて、車両用充電装置全体として、部品数低減及び小型化等を図ることができる。なお、参考例２の車両用充電装置の場合、各電気自動車４００の駐車スペースＳＰと、充電器２１００（参考例１の車両１台用の充電器１１００の複数台分の大きさとなる充電器２１００）の設置スペースとの関係から、充電スタンド２２００のみが電気自動車４００の近くに設置される。
【0040】
参考例１及び参考例２の車両用充電装置のように、充電スタンド２２００のコネクタ付き充電ケーブル２３０の数と同じ数だけ、充電器の出力（変換器）の数が必要となるような構成では、電気自動車４００の充電に要する時間に対して、電気自動車４００の駐車時間が長いと、設備を有効に活用することができないので（即ち、充電器や電力ケーブルの遊休時間が長くなるので）不経済である。
【0041】
例えば、４つの駐車スペースＳＰに４台の電気自動車４００が８時間駐車された場合において、それぞれの電気自動車４００が、８時間のうちの２時間で充電が完了する場合、充電器は、８時間のうち２時間だけ稼働して、残りの６時間は遊休状態となり、電力ケーブルも同様の状態になるので、不経済である。
【0042】
図４は参考例３の車両用充電装置を説明するための図である。参考例３の車両用充電装置は、充電器３１００の出力の数が、充電スタンド３２００の数と同じであり、充電器３１００の出力のそれぞれと、４つの充電スタンド３２００のそれぞれとの間が、電力ケーブル３００１で接続されている構成を有する。
【0043】
充電器３１００の複数の出力と各充電スタンド３２００との間には、スイッチ群３５００が設けられている。スイッチ群３５００のスイッチを切り替えることにより、充電器３１００からどの充電スタンド３２００に電力を出力するかを切り替える（制御する）ことができる。
【0044】
参考例３の車両用充電装置では、充電器３１００の複数の出力と充電スタンド３２００との間の電力ケーブル３００１が、充電スタンド３２００（充電スタンド３２００が備えるコネクタ付き充電ケーブル）の数だけ必要となってしまう。この場合、電気自動車４００の充電に要する時間に対して、電気自動車４００の駐車時間が長いと、電力ケーブル３００１の遊休時間は長くなり、電力ケーブル３００１を有効に活用することができない（不経済である。）。例えば、電気自動車４００が８時間駐車された場合において、８時間のうちの２時間で充電が完了する場合、各電力ケーブル３００１は、８時間のうち２時間だけ通流して、残りの６時間は遊休状態となるので、電力ケーブル３００１を有効に活用することができない（不経済となってしまう。）。
【0045】
参考例１乃至参考例３の構成の場合、充電器３１００と各充電スタンド３２００との間には、電力ケーブル３００１が、実施形態に係る車両用充電装置に比べて、より多く必要となる。参考例１乃至参考例３の構成の場合、いずれの構成でも、電気自動車４００の充電に要する時間に対して、電気自動車４００の駐車時間が長いと、電力ケーブルの遊休時間は長くなり、電力ケーブルを有効に活用することができない（不経済である。）。例えば、電気自動車４００が８時間駐車されて、そのうちの２時間で充電が完了する場合、各ケーブルは、８時間のうち２時間だけ通流して、残りの６時間は遊休状態となってしまう。
【0046】
これに対して、図１に示す実施形態に係る車両用充電装置は、１つの充電スタンド２００に対して複数のコネクタ付き充電ケーブル２３０を具備した充電スタンド２００を使用するので、充電器１００と各充電スタンド２００との間の電力ケーブル１０１の本数を、減少させることが可能となる。また、実施形態に係る車両用充電装置は、充電スタンド２００での出力の切り換えによって選択的に電力の出力を行うことで、電力ケーブル１０１の遊休時間を減らして、設備を有効に活用することができる。例えば、電気自動車４００が８時間駐車されて、電気自動車４００の１台あたりの充電が２時間で完了する場合、充電スタンド２００での出力の切り換えによって、２時間ずつ４台を充電することで、電力ケーブル１０１は８時間にわたって通流することになる。従って、実施形態に係る車両用充電装置は、電力ケーブル１０１を有効に活用できる。
【0047】
（充電の基本動作）
電気自動車４００の充電の基本動作の一例について説明する。コネクタ付き充電ケーブル２３０のコネクタ２３１が、電気自動車４００が備えるプラグに接続されることにより、電気自動車４００と充電スタンド２００とが電気的に接続され、電気自動車４００と充電器１００とが充電スタンド２００を介して電気的に接続される。
電気自動車４００の充電の基本動作の一例について説明する。コネクタ付き充電ケーブル２３０のコネクタ２３１が、電気自動車４００が備えるプラグに接続されることにより、電気自動車４００と充電スタンド２００とが電気的に接続され、電気自動車４００と充電器１００とが充電スタンド２００を介して電気的に接続される。
【0048】
