特開 2024-158572 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024158572

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20241031BHJP

   B60C 11/00 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 C

B60C11/03 B

B60C11/00 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023073875

(22)【出願日】2023-04-27

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(72)【発明者】

【氏名】須田 侑也

(72)【発明者】

【氏名】小島 良太

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB09

3D131BC15

3D131BC20

3D131EA08V

3D131EA08X

3D131EB03U

3D131EB62X

3D131EB66U

3D131EB66X

3D131EB67U

3D131EB68U

(57)【要約】

【課題】排水性能と、旋回時のグリップ性能と、を両立可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本開示に係る空気入りタイヤは、トレッド部に、回転方向が指定されたトレッドパターンを有する空気入りタイヤであって、前記トレッドパターンは、タイヤ赤道面を挟むタイヤ幅方向の両側それぞれに、傾斜する複数の傾斜溝を含み、タイヤ周方向に繰り返し配置されている繰り返し傾斜溝群を備え、前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝は、前記タイヤ赤道面を跨って延在している第１傾斜溝と、前記第１傾斜溝に沿って延在し、前記タイヤ赤道面を跨らずに終端している第２傾斜溝と、を含み、一方側繰り返し傾斜溝群の前記第１傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、及び、他方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、が一直線状に並ぶように配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部に、回転方向が指定されたトレッドパターンを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッドパターンは、
タイヤ周方向に無端状に延在する周方向溝を備えておらず、
タイヤ赤道面を挟むタイヤ幅方向の両側それぞれに、前記タイヤ周方向に間隔を隔てて配置され、前記タイヤ幅方向の外側に向かうにつれて前記回転方向とは逆方向に延びるように傾斜する複数の傾斜溝を含み、前記タイヤ周方向に繰り返し配置されている繰り返し傾斜溝群を備え、
前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝は、
前記タイヤ赤道面を跨って延在している第１傾斜溝と、
前記第１傾斜溝に沿って延在し、前記タイヤ赤道面を跨らずに終端している第２傾斜溝と、を含み、
前記繰り返し傾斜溝群のうち前記タイヤ幅方向の一方側に位置する一方側繰り返し傾斜溝群、及び、前記傾斜溝群のうち前記タイヤ幅方向の他方側に位置する他方側繰り返し傾斜溝群は、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第１傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、が一直線状に並ぶように配置されている、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記繰り返し傾斜溝群において、前記第２傾斜溝は、前記第１傾斜溝に対して前記回転方向に間隔を隔てて配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第１傾斜溝は、前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝のうち、前記回転方向とは逆方向の最も外側に位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第２傾斜溝は、前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝のうち、前記回転方向の最も外側に位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記一方側繰り返し傾斜溝群、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群は、前記タイヤ周方向において、交互に配置されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝は、前記タイヤ周方向において前記第１傾斜溝と前記第２傾斜溝との間に配置され、前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝に沿って延在している第３傾斜溝を含み、
前記一方側繰り返し傾斜溝群、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群は、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第１傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第３傾斜溝の端部、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、が一直線状に並ぶように配置されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記第３傾斜溝は、前記タイヤ赤道面を跨らずに終端している、請求項６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第１傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第３傾斜溝の端部、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部は、前記他方側繰り返し傾斜溝群の前記第１傾斜溝のうち前記タイヤ赤道面を跨る部分の延在方向に沿うように、一直線状に並んでいる、請求項６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

前記トレッドパターンは、前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝の各傾斜溝より溝幅が小さく、前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝の間、及び、前記タイヤ周方向で隣接する２つの前記繰り返し傾斜溝群の間、の少なくとも一方に配置されている副溝を備える、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項10】

前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝それぞれは、前記タイヤ周方向に対する傾斜角度が異なる、前記タイヤ幅方向の中央側に位置する中央側傾斜部、及び、前記タイヤ幅方向の外側に位置する外側傾斜部、を含み、
前記中央側傾斜部の前記タイヤ周方向に対する傾斜角度は、前記外側傾斜部の前記タイヤ周方向に対する傾斜角度より小さい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項11】

前記中央側傾斜部の前記タイヤ周方向に対する傾斜角度は、３０～４５°であり、
前記外側傾斜部の前記タイヤ周方向に対する傾斜角度は、４５°より大きく、９０°以下である、請求項１０に記載の空気入りタイヤ。

【請求項12】

前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝の相互間に区画される、又は、前記タイヤ周方向で隣接する２つの前記繰り返し傾斜溝群の相互間に区画される、陸部のタイヤ径方向の高さは、前記タイヤ周方向の陸部端に向かうにつれて漸減している、請求項１又は２に記載の空気リタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、タイヤ周方向に延在する周方向溝と、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜溝と、を含むトレッドパターン、を備える空気入りタイヤが知られている。特許文献１には、この種の空気入りタイヤが記載されている。特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、タイヤ赤道面を挟むタイヤ幅方向の両側に２本の周方向溝が形成されており、これら２本の周方向溝の間に、センターリブが区画されている。また、特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、周方向溝のタイヤ幅方向の外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜溝が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－１０１７８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、２本の周方向溝及び傾斜溝が設けられていることにより高い排水性能を確保できる。しかしながら、特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、２本の周方向溝の間に区画されるセンターリブのタイヤ幅方向の剛性が小さく、例えば高速旋回時など、旋回時のグリップ性能の観点で、依然として改善の余地がある。

【0005】

本開示は、排水性能と、旋回時のグリップ性能と、を両立可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の第１の態様としての空気入りタイヤは、
（１）
トレッド部に、回転方向が指定されたトレッドパターンを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッドパターンは、
タイヤ周方向に無端状に延在する周方向溝を備えておらず、
タイヤ赤道面を挟むタイヤ幅方向の両側それぞれに、前記タイヤ周方向に間隔を隔てて配置され、前記タイヤ幅方向の外側に向かうにつれて前記回転方向とは逆方向に延びるように傾斜する複数の傾斜溝を含み、前記タイヤ周方向に繰り返し配置されている繰り返し傾斜溝群を備え、
前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝は、
前記タイヤ赤道面を跨って延在している第１傾斜溝と、
前記第１傾斜溝に沿って延在し、前記タイヤ赤道面を跨らずに終端している第２傾斜溝と、を含み、
前記繰り返し傾斜溝群のうち前記タイヤ幅方向の一方側に位置する一方側繰り返し傾斜溝群、及び、前記傾斜溝群のうち前記タイヤ幅方向の他方側に位置する他方側繰り返し傾斜溝群は、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第１傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、が一直線状に並ぶように配置されている、空気入りタイヤ、である。

