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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024158214
(43)【公開日】2024-11-08
(54)【発明の名称】インフレータブルボート
(51)【国際特許分類】
B63B 41/00 20060101AFI20241031BHJP
B63B 35/613 20060101ALI20241031BHJP
B63B 7/08 20200101ALI20241031BHJP
B63B 39/06 20060101ALI20241031BHJP
B63C 9/02 20060101ALI20241031BHJP
【ＦＩ】
B63B41/00
B63B35/613
B63B7/08 B
B63B39/06 A
B63C9/02
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023073221
(22)【出願日】2023-04-27
(71)【出願人】
【識別番号】000000077
【氏名又は名称】アキレス株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100077573
【弁理士】
【氏名又は名称】細井 勇
(74)【代理人】
【識別番号】100123009
【弁理士】
【氏名又は名称】栗田 由貴子
(72)【発明者】
【氏名】河合 貴春
(57)【要約】
【課題】
旋回性が損なわれることなく、優れた直進性を示すインフレータブルボートを提供する。
【解決手段】
インフレータブルボート（１００）は、船底（１０）と、船底（１０）の外周に設けられた気胴（２０）と、を備え、船首（４０）と船尾（４２）とを結ぶ第一基準線（８０）の中心（Ｍ）より当該船尾（４２）側において、右舷（２０Ａ）および左舷（２０Ｂ）それぞれにフィン（３０）およびフィン（３０）を取付けるための基板（３２）が設けられおり、フィン（３０）が基板（３２）に対し繰り返し脱着可能である。
【選択図】図１
旋回性が損なわれることなく、優れた直進性を示すインフレータブルボートを提供する。
【解決手段】
インフレータブルボート（１００）は、船底（１０）と、船底（１０）の外周に設けられた気胴（２０）と、を備え、船首（４０）と船尾（４２）とを結ぶ第一基準線（８０）の中心（Ｍ）より当該船尾（４２）側において、右舷（２０Ａ）および左舷（２０Ｂ）それぞれにフィン（３０）およびフィン（３０）を取付けるための基板（３２）が設けられおり、フィン（３０）が基板（３２）に対し繰り返し脱着可能である。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
船底と、前記船底の外周に設けられた気胴と、を備えるインフレータブルボートであって、
船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より当該船尾側において、右舷および左舷それぞれにフィンおよびフィンを取付けるための基板が設けられており、
前記フィンが前記基板に対し繰り返し脱着可能であることを特徴とするインフレータブルボート。
船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より当該船尾側において、右舷および左舷それぞれにフィンおよびフィンを取付けるための基板が設けられており、
前記フィンが前記基板に対し繰り返し脱着可能であることを特徴とするインフレータブルボート。
【請求項2】
前記気胴の所定の位置にオール取付部が設けられており、
側面視において、前記オール取付部と前記船尾との距離を１００％としたときに、
前記基板に取り付けられた前記フィンの先端部が、前記船尾から前記距離の５０％以上６５％以下の位置に配置されている請求項１に記載のインフレータブルボート。
側面視において、前記オール取付部と前記船尾との距離を１００％としたときに、
前記基板に取り付けられた前記フィンの先端部が、前記船尾から前記距離の５０％以上６５％以下の位置に配置されている請求項１に記載のインフレータブルボート。
【請求項3】
背面視において前記フィンの基端を通り鉛直方向に伸長する第二基準線を０度としたときに、
板状体である前記フィンが外側に向かって傾いている請求項１または２に記載のインフレータブルボート。
板状体である前記フィンが外側に向かって傾いている請求項１または２に記載のインフレータブルボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、気体により膨張させることで浮力を発揮する気胴を備えるインフレータブルボートに関し、より詳しくは、気胴にフィンが設けられたインフレータブルボートに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、レジャー用だけではなく、様々な災害が発生した際の救助や避難のための防災用として、ゴムボートやエアボートなどを含むインフレータブルボートの需要が増大している。
【0003】
そのようなインフレータブルボートは、手漕ぎで推進可能なものであって、不使用時にはコンパクトに収納可能であることが求められる。そのため、インフレータブルボートは、シンプルな構造であることが好ましく、エンジンを搭載した船舶に設けられるフィンを有しない態様が一般的であった。
【0004】
しかしながら、インフレータブルボートは、通常の船舶に比べて、重量が軽く、水面下に沈んでいる部分が少ないため、風によって、ボートが横に流され易く、直進性が十分でないという問題があった。
【0005】
そこで本出願人は、船底部分の外周に気胴が固定されており、船底、気胴の下面、気胴の側面、の少なくとも１か所以上に、スケグを有するエアボートを先に提案している（特許文献１）。具体的には特許文献１に、ボートの長さ方向中心から前後方向に亘って取り付けられた板状体であるスケグを備えるエアボートが開示されている。かかるスケグを有するエアボートによれば、直進方向にボートを漕いだ際、ボートが横に流され易く、優れた直進性が示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００１－３３４９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、上述するスケグを備えたエアボートは、直進性は良好に改善される反面、旋回性が損なわれるという問題があった。
