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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024159050
(43)【公開日】2024-11-08
(54)【発明の名称】車両用ドアチェッカ
(51)【国際特許分類】
E05C 17/22 20060101AFI20241031BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20241031BHJP
【ＦＩ】
E05C17/22 A
B60J5/04 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023074788
(22)【出願日】2023-04-28
(71)【出願人】
【識別番号】000109738
【氏名又は名称】デルタ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100115381
【弁理士】
【氏名又は名称】小谷 昌崇
(74)【代理人】
【識別番号】100176304
【弁理士】
【氏名又は名称】福成 勉
(72)【発明者】
【氏名】石原 裕也
(72)【発明者】
【氏名】小幡 哲也
(57)【要約】
【課題】軽量化と高品質化とを図ることができる車両用ドアチェッカを提供する。
【解決手段】車両用ドアチェッカ１は、チェックプレート１３、ハウジング１０、摺動ガイド１６，１７、弾性体１８，１９を備える。チェックプレート１３は、凹凸面１３ａを有する長尺状のリンク部材である。摺動ガイド１６，１７は、ハウジングユニット１１の収容空間１１ａに収容され、凹凸面１３ａに摺接してチェックプレート１３をガイドする。弾性体１８，１９は、ハウジングユニット１１の収容空間１１ａに収容され、摺動ガイド１６，１７を凹凸面１３ａに向けて弾性付勢する。ハウジングベース１２およびハウジングユニット１１は、ともに樹脂材料で形成されている。ハウジングベース１２は、基部と基部から立ち上がるアーチ部とを有する。ハウジングユニット１１は、ハウジングベース１２の基部とアーチ部との間の空洞部分に挿入されて固定されている。
【選択図】図２
【解決手段】車両用ドアチェッカ１は、チェックプレート１３、ハウジング１０、摺動ガイド１６，１７、弾性体１８，１９を備える。チェックプレート１３は、凹凸面１３ａを有する長尺状のリンク部材である。摺動ガイド１６，１７は、ハウジングユニット１１の収容空間１１ａに収容され、凹凸面１３ａに摺接してチェックプレート１３をガイドする。弾性体１８，１９は、ハウジングユニット１１の収容空間１１ａに収容され、摺動ガイド１６，１７を凹凸面１３ａに向けて弾性付勢する。ハウジングベース１２およびハウジングユニット１１は、ともに樹脂材料で形成されている。ハウジングベース１２は、基部と基部から立ち上がるアーチ部とを有する。ハウジングユニット１１は、ハウジングベース１２の基部とアーチ部との間の空洞部分に挿入されて固定されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のボディとドアとの間に取り付けられる車両用ドアチェッカであって、
長尺状のリンク部材であって、一方端が前記ボディまたは前記ドアの内の一方に取り付けられ、少なくとも一方の主面が凹凸面で構成されたチェックプレートと、
前記チェックプレートの挿通を許すように形成された筐体であって、前記ボディまたは前記ドアの内の他方に取り付けられるハウジングと、
前記ハウジングに対して前記チェックプレートが当該チェックプレートの長手方向に相対的に移動する際に、前記少なくとも一方の主面に摺接して前記チェックプレートをガイドする摺動ガイドと、
前記摺動ガイドが前記チェックプレートに当接する向きに前記摺動ガイドを弾性付勢する弾性体と、
を備え、
前記ハウジングは、
樹脂材料で形成された部材であって、一方の主面が前記ボディまたは前記ドアの内の前記他方に当接する基部と、前記基部における前記一方の主面とは反対側の他方の主面から立ち上がるように形成されたアーチ部と、が一体形成されてなる第１ハウジング部材と、
樹脂材料で形成された部材であって、前記摺動ガイドおよび前記弾性体が収容されるとともに、前記第１ハウジング部材における前記基部と前記アーチ部との間に形成された空洞部分に挿入されることで前記第１ハウジング部材に固定される第２ハウジング部材と、
を有する、
車両用ドアチェッカ。
長尺状のリンク部材であって、一方端が前記ボディまたは前記ドアの内の一方に取り付けられ、少なくとも一方の主面が凹凸面で構成されたチェックプレートと、
前記チェックプレートの挿通を許すように形成された筐体であって、前記ボディまたは前記ドアの内の他方に取り付けられるハウジングと、
前記ハウジングに対して前記チェックプレートが当該チェックプレートの長手方向に相対的に移動する際に、前記少なくとも一方の主面に摺接して前記チェックプレートをガイドする摺動ガイドと、
前記摺動ガイドが前記チェックプレートに当接する向きに前記摺動ガイドを弾性付勢する弾性体と、
を備え、
前記ハウジングは、
樹脂材料で形成された部材であって、一方の主面が前記ボディまたは前記ドアの内の前記他方に当接する基部と、前記基部における前記一方の主面とは反対側の他方の主面から立ち上がるように形成されたアーチ部と、が一体形成されてなる第１ハウジング部材と、
樹脂材料で形成された部材であって、前記摺動ガイドおよび前記弾性体が収容されるとともに、前記第１ハウジング部材における前記基部と前記アーチ部との間に形成された空洞部分に挿入されることで前記第１ハウジング部材に固定される第２ハウジング部材と、
を有する、
車両用ドアチェッカ。
【請求項2】
前記第１ハウジング部材の前記アーチ部は、前記基部の前記他方の主面に対して対向配置されたアーチ天井壁と、当該アーチ天井壁の両側部と前記基部の前記他方の主面とを繋ぐ２つのアーチ側壁と、を有し、
前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への当該第２ハウジング部材の固定時に、前記２つの前記アーチ側壁のそれぞれに対向する２つの第２部材側壁を有し、
前記２つのアーチ側壁または前記２つの第２部材側壁の内の一方の側壁は、他方の側壁に向けて突出形成された第１くさび部を有し、
前記２つのアーチ側壁または前記２つの第２部材側壁の内の他方の側壁は、前記第１くさび部の嵌入を受け入れる凹部を有する、
請求項１に記載の車両用ドアチェッカ。
前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への当該第２ハウジング部材の固定時に、前記２つの前記アーチ側壁のそれぞれに対向する２つの第２部材側壁を有し、
前記２つのアーチ側壁または前記２つの第２部材側壁の内の一方の側壁は、他方の側壁に向けて突出形成された第１くさび部を有し、
前記２つのアーチ側壁または前記２つの第２部材側壁の内の他方の側壁は、前記第１くさび部の嵌入を受け入れる凹部を有する、
請求項１に記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項3】
前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入方向を第１方向とし、前記第１ハウジング部材における前記基部から前記アーチ部が立ち上がる方向を第２方向とする場合に、
前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材とは、前記第１方向における一端側の部分で結合されており、
前記第１ハウジング部材は、前記第１方向における前記一端側とは反対側の他端側の部分において、前記第１方向における前記一端側から他端側へと行くのに従って前記第２方向における前記基部の前記他方の主面から漸次離れるように形成された第１斜面を有する第２くさび部を備え、
