特開 2024-157992 タイヤ用加硫機およびセグメント

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024157992

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】タイヤ用加硫機およびセグメント

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20241031BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023072730

(22)【出願日】2023-04-26

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121186

【弁理士】

【氏名又は名称】山根 広昭

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100130605

【弁理士】

【氏名又は名称】天野 浩治

(74)【代理人】

【識別番号】100218084

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊光

(72)【発明者】

【氏名】堀田 篤司

【テーマコード（参考）】

4F202

【Ｆターム（参考）】

4F202AH20

4F202CA21

4F202CU01

4F202CU20

4F202CV30

4F202CY24

4F202CZ04

(57)【要約】

【課題】タイヤの外表面の品質を安定させる。
【解決手段】
ここで開示されるタイヤ用加硫機１は、中心部に配置されたブラダ６８と、ブラダ６８を囲うように配置される複数のセグメント４０を備えたタイヤ加硫金型１０とを備えている。セグメント４０は、セグメント本体４１と、タイヤの外形形状を成形する成形面４２と、成形面４２に開口するようにセグメント本体４１に形成された孔４３と、孔４３に収容された突出部材５０とを備えている。突出部材５０は、成形面４２から予め定められた長さが突出することと、孔４３に向かって引き込まれることとが切り替え可能に構成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

中心部に配置されたブラダと、
前記ブラダを囲うように配置される複数のセグメントを備えたタイヤ加硫金型と
を備え、
前記複数のセグメントのうち少なくとも１つのセグメントは、
セグメント本体と、
タイヤの外形形状を成形する成形面と、
前記成形面に開口するように前記セグメント本体に形成された孔と、
前記孔に収容された突出部材と
を備え、
前記突出部材は、前記成形面から予め定められた長さが突出することと、前記孔に向かって引き込まれることとが切り替え可能に構成されている、
タイヤ用加硫機。

【請求項2】

前記セグメントは、前記突出部材を支持し、前記突出部材を、前記孔に引き込むように弾性反力を発揮するように前記セグメント本体に取り付けられた弾性部材をさらに備えた、請求項１に記載されたタイヤ用加硫機。

【請求項3】

前記ブラダの内部に流体を供給する流体供給装置をさらに備え、
前記孔は、前記流体供給装置と接続されており、
前記突出部材は、前記流体供給装置から前記孔に供給される流体に押されることよって前記成形面から突出する、請求項１または２に記載されたタイヤ用加硫機。

【請求項4】

前記ブラダの内部から流体を排気する排気装置をさらに備え、
前記孔は、前記排気装置と接続されており、
前記突出部材は、前記排気装置によって前記孔から流体が排気されることによって前記孔に向かって引き込まれる、請求項３に記載されたタイヤ用加硫機。

【請求項5】

前記突出部材は、前記孔の内径に対応する外径を有するピストン部と、前記ピストン部から金型内空間に向かって突出する突出部とを有する、請求項３に記載されたタイヤ用加硫機。

【請求項6】

前記ピストン部の外周面には、シール部材が設けられている、請求項５に記載されたタイヤ用加硫機。

【請求項7】

タイヤ用加硫機用のタイヤ加硫金型を構成するセグメントであって、
セグメント本体と、
タイヤの外形形状を成形する成形面と、
前記成形面に開口するように前記セグメント本体に形成された孔と、
前記孔に収容された突出部材と
を備え、
前記突出部材は、前記成形面から予め定められた長さが突出することと、前記孔に向かって引き込まれることとが切り替え可能に構成されている、
セグメント。

【請求項8】

前記突出部材を支持し、前記突出部材を、前記孔に引き込むように弾性反力を発揮するように前記セグメント本体に取り付けられた弾性部材をさらに備えた、請求項７に記載されたセグメント。

【請求項9】

前記孔と繋がる給排気口をさらに備える、請求項７または８に記載されたセグメント。

【請求項10】

前記突出部材は、前記孔の内径に対応する外径を有するピストン部と、前記ピストン部から金型内空間に向かって突出する突出部とを有する、請求項９に記載されたセグメント。

【請求項11】

前記ピストン部の外周面には、シール部材が設けられている、請求項１０に記載されたセグメント。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ用加硫機およびセグメントに関する。

【背景技術】

【0002】

特開２００５－１４５０２４号公報には、二つ割りタイプのタイヤ成形用金型が開示されている。同公報に開示されているタイヤ成形用金型の金型本体には、閉型時にはトレッド成形面の周方向の一部を構成し、タイヤ離脱時には可動となる可動部が設けられている。かかるタイヤ成形用金型によると、タイヤ取り出し時において、タイヤに形成されたリブ、ブロック等の欠損を効果的に防止することができるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５－１４５０２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

タイヤの外表面に凹部を形成するために、タイヤ加硫金型には、成形面から突出した凸部が設けられうる。加硫後のタイヤをタイヤ加硫金型から取り出す際には、凸部が加硫後のタイヤに引っ掛かり、タイヤの外表面の品質が損なわれうる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

