特開 2024-158165 シートベルト用リトラクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024158165

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】シートベルト用リトラクタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/28 20060101AFI20241031BHJP

   B60R 22/46 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

B60R22/28 106

B60R22/28 107

B60R22/46 142

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023073130

(22)【出願日】2023-04-27

(71)【出願人】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】横山 太郎

(72)【発明者】

【氏名】角中 智

(72)【発明者】

【氏名】井尻 昂辰

(72)【発明者】

【氏名】藏内 紀子

(72)【発明者】

【氏名】藤原 絵里

(72)【発明者】

【氏名】土方 大輝

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018DA07

3D018MA02

(57)【要約】

【課題】衝撃エネルギー吸収ワイヤによる異音を容易に防止可能なシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】シートベルト用リトラクタは、巻取ドラム３と、巻取ドラム３の第１端部３１側の第１端面３１ａと対向するように配置されるロッキングベースと、巻取ドラム３に設けられたスロット３５内に収容されるとともに頭部４３がロッキングベースに取り付けられる衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂを含む。巻取ドラム３の第２端部３２には樹脂製のブッシュ３Ａが取り付けられ、ブッシュ３Ａは、巻取ドラム３の第２端部３２の外周を覆う環状部３８と、環状部３８から突出してスロット３５の第２開口３７を通じてスロット３５内に挿入される保持突起３９を有する。保持突起３９は衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの先端部とスロット３５の内面との間に介在する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、
ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムであって、前記一対の側壁に設けられた挿通孔内にそれぞれ位置する第１端部および第２端部を含む巻取ドラムと、
前記巻取ドラムの第１端部側の第１端面と対向するように配置される、車両の緊急時に前記引出方向への回転が阻止されるロッキングベースと、
前記巻取ドラムの第１端面に第１開口を形成するとともに前記第２端部側の第２端面に第２開口を形成するように前記巻取ドラムの軸方向に沿って前記巻取ドラムに設けられたスロット内に収容され、前記第１開口から張り出す頭部が前記ロッキングベースに取り付けられ、前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとの相対回転時に前記第１開口から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収ワイヤと、
前記巻取ドラムの第２端部に取り付けられて、前記巻取ドラムの第２端部と前記ハウジングの挿通孔との間に設けられた樹脂製のブッシュと、を備え、
前記ブッシュは、前記巻取ドラムの第２端部の外周を覆う環状部と、前記環状部から突出して前記第２開口を通じて前記スロット内に挿入される保持突起を有し、前記保持突起が前記衝撃エネルギー吸収ワイヤの先端部と前記スロットの内面との間に介在する、シートベルト用リトラクタ。

【請求項2】

前記保持突起は内面が互いに対向する一対の板状部を有し、前記一対の板状部の外面には前記スロットの内部に係合する爪が設けられており、前記爪が前記スロットの内部に係合した状態で、前記一対の板状部の間に前記衝撃エネルギー吸収ワイヤの先端部が挿入される、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項3】

前記スロットは、前記巻取ドラムの第１端部と第２端部との間で前記巻取ドラムの外周面から凹む凹部と、前記第１端部を貫通して前記凹部と前記第１開口とを連通する第１貫通穴と、前記第２端部を貫通して前記凹部と前記第２開口とを連通する第２貫通穴を有し、
前記凹部の内面には、前記スロットに収納された前記衝撃エネルギー吸収ワイヤに接触して前記衝撃エネルギー吸収ワイヤを太さ方向に変形させる突起が設けられている、請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項4】

互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、
ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、
前記巻取ドラムの一端部側の端面と対向するように配置される、車両の緊急時に前記引出方向への回転が阻止されるロッキングベースと、
前記巻取ドラムの前記一端部側の端面に開口を形成するように前記巻取ドラムの軸方向に沿って前記巻取ドラムに設けられたスロット内に収容されるとともに、前記スロットの開口から張り出す頭部が前記ロッキングベースに取り付けられ、前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとの相対回転時に前記開口から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収ワイヤと、を備え、
前記スロットは、前記巻取ドラムの前記一端部と他端部との間で前記巻取ドラムの外周面から凹む凹部と、前記巻取ドラムの前記一端部を貫通して前記凹部と前記開口とを連通する貫通穴を有し、
前記凹部の内面には、前記スロットに収納された前記衝撃エネルギー吸収ワイヤに接触して前記衝撃エネルギー吸収ワイヤを太さ方向に変形させる突起が設けられている、シートベルト用リトラクタ。

【請求項5】

前記ロッキングベースは、前記衝撃エネルギー吸収ワイヤの頭部が取り付けられる溝または穴である保持部を有し、
前記衝撃エネルギー吸収ワイヤは、前記巻取ドラムの径方向の一方で前記保持部の内面と接触するとともに、前記巻取ドラムの径方向の他方で前記スロットの内面と接触することで、太さ方向に変形している、請求項１，２，４の何れか一項に記載のシートベルト用リトラクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両衝突時等の緊急時に、ウエビングが引き出されつつ乗員の衝撃エネルギーを吸収可能なシートベルト用リトラクタに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両の緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタが知られている。シートベルト用リトラクタでは、ウエビングを巻き取る巻取ドラムがハウジングの一対の側壁の間に回転可能に収容される。

【0003】

例えば、特許文献１には、衝撃エネルギー吸収部材としてトーションバーおよびワイヤが用いられたシートベルト用リトラクタが開示されている。具体的に、特許文献１のシートベルト用リトラクタでは、巻取ドラム（特許文献１では「スプール」と称呼）が一方の端面に開口する中心穴を有し、その端面と対向するようにロッキングベース（特許文献１では「ロック部材」と称呼）が配置されている。トーションバーは巻取ドラムの中心穴内に挿入され、ロッキングベースと反対側の一端側が巻取ドラムと相対回転不能に結合され、他端側がロッキングベースと相対回転不能に結合されている。

