特開 2024-158050 車両用格納式テーブル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024158050

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】車両用格納式テーブル

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/00 20060101AFI20241031BHJP

   B60R 7/08 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

B60N3/00 A

B60R7/08 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023072890

(22)【出願日】2023-04-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】桜井 英之

【テーマコード（参考）】

3B088

3D022

【Ｆターム（参考）】

3B088AA05

3D022CA22

3D022CB01

3D022CC18

3D022CD03

3D022CD05

(57)【要約】

【課題】ジョイント部の強度を増加させることなく、テーブルの耐荷重性能を向上可能とする。
【解決手段】ハウジング２０は、車室１００の車幅方向中央に配置される。更にハウジング２０は、上方に開口２１を備える。テーブル板３０Ａ，３０Ｂは、収容状態から展開状態に移行可能となっている。収容状態では、テーブル板３０Ａ，３０Ｂは、起立状態でハウジング２０内に収容される。展開状態では、テーブル板３０Ａ，３０Ｂは、開口２１からハウジング２０外に引き出される。更にテーブル板３０Ａ，３０Ｂは、車両前後軸を回転軸として展開される。突出部１３Ａ，１３Ｂは、車室１００の側壁から車幅方向内側に突設される。更に突出部１３Ａ，１３Ｂは、展開状態のテーブル板３０Ａ，３０Ｂの車幅方向外側端部を支持する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室の車幅方向中央に配置され、車両前後方向を長手方向とし、上方に開口を備える、ハウジングと、
起立状態で前記ハウジング内に収容される収容状態から、前記開口から前記ハウジング外に引き出され更に車両前後軸を回転軸として展開される展開状態に移行可能なテーブル板と、
前記車室の側壁から車幅方向内側に突設され、前記展開状態の前記テーブル板の車幅方向外側端部を支持する突出部と、
を備える、車両用格納式テーブル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書では、車両に設けられる、格納式のテーブルが開示される。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１では、車両用のテーブル装置が配置される。車室に設けられた左右一対の座席の間に、テーブル装置が配置される。このテーブル装置は格納式である。すなわち、テーブル板が一対の平板部に分割される。そして一対の平板部は、それぞれ起立位置（パーティション状態）から水平状態に展開される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－６２６４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来のテーブル装置では、一対の平板部は、水平状態に展開されたときに、片持ち状態となる。つまり、車幅方向中央部分は支柱に支持される一方で、車幅方向両端は下方から支持されない自由端となる。このような片持ち構造のテーブル装置において、耐荷重性能を向上させるためには、支柱と平板部とのジョイント部の強度をより高くする必要がある。

【0005】

そこで本明細書では、ジョイント部の強度を増加させることなく、テーブルの耐荷重性能を向上可能な、車両用格納式テーブルが開示される。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書では、車両用格納式テーブルが開示される。このテーブルは、ハウジング、テーブル板、及び突出部を備える。ハウジングは、車室の車幅方向中央に配置される。またハウジングは、車両前後方向を長手方向とする。更にハウジングは、上方に開口を備える。テーブル板は、収容状態から展開状態に移行可能となっている。収容状態では、テーブル板は、起立状態でハウジング内に収容される。展開状態では、テーブル板は、開口からハウジング外に引き出される。更にテーブル板は、車両前後軸を回転軸として展開される。突出部は、車室の側壁から車幅方向内側に突設される。更に突出部は、展開状態のテーブル板の車幅方向外側端部を支持する。

【0007】

上記構成によれば、展開状態において、テーブル板の車幅方向端部が、車室側壁に設けられた突出部によって支持される。これによりテーブル板は両持ち構造となる。

【発明の効果】

【0008】

本明細書で開示される車両用格納式テーブルは、ジョイント部の強度を増加させることなく、テーブルの耐荷重性能を向上可能である。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施形態に係る車両用格納式テーブルが収容状態にあるときの様子を例示する斜視図である。