ここで開示されるタイヤ用加硫機は、中心部に配置されたブラダと、ブラダを囲うように配置される複数のセグメントを備えたタイヤ加硫金型とを備えている。セグメントは、セグメント本体と、タイヤの外形形状を成形する成形面と、成形面に開口するようにセグメント本体に形成された孔と、孔に収容された突出部材とを備えている。突出部材は、成形面から予め定められた長さが突出することと、孔に向かって引き込まれることとが切り替え可能に構成されている。

【発明の効果】

【0006】

かかるタイヤ用加硫機を用いることによって、タイヤの外表面の品質が安定する。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、タイヤ用加硫機１の模式図である。

【図2】図２は、タイヤ用加硫機１の模式図である。

【図3】図３は、セグメント４０の断面図である。

【図4】図４は、セグメント４０の断面図である。

【図5】図５は、加硫時のブラダ６８内の圧力を示すグラフである

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。各図面は模式的に描かれており、必ずしも実物を反映していない。また、各図面は、一例を示すのみであり、特に言及されない限りにおいて本発明を限定しない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0009】

〈タイヤ用加硫機１〉
図１および図２は、タイヤ用加硫機１の模式図である。図１では、ローカバー７０が加硫される前のタイヤ加硫金型１０が示されている。図２では、ローカバー７０加硫時のタイヤ加硫金型１０が示されている。図１および図２では、ローカバー７０およびブラダ６８のハッチングは省略されている。

【0010】

図１に示されているように、タイヤ用加硫機１は、ブラダ６８と、タイヤ加硫金型１０とを備えている。タイヤ用加硫機１は、流体供給装置８０と、排気装置８２とを備えている。ブラダ６８は、タイヤ用加硫機１の中心に配置されている。タイヤ用加硫機１は、ブラダ中心機構６０を備えている。ブラダ中心機構６０は、タイヤ用加硫機１の中心に配置され、ブラダ６８を支持する部材である。タイヤ加硫金型１０は、図１および図２に示されているように、ブラダ６８の周りにトロイダル状に配置された複数のセグメント２０，３０，４０を備えている。複数のセグメント２０，３０，４０は、ブラダ６８を囲うように配置されている。タイヤ用加硫機１では、図１および図２に示されているように、ブラダ６８によって支持されたローカバー７０が、トロイダル状に配置されたセグメント２０，３０，４０に押しつけられ、加硫されることによって、タイヤが成形される。

【0011】

〈ローカバー７０〉
ローカバー７０は、加硫成形前の未加硫のタイヤであり、生タイヤとも称される。図示は省略するが、ローカバー７０は、ビードワイヤーやカーカスやベルトなどの基材に、未加硫のサイドウォールゴムやトレッドゴムが貼り合わせられた筒状の部材である。ローカバー７０は、トレッド部７２と、サイドウォール部７４とを有している。トレッド部７２は、加硫後のタイヤの、路面と接する面を構成する部位である。サイドウォール部７４は、加硫後のタイヤの側面を構成する部位である。

【0012】

〈タイヤ加硫金型１０〉
タイヤ加硫金型１０は、複数のセグメント２０，３０，４０を備えている。特に限定されないが、この実施形態では、セグメント２０，３０，４０は、アルミニウム製である。タイヤの加硫時には、セグメント２０，３０，４０は、図示しないヒータによって加熱される。セグメント２０，３０，４０は、タイヤの外形形状を成形する成形面２２，３２，４２を有している。図２に示されているように、タイヤの加硫時には、セグメント２０，３０，４０の成形面２２，３２，４２が連続し、金型内空間１０ａが形成される。ローカバー７０は、金型内空間１０ａで成形面２２，３２，４２に押し当てられつつ加熱および加圧され、加硫成形される。

【0013】

セグメント２０，３０は、サイドモールドとも称される。ローカバー７０のサイドウォール部７４は、セグメント２０，３０の成形面２２，３２に押し当てられる。これによって、タイヤのサイドウォール部が加硫成形される。セグメント４０は、トレッドモールドとも称される。ローカバー７０のトレッド部７２は、セグメント４０の成形面４２に押し当てられる。これによって、タイヤのトレッド部が加硫成形される。

【0014】

セグメント２０，３０，４０の成形面２２，３２，４２には、タイヤの目的の外形形状に合わせた凹凸が設けられている。例えば、セグメント２０，３０の成形面２２，３２には、タイヤの情報をタイヤのサイドウォール部に表示するための凹凸が形成されうる。セグメント４０の成形面４２には、目的の機能に応じたトレッドパターン、ウェアインジケータ等をタイヤのトレッド部に形成するための凹凸が形成されうる。

【0015】

〈セグメント２０〉
セグメント２０は、円環状である。セグメント２０は、タイヤの一方のサイドウォール部を成形する成形面２２を有している。セグメント２０は、タイヤ加硫金型１０下方に設けられている。セグメント２０は、金型ベース１２に取り付けられている。金型ベース１２は、例えば、プレス台（図示省略）に取り付けられている。セグメント２０には、ローカバー７０のビード部を保持するビードリング２４が設けられている。