前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への固定時に、前記第１くさび部の前記第１斜面に当接する第２斜面を有する第３くさび部を備える、
請求項１に記載の車両用ドアチェッカ。
前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材とは、前記第１方向における一端側の部分で結合されており、
前記第１ハウジング部材は、前記第１方向における前記一端側とは反対側の他端側の部分において、前記第１方向における前記一端側から他端側へと行くのに従って前記第２方向における前記基部の前記他方の主面から漸次離れるように形成された第１斜面を有する第２くさび部を備え、
前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への固定時に、前記第１くさび部の前記第１斜面に当接する第２斜面を有する第３くさび部を備える、
請求項１に記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項4】
前記第１ハウジング部材の前記アーチ部は、前記基部の前記他方の主面に対して対向配置されたアーチ天井壁と、当該アーチ天井壁の両側部と前記基部の前記他方の主面とを繋ぐ２つのアーチ側壁と、を有し、
前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への当該第２ハウジング部材の固定時に、前記２つの前記アーチ側壁のそれぞれに対向する２つの第２部材側壁を有し、
前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入方向を第１方向とする場合に、
前記第２ハウジング部材の前記２つの第２部材側壁のそれぞれは、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入前の状態で、前記第１方向に互いが離間するように配置されるとともに、前記第１方向で互いに対向する斜面を有する、第４くさび部および第５くさび部を有し、
前記第１ハウジング部材は、当該第１ハウジング部材への前記第２ハウジング部材の固定時に、前記第４くさび部および前記第５くさび部の少なくとも一方のくさび部に対して押圧力を付加可能な押圧付加部を有し、
前記第２ハウジング部材の前記第４くさび部および前記第５くさび部は、前記第１ハウジング部材への前記第２ハウジング部材の固定時に、前記第１ハウジング部材の前記押圧付加部からの押圧力を受けて前記少なくとも一方のくさび部が前記第２ハウジング部材から脱離し、互いの斜面同士が圧接状態となる、
請求項１に記載の車両用ドアチェッカ。
前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への当該第２ハウジング部材の固定時に、前記２つの前記アーチ側壁のそれぞれに対向する２つの第２部材側壁を有し、
前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入方向を第１方向とする場合に、
前記第２ハウジング部材の前記２つの第２部材側壁のそれぞれは、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入前の状態で、前記第１方向に互いが離間するように配置されるとともに、前記第１方向で互いに対向する斜面を有する、第４くさび部および第５くさび部を有し、
前記第１ハウジング部材は、当該第１ハウジング部材への前記第２ハウジング部材の固定時に、前記第４くさび部および前記第５くさび部の少なくとも一方のくさび部に対して押圧力を付加可能な押圧付加部を有し、
前記第２ハウジング部材の前記第４くさび部および前記第５くさび部は、前記第１ハウジング部材への前記第２ハウジング部材の固定時に、前記第１ハウジング部材の前記押圧付加部からの押圧力を受けて前記少なくとも一方のくさび部が前記第２ハウジング部材から脱離し、互いの斜面同士が圧接状態となる、
請求項１に記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項5】
前記ハウジングは、前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材とを結合する結合部材をさらに有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項6】
前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入方向を第１方向とし、前記第１ハウジング部材における前記基部から前記アーチ部が立ち上がる方向を第２方向とする場合に、
前記第２ハウジング部材は、前記第1方向に延在するとともに互いに対向する一対の側壁を有し、
前記第２ハウジング部材における前記一対の側壁のそれぞれは、前記第２方向における前記第１ハウジング部材の前記基部に向けて突出形成されるとともに、前記第１方向に延びる突条部を有し、
前記第１ハウジング部材の前記基部は、当該基部の前記他方の主面に、前記突条部の挿入を受け入れる溝部を有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
前記第２ハウジング部材は、前記第1方向に延在するとともに互いに対向する一対の側壁を有し、
前記第２ハウジング部材における前記一対の側壁のそれぞれは、前記第２方向における前記第１ハウジング部材の前記基部に向けて突出形成されるとともに、前記第１方向に延びる突条部を有し、
前記第１ハウジング部材の前記基部は、当該基部の前記他方の主面に、前記突条部の挿入を受け入れる溝部を有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項7】
前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への当該第２ハウジング部材の固定時に、前記第１ハウジング部材における前記基部の前記他方の主面に対して対向配置される第２部材天井壁を有し、
前記第１ハウジング部材の前記アーチ部は、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入前の状態で、前記第２ハウジング部材の前記第２部材天井壁および側壁の少なくとも一方に向けて突出形成された第１部材リブを有し、
前記第２ハウジング部材の前記第２部材天井壁は、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入前の状態で、前記第１ハウジング部材の前記アーチ天井壁に向けて突出形成された第２部材リブを有し、
前記第１ハウジング部材の前記第１部材リブと、前記第２ハウジング部材の前記第２部材リブとは、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入によって、それぞれの少なくとも一部が潰された状態となる、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
前記第１ハウジング部材の前記アーチ部は、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入前の状態で、前記第２ハウジング部材の前記第２部材天井壁および側壁の少なくとも一方に向けて突出形成された第１部材リブを有し、
前記第２ハウジング部材の前記第２部材天井壁は、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入前の状態で、前記第１ハウジング部材の前記アーチ天井壁に向けて突出形成された第２部材リブを有し、
前記第１ハウジング部材の前記第１部材リブと、前記第２ハウジング部材の前記第２部材リブとは、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入によって、それぞれの少なくとも一部が潰された状態となる、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項8】