ＥＶ情報通信端末２４０は、電気自動車４００と通信を行い、電気自動車４００と充電器１００との互換性を確認し、電気自動車４００が充電の準備完了状態に移行する。電気自動車４００が充電の準備完了状態に移行すると、コネクタ２３１が電気自動車４００のプラグから離れないように車両コネクタロックを行う。ＥＶ情報通信端末２４０は、電気自動車４００が充電の準備完了状態になっていることを示す情報を、充電器１００の第１制御装置１３０に送信する。
【0049】
第１制御装置１３０は、充電の準備完了状態にある電気自動車４００に対して、充電スタンド２００を介して給電を開始する。このとき、充電の準備完了状態にある電気自動車４００が複数台ある場合、第１制御装置１３０は、同時に複数台の電気自動車４００の充電が行われないように、コネクタ付き充電ケーブル２３０を一つのみを選択し、選択したコネクタ付き充電ケーブル２３０により、充電を行う（なお、この充電動作の詳細は、後述する。）。
【0050】
第１制御装置１３０は、電気自動車４００から充電停止命令が送信されると、電気自動車４００の充電を終了する。充電が終了すると、車両コネクタロックが解除される。なお、第１制御装置１３０は、充電状態をリアルタイムで監視するため、電気自動車４００との間で、出力可能電圧値、電池総容量、車両用充電装置の異常、充電器の状態、情報の授受を行う。
【0051】
上述した充電の準備完了状態にある電気自動車４００が複数台ある場合の制御の詳細について説明する。例えば、第１制御装置１３０は、充電の準備完了状態にある電気自動車４００が１台以上ある場合、４つのコネクタ付き充電ケーブル２３０の何れか一つを選択して、選択した充電ケーブルにより、充電を行うように制御する。例えば、第１制御装置１３０は、充電の準備完了状態にある電気自動車４００が１台である場合、その電気自動車４００に接続されているコネクタ付き充電ケーブル２３０を選択して、選択した充電ケーブルにより、充電を行うように制御する。例えば、充電の準備完了状態にある電気自動車４００が２台以上ある場合、第１制御装置１３０は、上位の制御装置からの指令に基づき、コネクタ付き充電ケーブル２３０を選択してもよく、所定の基準に基づく順番で、コネクタ付き充電ケーブル２３０を選択するようにしてもよい。
【0052】
第１制御装置１３０は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａを選択して充電を行う場合、第２制御装置２１０を介して、第１スイッチＳ１１が導通状態になり、第２スイッチＳ１２、第３スイッチＳ１３及び第４スイッチＳ１４が遮断状態になるように、第１スイッチＳ１１乃至第４スイッチＳ１４を制御する。これにより、第１制御装置１３０は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａによって充電を行う。
【0053】
第１制御装置１３０は、第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂを選択して充電を行う場合、第２制御装置２１０を介して、第２スイッチＳ１２が導通状態になり、第１スイッチＳ１１、第３スイッチＳ１３及び第４スイッチＳ１４が遮断状態になるように、第１スイッチＳ１１乃至第４スイッチＳ１４を制御する。これにより、第１制御装置１３０は、第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂによって充電を行う。
【0054】
第１制御装置１３０は、第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃを選択して充電を行う場合、第２制御装置２１０を介して、第３スイッチＳ１３が導通状態になり、第１スイッチＳ１１、第２スイッチＳ１２及び第４スイッチＳ１４が遮断状態になるように、第１スイッチＳ１１乃至第４スイッチＳ１４を制御する。これにより、第１制御装置１３０は、第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃによって充電を行う。
【0055】
第１制御装置１３０は、第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄを選択して充電を行う場合、第２制御装置２１０を介して、第４スイッチＳ１４が導通状態になり、第１スイッチＳ１１、第２スイッチＳ１２及び第３スイッチＳ１３が遮断状態になるように、第１スイッチＳ１１乃至第４スイッチＳ１４を制御する。これにより、第１制御装置１３０は、第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄによって充電を行う。
【0056】
以上説明したように、車両用充電装置は、４つのコネクタ付き充電ケーブル２３０の何れか一つを選択して、選択したコネクタ付き充電ケーブル２３０により、充電を行うように制御する。これにより、車両用充電装置は、充電器の出力と同じ出力で電気自動車４００を充電することができるので、充電の効率を向上できる。
