特開 2024-158522 車両用ドアミラー及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024158522

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】車両用ドアミラー及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20241031BHJP

【ＦＩ】

B60R1/06 D

B60R1/06 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】19

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023073782

(22)【出願日】2023-04-27

(71)【出願人】

【識別番号】523099264

【氏名又は名称】美里工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000523

【氏名又は名称】アクシス国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】中谷 崇

(72)【発明者】

【氏名】松原 智哉

【テーマコード（参考）】

3D053

【Ｆターム（参考）】

3D053FF29

3D053FF30

3D053GG06

3D053HH04

3D053HH14

3D053HH53

3D053HH55

(57)【要約】

【課題】ハウジングカバーの開口を閉鎖パーツで閉鎖する場合に生じ得る閉鎖パーツの脱落リスクを解消又は低減すること。
【解決手段】
車両用のドアミラー１は、外面３８と内面３９を有するシェル部３７を含むと共に、シェル部３７を貫通する少なくとも一つの開口４５が形成された下部カバー３１と、少なくとも一つの開口４５を下部カバー３１の内側から塞ぐ閉鎖パーツ２０を有する。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用のドアミラーであって、
外面と内面を有するシェル部を含むと共に、前記シェル部を貫通する少なくとも一つの開口が形成されたハウジングカバーと、
前記少なくとも一つの開口を前記ハウジングカバーの内側から塞ぐ閉鎖パーツを備える、ドアミラー。

【請求項2】

前記閉鎖パーツは、前記少なくとも一つの開口内に少なくとも部分的に配置されて前記少なくとも一つの開口を閉鎖する閉鎖部と、前記閉鎖部を挟むようにその両側に設けられ、前記ハウジングカバーの第１及び第２取付部に個別に取り付けられる第１及び第２被取付部を含む、請求項１に記載のドアミラー。

【請求項3】

前記閉鎖パーツの前記第１及び第２被取付部が線対称に形状付けられる、請求項２に記載のドアミラー。

【請求項4】

前記ハウジングカバーの前記第１及び第２取付部が線対称に形状付けられる、請求項３に記載のドアミラー。

【請求項5】

前記シェル部は、前記少なくとも一つの開口を画定する周縁部を有し、
前記閉鎖部は、前記周縁部の全周において前記周縁部の内面に当接するシール面を有する、請求項２に記載のドアミラー。

【請求項6】

前記閉鎖部は、前記少なくとも一つの開口内に配置された閉鎖板と、前記閉鎖板から張り出して前記シール面を持つシール部を有する、請求項５に記載のドアミラー。

【請求項7】

前記閉鎖部は、前記少なくとも一つの開口とは反対側で開口した凹部を有し、前記凹部を周囲するリブには前記凹部からの流体排出を許容する少なくとも一つの溝が形成される、請求項２に記載のドアミラー。

【請求項8】

前記少なくとも一つの溝が、線対称に配置された２個の溝を含む、請求項７に記載のドアミラー。

【請求項9】

前記閉鎖パーツは、その枢動を介して前記ハウジングカバーに取り付けられる、請求項１に記載のドアミラー。

【請求項10】

前記第１取付部が枢支部を含み、前記第１被取付部が、前記枢支部により枢支される被枢支部を含み、前記第２被取付部が、前記ハウジングカバーへの前記閉鎖パーツの取付時に旋回する旋回部を含み、当該旋回部は、前記第２取付部の係止部により係止される被係止部を有する、請求項２乃至８のいずれか一項に記載のドアミラー。

【請求項11】

前記閉鎖パーツは、前記少なくとも一つの開口内に少なくとも部分的に配置されて前記少なくとも一つの開口を閉鎖する閉鎖部を含み、
前記被枢支部及び前記旋回部は、前記閉鎖部を挟む態様で第１軸線上に配置され、かつ前記第１軸線に関して線対称に形状付けられる、請求項１０に記載のドアミラー。

【請求項12】

前記被枢支部は、一対の被係止端が枢動軸上で反対側に突出した枢動軸部と、前記閉鎖部と前記枢動軸部の間を延びて両者を連結する連結部を含む、請求項１１に記載のドアミラー。

【請求項13】

前記枢支部は、前記少なくとも一つの開口の径方向外側を向いた切り欠きを有する一対の枢支板を含み、前記被枢支部は、前記切り欠きへの前記被係止端の挿入により前記枢支部により枢支される、請求項１２に記載のドアミラー。

【請求項14】

前記連結部は、前記枢動軸部に連結した近位端部と、前記閉鎖部に連結した遠位端部を有し、前記近位端部と前記遠位端部の間の少なくとも１箇所で屈曲している、請求項１２に記載のドアミラー。

【請求項15】

前記連結部は、前記近位端部と前記遠位端部の間の少なくとも２箇所で屈曲してコ字状の形状を有する、請求項１４に記載のドアミラー。

【請求項16】

前記第２取付部は、前記被係止部を少なくとも部分的に受容する筒部を有する、請求項１０に記載のドアミラー。

【請求項17】

前記ハウジングカバーは、前記少なくとも一つの開口の周囲にカメラ又はカメラユニットが取り付けられるカメラ取付部を有する、請求項１乃至９のいずれか一項に記載のドアミラー。

【請求項18】

ハウジングカバーに形成された少なくとも一つの開口を前記ハウジングカバーの内側から塞ぐように前記ハウジングカバーに対して閉鎖パーツを取り付けることを含むドアミラーの製造方法。