前記第１ハウジング部材の前記アーチ部は、前記基部の前記他方の主面に対して対向配置されるとともに、前記チェックプレートの挿通を許す挿通窓が開設されたアーチ天井壁と、当該アーチ天井壁の両側部と前記基部の前記他方の主面とを繋ぐ２つのアーチ側壁と、を有し、
前記チェックプレートは、当該チェックプレートの長手方向における前記一方端とは反対側の他方端にストッパを有し、
前記第１ハウジング部材における前記アーチ天井壁は、前記挿通窓を囲む縁部が、前記チェックプレートの移動端で前記ストッパの当接を受けるように形成されている、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
前記チェックプレートは、当該チェックプレートの長手方向における前記一方端とは反対側の他方端にストッパを有し、
前記第１ハウジング部材における前記アーチ天井壁は、前記挿通窓を囲む縁部が、前記チェックプレートの移動端で前記ストッパの当接を受けるように形成されている、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項9】
前記第１ハウジング部材は、前記ボディまたは前記ドアの内の前記他方への取付けのためのボルトまたはナットからなる締結部材をさらに有し、
前記締結部材は、前記第１ハウジング部材の前記基部に対して固定されている、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
前記締結部材は、前記第１ハウジング部材の前記基部に対して固定されている、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項10】
前記弾性体は、コイルバネであり、
前記第２ハウジング部材は、当該第２ハウジング部材における前記摺動ガイドおよび前記弾性体を収容する空間に面する内壁面の一部に設けられた部位であって、前記コイルバネの座面位置の移動を規制するバネ座面位置規制部をさらに有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
前記第２ハウジング部材は、当該第２ハウジング部材における前記摺動ガイドおよび前記弾性体を収容する空間に面する内壁面の一部に設けられた部位であって、前記コイルバネの座面位置の移動を規制するバネ座面位置規制部をさらに有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項11】
前記第１ハウジング部材および前記第２ハウジング部材の少なくとも一方は、前記チェックプレートにおける前記ハウジングを挿通する部分の側面に当接または近接するように配された部位であって、前記チェックプレートの移動時における、前記チェックプレートの長手方向および前記チェックプレートへの前記摺動ガイドの当接方向の双方に交差する方向への前記チェックプレートの振れを規制するチェックプレート側面規制部をさらに有する、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項12】
前記摺動ガイドを前記チェックプレートの前記一方の主面に対する当接方向から平面視する場合に、
前記摺動ガイドは、前記第１ハウジング部材の前記基部の側とは反対側の部分の外縁が円弧形状をもって形成されている、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
前記摺動ガイドは、前記第１ハウジング部材の前記基部の側とは反対側の部分の外縁が円弧形状をもって形成されている、
請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ドアチェッカに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、自動車用のドアチェッカが開示されている。特許文献１に開示のドアチェッカは、チェックリンクと、ハウジングと、一対のシューと、一対のコイルバネとを備える。チェックリンクは、長尺状の部材であって、凹凸形成されたディテント面を有する。チェックリンクの一端は、自動車のボディに取り付けられる。ハウジングは、金属製であってチェックリンクが挿通可能な貫通孔を有するケースと、ケースの開口側部分に固定され、チェックリンクが挿通可能な貫通孔を有する金属製のケースカバーとで構成されている。ハウジングは、ドアの内方に配され、ドアに取り付けられる。
【0003】
一対のシューは、ハウジング内に収容され、それぞれがチェックリンクのディテント面に当接するように配されている。一対のコイルバネは、ハウジング内に収容され、シューをチェックリンクのディテント面に向けて弾性付勢する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１７－１９７９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に開示のドアチェッカでは、製品重量および品質の観点で改善が必要である。即ち、特許文献１のドアチェッカでは、ともに金属製のケースとケースカバーとでハウジングが構成されているので、製品重量が重くなるという問題がある。
【0006】
また、特許文献１のドアチェッカでは、上述のように金属製のケースとケースカバーとでハウジングが構成されているため、ハウジング内部に収容されたコイルバネ（金属製）が伸長する際にケースやケースカバーの内面に接触して干渉音が発生するおそれがあるという品質上の問題もある。
【0007】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、軽量化と高品質化とを図ることができる車両用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の一態様に係る車両用ドアチェッカは、車両のボディとドアとの間に取り付けられる車両用ドアチェッカであって、チェックプレートと、ハウジングと、摺動ガイドと、弾性体と、を備える。前記チェックプレートは、長尺状のリンク部材であって、一方端が前記ボディまたは前記ドアの内の一方に取り付けられ、少なくとも一方の主面が凹凸面で構成されている。前記ハウジングは、前記チェックプレートの挿通を許すように形成された筐体であって、前記ボディまたは前記ドアの内の他方に取り付けられる。前記摺動ガイドは、前記ハウジングに対して前記チェックプレートが当該チェックプレートの長手方向に相対的に移動する際に、前記少なくとも一方の主面に摺接して前記チェックプレートをガイドする。前記弾性体は、前記摺動ガイドが前記チェックプレートに当接する向きに前記摺動ガイドを弾性付勢する。
【0009】
本態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記ハウジングは、第１ハウジング部材と、第２ハウジング部材と、を有する。前記第１ハウジング部材は、樹脂材料で形成された部材であって、一方の主面が前記ボディまたは前記ドアの内の前記他方に当接する基部と、前記基部における前記一方の主面とは反対側の他方の主面から立ち上がるように形成されたアーチ部と、が一体形成されてなる。前記第２ハウジング部材は、樹脂材料で形成された部材であって、前記摺動ガイドおよび前記弾性体が収容されるとともに、前記第１ハウジング部材における前記基部と前記アーチ部との間に形成された空洞部分に挿入されることで前記第１ハウジング部材に固定される。
【0010】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、ともに樹脂材料で形成された第１ハウジング部材と第２ハウジング部材との組み合わせでハウジングが構成されているので、ともに金属製のケースとケースカバーとでハウジングが構成された上記特許文献１に開示のドアチェッカよりも軽量化を図ることができる。