【0057】
＜ユースケース＞
図５及び図６を用いて、ユースケースの一例の車両用充電装置の作動について説明する。ユースケースの一例では、車両用充電装置は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄのうちの何れか一つのみを選択して、複数の電気自動車４００のそれぞれの充電を時分割で行う。
図５及び図６を用いて、ユースケースの一例の車両用充電装置の作動について説明する。ユースケースの一例では、車両用充電装置は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄのうちの何れか一つのみを選択して、複数の電気自動車４００のそれぞれの充電を時分割で行う。
【0058】
ユースケースの一例では、図５に示すように、時刻０：００～２４：００の時刻範囲で、１つの充電スタンド２００に対する第１駐車スペースＳＰ１乃至第４駐車スペースＳＰ４に以下のように電気自動車４００が駐車されている。
【0059】
第１駐車スペースＳＰ１：図６に示すように、時刻ｔ１から時刻ｔ８までの間、電気自動車４００が駐車されている。その他の時間帯には、電気自動車４００が駐車されていない。
【0060】
第２駐車スペースＳＰ２：図６に示すように、時刻ｔ１から時刻ｔ１０までの間、電気自動車４００が駐車されている。その他の時間帯には、電気自動車４００が駐車されていない。
【0061】
第３駐車スペースＳＰ３：時刻ｔ４から時刻ｔ７までの間、電気自動車４００が駐車されている。その他の時間帯には、電気自動車４００が駐車されていない。
【0062】
第４駐車スペースＳＰ４：時刻ｔ８から時刻ｔ１３までの間、電気自動車４００が駐車されている。その他の時間帯には、電気自動車４００が駐車されていない。
【0063】
上記のように電気自動車４００が駐車されている場合において、車両用充電装置は、以下のように作動することにより、各電気自動車４００の充電を行う。
【0064】
車両用充電装置の充電器１００の第１制御装置１３０は、時刻ｔ２にて、充電スタンド２００（第２制御装置２１０）に指令を送信することにより、第１スイッチＳ１１を導通状態に設定し、第２スイッチＳ１２、第３スイッチＳ１３及び第４スイッチＳ１４を遮断状態に設定する。これにより、車両用充電装置は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａによって、時刻ｔ２から電気自動車４００に対して充電を開始する。
【0065】
第１制御装置１３０は、時刻ｔ３にて、充電スタンド２００（第２制御装置２１０）に指令を送信することにより、第２スイッチＳ１２を導通状態に設定し、第１スイッチＳ１１、第３スイッチＳ１３及び第４スイッチＳ１４を遮断状態に設定する。これにより、車両用充電装置は、時刻ｔ３にて第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａによる電気自動車４００に対する充電を停止し、第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂによって、時刻ｔ３から電気自動車４００に対して充電を開始する。
【0066】
第１制御装置１３０は、時刻ｔ４にて、充電スタンド２００（第２制御装置２１０）に指令を送信することにより、第１スイッチＳ１１、第２スイッチＳ１２、第３スイッチＳ１３及び第４スイッチＳ１４を遮断状態に設定する。これにより、車両用充電装置は、時刻ｔ４にて第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂによる電気自動車４００に対する充電を停止する。
【0067】
その後、第１制御装置１３０は、時刻ｔ５にて、充電スタンド２００（第２制御装置２１０）に指令を送信することにより、第３スイッチＳ１３を導通状態に設定し、第１スイッチＳ１１、第２スイッチＳ１２及び第４スイッチＳ１４を遮断状態に設定する。これにより、車両用充電装置は、第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃによって、時刻ｔ５から電気自動車４００に対して充電を開始する。
【0068】
第１制御装置１３０は、時刻ｔ６にて、充電スタンド２００（第２制御装置２１０）に指令を送信することにより、第１スイッチＳ１１を導通状態に設定し、第２スイッチＳ１２、第３スイッチＳ１３及び第４スイッチＳ１４を遮断状態に設定する。これにより、車両用充電装置は、時刻ｔ６にて第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃによる電気自動車４００に対する充電を停止し、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａによって、時刻ｔ６から電気自動車４００に対して充電を開始する。