【0016】

〈セグメント３０〉
セグメント３０は、円環状である。セグメント３０は、タイヤの一方のサイドウォール部を成形する成形面３２を有している。セグメント３０は、タイヤ加硫金型１０の上方に設けられている。セグメント３０は、セグメント２０と対向している。セグメント３０は、金型ベース１４に取り付けられている。金型ベース１４は、プレス機に取り付けられており、上下に移動可能に構成されている。セグメント３０には、ローカバー７０のビード部を保持するビードリング３４が設けられている。セグメント２０，３０は、複数の金型部材から構成されていてもよい。

【0017】

〈セグメント４０〉
セグメント４０は、セグメント本体４１と、成形面４２と、孔４３と、突出部材５０とを備えている。セグメント本体４１は、タイヤのトレッド部を成形する金型部材である。セグメント本体４１には、成形面４２が設けられている。成形面４２は、タイヤの外形形状を成形する。成形面４２は、タイヤのトレッド部を成形する面である。タイヤ加硫金型１０には、周方向に沿って分割された複数のセグメント４０が設けられている。複数のセグメント４０は、周方向において所定の間隔を空けて配置されている。

【0018】

複数のセグメント４０は、金型開閉機構１６によって径方向内外に駆動される。金型開閉機構１６は、セグメント４０が取り付けられたスライダ１６ａと、上下方向に駆動されるプッシャ１６ｂとを備えている。スライダ１６ａの外側面には、下方に向かうにつれて外方に広がった傾斜面が形成されている。プッシャ１６ｂには、スライダ１６ａの傾斜面に対向するように、下方に向かうにつれて外方に向けて広がった傾斜面が形成されている。プッシャ１６ｂの傾斜面と、スライダ１６ａの傾斜面との当たりによって、スライダ１６ａが内外に移動する。これによって、セグメント４０は、径方向に開閉される。

【0019】

タイヤの加硫前には、セグメント４０は、径方向外側において、隣り合うセグメント４０とは離れた状態で配置されている（図１参照）。セグメント３０は、ローカバー７０の上方に保持されている。タイヤの加硫時には、セグメント４０は、径方向内側に向かって移動する。セグメント４０は、複数の金型が周方向に連続する。同時に、ローカバー７０の上方に保持されていたセグメント３０は、下方に移動する。これによって、図２に示されているように、タイヤ加硫金型１０は閉じられ、セグメント２０，３０，４０は連続する。タイヤの加硫時には、タイヤ加硫金型１０が閉じられた状態で、ローカバー７０は、セグメント２０，３０，４０の成形面２２，３２，４２に押し当てられる。

【0020】

図３および図４は、セグメント４０の断面図である。図３および図４では、セグメント４０のうち、突出部材５０が設けられた部位が示されている。図３および図４では、突出部材５０が駆動される方向は、矢印で示されている。図３では、セグメント４０に引き込まれた状態の突出部材５０の様子が示されている。図４では、加硫中の突出部材５０の様子が示されている。図３では、成形面４２から予め定められた長さ突出した状態の突出部材５０の位置は、二点鎖線で示されている。図４では、セグメント４０に引き込まれた状態の突出部材５０の位置は、二点鎖線で示されている。

【0021】

図３および図４に示されているように、セグメント４０の成形面４２には、孔４３が形成されている。孔４３は、成形面４２に開口するようにセグメント本体４１に形成されている。孔４３は、突出部材５０が収容される空間である。孔４３は、少なくとも突出部材５０を収容できる深さである。この実施形態では、孔４３は、セグメント本体４１を貫通している。セグメント４０の成形面４２において、孔４３（開口４３ａ）が形成された部位４０ａは、径方向内側に向かって張り出している。

【0022】

図３および図４に示されている実施形態では、孔４３は、成形面４２に対して傾斜している。孔４３は、セグメント４０に形成された略円柱状の空間である。この実施形態では、孔４３のうち、セグメント４０の成形面４２に形成された開口４３ａは、孔４３の内部と比較して狭くなっている。孔４３の内部において、セグメント４０は、径方向内側に向かって形成された段差４４を有している。段差４４は、孔４３の側周面に連続的に形成されていてもよく、間欠的に形成されていてもよい。突出部材５０は、段差４４よりも成形面４２側に収容されている。なお、孔４３の形態は、上述した形態に限定されない。孔４３は、例えば、成形面４２に対して垂直に形成されていてもよい。孔４３の形状は、特に限定されない。孔４３の断面形状や断面積は、深さに応じて異なっていてもよい。

【0023】

〈突出部材５０〉
突出部材５０は、セグメント４０の成形面４２から突出するように構成されている。突出部材５０は、タイヤのトレッド部に窪みを形成するための部材である。突出部材５０が成形面４２から突出する長さ（突出量）は、適宜に変更可能に構成されていてもよい。特に限定されないが、この実施形態では、突出部材５０が成形面４２から突出する長さは、３．４ｍｍに設定されている。突出部材５０が成形面４２から突出する長さは、例えば、１ｍｍ～６ｍｍ程度に設定されうる。

