特開 2024-158100 圧力緩衝装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024158100

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】圧力緩衝装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/32 20060101AFI20241031BHJP

   F16F 9/58 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

F16F9/32 J

F16F9/58 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023072974

(22)【出願日】2023-04-27

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山下 幹郎

【テーマコード（参考）】

3J069

【Ｆターム（参考）】

3J069AA50

3J069CC05

3J069CC10

3J069EE28

(57)【要約】

【課題】重量増、コスト増およびストローク制限の長大化を抑制することが可能な圧力緩衝装置を提供する。
【解決手段】内周面２１ａの軸方向に所定の長さに亘って凹部３２を有するシリンダ２１と、第一の摺動面８２ａにおいてシリンダ２１の内周面２１ａを摺動すると共に、シリンダ２１の内部を第一室８５と第二室８６とに画成し、内周面２１ａの軸方向の第一の摺動面８２ａの長さが、内周面２１ａの軸方向の凹部３２の長さよりも長い第一のピストン７０と、第一室８５および第二室８６の少なくとも一方に設けられ、シリンダ２１の内周面２１ａを第一のピストン７０と共に第二の摺動面１０２ａにおいて摺動すると共に、内周面２１ａの軸方向の第二の摺動面１０２ａの長さが、内周面２１ａの軸方向の凹部３２の長さよりも短い第二のピストン６５と、を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面の軸方向に所定の長さに亘って凹部を有するシリンダと、
第一の摺動面において前記シリンダの内周面を摺動すると共に、前記シリンダの内部を第一室と第二室とに画成し、前記第一の摺動面の前記軸方向の長さが前記凹部の前記軸方向の長さよりも長い第一のピストンと、
前記第一室および前記第二室の少なくとも一方に設けられ、前記シリンダの内周面を前記第一のピストンと共に第二の摺動面において摺動すると共に、前記第二の摺動面の前記軸方向の長さが前記凹部の前記軸方向の長さよりも短い第二のピストンと、
を有する圧力緩衝装置。

【請求項2】

前記凹部は、前記シリンダの少なくとも前記第二のピストンが備えられる一端部よりも他の部分に多く設けられる、
請求項１に記載の圧力緩衝装置。

【請求項3】

前記凹部は、前記軸方向に所定の間隔を有して前記シリンダの前記内周面の周方向に複数設けられる、
請求項１に記載の圧力緩衝装置。

【請求項4】

前記所定の間隔は、前記凹部の前記軸方向の長さよりも短い、
請求項３に記載の圧力緩衝装置。

【請求項5】

前記第一のピストンには、第一の連通孔が形成されると共に、前記第一の連通孔を閉塞可能な第一のバルブが設けられ、
前記第二のピストンには、第二の連通孔が形成されると共に、前記第二の連通孔を閉塞可能な第二のバルブが設けられ、
前記シリンダの前記第二のピストンが設けられる側の端部から他方の端部へ向かう作動流体の流れにおいて、前記第一のバルブよりも前記第二のバルブの開弁圧の方が大きい、
請求項２に記載の圧力緩衝装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、圧力緩衝装置に関する。

【背景技術】

【0002】

圧力緩衝装置において、第一のシリンダと、第一のシリンダの内周面を摺動する第一のピストンと、第一のシリンダよりも小径の第二のシリンダと、第一のピストンよりも小径で第二のシリンダの内周面を摺動する第二のピストンとを備えるものがある。この圧力緩衝装置は、所定の位置で第二のピストンを第二のシリンダ内に進入させることで高い減衰力を生じさせる（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１５－５００９７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の圧力緩衝装置においては、第一のシリンダに加えて第二のシリンダが設けられるため、重量増およびコスト増の課題がある。

【0005】

したがって、本発明は、重量増およびコスト増を抑制することが可能な圧力緩衝装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明に係る圧力緩衝装置の一態様は、内周面の軸方向に所定の長さに亘って凹部を有するシリンダと、第一の摺動面において前記シリンダの内周面を摺動すると共に、前記シリンダの内部を第一室と第二室とに画成し、前記第一の摺動面の前記軸方向の長さが前記凹部の前記軸方向の長さよりも長い第一のピストンと、前記第一室および前記第二室の少なくとも一方に設けられ、前記シリンダの内周面を前記第一のピストンと共に第二の摺動面において摺動すると共に、前記第二の摺動面の前記軸方向の長さが前記凹部の前記軸方向の長さよりも短い第二のピストンと、を有する、構成とした。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、重量増およびコスト増を抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明に係る第１実施形態の圧力緩衝装置の要部を示す断面図である。

【図2】本発明に係る第１実施形態の圧力緩衝装置のシリンダ内周面の展開図である。

【図3】本発明に係る第１実施形態の圧力緩衝装置の要部を示す拡大断面図である。

【図4】本発明に係る第１実施形態の圧力緩衝装置のストローク位置と凹部による流路面積との関係を示す線図である。

【図5】本発明に係る第１実施形態の圧力緩衝装置のストロークに対する減衰力のリザージュ波形を示す線図である。

【図6】本発明に係る第２実施形態の圧力緩衝装置の要部を示す断面図である。

【図7】本発明に係る第２実施形態の圧力緩衝装置のシリンダ内周面の展開図である。

【図8】本発明に係る第２実施形態の圧力緩衝装置の要部を示す拡大断面図である。

【図9】本発明に係る第２実施形態の圧力緩衝装置のストローク位置と凹部による流路面積との関係を示す線図である。

【図10】本発明に係る第３実施形態の圧力緩衝装置の要部を示す拡大断面図である。

【図11】本発明に係る第４実施形態の圧力緩衝装置の要部を示す拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［第１実施形態］
本発明に係る第１実施形態を図１～図５を参照して以下に説明する。

【0010】

図１に示す実施形態の圧力緩衝装置１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器（Ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ）である。圧力緩衝装置１１は、具体的には自動車のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。圧力緩衝装置１１は、車体と車輪との間に配置されて、これらの相対振動を減衰させるものである。

【0011】

圧力緩衝装置１１は、シリンダ２１を備えている。圧力緩衝装置１１は、単筒型のシリンダ２１を有する、いわゆるモノチューブタイプの緩衝器である。なお、実施形態ではモノチューブタイプの緩衝器を示し説明するが、複筒型のシリンダを有するツインチューブタイプに適用してもよい。

【0012】

シリンダ２１は、有底筒状である。シリンダ２１は、略円筒状の胴部２２と、胴部２２の軸方向一側の一端部（図１における下側の端部）を閉塞する図示略の略円板状の底部とを有している。胴部２２の軸方向における底部とは反対側の他端部（図１における上側の端部）は図示略の開口部となっている。シリンダ２１は、金属材料で形成されている。

【0013】

胴部２２は、一定内径かつ一定外径の円筒状の胴部本体部３１と、胴部本体部３１の径方向の内側から外方に向けて凹む凹部３２とを有している。

【0014】

胴部本体部３１は、その内周面である本体内周面３１ａが一定内径の円筒面であり、その外周面である本体外周面３１ｂが一定内径の円筒面である。

【0015】

凹部３２は、胴部本体部３１の本体内周面３１ａから本体内周面３１ａの径方向における外方に向けて凹んでいる。シリンダ２１の内周面であるシリンダ内周面２１ａは、胴部本体部３１の本体内周面３１ａと、凹部３２とからなっている。凹部３２は、シリンダ内周面２１ａの軸方向に所定の長さに亘って形成されている。言い換えれば、シリンダ２１は、シリンダ内周面２１ａの軸方向に所定の長さに亘って凹部３２を有している。シリンダ内周面２１ａの軸方向は、シリンダ２１の軸方向でもあり、シリンダ内周面２１ａの周方向は、シリンダ２１の周方向でもあり、シリンダ内周面２１ａの径方向は、シリンダ２１の径方向でもある。

【0016】

胴部本体部３１の径方向における凹部３２の外側は、本体外周面３１ｂから本体外周面３１ｂの径方向における外方に向けて突出する凸部３３となっている。形成方法としては、たとえば凹部３２は、円筒状の胴部本体部３１の一部が、プレス成形により、胴部本体部３１の径方向における内方から加圧されて塑性変形させられることによって形成され、それに伴って、胴部本体部３１の一部が、胴部本体部３１の径方向における外方に押し出されて凸部３３となる方法を上げることができるが、同様の形状を得られる限り手段は限定されず、他には軸方向に胴体本体部３１を分割して鋳造で成形し、張り合わせる等も可能である。

【0017】

図２にシリンダ内周面２１ａの展開図を示すが、この図２に示すように、凹部３２は、シリンダ内周面２１ａの軸方向（図２ではシリンダ軸方向）に延びる二辺と、シリンダ内周面２１ａの周方向（図２ではシリンダ周方向）に延びる二辺とを有する矩形状である。シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部３２の長さＬ１は、シリンダ内周面２１ａの周方向における凹部３２の長さＬ２よりも長い。

【0018】

シリンダ内周面２１ａには、同形状の凹部３２が複数形成されている。シリンダ内周面２１ａには、複数の凹部３２が、シリンダ内周面２１ａの軸方向における位置を揃え、シリンダ内周面２１ａの周方向に等間隔で一列状に配置されており、このような凹部３２の列が、シリンダ内周面２１ａの軸方向に所定の等間隔で複数列設けられている。シリンダ内周面２１ａの軸方向に隣り合う凹部３２の列と凹部３２の列とは、シリンダ内周面２１ａの周方向に位相をずらし、シリンダ内周面２１ａの軸方向に一部位置を重ね合わせている。

【0019】

具体的に、シリンダ内周面２１ａには、２箇所の凹部３２が、シリンダ内周面２１ａの軸方向における位置を揃え、シリンダ内周面２１ａの周方向に１８０度位相をずらして一列に配置されており、シリンダ内周面２１ａの軸方向に隣り合う２箇所の凹部３２の一列と２箇所の凹部３２の一列とが、シリンダ内周面２１ａの周方向に９０度位相をずらし、シリンダ内周面２１ａの軸方向に一部位置を重ね合わせている。

【0020】

なお、凹部３２の数はこれに限らない。例えば、４箇所の凹部３２が、シリンダ内周面２１ａの軸方向における位置を揃え、シリンダ内周面２１ａの周方向に９０度ずつ位相をずらして一列に配置されており、シリンダ内周面２１ａの軸方向に隣り合う４箇所の凹部３２の一列と４箇所の凹部３２の一列とが、シリンダ内周面２１ａの周方向に４５度位相をずらし、シリンダ内周面２１ａの軸方向に一部位置を重ね合わせていても良い。

【0021】

よって、シリンダ内周面２１ａには、凹部３２が、シリンダ内周面２１ａの軸方向に所定の間隔Ｌ３を有してシリンダ内周面２１ａの周方向に複数設けられる。この所定の間隔Ｌ３は、凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さＬ１よりも短い。これにより、シリンダ内周面２１ａの軸方向に隣り合う凹部３２と凹部３２とが、シリンダ内周面２１ａの軸方向において一部の位置を重ね合わせている。

【0022】

図１に示すように、シリンダ内周面２１ａは、その軸方向におけるシリンダ２１の開口側（図１～図３，図６～図８，図１０，図１１における上側、以下、シリンダ開口側と称す）の所定範囲を除いた範囲が凹部３２が形成される凹部形成領域３６となっており、その軸方向におけるシリンダ開口側の端部所定範囲が、凹部３２の数が凹部形成領域３６よりも少なく、具体的には凹部３２が形成されていない凹部非形成領域３７となっている。言い換えれば、凹部３２は、シリンダ開口側の端部の凹部非形成領域３７よりも他の部分である凹部形成領域３６に多く設けられている。凹部形成領域３６では、凹部３２が一定の配置密度になるように配置されている。