【0004】

車両の緊急時にはロッキングベースの引出方向への回転が阻止される。その結果、ウエビングが引き出されつつ巻取ドラムがロッキングベースに対して相対回転する。トーションバーは、そのときの捩れによる塑性変形によって衝撃エネルギーを吸収する。

【0005】

一方、ワイヤはクランク状であり、頭部側直線部と先端側直線部との間にそれらをつなぐオフセット部を含む。ロッキングベースには係止孔が設けられており、その係止孔にワイヤの頭部が取り付けられる。また、巻取ドラムには、ロッキングベースと対向する端面に環状の収容溝が設けられているとともに、その収容溝の底に開口する、巻取ドラムの軸方向と平行な収容孔が設けられている。ワイヤのオフセット部および先端側直線部は、それぞれ巻取ドラムの収容溝および収容孔に収容されている。衝撃エネルギー吸収ワイヤは、車両の緊急時に巻取ドラムとロッキングベースの相対回転に伴って先端側直線部が収容孔の開口から塑性変形しながら引き出されることで衝撃エネルギーを吸収する。

【0006】

さらに、特許文献１のシートベルト用リトラクタでは、異音の発生を防止するために、ワイヤが、頭部側直線部とオフセット部の間の折れ曲がり部で収容溝の底に当接するとともに、オフセット部と先端側直線部の間の折れ曲がり部でロッキングベースに当接し、さらに先端側直線部が互いに反対側の二点で収容孔の内面に当接するように、予め折り曲げ加工されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００６－２０５８２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１のように衝撃エネルギー吸収ワイヤを予め加工するには精度の高い折り曲げ加工が必要である。

【0009】

そこで、本発明は、衝撃エネルギー吸収ワイヤによる異音を容易に防止可能なシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、一つの側面から、互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムであって、前記一対の側壁に設けられた挿通孔内にそれぞれ位置する第１端部および第２端部を含む巻取ドラムと、前記巻取ドラムの第１端部側の第１端面と対向するように配置される、車両の緊急時に前記引出方向への回転が阻止されるロッキングベースと、前記巻取ドラムの第１端面に第１開口を形成するとともに前記第２端部側の第２端面に第２開口を形成するように前記巻取ドラムの軸方向に沿って前記巻取ドラムに設けられたスロット内に収容され、前記第１開口から張り出す頭部が前記ロッキングベースに取り付けられ、前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとの相対回転時に前記第１開口から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収ワイヤと、前記巻取ドラムの第２端部に取り付けられて、前記巻取ドラムの第２端部と前記ハウジングの挿通孔との間に設けられた樹脂製のブッシュと、を備え、前記ブッシュは、前記巻取ドラムの第２端部の外周を覆う環状部と、前記環状部から突出して前記第２開口を通じて前記スロット内に挿入される保持突起を有し、前記保持突起が前記衝撃エネルギー吸収ワイヤの先端部と前記スロットの内面との間に介在する、シートベルト用リトラクタを提供する。

【0011】

本発明は、別の側面から、互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、前記巻取ドラムの一端部側の端面と対向するように配置される、車両の緊急時に前記引出方向への回転が阻止されるロッキングベースと、前記巻取ドラムの前記一端部側の端面に開口を形成するように前記巻取ドラムの軸方向に沿って前記巻取ドラムに設けられたスロット内に収容されるとともに、前記スロットの開口から張り出す頭部が前記ロッキングベースに取り付けられ、前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとの相対回転時に前記開口から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収ワイヤと、を備え、前記スロットは、前記巻取ドラムの前記一端部と他端部との間で前記巻取ドラムの外周面から凹む凹部と、前記巻取ドラムの前記一端部を貫通して前記凹部と前記開口とを連通する貫通穴を有し、前記凹部の内面には、前記スロットに収納された前記衝撃エネルギー吸収ワイヤに接触して前記衝撃エネルギー吸収ワイヤを太さ方向に変形させる突起が設けられている、シートベルト用リトラクタを提供する。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、衝撃エネルギー吸収ワイヤによる異音を容易に防止可能なシートベルト用リトラクタが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リトラクタの斜視図である。

【図2】図１に示すシートベルト用リトラクタの分解斜視図である。

【図3】図１に示すシートベルト用リトラクタの断面図である。

【図4】図３のIV－IV線に沿った断面図である。

【図5】図３のV－V線に沿った断面図である。

【図6】巻取ドラムユニットの一部の分解斜視図である。

【図7】巻取ドラムユニットの残り及びシンクロギヤの分解斜視図である。

【図8】（ａ）は一端部である第１端部側から見たときの巻取ドラムの斜視図、（ｂ）は他端部である第２端部側から見たときの巻取ドラムの斜視図である。

【図9】ロッキングベースの断面図である。

【図10】駆動輪の斜視図である。

【図11】ロッキングベース本体およびロック部材の分解斜視図である。

【図12】ロッキングベース本体およびロック部材を反対側から見たときの分解斜視図である。

【図13】（ａ）はロック部材が非係合位置に位置するときの復帰バネの状態を示し、（ｂ）はロック部材が係合位置に位置するときの復帰バネの状態を示す。

【図14】衝撃エネルギー吸収ワイヤ回りの巻取ドラムユニットの断面図である。

【図15】図１４のXV－XV線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１および図２に、本発明の一実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１を示す。このシートベルト用リトラクタ１は、車両衝突時などの緊急時にシートベルトであるウエビング１０の引き出しを防止するものである。