【0024】

突出部材５０は、成形面４２から予め定められた長さが突出した状態と、セグメント本体４１に向かって引き込まれた状態とが切り替え可能に構成されている。なお、ここでは、「予め定められた長さが突出した状態」よりも突出部材５０の突出量が短い状態のことを、「引き込まれた状態」と称する。突出部材５０が引き込まれた状態には、突出部材５０が成形面４２から突出していない状態と、成形面４２から予め定められた長さよりも短い長さが突出している状態とが含まれる。突出部材５０が孔４３内を駆動されることによって、成形面４２から予め定められた長さ突出した状態と、引き込まれた状態とが切り替えられうる。突出部材５０は、例えば、突出部材５０を直接的に駆動するシリンダ等の駆動装置によって駆動されてもよい。突出部材５０は、突出部材５０を直接的に駆動する駆動装置を用いずに、空気圧等によって駆動されるように構成されていてもよい。

【0025】

突出部材５０が成形面４２から突出する長さは、タイヤのトレッド部に形成する窪みの目的の深さに応じて設定されうる。この実施形態では、タイヤのトレッド部には、突出部材５０によってインジケータとしての窪みが形成される。突出部材５０が成形面４２から突出する長さは、インジケータの深さに対応している。なお、突出部材５０によって形成される窪みは、インジケータに限られない。突出部材５０を収容する孔４３および突出部材５０は、セグメント２０，３０に設けられていてもよい。

【0026】

この実施形態では、突出部材５０は、ピストン部５１と、突出部５２とを有している。ピストン部５１は、孔４３の内径に対応する外径を有している。ピストン部５１は、孔４３の内径と略同一の外径を有し、略円盤状である。ピストン部５１は、段差４４よりも金型内空間１０ａ側に配置されている。ピストン部５１と段差４４が当たることによって、突出部材５０は、必要以上に孔４３の深い位置に引き込まれない。換言すると、ピストン部５１と段差４４が当たることによって、突出部材５０が孔４３に引き込まれる長さが制限されている。

【0027】

ピストン部５１は、孔４３において、ピストン部５１よりも浅い側の空間４３ｂと、ピストン部５１よりも深い側の空間４３ｃとを仕切っている。ピストン部５１の外周面には、シール部材５１ａが設けられている。これによって、空間４３ｂと空間４３ｃの間を流体が通過しにくくなっている。シール部材５１ａは、ピストン部５１の側周面において、周方向に連続して設けられている。これによって、空間４３ｂと空間４３ｃの間の気密性がより向上しうる。ピストン部５１の、開口４３ａと対向する面からは、突出部５２が延びている。

【0028】

突出部５２は、ピストン部５１から金型内空間１０ａに向かって突出する部位である。突出部５２は、略円柱状であり、ピストン部５１の略中央部から孔４３に沿って延びている。突出部５２の先端５２ａは、丸くなっている。図３に示されているように、突出部材５０が引き込まれた状態においても、突出部材５０の先端５２ａは、成形面４２から突出している。

【0029】

この実施形態では、セグメント４０は、弾性部材５３を備えている。突出部材５０は、弾性部材５３によって孔４３に引き込まれる方向に付勢されている。

【0030】

〈弾性部材５３〉
弾性部材５３は、突出部材５０を、孔４３に引き込むように弾性反力を発揮する部材である。弾性部材５３は、突出部材５０を支持している。弾性部材５３は、孔４３に収容されている。弾性部材５３は、セグメント本体４１に取り付けられている。この実施形態では、弾性部材５３として、コイルばねが用いられている。以下、弾性部材５３のことを、コイルばね５３とも称する。弾性部材５３は、コイルばねに限られず、例えば、板ばね、ゴム製の部材等、突出部材５０を付勢することができる部材が用いられうる。

【0031】

コイルばね５３は、セグメント４０の成形面４２において張り出した部位４０ａと、突出部材５０のピストン部５１とによって囲まれた空間に配置されている。コイルばね５３は、孔４３において、突出部５２の外周面を囲うように配置されている。換言すると、コイルばね５３の内周部には、突出部５２が挿通されている。

【0032】

コイルばね５３は、自然長よりも圧縮された状態で孔４３に収容されている。換言すると、コイルばね５３は、圧縮された状態で突出部材５０のピストン部５１とセグメント４０の張り出した部位４０ａとの間に配置されている。このため、コイルばね５３は、突出部材５０を成形面４２から引き込む方向に付勢する。なお、コイルばね５３の両端は、それぞれピストン部５１および張り出した部位４０ａに取り付けられていてもよく、取り付けられていなくてもよい。コイルばね５３の両端のうち、一端がピストン部５１または張り出した部位４０ａに取り付けられていてもよい。