【請求項19】

車両用のドアミラーの製造方法であって、
少なくとも一つの開口、カメラ取付部、及び閉鎖パーツ取付部を含み、前記少なくとも一つの開口の周囲に前記カメラ取付部及び前記閉鎖パーツ取付部が位置付けられたハウジングカバーを連続的に成形することと、
前記ハウジングカバーの連続的な成形により得られた第１のハウジングカバーの前記カメラ取付部に対してカメラを直接又はブラケットを介して取り付けることと、
前記ハウジングカバーの連続的な成形により得られた第２のハウジングカバーの前記閉鎖パーツ取付部に対して前記第２のハウジングカバーの内側から閉鎖パーツを取り付けることを含む、ドアミラーの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用ドアミラー及びその製造方法に関し、より詳細には光学装置を有するドアミラー及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用サイドミラーのハウジング内にカメラとランプを組み付けることが開示されている。同文献の図２に示すようにカメラ５０とランプ６０が共通のネジＢによって固定されている。

【0003】

特許文献２にはドアミラーにランプを組み込んで車両への乗員の乗り降りに際して足下照明を提供することが開示されている。

【0004】

特許文献３には車両の外面に装飾的な光デザインを投影する投影装置を車両に組み込むことが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６－７８５５９号公報

【特許文献2】特開平１１－１９８７１７号公報

【特許文献3】米国特許第７１７５３２１号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ドアミラーのハウジングカバーにカメラ用又はランプ用の開口を形成する場合がある。しかしながら、ドアミラーにカメラ又はランプが搭載されない場合、この開口を閉鎖することが求められる。さもなければ、別途、その開口無しのハウジングカバーを成形又は造形する必要が生じるためである。この点に併せて、ハウジングカバーの開口を閉鎖パーツで閉鎖する場合、閉鎖パーツの脱落リスクについても検討する意義がある。例えば、車両が走行中にドアミラーから閉鎖パーツが脱落すれば、その閉鎖パーツの脱落に気付かずないおそれが高い。この状況が放置されれば、ドアミラーの内蔵部品がより厳しい環境に晒されることになる。例えば、車両走行時に路面の水たまりに車輪が進入して水しぶきが飛散してドアミラー内に進入するおそれもある。

【0007】

本願発明者は、上述の非限定の例示の説明から分かるようにハウジングカバーの開口を閉鎖パーツで閉鎖する場合に生じ得る閉鎖パーツの脱落リスクを解消又は低減するという新たな課題を見出した。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の一態様に係る車両用ドアミラーは、外面と内面を有するシェル部を含むと共に、シェル部を貫通する少なくとも一つの開口が形成されたハウジングカバーと、少なくとも一つの開口をハウジングカバーの内側から塞ぐ閉鎖パーツを含む。

【0009】

幾つかの実施形態においては、閉鎖パーツは、少なくとも一つの開口内に少なくとも部分的に配置されて少なくとも一つの開口を閉鎖する閉鎖部と、閉鎖部を挟むようにその両側に設けられ、ハウジングカバーの第１及び第２取付部に個別に取り付けられる第１及び第２被取付部を含む。有利には、閉鎖パーツの第１及び第２被取付部が線対称に形状付けられる。有利には、ハウジングカバーの第１及び第２取付部が線対称に形状付けられる。

【0010】

幾つかの実施形態においては、シェル部は、少なくとも一つの開口を画定する周縁部を有し、閉鎖部は、周縁部の全周において周縁部の内面に当接するシール面を有する。有利には、閉鎖部は、少なくとも一つの開口内に配置された閉鎖板と、閉鎖板から張り出してシール面を持つシール部を有する。

【0011】

幾つかの実施形態においては、閉鎖部は、少なくとも一つの開口とは反対側で開口した凹部を有し、凹部を周囲するリブには凹部からの流体排出を許容する少なくとも一つの溝が形成される。少なくとも一つの溝が、線対称に配置された２個の溝を含み得る。

【0012】

幾つかの実施形態においては、閉鎖パーツは、その枢動を介してハウジングカバーに取り付けられる。

【0013】

幾つかの実施形態においては、第１取付部が枢支部を含み、第１被取付部が、枢支部により枢支される被枢支部を含み、第２被取付部が、ハウジングカバーへの閉鎖パーツの取付時に旋回する旋回部を含み、当該旋回部は、第２取付部の係止部により係止される被係止部を有する。

【0014】

幾つかの実施形態においては、閉鎖パーツは、少なくとも一つの開口内に少なくとも部分的に配置されて少なくとも一つの開口を閉鎖する閉鎖部を含み、被枢支部及び旋回部は、閉鎖部を挟む態様で第１軸線上に配置され、かつ第１軸線に関して線対称に形状付けられる。

【0015】

幾つかの実施形態においては、被枢支部は、一対の被係止端が枢動軸上で反対側に突出した枢動軸部と、閉鎖部と枢動軸部の間を延びて両者を連結する連結部を含む。

【0016】

幾つかの実施形態においては、枢支部は、少なくとも一つの開口の径方向外側を向いた切り欠きを有する一対の枢支板を含み、被枢支部は、切り欠きへの被係止端の挿入により枢支部により枢支される。