【0008】
本発明は上記問題に鑑みなされたものであり、旋回性が損なわれることなく、優れた直進性を示すインフレータブルボートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明のインフレータブルボートは、船底と、上記船底の外周に設けられた気胴と、を備えるインフレータブルボートであって、船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より当該船尾側において、右舷および左舷それぞれにフィンおよびフィンを取付けるための基板が設けられおり、上記フィンが上記基板に対し繰り返し脱着可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
上記構成を備える本発明のインフレータブルボートは、フィンが取り付けられていない従来のインフレータブルボートと同様に収納性に優れ、また良好な旋回性を維持しつつ、高い直進性を示しうる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の第一実施形態であるインフレータブルボートの斜視図である。
【図2】本発明の第一実施形態であるインフレータブルボートの底面図である。
【図3】（３Ａ）～（３Ｃ）は、本発明の他の実施形態を示す底面図である。
【図4】本発明の第一実施形態であるインフレータブルボートの左側面図である。
【図5】本発明の第一実施形態であるインフレータブルボートの背面図である。
【図6】（６Ａ）は本発明の一実施形態であるインフレータブルボートが水に浮かんだ状態における背面図であり、（６Ｂ）は（６Ａ）に示すインフレータブルボートが左に旋回する際の背面図である。
【図7】本発明の第二実施形態であるインフレータブルボートの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
［第一実施形態］
以下に図１～図６を用いて本発明の第一実施形態を説明する。すべての図面において、同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明は適宜に省略する。
本発明の説明に関し、いくつかの用語を以下のとおり定義する。前方とは、インフレータブルボートの船首方向を指し、後方とはインフレータブルボートの船尾方向を指す。また上下方向はインフレータブルボートを水に浮かした状態における前後方向および上下方向を指し、左右方向はインフレータブルボートの直進方向に向かった際の左右を指す。また、本発明に関し説明する角度や比率などは、特段の断りがない場合には、人や荷物等が搭載されていない状態で水に浮いたインフレータブルボートに関する。本発明に関し、直進性とは、ボートが直進方向に向かう推進性のことを意味する。
以下に図１～図６を用いて本発明の第一実施形態を説明する。すべての図面において、同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明は適宜に省略する。
本発明の説明に関し、いくつかの用語を以下のとおり定義する。前方とは、インフレータブルボートの船首方向を指し、後方とはインフレータブルボートの船尾方向を指す。また上下方向はインフレータブルボートを水に浮かした状態における前後方向および上下方向を指し、左右方向はインフレータブルボートの直進方向に向かった際の左右を指す。また、本発明に関し説明する角度や比率などは、特段の断りがない場合には、人や荷物等が搭載されていない状態で水に浮いたインフレータブルボートに関する。本発明に関し、直進性とは、ボートが直進方向に向かう推進性のことを意味する。
【0013】
図１は、本発明の第一実施形態であるインフレータブルボート１００の斜視図である。図２は、インフレータブルボート１００の底面図である。図３Ａ～図３Ｃは、本発明の他の実施形態を示す底面図である。図４は、インフレータブルボート１００の左側面図であり、図５は、インフレータブルボート１００の背面図である。図６Ａはインフレータブルボート１００が水に浮かんだ状態における背面図であり、図６Ｂは図６Ａに示すインフレータブルボート１００が左に旋回する際の背面図である。
【0014】
インフレータブルボート１００は、船底１０と、船底１０の外周に設けられた気胴２０と、を備える。インフレータブルボート１００において、ボートの進行方向に向かって気胴２０の右側の部分を右舷２０Ａ、左側の部分を左舷２０Ｂと称呼する。
【0015】
インフレータブルボート１００は、手漕ぎボートであり、気胴２０の上面側の所定の位置には、オール取付部５２が設けられている。図１では、オール取付部５２にオール５０を取り付けられた状態を示している。
【0016】
図２に示すとおり、インフレータブルボート１００は、船首４０と船尾４２とを結ぶ直線を第一基準線８０としたとき、第一基準線８０の長さ方向の中心Ｍより船尾４２側の領域において、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれにフィン３０を取付けるための基板３２が設けられている。図１、図２、図４～図６は、基板３２にフィン３０が取り付けられた状態を示している。フィン３０は基板３２に対し繰り返し脱着可能である。
尚、上述するフィン３０が設けられる船尾４２側の領域とは、より具体的には、中心Ｍを通過し、第一基準線８０に対し直交するラインよりも船尾４２側の領域であって、右舷および左舷の水中に沈む領域を指す。
尚、上述するフィン３０が設けられる船尾４２側の領域とは、より具体的には、中心Ｍを通過し、第一基準線８０に対し直交するラインよりも船尾４２側の領域であって、右舷および左舷の水中に沈む領域を指す。
【0017】