【0033】

突出部材５０は、弾性部材５３によってセグメント本体４１に引き込まれている。タイヤ加硫金型１０が閉じられ、ローカバー７０が成形面２２，３２，４２に押し当てられる際に、突出部材５０は、成形面４２から突出する。この実施形態では、ブラダ中心機構６０のブラダ６８によってセグメント２０，３０，４０の成形面２２，３２，４２に押し当てられる。

【0034】

〈ブラダ中心機構６０〉
ブラダ中心機構６０は、図１および図２に示されているように、センターポスト６２と、クランプリング６４，６６と、ブラダ６８とを備えている。ブラダ中心機構６０には、流体供給装置８０と、排気装置８２とが接続されている。

【0035】

〈ブラダ６８〉
ブラダ６８は、金型内空間１０ａに設けられている。ブラダ６８は、ローカバー７０の内側面に押し当てられる部材である。ブラダ６８は、筒状のゴム製の弾性体である。ブラダ６８が膨張することによって、ローカバー７０は、セグメント２０，３０，４０の成形面２２，３２，４２に押し当てられ、タイヤの外形形状が成形される。ブラダ６８は、上下方向において対向するセグメント２０，３０の間の中央部に配置されている。ブラダ６８は、センターポスト６２に取り付けられたクランプリング６６と、クランプリング６４とによって保持されている。

【0036】

センターポスト６２は、セグメント２０，３０が対向する方向に沿って延びる軸状の部材である。センターポスト６２は、ローカバー７０の一方のサイドウォール部７４を成形するセグメント２０の中央部を貫通している。センターポスト６２には、互いに対向する一対のクランプリング６４，６６が取り付けられている。

【0037】

クランプリング６６は、センターポスト６２の上端部に取り付けられた円盤状の部材である。クランプリング６６は、ブラダ６８の上端部を把持する部材である。図示は省略するが、クランプリング６６は、例えば、上下に分割可能な部材で、ブラダ６８の上端側の周縁部を挟んで保持する構造でありうる。クランプリング６４は、ビードリング２４の上面に取り付けられた円盤状の部材である。クランプリング６４は、センターポスト６２に取り付けられていてもよい。クランプリング６４は、ブラダ６８の下端部を把持する部材である。ブラダ６８の下端部は、クランプリング６４と、ビードリング２４とに挟まれることによって保持されていてもよい。

【0038】

クランプリング６４，６６とブラダ６８に囲まれた空間には、流体供給装置８０から流体が供給される。

【0039】

〈流体供給装置８０，排気装置８２〉
流体供給装置８０は、タイヤの加硫時にブラダ６８の内部に流体を供給するための装置である。流体供給装置８０は、例えば、ブラダ６８の内部に供給される流体が貯蔵されたガスボンベ、ガスボンベに接続されたバルブ、バルブの開閉を切り替える制御装置８４等を備えていてもよい。排気装置８２は、ブラダ６８の内部から流体を排気する装置である。排気装置８２としては、例えば、真空ポンプ等が用いられうる。流体供給装置８０と同様、排気装置８２には、真空ポンプの接続と切断を切り替えるバルブが設けられていてもよい。バルブの開閉は、制御装置８４によって制御されていてもよい。流体供給装置８０と排気装置８２は、同一の制御装置８４によって切り替えが制御されていてもよい。この実施形態では、流体供給装置８０および排気装置８２は、センターポスト６２の周りに取り付けられた配管８６に接続されている。配管８６の一端は、クランプリング６４に設けられた開口６４ａを介してブラダ６８内に通じている。

【0040】

ブラダ６８の内部には、流体供給装置８０から気体または液体が供給される。ブラダ６８の内部に供給される気体としては、例えば、スチーム（水蒸気）、窒素等の不活性ガスが挙げられる。ブラダ６８の内部に供給される液体としては、水等が挙げられる。ブラダ６８の内部には、スチームと不活性ガスとの混合ガスが供給されてもよく、スチームまたは不活性ガスが単独で供給されてもよい。ブラダ６８の内部には、スチームが供給された後に不活性ガスが供給されてもよい。この実施形態では、流体供給装置８０からは、スチームが供給された後に窒素ガスが供給される。

【0041】

図５は、加硫時のブラダ６８内の圧力を示すグラフである。図５に示されているように、加硫開始後、流体供給装置８０からブラダ６８の内部にスチームが供給される。スチームは、ブラダ６８の内部の圧力が大気圧よりも高い予め設定された第１圧力になるまで供給される。ブラダ６８の内部の圧力は、予め定められた時間、第１圧力に保持される。これによって、ローカバー７０は、ブラダ６８を介して加熱および加圧される。次に、流体供給装置８０からブラダ６８の内部には、窒素ガスが供給される。窒素ガスは、ブラダ６８の内部の圧力が第１圧力よりも高い予め設定された第２圧力になるまで供給される。ブラダ６８の内部の圧力は、予め定められた時間、第２圧力に保持される。これによって、ローカバー７０は、加圧される。このとき、ローカバー７０は、高温に保持される。加硫終了後には、流体供給装置８０からの流体の供給が停止される。流体の供給が停止されると、排気装置８２によってブラダ６８内の流体が排気される。ブラダ６８内の流体の排気は、ブラダ６８の内部の圧力が大気圧に下がるまで続けられる。タイヤの加硫後には、タイヤ加硫金型１０が開かれ、タイヤ用加硫機１から加硫後のタイヤが取り出される。