【0015】

具体的に、シートベルト用リトラクタ１は、ハウジング２、巻取バネユニット１Ａ、巻取ドラムユニット１Ｂ、プリテンショナ１Ｃおよびロックユニット１Ｄを含む。巻取ドラムユニット１Ｂは、ウエビング１０を巻き取る巻取ドラム３を含み、ハウジング２は、巻取ドラム３の軸方向で互いに対向する第１側壁２１および第２側壁２２を含む。

【0016】

巻取ドラム３は、第１側壁２１および第２側壁２２の間にウエビング１０の巻取方向および引出方向に回転可能に収容されている。ハウジング２は、第１側壁２１および第２側壁２２と共に板金加工により形成された、第１側壁２１および第２側壁２２と垂直な背板２３を含む。以下、説明の便宜上、巻取ドラム３の軸方向を左右方向（第１側壁２１側を左方、第２側壁２２側を右方）というとともに、背板２３の厚さ方向を前後方向（側壁２１，２２側を前方、その反対側を後方）という。また、図１および図２の作図通りに、左右方向および前後方向と直交する方向の一方を上方、他方を下方という。

【0017】

ハウジング２の第１側壁２１および第２側壁２２の前辺の下部同士および上部同士は連結バー２４，２５で連結されている。第１側壁２１および第２側壁２２には、巻取ドラム３が挿通される挿通孔２１ａ，２２ａがそれぞれ設けられている。また、背板２３には、巻取ドラム３を露出させる開口２３ａが設けられている。

【0018】

ハウジング２の第２側壁２２には巻取バネユニット１Ａが取り付けられ、第１側壁２１にはプリテンショナ１Ｃが取り付けられている。ロックユニット１Ｄはプリテンショナ１Ｃに取り付けられている。

【0019】

巻取ドラム３は、図３に示すように、ハウジング２の第１側壁２１の挿通孔２１ａ内に位置する第１端部３１と、第２側壁２２の挿通孔２２ａ内に位置する第２端部３２を含む。本実施形態では、巻取ドラム３が第２端部３２側の第２端面３２ａから右方に突出する軸部３３を有し、この軸部３３が巻取バネユニット１Ａに回転可能に支持されている。ただし、後述するトーションバー４Ａが巻取ドラム３を貫通し、このトーションバー４Ａの右端部が巻取バネユニット１Ａに回転可能に支持されてもよい。なお、巻取バネユニット１Ａの構成は公知であるため、詳細な説明は省略する。

【0020】

巻取ドラムユニット１Ｂは、巻取ドラム３の他に、図６および図７に示すように、ブッシュ３Ａ、ベアリング３Ｂ、トーションバー４Ａ、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂ、ストッパ部材４Ｃ、ロッキングベース４Ｄ、復帰バネ９Ａおよび回転軸９Ｂを含む。

【0021】

ロッキングベース４Ｄは、巻取ドラム３の第１端部３１側の第１端面３１ａと対向するように配置されており、車両の緊急時に引出方向への回転が阻止される。ロッキングベース４Ｄは、ロッキングベース本体６と、ロッキングベース本体６に取り付けられた駆動輪５を含む。

【0022】

ブッシュ３Ａは巻取ドラム３の第２端部３２とハウジング２の第２側壁２２の挿通孔２２ａとの間に設けられ、ベアリング３Ｂは巻取ドラム３の第１端部３１とハウジング２の第１側壁２１の挿通孔２１ａとの間に設けられている。ブッシュ３Ａおよびベアリング３Ｂは、車両の緊急時にハウジング２に対する巻取ドラム３の相対位置がずれたとしても巻取ドラム３をスムーズに回転させるための非常手段である。ブッシュ３Ａおよびベアリング３Ｂは樹脂製である。例えば、ブッシュ３Ａおよびベアリング３Ｂを構成する樹脂は、摺動性の高い樹脂である。このような樹脂としては、ポリアセタールやＰＴＦＥなどが挙げられる。

【0023】

図３に示すように、ブッシュ３Ａは巻取ドラム３の第２端部３２に取り付けられ、ベアリング３Ｂは巻取ドラム３の第１端部３１に取り付けられる。さらに、ベアリング３Ｂは、巻取ドラム３とロッキングベース４Ｄが相対回転する際に駆動輪５と摺動する、巻取ドラム３の第１端部３１の内側に折り返された折り返し部３Ｂａ（図６参照）を含む。

【0024】

巻取ドラム３は、当該巻取ドラム３の中心軸に沿って延びる中心穴３０を有する。本実施形態では、中心穴３０が有底であり、第１端面３１ａのみに開口している。ただし、上述したようにトーションバー４Ａが巻取ドラム３を貫通する場合は、中心穴３０は第１端面３１ａだけでなく第２端面３２ａにも開口してもよい。

【0025】

トーションバー４Ａは、巻取ドラム３の中心穴３０内に挿入されている。トーションバー４Ａのロッキングベース４Ｄと反対側の一端側が巻取ドラム３と相対回転不能に結合されるとともに、他端側がロッキングベース４Ｄと相対回転不能に結合されている。

【0026】

より詳しくは、トーションバー４Ａの一端側および他端側にはスプライン状の結合部４１，４２がそれぞれ設けられている。巻取ドラム３の中心穴３０の底には、結合部４１との結合用のスプライン状の凹みが設けられており、この凹みに結合部４１が嵌合する。