インフレータブルボート１００は、前後方向の中央である中心Ｍより船尾４２寄りの領域において、右舷２０Ａおよび右舷２０Ｂそれぞれにフィン３０を備えることによって、良好な旋回性を維持しつつ直進性が改善される。本発明者の検討によれば、フィンが中心Ｍよりも船首４０側に設けられた場合、旋回性は損なわれないものの、直進性は何ら改善されなかった。これに対し、フィン３０の位置を船尾４２寄りにすることで、本発明の所期の課題が解決される。
以下にインフレータブルボート１００についてさらに詳細に説明する。
以下にインフレータブルボート１００についてさらに詳細に説明する。
【0018】
インフレータブルボート１００は、船底１０と、船底１０の外周に設けられた気胴２０を備え、所謂ゴムボートやエアボートを包含する。インフレータブルボート１００の形状や寸法は特に限定されないが、直進性および安定性の観点から、ボートの全長と全幅の比が１：１～２：１であることが好ましく、１：１～１．５：１であることがより好ましい。
【0019】
（船底）
船底１０は、インフレータブルボート１００の床面を構成する。船底１０は板状体などの硬質な部材から構成されてもよいが、より収納性を上げるためにシート状の部材から構成されることが好ましい。シート状の部材により船底１０を構成する場合には、図示省略するが、適宜、船底１０の上に、取り外し可能な床部材を敷き、あるいは乗船する人が座るための、右舷２０Ａと左舷２０Ｂとを亘る腰掛部を設けるなどして、使用時に船底１０が略平坦な状態を維持できるよう構成してもよい。
船底１０は、インフレータブルボート１００の床面を構成する。船底１０は板状体などの硬質な部材から構成されてもよいが、より収納性を上げるためにシート状の部材から構成されることが好ましい。シート状の部材により船底１０を構成する場合には、図示省略するが、適宜、船底１０の上に、取り外し可能な床部材を敷き、あるいは乗船する人が座るための、右舷２０Ａと左舷２０Ｂとを亘る腰掛部を設けるなどして、使用時に船底１０が略平坦な状態を維持できるよう構成してもよい。
【0020】
船底１０を構成するための具体的な部材としては、従来のインフレータブルボートの船底を構成する部材から適宜選択することができ、たとえば、ゴム引布や樹脂シートなどの強度が高くかつ柔軟性のあるシート状物が好ましい。上記ゴム引布としては、ポリエステル等の編物、織物、不織布等の繊維基材の両面又は片面をポリ塩化ビニルやエチレンプロピレンジエンゴムなどのゴム等の層を積層したゴム引布などが例示される。また樹脂シートとしては、ポリ塩化ビニル樹脂シート、ポリプロピレン系樹脂シート、ナイロン系樹脂等の各種の樹脂シートが挙げられる。
【0021】
本実施形態では、所定形状のシート状部材を気胴２０の下面側に接着または融着などの任意の方法でとりつけて固定している。
【0022】
（気胴）
気胴２０は、内部に気体を充填することで膨張する気密性の構造体であり、インフレータブルボート１００を水面９０において浮かせるための浮力を発揮する。
本実施形態における気胴２０は、船底１０の外縁１２を周方向に連続的に一周する中空気密性のリング状の構造体であり、上述する船底１０と同様の部材で構成することができる。尚、図示省略するが、本発明は、リング状の気胴２０の替りに、Ｕ字状の気胴２０あるいは船底１０の外縁１２を周方向に断続的に一周する気胴２０等の種々の態様を包含する。
気胴２０は、内部に気体を充填することで膨張する気密性の構造体であり、インフレータブルボート１００を水面９０において浮かせるための浮力を発揮する。
本実施形態における気胴２０は、船底１０の外縁１２を周方向に連続的に一周する中空気密性のリング状の構造体であり、上述する船底１０と同様の部材で構成することができる。尚、図示省略するが、本発明は、リング状の気胴２０の替りに、Ｕ字状の気胴２０あるいは船底１０の外縁１２を周方向に断続的に一周する気胴２０等の種々の態様を包含する。
【0023】
気胴２０は、図示省略する給排気口を有する。当該給排気口を介して、気胴２０に気体を注入しまた排気させることで、気胴２０を膨張させ、また収縮させることができ、収容時にコンパクトな状態にすることができる。
【0024】
（フィンおよび基板）
インフレータブルボート１００は、上述するとおり、船尾４２側の領域において、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれに基板３２およびかかる基板３２に着脱可能に取り付けられるフィン３０を備える。フィン３０は、インフレータブルボート１００の底面側に設けられ直進性を改善するための部材である。スケグを備える上述する特許文献１では、直進性を向上させることができる反面、旋回性が損なわれるという問題があった。しかしながら、フィン３０が船尾４２寄りに設けられたインフレータブルボート１００によれば、良好な旋回性を維持しつつ、直進性を向上させることができる。
インフレータブルボート１００は、上述するとおり、船尾４２側の領域において、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれに基板３２およびかかる基板３２に着脱可能に取り付けられるフィン３０を備える。フィン３０は、インフレータブルボート１００の底面側に設けられ直進性を改善するための部材である。スケグを備える上述する特許文献１では、直進性を向上させることができる反面、旋回性が損なわれるという問題があった。しかしながら、フィン３０が船尾４２寄りに設けられたインフレータブルボート１００によれば、良好な旋回性を維持しつつ、直進性を向上させることができる。
【0025】
フィン３０の形状は特に限定されないが、直進性をより向上させるとういう観点からは、所定厚みの板状体であることが好ましい。また旋回性をより良好に維持するという観点から、フィン３０は、長方形や正方形よりも流線形であることが好ましく、側面視において直進方向と反対方向に面する外縁がＳ字にカーブしていることがより好ましい。本発明において流線形のフィンとは、水と接触する部分の外縁が流線であることを指し、たとえば外縁において角部を有しない形状を指す。本実施形態におけるフィン３０は、厚み５ｍｍ以上１５ｍｍ以下の板状体であって、全体として下方向に膨出した形状をしており、側面視において直進方向と反対方向に面する外縁がＳ字にカーブしている。またフィン３０の前後方向の寸法（先端３０１から後端３０４までの長さ）は、良好な旋回性を維持可能な範囲で優れた直進性を引き出す観点から、５０ｍｍ以上２００ｍｍ以下であることが好ましい。本実施形態では、基端３０２の最前部が先端３０１であり、最後部が終端３０４であり、基端３０２より下方に向けてフィン３０の前後方向の寸法が小さくなるよう構成されている。