【0042】

ところで、タイヤ加硫金型の成形面には、タイヤのトレッド部やサイドウォール部の外表面に凹凸を形成するための凸部が設けられうる。本発明者の試行によると、成形面よりも突出した凸部は、タイヤの外表面に引っ掛かる場合がある。タイヤの加硫後に凸部がタイヤの外表面に引っ掛かった状態でタイヤ加硫金型が開くと、タイヤの外表面が損傷される場合があった。タイヤの外表面を損傷は、例えば、成形面から突出する部位が長い場合、成形面から突出する部位が成形面に対して傾斜している（換言すると、垂直ではない）場合に特に起こりやすい。

【0043】

上述した実施形態では、タイヤ用加硫機１は、中心部に配置されたブラダ６８と、ブラダ６８を囲うように配置される複数のセグメント４０を備えたタイヤ加硫金型１０とを備えている。セグメント４０は、セグメント本体４１と、タイヤの外形形状を成形する成形面４２と、成形面４２に開口するようにセグメント本体４１に形成された孔４３と、孔４３に収容された突出部材５０とを備えている。突出部材５０は、成形面４２から予め定められた長さが突出することと、孔４３に向かって引き込まれることとが切り替え可能に構成されている。かかる構成によって、タイヤの加硫中、突出部材５０を成形面４２から予め定められた長さ突出させることができ、また、タイヤの加硫後には突出部材５０を引き込ませることができる。これによって、タイヤ加硫金型が開かれる際、加硫後のタイヤをタイヤ加硫金型１０から取り外す際に、加硫後のタイヤが突出部材５０に引っ掛かりにくくなる。その結果、タイヤの外表面が損傷されにくい。また、セグメント４０において、タイヤの外表面の凹凸のうち凹部に対応した突出部材５０のみが駆動されうる。駆動される部位が最小限に抑えられることにより、タイヤの外観品質が安定しやすくなる。なお、タイヤ加硫機において、複数のセグメントのうち、少なくとも１つのセグメントが上述したセグメント４０の構成であるとよい。

【0044】

上述した実施形態では、セグメント４０は、突出部材５０を支持し、突出部材５０を、孔４３に引き込むように弾性反力を発揮するようにセグメント本体４１に取り付けられた弾性部材５３をさらに備えている。突出部材５０が弾性部材５３によって引き込まれる方向に付勢されていることによって、突出部材５０は、成形面４２から必要以上に突出しにくい。その結果、加硫後のタイヤが突出部材５０に引っ掛かるおそれが低減される。

【0045】

この実施形態では、突出部材５０は、ブラダ６８への流体の供給と連動して駆動される。

【0046】

図１および図２に示されているように、セグメント４０は、孔４３と繋がる給排気口４５を備えている。給排気口４５には、流体供給装置８０の配管および排気装置８２の配管が接続されている。給排気口４５としては、例えば、配管が接続可能な継手が用いられていてもよい。孔４３は、給排気口４５を介して流体供給装置８０と接続されている。流体供給装置８０によって、孔４３に流体が供給されうる。また、孔４３は、給排気口４５を介して排気装置８２と接続されている。排気装置８２によって、孔４３から流体が排気されうる。流体供給装置８０および排気装置８２が配管８６と孔４３に接続されていることによって、ブラダ６８の内部への流体の供給と連動して孔４３にも流体（この実施形態では、スチームおよび窒素ガス）が供給される。孔４３には、ブラダ６８の内部と同じ種類および同じ圧力の流体が供給される。

【0047】

孔４３に流体が供給されると、孔４３内の圧力が上昇する。孔４３内の圧力が上昇すると、図４に示されているように、突出部材５０のピストン部５１が成形面４２側に向かって押される。突出部材５０の突出部５２は、流体供給装置８０から孔４３に供給される流体に押されることよって、成形面４２から突出する。

【0048】

突出部材５０は、孔４３内の圧力が上昇するに従って、金型内空間１０ａに向かって突出する。突出部材５０は、孔４３内に供給される流体が突出部材５０を金型内空間１０ａに向かって押す圧力と、弾性部材５３が突出部材５０を引き込む弾性力とが釣り合う位置まで突出する。この実施形態では、ブラダ６８の内部に窒素ガスが供給される際に、ブラダ６８内および孔４３内の圧力が最大になる（図５参照）。このため、ブラダ６８の内部に窒素ガスが供給されている際に、突出部材５０の突出量が最大になる。この時の突出量が予め定められた長さになるように、突出部５２の長さ、弾性部材５３の弾性力等が予め調整されているとよい。また、突出部材５０が突出しすぎないように、張り出した部位４０ａと段差４４の間に、ストッパが設けられていてもよい。ストッパは、例えば、ピストン部５１に当たるように、孔４３の側周面に設けられうる。ストッパの位置は、ストッパとピストン部５１が当たる時に突出部５２の突出量が予め定められた長さとなる位置に設けられていてもよい。