【0011】
また、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材および第２ハウジング部材がともに樹脂材料で形成されているので、仮に金属製のコイルバネを弾性体として採用する場合であっても、コイルバネの伸張時における第１ハウジング部材や第２ハウジング部材との間での金属同士の干渉音が発生することはない。よって、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングの内部にグリース等を充填しなくても弾性体の伸張時における金属同士の干渉音が発生することはなく、高い品質を有するものとすることができる。
【0012】
さらに、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材における基部とアーチ部とで形成される空洞部分に第２ハウジング部材が挿入されることで第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とが組み合わされているので、第１ハウジング部材の上記空洞部分に挿入可能な範囲で種々のサイズの第２ハウジング部材を採用することができる。よって、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、仕様が異なる弾性体や摺動ガイドに対しても、第２ハウジング部材のみを組み替えて対応が可能である。
【0013】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記第１ハウジング部材の前記アーチ部は、前記基部の前記他方の主面に対して対向配置されたアーチ天井壁と、当該アーチ天井壁の両側部と前記基部の前記他方の主面とを繋ぐ２つのアーチ側壁と、を有し、前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への当該第２ハウジング部材の固定時に、前記２つの前記アーチ側壁のそれぞれに対向する２つの第２部材側壁を有し、前記２つのアーチ側壁または前記２つの第２部材側壁の内の一方の側壁は、他方の側壁に向けて突出形成された第１くさび部を有し、前記２つのアーチ側壁または前記２つの第２部材側壁の内の他方の側壁は、前記第１くさび部の嵌入を受け入れる凹部を有する、としてもよい。
【0014】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材におけるアーチ部の２つのアーチ側壁および第２ハウジング部材における２つの第２部材側壁の内の一方が第１くさび部を有し、他方が凹部を有するように構成されているので、第１ハウジング部材への第２ハウジング部材の組付け時に第１くさび部が凹部に嵌入されることになる。よって、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材をガタつきなくより強固な固定が実現できる。
【0015】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入方向を第１方向とし、前記第１ハウジング部材における前記基部から前記アーチ部が立ち上がる方向を第２方向とする場合に、前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材とは、前記第１方向における一端側の部分で結合されており、前記第１ハウジング部材は、前記第１方向における前記一端側とは反対側の他端側の部分において、前記第１方向における前記一端側から他端側へと行くのに従って前記第２方向における前記基部の前記他方の主面から漸次離れるように形成された第１斜面を有する第２くさび部を備え、前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への固定時に、前記第１くさび部の前記第１斜面に当接する第２斜面を有する第３くさび部を備える、としてもよい。
【0016】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１方向（前記空洞部分へのハウジングユニットの挿入方向）における他端側（第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とが結合された一端側とは反対側）の部分において、第１ハウジング部材に第２くさび部が設けられ、第２ハウジング部材に第３くさび部が設けられているので、第１ハウジング部材への第２ハウジング部材の固定が強固になされる。即ち、第１方向の一端側の部分では第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とが結合され、他端側の部分では斜面同士の当接で第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とが固定されるので、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とのより強固な固定が実現される。
【0017】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記第１ハウジング部材の前記アーチ部は、前記基部の前記他方の主面に対して対向配置されたアーチ天井壁と、当該アーチ天井壁の両側部と前記基部の前記他方の主面とを繋ぐ２つのアーチ側壁と、を有し、前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への当該第２ハウジング部材の固定時に、前記２つの前記アーチ側壁のそれぞれに対向する２つの第２部材側壁を有し、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入方向を第１方向とする場合に、前記第２ハウジング部材の前記２つの第２部材側壁のそれぞれは、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入前の状態で、前記第１方向に互いが離間するように配置されるとともに、前記第１方向で互いに対向する斜面を有する、第４くさび部および第５くさび部を有し、前記第１ハウジング部材は、当該第１ハウジング部材への前記第２ハウジング部材の固定時に、前記第４くさび部および前記第５くさび部の少なくとも一方のくさび部に対して押圧力を付加可能な押圧付加部を有し、前記第２ハウジング部材の前記第４くさび部および前記第５くさび部は、前記第１ハウジング部材への前記第２ハウジング部材の固定時に、前記第１ハウジング部材の前記押圧付加部からの押圧力を受けて前記少なくとも一方のくさび部が前記第２ハウジング部材から脱離し、互いの斜面同士が圧接状態となる、としてもよい。
【0018】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、上記空洞部分への第２ハウジング部材の挿入前の状態で第２ハウジング部材に形成されていた第４くさび部および第５くさび部の内の少なくとも一方が、挿入の際に第１ハウジング部材の押圧付加部からの押圧力を受けて第２ハウジング部材から脱離して、第４くさび部と第５くさび部との斜面同士が圧接するように構成されている。よって、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とは、第４くさび部と第５くさび部との斜面同士の圧接により互いに強固に固定される。
【0019】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記ハウジングは、前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材とを結合する結合部材をさらに有する、としてもよい。