【0027】

トーションバー４Ａは、通常時に巻取ドラム３とロッキングベース４Ｄとを一体的に回転可能に連結するとともに、ロッキングベース４Ｄの引出方向への回転が阻止された状態でウエビング１０の引出力が所定値を超える場合に塑性変形して、巻取ドラム３とロッキングベース４Ｄとの相対回転を許容しつつ衝撃エネルギーを吸収する。

【0028】

衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、巻取ドラム３とロッキングベース４Ｄとが相対回転するときの初期に衝撃エネルギーを吸収するものである。本実施形態では、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、巻取ドラム３に衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂを収容するための２つのスロット３５が設けられている。ただし、スロット３５の数は１つであってもよい。

【0029】

本実施形態では、各スロット３５が巻取ドラム３の軸方向に沿って形成されており、巻取ドラム３の第１端面３１ａと第２端面３２ａとに跨っている。すなわち、各スロット３５は、巻取ドラム３の第１端面３１ａに第１開口３６を形成するとともに、第２端面３２ａに第２開口３７を形成する。

【0030】

より詳しくは、各スロット３５は、巻取ドラム３の第１端部３１と第２端部３２との間で巻取ドラム３の外周面から凹む凹部３５ａと、第１端部３１を貫通して凹部３５ａと第１開口３６とを連通する第１貫通穴３５ｂと、第２端部３２を貫通して凹部３５ａと第２開口３７とを連通する第２貫通穴３５ｃを有する。

【0031】

本実施形態では、巻取ドラム３の外周面からの凹部３５ａの凹み方向が巻取ドラム３の径方向に対して斜めであるが、凹部３５ａの凹み方向は巻取ドラム３の径方向であってもよい。

【0032】

衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、一方のスロット３５内に、頭部４３（図６参照）がスロット３５の第１開口３６から張り出した状態で収納されている。衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの頭部４３はロッキングベース４Ｄに取り付けられている。衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、巻取ドラム３とロッキングベース４Ｄとの相対回転時に第１開口３６から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する。

【0033】

ストッパ部材４Ｃは、トーションバー４Ａの衝撃エネルギー吸収時の巻取ドラム３とロッキングベース４Ｄとの相対回転の許容量を規定する。ストッパ部材４Ｃは、巻取ドラム３の中心穴３０内に、巻取ドラム３と相対回転不能かつ左右方向に移動可能に保持される。

【0034】

図６に示すように、ストッパ部材４Ｃは、トーションバー４Ａが挿通される筒状である。ストッパ部材４Ｃの内周面には雌ネジ４７が形成されている。

【0035】

本実施形態では、ストッパ部材４Ｃが、環状部４５と、環状部４５から右方に突出する３つの爪部４６を含む。一方、巻取ドラム３の中心穴３０内には、３つのガイド溝３４が設けられている。３つのガイド溝３４に３つの爪部４６がそれぞれ嵌合することで、ストッパ部材４Ｃが巻取ドラム３に、巻取ドラム３と相対回転不能かつ左右方向に移動可能に保持される。ただし、ストッパ部材４Ｃが爪部４６を含む代わりに、ストッパ部材４Ｃの外形の断面形状および巻取ドラム３の中心穴３０の左端部の断面形状が多角形状であってもよい。

【0036】

図３および図９に示すように、ロッキングベース４Ｄは、上述した駆動輪５から右方に突出する、巻取ドラム３と同軸上の軸部７２ａを有し、この軸部７２ａの外周面にストッパ部材４Ｃの雌ネジ４７が螺合する雄ネジ７３が形成されている。本実施形態では、図３に示すように、巻取ドラム３とロッキングベース４Ｄとの相対回転時にストッパ部材４Ｃが駆動輪５から離間する位置から駆動輪５に当接する位置まで移動することで、巻取ドラム３とロッキングベース４Ｄの相対回転が所定量で規制される。

【0037】

駆動輪５は、図７および図１０に示すように、断面六角形状の嵌合穴を有する本体部５１と、本体部５１の外周面に形成された複数の歯５２と、歯５２の右方で本体部５１から径方向外向きに突出する環状のフランジ５３と、フランジ５３から右方に突出するリング状のリブ５５を含む。

【0038】

図３に示すように、駆動輪５のフランジ５３は巻取ドラム３の第１端面３１ａと対向する。フランジ５３には、巻取ドラム３の回転中心を中心とする周方向に互いに離間する複数（図例では６つ）の保持部５４が設けられている。これらの保持部５４の１つに上述した衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの頭部４３が取り付けられる。

【0039】

本実施形態では、各保持部５４が、径方向外向きに開口する溝である。衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの頭部４３は、フランジ５３に対して巻取ドラム３とは反対側に位置する、保持部５４である溝の幅よりも大きな抜け止め部４４（図６参照）を有する。ただし、各保持部５４は、フランジ５３を貫通する穴であってもよい。

【0040】

図３に示すように、本実施形態では、駆動輪５が巻取ドラム３の第１端面３１ａにリブ５５によって当接する。衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、リブ５５に巻き付けられながらスロット３５の第１開口３６から引き出される。また、巻取ドラム３とロッキングベース４Ｄが相対回転する際には、巻取ドラム３の軸方向では駆動輪５のリブ５５が巻取ドラム３の第１端面３１ａと接触するとともに、巻取ドラム３の径方向では駆動輪５のフランジ５３の外周が、巻取ドラム３に取り付けられたベアリング３Ｂの折り返し部３Ｂａと接触しつつ、巻取ドラム３と駆動輪５が相対回転する。