【0023】

圧力緩衝装置１１は、図示略のロッドガイドと図示略のシール部材とを備えている。図示略のロッドガイドおよび図示略のシール部材は、円環状であり、シリンダ２１の軸方向一側である開口側のシリンダ内周面２１ａに嵌合している。その際に、図示略のシール部材は、図示略のロッドガイドよりも、シリンダ開口側に配置される。図示略のシール部材は、シリンダ２１の図示略の開口部を閉塞する。図示略のロッドガイドおよび図示略のシール部材は、シリンダ内周面２１ａの凹部非形成領域３７すなわち本体内周面３１ａに嵌合している。

【0024】

圧力緩衝装置１１は、ロッド５１を備えている。ロッド５１は、棒状であり、シリンダ２１の外部からシリンダ２１の内部にシリンダ開口側の図示略の開口部を介して挿入される。その際に、ロッド５１は、図示略のシール部材内および図示略のロッドガイド内に挿通される。ロッド５１は、シリンダ２１の内部に一端側の一部が配置され、シリンダ２１の外部に他端側の一部が配置されている。

【0025】

ロッド５１は、主軸部５２と、取付軸部５３とを有している。取付軸部５３は、その外径が、主軸部５２の外径よりも小径である。

【0026】

主軸部５２は、図示略のロッドガイドおよび図示略のシール部材のそれぞれの内周部に摺動可能に嵌合しており、シリンダ２１の図示略の開口部を貫通している。

【0027】

取付軸部５３は、主軸部５２のシリンダ２１内に配置される軸方向の一端から延出している。取付軸部５３は、ロッド５１のシリンダ２１内に配置される一端側に設けられている。取付軸部５３には、その軸方向における主軸部５２とは反対側の端部の外周にオネジ５４が形成されている。

【0028】

図３に示すように、圧力緩衝装置１１は、取付軸部５３に、取付軸部５３の軸方向において主軸部５２側から順に取り付けられる、環状部材６１と、ディスク６２と、ディスク６３と、複数枚のディスクからなるチェックバルブ６４と、開口側ピストン６５（第二のピストン）と、複数枚のディスクからなるディスクバルブ６６（第二のバルブ）と、複数枚のディスク６７と、複数枚のディスクからなるディスクバルブ６８と、複数枚のディスク６９と、メインピストン７０（第一のピストン）と、複数枚のディスク７１と、複数枚のディスクからなるディスクバルブ７２（第一のバルブ）と、ディスク７３と、ディスク７４と、環状部材７５と、ナット７６と、を備えている。

【0029】

環状部材６１，７５、ディスク６２，６３，６７，６９，７１，７３，７４、チェックバルブ６４、開口側ピストン６５、ディスクバルブ６６，６８，７２およびメインピストン７０は、いずれも円環状であり、内側に取付軸部５３が嵌合されている。この状態で、取付軸部５３のオネジ５４にナット７６が螺合される。これにより、環状部材６１，７５、ディスク６２，６３，６７，６９，７１，７３，７４、チェックバルブ６４、開口側ピストン６５、ディスクバルブ６６，６８，７２およびメインピストン７０が、主軸部５２の取付軸部５３側の端部とナット７６とに挟持されて、それぞれの少なくとも内周側が取付軸部５３に固定される。

【0030】

メインピストン７０は、焼結金属製のメインピストン本体８１と、メインピストン本体８１の外周に装着される合成樹脂製の円環帯状の摺動部材８２とを有している。メインピストン７０は、メインピストン本体８１においてロッド５１の取付軸部５３に嵌合し固定される。メインピストン７０は、摺動部材８２においてシリンダ２１の胴部２２内のシリンダ内周面２１ａに摺動可能に嵌合する。言い換えれば、メインピストン７０は、ロッド５１に固定され、シリンダ２１の内周面であるシリンダ内周面２１ａを摺動するように配置されている。メインピストン７０は、その外周部である摺動部材８２が、その外周面である摺動面８２ａ（第一の摺動面）において、胴部本体部３１の本体内周面３１ａを摺動する。

【0031】

メインピストン７０は、シリンダ２１の内部をシリンダ開口側の第一室８５と、シリンダ２１の底側（図１～図３，図６～図８，図１０，図１１における下側、以下、シリンダ底側と称す）の第二室８６とに分割する。第一室８５内と第二室８６内とには作動流体としての油液Ｌが封入されている。

【0032】

メインピストン７０は、図２に示すように、シリンダ内周面２１ａの軸方向における摺動面８２ａの長さＬ４が、シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部３２の長さＬ１よりも長い。このため、メインピストン７０は、その摺動面８２ａが、シリンダ内周面２１ａの軸方向における図１に示す凹部形成領域３６のいずれの位置にあっても、本体内周面３１ａを全周に亘って途切れることなく環状に繋ぐように接触する。よって、メインピストン７０は、シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部形成領域３６および凹部非形成領域３７のいずれの領域に位置しても、シリンダ内周面２１ａの径方向におけるシリンダ内周面２１ａとメインピストン７０との間を介して第一室８５内と第二室８６内とを連通させることはない。言い換えれば、凹部３２がメインピストン７０の摺動面８２ａをシリンダ内周面２１ａの軸方向に跨ぐことのないように、シリンダ内周面２１ａの軸方向における摺動面８２ａの図２に示す長さＬ４と、シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部３２の長さＬ１とが設定されている。

【0033】

以上により、図３に示すメインピストン７０は、摺動面８２ａにおいてシリンダ２１のシリンダ内周面２１ａを摺動すると共に、シリンダ２１の内部を第一室８５と第二室８６とに画成し、シリンダ内周面２１ａの軸方向における摺動面８２ａの長さＬ４が、シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部３２の長さＬ１よりも長い。

【0034】

メインピストン７０のメインピストン本体８１には、軸方向の第二室８６側の端部に円環状のシート部９１が形成されており、軸方向の第一室８５側の端部に円環状のシート部９２が形成されている。メインピストン本体８１には、いずれもメインピストン本体８１を軸方向に貫通する連通孔であるピストン通路９３（第一の連通孔）とピストン通路９４とが形成されている。

【0035】

ピストン通路９３は、メインピストン７０の軸方向におけるシート部９１側の端部が、メインピストン７０の径方向においてシート部９１よりも内側に開口している。ピストン通路９３は、メインピストン７０の軸方向におけるシート部９２側の端部が、メインピストン７０の径方向においてシート部９２よりも外側に開口している。

【0036】

ピストン通路９４は、メインピストン７０の軸方向におけるシート部９２側の端部が、メインピストン７０の径方向においてシート部９２よりも内側に開口している。ピストン通路９４は、メインピストン７０の軸方向におけるシート部９１側の端部が、メインピストン７０の径方向においてシート部９１よりも外側に開口している。

【0037】

ディスクバルブ６８は、メインピストン７０に設けられて、ピストン通路９４を閉塞可能である。ディスクバルブ６８は、メインピストン７０のシート部９２に当接してピストン通路９４を閉塞する。ディスクバルブ６８は、メインピストン７０のシート部９２から離間してピストン通路９４を開放する。ディスクバルブ６８は、ロッド５１がシリンダ２１からの延出量を減らす縮み行程において開弁して第二室８６から第一室８５へピストン通路９４を介して油液Ｌを流すことになり、その際に、その流れを抑制して減衰力を発生させる。

【0038】

メインピストン７０のシート部９２およびディスクバルブ６８のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ６８がピストン通路９４を最も閉塞した状態でもピストン通路９４を介して第二室８６と第一室８５とを連通させる。

【0039】

ディスクバルブ７２は、メインピストン７０に設けられて、ピストン通路９３を閉塞可能である。ディスクバルブ７２は、メインピストン７０のシート部９１に当接してピストン通路９３を閉塞する。ディスクバルブ７２は、メインピストン７０のシート部９１から離間してピストン通路９３を開放する。ディスクバルブ７２は、ロッド５１がシリンダ２１からの延出量を増やす伸び行程において開弁して第一室８５から第二室８６へピストン通路９３を介して油液Ｌを流すことになり、その際に、その流れを抑制して減衰力を発生させる。

【0040】

メインピストン７０のシート部９１およびディスクバルブ７２のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ７２がピストン通路９３を最も閉塞した状態でもピストン通路９３を介して第一室８５と第二室８６とを連通させる。

【0041】

開口側ピストン６５は、焼結金属製の開口側ピストン本体１０１と、開口側ピストン本体１０１の外周に装着される合成樹脂製の円環帯状の摺動部材１０２とを有している。開口側ピストン６５は、開口側ピストン本体１０１においてロッド５１の取付軸部５３に嵌合し固定される。開口側ピストン６５は、摺動部材１０２において、シリンダ２１の胴部２２内のシリンダ内周面２１ａに摺動可能に嵌合する。言い換えれば、開口側ピストン６５は、ロッド５１に固定され、シリンダ２１の内周面であるシリンダ内周面２１ａを摺動するように配置されている。開口側ピストン６５は、その外周部である摺動部材１０２が、その外周面である摺動面１０２ａ（第二の摺動面）において、胴部本体部３１の本体内周面３１ａを摺動する。開口側ピストン６５の摺動面１０２ａの外径は、メインピストン７０の摺動面８２ａの外径と同等であり、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａの軸方向の長さは、メインピストン７０の摺動面８２ａの軸方向の長さよりも短い。摺動面１０２ａと摺動面８２ａとは、同軸上に配置されている。

【0042】

ここで、図２に示すように、シリンダ内周面２１ａの軸方向における摺動面１０２ａの長さＬ５は、シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部３２の長さＬ１よりも短い。シリンダ内周面２１ａの軸方向における摺動面１０２ａの長さＬ５は、シリンダ内周面２１ａの軸方向において位置を重ねて隣り合う凹部３２と凹部３２との重なり部分のシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さＬ６よりも短い。シリンダ内周面２１ａの軸方向における摺動面１０２ａの長さＬ５は、シリンダ内周面２１ａの軸方向におけるメインピストン７０の摺動面８２ａの長さＬ４よりも短い。

【0043】

図３に示すように、開口側ピストン６５は、メインピストン７０よりもシリンダ開口側にあって第一室８５に配置される。開口側ピストン６５は、第一室８５を、シリンダ開口側の開口側室１０５と、シリンダ底側の底側室１０６とに分割する。開口側ピストン６５は、ロッド５１のメインピストン７０よりもシリンダ開口側に固定されており、シリンダ２１の内周面であるシリンダ内周面２１ａをメインピストン７０と共に摺動するように配置されている。メインピストン７０は、第一室８５の底側室１０６と、第二室８６とを区画する。

【0044】

図２に示すように、シリンダ内周面２１ａの軸方向における摺動面１０２ａの長さＬ５が、シリンダ内周面２１ａの軸方向において位置を重ねて隣り合う凹部３２と凹部３２との重なり部分のシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さＬ６よりも短い。このため、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａが、シリンダ内周面２１ａの軸方向における図１に示す凹部形成領域３６にあるとき、いずれかの凹部３２が、摺動面１０２ａをシリンダ内周面２１ａの軸方向において跨ぐことになり、図３に示すように、シリンダ内周面２１ａの径方向におけるシリンダ内周面２１ａと開口側ピストン６５との間を介して開口側室１０５内と底側室１０６内とを常に連通させる。言い換えれば、開口側ピストン６５は、その摺動面１０２ａが、シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部形成領域３６にあるときは、常に、いずれかの凹部３２が、摺動面１０２ａをシリンダ内周面２１ａの軸方向に跨ぎ、開口側室１０５と底側室１０６とを連通させていて、差圧が発生しない。

【0045】

開口側ピストン６５の摺動面１０２ａが、シリンダ内周面２１ａの軸方向における図１に示す凹部非形成領域３７に位置するとき、この凹部非形成領域３７には凹部３２がないため、シリンダ内周面２１ａの径方向におけるシリンダ内周面２１ａと開口側ピストン６５との間を介して開口側室１０５内と底側室１０６内とが連通することはない。言い換えれば、開口側ピストン６５は、その摺動面１０２ａがシリンダ内周面２１ａの凹部非形成領域３７にあるとき、シリンダ内周面２１ａとの間の流路を完全に閉じる。