【0020】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とを結合する結合部品をハウジングが有するので、第１ハウジング部材に対する第２ハウジング部材のより確実な固定が可能である。よって、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジング内での摺動ガイド作動時に発生する第１ハウジング部材に対する第２ハウジング部材のガタつきを抑制することが可能である。
【0021】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入方向を第１方向とし、前記第１ハウジング部材における前記基部から前記アーチ部が立ち上がる方向を第２方向とする場合に、前記第２ハウジング部材は、前記第１方向に延在するとともに互いに対向する一対の側壁を有し、前記第２ハウジング部材における前記一対の側壁のそれぞれは、前記第２方向における前記第１ハウジング部材の前記基部に向けて突出形成されるとともに、前記第１方向に延びる突条部を有し、前記第１ハウジング部材の前記基部は、当該基部の前記他方の主面に、前記突条部の挿入を受け入れる溝部を有する、としてもよい。
【0022】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第２ハウジング部材における一対の側壁のそれぞれが突条部を有し、第１ハウジング部材における基部が溝部を有するので、上記凹部に対して第３くさび部が嵌入しても第２ハウジング部材における一対の側壁同士の間隔が狭くなるのを抑制することができる。即ち、上記凹部に対して上記第３くさび部が嵌入されるため、第２ハウジング部材における一対の側壁のそれぞれに対しては、対向方向（第１方向および第２方向の双方に交差する方向）の内側に向けて反力が作用するが、溝部に対して突条部が挿入されているので一対の側壁のそれぞれが対向方向の内側に変形や移動するのが抑制される。よって、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材への第２ハウジング部材のガタつきのない固定を実現しながら、第２ハウジング部材の収容空間が狭まるのを抑制することで、第２ハウジング部材に対する弾性体や摺動ガイドの干渉を抑制することができる。
【0023】
また、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第２ハウジング部材が突条部を有するので、当該第２ハウジング部材の成形時に発生した反り変形を矯正することができる。
【0024】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記第２ハウジング部材は、前記第１ハウジング部材への当該第２ハウジング部材の固定時に、前記第１ハウジング部材における前記基部の前記他方の主面に対して対向配置される第２部材天井壁を有し、前記第１ハウジング部材の前記アーチ部は、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入前の状態で、前記第２ハウジング部材の前記第２部材天井壁および側壁の少なくとも一方に向けて突出形成された第１部材リブを有し、前記第２ハウジング部材の前記第２部材天井壁は、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入前の状態で、前記第１ハウジング部材の前記アーチ天井壁に向けて突出形成された第２部材リブを有し、前記第１ハウジング部材の前記第１部材リブと、前記第２ハウジング部材の前記第２部材リブとは、前記第１ハウジング部材の前記空洞部分への前記第２ハウジング部材の挿入によって、それぞれの少なくとも一部が潰された状態となる、としてもよい。
【0025】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材におけるアーチ部および第２ハウジング部材のそれぞれにリブ（第１部材リブ、第２部材リブ）が形成され、それぞれのリブが上記空洞部分への第２ハウジング部材の挿入時に少なくとも一部が潰された状態となるように構成されている。このため、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材をより強固に固定することができ、互いの間でのガタつきをより確実に抑制することができる。
【0026】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記第１ハウジング部材の前記アーチ部は、前記基部の前記他方の主面に対して対向配置されるとともに、前記チェックプレートの挿通を許す挿通窓が開設されたアーチ天井壁と、当該アーチ天井壁の両側部と前記基部の前記他方の主面とを繋ぐ２つのアーチ側壁と、を有し、前記チェックプレートは、当該チェックプレートの長手方向における前記一方端とは反対側の他方端にストッパを有し、前記第１ハウジング部材における前記アーチ天井壁は、前記挿通窓を囲む縁部が、前記チェックプレートの移動端で前記ストッパの当接を受けるように形成されている、としてもよい。
【0027】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材のアーチ天井壁の上記縁部がチェックプレートのストッパに当接する部分として形成されているので、第１ハウジング部材でストッパの衝突荷重を受けることができる。このため、第２ハウジング部材が変形や破損するのを抑制することができる。
【0028】
ここで、上記特許文献１に開示のドアチェッカでは、ケースカバーにおける主面に対してケースにおける４つ側壁の端面が突き合せられた状態でケースカバーとケースとが組付けられているので、ストッパからの衝撃荷重はケースにおける４つ側壁の端面だけを伝達されることとなり、４つの側壁やケースカバーの主面における上記端面との当接部分が変形や破損することが懸念される。
【0029】
これに対して、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、ストッパからの衝撃荷重が、第１ハウジング部材のアーチ天井壁に入力される。よって、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、ドアが全開とされた際においても、第２ハウジング部材の変形や破損が抑制される。
【0030】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記第１ハウジング部材は、前記ボディまたは前記ドアの内の前記他方への取付けのためのボルトまたはナットからなる締結部材をさらに有し、前記締結部材は、前記第１ハウジング部材の前記基部に対して固定されている、としてもよい。
【0031】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、締結部材（ボルトまたはナット）を第１ハウジング部材の基部に固定する際に、予め防錆加工が施された締結部材を用いることで、当該車両用ドアチェッカの製造時における加工工程の増加や生産性の悪化を抑制することができ、製造コストの低減が可能である。即ち、従来のドアチェッカでは、金属製のケースに対してボルトを溶接で固定することになるが、この場合には、溶接品質の低下を防ぐために溶接後に防錆処理を施す必要があり、加工工程の増加や生産性の悪化を招くことになると考えられる。
【0032】
これに対して、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、基部に対して締結部材を固定する際に、予め防錆処理が施された締結部材を用いることで、該車両用ドアチェッカの製造工程であらためて締結部材やその周辺の防錆処理を行う必要がない。よって、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、加工工程の増加や生産性の悪化を抑制することができ、製造コストの低減が可能である。なお、基部に対する締結部材の固定形態の一例として、インサート成形を採用することができる。
