特開 2024-158094 内装部材の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024158094

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】内装部材の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20240101AFI20241031BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20241031BHJP

   B60K 37/20 20240101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 A

B60R13/02 Z

B60K37/00 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023072964

(22)【出願日】2023-04-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002572

【氏名又は名称】弁理士法人平木国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大村 真也

【テーマコード（参考）】

3D023

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D023BB01

3D023BC01

3D023BD12

3D023BE02

3D023BE11

3D023BE31

3D344AA03

3D344AC04

(57)【要約】

【課題】内装部材における部品コストを抑えながらも反射光を低減することが可能な内装部材の製造方法を提供する。
【解決手段】車内と車外を区画するウインドガラス５と対向する位置に配置される車両１の内装部材１０の製造方法は、発泡樹脂成形体１０Ａを射出成形により成形する成形工程Ｓ１と、発泡樹脂成形体１０Ａの内部の発泡層１３が露出するように、発泡樹脂成形体１０Ａの表層１１，１２のうち、ウインドガラス５と対向する表層１１を除去する除去工程Ｓ２と、を含む。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車内と車外を区画するウインドガラスと対向する位置に配置される車両の内装部材の製造方法であって、
発泡樹脂成形体を射出成形により成形する成形工程と、
前記発泡樹脂成形体の内部の発泡層が露出するように、前記発泡樹脂成形体の表層のうち、前記ウインドガラスと対向する表層を除去する除去工程と、を含む内装部材の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内装部材の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両走行時に、車両と太陽等の光源との位置関係によって、鏡面現象等が発生し、車室内の内装部材が、フロントガラスなどのウインドガラスに反射光として生じることがある（窓移り、映り込み等ともいう）。この場合、車室内の乗員、とりわけドライバーは、反射光によって、視野が乱されて良好な視野が得られなくなるおそれがある。

【0003】

反射光を低減する技術として、たとえば特許文献１には、車室内においてフロントガラスの下方に位置するインストルメントパネル（以下、インパネともいう）等の内装部材の表面に、車両幅方向成分の光振動を吸収する偏光層を設ける構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－５１８７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に開示されている偏光層を設ける構成では、偏光層の基となる部品の追加が必要になるなど、主に内装部材における部品コストの増加が懸念される。

【0006】

本発明は、このような懸念点を解決するためになされたもので、内装部材における部品コストを抑えながらも反射光を低減することが可能な内装部材の製造方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る内装部材の製造方法は、車内と車外を区画するウインドガラスと対向する位置に配置される車両の内装部材の製造方法であって、発泡樹脂成形体を射出成形により成形する成形工程と、前記発泡樹脂成形体の内部の発泡層が露出するように、前記発泡樹脂成形体の表層のうち、前記ウインドガラスと対向する表層を除去する除去工程と、を含むことを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、内装部材における部品コストを抑えながらも反射光を低減することが可能な内装部材の製造方法が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施形態に係る製造方法によって製造された内装部材が適用された車両の車内構造における一例の概略構成を示す斜視図。

【図2】図１を側面から視た要部拡大断面図。

【図3】本実施形態に係る内装部材の製造方法を説明する図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本実施形態に係る製造方法によって製造された内装部材１０について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る製造方法によって製造された内装部材１０が適用された車両１の車内構造における一例の概略構成を車内側から視て示した斜視図である。図２は、図１を車内左側面側から視た要部拡大断面図である。

【0011】

図１に示すように、車両１は、ウインドガラス５と、内装部材１０と、を備えている。なお、ウインドガラス５としては、フロントガラス、サイドガラス、及び、リアガラス等が挙げられる。また、内装部材１０としては、インパネ、コンソールボックス、及び、ドアトリム等が挙げられる。本実施形態では、ウインドガラス５としてフロントガラスを示し、内装部材１０としてインパネを示して説明する。

【0012】

ウインドガラス５は、車両１前方に向けて傾斜した状態で組付けられている。ウインドガラス５は、車内と車外を区画する。

【0013】

内装部材１０は、ウインドガラス５と対向する位置に配置される。具体的には、内装部材１０は、ウインドガラス５の鉛直方向Ｚ下方、且つ、運転席及び助手席よりも前後方向Ｙ前方に配置される。内装部材１０は、車内における幅方向Ｘ全域に広がっている。

【0014】

内装部材１０は、発泡層１３と、表層１２と、を有する発泡樹脂成形体である。内装部材１０の材料は、発泡性を有する樹脂であればよく、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等の熱可塑性樹脂に発泡性を付与したものであればよい。

【0015】

内装部材１０は、ウインドガラス５と対向する面（以下、ガラス対向面１０１ともいう）が発泡層１３となっている。更に、内装部材１０は、ウインドガラス５と対向しない面（以下、非ガラス対向面１０２ともいう）が表層１２となっている。非ガラス対向面１０２は、ウインドガラス５から視てガラス対向面１０１よりも鉛直方向Ｚ下方に位置する。すなわち、内装部材１０の各層１２，１３は、鉛直方向Ｚにおいて、ウインドガラス５側から発泡層１３、表層１２の順に並んでいる。

【0016】

内装部材１０は、発泡性を有した樹脂を成形型内で射出しつつ発泡させながら成形された発泡樹脂成形体から作製される。このような発泡樹脂成形体は、非発泡の表層（スキン層）を有する。表層１２は、この非発泡の表層の一部である。