【0007】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（２）
前記繰り返し傾斜溝群において、前記第２傾斜溝は、前記第１傾斜溝に対して前記回転方向に間隔を隔てて配置されている、上記（１）に記載の空気入りタイヤ、である。

【0008】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（３）
前記第１傾斜溝は、前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝のうち、前記回転方向とは逆方向の最も外側に位置する、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ、である。

【0009】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（４）
前記第２傾斜溝は、前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝のうち、前記回転方向の最も外側に位置する、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ、である。

【0010】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（５）
前記一方側繰り返し傾斜溝群、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群は、前記タイヤ周方向において、交互に配置されている、上記（１）から（４）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ、である。

【0011】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（６）
前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝は、前記タイヤ周方向において前記第１傾斜溝と前記第２傾斜溝との間に配置され、前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝に沿って延在している第３傾斜溝を含み、
前記一方側繰り返し傾斜溝群、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群は、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第１傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第３傾斜溝の端部、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、が一直線状に並ぶように配置されている、上記（１）から（５）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ、である。

【0012】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（７）
前記第３傾斜溝は、前記タイヤ赤道面を跨らずに終端している、上記（６）に記載の空気入りタイヤ、である。

【0013】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（８）
前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第１傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部、前記一方側繰り返し傾斜溝群の前記第３傾斜溝の端部、及び、前記他方側繰り返し傾斜溝群の前記第２傾斜溝の端部は、前記他方側繰り返し傾斜溝群の前記第１傾斜溝のうち前記タイヤ赤道面を跨る部分の延在方向に沿うように、一直線状に並んでいる、上記（６）又は（７）に記載の空気入りタイヤ、である。

【0014】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（９）
前記トレッドパターンは、前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝の各傾斜溝より溝幅が小さく、前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝の間、及び、前記タイヤ周方向で隣接する２つの前記繰り返し傾斜溝群の間、の少なくとも一方に配置されている副溝を備える、上記（１）から（８）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ、である。

【0015】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（１０）
前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝それぞれは、前記タイヤ周方向に対する傾斜角度が異なる、前記タイヤ幅方向の中央側に位置する中央側傾斜部、及び、前記タイヤ幅方向の外側に位置する外側傾斜部、を含み、
前記中央側傾斜部の前記タイヤ周方向に対する傾斜角度は、前記外側傾斜部の前記タイヤ周方向に対する傾斜角度より小さい、上記（１）から（９）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ、である。

【0016】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（１１）
前記中央側傾斜部の前記タイヤ周方向に対する傾斜角度は、３０～４５°であり、
前記外側傾斜部の前記タイヤ周方向に対する傾斜角度は、４５°より大きく、９０°以下である、上記（１０）に記載の空気入りタイヤ、である。

【0017】

本開示の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（１２）
前記繰り返し傾斜溝群の前記複数の傾斜溝の相互間に区画される、又は、前記タイヤ周方向で隣接する２つの前記繰り返し傾斜溝群の相互間に区画される、陸部のタイヤ径方向の高さは、前記タイヤ周方向の陸部端に向かうにつれて漸減している、上記（１）から（１１）のいずれか１つに記載の空気リタイヤ、である。

【発明の効果】

【0018】

本開示によれば、排水性能と、旋回時のグリップ性能と、を両立可能な空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本開示の一実施形態としての空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。

【図2】図１の一部を拡大して示す図である。

【図3】図２におけるI-I線の位置での断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本開示に係る空気入りタイヤの実施形態について図面を参照して例示説明する。各図において同一の構成には同一の符号を付している。

【0021】

図１は、本開示に係る空気入りタイヤの一実施形態としての空気入りタイヤ１００を示す図である。より具体的に、図１は、空気入りタイヤ１００のトレッド部１の展開図である。以下、説明の便宜上、空気入りタイヤ１００を、単に「タイヤ１００」と記載する場合がある。図１に示すように、トレッド部１のトレッド面１ａは、タイヤ周方向Ａの回転方向Ａ１が指定されたトレッドパターン１０を有している。回転方向Ａ１は、例えばサイドウォール部などに矢印等で表示されてよい。

【0022】

本開示に係るタイヤの用途及び内部構造は特に限定されない。本実施形態のタイヤ１００は、レーシング用タイヤであるが、例えば、乗用車用のラジアルタイヤであってもよい。

【0023】

図１に示すように、トレッドパターン１０は、タイヤ周方向Ａに無端状に延在する周方向溝を備えていない。また、図１に示すように、トレッドパターン１０は、タイヤ赤道面ＣＬを挟むタイヤ幅方向Ｂの両側それぞれに、タイヤ周方向Ａに繰り返し配置されている繰り返し傾斜溝群１１を備えている。各繰り返し傾斜溝群１１は、タイヤ周方向Ａに間隔を隔てて配置され、タイヤ幅方向Ｂの外側に向かうにつれて回転方向Ａ１とは逆方向Ａ２に延びるように傾斜する複数の傾斜溝２１を含む。

【0024】

以下、説明の便宜上、タイヤ幅方向Ｂの両側に配置されている２つの繰り返し傾斜溝群１１のうちタイヤ幅方向Ｂの一方側（図１の例では左側）に位置する繰り返し傾斜溝群１１を、「一方側繰り返し傾斜溝群１２」と記載する。また、タイヤ幅方向Ｂの両側に配置されている２つの繰り返し傾斜溝群１１のうちタイヤ幅方向Ｂの他方側（図１の例では右側）に位置する繰り返し傾斜溝群１１を、「他方側繰り返し傾斜溝群１３」と記載する。更に、一方側繰り返し傾斜溝群１２及び他方側繰り返し傾斜溝群１３を特に区別しない場合は、単に「繰り返し傾斜溝群１１」と記載する。