【図2】本実施形態に係る車両用格納式テーブルが、パーティション状態にあるときの様子を例示する斜視図である。

【図3】本実施形態に係る車両用格納式テーブルが展開状態にあるときの様子を例示する斜視図である。

【図4】ハウジングの内部構造を例示する斜視図である。

【図5】本実施形態に係る車両用格納式テーブルの、収容状態から展開状態に至るまでの動作を説明する、正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に、本実施形態に係る車両用格納式テーブルが、図面を用いて説明される。以下で説明する形状、材料、個数、及び数値は、説明のための例示であって、車両用格納式テーブルの仕様に応じて適宜変更することができる。また以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号が付される。

【0011】

また、図１－図５では、各構成の位置や方向を表すために、ＦＲ軸、ＬＨ軸、及びＵＰ軸からなる直交座標系が用いられる。ＦＲ軸は車両前方を正方向とする、車両前後方向軸である。ＬＨ軸は車両左側を正方向とする、車幅方向軸である。ＵＰ軸は上方を正方向とする、車両上下方向軸である。

【0012】

＜車室内構造＞
図１－図３には、車室１００の内部構造が例示される。この車室１００に、本実施形態に係る、車両用の格納式テーブルが配置される。この格納式テーブルは、ハウジング２０、テーブル板３０Ａ，３０Ｂ、及び突出部１３Ａ，１３Ｂを備える。またその他にも格納式テーブルは、上昇ボタン１５、下降ボタン１７、フロアレール１９、スライダ２６（図５参照）、ガイドレール２２（図４参照）、ガイド４６、ヒンジ部４０、昇降機構５０、及びロール６０Ａ，６０Ｂを備える。

【0013】

図１－図３の例では、車室１００は片側のみにドアが配置される。例えば、図３にてドアトリム１０Ｂが示されているように、車室１００の左側壁にドアが設けられる。また車室１００の右側壁には、内装トリム１０Ａが配置される。

【0014】

内装トリム１０Ａ及びドアトリム１０Ｂには、突出部１３Ａ，１３Ｂが突設される。つまり車室１００には、側壁から車幅方向内側に突設される突出部１３Ａ，１３Ｂが配置される。後述されるように、展開状態（図３参照）のテーブル板３０Ａ，３０Ｂの、車幅方向外側端部が、突出部１３Ａ，１３Ｂに支持される。これにより、テーブル板３０Ａ，３０Ｂが両持ち構造となる。この構造の詳細は後述される。

【0015】

フロア１２上には、フロントシートとして、一対のセパレートシート１４，１４が車幅方向に配列される。セパレートシート１４，１４は、例えば後方を向くように位置決めされる。また一対のセパレートシート１４，１４間には、ハウジング２０が設置可能な程度の間隔が空けられる。

【0016】

またフロア１２上には、リアシートとして、ベンチシート１６が配置される。ベンチシート１６は、例えば前方を向くように位置決めされる。すなわち、一対のセパレートシート１４，１４とベンチシート１６は向かい合うように配置される。

【0017】

フロア１２には、フロアレール１９，１９が敷設される。フロアレール１９，１９は、一対のセパレートシート１４，１４の間に敷設される。例えばフロアレール１９，１９は、フロア１２の、車幅方向中央に一対敷設される。例えばフロアレール１９，１９は、フロア１２上において、セパレートシート１４，１４の間から、セパレートシート１４，１４及びベンチシート１６の間の床面に至るまで、車両前後方向に延伸する。

【0018】

＜ハウジング＞
ハウジング２０は、車室１００の車幅方向中央に配置される。またフロアレール１９，１９上を、ハウジング２０が移動する。ハウジング２０は筐体であって、車両前後方向を長手方向とする。例えばハウジング２０の車両前後方向寸法は、セパレートシート１４，１４の車両前後方向寸法と等しい。なお以下では、「等しい」とは複数の値が完全に一致する場合に限定されない。例えば複数の値に差異が生じていても、その差異が、対象部材の製造公差、組付公差等の公差内に収まっているならば、これらの複数の値は等しいとみなされる。