【0041】

さらに、本体部５１の内周面からは環状のフランジ５６が突出している。このフランジ５６は、ストッパ部材４Ｃと当接する部分である。このようにストッパ部材４Ｃをロッキングベース本体６の段差部ではなく駆動輪５のフランジ５６に当接させることで、ストッパ部材４Ｃとの当接面積を大きく確保することができる。

【0042】

プリテンショナ１Ｃは、車両の緊急時に駆動輪５、ロッキングベース本体６およびトーションバー４Ａを介して巻取ドラム３を巻取方向に回転させる。プリテンショナ１Ｃは、図２～４に示すように、ハウジング２の第１側壁２１に取り付けられたプリテンショナケーシング１１と、プリテンショナケーシング１１から折れ曲がりながら延びるパイプ１２と、パイプ１２内に配置された移動部材１３と、パイプ１２の末端部内に配置されたガス発生器１８を含む。

【0043】

本実施形態では、移動部材１３が棒状であり、駆動輪５の歯５２の食い込みによって塑性変形する。ただし、移動部材１３は駆動輪５の歯５２と同ピッチで並ぶ複数の分割体（例えば、球体）で構成されてもよい。移動部材１３は、車両の緊急時に、ガス発生器１８が発生するガスによってパイプ１２から押し出されながら駆動輪５の歯５２と係合し、駆動輪５を巻取方向に回転させる。駆動輪５の回転に伴い、ロッキングベース本体６、トーションバー４Ａおよび巻取ドラム３も回転する。また、プリテンショナ１Ｃの作動後は、パイプ１２内のガスの圧力によって移動部材１３がパイプ１２内に押し戻されるのが阻止されるので、駆動輪５が引出方向に回転することが阻止される。

【0044】

図２および図５に示すように、プリテンショナケーシング１１にはロッキングベース本体６が挿通される開口１１ａが設けられ、開口１１ａの周縁には内歯１１ｂが形成されている。一方、ロッキングベース本体６には、内歯１１ｂと係合可能なロック部材６１が設けられている。ロック部材６１は、車両の緊急時に内歯１１ｂに係合してロッキングベース４Ｄの引出方向への回転を阻止する。

【0045】

図９，１１，１２に示すように、ロッキングベース本体６は、駆動輪５が取り付けられる第１ベース部材７と、第１ベース部材７に対して巻取ドラム３と反対側で第１ベース部材７に相対回転不能に取り付けられる第２ベース部材８を含む。ロック部材６１は、第１ベース部材７と第２ベース部材８との間に保持される。

【0046】

より詳しくは、第１ベース部材７は、円盤状の第１本体部７１と、第１本体部７１から右方に突出する突出部７２を有する。図３に示すように、第１本体部７１と巻取ドラム３の第１端面３１ａとの間には駆動輪５が配置され、突出部７２は駆動輪５を貫通する。突出部７２における駆動輪５のフランジ５６よりも右方部分が、ロッキングベース４Ｄの上述した軸部７２ａを構成する。

【0047】

突出部７２の根元部は断面六角形状に形成されており、この根元部が駆動輪５の本体部５１における同じく断面六角形状の嵌合穴に嵌合することで、駆動輪５が第１ベース部材７に相対回転不能に取り付けられる。また、突出部７２の先端側の外周面には上述した雄ネジ７３が形成されている。

【0048】

さらに、第１ベース部材７には、突出部７２の先端面から凹む第１凹み７４と、第１凹み７４と同軸上で第１本体部７１における駆動輪５と反対側の表面から凹む第２凹み７５が設けられている。第１凹み７４はトーションバー４Ａの結合部４２との結合用のスプライン状の凹みであり、この第１凹み７４に結合部４２が嵌合する。第２凹み７５は本実施形態では断面円形状である。本実施形態では、第１ベース部材７が第１凹み７４と第２凹み７５とを隔てる仕切り７６を有する。つまり、第１凹み７４および第２凹み７５が有底である。

【0049】

第２ベース部材８は、第１本体部７１と重なり合う板状の第２本体部８１と、第２本体部８１から右方に突出する嵌合突起８２を有する。本実施形態では、第２本体部８１に３つの係合凹部８７が設けられており、第１本体部７１に設けられた３つの係合凸部７９がそれぞれ係合凹部８７に係合することで、第１ベース部材７に第２ベース部材８が相対回転不能に取り付けられる。嵌合突起８２の断面形状は円形状であり、嵌合突起８２は第２凹み７５と嵌合する。ただし、第２凹み７５と嵌合突起８２が断面非円形状で、嵌合突起８２が第２凹み７５と嵌合することにより、第１ベース部材７に第２ベース部材８が相対回転不能に取り付けられてもよい。この場合、係合凹部８７および係合凸部７９は省略可能である。

【0050】

さらに、本実施形態では、第２ベース部材８の第２本体部８１に、右方に突出する３つのカシメ突起８５が設けられる一方、第１ベース部材７の第１本体部７１に、カシメ突起８５が挿通される３つの貫通穴７７が設けられている。第１本体部７１の第２本体部８１と反対側には、貫通穴７７と同軸かつ貫通穴７７よりも大径のカシメ凹部７８が形成されている。そして、各カシメ突起８５の貫通穴７７から突出する部分が、カシメ凹部７８内で貫通穴７７よりも大径に、かつカシメ凹部７８の内径とほぼ同じ外径にカシメられている（図１１，１２では、カシメ突起８５をカシメ前の形状で描いている）。