【0025】

繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１は、第１傾斜溝２１ａ及び第２傾斜溝２１ｂを含む。第１傾斜溝２１ａは、タイヤ赤道面ＣＬを跨って延在している。これに対して、第２傾斜溝２１ｂは、第１傾斜溝２１ａに沿って延在し、タイヤ赤道面ＣＬを跨らずに終端している。更に、本実施形態の繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１は、第１傾斜溝２１ａ及び第２傾斜溝２１ｂに加えて、第３傾斜溝２１ｃを含む。より具体的に、本実施形態の繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１は、上述した第１傾斜溝２１ａ、第２傾斜溝２１ｂ及び第３傾斜溝２１ｃからなる。本実施形態の第３傾斜溝２１ｃは、タイヤ周方向Ａにおいて第１傾斜溝２１ａと第２傾斜溝２１ｂとの間に配置され、第１傾斜溝２１ａ及び第２傾斜溝２１ｂに沿って延在している。ここで、「沿って延在」とは、略同方向に向かって延在していることを意味し、完全に平行に延在する構成に限られない。したがって、例えば、複数の傾斜溝の延在方向の相対的な角度差が所定角度以下（例えば１０°以下）の場合等も、上記「沿って延在」に含まれる。以下、第１傾斜溝２１ａ、第２傾斜溝２１ｂ及び第３傾斜溝２１ｃの延在方向を「延在方向Ｄ」と記載する。

【0026】

繰り返し傾斜溝群１１は、複数の傾斜溝２１として、上述の第１傾斜溝２１ａ及び第２傾斜溝２１ｂのみを備える構成であってもよい。また、繰り返し傾斜溝群１１は、複数の傾斜溝２１として、上述の第１傾斜溝２１ａ、第２傾斜溝２１ｂ及び第３傾斜溝２１ｃに加えて、別の傾斜溝を更に備えてもよい。このように、繰り返し傾斜溝群１１は、上述の第１傾斜溝２１ａ及び第２傾斜溝２１ｂを少なくとも含む構成であればよい。

【0027】

ここで、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１それぞれの、タイヤ幅方向Ｂの外側の端部は、トレッド面１ａ内で終端しておらず、トレッド端ＴＥよりタイヤ幅方向Ｂの外側で、タイヤ１００の側面に貫通している。つまり、タイヤ１００をタイヤ幅方向Ｂの外側から見た側面視において、複数の傾斜溝２１それぞれの開口端が視認可能な状態となっている。これに対して、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１それぞれの、タイヤ幅方向Ｂの中央側の端部は、トレッド面１ａ内で終端している。以下、説明の便宜上、特段の記載をしない限り、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１それぞれの、タイヤ幅方向Ｂの中央側のトレッド面１ａ内で終端する端部を、単に「傾斜溝の端部」と記載する。また、ここで言う「傾斜溝の端部」とは、傾斜溝のタイヤ幅方向Ｂの中央側端から、その傾斜溝の延在方向において１５ｍｍの範囲の部分を意味する。

【0028】

また、以下、説明の便宜上、一方側繰り返し傾斜溝群１２の第１傾斜溝２１ａを「一方側第１傾斜溝２２ａ」、他方側繰り返し傾斜溝群１３の第１傾斜溝２１ａを「他方側第１傾斜溝２３ａ」、として区別する。一方側第１傾斜溝２２ａと、他方側第１傾斜溝２３ａとを特に区別しない場合は、単に「第１傾斜溝２１ａ」と記載する。

【0029】

更に、説明の便宜上、一方側繰り返し傾斜溝群１２の第２傾斜溝２１ｂを「一方側第２傾斜溝２２ｂ」、他方側繰り返し傾斜溝群１３の第２傾斜溝２１ｂを「他方側第２傾斜溝２３ｂ」、として区別する。一方側第２傾斜溝２２ｂと、他方側第２傾斜溝２３ｂとを特に区別しない場合は、単に「第２傾斜溝２１ｂ」と記載する。

【0030】

また更に、説明の便宜上、一方側繰り返し傾斜溝群１２の第３傾斜溝２１ｃを「一方側第３傾斜溝２２ｃ」、他方側繰り返し傾斜溝群１３の第３傾斜溝２１ｃを「他方側第３傾斜溝２３ｃ」、として区別する。一方側第３傾斜溝２２ｃと、他方側第３傾斜溝２３ｃとを特に区別しない場合は、単に「第３傾斜溝２１ｃ」と記載する。

【0031】

図１に示すように、トレッド部１の展開視で、一方側繰り返し傾斜溝群１２、及び、他方側繰り返し傾斜溝群１３は、一方側繰り返し傾斜溝群１２の一方側第１傾斜溝２２ａの端部２２ａ１、一方側繰り返し傾斜溝群１２の一方側第２傾斜溝２２ｂの端部２２ｂ１、及び、他方側繰り返し傾斜溝群１３の他方側第２傾斜溝２３ｂの端部２３ｂ１、が一直線状に並ぶように配置されている。ここで、上記３つの端部２２ａ１、２２ｂ１及び２３ｂ１が「一直線状に並ぶ」とは、トレッド部１の展開視（図１参照）において、上記３つの端部２２ａ１、２２ｂ１及び２３ｂ１を通過する少なくとも１本の仮想直線Ｌ１が存在することを意味する。図１に示すように、本実施形態の仮想直線Ｌ１は、タイヤ周方向Ａに対して傾斜して延在する直線である。このように、上記３つの端部２２ａ１、２２ｂ１及び２３ｂ１が一直線状に並ぶように、一方側繰り返し傾斜溝群１２及び他方側繰り返し傾斜溝群１３が配置されることにより、トレッドパターン１０がタイヤ周方向Ａに無端状に延在する周方向溝を備えない構成としても、タイヤ幅方向Ｂの中央部でのタイヤ幅方向Ｂの剛性低下を抑制できると共に、排水性能の低下を抑制できる。つまり、トレッドパターン１０がタイヤ周方向Ａに無端状に延在する周方向溝を備えない構成であっても、排水性能と、旋回時のグリップ性能と、を両立できる。