【0026】
フィン３０は、水に対し適度な抵抗を発揮し得る硬度を有することが好ましく、たとえば樹脂部材、金属部材または木材などから構成される。特に適度な強度を有しながら軽量性および成形性に優れるという観点からは、フィン３０は樹脂部材から構成されることが好ましい。フィン３０を構成する樹脂部材としては、たとえば塩化ビニル系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン系樹脂などが挙げられるが、中でも塩化ビニル系樹脂が好ましい。
【0027】
フィン３０を取り付けるための基板３２は、インフレータブルボート１００に取り付けられ固定されている。固定手段は特に限定されず、接着、融着、固定部材の利用など、種々の手段を一種または組み合わせることができる。基板３２を構成する部材は、特に限定されず、フィン３０を構成する部材と同様の部材から適宜選択することができ、中でもポリプロピレン系樹脂が好ましい。
【0028】
基板３２に対するフィン３０の着脱の機構は特に限定されないが、たとえば基板３２の表面にフィン３０の基端３０２付近を挿入させるための篏合レールが設けられる態様などが例示される。また基板３２に対するフィン３０の取付角度も特に限定されないが、本実施形態では、基板３２の取付面（底面）に対し、フィン３０の面が直交する方向に取り付けられている。
【0029】
本実施形態における基板３２は、図２に示すとおり第一基準線８０のちょうど二分の一の位置（中心Ｍ）より船尾４２側の領域において、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれに１つずつ設けられている。本実施形態では、１つの基板３２に一枚のフィン３０が取り付けられている。右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれに設けられた基板３２は、第一基準線８０を介してちょうど線対称の位置に設けられ、左右一対のごとく配置されている。
このように右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂの底面の後方側において左右一対のフィン３０が取り付けられることで、旋回性を損なうことなく直進性が改善される。
本実施形態における基板３２は、フィン３０の後端が船尾４２より後方側にはみ出さないよう位置決めされている。
このように右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂの底面の後方側において左右一対のフィン３０が取り付けられることで、旋回性を損なうことなく直進性が改善される。
本実施形態における基板３２は、フィン３０の後端が船尾４２より後方側にはみ出さないよう位置決めされている。
【0030】
より優れた直進性および旋回性が示され得るという観点からは、図４に示すとおり、インフレータブルボート１００の側面視において、オール取付部５２と船尾４２との距離Ｌ１を１００％としたときに、基板３２に取り付けられたフィン３０の先端３０１が、船尾４２から距離Ｌ１の５０％以上６５％以下の位置に配置されていることが好ましい。ここでフィン３０の先端３０１とは、フィン３０が基板３２に取り付けられた状態において、最も前方側の位置を指す。また先端３０１に対し、フィン３０の最も後方側の位置を終端３０４と称する。またＬ１を特定するためオール取付部５２の位置は、オール取付部５２のオール３０を取り付ける部分の前後方向中心を指す。
【0031】
直進方向に背を向けて乗船することを予定する従来のボートでは、オール５０の操作時、船首４０側よりも船尾４２側における水の一部が当該操作により乱流し、これによって船尾４２側が左右などに振れてしまい直進性や旋回性が阻害されている可能性があった。これに対し、本実施形態のインフレータブルボート１００では、フィン３０の先端３０１がオール取付部５２から適度に離れた位置となるようフィン３０が取り付けられることで、オール５０の操作により乱れた水流がフィン３０により推進方向に良好に整流され、これによって所望方向（即ち、直進方向または旋回方向など）に対する推進性がより改善されるものと推測される。
【0032】
尚、本実施形態では、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂに一枚ずつフィン３０が取り付けられる態様を示しているが、後述するとおり本発明はこれに限定されない。右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれに複数枚のフィン３０が取付けられる場合には、最前のフィン３０の先端３０１が、船尾４２から距離Ｌ１の５０％以上６５％以下の位置に配置されるとよい。
【0033】
図３を用いてフィン３０の取付けに関し、本実施形態とは異なる他の態様の例を説明する。
たとえば、本発明は、図３Ａに示すとおり、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂに一枚ずつフィン３０を取り付けるための基板３２が設けられるとともに、補助的に船尾４２の付近にもフィン３０を取り付けるための基板３４が設けられたインフレータブルボート１００ａを包含する。
基板３４は、たとえば、インフレータブルボート１００ａの後方側においてちょうど右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂの境界またはその近傍に設けられる。基板３４およびこれに取り付けられるフィン３０は、上述する基板３２およびこれに取り付けられるフィン３０と同様の寸法および形状であってもよいし、異なる寸法および／または形状であってもよい。