【0033】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記弾性体は、コイルバネであり、前記第２ハウジング部材は、当該第２ハウジング部材における前記摺動ガイドおよび前記弾性体を収容する空間に面する内壁面の一部に設けられた部位であって、前記コイルバネの座面位置の移動を規制するバネ座面位置規制部をさらに有する、としてもよい。
【0034】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第２ハウジング部材がバネ座面位置規制部を有するので、第２ハウジング部材の収容空間内でコイルバネが傾くのを抑制することができる。このため、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、コイルバネの傾きによる第１ハウジング部材や第２ハウジング部材の内壁面との干渉を抑制することができ、干渉音の発生をより確実に抑制することができる。ここで、上記特許文献１に開示のドアチェッカでは、ケースとケースカバーとで構成されたハウジング内に姿勢が何ら規制されない状態でコイルバネが収容されているので、組付け時コイルバネをケースの奥に入れすぎた時などに、コイルバネが傾く場合が生じ得る。このようにハウジング内でコイルバネが傾くと、金属製のハウジングの内面へのコイルバネの接触によって干渉音が発生することが懸念される。
【0035】
これに対して、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材および第２ハウジング部材がともに樹脂材料で形成されているので、金属同士の干渉音の発生はもとより、樹脂材料で形成された第１ハウジング部材および第２ハウジング部材の内壁面へのコイルバネの当接による干渉音の発生も防ぐことができる。
【0036】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記第１ハウジング部材および前記第２ハウジング部材の少なくとも一方は、前記チェックプレートにおける前記ハウジングを挿通する部分の側面に当接または近接するように配された部位であって、前記チェックプレートの移動時における、前記チェックプレートの長手方向および前記チェックプレートへの前記摺動ガイドの当接方向の双方に交差する方向への前記チェックプレートの振れを規制するチェックプレート側面規制部をさらに有する、としてもよい。
【0037】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、第１ハウジング部材および第２ハウジング部材の少なくとも一方がチェックプレート側面規制部を有するので、チェックプレートを両脇から挟み込むガイド部を摺動ガイドに設ける場合に比べて、該車両用ドアチェッカのサイズが大きくなるのを抑制することができる。
【0038】
上記態様に係る車両用ドアチェッカにおいて、前記摺動ガイドを前記チェックプレートの前記一方の主面に対する当接方向から平面視する場合に、前記摺動ガイドは、前記第１ハウジング部材の前記基部の側とは反対側の部分の外縁が円弧形状をもって形成されている、としてもよい。
【0039】
上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、摺動ガイドにおける上記反対側の部分（第１ハウジング部材の基部の側とは反対側の部分）の外縁が円弧形状をもって形成されているので、当該摺動ガイドにおける円弧形状の部分を囲む第２ハウジング部材の該当部分も円弧形状とすることが可能である。よって、上記態様に係る車両用ドアチェッカでは、サイズの大型化を抑制することが可能である。
【発明の効果】
【0040】
上記の各態様に係る車両用ドアチェッカでは、軽量化と高品質化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0041】
【図1】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成を示す斜視図である。
【図2】車両用ドアチェッカの構成を示す展開斜視図である。
【図3】車両用ドアチェッカにおけるハウジングの構成を示す展開斜視図である。
【図4】ハウジングを構成するハウジングユニットの構成を示す斜視図である。
【図5】ハウジングユニットのくさび部とハウジングベースの凹部との嵌合状態を示す断面図である。
【図6】ハウジングベースの基部へのボルトの固定構造を示す斜視図（一部断面図）である。
【図7】（ａ）はハウジングベースの構成を示す斜視図であり、（ｂ）はハウジングベースの天井壁に対してチェックプレートのストッパが当接した状態を示す斜視図である。
【図8】（ａ）は本発明の第２実施形態に係る車両用ドアチェッカが備えるハウジングベースの構成を示す斜視図であり、（ｂ）は本発明の第２実施形態に係る車両用ドアチェッカが備えるハウジングユニットの構成を示す斜視図である。
【図9】本発明の第３実施形態に係る車両用ドアチェッカが備えるハウジングベースの構成を示す斜視図であって、（ａ）は一方の斜め側方から見た斜視図、（ｂ）は他方の斜め側方から見た斜視図である。
【図10】（ａ）は本発明の第４実施形態に係る車両用ドアチェッカが備えるハウジングユニットの構成を示す斜視図であり、（ｂ）はハウジングベースの構成を示す斜視図である。
【図11】（ａ）は本発明の第５実施形態に係る車両用ドアチェッカが備えるハウジングユニットの構成を示す斜視図であり、（ｂ）はハウジングベースに対してハウジングユニットを取り付けた状態を示す模式図である。
【図12】本発明の第６実施形態に係る車両用ドアチェッカが備えるハウジングベースの構成を示す斜視図である。
【図13】本発明の第７実施形態に係る車両用ドアチェッカが備えるハウジングの構成を示す断面図である。
【図14】ハウジングベースの構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0042】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【0043】
【0044】
図１に示すように、車両用ドアチェッカ１は、ハウジング１０とチェックプレート１３と備える。ハウジング１０は、チェックプレート１３の移動方向（矢印Ａで示す方向）に対して交差する方向に延びるように配設されている。ハウジング１０は、ハウジングベース（第１ハウジング部材）１２とハウジングユニット（第２ハウジング部材）１１とを備える。
【0045】
図２に示すように、車両用ドアチェッカ１は、一対の摺動ガイド１６，１７と一対の弾性体１８，１９とも備える。一対の摺動ガイド１６，１７および一対の弾性体１８，１９は、ハウジングユニット１１の収容空間１１ａに収容されている。
【0046】
摺動ガイド１６，１７は、チェックプレート１３の長手方向におけるストッパ１３ｂともう一方の端部１３ｃとの間の部分に構成された凹凸面１３ａに当接する。摺動ガイド１６，１７は、ハウジング１０に対してチェックプレート１３が長手方向に相対的に移動する際（図１の矢印Ａで示す移動の際）にチェックプレート１３の凹凸面１３ａに摺接してチェックプレート１３をガイドする。
【0047】
弾性体１８，１９は、本実施形態では一例としてコイルバネであって、摺動ガイド１６，１７をチェックプレート１３の凹凸面１３ａに摺接する向きに弾性付勢する。
【0048】
ハウジング１０は、ハウジングベース１２とハウジングユニット１１とが結合部材２０を用いて結合されている。ハウジングベース１２は孔１２ａを有し、ハウジングユニット１１は孔１１ｂを有する。これらの孔１１ｂ，１２ａは、結合部材２０の挿通を許す孔である。
【0049】
ハウジングベース１２およびハウジングユニット１１は、それぞれ樹脂材料で形成されている。本実施形態では、樹脂材料の一例であるガラス繊維強化ポリアミドやガラス繊維強化ポリプロピレンでハウジングベース１２およびハウジングユニット１１が形成されている。特に、ガラス繊維強化ポリプロピレンは、比重が比較的小さいため形成材料として採用することが望ましい。