【0017】

幾つかの実施形態においては、連結部は、枢動軸部に連結した近位端部と、閉鎖部に連結した遠位端部を有し、近位端部と遠位端部の間の少なくとも１箇所で屈曲している。

【0018】

幾つかの実施形態においては、連結部は、近位端部と遠位端部の間の少なくとも２箇所で屈曲してコ字状の形状を有する。

【0019】

幾つかの実施形態においては、第２取付部は、被係止部を少なくとも部分的に受容する筒部を有する。

【0020】

幾つかの実施形態においては、ハウジングカバーは、少なくとも一つの開口の周囲にカメラ又はカメラユニットが取り付けられるカメラ取付部を有する。

【0021】

本開示の別態様に係る車両用のドアミラーの製造方法は、少なくとも一つの開口、カメラ取付部、及び閉鎖パーツ取付部を含み、少なくとも一つの開口の周囲にカメラ取付部及び閉鎖パーツ取付部が位置付けられたハウジングカバーを連続的に成形することと、ハウジングカバーの連続的な成形により得られた第１のハウジングカバーのカメラ取付部に対してカメラを直接又はブラケットを介して取り付けることと、ハウジングカバーの連続的な成形により得られた第２のハウジングカバーの閉鎖パーツ取付部に対して第２のハウジングカバーの内側から閉鎖パーツを取り付けることを含む。

【0022】

本開示のまた別態様に係る車両用のドアミラーの製造方法は、ハウジングカバーに形成された少なくとも一つの開口をハウジングカバーの内側から塞ぐようにハウジングカバーに対して閉鎖パーツを取り付けることを含む。

【発明の効果】

【0023】

本開示の一態様によれば、ハウジングカバーの開口を閉鎖パーツで閉鎖する場合に生じ得る閉鎖パーツの脱落リスクを解消又は低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本開示の一態様に係るドアミラーの前面図であり、そこに内蔵されたカメラ及びランプを点線にて併せて示す。

【図2】ドアミラーの後面図であり、そこに内蔵されたカメラ及びランプを点線にて併せて示す。

【図3】ドアミラーの下面図であり、その下部カバーにはカメラ及びランプ用の開口が個別に形成されている。

【図4】ミラーハウジングと共に収容空間を画定する下部カバーの概略的な後面図である。

【図5】下部カバーの概略的な斜視図である。

【図6】下部カバーの概略的な斜視図であり、カメラ取付状態を示す。

【図7】下部カバーの概略的な部分拡大図であり、閉鎖パーツが取り付けられる閉鎖パーツ取付部を示す。

【図8】図７の一点鎖線VIII-VIIIにおける下部カバーの概略的な断面模式図である。

【図9】閉鎖パーツが取り付けられた状態の下部カバーの概略的な斜視図である。

【図10】図９の一点鎖線X-Xにおける下部カバーの概略的な断面模式図である。

【図11】閉鎖パーツの概略的な斜視図である。

【図12】閉鎖パーツの概略的な立面図であり、その外面側を示す。

【図13】閉鎖パーツの概略的な立面図であり、その内面側を示す。

【図14】閉鎖パーツの概略的な断面模式図である。

【図15】閉鎖パーツ取付部への閉鎖パーツの取付方法を示す工程図である。

【図16】変形例に係る閉鎖パーツを示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、図面を参照しつつ、本発明の非限定の実施形態及び特徴について説明する。当業者は、過剰説明を要せず、各実施形態及び／又は各特徴を組み合わせることができ、この組み合わせによる相乗効果も理解可能である。実施形態間の重複説明は、原則的に省略する。参照図面は、発明の記述を主たる目的とするものであり、作図の便宜のために簡略化されている。各特徴は、本明細書に開示されたドアミラー及びその製造方法にのみ有効であるものではなく、本明細書に開示されていない他の様々なドアミラー及びその製造方法にも通用する普遍的な特徴として理解される。

【0026】

まず、図１乃至図３を主に参照して、まずドアミラー１にカメラ５が搭載される形態について説明する。図１は、ドアミラー１の前面図であり、そこに内蔵されたカメラ５とランプ６を点線にて併せて示す。図２は、ドアミラー１の後面図であり、そこに内蔵されたカメラ５とランプ６を点線にて併せて示す。図３は、ドアミラー１の下面図であり、その下部カバー３１にはカメラ５とランプ６用の開口が個別に形成されている。ドアミラー１に関して、ドアミラー１の外部の任意の第１位置とドアミラー１の内部の任意の第２位置を結ぶ直線に関して、第２位置よりも第１位置に近い位置又はそこに向かう方向を外側と呼び、第１位置よりも第２位置に近い位置又はそこに向かう方向を内側と呼ぶ。上下・左右・前後方向は、車両に対してドアミラー１が取り付けられた状態を前提として用いる。上下・左右・前後方向は、車両に乗車した運転手を基準とする。車幅方向、鉛直方向、及び進行方向は、図１乃至図３等に図示の座標に示す通りである。

【0027】

ドアミラー１は、車両のドアパネルに締結具によって締結され、車両（不図示）の運転手に後方視界（所謂、リアビュー又はバックビュー）を提供する。典型的には、ドアミラー１は、ベース１１、ベース１１に対して回転軸ＡＸ３周りに手動又は電動で回動可能に設けられたミラーアセンブリー１２を有する。ベース１１は、車両のドアパネルに締結具によって締結される。ベース１１は、ベースハウジング、シャフトホルダー、ハーネスガイド等の多数のパーツの組み合わせから成り得る。

【0028】

ミラーアセンブリー１２は、典型的には不図示のシャフトを介してベース１１に対して回転可能に連結される。ミラーアセンブリー１２が展開位置にある時（図１及び図２参照）、ミラー３５が後方を臨むように位置付けられる。ミラーアセンブリー１２が格納位置にある時（不図示）、ミラー３５が車両側面に対向して位置付けられる。シャフトの構造に基づいてミラーアセンブリー１２は展開位置と格納位置の間で電動制御可能であり得る。また、ミラー３５は、不図示のミラー駆動ユニットの作動に応じて揺動可能であり得る。これらの駆動機構は、本分野において周知であり、説明は省略する。