【0051】

ロック部材６１は、第１ベース部材７の第１本体部７１と第２ベース部材８の第２本体部８１とに保持される略円弧状で板状の本体部６２と、本体部６２の外側面に形成された、上述した内歯１１ｂと係合可能な複数（図例では３つ）の係合歯６３と、本体部６２から左方に突出する操作軸６４を有する。

【0052】

第２ベース部材８の第２本体部８１には、左方に突出するピン８４が設けられている。上述した復帰バネ９Ａは、図７に示すように略円弧状であり、復帰バネ９Ａの一端がロック部材６１の操作軸６４と係合し、他端がピン８４と係合する。復帰バネ９Ａは、ロック部材６１を図１３（ａ）に示す非係合位置に維持する役割を果たす。

【0053】

さらに、第２ベース部材８には、嵌合突起８２と同軸上で左方に開口する係合穴８３が設けられている。本実施形態では、係合穴８３が第２ベース部材８を貫通しており、右方にも開口する。係合穴８３の断面形状は六角形状である。

【0054】

ロック部材６１は、シンクロギヤ１４（図２，７参照）により操作される。ロックユニット１Ｄは、図２に示すように、シンクロギヤ１４および車両センサ１６を収容するカバー部材１７を含む。シンクロギヤ１４にはウエビングセンサ１５が設けられている。ウエビングセンサ１５はウエビング１０が急激に引き出されたときに作動し、これによりシンクロギヤ１４の引出方向への回転が阻止される。車両センサ１６は車両の加速度が大きく変化したときに作動し、これによりシンクロギヤ１４の引出方向への回転が阻止される。

【0055】

シンクロギヤ１４の引出方向への回転が阻止されると、ロッキングベース４Ｄが巻取ドラム３と共にシンクロギヤ１４と相対回転し、ロック部材６１の操作軸６４がシンクロギヤ１４のガイド穴１４ａ（図７参照）で操作されることにより、ロック部材６１が図１３（ａ）に示す非係合位置から図１３（ｂ）に示す係合位置に移動する。

【0056】

上述した回転軸９Ｂは、図７に示すように、棒状の本体部９１と、本体部９１から径方向外向きに延びるアーム９２を有する。本体部９１の右側部分の断面形状は六角形であり、この右側部分が第２ベース部材８の係合穴８３に嵌合して係合する。アーム９２は復帰バネ９Ａを抑えるためのものであり、アーム９２の先端に設けられたフック９３が、第２ベース部材８の第２本体部８１に設けられた係合穴８６に係合する。回転軸９Ｂの左側部分は、図３に示すように、シンクロギヤ１４を貫通しており、ロックユニット１Ｄのカバー部材１７によって回転可能に支持されている。

【0057】

次に、図６，１４，１５を参照して、巻取ドラムユニット１Ｂにおける衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂ回りの構造を詳細に説明する。

【0058】

衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、頭部４３から先端部まで巻取ドラム３の軸方向に沿って直線状に延びている。衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの断面形状は円形状であってもよいし、正方形状や六角形状などの多角形状であってもよい。

【0059】

巻取ドラム３の第２端部３２に取り付けられるブッシュ３Ａは、第２端部３２の外周を覆う環状部３８と、環状部３８の内周面に設けられるとともに環状部３８から左向きに突出する２つの保持突起３９を有する。各保持突起３９は、対応するスロット３５の第２開口３７を通じてスロット３５内に挿入される。衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂを収容するスロット３５に挿入される保持突起３９は、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの先端部とスロット３５の内面との間に介在する。

【0060】

より詳しくは、各保持突起３９は、内面が互いに対向する一対の板状部３９ａと、板状部３９ａの間の空間を環状部３８の径方向内側から覆うカバー部３９ｂを有する。一対の板状部３９ａの外面には、スロット３５の内部に係合する爪３９ｃが設けられている。それらの爪３９ｃがスロット３５の内部に係合した状態で、一対の板状部３９ａの間に衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの先端部が挿入される。

【0061】

スロット３５の凹部３５ａの内面は、底面と、底面を挟んで互いに対向する一対の側面で構成される。本実施形態では、一方の側面の中央に突起３５ｄが設けられている。この突起３５ｄは、スロット３５に収納された衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂに接触して衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂを太さ方向（衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの断面形状が円形状の場合は径方向）に変形させる役割を果たす。

【0062】

さらに、本実施形態では、図１４に示すように、巻取ドラム３の径方向内側でのスロット３５の内面よりも巻取ドラム３の径方向内側での保持部５４の内面が巻取ドラム３の径方向外側に位置している。これに対して、巻取ドラム３の径方向外側でのスロット３５の内面は、巻取ドラム３の第１端面３１ａから右方に向かって巻取ドラム３の径方向内向きに傾斜している。これにより、巻取ドラム３の径方向内側での保持部５４の内面から巻取ドラム３の径方向外側でのスロット３５の内面までの距離が、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの抜け止め部４４以外の部分の太さよりも、第１開口３６よりも奥では小さいが第１開口３６では大きくなるように設定されている。それ故、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、巻取ドラム３の径方向の一方で保持部５４の内面と接触するとともに、巻取ドラム３の径方向の他方でスロット３５の内面と接触し、これにより太さ方向に変形している。このため、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂが変形による弾性力により保持部５４やスロット３５の内面に押し付けられるので、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂが保持部５４内およびスロット３５内で巻取ドラム３の径方向に振動することが防止される。