【0069】
第１制御装置１３０は、時刻ｔ８にて、充電スタンド２００（第２制御装置２１０）に指令を送信することにより、第２スイッチＳ１２を導通状態に設定し、第１スイッチＳ１１、第３スイッチＳ１３及び第４スイッチＳ１４を遮断状態に設定する。これにより、車両用充電装置は、時刻ｔ８にて第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａによる電気自動車４００に対する充電を停止し、第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂによって、時刻ｔ８から電気自動車４００に対して、充電を開始する。
【0070】
第１制御装置１３０は、時刻ｔ９にて、充電スタンド２００（第２制御装置２１０）に指令を送信することにより、第１スイッチＳ１１、第２スイッチＳ１２、第３スイッチＳ１３及び第４スイッチＳ１４を遮断状態に設定する。これにより、車両用充電装置は、時刻ｔ９にて第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂによる電気自動車４００に対する充電を停止する（終了する。）。
【0071】
その後、第１制御装置１３０は、時刻ｔ１１にて、充電スタンド２００（第２制御装置２１０）に指令を送信することにより、第４スイッチＳ１４を導通状態に設定し、第１スイッチＳ１１、第２スイッチＳ１２及び第３スイッチＳ１３を遮断状態に設定する。これにより、車両用充電装置は、第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄによって、時刻ｔ１１から電気自動車４００に対して充電を開始する。
【0072】
その後、第１制御装置１３０は、時刻ｔ１２にて、充電スタンド２００（第２制御装置２１０）に指令を送信することにより、第１スイッチＳ１１、第２スイッチＳ１２、第３スイッチＳ１３及び第４スイッチＳ１４を遮断状態に設定する。これにより、車両用充電装置は、時刻ｔ１２にて第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄによる電気自動車４００に対する充電を停止する（終了する。）。
【0073】
以上説明したユースケースのように、車両用充電装置は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄのうちの何れか一つを選択して、複数の電気自動車４００のそれぞれの充電を時分割で行うように、第１スイッチＳ１１乃至第４スイッチＳ１４を制御する。
【0074】
＜効果＞
以上説明したように、本発明の実施形態に係る車両用充電装置は、１つの充電スタンド２００に対して複数のコネクタ付き充電ケーブル２３０を具備した充電スタンド２００を使用するので、充電器１００と各充電スタンド２００との間の電力ケーブル１０１の本数を、減少させることが可能となる。また、実施形態に係る車両用充電装置は、充電スタンド２００でのスイッチの切り換えによって選択的に出力を行うことで、電力ケーブル１０１の遊休時間を減らして、設備（電力ケーブル）を有効に活用することができる。
以上説明したように、本発明の実施形態に係る車両用充電装置は、１つの充電スタンド２００に対して複数のコネクタ付き充電ケーブル２３０を具備した充電スタンド２００を使用するので、充電器１００と各充電スタンド２００との間の電力ケーブル１０１の本数を、減少させることが可能となる。また、実施形態に係る車両用充電装置は、充電スタンド２００でのスイッチの切り換えによって選択的に出力を行うことで、電力ケーブル１０１の遊休時間を減らして、設備（電力ケーブル）を有効に活用することができる。
【0075】
<<変形例>>
本発明は上記実施形態に限定されることなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態は、以下に述べる第１変形例乃至第３変形例を採用することができる。
本発明は上記実施形態に限定されることなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態は、以下に述べる第１変形例乃至第３変形例を採用することができる。
【0076】
＜第１変形例＞
図７は車両用充電装置の第１変形例を説明するための図である。図７に示すように、車両用充電装置の第１変形例では、２つの充電スタンド２００は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄが引き出される第１側面の反対側の第２側面が、互いに対向するように、設置されている。充電スタンド２００は、例えば、上面及び下面と１又は複数の側面とを有する形状である（本例において、少なくとも４つの側面を有する形状（例えば、略直方体形状、「曲面である上面と、平面である下面と、互いに対向する２つの側面を２組とを有する形状」など）を有する。