【0019】

図２を参照して、ハウジング２０の上方には開口２１が形成される。後述されるように、開口２１から、テーブル板３０Ａ，３０Ｂが鉛直方向に引き出される。

【0020】

また図５を参照して、ハウジング２０の下面にはスライダ２６，２６が配置される。スライダ２６，２６はハウジングの下面から下方に突出する凸部である。このスライダ２６，２６がフロアレール１９，１９上を摺動する。これにより、ハウジング２０は、フロアレール１９，１９に沿って車両前後方向に移動可能となる。

【0021】

図４には、ハウジング２０の内部構造が例示される。ハウジング２０の内壁の内、車両前後面には、ガイドレール２２が配置される。なお図４ではハウジング２０の内壁前面のみが例示されているが、内壁後面も図４と同様の構造を備える。

【0022】

ガイドレール２２は鉛直方向に延伸される。後述されるように、ガイドレール２２上をガイド４６が摺動する。この摺動により、テーブル板３０Ａ，３０Ｂの移動方向が規制される。

【0023】

またハウジング２０の内部には、ロール６０Ａ，６０Ｂが配置される。ロール６０Ａ，６０Ｂは、テーブル板３０Ａ，３０Ｂを挟んで一対配置される。ロール６０Ａ，６０Ｂは、車両前後方向に延伸する。例えばハウジング２０の前壁から後壁まで直線的にロール６０Ａ，６０Ｂが設置される。

【0024】

ロール６０Ａ，６０Ｂは、車両前後軸を回転軸として回転する。後述される図５のように、パーティション状態においてロール６０Ａ，６０Ｂは、テーブル板３０Ａ，３０Ｂの水平展開を防ぐ。またパーティション状態から展開状態に移行する際に、ロール６０Ａ，６０Ｂはテーブル板３０Ａ，３０Ｂの展開をガイドする。

【0025】

＜テーブル板＞
図１－図４を参照して、テーブル板３０Ａ，３０Ｂは、本体板３２Ａ，３２Ｂ及びクッション３４Ａ，３４Ｂを備える。後述されるようにテーブル板３０Ａ，３０Ｂは、収容状態（図１参照）からパーティション状態（図２参照）を経て、展開状態（図３参照）に移行可能となっている。このテーブル板３０Ａ，３０Ｂに、ヒンジ部４０（図４参照）、昇降機構５０、及びガイド４６が設けられる。

【0026】

クッション３４Ａ，３４Ｂは例えばハウジング２０（図２参照）の開口２１よりも、車両前後方向寸法が長い。つまりクッション３４Ａ，３４Ｂは、図１の収容状態においてハウジング２０外に配置される。クッション３４Ａ，３４Ｂは、図１の収容状態においてアームレストとして機能する。

【0027】

図５を参照して、テーブル板３０Ａ，３０Ｂが起立状態にあるときを基準にして、クッション３４Ａ，３４Ｂのそれぞれの車幅方向中央位置から外れた位置に、本体板３２Ａ，３２Ｂの上端が接続される。

【0028】

また、クッション３４Ａ，３４Ｂ内には錘３４Ａ１，３４Ｂ１が配置される。錘３４Ａ１，３４Ｂ１は本体板３２Ａ，３２Ｂとは離隔配置される。例えばテーブル板３０Ａ，３０Ｂが起立状態にあるときを基準にして、錘３４Ａ１，３４Ｂ１は、本体板３２Ａ，３２Ｂよりも車幅方向外側に配置される。

【0029】

本体板３２Ａ，３２Ｂは、テーブル板となる部品である。本体板３２Ａ，３２Ｂは、例えばアルミパネルから構成される。本体板３２Ａ，３２Ｂは、図１、図２のように、展開前は鉛直方向に沿った起立姿勢となる。また図３のように、展開後の本体板３２Ａ，３２Ｂは、水平方向に沿って展開される。

【0030】

図４を参照して、ヒンジ部４０は、起立姿勢の本体板３２Ａ，３２Ｂの下端に接続される。またヒンジ部４０は、本体板３２Ａ，３２Ｂの前後端に接続される。ヒンジ部４０はヒンジハウジング４１及びオイルダンパ４２Ａ，４２Ｂを備える。