たとえば、本発明は、図３Ａに示すとおり、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂに一枚ずつフィン３０を取り付けるための基板３２が設けられるとともに、補助的に船尾４２の付近にもフィン３０を取り付けるための基板３４が設けられたインフレータブルボート１００ａを包含する。
基板３４は、たとえば、インフレータブルボート１００ａの後方側においてちょうど右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂの境界またはその近傍に設けられる。基板３４およびこれに取り付けられるフィン３０は、上述する基板３２およびこれに取り付けられるフィン３０と同様の寸法および形状であってもよいし、異なる寸法および／または形状であってもよい。
【0034】
また本発明は、図３Ｂに示すとおり、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂにおいて縦列して２以上の基板３２が設けられ、それぞれの基板３２にフィン３０を取り付けることが可能なインフレータブルボート１００ｂを包含する。
具体的には図３Ｂでは、同寸法および同形状の２つの基板３２が縦列に配置された態様を示しているが、縦列する複数の基板３２およびこれらに取り付けられるフィン３０は、互いに同寸法および同形状であってもよいし、異なる寸法および／または異なる形状であってもよい。
具体的には図３Ｂでは、同寸法および同形状の２つの基板３２が縦列に配置された態様を示しているが、縦列する複数の基板３２およびこれらに取り付けられるフィン３０は、互いに同寸法および同形状であってもよいし、異なる寸法および／または異なる形状であってもよい。
【0035】
また本発明は、図３Ｃに示すとおり、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂにおいて並列して２以上の基板３２が設けられ、それぞれの基板３２のフィン３０を取り付けることが可能なインフレータブルボート１００ｃを包含する。
具体的には図３Ｃでは、同寸法および同形状の２つの基板３２が並列に配置された態様を示しているが、並列する複数の基板３２およびこれらに取り付けられるフィン３０は、互いに同寸法および同形状であってもよいし、異なる寸法および／または異なる形状であってもよい。尚、図３Ｃでは、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれにおいて並列して設けられる基板３２は、ちょうど船底１０の外縁１２を挟んで隣り合うよう配置されている。
具体的には図３Ｃでは、同寸法および同形状の２つの基板３２が並列に配置された態様を示しているが、並列する複数の基板３２およびこれらに取り付けられるフィン３０は、互いに同寸法および同形状であってもよいし、異なる寸法および／または異なる形状であってもよい。尚、図３Ｃでは、右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれにおいて並列して設けられる基板３２は、ちょうど船底１０の外縁１２を挟んで隣り合うよう配置されている。
【0036】
【0037】
より優れた旋回性を示すという観点からは、図５に示すとおり、インフレータブルボート１００を背面視においてフィン３０の基端３０２を通り鉛直方向に伸長する第二基準線８２を０度としたときに、板状体であるフィン３０が外側に向かって傾いていることが好ましく、３度以上１５度以下の範囲で傾いていることがより好ましく、４度以上１０度以下であることがさらに好ましい。フィン３０の傾きの調整は、基板３２に対するフィン３０の取付角度を調整する手段、あるいは、気胴２０に対する基板３２の取付位置を調整する手段、あるいはこれらの組み合わせなどを挙げることができる。たとえば、本実施形態のように基板３２を気胴２０に取り付けるための取付面（底面）に対し板状体であるフィン３０の面が直交する方向に取り付けられる場合、上記取付面がちょうど船底１０の外縁１８による僅か段差を亘るよう取り付けることによって基板３２を傾斜させ、これによってフィン３０を外方向に傾斜させてもよい。
このようにフィン３０が所定範囲で傾斜しているインフレータブルボート１００は、図６Ａに示すとおり、直進している状態または水面９０に単に浮かんでいる状態では、フィン３０は、第二基準線８２に対し、外方向に傾斜しているが、傾斜の度合いは制限されているため、良好な直進性が示され得る。
一方、インフレータブルボート１００をたとえば左方向に旋回させるようオールを操作した場合、図６Ｂに示すとおり、遠心力が働きインフレータブルボート１００の左舷２０Ｂが下方に沈み込み、右舷２０Ａが上方にやや浮いた状態となる。かかる状態では、フィン３０は、ちょうど鉛直方向（つまり第二基準線８２と並行）またはそれに近い傾斜となり旋回の軸となるため、よりスムーズにインフレータブルボート１００の左旋回を実施可能である。同様に、右方向に旋回する場合には、右舷２０Ａに設けられたフィン３０が旋回の軸となって、よりスムーズな右旋回を実施可能である。
このようにフィン３０が所定範囲で傾斜しているインフレータブルボート１００は、図６Ａに示すとおり、直進している状態または水面９０に単に浮かんでいる状態では、フィン３０は、第二基準線８２に対し、外方向に傾斜しているが、傾斜の度合いは制限されているため、良好な直進性が示され得る。
一方、インフレータブルボート１００をたとえば左方向に旋回させるようオールを操作した場合、図６Ｂに示すとおり、遠心力が働きインフレータブルボート１００の左舷２０Ｂが下方に沈み込み、右舷２０Ａが上方にやや浮いた状態となる。かかる状態では、フィン３０は、ちょうど鉛直方向（つまり第二基準線８２と並行）またはそれに近い傾斜となり旋回の軸となるため、よりスムーズにインフレータブルボート１００の左旋回を実施可能である。同様に、右方向に旋回する場合には、右舷２０Ａに設けられたフィン３０が旋回の軸となって、よりスムーズな右旋回を実施可能である。
【0038】