図７は車両用充電装置の第１変形例を説明するための図である。図７に示すように、車両用充電装置の第１変形例では、２つの充電スタンド２００は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄが引き出される第１側面の反対側の第２側面が、互いに対向するように、設置されている。充電スタンド２００は、例えば、上面及び下面と１又は複数の側面とを有する形状である（本例において、少なくとも４つの側面を有する形状（例えば、略直方体形状、「曲面である上面と、平面である下面と、互いに対向する２つの側面を２組とを有する形状」など）を有する。
【0077】
２つの充電スタンド２００のうちの一方の充電スタンド２００は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄが第１側面から同一の第１方向に引き出されている。２つの充電スタンド２００のうちの他方の充電スタンド２００は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄが第１側面から同一の第２方向に引き出されている。
【0078】
第１変形例では、第１駐車スペースＳＰ１及び第４駐車スペースＳＰ４のそれぞれと充電スタンド２００との間の距離は、第２駐車スペースＳＰ２及び第３駐車スペースＳＰ３のそれぞれと充電スタンド２００との間の距離より長くなっている。従って、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ及び第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄの長さが、第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂ及び第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃの長さより長いケーブルが必要となる。従って、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ及び第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄの長さは、第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂ及び第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃの長さより長くなっている。
【0079】
＜第２変形例＞
図８は車両用充電装置の第２変形例を説明するための図である。図８に示すように、車両用充電装置の第２変形例では、コネクタ付き充電ケーブル２３０の引き出し方向を２つの異なる方向にした充電スタンド２００が使用されている。充電スタンド２００は、例えば、上面及び下面と１又は複数の側面とを有する形状である（本例において、少なくとも４つの側面を有する形状（例えば、略直方体形状、「曲面である上面と、平面である下面と、互いに対向する２つの側面を２組とを有する形状」など）を有する。
図８は車両用充電装置の第２変形例を説明するための図である。図８に示すように、車両用充電装置の第２変形例では、コネクタ付き充電ケーブル２３０の引き出し方向を２つの異なる方向にした充電スタンド２００が使用されている。充電スタンド２００は、例えば、上面及び下面と１又は複数の側面とを有する形状である（本例において、少なくとも４つの側面を有する形状（例えば、略直方体形状、「曲面である上面と、平面である下面と、互いに対向する２つの側面を２組とを有する形状」など）を有する。
【0080】
第２変形例の充電スタンド２００では、例えば、充電スタンド２００の側面から引き出し方向が第１方向の２つのコネクタ付き充電ケーブル２３０が引き出され、引き出し方向が第２方向の２つのコネクタ付き充電ケーブル２３０が引き出される。
【0081】
より具体的には、第２変形例の充電スタンド２００では、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ及び第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂは、第１側面から同一の第１方向に引き出されている。第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃ及び第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄは、第１側面と反対側の第２側面から第１方向と異なる（反対）方向の第２方向に引き出されている。
【0082】
このように、第２変形例の充電スタンド２００は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄの引き出し方向が第１方向及び第２方向の２つの方向となっている。