【0032】

更に、図１に示すように、トレッド部１の展開視で、一方側繰り返し傾斜溝群１２、及び、他方側繰り返し傾斜溝群１３は、他方側繰り返し傾斜溝群１３の他方側第１傾斜溝２３ａの端部２３ａ１、他方側繰り返し傾斜溝群１３の他方側第２傾斜溝２３ｂの端部２３ｂ１、及び、一方側繰り返し傾斜溝群１２の一方側第２傾斜溝２２ｂの端部２２ｂ１、が一直線状に並ぶように配置されている。ここで、上記３つの端部２３ａ１、２３ｂ１及び２２ｂ１が「一直線状に並ぶ」とは、トレッド部１の展開視（図１参照）において、上記３つの端部２３ａ１、２３ｂ１及び２２ｂ１を通過する少なくとも１本の仮想直線Ｌ２が存在することを意味する。図１に示すように、本実施形態の仮想直線Ｌ２は、タイヤ周方向Ａに対して、上述した仮想直線Ｌ１とは反対側に傾斜して延在する直線である。このように、上記３つの端部２３ａ１、２３ｂ１及び２２ｂ１が一直線状に並ぶように、一方側繰り返し傾斜溝群１２及び他方側繰り返し傾斜溝群１３が配置されることにより、トレッドパターン１０がタイヤ周方向Ａに無端状に延在する周方向溝を備えない構成としても、タイヤ幅方向Ｂの中央部でのタイヤ幅方向Ｂの剛性低下を抑制できると共に、排水性能の低下を抑制できる。つまり、トレッドパターン１０がタイヤ周方向Ａに無端状に延在する周方向溝を備えない構成であっても、排水性能と、旋回時のグリップ性能と、を両立できる。

【0033】

特に、一方側繰り返し傾斜溝群１２、及び、他方側繰り返し傾斜溝群１３は、上述した仮想直線Ｌ１及びＬ２の両方が存在するように、配置されていることが好ましい。このようにすることで、仮想直線Ｌ１及びＬ２のいずれか一方のみが存在する構成と比較して、トレッドパターン１０がタイヤ周方向Ａに無端状に延在する周方向溝を備えない構成であっても、排水性能、及び、旋回時のグリップ性能、をより向上できる。

【0034】

また、タイヤ赤道面の位置にタイヤ周方向に無端状に延在するセンターリブが配置されている従来のタイヤを、レーシング用タイヤとして用いる場合、乾きかけ路面走行時にセンターリブに大きな横力が加わると、センターリブの外面のタイヤ幅方向の端部が捲れ上がる損傷が発生し得る。これに対して、本実施形態のタイヤ１００は、タイヤ周方向Ａに無端状に延在する周方向溝を備えず、上述した無端状のセンターリブを有さない。そのため、本実施形態のタイヤ１００をレーシング用タイヤとして用いても、上述したセンターリブが捲れ上がる損傷は発生し難い。

【0035】

以下、上述した排水性能と、旋回時のグリップ性能と、の両立の観点で、より好ましい構成例について例示説明する。

【0036】

図１に示すように、本実施形態の繰り返し傾斜溝群１１において、第２傾斜溝２１ｂは、第１傾斜溝２１ａに対して回転方向Ａ１に間隔を隔てて配置されている。

【0037】

また、図１に示すように、本実施形態の第１傾斜溝２１ａは、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１のうち、回転方向Ａ１とは逆方向Ａ２の最も外側に位置する。

【0038】

更に、図１に示すように、本実施形態の第２傾斜溝２１ｂは、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１のうち、回転方向Ａ１の最も外側に位置する。

【0039】

また、一方側繰り返し傾斜溝群１２、及び、他方側繰り返し傾斜溝群１３は、タイヤ周方向Ａにおいて、交互に配置されている。より具体的に、一方側繰り返し傾斜溝群１２のタイヤ周方向Ａの延在領域の中間位置Ｐ１と、他方側繰り返し傾斜溝群１３のタイヤ周方向Ａの延在領域の中間位置Ｐ２と、がタイヤ周方向Ａの一方向（回転方向Ａ１又はその逆方向Ａ２）に沿って、交互に現れるように、一方側繰り返し傾斜溝群１２、及び、他方側繰り返し傾斜溝群１３が配置されている。

【0040】

上述したように、本実施形態の繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１は、上述した第１傾斜溝２１ａ及び第２傾斜溝２１ｂに加えて、第３傾斜溝２１ｃを含む。そして、上述したように、第３傾斜溝２１ｃは、タイヤ周方向Ａにおいて第１傾斜溝２１ａと第２傾斜溝２１ｂとの間に配置され、第１傾斜溝２１ａ及び第２傾斜溝２１ｂに沿って延在している。

【0041】

図１に示すように、本実施形態では、一方側繰り返し傾斜溝群１２、及び、他方側繰り返し傾斜溝群１３は、一方側第１傾斜溝２２ａの端部２２ａ１、一方側第２傾斜溝２２ｂの端部２２ｂ１、一方側第３傾斜溝２２ｃの端部２２ｃ１、及び、他方側第２傾斜溝２３ｂの端部２３ｂ１、が一直線状に並ぶように配置されている。つまり、本実施形態では、トレッド部１の展開視（図１参照）において、上記４つの端部２２ａ１、２２ｂ１、２２ｃ１及び２３ｂ１を通過する少なくとも１本の仮想直線Ｌ３が存在する。図１に示すように、本実施形態の仮想直線Ｌ３は、タイヤ周方向Ａに対して傾斜して延在する直線である。図１では、仮想直線Ｌ３が、上述した仮想直線Ｌ１と一致する例を示しているが、仮想直線Ｌ１及びＬ３は一致しない別々の仮想直線であってもよい。