【0029】

ミラーアセンブリー１２は、複数のハウジングパーツから組み立てられ得る。ハウジングパーツは、金属又は樹脂から成り、ダイカスト成形又は射出成形により成形されるが、他の造形方法も採用可能である。幾つかの場合、ミラーアセンブリー１２は、ハウジングパーツとして、ミラーハウジング３、ミラーハウジング３と共にドアミラー１の収容空間を画定する下部カバー３１、及びミラーハウジング３及び下部カバー３１と共にドアミラー１の収容空間を画定する上部カバー３２を有する。ミラーハウジング３は、ミラー３５のハウジングとして機能し、かつ様々なパーツ、アクチュエータ、ハーネス等の支持部として機能し得る。下部カバー３１及び上部カバー３２は、ミラーハウジング３よりも軽量であり得る。これらのパーツの外観形状は、デザイン要求などの種々の要求に応じて変更可能である。下部及び上部カバーを区別することなく単にハウジングカバーとも呼ぶ。

【0030】

ミラーアセンブリー１２の収容空間、例えば、ミラーハウジング３と下部カバー３１により画定される収容空間にカメラ５及びランプ６が配備される。下部カバー３１には、カメラ５と外部空間を空間的に連通する開口４５と、ランプ６と外部空間を空間的に連通する開口４６が形成される。下部カバー３１は、外面３８と内面３９を有し、これにより厚みが画定されるシェル部３７を有する。開口４５，４６は、少なくともシェル部３７を貫通する。開口４５，４６は、ドアミラー１が車両に取り付けられた状態で鉛直方向下方を向き、即ち、車両が走行する走行面（例えば、路面）を臨む。開口４５，４６は、何ら物体により占有されていない無の空間を意味する。ランプ用の開口４６は、カメラ用の開口４５よりも大きく形成されるが、必ずしもこの限りではない。尚、シェル部３７の外面３８及び内面３９には様々な構造部分が設けられ得る。また、ドアミラー１の外観形状のためにシェル部３７は任意の３次元形状に形成される。

【0031】

カメラ５は、安全運転の支援のために車両周囲を撮影するモニターとして用いられるが、他の目的（車両周囲の物体検出）のために用いることもできる。ランプ６は、路面及び／又は車両側面を照明する装置であり、典型的には、照明ランプ（例えば、足下照明ランプ）及び投影ランプのいずれかであり得る。照明ランプは、車両のドアの開放又はカメラ５の稼働に同期して点灯し得る。投影ランプは、車両のドアの開放又はロック解除又は他のイベントに同期して点灯し得る。照明ランプは、投影ランプよりも広範囲を照明し、この点から異なる照明特性を持つものと言える。投影ランプは、照明ランプとは異なり、凸レンズを有することがあり、この点から異なる照明特性を持つものと言える。ランプ６として他の様々な種類のランプを採用可能である。投影ランプは、車両のメーカー又は車種に関する又はこれとは無関係のロゴ又は図柄を投影し得る。

【0032】

図１に図示の如く、ミラーアセンブリー１２の回転軸ＡＸ３に平行な軸線Ｌ１に対するカメラ５の光軸ＡＸ５の（鋭角の）なす角θ₁は、ミラーアセンブリー１２の回転軸ＡＸ３に平行な軸線Ｌ２に対するランプ６の光軸ＡＸ６の（鋭角の）なす角θ₂よりも大きく、これにより車両から十分に離れた範囲で画像取得することができる。軸線Ｌ１，Ｌ２を鉛直方向に平行な軸線と読み替えても同様である。

【0033】

図４乃至図６を参照して説明する。カメラ５は、ブラケット９（図６参照）を介して下部カバー３１のカメラ取付部７（図４参照）に取り付けられ、開口４５を介して到来する光束を受光して画像を取得する。下部カバー３１は、ブラケット９を介してカメラ５が取り付けられるカメラ取付部７を有する。カメラ取付部７は、取付部７１，７２を有し、これらが車幅方向及び／又は鉛直方向において異なる位置に配置されている。図示例では、取付部７１が開口４５よりも車幅方向外側に位置し、取付部７２が開口４５よりも車幅方向内側に位置するが、逆にすることもできる。有利には、取付部７１、取付部７２、及び開口４５が、下部カバー３１の内側空間において仮想的に設定可能な三角形の頂点に配置され、これによりカメラ５の安定保持が促進される。最適には、取付部７１，７２といった合計２つの取付部のみが設けられ、カメラ５の組み付け効率が促進される。

【0034】

取付部７１は、ブラケット９の挿入部９１の挿入方向（第１方向）に開口した少なくとも１つのスロットを有する。幾つかの場合、取付部７１は、少なくとも一つのスロットを画定する枠部７３であり、下部カバー３１の内面に一体的に連結される。図示例では、枠部７３は、下部カバー３１の内面から後方に突出して設けられ、起立した一対の側壁と、下部カバー３１の内面から最も離れた頂壁（後壁）を有する。