【0017】

発泡層１３は、複数の気泡を有している。発泡層１３の気泡径は、約１００μｍから約３ｍｍまでの範囲にある。これにより、内装部材１０におけるガラス対向面１０１の表面である露出した発泡層１３の表面１３１は、複数の気泡の並びによって、凹凸形状となっている。

【0018】

図３は、本実施形態に係る内装部材１０の製造方法を説明する図である。

【0019】

以下、内装部材１０の製造方法について説明する。図３に示すように、内装部材１０の製造方法は、成形工程Ｓ１と、除去工程Ｓ２と、を含む。

【0020】

成形工程Ｓ１では、図３（Ａ）に示すように、発泡樹脂成形体１０Ａを射出成形により成形する。なお、発泡樹脂成形体１０Ａは、内装部材１０の製造途中のものである。

【0021】

射出成形としては、当技術分野で公知の成形方法が挙げられ、限定されないが、例えば予め炭酸水素ナトリウム系発泡剤及びポリプロピレンを混合した混合物を成形型内に射出充填し、コアバック成形法によって充填した混合物を発泡し、保圧及び冷却をして成形する方法が挙げられる。

【0022】

例えば、上述の射出成形によって成形された発泡樹脂成形体１０Ａは、成形型に接触していた部分が表層１１，１２となり、当該表層１１，１２に囲まれた部分が発泡層１３となる。発泡樹脂成形体１０Ａ（後の内装部材１０）の表層１１，１２、及び、ウインドガラス５の位置関係としては、ウインドガラス５と対向する側が第１表層１１であり、ウインドガラス５と対向しない側が第２表層１２である。すなわち、第１表層１１は、ガラス対向面１０１側の表層であり、第２表層１２は、非ガラス対向面１０２側の表層である。なお、第１表層１１及び第２表層１２は、非発泡部分であり、いわゆるスキン層である。また、発泡層１３は、発泡樹脂成形体１０Ａの内部にある発泡部分である。

【0023】

除去工程Ｓ２では、図３（Ｂ）に示すように、発泡樹脂成形体１０Ａの内部の発泡層１３が露出するように、発泡樹脂成形体１０Ａの表層１１，１２のうち、ウインドガラス５と対向する第１表層１１を除去する。

【0024】

第１表層１１の除去方法としては、当技術分野で公知の成形方法が挙げられ、限定されないが、例えば所定の高さに沿って引いた仮想切断線Ｅを基準にしてマシニングセンタによって切削する等の機械的切削方法が挙げられる。なお、除去工程Ｓ２において、発泡層１３が露出するのであれば、第１表層１１とともに、発泡層１３の一部が除去されてもよい。

【0025】

この結果、発泡樹脂成形体１０Ａは、図３（Ｃ）に示すように、第１表層１１が除去され、ガラス対向面１０１側において発泡層１３の凹凸形状の表面１３１が露出した状態になる。これにより、発泡樹脂成形体１０Ａから、内装部材１０が作製される。

【0026】

本実施形態によれば、例えば図２に示すように、太陽からの入射光Ｌが内装部材１０に入射した場合に、露出した発泡層１３の表面１３１が凹凸形状になっていることによって、入射光Ｌは、表面１３１で反射光Ｒとして拡散（乱）反射する。これにより、本実施形態における、映り込みに寄与する一定の方向の反射光Ｒの反射光成分は、第１表層１１を除去しない内装部材のものに比べて、小さくなる。この結果、本実施形態に係る製造方法によって製造された内装部材１０によれば、ウインドガラス５への内装部材１０の映り込みが抑制される程度に反射光Ｒを低減することができる。

【0027】

従来技術における内装部材の製造方法では、反射光を低減するために、偏光用部品の素材を別途用意し、加工して偏光部品とし、内装部材に当該偏光部品を取り付けていたところ、部品コスト及び加工コストが増加していた。これに対し、本実施形態に係る内装部材１０の製造方法は、従来から行われている成形工程Ｓ１以外に、発泡層１３を露出するように第１表層１１を除去する除去工程Ｓ２を含むのみである。すなわち、本実施形態に係る内装部材１０の製造方法によれば、反射光を低減するために、増加するコストは加工コストのみとなり、部品コストを抑えることができる。したがって、本実施形態に係る内装部材１０の製造方法によれば、内装部材における部品コストを抑えながらも反射光を低減することが可能となる。

【0028】

更に、本発明者は、表面が平滑面である内装部材の表面粗さの２０倍以上の表面粗さを有する内装部材であれば、ウインドガラスへの内装部材の映り込みがより抑制されることを知見した。また、本発明者は、表面がシボ加工された内装部材と、本実施形態に係る製造方法によって製造された内装部材１０と、をその表面粗さで比較した。シボ加工された内装部材の表面粗さは、表面が平滑面である内装部材の表面粗さの１８倍程度であった。これに対し、本実施形態に係る製造方法によって製造された内装部材１０の表面粗さは、表面が平滑面である内装部材の表面粗さの４０倍～５０倍程度の表面粗さを有していた。したがって、本実施形態に係る製造方法によって製造された内装部材１０は、シボ加工されたものに比べて、ウインドガラスへの内装部材の映り込みがより抑制されるといえる。

【0029】

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。

【符号の説明】

【0030】

１…車両、５…ウインドガラス（フロントガラス）、１０…内装部材（インストルメントパネル）、１１，１２…表層、１３…発泡層

【図1】

【図2】

【図3】