【0042】

また、図１に示すように、本実施形態では、一方側繰り返し傾斜溝群１２、及び、他方側繰り返し傾斜溝群１３は、他方側第１傾斜溝２３ａの端部２３ａ１、他方側第２傾斜溝２３ｂの端部２３ｂ１、他方側第３傾斜溝２３ｃの端部２３ｃ１、及び、一方側第２傾斜溝２２ｂの端部２２ｂ１、が一直線状に並ぶように配置されている。つまり、本実施形態では、トレッド部１の展開視（図１参照）において、上記４つの端部２３ａ１、２３ｂ１、２３ｃ１及び２２ｂ１を通過する少なくとも１本の仮想直線Ｌ４が存在する。図１に示すように、本実施形態の仮想直線Ｌ４は、タイヤ周方向Ａに対して上述した仮想直線Ｌ３とは反対側に傾斜して延在する直線である。図１では、仮想直線Ｌ４が、上述した仮想直線Ｌ２と一致する例を示しているが、仮想直線Ｌ２及びＬ４は一致しない別々の仮想直線であってもよい。

【0043】

特に、一方側繰り返し傾斜溝群１２、及び、他方側繰り返し傾斜溝群１３は、上述した仮想直線Ｌ３及びＬ４の両方が存在するように、配置されていることが好ましい。このようにすることで、仮想直線Ｌ３及びＬ４のいずれか一方のみが存在する構成と比較して、トレッドパターン１０がタイヤ周方向Ａに無端状に延在する周方向溝を備えない構成であっても、排水性能、及び、旋回時のグリップ性能、をより向上できる。

【0044】

図１に示すように、本実施形態の第３傾斜溝２１ｃは、第２傾斜溝２１ｂと同様、タイヤ赤道面ＣＬを跨らずに終端している。但し、図１に示すように、第３傾斜溝２１ｃは、第２傾斜溝２１ｂと比較して、タイヤ幅方向Ｂにおいてタイヤ赤道面ＣＬに近い位置で、終端している。

【0045】

より具体的に、本実施形態の一方側繰り返し傾斜溝群１２の一方側第３傾斜溝２２ｃのタイヤ幅方向Ｂの中央側の端部は、一方側第２傾斜溝２２ｂと同様、タイヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ幅方向Ｂの一方側（図１の例では左側）で終端している。但し、一方側第３傾斜溝２２ｃは、一方側第２傾斜溝２２ｂと比較して、タイヤ幅方向Ｂにおいてタイヤ赤道面ＣＬに近い位置で、終端している。

【0046】

また、本実施形態の他方側繰り返し傾斜溝群１３の他方側第３傾斜溝２３ｃのタイヤ幅方向Ｂの中央側の端部は、他方側第２傾斜溝２３ｂと同様、タイヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ幅方向Ｂの他方側（図１の例では右側）で終端している。但し、一他方第３傾斜溝２３ｃは、他方側第２傾斜溝２３ｂと比較して、タイヤ幅方向Ｂにおいてタイヤ赤道面ＣＬに近い位置で、終端している。

【0047】

更に、図１に示すように、一方側第１傾斜溝２２ａの端部２２ａ１、一方側第２傾斜溝２２ｂの端部２２ｂ１、及び、他方側第２傾斜溝２３ｂの端部２３ｂ１は、他方側第１傾斜溝２３ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分の延在方向Ｄ２に沿うように、一直線状に並んでいる。換言すれば、図１に示す上述した仮想直線Ｌ１は、他方側第１傾斜溝２３ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分の延在方向Ｄ２に沿うように延在している。ここで、本実施形態における「他方側第１傾斜溝２３ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分」とは、他方側第１傾斜溝２３ａのうち後述する中央側傾斜部３１を意味している。

【0048】

また更に、図１に示すように、一方側第１傾斜溝２２ａの端部２２ａ１、一方側第２傾斜溝２２ｂの端部２２ｂ１、一方側第３傾斜溝２２ｃの端部２２ｃ１、及び、他方側第２傾斜溝２３ｂの端部２３ｂ１は、他方側第１傾斜溝２３ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分の延在方向Ｄ２に沿うように、一直線状に並んでいる。換言すれば、図１に示す上述した仮想直線Ｌ３は、他方側第１傾斜溝２３ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分、すなわち、本実施形態では、他方側第１傾斜溝２３ａの後述する中央側傾斜部３１、の延在方向Ｄ２に沿うように延在している。

【0049】

また、図１に示すように、他方側第１傾斜溝２３ａの端部２３ａ１、他方側第２傾斜溝２３ｂの端部２３ｂ１、及び、一方側第２傾斜溝２２ｂの端部２２ｂ１は、一方側第１傾斜溝２２ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分の延在方向Ｄ１に沿うように、一直線状に並んでいる。換言すれば、図１に示す上述した仮想直線Ｌ２は、一方側第１傾斜溝２２ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分の延在方向Ｄ１に沿うように延在している。ここで、本実施形態における「一方側第１傾斜溝２２ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分」とは、一方側第１傾斜溝２２ａのうち後述する中央側傾斜部３１を意味している。

【0050】

また更に、図１に示すように、他方側第１傾斜溝２３ａの端部２３ａ１、他方側第２傾斜溝２３ｂの端部２３ｂ１、他方側第３傾斜溝２３ｃの端部２３ｃ１、及び、一方側第２傾斜溝２２ｂの端部２２ｂ１は、一方側第１傾斜溝２２ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分の延在方向Ｄ１に沿うように、一直線状に並んでいる。換言すれば、図１に示す上述した仮想直線Ｌ４は、一方側第１傾斜溝２２ａのうちタイヤ赤道面ＣＬを跨る部分、すなわち、本実施形態では、一方側第１傾斜溝２２ａの後述する中央側傾斜部３１、の延在方向Ｄ１に沿うように延在している。