【0035】

取付部７１は、枠部７３により画定されるスロットを２つのスロットＳＬ１，ＳＬ２に仕切る仕切り部７４を有することができる。図示例では、スロットＳＬ１，ＳＬ２は、車両進行方向に沿って配置される。仕切り部７４は、取付部７１の上述の側壁をそれらの中間高さにて連結する。尚、取付部７２は、例えば、図示の通りのボスであり、下部カバー３１の内面から後方に向けて突出している。取付部７２であるボスは、締結具の軸部が挿入される孔を有し、この孔の周囲には被締結部９２が座する座面が形成される。取付部７２としてボス以外の構造を採用することもできる。

【0036】

ブラケット９は、下部カバー３１の取付部７１の少なくとも１つのスロットに対して第１方向Ｄ１に挿入される挿入部９１と、下部カバー３１の取付部７２に対して第１方向Ｄ１とは異なる第２方向Ｄ２において締結具により締結される被締結部９２を有する。これによりカメラ５に対してブラケット９を装着した後、ブラケット９の挿入部９１を取付部７１のスロットに挿入し、続いてブラケット９の被締結部９２を取付部７２上に配置して締結具を用いて締結することができる。即ち、ドアミラーの構成パーツへのカメラ５のより円滑な組み付けが促進される。図示例では、第１方向Ｄ１は、車幅方向に沿う方向であり、第２方向Ｄ２は、車両進行方向に沿う方向である。

【0037】

特には、取付部７１のスロットへの挿入部９１の挿入と取付部７２上への被締結部９２の配置によって、ブラケット９付きのカメラ５（単にカメラユニットとも呼ぶ）を仮固定できる。この仮固定状態で取付部７２に対して締結具を用いて被締結部９２を安定して円滑に締結することができる。場合によっては、取付部７１のスロットへの挿入部９１の挿入度合い、取付部７１のスロットの構造、又は挿入部９１の挿入端の構造によって、締結前にカメラユニットが揺動可能であり、従って、取付部７２上への被締結部９２の配置も容易に行うことができる。

【0038】

以下、下部カバー３１にカメラ５が取り付けられず、閉鎖パーツ２０が取り付けられて開口４５が閉鎖される形態について説明する。本形態によれば、カメラ有り仕様の下部カバー３１をカメラ無し仕様のものに流用することができ、製造コストの低減が図られる。更には、下部カバー３１の開口４５を通じて雨水や風の流入を防ぎ、ドアミラー１の内部パーツ（例えば、ハーネス、ランプ、及び／又は駆動機構）を保護できる。念のため言えば、閉鎖パーツ２０は、下部カバー３１の開口４５を閉鎖するものに限られない。下部カバー３１以外のハウジングカバーに開口４５が形成される場合、その閉鎖のためにそのハウジングカバーに閉鎖パーツ２０を取り付けることができる。また、閉鎖パーツ２０により閉鎖される開口は、カメラ用の開口４５に限られず、ランプ、他の光学装置、ハーネス、又は電線のための開口であっても構わない。

【0039】

図７は、下部カバー３１の概略的な部分拡大図であり、閉鎖パーツ２０が取り付けられる閉鎖パーツ取付部８を示す。図８は、図７の一点鎖線VIII-VIIIにおける下部カバー３１の概略的な断面模式図である。図９は、閉鎖パーツ２０が取り付けられた状態の下部カバー３１の概略的な斜視図である。図１０は、図９の一点鎖線X-Xにおける下部カバー３１の概略的な断面模式図である。

【0040】

下部カバー３１は、閉鎖パーツ２０が取り付けられる閉鎖パーツ取付部８を有する。閉鎖パーツ取付部８は、第１及び第２取付部８１，８２を有する。第１取付部８１と第２取付部８２は、同一直線上で開口４５を挟んでその両側に配置される。第１取付部８１は、カメラ取付部７の取付部７１と取付部７２の間に位置し、第２取付部８２についても同様である。これによりカメラ取付部７と閉鎖パーツ取付部８の両方について他方により空間的に制約されずに設計できる。

【0041】

第１取付部８１は、閉鎖パーツ２０を枢支する枢支部８１’として設けられ得る。枢支部８１’は、開口４５の径方向外側を向いた切り欠き８１ｂが形成された一対の枢支板８１ａを含む。一対の枢支板８１ａは、開口４５の径方向外側に並走して設けられ、両者の間に所定幅Ｗ８１の間隔が形成される。この幅Ｗ８１は、後述の閉鎖パーツ２０の連結部２８の幅よりも広く、好適には僅かに大きい。これにより枢支板８１ａと閉鎖パーツ２０の連結部２８の干渉が回避される。追加或いは代替として、枢支板８１ａは、開口４５に向かって漸減する高さＨ８１を持つ。これにより後述のように閉鎖パーツ２０が枢動する時の枢支板８１ａと閉鎖パーツ２０の連結部２８の干渉が回避される。閉鎖パーツ２０が下部カバー３１に取り付けられた状態では閉鎖パーツ２０の連結部２８が一対の枢支板８１ａの間に挟まれる。連結部２８と下部カバー３１の間の隙間が、一対の枢支板８１ａによって連結部２８の両側で少なくとも部分的に閉鎖される。これにより閉鎖パーツ２０の外れに至る逆枢動力が連結部２８（特にはコ字状のもの）に作用することが抑制される。

【0042】

第２取付部８２は、閉鎖パーツ２０が外れないように閉鎖パーツ２０の被係止部２２ｂを係止する係止部８２ｂを有する。この目的において第２取付部８２は任意の形状を取り得る。図示例では、第２取付部８２は、閉鎖パーツ２０の被係止部２２ｂを少なくとも部分的に受容する筒部８２ａとして設けられる。筒部８２ａにおいて、開口４５からより離れて位置する側壁部（即ち、係止部８２ｂ）が、開口４５寄りの側壁部よりも高さが高く、これにより十分な係止機能が確保される。第２取付部８２及び／又は筒部８２ａとして他の構成も採用可能である。