【0046】

以上により、開口側ピストン６５は、第一室８５および第二室８６の少なくとも一方である第一室８５に設けられ、シリンダ２１の内周面であるシリンダ内周面２１ａをメインピストン７０と共に摺動面１０２ａにおいて摺動すると共に、図２に示す摺動面１０２ａのシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さＬ５が、凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さＬ１よりも短い。

【0047】

図１に示すように、凹部３２は、シリンダ２１の少なくとも開口側ピストン６５が備えられる側の端部の凹部非形成領域３７よりも他の部分である凹部形成領域３６に多く設けられる。

【0048】

図３に示すように、開口側ピストン６５の開口側ピストン本体１０１には、軸方向の底側室１０６側の端部に円環状のシート部１１１が形成されており、軸方向の開口側室１０５側の端部に円環状のシート部１１２が形成されている。開口側ピストン本体１０１には、いずれも開口側ピストン本体１０１を軸方向に貫通する連通孔であるピストン通路１１３（第二の連通孔）とピストン通路１１４とが形成されている。

【0049】

ピストン通路１１３は、開口側ピストン６５の軸方向に対して傾斜している。ピストン通路１１３は、開口側ピストン６５の軸方向におけるシート部１１１側の端部が、開口側ピストン６５の径方向においてシート部１１１よりも内側に開口している。ピストン通路１１３は、開口側ピストン６５の軸方向におけるシート部１１２側の端部が、開口側ピストン６５の径方向においてシート部１１２よりも外側に開口している。

【0050】

ピストン通路１１４は、開口側ピストン６５の軸方向に対して傾斜している。ピストン通路１１４は、開口側ピストン６５の軸方向におけるシート部１１２側の端部が、開口側ピストン６５の径方向においてシート部１１２よりも内側に開口している。ピストン通路１１４は、開口側ピストン６５の軸方向におけるシート部１１１側の端部が、開口側ピストン６５の径方向においてシート部１１１よりも外側に開口している。

【0051】

ディスクバルブ６６は、開口側ピストン６５に設けられて、ピストン通路１１３を閉塞可能である。ディスクバルブ６６は、開口側ピストン６５のシート部１１１に当接してピストン通路１１３を閉塞する。ディスクバルブ６６は、開口側ピストン６５のシート部１１１から離間してピストン通路１１３を開放する。ディスクバルブ６６は、ロッド５１がシリンダ２１からの延出量を増やす伸び行程において開弁して開口側室１０５から底側室１０６へピストン通路１１３を介して油液Ｌを流すことになり、その際に、その流れを抑制して減衰力を発生させる。ディスクバルブ６６は、同じ伸び側のディスクバルブ７２よりも剛性が高く、開弁圧が高いため、ディスクバルブ７２よりも高い減衰力を発生させる。ディスクバルブ６６は、開口側ピストン６５のシート部１１１に全周に亘って当接して、ピストン通路１１３を完全に閉塞する。言い換えれば、ディスクバルブ６６およびシート部１１１には、いずれにも固定オリフィスは設けられていない。

【0052】

チェックバルブ６４は、開口側ピストン６５に設けられて、ピストン通路１１４を閉塞可能である。チェックバルブ６４は、開口側ピストン６５のシート部１１２に当接してピストン通路１１４を閉塞する。チェックバルブ６４は、開口側ピストン６５のシート部１１２から離間してピストン通路１１４を開放する。チェックバルブ６４は、ロッド５１がシリンダ２１からの延出量を減らす縮み行程において開弁して底側室１０６から開口側室１０５へピストン通路１１４を介して油液Ｌを流す。チェックバルブ６４は、同じ縮み側のディスクバルブ６８に対し剛性が同等以下であり、開弁圧も同等以下である。チェックバルブ６４は、開口側ピストン６５のシート部１１２に全周に亘って当接して、ピストン通路１１４を完全に閉塞する。言い換えれば、チェックバルブ６４およびシート部１１２には、いずれにも固定オリフィスは設けられていない。

【0053】

圧力緩衝装置１１は、ロッド５１よりもシリンダ底側に図示略のフリーピストンを備えている。図示略のフリーピストンは、シリンダ２１の胴部２２内に摺動可能に嵌合されている。言い換えれば、図示略のフリーピストンは、シリンダ２１のシリンダ内周面２１ａを摺動するように配置されている。図示略のフリーピストンは、メインピストン７０との間に第二室８６を形成しており、シリンダ２１の図示略の底部との間に図示略のガス室を形成している。図示略のガス室にはガスが充填されている。シリンダ２１の胴部２２は、図１に示す凹部非形成領域３７よりもシリンダ底側に、内径が一定すなわちシリンダ内周面２１ａが円筒面である図示略のフリーピストン移動領域を有しており、このフリーピストン移動領域を図示略のフリーピストンが移動する。よって、このフリーピストンは、第二室８６が図示略のガス室と連通することを常に規制する。

【0054】

図示略のフリーピストンは、ロッド５１の第一室８５内への進入量の変化に応じてシリンダ２１に対して軸方向に移動する。すなわち、図示略のフリーピストンは、ロッド５１が第一室８５内への進入量を増やすと、その体積に応じてシリンダ底側に移動し、ロッド５１が第一室８５内への進入量を減らすと、その体積に応じてシリンダ開口側に移動する。

【0055】

圧力緩衝装置１１は、ロッド５１のシリンダ２１から延出する部分が上部に配置されて車両の車体側に連結され、シリンダ２１が下部に配置されて車両の車輪側に連結される。あるいは、圧力緩衝装置１１は、ロッド５１のシリンダ２１から延出する部分が下部に配置されて車両の車輪側に連結され、シリンダ２１が上部に配置されて車両の車体側に連結される。圧力緩衝装置１１は、車輪の車体に対する相対移動に対して減衰力を発生させる。

【0056】

次に、圧力緩衝装置１１の作動について説明する。
圧力緩衝装置１１は、メインピストン７０が、シリンダ２１の軸方向における中間所定範囲の常用領域にあるときと、常用領域よりもシリンダ２１の軸方向におけるシリンダ底側の縮み切り領域にあるときとにおいては、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａが、凹部形成領域３６にあって、図３に示すように、摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１ａとの間に凹部３２による流路を確保して、凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを常時連通させる。すなわち、メインピストン７０が常用領域および縮み切り領域にあるときは、シリンダ２１のシリンダ内周面２１ａと開口側ピストン６５の摺動面１０２ａとの間の凹部３２による流路面積が、図４に実線で示すように最大となる。なお、メインピストン７０は、常用領域および縮み切り領域を含めた全ストローク領域において、摺動面８２ａとシリンダ内周面２１ａとの間の凹部３２による流路面積が、図４に破線で示すように０となる。

【0057】

圧力緩衝装置１１は、メインピストン７０が常用領域および縮み切り領域にあるときの縮み行程において、ピストン速度が所定値よりも遅い状態では、図３に示す第二室８６の油液Ｌを、メインピストン７０のピストン通路９４と、ディスクバルブ６８とシート部９２との間等の図示略の固定オリフィスと、第一室８５の底側室１０６と、凹部３２内の通路と、を介して第一室８５の開口側室１０５に流すことになる。その際に、ディスクバルブ６８とシート部９２との間等の図示略の固定オリフィスによって、オリフィス特性（減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例する）の減衰力が発生する。その際のピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率は比較的高くなる。

【0058】

圧力緩衝装置１１は、メインピストン７０が常用領域および縮み切り領域にあるときの縮み行程において、ピストン速度が所定値以上の状態では、ディスクバルブ６８が開弁することになり、第二室８６の油液Ｌを、メインピストン７０のピストン通路９４と、開弁するディスクバルブ６８およびシート部９２の間の通路と、第一室８５の底側室１０６と、凹部３２内の通路とを介して、第一室８５の開口側室１０５に流すことになる。その際に、ディスクバルブ６８によって、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）の減衰力が発生する。その際のピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率は、縮み行程の上記したピストン速度が所定値よりも遅い状態よりも低くなる。

【0059】

圧力緩衝装置１１は、メインピストン７０が常用領域および縮み切り領域にあるときの伸び行程において、ピストン速度が所定値よりも遅い状態では、第一室８５の開口側室１０５の油液Ｌを、凹部３２内の通路と、第一室８５の底側室１０６と、メインピストン７０のピストン通路９３と、ディスクバルブ７２とシート部９１との間等の図示略の固定オリフィスと、を介して第二室８６に流すことになる。その際に、図示略の固定オリフィスによって、オリフィス特性の減衰力が発生する。その際には、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が比較的高くなる。

【0060】

圧力緩衝装置１１は、メインピストン７０が常用領域および縮み切り領域にあるときの伸び行程において、ピストン速度が所定値以上の状態では、ディスクバルブ７２が開弁することになり、第一室８５の開口側室１０５の油液Ｌを、凹部３２内の通路と、第一室８５の底側室１０６と、メインピストン７０のピストン通路９３と、開弁するディスクバルブ７２およびシート部９１の間の通路と、を介して第二室８６に流すことになる。その際に、ディスクバルブ７２によって、バルブ特性の減衰力が発生する。その際のピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率は、伸び行程の上記したピストン速度が所定値よりも遅い状態よりも低くなる。

【0061】

圧力緩衝装置１１は、メインピストン７０が常用領域よりもシリンダ２１の軸方向におけるシリンダ開口側の伸び切り領域にあるとき、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａが、図１に示す凹部非形成領域３７にあって、シリンダ内周面２１ａに凹部３２がないため、図２の最も上側の摺動面１０２ａに示すように凹部３２に重ならず、凹部３２による流路が０となって、摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１ａとの間を介する第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６との連通が遮断される。すなわち、メインピストン７０が伸び切り領域にあるときは、シリンダ内周面２１ａと摺動面１０２ａとの間の凹部３２による流路面積が、図４に実線で示すように０となる。

【0062】

圧力緩衝装置１１は、図３に示すメインピストン７０が伸び切り領域にあるときの伸び行程においては、開口側室１０５から油液Ｌが、開口側ピストン６５のピストン通路１１３を介して、開弁圧がディスクバルブ７２よりも高いディスクバルブ６６を開弁させながら、ディスクバルブ６６およびシート部１１１の間の通路を介して、底側室１０６へ流れ、さらに底側室１０６から、メインピストン７０のピストン通路９３を介してディスクバルブ７２を開弁させながら、ディスクバルブ７２およびシート部９１の間の通路を介して第二室８６に流れることになる。このような油液Ｌの流れに対して、開弁圧が高いディスクバルブ６６が高い減衰力を発生させる。

【0063】

圧力緩衝装置１１は、このようにメインピストン７０が伸び切り領域にあるときの伸び行程においては、開口側ピストン６５が設けられる側の端部から他方の端部へ向かう油液Ｌの流れにおいて、ディスクバルブ７２よりもディスクバルブ６６の開弁圧の方が大きいため、メインピストン７０が常用領域および縮み切り領域にあるときの伸び行程よりも、大きな減衰力を発生させてハードな状態になる。言い換えれば、メインピストン７０が伸び切り領域にあるときの伸び行程においては、油圧ロックはせずに、高減衰力とする。これにより、減衰力のリサージュ波形は、図５に示すようになる。すなわち、凹部３２の形状によって、図５に示す実線から一点鎖線Ｘ１で示すように、伸び切り時の減衰力切替のショックの緩和の調整が可能となる。また、ディスクバルブ６６によって、図５に示す実線から破線Ｘ２で示すように、ディスクバルブ６６の開弁時の高減衰力の調整が可能となる。