【0051】

次に、図２を参照して、本実施形態の繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１それぞれの詳細について説明する。図２は、図１の一部を拡大して示す図である。以下、図２を参照して、繰り返し傾斜溝群１１としての一方側繰り返し傾斜溝群１２を用いて例示説明するが、他方繰り返し傾斜溝群１３も同様である。図２に示すように、本実施形態の繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１それぞれは、中央側傾斜部３１と、外側傾斜部３２と、を備える。中央側傾斜部３１及び外側傾斜部３２のタイヤ周方向Ａに対する傾斜角度は異なっている。中央側傾斜部３１は、外側傾斜部３２に対して、タイヤ幅方向Ｂの中央側に位置する。逆に、外側傾斜部３２は、中央側傾斜部３１に対して、タイヤ幅方向Ｂの外側に位置する。図２に示すように、本実施形態の中央側傾斜部３１及び外側傾斜部３２は連なって１つの傾斜溝２１を形成している。中央側傾斜部３１は、傾斜溝２１のタイヤ幅方向Ｂの中央側の端部を含む。外側傾斜部３２は、傾斜溝２１のタイヤ１００の側面に開口する開口端を含む。そして、中央側傾斜部３１のタイヤ周方向Ａに対する傾斜角度θ１は、外側傾斜部３２のタイヤ周方向Ａに対する傾斜角度θ２より小さい。中央側傾斜部３１のタイヤ周方向Ａに対する傾斜角度θ１は、２０～４０°であることが好ましく、３０～４０°であることがより好ましく、３０～３５°であることが特に好ましい。これに対して、外側傾斜部３２のタイヤ周方向Ａに対する傾斜角度θ２は、４５～９０°であることが好ましく、５０～８０°であることがより好ましく、５０～６０°であることが特に好ましい。

【0052】

なお、図２に示すように、繰り返し傾斜溝群１１の第１傾斜溝２１ａにおいて、中央側傾斜部３１の延在方向Ｄの長さは、外側傾斜部３２の延在方向Ｄの長さより長い。

【0053】

また、図２に示すように、繰り返し傾斜溝群１１の第２傾斜溝２１ｂにおいて、中央側傾斜部３１の延在方向Ｄの長さは、外側傾斜部３２の延在方向Ｄの長さより短い。

【0054】

更に、図２に示すように、繰り返し傾斜溝群１１の第３傾斜溝２１ｃにおいて、中央側傾斜部３１の延在方向Ｄの長さは、外側傾斜部３２の延在方向Ｄの長さより長い。

【0055】

また更に、図２に示すように、繰り返し傾斜溝群１１において、第１傾斜溝２１ａの外側傾斜部３２のタイヤ幅方向Ｂの中央側の端部、第２傾斜溝２１ｂの外側傾斜部３２のタイヤ幅方向Ｂの中央側の端部、及び、第３傾斜溝２１ｃの外側傾斜部３２のタイヤ幅方向Ｂの中央側の端部は、タイヤ幅方向Ｂの略同じ位置に配置されている。つまり、繰り返し傾斜溝群１１において、第１傾斜溝２１ａの外側傾斜部３２、第２傾斜溝２１ｂの外側傾斜部３２、及び、第３傾斜溝２１ｃの外側傾斜部３２は、延在方向Ｄの長さが略等しく、かつ、タイヤ幅方向Ｂで略同じ位置に、配置されている。

【0056】

なお、本実施形態のタイヤ１００のトレッド面１ａにおいて、タイヤ幅方向Ｂの両側のトレッド端ＴＥの間を４分割し、タイヤ幅方向Ｂにおいてタイヤ赤道面ＣＬを挟む１／２の領域を中央領域、タイヤ幅方向Ｂの両側の１／４の領域をショルダ領域とする。この場合に、本実施形態の外側傾斜部３２は、ショルダ領域のみに配置されている。

【0057】

また、図１に示すように、本実施形態のトレッドパターン１０は、上述した繰り返し傾斜溝群１１に加えて、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１それぞれの溝幅Ｗ１より溝幅Ｗ２が小さい、副溝２４を備える。より具体的に、副溝２４の溝幅Ｗ２の最大値は、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１それぞれの溝幅Ｗ１の最小値より、小さい。ここで、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１それぞれの溝幅Ｗ１とは、各傾斜溝２１の延在方向Ｄの任意の位置での、延在方向Ｄと直交する方向の各傾斜溝２１の長さを意味する。また、副溝２４の溝幅Ｗ２とは、副溝２４の延在方向Ｅの任意の位置での、延在方向Ｅと直交する方向の副溝２４の長さを意味する。

【0058】

図１に示すように、本実施形態の副溝２４は、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１の間に配置されている。更に、本実施形態の副溝２４は、タイヤ周方向Ａで隣接する２つの繰り返し傾斜溝群１１の間に配置されている。以下、説明の便宜上、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１の間に配置されている副溝２４を、「第１副溝２４ａ」と記載する。また、タイヤ周方向Ａで隣接する２つの繰り返し傾斜溝群１１の間に配置されている副溝２４を、「第２副溝２４ｂ」と記載する。第１副溝２４ａと第２副溝２４ｂを特に区別しない場合は、単に「副溝２４」と記載する。

【0059】

図１に示すように、本実施形態の第１副溝２４ａは、各繰り返し傾斜溝群１１の３本の傾斜溝２１の間に配置されている。より具体的に、本実施形態のトレッドパターン１０は、タイヤ周方向Ａにおいて、各繰り返し傾斜溝群１１の第１傾斜溝２１ａと第３傾斜溝２１ｃとの間に位置する第１副溝２４ａを備える。また、本実施形態のトレッドパターン１０は、タイヤ周方向Ａにおいて、各繰り返し傾斜溝群１１の第２傾斜溝２１ｂと第３傾斜溝２１ｃとの間に位置する第１副溝２４ａを備える。より具体的に、本実施形態のトレッドパターン１０では、任意の繰り返し傾斜溝群１１において、第１傾斜溝２１ａと第３傾斜溝２１ｃとの間、及び、第２傾斜溝２１ｂと第３傾斜溝２１ｃとの間、のそれぞれに、第１副溝２４ａが設けられている。