【0043】

閉鎖パーツ２０は、射出成形により製造された樹脂パーツであり、従って、若干の可撓性を有し、下部カバー３１への取付過程において僅かに弾性的に変形可能である。閉鎖パーツ２０は、２つの面により厚みが画定された板状パーツであり、下部カバー３１への取付状態において外面２０ｊと内面２０ｒを有する。閉鎖パーツ２０は、少なくとも部分的に開口４５内に配置されて開口４５を閉鎖する閉鎖部２５と、閉鎖部２５を挟むようにその両側に設けられ、下部カバー３１の第１及び第２取付部８１，８２に個別に取り付けられる第１及び第２被取付部２１，２２を含む。

【0044】

本実施形態では、下部カバー３１の開口４５を下部カバー３１の内側（又はドアミラー１の内側）から塞ぐ閉鎖パーツ２０が採用される（図９及び図１０参照）。これにより閉鎖パーツ２０の脱落リスクを解消又は低減できる。例えば、車両走行中又は停車中に閉鎖パーツ２０が何らかの理由（例えば、物理的な衝撃）により外れたとしても、閉鎖パーツ２０は、ドアミラー１の内部空間に留まり、少なくとも下部カバー３１の外側から開口４５を閉鎖する場合と比べてドアミラー１外に脱落する可能性は低い。ドアミラー１の内部空間に閉鎖パーツ２０が留まれば、車両走行時に発生する音からドアミラー１の異常を検知でき、これにより、より迅速にドアミラー１を補修してその内部パーツを保護できる。尚、閉鎖パーツ２０は、典型的には下部カバー３１の開口４５を下部カバー３１（ドアミラー１）の外側から閉鎖できない大きさ及び／又は形状を持つ。

【0045】

閉鎖部２５は、開口４５の閉鎖のために設けられる。閉鎖部２５は、開口４５を画定するシェル部３７の周縁部３６の内面に当接するシール面２９を有し得る。シール面２９は、有利には周縁部３６の全周において周縁部３６の内面に当接する。これにより閉鎖部２５と周縁部３６が隙間なく密着して空気又は水といった流体の流入が阻止される。この目的のため、閉鎖パーツ２０の取付状態において閉鎖パーツ２０が僅かに（ドアミラー１及び／又は下部カバー３１に関する外側に）撓んでも良い。これにより周縁部３６の内面がシール面２９により圧迫され、両者の密着度合いが高められる。尚、図示例では、開口４５が円形であり、周縁部３６が開口４５周りの環部であり、シール面２９も同様に環状面であるが、他の形状（例えば、矩形）も採用可能である。また、Ｏリングのようなシール材を介挿することも検討されるが、この場合、下部カバー３１に対する閉鎖パーツ２０の最終位置にバラツキが生じるおそれがあり、後述のような閉鎖パーツ２０の閉鎖面２５ｊと下部カバー３１のシェル部３７の外面３８の面一配置がより難しくなる。

【0046】

閉鎖パーツ２０の第１及び第２被取付部２１，２２を線対称に形状付けることもでき、これにより左右両側のドアミラー１に対して共通の閉鎖パーツ２０を利用できる。これと同じ理由から第１取付部８１と第２取付部８２も線対象に形状付けても良い。有利には、閉鎖パーツ２０全体が線対称であるが、下部カバー３１への閉鎖パーツ２０の取付とは無関係の部分を対称にする必要はない。

【0047】

更に述べれば、閉鎖パーツ２０は、（その取付状態において）下部カバー３１を貫く開口４５の貫通方向に直交する第１軸線ＡＸ１に関して対称であり得る。同様、第１取付部８１と第２取付部８２も下部カバー３１を貫く開口４５の貫通方向に直交する第１軸線ＡＸ１に関して対称であり得る。図９において、閉鎖パーツ２０、第１取付部８１、及び第２取付部８２は、いずれも第１軸線ＡＸ１（一点鎖線X-X）に関して対称である。第１軸線ＡＸ１は、図９から分かるように車幅方向に交差し、かつ車両の進行方向に沿う方向であるが、これに限られない。尚、第１軸線ＡＸ１上にはカメラ取付部７が設けられていない。

【0048】

閉鎖部２５は、開口４５内に配置される閉鎖板２５ａと、閉鎖板２５ａから張り出してシール面２９を持つシール部２５ｂを有する。閉鎖板２５ａは、典型的には、図示例の如く円板部であり、下部カバー３１のシェル部３７の外面３８側に配置される閉鎖面２５ｊを有する。シール部２５ｂは環部であり、開口４５に関する径方向外側に閉鎖板２５ａから張り出す。閉鎖板２５ａ及びシール部２５ｂを、各々、矩形板及び矩形枠の如く形状付けることもできる。下部カバー３１への閉鎖パーツ２０の取付状態で、閉鎖板２５ａが下部カバー３１のシェル部３７の外面３８よりも外側に突出しないことが望ましく、これにより閉鎖パーツ２０に対して外力が付与され難くなる。有利には、閉鎖面２５ｊがシェル部３７の外面３８と面一に配置され、連続的な外面を形成し、ドアミラー１の外観が改善される。