また、インフレータブルボート１００は、図５に示すとおり、背面視において、気胴２０の断面中心３６を通り鉛直方向に伸長する第三基準線８４と、同様に断面中心３６を通り第三基準線８４から外方向に３５度開いた第四基準線８６との間に、フィン３０を取り付けるための基板３２の幅方向中心が位置づけられていることが好ましい。第四基準線８６より外方向に基板３２を取り付けた場合、フィン３０の下端３０３が船幅Ｗより外に位置し易く、その結果、インフレータブルボート１００を岸に寄せた際などに岩や壁にフィン３０が衝突しやすく破損等が生じ易い。本実施形態は背面視においてフィン３０の下端３０３が、船幅Ｗより外側に突出しないよう（つまり船幅Ｗ内に収まるよう）、基板３２およびフィン３０が配置されている。
【0039】
インフレータブルボート１００は、背面視において、気胴２０の断面中心３６を通り鉛直方向に伸長する第三基準線８４と、同様に断面中心３６を通り第三基準線８４から外方向に３５度開いた第四基準線８６との間に、フィン３０を取り付けるための基板３２が設けられ、かつかかる基板３２に設けられたフィン３０の基端３０２を通り鉛直方向に伸長する第二基準線８２を０度としたときに、板状体であるフィン３０が外側に向かって傾いていることがより好ましい。図示する本実施形態では、基板３２の幅方向中心が、ちょうど第三基準線３４上に位置するよう配置されており、かつ、フィン３０が第二基準線８２に対し外側に５度傾いている。
【0040】
より優れた旋回性を発揮するという観点からは、インフレータブルボート１００は、図５に示すとおり、背面視において、船幅Ｗに対して、一方のフィン３０の下端３０３から他方のフィン３０の下端３０３までの距離Ｌ２が７５％以上９５％以下であることが好ましい。
このように右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれに設けられたフィン３０の間隔（距離Ｌ２）が適度に大きいことによって、左右方向の荷重移動量を少なくすることができ、旋回時の遠心力に耐える力が増強され、優れた旋回性が示されるものと推察される。
このように右舷２０Ａおよび左舷２０Ｂそれぞれに設けられたフィン３０の間隔（距離Ｌ２）が適度に大きいことによって、左右方向の荷重移動量を少なくすることができ、旋回時の遠心力に耐える力が増強され、優れた旋回性が示されるものと推察される。
【0041】
上述するとおりフィン３０は、基板３２に対し繰り返し着脱可能である。そのためインフレータブルボート１００は、レジャーなどにおいて特段優れた操作性が求められない場合などには、フィン３０を取り付けることなく使用することができ、また必要に応じてフィン３０を取り付けることができる。
そして、インフレータブルボート１００を収納する際には、フィン３０を取り外すことで、収納状態をコンパクトにすることができる。さらに、フィン３０が破損した場合には、別のものに容易に交換することがで、また形状の異なる別のフィン３０に容易に付け替えることもできる。
そして、インフレータブルボート１００を収納する際には、フィン３０を取り外すことで、収納状態をコンパクトにすることができる。さらに、フィン３０が破損した場合には、別のものに容易に交換することがで、また形状の異なる別のフィン３０に容易に付け替えることもできる。
【0042】
［第二実施形態］
以下に本発明の第二実施形態のインフレータブルボート２００について図７を用いて説明する。図７は、インフレータブルボート２００の背面図である。
尚、インフレータブルボート２００は、基板３２の取付位置が変更になったこと以外は、上述する第一実施形態のインフレータブルボート１００と同様に構成される。そのため、第二実施形態では、主に基板３２の取付位置について説明する。インフレータブルボート２００のそれ以外の構成は、適宜第一実施形態の説明が参照される。
以下に本発明の第二実施形態のインフレータブルボート２００について図７を用いて説明する。図７は、インフレータブルボート２００の背面図である。
尚、インフレータブルボート２００は、基板３２の取付位置が変更になったこと以外は、上述する第一実施形態のインフレータブルボート１００と同様に構成される。そのため、第二実施形態では、主に基板３２の取付位置について説明する。インフレータブルボート２００のそれ以外の構成は、適宜第一実施形態の説明が参照される。
【0043】
インフレータブルボート２００では、気胴２０の断面中心３６を通り鉛直方向に伸長する第三基準線８４よりも外側に基板３２が取り付けられている。換言すると、第一実施形態は、第二基準線８２と第三基準線８４とが一致していたが、本実施形態では、基板３２に装着されたフィン３０の基端３０２を通り鉛直方向に伸長する第二基準線８２'は、第三基準線８４より外側に位置している。
このように本発明は、上述する第一実施形態に制限されることなく、基板３２の取付位置を変更することができる。ここで基板３２は、第一実施形態において説明するとおり、背面視において、気胴２０の断面中心３６を通り鉛直方向に伸長する第三基準線８４と、第三基準線８４から外方向に３５度開いた第四基準線８６との間に取り付けられることが好ましい。
このように本発明は、上述する第一実施形態に制限されることなく、基板３２の取付位置を変更することができる。ここで基板３２は、第一実施形態において説明するとおり、背面視において、気胴２０の断面中心３６を通り鉛直方向に伸長する第三基準線８４と、第三基準線８４から外方向に３５度開いた第四基準線８６との間に取り付けられることが好ましい。
【0044】
図７に示すとおり、本実施形態における基板３２に取り付けられた板状体のフィン３０は、第二基準線８２'を０度としたときに、外側に向かって傾いている。この傾きは、第一実施形態で説明するとおり、３度以上１５度以下の範囲であることが好ましい。
【0045】
本実施形態のように、基板３２の取付位置が、第三基準線８４に対し上述する好ましい範囲で外方向となるよう決定されることによって、結果として、一方のフィン３０の下端３０３から他方のフィンの下端３０３までの距離Ｌ２をより広く確保し易い。
【0046】
以上に本発明の態様について説明したが、本発明は、上述の説明に何ら制限されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、適宜の態様を含み、また一部を変更することができる。