【0064】

圧力緩衝装置１１は、図３に示すメインピストン７０が伸び切り領域にあるときの縮み行程においては、第二室８６から油液Ｌを、メインピストン７０のピストン通路９４と、開弁するディスクバルブ６８およびシート部９２の間の通路と、第一室８５の底側室１０６と、開口側ピストン６５のピストン通路１１４と、開弁するチェックバルブ６４およびシート部１１２の間の通路と、を介して第一室８５の開口側室１０５に流すことになる。その際に、圧力緩衝装置１１は、メインピストン７０のディスクバルブ６８が、常用領域および縮み切り領域にあるときの縮み行程とほぼ同様の減衰力を発生させる。

【0065】

特許文献１には、圧力緩衝装置において、第一のシリンダと、第一のシリンダの内周面を摺動する第一のピストンと、第一のシリンダよりも小径の第二のシリンダと、第一のピストンよりも小径で第二のシリンダの内周面を摺動する第二のピストンとを備えるものが開示されている。この圧力緩衝装置は、所定の位置で第二のピストンを第二のシリンダ内に進入させることで高い減衰力を生じさせるものである。この圧力緩衝装置においては、第一のシリンダに加えて第二のシリンダが設けられるため、重量増、コスト増およびストローク制限の長大化の課題がある。

【0066】

第１実施形態の圧力緩衝装置１１は、シリンダ内周面２１ａの軸方向に所定の長さに亘って凹部３２を有するシリンダ２１と、摺動面８２ａにおいてシリンダ２１のシリンダ内周面２１ａを摺動すると共に、シリンダ２１の内部を第一室８５と第二室８６とに画成し、摺動面８２ａのシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さが凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さよりも長いメインピストン７０と、第一室８５に設けられ、シリンダ２１のシリンダ内周面２１ａをメインピストン７０と共に摺動面１０２ａにおいて摺動すると共に、摺動面１０２ａのシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さが、凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さよりも短い開口側ピストン６５と、を有する。

【0067】

これにより、メインピストン７０は、凹部３２によって第一室８５と第二室８６とを連通させることがなく、開口側ピストン６５は、凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連通させることが可能となる。これにより、開口側ピストン６５は、凹部３２が形成されている凹部形成領域３６において、第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連通させて減衰力を下げたり、凹部３２が形成されてない凹部非形成領域３７において、第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを仕切って減衰力を上げたりすることができる。圧力緩衝装置１１は、このように、シリンダ２１のシリンダ内周面２１ａに凹部３２を設けることで、減衰力を下げたり、減衰力を上げたりすることができる。よって、圧力緩衝装置１１は、減衰力を高くするために第二のシリンダを設ける必要がなくなるため、構造がシンプルになり、重量増、コスト増およびストローク制限の長大化を抑制することが可能となる。また、圧力緩衝装置１１は、メインピストン７０の摺動面８２ａのシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さが凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さよりも長く、シリンダ２１内では凹部３２を跨ぐようにしてガイドの役割を果たすため、凹部３２に開口側ピストン６５が引っかかることを抑制することができる。

【0068】

圧力緩衝装置１１は、凹部３２が、シリンダ２１の開口側ピストン６５が備えられる側の端部の凹部非形成領域３７よりも他の部分である凹部形成領域３６に多く設けられているため、シリンダ２１の開口側ピストン６５が備えられる側の端部において高い減衰力を発生させることができる。

【0069】

圧力緩衝装置１１は、凹部３２が、シリンダ内周面２１ａの軸方向に所定の間隔を有してシリンダ内周面２１ａの周方向に複数設けられているため、一つの凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さＬ１を短くすることができる。これにより、この長さＬ１よりも長い長さＬ４が必要な摺動面８２ａを有するメインピストン７０のシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さを短くすることができる。

【0070】

圧力緩衝装置１１は、この所定の間隔が、シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部３２の長さよりも短いため、シリンダ内周面２１ａの軸方向に所定の間隔を有して配置された凹部３２と凹部３２との位置をシリンダ内周面２１ａの軸方向において重ね合わせることができる。これにより、シリンダ内周面２１ａの軸方向における摺動面１０２ａの長さＬ５を、シリンダ内周面２１ａの軸方向において位置を重ねて隣り合う凹部３２と凹部３２との重なり部分のシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さＬ６よりも短くすることにより、いずれかの凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連続的に連通させることができる。

【0071】

圧力緩衝装置１１は、開口側ピストン６５が設けられる側の端部から他方の端部へ向かう油液Ｌの流れにおいて、メインピストン７０に設けられたディスクバルブ７２よりも、開口側ピストン６５に設けられたディスクバルブ６６の開弁圧の方が大きい。よって、伸び行程において、このディスクバルブ６６によって、ディスクバルブ７２よりも高い減衰力を発生させることができる。

【0072】

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を主に図６～図９に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

【0073】

図６に示すように、第２実施形態の圧力緩衝装置１１Ａは、シリンダ２１とは一部異なるシリンダ２１Ａをシリンダ２１にかえて有している。シリンダ２１Ａは、胴部２２とは一部異なる胴部２２Ａを胴部２２にかえて有している。胴部２２Ａは、胴部本体部３１とは一部異なる胴部本体部３１Ａを胴部本体部３１にかえて有している。胴部本体部３１Ａは、その軸方向におけるシリンダ底側の端部所定範囲が、底側凹部非形成領域３７Ａとなっている。胴部本体部３１Ａは、その内周面である本体内周面３１Ａａが一定内径の円筒面である。

【0074】

胴部２２Ａは、胴部本体部３１Ａの径方向の内側から外方に向けて凹む第１実施形態と同様の凹部３２が、胴部２２とは一部異なる領域に配置されている。

【0075】

凹部３２は、胴部本体部３１Ａの本体内周面３１Ａａから本体内周面３１Ａａの径方向における外方に向けて凹んでいる。シリンダ２１Ａの内周面であるシリンダ内周面２１Ａａは、胴部本体部３１Ａの本体内周面３１Ａａと、凹部３２とを有している。凹部３２は、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に所定の長さに亘って形成されている。言い換えれば、シリンダ２１Ａは、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に所定の長さに亘って凹部３２を有している。

【0076】

胴部本体部３１Ａは、その外周面である本体外周面３１Ａｂも一定外径の円筒面であり、胴部本体部３１Ａの径方向における凹部３２の外側は、本体外周面３１Ａｂから本体外周面３１Ａｂの径方向における外方に向けて突出する凸部３３となっている。

【0077】

シリンダ内周面２１Ａａには、同形状の凹部３２が複数形成されている。シリンダ内周面２１Ａａには、図７にその展開図を示すが、この図７に示すように、第１実施形態と同様、複数の凹部３２が、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向（図７ではシリンダ軸方向）における位置を揃え、シリンダ内周面２１Ａａの周方向（図７ではシリンダ周方向）に等間隔で一列状に配置されており、このような凹部３２の列が、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に所定の等間隔で複数列設けられている。シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に隣り合う凹部３２の列と凹部３２の列とは、シリンダ内周面２１Ａａの周方向に位相をずらし、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に一部位置を重ね合わせている。

【0078】

具体的に、シリンダ内周面２１Ａａには、２箇所の凹部３２が、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における位置を揃え、シリンダ内周面２１Ａａの周方向に１８０度位相をずらして一列に配置されており、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に隣り合う２箇所の凹部３２の一列と２箇所の凹部３２の一列とが、シリンダ内周面２１Ａａの周方向に９０度位相をずらし、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に一部位置を重ね合わせている。

【0079】

よって、シリンダ内周面２１Ａａには、凹部３２が、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に所定の間隔Ｌ３を有してシリンダ内周面２１Ａａの周方向に複数設けられる。この所定の間隔Ｌ３は、凹部３２のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さＬ１よりも短い。シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に隣り合う凹部３２と凹部３２とが、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における一部の位置を重ね合わせている。

【0080】

図６に示すように、シリンダ内周面２１Ａａは、その軸方向におけるシリンダ２１Ａの開口側の所定範囲と、その軸方向におけるシリンダ２１Ａの底側の所定範囲と、を除いた範囲が、凹部３２が形成される凹部形成領域３６Ａとなっており、その軸方向におけるシリンダ２１Ａの開口側の端部所定範囲が、凹部３２の数が凹部形成領域３６Ａよりも少なく、具体的には凹部３２が形成されていない、第１実施形態の凹部非形成領域３７と同様の開口側凹部非形成領域３７となっている。言い換えれば、凹部３２は、シリンダ２１Ａの開口側の端部の開口側凹部非形成領域３７よりも他の部分である凹部形成領域３６Ａに多く設けられている。

【0081】

シリンダ内周面２１Ａａは、その軸方向におけるシリンダ２１Ａの底側の端部所定範囲が、凹部３２の数が凹部形成領域３６Ａよりも少なく、具体的には凹部３２が形成されていない底側凹部非形成領域３７Ａとなっている。言い換えれば、凹部３２は、シリンダ２１Ａの底側の端部の底側凹部非形成領域３７Ａよりも他の部分である凹部形成領域３６Ａに多く設けられている。

【0082】

圧力緩衝装置１１Ａは、ロッド５１とは一部異なるロッド５１Ａをロッド５１にかえて有している。ロッド５１Ａは、取付軸部５３よりも軸方向に長い取付軸部５３Ａを取付軸部５３にかえて有している。

【0083】

図８に示すように、圧力緩衝装置１１Ａは、取付軸部５３Ａに、取付軸部５３Ａの軸方向において主軸部５２側から順に取り付けられる、環状部材６１と、ディスク６２と、ディスク６３と、複数枚のディスクからなるチェックバルブ６４と、開口側ピストン６５と、複数枚のディスクからなるディスクバルブ６６と、複数枚のディスク６７と、複数枚のディスクからなるディスクバルブ６８（第一のバルブ）と、複数枚のディスク６９と、メインピストン７０と、複数枚のディスク７１と、複数枚のディスクからなるディスクバルブ７２と、ディスク７３と、ディスク７４と、複数枚のディスク６７Ａと、複数枚のディスクからなるディスクバルブ６６Ａ（第二のバルブ）と、底側ピストン６５Ａ（第二のピストン）と、複数枚のディスクからなるチェックバルブ６４Ａと、ディスク６３Ａと、ディスク６２Ａと、環状部材７５と、ナット７６と、を備えている。

【0084】

環状部材６１，７５、ディスク６２，６２Ａ，６３，６３Ａ，６７，６７Ａ，６９，７１，７３，７４、チェックバルブ６４，６４Ａ、開口側ピストン６５、底側ピストン６５Ａ、ディスクバルブ６６，６６Ａ，６８，７２およびメインピストン７０は、いずれも円環状であり、内側に取付軸部５３Ａが嵌合されている。この状態で、取付軸部５３Ａのオネジ５４にナット７６が螺合される。これにより、環状部材６１，７５、ディスク６２，６２Ａ，６３，６３Ａ，６７，６７Ａ，６９，７１，７３，７４、チェックバルブ６４，６４Ａ、開口側ピストン６５、底側ピストン６５Ａ、ディスクバルブ６６，６６Ａ，６８，７２およびメインピストン７０が、主軸部５２の取付軸部５３Ａ側の端部とナット７６とに挟持されて、それぞれの少なくとも内周側が取付軸部５３Ａに固定される。