【0049】

閉鎖部２５は、開口４５とは反対側（例えば、上側）で開口した凹部２５ｃを有することができる。このように閉鎖部２５がその内側に凹部２５ｃを有する場合、この凹部２５ｃにドアミラー１内に流入した液体が溜まってしまうおそれがある。この点は、開口４５が下部カバー３１に設けられ、凹部２５ｃが上方を向く場合に特に問題になる。本形態では、凹部２５ｃを周囲するリブ２５ｄに凹部２５ｃからの流体排出を許容する少なくとも一つの溝２５ｅを形成する。より好適には、２つの溝２５ｅが形成され、これらが線対称に配置される（換言すれば、上述の第１軸線ＡＸ１（一点鎖線X-X）に関して鏡像対称に配置される）。このようにして左右のいずれのドアミラー１に閉鎖パーツ２０が装着されるとしても流体排出機能を確実に担保することができる。尚、２つの溝２５ｅのために２つの弧状のリブ２５ｄが形成される。リブ２５ｄは、閉鎖板２５ａにシール部２５ｂが連結することにより形成される部分であり得るが、これに限られない。

【0050】

第１及び第２被取付部２１，２２は、第１及び第２取付部８１，８２との関係において様々な形状を持ち得る。有利には、閉鎖パーツ２０は、その枢動を介して下部カバー３１に取り付けられる。これにより下部カバー３１への閉鎖パーツ２０のより迅速な取付が可能となる。場合によって、上述した閉鎖パーツ２０の取付後の閉鎖パーツ２０の撓みが確保し易くなる。以下、閉鎖パーツ２０の枢動により下部カバー３１に取り付けられる形態について主に述べる。

【0051】

第１被取付部２１は、上述の枢支部８１’により枢支される被枢支部２１’として設けられる。第２被取付部２２は、下部カバー３１への閉鎖パーツ２０の取付時に旋回する旋回部２２’として設けられる。繰り返しになるが、被枢支部２１’及び旋回部２２’ は、閉鎖部２５を挟む態様で第１軸線ＡＸ１上に配置され、かつ第１軸線ＡＸ１に関して線対称に形状付けられ、これにより左右両側のドアミラー１への閉鎖パーツ２０の装着が促進される。

【0052】

図１１乃至図１４を追加参照してより詳細に説明する。被枢支部２１’は、閉鎖部２５から離れるように延びる脚部として形状付けられ、詳細には、枢動軸部２７と、閉鎖部２５と枢動軸部２７の間を延びて両者を連結する連結部２８を含む。枢動軸部２７は、下部カバー３１を貫く開口４５の貫通方向と上述の第１軸線ＡＸ１の両方に対して直交する第２軸線ＡＸ２上に設けられ、端的には、第２軸線ＡＸ２に沿って延びる棒状部分である。枢動軸部２７は、第２軸線ＡＸ２上で反対側に突出している一対の被係止端２６を含み、この結果、連結部２８よりも幅広である。尚、第２軸線ＡＸ２は、閉鎖パーツ２０の枢動軸に合致する。枢動軸部２７の各被係止端２６は、枢支板８１ａの切り欠き８１ｂに挿入されて係止され、これにより被枢支部２１’（ひいては閉鎖パーツ２０）が枢支部８１’により枢支される。

【0053】

連結部２８は、枢動軸部２７に連結した近位端部２８ｍと、閉鎖部２５に連結した遠位端部２８ｎを有し、近位端部２８ｍと遠位端部２８ｎの間の少なくとも１箇所、図示例では２箇所で屈曲し、コ字状に形状付けられている。被枢支部２１’に少なくとも１箇所で屈曲した連結部２８を設けることにより閉鎖パーツ２０が撓み易くなり、かつ閉鎖パーツ２０の枢動軸から離れて位置する（後述の）被係止部２２ｂの位置の自由度が高まり、下部カバー３１への閉鎖パーツ２０の円滑な取付が促進される。

【0054】

連結部２８は、下部カバー３１のシェル部３７の内面３９から離れるようにドアミラー１の内側に延びる第１部分２８ｐと、シェル部３７の内面３９沿いに閉鎖部２５に近づくように延びる第２部分２８ｑと、シェル部３７の内面３９に近づくように外側に延びる第３部分２８ｒをこの順で含み、第１部分２８ｐと第２部分２８ｑの間に屈曲部が形成され、第２部分２８ｑと第３部分２８ｒの間に屈曲部が形成される。このように少なくも１箇所又は２箇所で連結部２８を屈曲させることにより所望の撓み特性を獲得しつつ、枢動軸部２７と閉鎖部２５の間隔を狭くすることができ、閉鎖パーツ２０の小型化を図り、使用樹脂量の低減を図ることができる。

【0055】

旋回部２２’は、第２取付部８２の係止部８２ｂにより係止される被係止部２２ｂを有し、被係止部２２ｂは、閉鎖パーツ２０の枢動軸に関する径方向外側に突出する。図示例では、旋回部２２’は、閉鎖部２５から離れるように延びる脚部２２ａを有し、その外面に被係止部２２ｂが凸状に設けられる。被係止部２２ｂは、上述の第１軸線ＡＸ１上で閉鎖部２５から離れる側に突出し、及び／又は、開口４５に関する径方向外側を臨む。被係止部２２ｂは、斜度が緩慢に変化する傾斜面２２ｃを有し、これにより係止部８２ｂを円滑に乗り越えることができる。