【0060】

また、本実施形態の第２副溝２４ｂは、タイヤ周方向Ａで隣接する２つの繰り返し傾斜溝群１１のうち一方の繰り返し傾斜溝群１１の第１傾斜溝２１ａと、他方の繰り返し傾斜溝群１１の第２傾斜溝２１ｂと、の間に配置されている。より具体的に、本実施形態のトレッドパターン１０では、タイヤ周方向Ａで隣接する任意の２つの繰り返し傾斜溝群１１のうち一方の繰り返し傾斜溝群１１の第１傾斜溝２１ａと、他方の繰り返し傾斜溝群１１の第２傾斜溝２１ｂと、の間に、第２副溝２４ｂが設けられている。

【0061】

ここで、本実施形態の副溝２４は、繰り返し傾斜溝群１１の第１～第３傾斜溝２１ａ～２１ｃに沿って延在している。より具体的に、本実施形態の副溝２４は、タイヤ周方向Ａにおいて、繰り返し傾斜溝群１１の第１～第３傾斜溝２１ａ～２１ｃの外側傾斜部３２の間となる、タイヤ幅方向Ｂの位置に配置されている。そして、本実施形態の副溝２４は、外側傾斜部３２に沿って、タイヤ周方向Ａに対して傾斜して延在している。副溝２４のタイヤ幅方向Ｂの中央側は、タイヤ幅方向Ｂにおいて外側傾斜部３２が設けられている範囲内で終端している。換言すれば、本実施形態の副溝２４は、タイヤ周方向Ａにおいて、繰り返し傾斜溝群１１の第１～第３傾斜溝２１ａ～２１ｃの中央側傾斜部３１の間となる、タイヤ幅方向Ｂの位置には、配置されていない。なお、副溝２４のタイヤ幅方向Ｂの外側は、タイヤ１００の側面に貫通している。

【0062】

また、本実施形態では、副溝２４は、タイヤ周方向Ａの配置位置にかかわらず、タイヤ幅方向Ｂの位置、タイヤ周方向Ａに対する傾斜角度、及び、延在方向Ｅの長さが略等しいが、この構成に限られない。副溝２４は、所望の排水性能に応じて、例えば、タイヤ周方向Ａの配置位置によって、例えば、タイヤ幅方向Ｂの位置、タイヤ周方向Ａに対する傾斜角度、及び、延在方向Ｅの長さの少なくとも１つが異なっていてもよい。

【0063】

また、上述したように、本実施形態のトレッドパターン１０では、任意の繰り返し傾斜溝群１１において、第１傾斜溝２１ａと第３傾斜溝２１ｃとの間、及び、第２傾斜溝２１ｂと第３傾斜溝２１ｃとの間、のそれぞれに、第１副溝２４ａが設けられているが、この構成に限られない。第１副溝２４ａは、例えば、一部の繰り返し傾斜溝群１１のみに設けられていてもよい。但し、トレッドパターン１０は、排水性能の向上の観点では、任意の繰り返し傾斜溝群１１において、第１副溝２４ａを備えることが好ましい。

【0064】

更に、上述したように、本実施形態のトレッドパターン１０では、タイヤ周方向Ａで隣接する任意の２つの繰り返し傾斜溝群１１のうち一方の繰り返し傾斜溝群１１の第１傾斜溝２１ａと、他方の繰り返し傾斜溝群１１の第２傾斜溝２１ｂと、の間に、第２副溝２４ｂが設けられているが、この構成に限られない。第２副溝２４ｂは、例えば、一部の隣接する２つの繰り返し傾斜溝群１１の間のみに設けられていてもよい。但し、トレッドパターン１０は、排水性能の向上の観点では、タイヤ周方向Ａで隣接する任意の２つの繰り返し傾斜溝群１１の間で、第２副溝２４ｂを備えることが好ましい。

【0065】

また更に、本実施形態のトレッドパターン１０は、副溝２４として、第１副溝２４ａ及び第２副溝２４ｂを備えるが、この構成に限られない。トレッドパターン１０は、第１副溝２４ａ及び第２副溝２４ｂを備えなくてもよく、第１副溝２４ａ及び第２副溝２４ｂのうち少なくとも一方のみを備えてもよい。但し、トレッドパターン１０は、排水性能の向上の観点では、第１副溝２４ａ及び第２副溝２４ｂの両方を備えることが好ましい。

【0066】

図３は、図２におけるI-I線の位置での断面図である。図３に示すように、トレッド面１ａには、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１の相互間にリブ状の陸部４１が区画されている。また、図３に示すように、トレッド面１ａには、タイヤ周方向Ａで隣接する２つの繰り返し傾斜溝群１１の相互間にリブ状の陸部４１が形成されている。以下、説明の便宜上、繰り返し傾斜溝群１１の複数の傾斜溝２１の相互間に区画される陸部４１を「第１陸部４１ａ」と記載する。また、タイヤ周方向Ａで隣接する２つの繰り返し傾斜溝群１１の相互間に区画される陸部４１を「第２陸部４１ｂ」と記載する。第１陸部４１ａ及び第２陸部４１ｂを特に区別しない場合は、単に「陸部４１」と記載する。

【0067】

本実施形態の第１陸部４１ａは、各繰り返し傾斜溝群１１において、第１傾斜溝２１ａと第３傾斜溝２１ｃの相互間に区画されている。また、本実施形態の第１陸部４１ａは、各繰り返し傾斜溝群１１において、第２傾斜溝２１ｂと第３傾斜溝２１ｃの相互間に区画されている。なお、上述の第１副溝２４ａは、第１陸部４１ａに形成されている。

【0068】

本実施形態の第２陸部４１ｂは、タイヤ周方向Ａで隣接する２つの繰り返し傾斜溝群１１のうち一方の繰り返し傾斜溝群１１の第１傾斜溝２１ａと、他方の繰り返し傾斜溝群１１の第２傾斜溝２１ｂと、の相互間に区画されている。なお、上述の第２副溝２４ｂは、第２陸部４１ｂに形成されている。

【0069】

図３に示すように、陸部４１のタイヤ径方向Ｃの高さＨは、タイヤ周方向Ａの陸部端４２に向かうにつれて漸減している。ここで陸部端４２とは、陸部４１を区画するタイヤ周方向Ａの両側の傾斜溝２１の縁を意味する。