【0085】

底側ピストン６５Ａは、開口側ピストン６５と同形状の共通部品であり、開口側ピストン６５に対し軸方向に反対向きとされてロッド５１Ａに取り付けられる。底側ピストン６５Ａは、開口側ピストン本体１０１と同形状の共通部品である底側ピストン本体１０１Ａと、摺動部材１０２と同形状の共通部品であって底側ピストン本体１０１Ａの外周に装着される摺動部材１０２Ａとを有している。底側ピストン６５Ａは、底側ピストン本体１０１Ａにおいてロッド５１Ａの取付軸部５３Ａに嵌合し固定される。底側ピストン６５Ａは、摺動部材１０２Ａにおいて、シリンダ２１Ａの胴部２２Ａ内のシリンダ内周面２１Ａａに摺動可能に嵌合する。言い換えれば、底側ピストン６５Ａは、ロッド５１Ａに固定され、シリンダ２１Ａの内周面であるシリンダ内周面２１Ａａを摺動するように配置されている。底側ピストン６５Ａは、その外周部である摺動部材１０２Ａが、その外周面である摺動面１０２Ａａ（第二の摺動面）において、胴部本体部３１Ａの本体内周面３１Ａａを摺動する。底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａの外径は、メインピストン７０の摺動面８２ａの外径と同等であり、底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａの軸方向の長さは、メインピストン７０の摺動面８２ａの軸方向の長さよりも短い。摺動面１０２Ａａと摺動面８２ａとは、同軸上に配置されている。

【0086】

ここで、図７に示すように、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における摺動面１０２Ａａの長さＬ５は、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における凹部３２の長さＬ１よりも短い。シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における摺動面１０２Ａａの長さＬ５は、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向において位置を重ねて隣り合う凹部３２と凹部３２との重なり部分のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さＬ６よりも短い。シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における摺動面１０２Ａａの長さＬ５は、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向におけるメインピストン７０の摺動面８２ａの長さＬ４よりも短い。

【0087】

図６に示すように、底側ピストン６５Ａは、メインピストン７０よりもシリンダ底側にあって第二室８６に配置される。底側ピストン６５Ａは、第二室８６を、シリンダ底側の底側室１０５Ａと、シリンダ開口側の開口側室１０６Ａとに分割する。底側ピストン６５Ａは、ロッド５１Ａのメインピストン７０よりもシリンダ底側に固定されており、シリンダ２１Ａの内周面であるシリンダ内周面２１Ａａをメインピストン７０と共に摺動するように配置されている。メインピストン７０は、第一室８５の底側室１０６と、第二室８６の開口側室１０６Ａとを区画する。

【0088】

図７に示すように、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における摺動面１０２Ａａの長さＬ５が、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向において位置を重ねて隣り合う凹部３２と凹部３２との重なり部分のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さＬ６よりも短い。このため、底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａが、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における図６に示す凹部形成領域３６Ａにあるとき、いずれかの凹部３２が、摺動面１０２Ａａをシリンダ内周面２１Ａａの軸方向において跨ぐことになり、シリンダ内周面２１Ａａの径方向におけるシリンダ内周面２１Ａａと底側ピストン６５Ａとの間を介して底側室１０５Ａ内と開口側室１０６Ａ内とを常に連通させる。言い換えれば、底側ピストン６５Ａは、その摺動面１０２Ａａが、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における凹部形成領域３６Ａにあるときは、常に、いずれかの凹部３２が、摺動面１０２Ａａをシリンダ内周面２１Ａａの軸方向に跨ぎ、底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを連通させていて、差圧が発生しない。

【0089】

底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａが、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における底側凹部非形成領域３７Ａに位置するとき、この底側凹部非形成領域３７Ａには凹部３２がないため、シリンダ内周面２１Ａａの径方向におけるシリンダ内周面２１Ａａと底側ピストン６５Ａとの間を介して底側室１０５Ａ内と開口側室１０６Ａ内とが連通することはない。言い換えれば、底側ピストン６５Ａは、その摺動面１０２Ａａがシリンダ内周面２１Ａａの底側凹部非形成領域３７Ａにあるとき、シリンダ内周面２１Ａａとの間の流路を完全に閉じる。

【0090】

以上により、底側ピストン６５Ａは、第一室８５および第二室８６の少なくとも一方である第二室８６に設けられ、シリンダ２１Ａの内周面であるシリンダ内周面２１Ａａをメインピストン７０と共に摺動面１０２Ａａにおいて摺動すると共に、図７に示す摺動面１０２Ａａのシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さＬ５が、凹部３２のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さＬ１よりも短い。

【0091】

図６に示すように、凹部３２は、シリンダ２１Ａの開口側ピストン６５が備えられる側の端部の開口側凹部非形成領域３７よりも他の部分である凹部形成領域３６Ａに多く設けられる。凹部３２は、シリンダ２１Ａの底側ピストン６５Ａが備えられる側の端部の底側凹部非形成領域３７Ａよりも他の部分である凹部形成領域３６Ａに多く設けられる。

【0092】

図８に示すように、底側ピストン６５Ａの底側ピストン本体１０１Ａには、軸方向の開口側室１０６Ａ側の端部に円環状のシート部１１１Ａが形成されており、軸方向の底側室１０５Ａ側の端部に円環状のシート部１１２Ａが形成されている。底側ピストン本体１０１Ａには、いずれも底側ピストン本体１０１Ａを軸方向に貫通する連通孔であるピストン通路１１３Ａ（第二の連通孔）とピストン通路１１４Ａとが形成されている。

【0093】

ピストン通路１１３Ａは、底側ピストン６５Ａの軸方向におけるシート部１１１Ａ側の端部が、底側ピストン６５Ａの径方向においてシート部１１１Ａよりも内側に開口している。ピストン通路１１３Ａは、底側ピストン６５Ａの軸方向におけるシート部１１２Ａ側の端部が、底側ピストン６５Ａの径方向においてシート部１１２Ａよりも外側に開口している。

【0094】

ピストン通路１１４Ａは、底側ピストン６５Ａの軸方向におけるシート部１１２Ａ側の端部が、底側ピストン６５Ａの径方向においてシート部１１２Ａよりも内側に開口している。ピストン通路１１４Ａは、底側ピストン６５Ａの軸方向におけるシート部１１１Ａ側の端部が、底側ピストン６５Ａの径方向においてシート部１１１Ａよりも外側に開口している。

【0095】

ディスクバルブ６６Ａは、底側ピストン６５Ａに設けられて、ピストン通路１１３Ａを閉塞可能である。ディスクバルブ６６Ａは、底側ピストン６５Ａのシート部１１１Ａに当接してピストン通路１１３Ａを閉塞する。ディスクバルブ６６Ａは、底側ピストン６５Ａのシート部１１１Ａから離間してピストン通路１１３Ａを開放する。ディスクバルブ６６Ａは、ロッド５１Ａがシリンダ２１Ａからの延出量を減らす縮み行程において開弁して底側室１０５Ａから開口側室１０６Ａへピストン通路１１３Ａを介して油液Ｌを流すことになり、その際に、その流れを抑制して減衰力を発生させる。ディスクバルブ６６Ａは、同じ縮み側のディスクバルブ６８よりも剛性が高く開弁圧が高いため、ディスクバルブ６８よりも高い減衰力を発生させる。ディスクバルブ６６Ａは、底側ピストン６５Ａのシート部１１１Ａに全周に亘って当接して、ピストン通路１１３Ａを完全に閉塞する。言い換えれば、ディスクバルブ６６Ａおよびシート部１１１Ａには、いずれにも固定オリフィスは設けられていない。

【0096】

チェックバルブ６４Ａは、底側ピストン６５Ａに設けられて、ピストン通路１１４Ａを閉塞可能である。チェックバルブ６４Ａは、底側ピストン６５Ａのシート部１１２Ａに当接してピストン通路１１４Ａを閉塞する。チェックバルブ６４Ａは、底側ピストン６５Ａのシート部１１２Ａから離間してピストン通路１１４Ａを開放する。チェックバルブ６４Ａは、ロッド５１がシリンダ２１からの延出量を増やす伸び行程において開弁して開口側室１０６Ａから底側室１０５Ａへピストン通路１１４Ａを介して油液Ｌを流す。チェックバルブ６４Ａは、同じ縮み側のディスクバルブ７２に対し剛性が同等以下であり、開弁圧も同等以下である。チェックバルブ６４Ａは、底側ピストン６５Ａのシート部１１２Ａに全周に亘って当接して、ピストン通路１１４Ａを完全に閉塞する。言い換えれば、チェックバルブ６４Ａおよびシート部１１２Ａには、いずれにも固定オリフィスは設けられていない。

【0097】

次に、圧力緩衝装置１１Ａの作動について説明する。
圧力緩衝装置１１Ａは、メインピストン７０が、シリンダ２１Ａの軸方向における中間所定範囲の常用領域にあるとき、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａおよび底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａが凹部形成領域３６Ａにある。このため、シリンダ内周面２１Ａａと開口側ピストン６５の摺動面１０２ａとの間に凹部３２による流路が確保されることになり、凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを常時連通させる。それと共に、シリンダ内周面２１Ａａと底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａとの間に凹部３２による流路が確保されることになり、凹部３２によって第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを常時連通させる。すなわち、メインピストン７０が常用領域にあるときは、凹部３２による流路面積、この場合はシリンダ内周面２１Ａａと摺動面１０２ａ，１０２Ａａとの間の凹部３２による流路面積が、図９に実線で示すように最大となる。なお、メインピストン７０は、常用領域と、常用領域よりもシリンダ２１の軸方向におけるシリンダ開口側の伸び切り領域と、常用領域よりもシリンダ２１の軸方向におけるシリンダ底側の縮み切り領域と、の全ストローク領域において、摺動面８２ａとシリンダ内周面２１Ａａとの間の凹部３２による流路面積が、図９に破線で示すように０となる。

【0098】

圧力緩衝装置１１Ａは、メインピストン７０が常用領域にあるときは、図８に示すシリンダ内周面２１Ａａと開口側ピストン６５の摺動面１０２ａとの間に凹部３２による流路が常に確保されて第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを常に連通させており、シリンダ内周面２１Ａａと底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａとの間に凹部３２による流路が常に確保されて第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを常に連通させている。このため、メインピストン７０が常用領域にあるときは、伸び行程および縮み行程のいずれにおいても、メインピストン７０に設けられたディスクバルブ６８，７２が第１実施形態と同様に作動して、第１実施形態と同様に減衰力を発生させる。

【0099】

圧力緩衝装置１１Ａは、メインピストン７０が常用領域よりもシリンダ２１Ａの軸方向におけるシリンダ開口側の伸び切り領域にあるとき、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａが、図６に示す開口側凹部非形成領域３７にあって、シリンダ内周面２１Ａａに凹部３２がないため、図７の最も上側の摺動面１０２ａに示すように凹部３２に重ならず、凹部３２による流路が０となって、図８に示す摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１Ａａとの間を介する第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６との連通が遮断される。すなわち、メインピストン７０が、伸び切り領域にあるときは、凹部３２による流路面積、この場合はシリンダ内周面２１Ａａと開口側ピストン６５の摺動面１０２ａとの間の凹部３２による流路面積が、図９に実線で示すように０となる。なお、このとき、図８に示す底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａは、図６に示す凹部形成領域３６Ａにあって、凹部３２によって、図８に示す摺動面１０２Ａａとシリンダ内周面２１Ａａとの間に流路を確保している。

【0100】

圧力緩衝装置１１Ａは、メインピストン７０が伸び切り領域にあるときの伸び行程においては、開口側室１０５から油液Ｌが、開口側ピストン６５のピストン通路１１３を介して、開弁圧がディスクバルブ７２よりも高いディスクバルブ６６を開弁させながら、ディスクバルブ６６およびシート部１１１の間の通路を介して、底側室１０６へ流れ、さらに底側室１０６から、メインピストン７０のピストン通路９３を介してディスクバルブ７２を開弁させながら、ディスクバルブ７２およびシート部９１の間の通路を介して第二室８６の開口側室１０６Ａに流れる。このとき、底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａは、凹部形成領域３６Ａにあり、開口側室１０６Ａの油液Ｌが、底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａとシリンダ内周面２１Ａａとの間の凹部３２による流路で、底側室１０５Ａに流れる。このような油液Ｌの流れに対して、開弁圧が高いディスクバルブ７２が高い減衰力を発生させる。