【0056】

図１５を参照して下部カバー３１（第１及び第２取付部８１，８２）への閉鎖パーツ２０の取付方法について説明する。まず、図１５（ａ）に示すように、閉鎖パーツ２０の被枢支部２１’の枢動軸部２７の被係止端２６を枢支板８１ａの切り欠き８１ｂに挿入する。これにより閉鎖パーツ２０の被枢支部２１’が、枢支部８１’により枢支される。続いて、図１５（ｂ）に示すように、閉鎖パーツ２０の閉鎖部２５が下部カバー３１に形成された開口４５に接近するように閉鎖パーツ２０を枢動する。これにより、旋回部２２’が旋回し、旋回部２２’に設けられた被係止部２２ｂが第２取付部８２（端的には、係止部８２ｂ（筒部８２ａの側壁部））に衝突する。閉鎖パーツ２０の閉鎖部２５を開口４５内に押し込むことによって、閉鎖パーツ２０が撓み、被係止部２２ｂが係止部８２ｂを乗り越え、これにより被係止部２２ｂが係止部８２ｂにより係止され、筒部８２ａ内に被係止部２２ｂが受容される。斯くして、図１５（ｃ）に示すように閉鎖パーツ２０が下部カバー３１に対して取り付けられて閉鎖部２５により開口４５が閉鎖される。

【0057】

尚、被係止部２２ｂには傾斜面２２ｃが形成されており、それが形成されていない場合と比べて筒部８２ａの側壁部をより円滑に乗り越えることができる。必要に応じて筒部８２ａにスリットを設けて周方向にて分割し、その側壁部に可撓性を付与することもできる。

【0058】

繰り返すが、シール面２９と周縁部３６が圧接することが望ましい。この目的のために閉鎖パーツ２０が取付状態において若干撓んでいると良いが、これに限られない。ドアミラー１の意匠外観の向上のために閉鎖部２５の閉鎖面２５ｊが下部カバー３１のシェル部３７の外面３８と面一に配されることが好ましいが、これに限られない。

【0059】

図１６に示すように、閉鎖パーツ２０を枢動させずに下部カバー３１に対して取り付けることもできる。この場合も上述と同様、開口４５は、下部カバー３１の内側から閉鎖パーツ２０により閉鎖され、上述と同様の効果が得られる。尚、閉鎖パーツ２０に対して上述の被枢支部２１’を持たせることにより閉鎖パーツ２０がやや大きくなり、ロボットハンド又は人手で取り扱い易くなる利点もある。

【0060】

車両用のドアミラーの製造方法は、上述の説明から明らかである。念のため述べれば、当該製造方法は、ハウジングカバーに形成された少なくとも一つの開口をハウジングカバーの内側から塞ぐようにハウジングカバーに対して閉鎖パーツを取り付けることを含む。これに関して、当該製造方法は、ハウジングカバーをダイカスト又は射出成形により製造することと、閉鎖パーツを射出成形により製造することを含むことができる。上述のハウジングカバーに対して閉鎖パーツを取り付けることは、閉鎖パーツを枢動させることを含むことができ、オプションとして、閉鎖パーツの枢動過程において、閉鎖パーツの被係止部がハウジングカバーの係止部を乗り越え、被係止部が係止部により係止されることを含む。有利には、閉鎖パーツが撓んだ状態で取付固定され、そのシール面がハウジングカバーの内面（シェル部の内面）に圧接する。閉鎖パーツ付きのドアミラーについて述べた他の特徴についても製法にとって有益であるが、冗長説明を避けるべくその全てについて説明しない。

【0061】

別の観点から見ると、車両用のドアミラーの製造方法は、少なくとも一つの開口、カメラ取付部、及び閉鎖パーツ取付部を含み、少なくとも一つの開口の周囲にカメラ取付部及び閉鎖パーツ取付部が位置付けられたハウジングカバーを連続的に成形することと、ハウジングカバーの連続的な成形により得られた第１のハウジングカバーのカメラ取付部に対してカメラを直接又はブラケットを介して取り付けることと、ハウジングカバーの連続的な成形により得られた第２のハウジングカバーの閉鎖パーツ取付部に対して第２のハウジングカバーの内側から閉鎖パーツを取り付けることを含む。

【0062】

本明細書では、カメラ及びランプを包括的に光学装置と呼ぶ。カメラは、少なくとも一つのレンズとイメージセンサーを含み、その主たる機能は、イメージセンサーの画素における光電変換である。他方、ランプは、光源を含み、その主たる機能は、光源による電気エネルギーの光エネルギーへの変換である。いずれの装置も光に関係しており、この意味において光学装置と言える。

【0063】

上述の開示を踏まえ、当業者は、各実施形態及び各特徴に対して様々な変更を加えることができる。

【符号の説明】

【0064】

１ ：ドアミラー

２０ ：閉鎖パーツ
２１ ：第１被取付部
２１' ：被枢支部
２２ ：第２被取付部
２２' ：旋回部
２２ｂ ：被係止部

２５ ：閉鎖部
２５ａ ：閉鎖板
２５ｂ ：シール部
２５ｃ ：凹部
２５ｄ ：リブ
２５ｅ ：溝
２５ｊ ：閉鎖面
２６ ：被係止端
２７ ：枢動軸部
２８ ：連結部
２９ ：シール面
３６ ：周縁部
３７ ：シェル部

４５ ：開口
４６ ：開口

８１ ：第１取付部
８１' ：枢支部
８１ａ ：枢支板
８１ｂ ：切り欠き
８２ ：第２取付部
８２ａ ：筒部
８２ｂ ：係止部
ＡＸ１ ：第１軸線
ＡＸ２ ：第２軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】