【0063】

以上説明したように、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１では、巻取ドラム３の第２端部３２に樹脂製のブッシュ３Ａが取り付けられているので、巻取ドラム３の第２端部３２がブッシュ３Ａを介して挿通孔２２ａの内面に接触したときに、ウエビング引出荷重への摩擦の影響を抑制することができる。しかも、そのブッシュ３Ａはスロット３５内に挿入される保持突起３９を有し、その保持突起３９が衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの先端部とスロット３５の内面との間に介在するので、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂによる異音を容易に防止することができる。すなわち、ブッシュ３Ａが採用されたシートベルト用リトラクタ１では、追加の部品なしで衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂによる異音を防止することができる。

【0064】

また、本実施形態では、保持突起３９が一対の板状部３９ａを有し、板状部３９ａの外面に爪３９ｃが設けられているので、一対の板状部３９ａの間への衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの先端部の挿入によって、一対の板状部３９ａの外面に設けられた爪３９ｃがスロット３５の内部に係合した状態が維持される。

【0065】

さらに、本実施形態では、スロット３５が巻取ドラム３の外周面から凹む凹部３５ａを有するので、凹部３５ａの内面にダイキャスト等で突起３５ｄを一体成形することができる。しかも、その突起３５ｄにより、スロット３５に収納された衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂが太さ方向に変形され、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂが変形による弾性力により突起３５ｄ、スロット３５の内面、ブッシュ３Ａに押し付けられるので、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂによる異音を容易に防止する効果をさらに高めることができる。

【0066】

＜変形例＞
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【0067】

例えば、各スロット３５は、第１貫通穴３５ｂの代わりに第１端部３１の外周縁から凹部３５ａと同方向に凹む切り欠きを有してもよいし、第２貫通穴３５ｃの代わりに第２端部３２の外周縁から凹部３５ａと同方向に凹む切り欠きを有してもよい。あるいは、スロット３５は、必ずしも巻取ドラム３の外周面から凹む凹部３５ａを有する必要はなく、巻取ドラム３の軸方向に沿って巻取ドラム３を貫通する穴であってもよい。

【0068】

また、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂを２本使用する際にエネルギー吸収時の互いの干渉をさけるためや、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂによるエネルギー吸収を減らすためなどの理由で、実施形態よりも衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂを短くしてもよい。このように衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂが短い場合などには、突起３５ｄのみによって衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂによる異音を防止してもよく、この場合、各スロット３５の長さが第１端面３１ａから第２端面３２ａよりも左方の位置までとされ、第２端面３２ａに第２開口３７が形成されなくてもよい。

【0069】

また、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂを、巻取ドラム３の径方向の一方で保持部５４の内面と接触するとともに、巻取ドラム３の径方向の他方でスロット３５の内面と接触することで太さ方向に変形させるには、保持部５４が穴である場合、前記実施形態とは逆に保持部５４をスロット３５の第１開口３６に対して巻取ドラム３の径方向内側にオフセットさせてもよい。この場合、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、太さ方向で、前記実施形態とは逆方向に変形する。

【0070】

また、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂが、頭部４３とスロット３５に収納される部分との間でクランク状に折り曲げられ、頭部４３の側の直線部分とスロット３５に収納される直線部分との間にそれらをつなぐオフセット部を有し、オフセット部が巻取ドラム３の第１端面３１ａと駆動輪５のフランジ５３の間かつ、駆動輪５のリブ５５の外周面に沿って配置されていてもよい。この場合は、保持部５４の位置が第１開口３６の位置に対してオフセット部がある分巻取ドラム３の回転方向にずれるが、それ以外は上述の実施形態と同じであり、同様に衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂによる異音を防止する効果が得られる。

【0071】

ロッキングベース４Ｄの構成は適宜変更可能である。例えば、駆動輪５はロッキングベース本体６の第１ベース部材７と一体となってもよい。あるいは、ロッキングベース４Ｄが、駆動輪５に対して巻取ドラム３側に位置する別部材を含み、この別部材に保持部５４が設けられてもよい。これに対し、前記実施形態のように駆動輪５に保持部５４が設けられれば、ロッキングベース４Ｄが駆動輪５とは別に保持部５４を有する部材を含む場合に比べて、巻取ドラム３の軸方向におけるリトラクタの寸法を小さくすることができる。しかも、駆動輪５に保持部５４が設けられる構成であれば、部品点数が増加せず、部品間のガタも少ないので、エネルギー吸収の荷重が安定する。

【0072】

プリテンショナ１Ｃおよび駆動輪５は無くてもよい。この場合、第１ベース部材７に巻取ドラム３の第１端面３１ａに対向するフランジを設け、このフランジに保持部５４を設けてもよい。また、プリテンショナ１Ｃが無い場合、ハウジング２の第１側壁２１の挿通孔２１ａの周縁に内歯１１ｂが形成され、車両の緊急時にはその内歯１１ｂにロック部材６１が係合してもよい。

【0073】

さらには、ロッキングベース４Ｄに外歯が形成され、その外歯と係合するロック部材がハウジング２の第１側壁２１に設けられてもよい。

【0074】

＜まとめ＞
第１の態様として、本発明は、一つの側面から、互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムであって、前記一対の側壁に設けられた挿通孔内にそれぞれ位置する第１端部および第２端部を含む巻取ドラムと、前記巻取ドラムの第１端部側の第１端面と対向するように配置される、車両の緊急時に前記引出方向への回転が阻止されるロッキングベースと、前記巻取ドラムの第１端面に第１開口を形成するとともに前記第２端部側の第２端面に第２開口を形成するように前記巻取ドラムの軸方向に沿って前記巻取ドラムに設けられたスロット内に収容され、前記第１開口から張り出す頭部が前記ロッキングベースに取り付けられ、前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとの相対回転時に前記第１開口から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収ワイヤと、前記巻取ドラムの第２端部に取り付けられて、前記巻取ドラムの第２端部と前記ハウジングの挿通孔との間に設けられた樹脂製のブッシュと、を備え、前記ブッシュは、前記巻取ドラムの第２端部の外周を覆う環状部と、前記環状部から突出して前記第２開口を通じて前記スロット内に挿入される保持突起を有し、前記保持突起が前記衝撃エネルギー吸収ワイヤの先端部と前記スロットの内面との間に介在する、シートベルト用リトラクタを提供する。