【0101】

圧力緩衝装置１１Ａは、このようにメインピストン７０が伸び切り領域にあるときの伸び行程においては、開口側ピストン６５が設けられる側の端部から他方の端部へ向かう油液Ｌの流れにおいて、ディスクバルブ７２よりもディスクバルブ６６の開弁圧の方が大きいため、メインピストン７０が常用領域にあるときの伸び行程よりも、大きな減衰力を発生させてハードな状態になる。言い換えれば、メインピストン７０が伸び切り領域にあるときの伸び行程においては、油圧ロックはせずに、高減衰力とする。

【0102】

圧力緩衝装置１１Ａは、図８に示すメインピストン７０が伸び切り領域にあるときの縮み行程においては、第二室８６の底側室１０５Ａから油液Ｌを、底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａとシリンダ内周面２１Ａａとの間の凹部３２による流路を介して開口側室１０６Ａに流し、開口側室１０６Ａから、メインピストン７０のピストン通路９４と、開弁するディスクバルブ６８およびシート部９２の間の通路と、第一室８５の底側室１０６と、開口側ピストン６５のピストン通路１１４と、開弁するチェックバルブ６４およびシート部１１２の間の通路と、を介して第一室８５の開口側室１０５に流すことになる。その際に、圧力緩衝装置１１Ａは、メインピストン７０のディスクバルブ６８が、常用領域にあるときの縮み行程とほぼ同様の減衰力を発生させる。

【0103】

圧力緩衝装置１１Ａは、メインピストン７０が常用領域よりもシリンダ２１Ａの軸方向におけるシリンダ底側の縮み切り領域にあるとき、底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａが、図６に示す底側凹部非形成領域３７Ａにあって、シリンダ内周面２１Ａａに凹部３２がないため、図７の最も下側の摺動面１０２Ａａに示すように凹部３２に重ならず、凹部３２による流路が０となって、図８に示す摺動面１０２Ａａとシリンダ内周面２１Ａａとの間を介する第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとの連通が遮断される。すなわち、メインピストン７０が、縮み切り領域にあるときは、凹部３２による流路面積、この場合はシリンダ内周面２１Ａａと底側ピストン６５Ａの摺動面１０２Ａａとの間の凹部３２による流路面積が、図９に実線で示すように０となる。なお、このとき、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａは、図６に示す凹部形成領域３６Ａにあって、凹部３２によって、図８に示す摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１Ａａとの間に流路を確保している。

【0104】

圧力緩衝装置１１Ａは、図８に示すメインピストン７０が縮み切り領域にあるときの縮み行程においては、底側室１０５Ａから油液Ｌが、底側ピストン６５Ａのピストン通路１１３Ａを介して、開弁圧がディスクバルブ６８よりも高いディスクバルブ６６Ａを開弁させながら、ディスクバルブ６６Ａおよびシート部１１１Ａの間の通路を介して、開口側室１０６Ａへ流れ、さらに開口側室１０６Ａから、メインピストン７０のピストン通路９４を介してディスクバルブ６８を開弁させながら、ディスクバルブ６８およびシート部９２の間の通路を介して第一室８５の底側室１０６に流れる。このとき、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａは、凹部形成領域３６Ａにあり、底側室１０６の油液Ｌが、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１Ａａとの間の凹部３２による流路で、開口側室１０５に流れる。このような油液Ｌの流れに対して、開弁圧が高いディスクバルブ６６Ａが高い減衰力を発生させる。

【0105】

圧力緩衝装置１１Ａは、このようにメインピストン７０が縮み切り領域にあるときの縮み行程においては、底側ピストン６５Ａが設けられる側の端部から他方の端部へ向かう油液Ｌの流れにおいて、ディスクバルブ６８よりもディスクバルブ６６Ａの開弁圧の方が大きいため、メインピストン７０が常用領域にあるときの縮み行程よりも、大きな減衰力を発生させてハードな状態になる。言い換えれば、メインピストン７０が縮み切り領域にあるときの縮み行程においては、油圧ロックはせずに、高減衰力とする。

【0106】

圧力緩衝装置１１Ａは、メインピストン７０が縮み切り領域にあるときの伸び行程においては、第一室８５の開口側室１０５から油液Ｌを、開口側ピストン６５の摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１Ａａとの間の凹部３２による流路を介して底側室１０６に流し、底側室１０６から、メインピストン７０のピストン通路９３と、開弁するディスクバルブ７２およびシート部９１の間の通路と、第二室８６の開口側室１０６Ａと、底側ピストン６５Ａのピストン通路１１４Ａと、開弁するチェックバルブ６４Ａおよびシート部１１２Ａの間の通路と、を介して第二室８６の底側室１０５Ａに流すことになる。その際に、圧力緩衝装置１１Ａは、メインピストン７０のディスクバルブ７２が、常用領域にあるときの伸び行程とほぼ同様の減衰力を発生させる。

【0107】

第２実施形態の圧力緩衝装置１１Ａは、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に所定の長さに亘って凹部３２を有するシリンダ２１Ａと、摺動面８２ａにおいてシリンダ２１Ａのシリンダ内周面２１Ａａを摺動すると共に、シリンダ２１Ａの内部を第一室８５と第二室８６とに画成し、摺動面８２ａのシリンダ内周面２１Ａａの軸方向の長さが凹部３２のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向の長さよりも長いメインピストン７０と、第一室８５に設けられ、シリンダ２１Ａのシリンダ内周面２１Ａａをメインピストン７０と共に摺動面１０２ａにおいて摺動すると共に、摺動面１０２ａのシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さが、凹部３２のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さよりも短い開口側ピストン６５と、第二室８６に設けられ、シリンダ２１Ａのシリンダ内周面２１Ａａをメインピストン７０と共に摺動面１０２Ａａにおいて摺動すると共に、摺動面１０２Ａａのシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さが、凹部３２のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さよりも短い底側ピストン６５Ａと、を有する。

【0108】

これにより、メインピストン７０は、凹部３２によって第一室８５の底側室１０６と第二室８６の開口側室１０６Ａとを連通させることがなく、開口側ピストン６５は、凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連通させることが可能となり、底側ピストン６５Ａは、凹部３２によって第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを連通させることが可能となる。よって、開口側ピストン６５は、凹部３２が形成されている凹部形成領域３６において、第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連通させて減衰力を下げたり、凹部３２が形成されてない開口側凹部非形成領域３７において、第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを仕切って減衰力を上げたりすることができる。また、底側ピストン６５Ａは、凹部３２が形成されている凹部形成領域３６において、第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを連通させて減衰力を下げたり、凹部３２が形成されてない底側凹部非形成領域３７Ａにおいて、第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを仕切って減衰力を上げたりすることができる。圧力緩衝装置１１Ａは、このように、シリンダ２１Ａのシリンダ内周面２１Ａａに凹部３２を設けることで、減衰力を下げたり、減衰力を上げたりすることができる。よって、圧力緩衝装置１１Ａは、減衰力を高くするために第二のシリンダを設ける必要がなくなるため、構造がシンプルになり、重量増、コスト増およびストローク制限の長大化を抑制することが可能となる。また、圧力緩衝装置１１Ａは、メインピストン７０の摺動面８２ａのシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さが凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さよりも長く、シリンダ２１内では凹部３２を跨ぐようにしてガイドの役割を果たすため、凹部３２に開口側ピストン６５および底側ピストン６５Ａが引っかかることを抑制することができる。

【0109】

圧力緩衝装置１１Ａは、凹部３２が、シリンダ２１Ａの開口側ピストン６５が備えられる側の端部の開口側凹部非形成領域３７よりも他の部分である凹部形成領域３６Ａに多く設けられているため、第１実施形態と同様、シリンダ２１Ａの開口側ピストン６５が備えられる側の端部において高い減衰力を発生させることができる。

【0110】

圧力緩衝装置１１Ａは、凹部３２が、シリンダ２１Ａの底側ピストン６５Ａが備えられる側の端部の底側凹部非形成領域３７Ａよりも他の部分である凹部形成領域３６Ａに多く設けられているため、シリンダ２１Ａの底側ピストン６５Ａが備えられる側の端部において高い減衰力を発生させることができる。

【0111】

圧力緩衝装置１１Ａは、凹部３２が、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に所定の間隔を有してシリンダ内周面２１Ａａの周方向に複数設けられているため、一つの凹部３２のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さＬ１を短くすることができる。これにより、この長さＬ１よりも長い長さＬ４が必要な摺動面８２ａを有するメインピストン７０のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さを短くすることができる。

【0112】

圧力緩衝装置１１Ａは、この所定の間隔が、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における凹部３２の長さよりも短いため、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に所定の間隔を有して配置された凹部３２と凹部３２との位置をシリンダ内周面２１Ａａの軸方向において重ね合わせることができる。これにより、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向における摺動面１０２Ａａの長さＬ５を、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向において位置を重ねて隣り合う凹部３２と凹部３２との重なり部分のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さＬ６よりも短くすることにより、いずれかの凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連続的に連通させることができ、いずれかの凹部３２によって第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを連続的に連通させることができ。

【0113】

圧力緩衝装置１１Ａは、開口側ピストン６５が設けられる側の端部から他方の端部へ向かう油液Ｌの流れにおいて、第１実施形態と同様、ディスクバルブ６６によってディスクバルブ７２よりも高い減衰力を発生させることができる。

【0114】

圧力緩衝装置１１Ａは、底側ピストン６５Ａが設けられる側の端部から他方の端部へ向かう油液Ｌの流れにおいて、メインピストン７０に設けられたディスクバルブ６８よりも、底側ピストン６５Ａに設けられたディスクバルブ６６Ａの開弁圧の方が大きい。よって、縮み行程において、このディスクバルブ６６Ａによって、ディスクバルブ７２よりも高い減衰力を発生させることができる。

【0115】

［第３実施形態］
次に、第３実施形態を主に図１０に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

【0116】

図１０に示すように、第３実施形態の圧力緩衝装置１１Ｂは、開口側ピストン６５とは一部異なる開口側ピストン６５Ｂ（第二のピストン）を開口側ピストン６５にかえて有している。開口側ピストン６５Ｂは、取付軸部５３に取り付けられている。開口側ピストン６５Ｂも、ロッド５１のメインピストン７０よりもシリンダ開口側に固定されて、第一室８５を、シリンダ開口側の開口側室１０５と、シリンダ底側の底側室１０６とに分割する。

【0117】

開口側ピストン６５Ｂは、開口側ピストン本体１０１とは一部異なる開口側ピストン本体１０１Ｂを開口側ピストン本体１０１にかえて有している。開口側ピストン６５Ｂも、開口側ピストン本体１０１Ｂにおいてロッド５１の取付軸部５３に嵌合し固定される。開口側ピストン６５Ｂは、開口側ピストン６５と同様の摺動部材１０２を有しており、開口側ピストン６５Ｂの外周部である摺動部材１０２が、その外周面である摺動面１０２ａにおいて、胴部本体部３１の本体内周面３１ａを摺動する。開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａの外径は、メインピストン７０の摺動面８２ａの外径と同等であり、開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａの軸方向の長さは、メインピストン７０の摺動面８２ａの軸方向の長さよりも短い。摺動面１０２ａと摺動面８２ａとは、同軸上に配置されている。

【0118】

開口側ピストン本体１０１Ｂには、軸方向の底側室１０６側の端部の、径方向の内側に、軸方向に突出する円筒状の固定シート部１２０が形成されている。開口側ピストン本体１０１Ｂには、シート部１１１は形成されていない。開口側ピストン本体１０１Ｂは、固定シート部１２０を含めて焼結により一体成形されている。