【0049】

ブラダ６８への流体の供給が停止されると、排気装置８２によってブラダ６８内の流体が排気される（図５参照）。孔４３から流体が排気されることによって、孔４３内の圧力が低下する。孔４３内の圧力が低下すると、図３に示されているように、突出部材５０は、排気装置８２によって孔４３に向かって引き込まれる。ブラダ６８の内部圧力が大気圧まで下がり、加硫後のタイヤがタイヤ加硫金型１０から取り外される際には、突出部材５０がセグメント本体４１に引き込まれている。これによって、加硫後のタイヤを取り外す際、加硫後のタイヤが突出部材５０に引っ掛かりにくくなり、タイヤの外表面が損傷されにくい。

【0050】

上述した実施形態では、タイヤ用加硫機１は、ブラダ６８の内部に流体を供給する流体供給装置８０を備えている。孔４３は、流体供給装置８０と接続されている。突出部材５０は、流体供給装置８０から孔４３に供給される流体に押されることよって成形面４２から突出する。流体の供給によって突出部材５０を突出させる構成は、セグメント本体４１に穴開け加工をする等、セグメント４０に流体を供給する経路を設けることで実現されうる。このため、タイヤ加硫金型１０およびタイヤ用加硫機１の設備を大きく変更することなく、突出部材５０を突出させることができる。

【0051】

同様に、タイヤ用加硫機１は、ブラダ６８の内部から流体を排気する排気装置８２をさらに備えている。孔４３は、排気装置８２と接続されている。突出部材５０は、排気装置８２によって孔４３から流体が排気されることによって孔４３に向かって引き込まれる。孔４３に供給された流体の排気によって突出部材５０を引き込む構成についても、設備面での大きな変更等が不要でありうる。流体供給装置８０によって孔４３に流体を供給する経路と、排気装置８２によって孔４３から流体を排気する経路とは共通であってもよい。

【0052】

セグメント４０は、孔４３と繋がる給排気口４５を備えている。これによって、例えば、流体供給装置８０、排気装置８２が容易に着脱される。設備の変更を少なく流体の給排気によって突出部材５０を突出させたり引き込んだりする構成が実現されうる。

【0053】

上述した実施形態では、タイヤ用加硫機１は、タイヤ加硫金型１０と、金型内空間１０ａに設けられたブラダ６８と、ブラダ６８の内部および孔４３に流体を供給する流体供給装置８０とを備えている。流体供給装置８０には、ブラダ６８の内部および孔４３に同時に流体が供給されることによって、突出部材５０が突出するタイミングと、加硫のタイミングとを容易に合わせることができる。また、セグメント４０において、複数箇所に突出部材５０が設けられている場合にも、同一のタイミングおよび圧力で複数の突出部材５０それぞれが駆動されうる。

【0054】

上述した実施形態では、突出部材５０は、孔４３の内径に対応する外径を有するピストン部５１と、ピストン部５１から金型内空間１０ａに向かって突出する突出部５２とを有している。ピストン部５１と孔４３の寸法が合っていることによって、ピストン部５１によって隔てられる空間４３ｂと空間４３ｃの間を流体が漏れにくくなる。このため、突出部材５０の突出量が安定しやすい。また、孔４３への流体の供給および排気によって駆動される突出部材５０の突出および引き込みの不具合が起こりにくい。

【0055】

上述した突出部材５０は、例えば、以下の方法でセグメント４０内に設けることができる。まず、セグメント本体４１の背面（成形面４２とは反対側の面）から突出部材５０を設けたい部分に向かって孔４３を開け、成形面４２まで貫通させる。このとき、成形面４２側には、孔４３の内径方向に張り出した部位４０ａを設けていてもよい。張り出した部位４０ａは、弾性部材５３（この実施形態では、コイルばね５３）が収容された場合にばね座として機能しうる。突出部材５０を収容する空間４３ｂにおいて、孔４３の内径は、ピストン部５１の外径と略同一に形成されうる。空間４３ｂから見てセグメント本体４１の背面側の空間４３ｂにおいて、孔４３の内径は、突出部材５０のピストン部５１の外径よりも大きくてもよい。これによって、孔４３に突出部材５０が挿入されやすくなる。セグメント本体４１の背面側から、孔４３に弾性部材５３を挿入する。セグメント本体４１の背面側から、孔４３に突出部材５０を挿入する。このとき、突出部材５０は、突出部５２を成形面４２側に向けた状態で挿入されうる。突出部材５０が孔４３に挿入された後、突出部材５０がセグメント本体４１の背面側に引き込まれすぎないように、空間４３ｂと空間４３ｃの境界に留め具を取り付ける。留め具は、孔４３の内周面に取り付けられた後、突出部材５０の引込量を制限する段差４４として機能しうる。留め具は、例えば、孔４３の内周面に固定されるリング状の部材であってもよい。孔４３の内周面と留め具の外周面は、それぞれ雌ねじと雄ねじが形成されていてもよい。これによって、留め具は、孔４３の内周面に対して着脱可能に構成されうる。セグメント本体４１の背面側の、孔４３が形成された部位には、給排気口４５が取り付けられる。なお、突出部材５０をセグメント４０に設ける方法は、かかる形態に限定されない。