【0050】
また、本実施形態では、結合部品２０の一例として、スプリングピンが採用される。ただし、結合部品２０として、リベットやネジなどを採用することもできる。さらに、ハウジングベース１２とハウジングユニット１１との結合には、スナップフィット結合や溶着などを採用することも可能である。
【0051】
図２に戻って、チェックプレート１３における端部（一方端）１３ｃには、ピン１４を用いてブラケット１５が取り付けられている。チェックプレート１３の端部１３ｃには貫通孔１３ｄが開けられており、ブラケット１５には貫通孔１５ａが開けられている。ピン１４は、貫通孔１３ｄ，１５ａを挿通している。ブラケット１５は、車両におけるボディまたはドアの一方に取り付けられる。
【0052】
【0053】
【0054】
図３に示すように、ハウジングベース１２は、平板形状を有する基部１２ｅと、基部１２ｅにおけるボルト１２０が延出する側とは反対側の面から立ち上がるように形成されたアーチ形状のアーチ部１２ｂとが一体形成されてなる。アーチ部１２ｂは、基部１２ｅに間隔を空けて対向配置されたアーチ天井壁１２ｃと、アーチ天井壁１２ｃと基部１２ｅとを繋ぐ２つのアーチ側壁１２ｄとで構成されている。基部１２ｅおよびアーチ天井壁１２ｃのそれぞれは、チェックプレート１３の挿通を許す挿通窓１２ｈ，１２ｉを有する。各挿通窓１２ｈ，１２ｉは、チェックプレート１３の凹凸面１３ａが形成された部分（長手方向におけるストッパ１３ｂと一方の端部１３ｃとの間の部分）が干渉しないように形成されている。
【0055】
ハウジングユニット１１は、４つの側壁１１ｉと１つの天井壁（第２部材天井壁）１１ｇとを有する。天井壁１１ｇには、チェックプレート１３の凹凸面１３ａが形成された部分（長手方向におけるストッパ１３ｂと一方の端部１３ｃとの間の部分）の挿通を許す挿通窓１１ｃが開けられている。４つの側壁１１ｉは、互いに対向する２つ側壁１１ｉ１と、互いに対向する２つ側壁１１ｉ２とを有する。この内、側壁１１ｉ１は、矢印Ｂ５のように、ハウジングベース１２における基部１２ｅとアーチ部１２ｂとの間の空洞部分にハウジングユニット１１を挿入した場合に、ハウジングベース１２におけるアーチ側壁１２ｄに対して対向する。即ち、ハウジングユニット１１の２つの側壁１１ｉ１が、「第２部材側壁」に該当する。
【0056】
なお、図４に示すように、ハウジングユニット１１では、天井壁１１ｇと対向する部分は、摺動ガイド１６，１７および弾性体１８，１９を収容する入口として開口されている。
【0057】
図３に戻って、ハウジングベース１２のアーチ側壁１２ｄのそれぞれは、各アーチ側壁１２ｄの肉厚方向内側に向けて凹入するように形成された凹部１２ｆを有する（矢印Ｂ１部分）。なお、図３では、図示の都合上、一方のアーチ側壁１２ｄの凹部１２ｆだけを図示しているが、他方のアーチ側壁１２ｄにも同様の凹部１２ｆが形成されている。
【0058】
図３および図４に示すように、ハウジングユニット１１の側壁１１ｉ１のそれぞれは、互いの対向方向とは反対向きに突出するように形成されたくさび部（第１くさび部）１１ｄを有する（矢印Ｂ２部分）。図５に示すように、ハウジングベース１２における基部１２ｅとアーチ部１２ｂとの間の空洞部分にハウジングユニット１１を挿入した場合に、ハウジングユニット１１のくさび部１１ｄは、矢印Ｄのようにハウジングベース１２の凹部１２ｆに嵌入される。
【0059】
なお、ハウジングベース１２におけるアーチ側壁１２ｄに、互いの対向方向に向けて突出するくさび部を設け、ハウジングユニット１１の側壁１１ｉに、くさび部の嵌入を受け入れる凹部を設けてもよい。
【0060】
図３に戻って、ハウジングベース１２の基部１２ｅは、互いに平行に設けられた２条の溝部１２ｇを有する（矢印Ｂ３，Ｂ４部分）。２条の溝部１２ｇは、基部１２ｅの幅方向に互いに間隔を空け、それぞれが基部１２ｅの長手方向（第１方向）に沿って延びるように形成されている。
【0061】
一方、図４に示すように、ハウジングユニット１１における側壁１１ｉ１のそれぞれは、上記空洞部分へのハウジングユニット１１の挿入方向に沿って設けられた突条部１１ｆを有する（矢印Ｃ１～Ｃ４部分）。突条部１１ｆは、側壁１１ｉ１の底縁部１１ｅから天井壁１１ｇとは反対側に向けて突出するように形成されている。
【0062】
図４に示すように、ハウジングユニット１１の突条部１１ｆは、ハウジングベース１２の溝部１２ｇに挿入される。これにより、くさび部１１ｄが凹部１２ｆに嵌入され、ハウジングベース１２の側壁１２ｄからの反力（矢印Ｄとは反対向きの力）がハウジングユニット１１の側壁１１ｉ１に作用した場合にも、側壁１１ｉ１同士の間隔が狭くなるのを抑制できる。即ち、ハウジングベース１２へハウジングユニット１１を強固に取り付けながら、ハウジングユニット１１の収容空間１１ａを確保することができる。
【0063】
３．ハウジングベース１２の基部１２ｅへのボルト１２０の固定構造
ハウジングベース１２の基部１２ｅへのボルト１２０の固定構造について、図６を用いて説明する。
ハウジングベース１２の基部１２ｅへのボルト１２０の固定構造について、図６を用いて説明する。
【0064】
図６に示すように、２本のボルト（締結部材）１２０は、樹脂材料で形成されたハウジングベース１２の基部１２ｅに対してインサート成形により固定されている。
【0065】
４．効果
本実施形態に係る車両用ドアチェッカ１では、ともに樹脂材料で形成されたハウジングベース１２とハウジングユニット１１との組み合わせでハウジング１０が構成されているので、ともに金属製のケースとケースカバーとでハウジングが構成された上記特許文献１に開示のドアチェッカよりも軽量化を図ることができる。
本実施形態に係る車両用ドアチェッカ１では、ともに樹脂材料で形成されたハウジングベース１２とハウジングユニット１１との組み合わせでハウジング１０が構成されているので、ともに金属製のケースとケースカバーとでハウジングが構成された上記特許文献１に開示のドアチェッカよりも軽量化を図ることができる。
【0066】
また、車両用ドアチェッカ１では、ハウジングベース１２およびハウジングユニット１１がともに樹脂材料で形成されているので、金属製のコイルバネを弾性体１８，１９として採用する場合であっても、弾性体１８，１９の伸張時におけるハウジングベース１２やハウジングユニット１１との間での金属同士の干渉音が発生することはない。よって、車両用ドアチェッカ１では、ハウジングの内部にグリース等を充填しなくても弾性体の伸張時における金属同士の干渉音が発生することはなく、高い品質を有するものとすることができる。
【0067】
さらに、車両用ドアチェッカ１では、ハウジングベース１２における基部１２ｅとアーチ部１２ｂとで形成される空洞部分にハウジングユニット１１が挿入されることでハウジングベース１２とハウジングユニット１１とが結合されているので、ハウジングベース１２の上記空洞部分に挿入可能な範囲で種々のサイズのハウジングユニット１１を採用することができる。よって、車両用ドアチェッカ１では、仕様が異なる弾性体１８，１９や摺動ガイド１６，１７に対しても、ハウジングベース１２をそのまま用いながらハウジングユニット１１のみを組み替えて対応が可能である。
【0068】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカ１では、ハウジングベース１２とハウジングユニット１１とを結合する結合部品２０をハウジング１０が有するので、ハウジングベース１２に対するハウジングユニット１１のより確実な固定が可能である。よって、車両用ドアチェッカ１では、ハウジングユニット１１の収納空間１１ａでの摺動ガイド１６，１７の移動や車両走行時の振動などによってもハウジングベース１２に対するハウジングユニット１１のガタつきを抑制することが可能である。