【0083】
コネクタ付き充電ケーブル２３０の引き出し元から第１駐車スペースＳＰ１乃至第４駐車スペースＳＰ４のそれぞれに停車された電気自動車４００までの各距離は、均一となるので、第１変形例の第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ及び第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄの長さに比べて第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄの長さを短くできる。第１変形例の第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ及び第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄのような長いコネクタ付き充電ケーブル２３０が不要となる。
【0084】
従って、第２変形例は、コネクタ付き充電ケーブル２３０が短くなることによって、使用する部材を低減できるとともに、長い充電ケーブルを取り扱う必要がなくなり、利用者の作業性が向上する。
【0085】
＜第３変形例＞
図９は車両用充電装置の第３変形例を説明するための図である。図９に示すように、車両用充電装置の第３変形例では、コネクタ付き充電ケーブル２３０の引き出し方向を４つの異なる方向にした充電スタンド２００が使用されている。充電スタンド２００は、例えば、上面及び下面と１又は複数の側面とを有する形状である（本例において、少なくとも４つの側面を有する形状（例えば、略直方体形状、「曲面である上面と、平面である下面と、互いに対向する２つの側面を２組とを有する形状」など）を有する。
図９は車両用充電装置の第３変形例を説明するための図である。図９に示すように、車両用充電装置の第３変形例では、コネクタ付き充電ケーブル２３０の引き出し方向を４つの異なる方向にした充電スタンド２００が使用されている。充電スタンド２００は、例えば、上面及び下面と１又は複数の側面とを有する形状である（本例において、少なくとも４つの側面を有する形状（例えば、略直方体形状、「曲面である上面と、平面である下面と、互いに対向する２つの側面を２組とを有する形状」など）を有する。
【0086】
第３変形例の充電スタンド２００では、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａは、第１側面から第１方向に引き出されている。第２コネクタ付き充電ケーブル２３０ｂは、第２側面から第２方向に引き出されている。第３コネクタ付き充電ケーブル２３０ｃは、第３側面から第３方向に引き出されている。第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄは、第４面から第４方向に引き出されている。
【0087】
このように、第３変形例の充電スタンド２００は、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄの引き出し方向が第１方向乃至第４方向の４つの方向となっている。変形例３においても、コネクタ付き充電ケーブル２３０の引き出し元から第１駐車スペースＳＰ１乃至第４駐車スペースＳＰ４のそれぞれに停車された電気自動車４００までの距離は、均一となるので、第１変形例の第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ及び第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄの長さに比べて、第１コネクタ付き充電ケーブル２３０ａ乃至第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄの長さを短くできる。第１変形例の第１コネクタ付き充電ケーブル及び第４コネクタ付き充電ケーブル２３０ｄのような長いケーブルのコネクタ付き充電ケーブル２３０が不要となる。
【0088】
従って、第３変形例は、コネクタ付き充電ケーブル２３０が短くなることによって、使用する部材を低減できるとともに、長い充電ケーブルを取り扱う必要がなくなり、利用者の作業性が向上する。
【符号の説明】
【0089】
１００…充電器、１１０…ＡＣＤＣコンバータ、１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃ…ＤＣＤＣコンバータ、１３０…第１制御装置、２００…充電スタンド、２１０…第２制御装置、２２０…スイッチ群、２３０ａ…第１コネクタ付き充電ケーブル、２３０ｂ…第２コネクタ付き充電ケーブル、２３０ｃ…第３コネクタ付き充電ケーブル、２３０ｄ…第４コネクタ付き充電ケーブル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】