【0056】

以上、ここで開示される技術について、種々説明した。しかしながら、ここで開示される技術は、特に言及されない限りにおいて、上述した形態に限定されない。例えば、上述した実施形態では、孔４３と配管８６には、同一の流体供給装置８０と排気装置８２が接続されている。しかしながら、孔４３と配管８６には、それぞれに対する流体の供給および排気が個別に制御可能なように、別の流体供給装置および排気装置が接続されていてもよい。

【0057】

また、種々言及した形態の各構成は、互いに阻害しない関係であれば、適宜に組み合わせることができる。本明細書は以下の開示を含んでおり、以下の開示は、上記した実施形態には限定されない。

【0058】

本発明（１）は、タイヤ用加硫機に関する。本発明におけるタイヤ用加硫機は、
中心部に配置されたブラダと、
前記ブラダを囲うように配置される複数のセグメントを備えたタイヤ加硫金型と
を備え、
前記複数のセグメントのうち少なくとも１つのセグメントは、
セグメント本体と、
タイヤの外形形状を成形する成形面と、
前記成形面に開口するように前記セグメント本体に形成された孔と、
前記孔に収容された突出部材と
を備え、
前記突出部材は、前記成形面から予め定められた長さが突出することと、前記孔に向かって引き込まれることとが切り替え可能に構成されている。

【0059】

本発明（２）は、本発明（１）に記載されたタイヤ用加硫機であって、
前記セグメントは、前記突出部材を支持し、前記突出部材を、前記孔に引き込むように弾性反力を発揮するように前記セグメント本体に取り付けられた弾性部材をさらに備えている。

【0060】

本発明（３）は、本発明（１）または（２）に記載されたタイヤ用加硫機であって、
前記ブラダの内部に流体を供給する流体供給装置をさらに備え、
前記孔は、前記流体供給装置と接続されており、
前記突出部材は、前記流体供給装置から前記孔に供給される流体に押されることよって前記成形面から突出する。

【0061】

本発明（４）は、本発明（３）に記載されたタイヤ用加硫機であって、
前記ブラダの内部から流体を排気する排気装置をさらに備え、
前記孔は、前記排気装置と接続されており、
前記突出部材は、前記排気装置によって前記孔から流体が排気されることによって前記孔に向かって引き込まれる。

【0062】

本発明（５）は、本発明（３）または（４）に記載されたタイヤ用加硫機であって、
前記突出部材は、前記孔の内径に対応する外径を有するピストン部と、前記ピストン部から金型内空間に向かって突出する突出部とを有する。

【0063】

本発明（６）は、本発明（５）に記載されたタイヤ用加硫機であって、
前記ピストン部の外周面には、シール部材が設けられている。

【0064】

本発明（７）は、タイヤ用加硫機用のタイヤ加硫金型を構成するセグメントに関する。本発明におけるセグメントは、
セグメント本体と、
タイヤの外形形状を成形する成形面と、
前記成形面に開口するように前記セグメント本体に形成された孔と、
前記孔に収容された突出部材と
を備え、
前記突出部材は、前記成形面から予め定められた長さが突出することと、前記孔に向かって引き込まれることとが切り替え可能に構成されている。

【0065】

本発明（８）は、本発明（７）に記載されたセグメントであって、
前記突出部材を支持し、前記突出部材を、前記孔に引き込むように弾性反力を発揮するように前記セグメント本体に取り付けられた弾性部材をさらに備えている。

【0066】

本発明（９）は、本発明（７）または（８）に記載されたセグメントであって、
前記孔と繋がる給排気口をさらに備えている。

【0067】

本発明（１０）は、本発明（９）に記載されたセグメントであって、
前記突出部材は、前記孔の内径に対応する外径を有するピストン部と、前記ピストン部から金型内空間に向かって突出する突出部とを有する。

【0068】

本発明（１１）は、本発明（１０）に記載されたセグメントであって、
前記ピストン部の外周面には、シール部材が設けられている。

【符号の説明】

【0069】

１ タイヤ用加硫機
１０ タイヤ加硫金型
１０ａ 金型内空間
２０，３０，４０ セグメント
２１，３１，４１ セグメント本体
２２，３２，４２ 成形面
４３ 孔
４３ａ 開口
４３ｂ，４３ｃ 空間
４４ 段差
５０ 突出部材
５１ ピストン部
５１ａ シール部材
５２ 突出部
５２ａ 先端
５３ 弾性部材
６０ ブラダ中心機構
６８ ブラダ
７０ ローカバー
８０ 流体供給装置
８２ 排気装置
８４ 制御装置
８６ 配管

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】