【0031】

ヒンジハウジング４１はオイルダンパ４２Ａ，４２Ｂを収容する箱体である。オイルダンパ４２Ａ，４２Ｂは前端に支持突起４４Ａ，４４Ｂを備える。またオイルダンパ４２Ａ，４２Ｂは後端に支持突起４３Ａ，４３Ｂを備える。

【0032】

前方の支持突起４４Ａ，４４Ｂは、ヒンジハウジング４１の挿入孔（図示せず）に挿入される。後方の支持突起４３Ａ，４４Ｂは、ヒンジハウジング４１及び本体板３２Ａ，３２Ｂの挿入孔（いずれも図示せず）に挿入される。例えば支持突起４３Ａ，４３Ｂは、支持突起４４Ａ，４４Ｂよりも長い。

【0033】

オイルダンパ４２Ａ，４２Ｂは、テーブル板３０Ａ，３０Ｂの回転軸となる。オイルダンパ４２Ａ，４２Ｂの中心軸が車両前後方向に延伸していることから、テーブル板３０Ａ，３０Ｂは、車両前後軸を回転軸として展開する。オイルダンパ４２Ａ，４２Ｂに封入された作動油の粘性抵抗により、テーブル板３０Ａ，３０Ｂの急展開が抑制される。

【0034】

ヒンジ部４０はガイド４６に結合される。つまりヒンジ部４０とガイド４６は一体的に移動する。ガイド４６はガイドレール２２上を摺動する。例えばガイド４６とガイドレール２２との間にボール４７が配置される。ボール４７により、ガイド４６のスムーズな摺動が図られる。

【0035】

ガイドレール２２は鉛直方向に延伸しているから、ガイド４６及びヒンジ部４０は鉛直歩行に移動可能となっている。ガイド４６により、ハウジング２０内のテーブル板３０Ａ，３０Ｂの移動方向が鉛直方向に規制される。

【0036】

ヒンジ部４０に、昇降機構５０が取り付けられる。昇降機構５０は例えばラック／ピニオン型の直動機構である。昇降機構５０は図示しないモータ及びピニオンを備える。また昇降機構５０はラック５２を備える。ラック５２はハウジング２０内に配置され、鉛直方向に延伸する。

【0037】

昇降機構５０は上昇ボタン１５（図１参照）及び下降ボタン１７の操作に応じて駆動する。例えば上昇ボタン１５及び下降ボタン１７は、内装トリム１０Ａ（図１参照）に設けられる。昇降機構５０の駆動により、ヒンジ部４０、ガイド４６、及びテーブル板３０Ａ，３０Ｂが鉛直方向に移動する。

【0038】

＜寸法設定＞
図３を参照して、展開状態では、セパレートシート１４，１４を跨ぐようにテーブル板３０Ａ，３０Ｂが展開される。このことから、本体板３２Ａ，３２Ｂの車幅寸法Ｗ１，Ｗ２は、セパレートシート１４，１４の車幅寸法を超過するように定められる。例えば車幅寸法Ｗ１，Ｗ２は、車室１００の車幅方向全幅の半値に、所定のマージン（例えば０．９）を掛けた寸法に定められる。

【0039】

また本体板３２Ａ，３２Ｂを収容するハウジング２０について、フロア１２からの高さＨ１（図１参照）が、車幅寸法Ｗ１，Ｗ２と同等となるように定められる。更にハウジング２０とともにテーブルの脚となる突出部１３Ａ，１３Ｂ（図２、図３参照）の、フロア１２からの設置高さＨ２，Ｈ３は、ハウジング２０の高さＨ１に略等しい。より詳細には、図５に例示されるように、展開状態におけるクッション３４Ａ，３４Ｂと本体板３２Ａ，３２Ｂとの高低差Ｈ５分の差異を勘案して、突出部１３Ａ，１３Ｂの設置高さＨ２，Ｈ３が定められる。例えばＨ２＋Ｈ５＝Ｈ１、Ｈ３＋Ｈ５＝Ｈ１となるように、突出部１３Ａ，１３Ｂの設置高さＨ２，Ｈ３が定められる。