【0070】

より具体的に、各繰り返し傾斜溝群１１において、第１傾斜溝２１ａと第３傾斜溝２１ｃの相互間に区画されている第１陸部４１ａの場合、第１陸部４１ａの高さＨ１ａは、この第１陸部４１ａの陸部端４２としての第１傾斜溝２１ａの縁に向かうにつれて漸減している。また、第１陸部４１ａの高さＨ１ａは、この第１陸部４１ａの陸部端４２としての第３傾斜溝２１ｃの縁に向かうにつれて漸減している。

【0071】

各繰り返し傾斜溝群１１において、第２傾斜溝２１ｂと第３傾斜溝２１ｃの相互間に区画されている第１陸部４１ａの場合、第１陸部４１ａの高さＨ１ｂは、この第１陸部４１ａの陸部端４２としての第２傾斜溝２１ｂの縁に向かうにつれて漸減している。また、第１陸部４１ａの高さＨ１ｂは、この第１陸部４１ａの陸部端４２としての第３傾斜溝２１ｃの縁に向かうにつれて漸減している。

【0072】

タイヤ周方向Ａで隣接する２つの繰り返し傾斜溝群１１の相互間に区画される第２陸部４１ｂの場合、第２陸部４１ｂの高さＨ２は、この第２陸部４１ｂの陸部端４２としての第１傾斜溝２１ａの縁に向かうにつれて漸減している。また、第２陸部４１ｂの高さＨ２は、この第２陸部４１ｂの陸部端４２としての第２傾斜溝２１ｂの縁に向かうにつれて漸減している。

【0073】

このように、陸部４１のタイヤ径方向Ｃの高さＨが、タイヤ周方向Ａの陸部端４２に向かうにつれて漸減していることで、陸部４１と路面とを確実に設置させることができる。なお、陸部４１のタイヤ径方向Ｃの高さＨは、陸部４１の幅方向の中央で最大となる。陸部４１の幅方向とは、陸部４１を相互間で区画するタイヤ周方向Ａで隣接する２つの傾斜溝２１の延在方向Ｄと直交する方向での、陸部４１の長さを意味する。陸部４１のタイヤ径方向Ｃの高さＨは、陸部４１の幅方向の中央を含む、陸部４１の幅方向の所定領域で最大であってもよい。つまり、陸部４１は、タイヤ径方向Ｃの高さＨが一定となる頂面を備えてもよい。

【0074】

本開示に係る空気入りタイヤは、上述した実施形態に示す具体的な構成に限られず、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の変形、変更、組み合わせが可能である。

【0075】

［国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）への貢献］
持続可能な社会の実現に向けて、ＳＤＧｓが提唱されている。本開示の一実施形態は「Ｎｏ．１２＿つくる責任、つかう責任」および「Ｎｏ．１３＿気候変動に具体的な対策を」などに貢献する技術となり得ると考えられる。

【産業上の利用可能性】

【0076】

本開示は空気入りタイヤに関する。

【符号の説明】

【0077】

１：トレッド部、 １ａ：トレッド面、 １０：トレッドパターン、 １１：繰り返し傾斜溝群、 １２：一方側繰り返し傾斜溝群、 １３：他方側繰り返し傾斜溝群、 ２１：傾斜溝、 ２１ａ：第１傾斜溝、 ２１ｂ：第２傾斜溝、 ２１ｃ：第３傾斜溝、 ２２ａ：一方側繰り返し傾斜溝群の第１傾斜溝、 ２２ａ１：一方側繰り返し傾斜溝群の第１傾斜溝の端部、 ２２ｂ：一方側繰り返し傾斜溝群の第２傾斜溝、 ２２ｂ１：一方側繰り返し傾斜溝群の第２傾斜溝の端部、 ２２ｃ：一方側繰り返し傾斜溝群の第３傾斜溝、 ２２ｃ１：一方側繰り返し傾斜溝群の第３傾斜溝の端部、 ２３ａ：他方側繰り返し傾斜溝群の第１傾斜溝、 ２３ａ１：他方側繰り返し傾斜溝群の第１傾斜溝の端部、 ２３ｂ：他方側繰り返し傾斜溝群の第２傾斜溝、 ２３ｂ１：他方側繰り返し傾斜溝群の第２傾斜溝の端部、 ２３ｃ：他方側繰り返し傾斜溝群の第３傾斜溝、 ２３ｃ１：他方側繰り返し傾斜溝群の第３傾斜溝の端部、 ２４：副溝、 ２４ａ：第１副溝、 ２４ｂ：第２副溝、 ３１：中央側傾斜部、 ３２：外側傾斜部、 ４１：陸部、 ４１ａ：第１陸部、 ４１ｂ：第２陸部、 ４２：陸部端、 １００：空気入りタイヤ、 Ａ：タイヤ周方向、 Ａ１：回転方向、 Ａ２：回転方向の逆方向、 Ｂ：タイヤ幅方向、 Ｃ：タイヤ径方向、 Ｄ：繰り返し傾斜溝群の傾斜溝の延在方向、 Ｄ１：一方側繰り返し傾斜溝群の傾斜溝の中央側傾斜部の延在方向、 Ｄ２：他方側繰り返し傾斜溝群の傾斜溝の中央側傾斜部の延在方向、 Ｅ：副溝の延在方向、 Ｈ：陸部のタイヤ径方向の高さ、 Ｈ１ａ、Ｈ１ｂ：第１陸部のタイヤ径方向の高さ、 Ｈ２：第２陸部のタイヤ径方向の高さ、 Ｌ１～Ｌ４：仮想直線、 Ｐ１：一方側繰り返し傾斜溝群のタイヤ周方向の延在領域の中間位置、 Ｐ２：他方側繰り返し傾斜溝群のタイヤ周方向の延在領域の中間位置、 Ｗ１：繰り返し傾斜溝群の傾斜溝の溝幅、 Ｗ２：副溝の溝幅、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 ＴＥ：トレッド端、 θ１：中央側傾斜部のタイヤ周方向に対する傾斜角度、 θ２：外側傾斜部のタイヤ周方向に対する傾斜角度

【図1】

【図2】

【図3】