【0075】

上記の構成によれば、巻取ドラムの第２端部に樹脂製のブッシュが取り付けられているので、巻取ドラムの第２端部がブッシュを介して挿通孔の内面に接触したときに、ウエビング引出荷重への摩擦の影響を抑制することができる。しかも、そのブッシュはスロット内に挿入される保持突起を有し、その保持突起が衝撃エネルギー吸収ワイヤの先端部とスロットの内面との間に介在するので、衝撃エネルギー吸収ワイヤによる異音を容易に防止することができる。すなわち、ブッシュが採用されたシートベルト用リトラクタでは、追加の部品なしで衝撃エネルギー吸収ワイヤによる異音を防止することができる。

【0076】

第２の態様として、第１の態様において、前記保持突起は内面が互いに対向する一対の板状部を有し、前記一対の板状部の外面には前記スロットの内部に係合する爪が設けられており、前記爪が前記スロットの内部に係合した状態で、前記一対の板状部の間に前記衝撃エネルギー吸収ワイヤの先端部が挿入されてもよい。この構成によれば、保持突起の一対の板状部の間への衝撃エネルギー吸収ワイヤの先端部の挿入によって、一対の板状部の外面に設けられた爪がスロットの内部に係合した状態が維持される。

【0077】

第３の態様として、第１または第２の態様において、前記スロットは、前記巻取ドラムの第１端部と第２端部との間で前記巻取ドラムの外周面から凹む凹部と、前記第１端部を貫通して前記凹部と前記第１開口とを連通する第１貫通穴と、前記第２端部を貫通して前記凹部と前記第２開口とを連通する第２貫通穴を有し、前記凹部の内面には、前記スロットに収納された前記衝撃エネルギー吸収ワイヤに接触して前記衝撃エネルギー吸収ワイヤを太さ方向に変形させる突起が設けられてもよい。この構成によれば、スロットが巻取ドラムの外周面から凹む凹部を有するので、凹部の内面にダイキャスト等で突起を一体成形することができる。しかも、その突起により、スロットに収納された衝撃エネルギー吸収ワイヤが太さ方向に変形されるので、衝撃エネルギー吸収ワイヤによる異音を容易に防止する効果をさらに高めることができる。

【0078】

第４の態様として、本発明は、別の側面から、互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、前記巻取ドラムの一端部側の端面と対向するように配置される、車両の緊急時に前記引出方向への回転が阻止されるロッキングベースと、前記巻取ドラムの前記一端部側の端面に開口を形成するように前記巻取ドラムの軸方向に沿って前記巻取ドラムに設けられたスロット内に収容されるとともに、前記スロットの開口から張り出す頭部が前記ロッキングベースに取り付けられ、前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとの相対回転時に前記開口から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収ワイヤと、を備え、前記スロットは、前記巻取ドラムの前記一端部と他端部との間で前記巻取ドラムの外周面から凹む凹部と、前記巻取ドラムの前記一端部を貫通して前記凹部と前記開口とを連通する貫通穴を有し、前記凹部の内面には、前記スロットに収納された前記衝撃エネルギー吸収ワイヤに接触して前記衝撃エネルギー吸収ワイヤを太さ方向に変形させる突起が設けられている、シートベルト用リトラクタを提供する。

【0079】

上記の構成によれば、スロットが巻取ドラムの外周面から凹む凹部を有するので、凹部の内面にダイキャスト等で突起を一体成形することができる。しかも、その突起により、スロットに収納された衝撃エネルギー吸収ワイヤが太さ方向に変形されるので、衝撃エネルギー吸収ワイヤによる異音を容易に防止することができる。

【0080】

第５の態様として、第１乃至第４の態様の何れかにおいて、前記ロッキングベースは、前記衝撃エネルギー吸収ワイヤの頭部が取り付けられる溝または穴である保持部を有し、前記衝撃エネルギー吸収ワイヤは、前記巻取ドラムの径方向の一方で前記保持部の内面と接触するとともに、前記巻取ドラムの径方向の他方で前記スロットの内面と接触することで、太さ方向に変形してもよい。この構成によれば、衝撃エネルギー吸収ワイヤが保持部内およびスロット内で巻取ドラムの径方向に振動することが防止される。

【符号の説明】

【0081】

１ シートベルト用リトラクタ
１０ ウエビング
２ ハウジング
２１ 第１側壁
２１ａ 挿通孔
２２ 第２側壁
２２ａ 挿通孔
３ 巻取ドラム
３Ａ ブッシュ
３１ 第１端部
３１ａ 第１端面
３２ 第２端部
３２ａ 第２端面
３５ スロット
３５ａ 凹部
３５ｂ 第１貫通穴
３５ｃ 第２貫通穴
３５ｄ 突起
３６ 第１開口
３７ 第２開口
３８ 環状部
３９ 保持突起
３９ａ 板状部
３９ｃ 爪
４Ｂ 衝撃エネルギー吸収ワイヤ
４Ｄ ロッキングベース
４３ 頭部
５４ 保持部
６ ロッキングベース本体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】