【0040】

＜動作説明＞
図１、図５を参照して、収容状態において、テーブル板３０Ａ，３０Ｂは起立状態でハウジング２０内に収容される。なおこのとき、クッション３４Ａ，３４Ｂはハウジング２０外に露出される。

【0041】

次に図２、図５を参照して、テーブル板３０Ａ，３０Ｂがハウジング２０内に収容された収容状態（図１参照）において、上昇ボタン１５が乗員に押される。ボタン操作に応じて昇降機構５０が駆動してテーブル板３０Ａ，３０Ｂが起立状態のままハウジング２０の開口２１から上方に引き出される。

【0042】

更にテーブル板３０Ａ，３０Ｂは、ヒンジ部４０がロール６０Ａ，６０Ｂよりもわずかに下方となる位置にて一時停止する。このとき、テーブル板３０Ａ，３０Ｂは図２に例示されるように、セパレートシート１４，１４を隔てるパーティションウォールとなる。

【0043】

次に図３に例示されるように、ハウジング２０がセパレートシート１４，１４とベンチシート１６との間にスライド移動される。例えばこのスライド移動は、スライダ２６（図５参照）がフロアレール１９（図２参照）上を摺動することで実行される。

【0044】

図５を参照して、更に上昇ボタン１５が乗員に押されると、ヒンジ部４０はロール６０Ａ，６０Ｂよりも上方に移動する。このとき、ヒンジ部４０の支持突起４３Ａ，４３Ｂ（図４参照）を回転軸として、つまり車両前後軸を回転軸として、テーブル板３０Ａ，３０Ｂが展開する。例えばクッション３４Ａ，３４Ｂ内の錘３４Ａ１，３４Ｂ１によって、自重でテーブル板３０Ａ，３０Ｂが展開する。

【0045】

ここで、ハウジング２０がセパレートシート１４，１４の間に配置されているときにテーブル板３０Ａ，３０Ｂが展開することを避ける機構が、車室１００に設けられていてもよい。例えばフロアレール１９の後端にスイッチ（図示せず）が設けられる。スイッチは、図２のパーティション状態からの更なるテーブル板３０Ａ，３０Ｂの上昇を規制するために設けられる。スライダ２６がこのスイッチを押すことで、上記の上昇規制が解除される。

【0046】

クッション３４Ａ，３４Ｂが突出部１３Ａ，１３Ｂに当接することで、テーブル板３０Ａ，３０Ｂの展開が完了する。図５に例示されるように、本体板３２Ａ，３２Ｂの車幅方向内側端部がハウジング２０に支持される。更にテーブル板３０Ａ，３０Ｂの、車幅方向外側端部に設けられたクッション３４Ａ，３４Ｂが、突出部１３Ａ，１３Ｂに支持される。つまりテーブル板３０Ａ，３０Ｂは両持ち構造となる。

【0047】

テーブル板３０Ａ，３０Ｂを収容する際には、例えば乗員が手動でテーブル板３０Ａ，３０Ｂを水平な展開状態から鉛直な起立状態に起こす。その後下降ボタン１７が乗員により押されると、テーブル板３０Ａ，３０Ｂはハウジング２０内に収容される。

【0048】

＜本実施形態の別例＞
図１－図５では、ハウジング２０から車幅方向両側にテーブル板３０Ａ，３０Ｂが展開されていたが、本実施形態に係る車両用格納式テーブルは、この形態には限定されない。例えば、テーブル板３０Ａ，３０Ｂの一方のみが、車室１００に搭載されていてもよい。例えばテーブル展開時における車両乗降を可能とするために、内装トリム１０Ａ側のテーブル板３０Ａのみが設けられ、テーブル板３０Ｂは省略されていてもよい。

【符号の説明】

【0049】

１０Ａ 内装トリム，１０Ｂ ドアトリム、１３Ａ，１３Ｂ 突出部、２０ ハウジング、２１ 開口、３０Ａ，３０Ｂ テーブル板、４０ ヒンジ部、５０ 昇降機構、１００ 車室。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】