【実施例0047】
まず実施例および比較例に用いるインフレータブルボートを準備した。
具体的には、長さ寸法１８２０ｍｍ、幅寸法６１０ｍｍの船底を、リング状の気胴の底面側に貼り付けてなるインフレータブルボートを準備した。気胴は、左右および船尾側においてφ３３６ｍｍとし船首側がφ５１１ｍｍとなるよう構成した。船底の構成部材および気胴の構成部材としては、ポリエステル繊維からなる基材の両面にエチレンプロピレンジエンゴムが積層されたゴム引布を用いた。上記インフレータブルボートの左舷および右舷の上面側であって、船首から１３２５ｍｍの位置にオール取付部の中心位置が配置されるよう、オール取付部を設けた。インフレータブルボートの重量は約１０ｋｇであった。
尚、後述する実施例および比較例において、右舷および左舷に取り付けたフィンは上述する第一基準線を中心として線対称に装着されるよう基板の位置を決定した。また実施例および比較例に用いられるフィンを取り付ける基板はいずれも当該フィンを繰り返し着脱可能なものを採用し、またフィンは先端から後端までの長さが１５０ｍｍ、基端から下端までの長さが１０５ｍｍ、最大厚み９．５ｍｍのサイズとし、図１に示される流線形の形状とした。尚、フィンは、ポリ塩化ビニル樹脂を用いて成形し、また基板はポリプロピレン系樹脂を用いて成形した。
具体的には、長さ寸法１８２０ｍｍ、幅寸法６１０ｍｍの船底を、リング状の気胴の底面側に貼り付けてなるインフレータブルボートを準備した。気胴は、左右および船尾側においてφ３３６ｍｍとし船首側がφ５１１ｍｍとなるよう構成した。船底の構成部材および気胴の構成部材としては、ポリエステル繊維からなる基材の両面にエチレンプロピレンジエンゴムが積層されたゴム引布を用いた。上記インフレータブルボートの左舷および右舷の上面側であって、船首から１３２５ｍｍの位置にオール取付部の中心位置が配置されるよう、オール取付部を設けた。インフレータブルボートの重量は約１０ｋｇであった。
尚、後述する実施例および比較例において、右舷および左舷に取り付けたフィンは上述する第一基準線を中心として線対称に装着されるよう基板の位置を決定した。また実施例および比較例に用いられるフィンを取り付ける基板はいずれも当該フィンを繰り返し着脱可能なものを採用し、またフィンは先端から後端までの長さが１５０ｍｍ、基端から下端までの長さが１０５ｍｍ、最大厚み９．５ｍｍのサイズとし、図１に示される流線形の形状とした。尚、フィンは、ポリ塩化ビニル樹脂を用いて成形し、また基板はポリプロピレン系樹脂を用いて成形した。
【0048】
（実施例１）
上記インフレータブルボートの底面側であって、船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より船尾側において、右舷および左舷それぞれにフィンを装着するための基板を設置してなるインフレータブルボートを実施例１とした。実施例１におけるフィンの位置や角度は、表１に示す。
上記インフレータブルボートの底面側であって、船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より船尾側において、右舷および左舷それぞれにフィンを装着するための基板を設置してなるインフレータブルボートを実施例１とした。実施例１におけるフィンの位置や角度は、表１に示す。
【0049】
（比較例１）
船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より船尾側だけではなく、船首側においても右舷および左舷それぞれにフィンを装着するための基板を設置したこと以外は、実施例１と同様に構成されたインフレータブルボートを準備し、これを比較例１とした。比較例１におけるフィンの位置や角度は、表１に示す。尚、船首側に設けたフィンは、船尾側に設けたフィンと同形状、同寸法のものを用いた。
船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より船尾側だけではなく、船首側においても右舷および左舷それぞれにフィンを装着するための基板を設置したこと以外は、実施例１と同様に構成されたインフレータブルボートを準備し、これを比較例１とした。比較例１におけるフィンの位置や角度は、表１に示す。尚、船首側に設けたフィンは、船尾側に設けたフィンと同形状、同寸法のものを用いた。
【0050】
（比較例２）
比較例１の船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より船尾側に基板を設けなかったこと以外は、比較例１と同様に構成されたインフレータブルボートを比較例２とした。比較例２におけるフィンの位置や角度は、表１に示す。
比較例１の船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より船尾側に基板を設けなかったこと以外は、比較例１と同様に構成されたインフレータブルボートを比較例２とした。比較例２におけるフィンの位置や角度は、表１に示す。
【0051】
（比較例３）
基板を何ら設けない（即ち、フィンを有しない）こと以外は実施例１と同様のインフレータブルボートを比較例３とした。
基板を何ら設けない（即ち、フィンを有しない）こと以外は実施例１と同様のインフレータブルボートを比較例３とした。
【0052】
（直進性の評価）
上述のとおり準備したインフレータブルボートを水の張った全長１５ｍの試験プールの０ｍ地点に浮かし、成人男性が１人乗船した。尚、本試験ではオールは搭載しなかった。
次に、試験者が全長１５ｍの試験プールの１５ｍ地点（対岸）から、インフレータブルボートの船首部中央に取り付けられたロープを一定の力で数秒間、直進方向に向けて引っ張った。その後、速やかにロープを手放し、インフレータブルボートの進行を観察し、以下のとおり直進性を評価した。
◎・・・船首部が対岸側に向かって真っすぐの状態を維持しならボートがプールを推進し、対岸到着時、最初に船首部が対岸に接触した。
〇・・・船首部が対岸側に向けて概ね真っすぐの状態を維持しながらボートがプールを推進し、対岸到着時、最初に船首部を少し外れた部分が当該対岸に接触した。