【0119】

開口側ピストン本体１０１Ｂには、ピストン通路１１３は形成されておらず、ピストン通路１１４にかえてピストン通路１１４Ｂが形成されている。ピストン通路１１４Ｂも、開口側ピストン本体１０１Ｂを軸方向に貫通する連通孔である。ピストン通路１１４Ｂは、開口側ピストン６５Ｂの軸方向におけるシート部１１２側の端部が、開口側ピストン６５Ｂの径方向においてシート部１１２よりも内側に開口している。ピストン通路１１４Ｂは、開口側ピストン６５Ｂの軸方向における固定シート部１２０側の端部が、開口側ピストン６５Ｂの径方向において固定シート部１２０よりも外側に開口している。ピストン通路１１４Ｂは、開口側ピストン６５Ｂの軸方向に沿って延びている。

【0120】

圧力緩衝装置１１Ｂは、開口側ピストン６５Ｂの固定シート部１２０とディスク６７との間にディスク１２１を有している。ディスク１２１は、円環状であり、内側に取付軸部５３が嵌合されている。

【0121】

圧力緩衝装置１１Ｂは、ディスク７４と、環状部材７５との間に複数枚のディスク１２２と、ディスク１２３とを有している。ディスク１２２，１２３は、円環状であり、内側に取付軸部５３が嵌合されている。

【0122】

次に、圧力緩衝装置１１Ｂの作動について説明する。
圧力緩衝装置１１Ｂは、メインピストン７０が、シリンダ２１の軸方向における中間所定範囲の常用領域にあるときと、常用領域よりもシリンダ２１の軸方向におけるシリンダ底側の縮み切り領域にあるときとにおいては、第１実施形態と同様、開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａが図１に示す凹部形成領域３６にあって、図１０に示すシリンダ内周面２１ａと摺動面１０２ａとの間に凹部３２による流路を確保して、凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを常時連通させる。すなわち、メインピストン７０が常用領域および縮み切り領域にあるときは、シリンダ内周面２１ａと開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａとの間の凹部３２による流路面積が、図４に実線で示すように最大となる。なお、メインピストン７０は、常用領域および縮み切り領域を含めた全ストローク領域において、摺動面８２ａとシリンダ内周面２１ａとの間の凹部３２による流路面積が、図４に破線で示すように０となる。

【0123】

圧力緩衝装置１１Ｂは、メインピストン７０が常用領域および縮み切り領域にあるとき、シリンダ内周面２１ａと開口側ピストン６５の摺動面１０２ａとの間に凹部３２による流路が常に確保されて第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを常に連通させている。このため、メインピストン７０が常用領域および縮み切り領域にあるときは、伸び行程および縮み行程のいずれにおいても、メインピストン７０に設けられたディスクバルブ６８，７２が第１実施形態と同様に作動して、第１実施形態と同様に減衰力を発生させることになる。

【0124】

圧力緩衝装置１１Ｂは、メインピストン７０が常用領域よりもシリンダ２１の軸方向におけるシリンダ開口側の伸び切り領域にあるとき、開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａが、図１に示す凹部非形成領域３７にあって、シリンダ内周面２１ａに凹部３２がないため、凹部３２に重ならず、凹部３２による流路が０となって、図１０に示す摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１ａとの間を介する第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６との連通が遮断される。すなわち、メインピストン７０が伸び切り領域にあるときは、シリンダ内周面２１ａと摺動面１０２ａとの間の凹部３２による流路面積が、図４に実線で示すように０となる。

【0125】

圧力緩衝装置１１Ｂは、図１０に示すメインピストン７０が伸び切り領域にあるときの伸び行程においては、油液Ｌが開口側室１０５から底側室１０６へ流れることはなく、これらの間の開口側ピストン６５Ｂおよびこれが取り付けられたロッド５１およびメインピストン７０が油圧ロック状態になる。

【0126】

圧力緩衝装置１１Ｂは、メインピストン７０が伸び切り領域にあるときの縮み行程においては、第二室８６から油液Ｌを、メインピストン７０のピストン通路９４と、開弁するディスクバルブ６８およびシート部９２の間の通路と、第一室８５の底側室１０６と、開口側ピストン６５Ｂのピストン通路１１４Ｂと、開弁するチェックバルブ６４およびシート部１１２の間の通路と、を介して第一室８５の開口側室１０５に流すことになる。その際に、圧力緩衝装置１１Ｂは、メインピストン７０のディスクバルブ６８が、常用領域および縮み切り領域にあるときの縮み行程とほぼ同様の減衰力を発生させる。

【0127】

第３実施形態の圧力緩衝装置１１Ｂは、シリンダ内周面２１ａの軸方向に所定の長さに亘って凹部３２を有するシリンダ２１と、摺動面８２ａにおいてシリンダ２１のシリンダ内周面２１ａを摺動すると共に、シリンダ２１の内部を第一室８５と第二室８６とに画成し、摺動面８２ａのシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さが凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さよりも長いメインピストン７０と、第一室８５に設けられ、シリンダ２１のシリンダ内周面２１ａをメインピストン７０と共に摺動面１０２ａにおいて摺動すると共に、摺動面１０２ａのシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さが、凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向における長さよりも短い開口側ピストン６５Ｂと、を有する。

【0128】

これにより、メインピストン７０は、凹部３２によって第一室８５と第二室８６とを連通させることがなく、開口側ピストン６５Ｂは、凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連通させることが可能となる。これにより、開口側ピストン６５Ｂは、凹部３２が形成されている凹部形成領域３６において、第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連通させて減衰力を下げたり、凹部３２が形成されてない凹部非形成領域３７において、第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを仕切って減衰力を上げたりすることができる。圧力緩衝装置１１Ｂは、このように、シリンダ２１のシリンダ内周面２１ａに凹部３２を設けることで、減衰力を下げたり、減衰力を上げたりすることができる。よって、圧力緩衝装置１１Ｂは、減衰力を高くするために第二のシリンダを設ける必要がなくなるため、構造がシンプルになり、重量増、コスト増およびストローク制限の長大化を抑制することが可能となる。また、圧力緩衝装置１１Ｂは、メインピストン７０の摺動面８２ａのシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さが凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さよりも長く、シリンダ２１内では凹部３２を跨ぐようにしてガイドの役割を果たすため、凹部３２に開口側ピストン６５Ｂが引っかかることを抑制することができる。

【0129】

圧力緩衝装置１１Ｂは、凹部３２が、凹部非形成領域３７よりも他の部分である凹部形成領域３６に多く設けられており、凹部３２が、シリンダ内周面２１ａの軸方向に所定の間隔を有してシリンダ内周面２１ａの周方向に複数設けられていて、この所定の間隔が、シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部３２の長さよりも短い。これらの構成によって、圧力緩衝装置１１Ｂは、第１実施形態の圧力緩衝装置１１と同様の効果を奏することができる。

【0130】

圧力緩衝装置１１Ｂは、開口側ピストン６５Ｂが設けられる側の端部から他方の端部へ向かう油液Ｌの流れにおいては、開口側ピストン６５Ｂが第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６との連通を遮断するため、油圧ロック状態にすることができる。

【0131】

圧力緩衝装置１１Ｂは、複数枚のディスクからなるディスクバルブ６６にかえて、開口側ピストン６５Ｂに固定シート部１２０を一体に成形するため、重量増およびコスト増をさらに抑制することができる。

【0132】

［第４実施形態］
次に、第４実施形態を主に図１１に基づいて第２，第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第２，第３実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

【0133】

図１１に示すように、第４実施形態の圧力緩衝装置１１Ｃは、第２実施形態の開口側ピストン６５およびディスクバルブ６６にかえて、第３実施形態と同様の開口側ピストン６５Ｂおよびディスク１２１を有している。

【0134】

圧力緩衝装置１１Ｃは、底側ピストン６５Ａとは一部異なる底側ピストン６５Ｃ（第二のピストン）を底側ピストン６５Ａにかえて有している。底側ピストン６５Ｃは、取付軸部５３に取り付けられている。底側ピストン６５Ｃも、ロッド５１のメインピストン７０よりもシリンダ底側に固定されて、第二室８６を、シリンダ底側の底側室１０５Ａと、シリンダ開口側の開口側室１０６Ａとに分割する。

【0135】

底側ピストン６５Ｃは、開口側ピストン６５Ｂと同形状の共通部品であり、開口側ピストン６５Ｂに対し軸方向に反対向きとされてロッド５１Ａに取り付けられる。底側ピストン６５Ｃは、開口側ピストン本体１０１Ｂと同形状の共通部品である底側ピストン本体１０１Ｃと、摺動部材１０２と同形状の共通部品であって底側ピストン本体１０１Ｃの外周に装着される摺動部材１０２Ａとを有している。底側ピストン６５Ｃは、底側ピストン本体１０１Ｃにおいてロッド５１Ａの取付軸部５３Ａに嵌合し固定される。底側ピストン６５Ｃは、摺動部材１０２Ａにおいて、シリンダ２１Ａの胴部２２Ａ内のシリンダ内周面２１Ａａに摺動可能に嵌合している。

【0136】

底側ピストン６５Ｃは、ロッド５１Ａのメインピストン７０よりもシリンダ底側に固定されており、シリンダ２１Ａの内周面であるシリンダ内周面２１Ａａをメインピストン７０と共に摺動するように配置されている。メインピストン７０は、第一室８５の底側室１０６と、第二室８６の開口側室１０６Ａとを区画する。底側ピストン６５Ｃは、その外周部である摺動部材１０２Ａが、その外周面である摺動面１０２Ａａ（第二の摺動面）において、胴部本体部３１Ａの本体内周面３１Ａａを摺動する。底側ピストン６５Ｃの摺動面１０２Ａａの外径は、メインピストン７０の摺動面８２ａの外径と同等であり、底側ピストン６５Ｃの摺動面１０２Ａａの軸方向の長さは、メインピストン７０の摺動面８２ａの軸方向の長さよりも短い。摺動面１０２Ａａと摺動面８２ａとは、同軸上に配置されている。

【0137】

底側ピストン６５Ｃの底側ピストン本体１０１Ｃには、軸方向の底側室１０５Ａ側の端部に円環状のシート部１１２Ａが形成されている。底側ピストン本体１０１Ｃには、底側ピストン本体１０１Ｃを軸方向に貫通する連通孔であるピストン通路１１４Ｃが形成されている。

【0138】

底側ピストン本体１０１Ｃには、軸方向の開口側室１０６Ａ側の端部の、径方向の内側に、軸方向に突出する円筒状の固定シート部１２０Ｃが形成されている。底側ピストン本体１０１Ｃには、シート部１１１Ａは形成されていない。底側ピストン本体１０１Ｃは、固定シート部１２０Ｃを含めて焼結により一体成形されている。

【0139】

底側ピストン本体１０１Ｃには、ピストン通路１１３Ａは形成されておらず、ピストン通路１１４Ａにかえてピストン通路１１４Ｃが形成されている。ピストン通路１１４Ｃも、底側ピストン本体１０１Ｃを軸方向に貫通する連通孔である。ピストン通路１１４Ｃは、底側ピストン６５Ｃの軸方向におけるシート部１１２Ａ側の端部が、底側ピストン６５Ｃの径方向においてシート部１１２Ａよりも内側に開口している。ピストン通路１１４Ｃは、底側ピストン６５Ｃの軸方向における固定シート部１２０Ｃ側の端部が、底側ピストン６５Ｃの径方向において固定シート部１２０Ｃよりも外側に開口している。ピストン通路１１４Ｃは、底側ピストン６５Ｃの軸方向に沿って延びている。

【0140】

圧力緩衝装置１１Ｃは、底側ピストン６５Ｃの固定シート部１２０Ｃと、ディスク６７Ａとの間にディスク１２１Ｃを有している。ディスク１２１Ｃは、円環状であり、内側に取付軸部５３Ａが嵌合されている。

【0141】

次に、圧力緩衝装置１１Ｃの作動について説明する。
圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０が、シリンダ２１の軸方向における中間所定範囲の常用領域にあるときは、開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａが、図６に示す凹部形成領域３６Ａにあって、図１１に示すシリンダ内周面２１Ａａと摺動面１０２ａとの間に凹部３２による流路を確保して、凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを常時連通させる。また、メインピストン７０が常用領域にあるときは、底側ピストン６５Ｃの摺動面１０２Ａａが、図６に示す凹部形成領域３６Ａにあって、図１１に示すシリンダ内周面２１Ａａと摺動面１０２Ａａとの間に凹部３２による流路を確保して、凹部３２によって第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを常時連通させる。すなわち、メインピストン７０が常用領域にあるときは、凹部３２による流路面積、この場合はシリンダ内周面２１Ａａと、開口側ピストン６５Ｂおよび底側ピストン６５Ｃの摺動面１０２ａ，１０２Ａａと、の間の凹部３２による流路面積が、図９に実線で示すように最大となる。なお、メインピストン７０は、常用領域、伸び切り領域および縮み切り領域を含めた全ストローク領域において、摺動面８２ａとシリンダ内周面２１Ａａとの間の凹部３２による流路面積が、図９に破線で示すように０となる。

【0142】

図１１に示す圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０が常用領域にあるとき、シリンダ内周面２１Ａａと、開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａおよび底側ピストン６５Ｃの摺動面１０２Ａａと、の間に凹部３２による流路が常に確保されている。よって、メインピストン７０が常用領域にあるとき、第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とは常に連通し、第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとは常に連通している。このため、メインピストン７０が常用領域にあるときは、伸び行程および縮み行程のいずれにおいても、メインピストン７０に設けられたディスクバルブ６８，７２が第２実施形態と同様に作動して、第２実施形態と同様に減衰力を発生させる。

【0143】

圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０が常用領域よりもシリンダ２１の軸方向におけるシリンダ開口側の伸び切り領域にあるとき、開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａが、図６に示す開口側凹部非形成領域３７にあって、図１１に示すシリンダ内周面２１Ａａに凹部３２がないため、凹部３２による流路が０となって、摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１Ａａとの間を介する第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６との連通が遮断される。すなわち、メインピストン７０が伸び切り領域にあるときは、凹部３２による流路面積、この場合はシリンダ内周面２１Ａａと摺動面１０２ａとの間の凹部３２による流路面積が、図９に実線で示すように０となる。なお、このとき、底側ピストン６５Ｃの摺動面１０２Ａａは、図６に示す凹部形成領域３６Ａにあって、凹部３２によって、図１１に示す摺動面１０２Ａａとシリンダ内周面２１Ａａとの間に流路を確保している。

【0144】

よって、圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０が伸び切り領域にあるときの伸び行程においては、開口側室１０５から油液Ｌが底側室１０６へ流れることはなく、これらの間の開口側ピストン６５Ｂおよびこれが取り付けられたロッド５１およびメインピストン７０が油圧ロック状態になる。

【0145】

圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０が伸び切り領域にあるときの縮み行程においては、底側ピストン６５Ｃの摺動面１０２Ａａが、凹部形成領域３６Ａにあって、凹部３２によって、摺動面１０２Ａａとシリンダ内周面２１Ａａとの間に流路を確保しているため、第二室８６の底側室１０５Ａから、この流路を介して開口側室１０６Ａに油液Ｌが流れ、開口側室１０６Ａから油液Ｌを、メインピストン７０のピストン通路９４と、開弁するディスクバルブ６８およびシート部９２の間の通路と、第一室８５の底側室１０６と、開口側ピストン６５Ｂのピストン通路１１４Ｂと、開弁するチェックバルブ６４およびシート部１１２の間の通路と、を介して第一室８５の開口側室１０５に流すことになる。その際に、圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０のディスクバルブ６８が、常用領域にあるときの縮み行程とほぼ同様の減衰力を発生させる。

【0146】

圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０が常用領域よりもシリンダ２１の軸方向におけるシリンダ底側の縮み切り領域にあるとき、底側ピストン６５Ｃの摺動面１０２Ａａが、図６に示す底側凹部非形成領域３７Ａにあって、シリンダ内周面２１Ａａに凹部３２がないため、凹部３２に重ならず、凹部３２による流路が０となって、図１１に示す摺動面１０２Ａａとシリンダ内周面２１Ａａとの間を介する第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとの連通が遮断される。すなわち、メインピストン７０が縮み切り領域にあるときは、凹部３２による流路面積、この場合はシリンダ内周面２１Ａａと摺動面１０２Ａａとの間の凹部３２による流路面積が、図９に実線で示すように０となる。なお、このとき、図１１に示す開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａは、凹部形成領域３６Ａにあって、凹部３２によって、摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１Ａａとの間に流路を確保している。

【0147】

よって、圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０が縮み切り領域にあるときの縮み行程においては、底側室１０５Ａから油液Ｌが開口側室１０６Ａへ流れることはなく、これらの間の底側ピストン６５Ｃおよびこれが取り付けられたロッド５１およびメインピストン７０が油圧ロック状態になる。

【0148】

圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０が縮み切り領域にあるときの伸び行程においては、開口側ピストン６５Ｂの摺動面１０２ａが、図６に示す凹部形成領域３６Ａにあって、凹部３２によって、図１１に示す摺動面１０２ａとシリンダ内周面２１Ａａとの間に流路を確保しているため、第一室８５の開口側室１０５から、この流路を介して底側室１０６に油液Ｌが流れ、底側室１０６から油液Ｌを、メインピストン７０のピストン通路９３と、開弁するディスクバルブ７２およびシート部９１の間の通路と、第二室８６の開口側室１０６Ａと、底側ピストン６５Ｃのピストン通路１１４Ｃと、開弁するチェックバルブ６４Ａおよびシート部１１２Ａの間の通路と、を介して第二室８６の底側室１０５Ａに流すことになる。その際に、圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０のディスクバルブ７２が、常用領域にあるときの伸び行程とほぼ同様の減衰力を発生させる。

【0149】

第４実施形態の圧力緩衝装置１１Ｃは、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に所定の長さに亘って凹部３２を有するシリンダ２１Ａと、摺動面８２ａにおいてシリンダ２１Ａのシリンダ内周面２１Ａａを摺動すると共に、シリンダ２１Ａの内部を第一室８５と第二室８６とに画成し、摺動面８２ａのシリンダ内周面２１Ａａの軸方向の長さが凹部３２のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向の長さよりも長いメインピストン７０と、第一室８５に設けられ、シリンダ２１Ａのシリンダ内周面２１Ａａをメインピストン７０と共に摺動面１０２ａにおいて摺動すると共に、摺動面１０２ａのシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さが、凹部３２のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さよりも短い開口側ピストン６５Ｂと、第二室８６に設けられ、シリンダ２１Ａのシリンダ内周面２１Ａａをメインピストン７０と共に摺動面１０２Ａａにおいて摺動すると共に、摺動面１０２Ａａのシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さが、凹部３２のシリンダ内周面２１Ａａの軸方向における長さよりも短い底側ピストン６５Ｃと、を有する。

【0150】

これにより、メインピストン７０は、凹部３２によって第一室８５と第二室８６とを連通させることがなく、開口側ピストン６５Ｂは、凹部３２によって第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連通させることが可能となり、底側ピストン６５Ｃは、凹部３２によって第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを連通させることが可能となる。よって、開口側ピストン６５Ｂは、凹部３２が形成されている凹部形成領域３６Ａにおいて、第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを連通させて減衰力を下げたり、凹部３２が形成されてない開口側凹部非形成領域３７において、第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６とを仕切って減衰力を上げたりすることができる。また、底側ピストン６５Ｃは、凹部３２が形成されている凹部形成領域３６Ａにおいて、第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを連通させて減衰力を下げたり、凹部３２が形成されてない底側凹部非形成領域３７Ａにおいて、第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとを仕切って減衰力を上げたりすることができる。圧力緩衝装置１１Ｃは、このように、シリンダ２１Ａのシリンダ内周面２１Ａａに凹部３２を設けることで、減衰力を下げたり、減衰力を上げたりすることができる。よって、圧力緩衝装置１１Ｃは、減衰力を高くするために第二のシリンダを設ける必要がなくなるため、構造がシンプルになり、重量増、コスト増およびストローク制限の長大化を抑制することが可能となる。また、圧力緩衝装置１１Ｃは、メインピストン７０の摺動面８２ａのシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さが凹部３２のシリンダ内周面２１ａの軸方向の長さよりも長く、シリンダ２１内では凹部３２を跨ぐようにしてガイドの役割を果たすため、凹部３２に開口側ピストン６５Ｂおよび底側ピストン６５Ｃが引っかかることを抑制することができる。

【0151】

圧力緩衝装置１１Ｃは、凹部３２が、開口側凹部非形成領域３７よりも他の部分である凹部形成領域３６Ａに多く設けられており、凹部３２が、底側凹部非形成領域３７Ａよりも他の部分である凹部形成領域３６Ａに多く設けられており、凹部３２が、シリンダ内周面２１Ａａの軸方向に所定の間隔を有してシリンダ内周面２１Ａａの周方向に複数設けられていて、この所定の間隔が、シリンダ内周面２１ａの軸方向における凹部３２の長さよりも短い。これらによって、圧力緩衝装置１１Ｃは、第２実施形態の圧力緩衝装置１１と同様の効果を奏することができる。

【0152】

圧力緩衝装置１１Ｃは、開口側ピストン６５Ｂが設けられる側の端部から他方の端部へ向かう油液Ｌの流れにおいて、開口側ピストン６５Ｂが第一室８５の開口側室１０５と底側室１０６との連通を遮断するため、油圧ロック状態にすることができる。

【0153】

圧力緩衝装置１１Ｃは、底側ピストン６５Ｃが設けられる側の端部から他方の端部へ向かう油液Ｌの流れにおいて、底側ピストン６５Ｃが第二室８６の底側室１０５Ａと開口側室１０６Ａとの連通を遮断するため、油圧ロック状態にすることができる。

【0154】

圧力緩衝装置１１Ｃは、複数枚のディスクからなるディスクバルブ６６Ａにかえて、底側ピストン６５Ｃに固定シート部１２０Ｃを一体に成形するため、重量増およびコスト増をさらに抑制することができる。

【0155】

第２実施形態において、開口側ピストン６５、チェックバルブ６４およびディスクバルブ６６を設けずに、開口側凹部非形成領域３７にかえて凹部形成領域３６Ａを、さらにシリンダ開口側まで延ばしても良い。また、第４実施形態において、開口側ピストン６５Ｂおよびチェックバルブ６４を設けずに、開口側凹部非形成領域３７にかえて凹部形成領域３６Ａを、さらにシリンダ開口側まで延ばしても良い。

【0156】

以上の第１～第４実施形態においては、凹部３２を、シリンダ２１，２１Ａを径方向内側から外側へ部分的にプレスで押し出すことによって形成しているが、これに限らない。例えば、板厚が厚いシリンダに対し切削により内側に凹部３２を設けても良い。また、径方向に貫通する穴を設けた内側シリンダを、穴なしの外側シリンダの径方向内側に重ねて漏れなきよう接着した２重管構造にして、穴と外側シリンダとで凹部３２を形成するようにしても良い。

【符号の説明】

【0157】

１１，１１Ａ～１１Ｃ…圧力緩衝装置、２１，２１Ａ…シリンダ、２１ａ，２１Ａａ…シリンダ内周面（内周面）、３２…凹部、６５，６５Ｂ…開口側ピストン（第二のピストン）、６５Ａ，６５Ｃ…底側ピストン（第二のピストン）、６６，６６Ａ…ディスクバルブ（第二のバルブ）、６８，７２…ディスクバルブ（第一のバルブ）、７０…メインピストン（第一のピストン）、８２ａ…摺動面（第一の摺動面）、８５…第一室、８６…第二室、９３…ピストン通路（第一の連通孔）、１０２ａ，１０２Ａａ…摺動面（第二の摺動面）、１１３，１１３Ａ…ピストン通路（第二の連通孔）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】