×・・・船首部が対岸側に向けて真っすぐの状態で推進せず、対岸到着時、ボートが横向き又は後ろ向きになってしまったか、あるいは、対岸到着前にボートが横向き又は後ろ向きになってしまい失速し対岸に到着しなかった。
上述のとおり準備したインフレータブルボートを水の張った全長１５ｍの試験プールの０ｍ地点に浮かし、成人男性が１人乗船した。尚、本試験ではオールは搭載しなかった。
次に、試験者が全長１５ｍの試験プールの１５ｍ地点（対岸）から、インフレータブルボートの船首部中央に取り付けられたロープを一定の力で数秒間、直進方向に向けて引っ張った。その後、速やかにロープを手放し、インフレータブルボートの進行を観察し、以下のとおり直進性を評価した。
◎・・・船首部が対岸側に向かって真っすぐの状態を維持しならボートがプールを推進し、対岸到着時、最初に船首部が対岸に接触した。
〇・・・船首部が対岸側に向けて概ね真っすぐの状態を維持しながらボートがプールを推進し、対岸到着時、最初に船首部を少し外れた部分が当該対岸に接触した。
×・・・船首部が対岸側に向けて真っすぐの状態で推進せず、対岸到着時、ボートが横向き又は後ろ向きになってしまったか、あるいは、対岸到着前にボートが横向き又は後ろ向きになってしまい失速し対岸に到着しなかった。
【0053】
（旋回性の評価）
上述のとおり準備したインフレータブルボートを水の張った全長１５ｍの試験プールに浮かし、試験者（成人男性１名）が乗船した。尚、試験者は、船首側に背を向けた姿勢でボートに乗船した。
試験者はインフレータブルボートに搭載されたオールを操作してプール中央までボートを移動させ、次いで左方向に旋回するよう左側のオールを操作し、以下のとおり旋回性を評価した。
◎・・・旋回の操作が非常に行い易く、小回りがききスムーズに旋回することができた。
〇・・・特段の抵抗感なく旋回の操作を行うことができ、旋回することができた。
×・・・操作時に抵抗感があり、旋回し難さを感じた。
上述のとおり準備したインフレータブルボートを水の張った全長１５ｍの試験プールに浮かし、試験者（成人男性１名）が乗船した。尚、試験者は、船首側に背を向けた姿勢でボートに乗船した。
試験者はインフレータブルボートに搭載されたオールを操作してプール中央までボートを移動させ、次いで左方向に旋回するよう左側のオールを操作し、以下のとおり旋回性を評価した。
◎・・・旋回の操作が非常に行い易く、小回りがききスムーズに旋回することができた。
〇・・・特段の抵抗感なく旋回の操作を行うことができ、旋回することができた。
×・・・操作時に抵抗感があり、旋回し難さを感じた。
【0054】
【表1】
【0055】
上述する本発明は、下記の技術的思想を包含する。
（１）船底と、前記船底の外周に設けられた気胴と、を備えるインフレータブルボートであって、
船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より当該船尾側において、右舷および左舷それぞれにフィンおよびフィンを取付けるための基板が設けられており、
前記フィンが前記基板に対し繰り返し脱着可能であることを特徴とするインフレータブルボート。
（２）前記気胴の所定の位置にオール取付部が設けられており、
側面視において、前記オール取付部と前記船尾との距離を１００％としたときに、
前記基板に取り付けられた前記フィンの先端部が、前記船尾から前記距離の５０％以上６５％以下の位置に配置されている上記（１）に記載のインフレータブルボート。
（３）背面視において観察し前記フィンの基端を通り鉛直方向に伸長する第二基準線を０度としたときに、
板状体である前記フィンが外側に向かって傾いている上記（１）または（２）に記載のインフレータブルボート。
（１）船底と、前記船底の外周に設けられた気胴と、を備えるインフレータブルボートであって、
船首と船尾とを結ぶ第一基準線の中心より当該船尾側において、右舷および左舷それぞれにフィンおよびフィンを取付けるための基板が設けられており、
前記フィンが前記基板に対し繰り返し脱着可能であることを特徴とするインフレータブルボート。
（２）前記気胴の所定の位置にオール取付部が設けられており、
側面視において、前記オール取付部と前記船尾との距離を１００％としたときに、
前記基板に取り付けられた前記フィンの先端部が、前記船尾から前記距離の５０％以上６５％以下の位置に配置されている上記（１）に記載のインフレータブルボート。
（３）背面視において観察し前記フィンの基端を通り鉛直方向に伸長する第二基準線を０度としたときに、
板状体である前記フィンが外側に向かって傾いている上記（１）または（２）に記載のインフレータブルボート。
【符号の説明】
【0056】
１０・・・船底
１２・・・外縁
２０・・・気胴
２０Ａ・・・右舷
２０Ｂ・・・左舷
３０・・・フィン
３０１・・・先端
３０２・・・基端
３０３、３０３Ａ、３０３Ｂ・・・下端
３０４・・・終端
３２、３４・・・基板
３６・・・断面中心
４０・・・船首
４２・・・船尾
５０・・・オール
５２・・・オール取付部
８０・・・第一基準線
８２、８２'・・・第二基準線
８４・・・第三基準線
８６・・・第四基準線
９０・・・水面
１００、１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、２００・・・インフレータブルボート
Ｌ１・・・距離
Ｌ２・・・距離
Ｍ・・・中心
Ｗ・・・船幅
１２・・・外縁
２０・・・気胴
２０Ａ・・・右舷
２０Ｂ・・・左舷
３０・・・フィン
３０１・・・先端
３０２・・・基端
３０３、３０３Ａ、３０３Ｂ・・・下端
３０４・・・終端
３２、３４・・・基板
３６・・・断面中心
４０・・・船首
４２・・・船尾
５０・・・オール
５２・・・オール取付部
８０・・・第一基準線
８２、８２'・・・第二基準線
８４・・・第三基準線
８６・・・第四基準線
９０・・・水面
１００、１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、２００・・・インフレータブルボート
Ｌ１・・・距離
Ｌ２・・・距離
Ｍ・・・中心
Ｗ・・・船幅
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】