【0069】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカ１では、ハウジングユニット１１の側壁１１ｉ１にくさび部（第１くさび部）１１ｄが設けられ、ハウジングベース１２のアーチ側壁１２ｄに凹部１２ｆが設けられているので、ハウジングベース１２へのハウジングユニット１１の組付け時（結合時）にくさび部１１ｄが凹部１２ｆに嵌入されることになる（図５を参照）。よって、車両用ドアチェッカ１では、ハウジングベース１２に対してよりガタつきなくハウジングユニット１１を固定することができる。
【0070】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカ１では、ハウジングユニット１１における側壁（第２部材側壁）１１ｉ１が突条部１１ｆを有し、ハウジングベース１２における基部１２ｅが溝部１２ｇを有するので、凹部１２ｆへのくさび部１１ｄの嵌入によっても第２部材側壁１１ｉ１同士の間隔が狭くなるのを抑制することができる。即ち、凹部１２ｆに対してくさび部１１ｄが嵌入されるため、第２部材側壁１１ｉ１のそれぞれには互いが対向する方向の内側（図５の矢印Ｄとは反対側）に向けて反力が作用するが、溝部１２ｇに対して突条部１１ｆが挿入されることにより第２部材側壁１１ｉ１のそれぞれが対向方向の内側に変形や移動するのが抑制される。よって、車両用ドアチェッカ１では、ハウジングベース１２へのハウジングユニット１１のガタつきのない固定を実現しながら、ハウジング１０内の空間（ハウジングユニット１１の収容空間１１ａ）が狭まるのを抑制することで、ハウジング１０に対する弾性体１８，１９や摺動ガイド１６，１７の干渉を抑制することができる。
【0071】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカ１では、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ハウジングベース１２のアーチ天井壁１２ｃにおける挿通窓１２ｉの周囲の縁部がチェックプレート１３のストッパ１３ｂに当接する部分として形成されているので（矢印Ｅ部分）、上記のように強固に固定されたハウジングベース１２でストッパ１３ｂの衝撃荷重を受けることができる。このため、ハウジングユニット１１が変形や破損するのを抑制することができる。
【0072】
ここで、上記特許文献１に開示のドアチェッカでは、ケースにおける４側壁の端面に主面の縁部が当接する状態で配されたケースカバーにストッパの衝撃荷重がかかる構造となっている。このため、ストッパから入力された衝撃荷重はケースにおける４側壁の端面に伝達されることとなり、当該端面やこれに当接するケースカバーの縁部が変形や破損することが懸念される。
【0073】
これに対して、車両用ドアチェッカ１では、ハウジングベース１２のアーチ部１２ｂにストッパ１３ｂの衝撃荷重が入力される。よって、車両用ドアチェッカ１では、ドアが全開とされた際においても、ハウジングユニット１１が変形や破損するのを抑制することができる。
【0074】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングベース１２はインサート成形されたボルト１２０を有するので、予め防錆加工が施されたボルト１２０を用いることで、当該車両用ドアチェッカの製造時における加工工程の増加や生産性の悪化を抑制することができ、製造コストの低減が可能である。即ち、従来のドアチェッカでは、金属製のケースに対してボルトを溶接で固定することになるが、この場合には、溶接品質の低下を防ぐために溶接後に防錆処理を施す必要があり、加工工程の増加や生産性の悪化を招くことになると考えられる。
【0075】
これに対して、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、インサート成形でボルト１２０を基部１２ｅに固定しているので、予め防錆処理が施されたボルト１２０を用いることで、該車両用ドアチェッカの製造工程であらためてボルト１２０やその周辺の防錆処理を行う必要がない。よって、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、加工工程の増加や生産性の悪化を抑制することができ、製造コストの低減が可能である。
【0076】
なお、本実施形態では、ハウジングベース１２の基部１２ｅに対してインサート成形によりボルト１２０を一体成形することとしたが、本発明では、基部１２ｅへのボルト１２０の取付け方法について、これに限定を受けるものではない。例えば、圧入などの他の方法を採用することも可能である。
【0077】
以上のように、本実施形態に係る車両用ドアチェッカ１では、軽量化と高品質化を図ることができる。
【0078】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図８を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジングベース（第１ハウジング部材）２２およびハウジングユニット（第２ハウジング部材）２１の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図８では、ハウジングベース２２およびハウジングユニット２１だけを図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
本発明の第２実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図８を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジングベース（第１ハウジング部材）２２およびハウジングユニット（第２ハウジング部材）２１の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図８では、ハウジングベース２２およびハウジングユニット２１だけを図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
【0079】
図８（ａ）に示すように、ハウジングベース２２におけるアーチ部のアーチ天井壁２２ｃは、ハウジングユニット２１の挿入方向（第１方向）に沿って延びるように形成された複数条の圧入リブ（第１部材リブ）２２ｊを有する（矢印Ｆ１部分）。
【0080】
図８（ｂ）に示すように、ハウジングユニット２１の天井壁（第２部材天井壁）２１ｇにおける挿通窓２１ｃの周辺部分に、ハウジングベース２２の空洞部分へのハウジングユニット２１の挿入方向（第１方向）に沿って延びるように形成された複数条の圧入リブ（第２部材リブ）２１ｈを有する（矢印Ｆ２部分）。
【0081】
ハウジングベース２２の圧入リブ２２ｊおよびハウジングユニット２１の圧入リブ２１ｈは、ハウジングベース２２の空洞部分にハウジングユニット２１を挿入することで、それぞれの少なくとも一部（少なくとも突出方向の先端部分）が潰された状態となる。
【0082】
本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングベース２２およびハウジングユニット２１のそれぞれが圧入リブ２２ｊ，２１ｈを有する以外は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を有するので、上記第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【0083】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングベース２２におけるアーチ天井壁２２ｃおよびハウジングユニット２１の天井壁（第２部材天井壁）２１ｇそれぞれに圧入リブ２２ｊ，２１ｈが形成され、それぞれの圧入リブ２２ｊ，２１ｈが空洞部分へのハウジングユニット２１の挿入時に少なくとも一部が潰された状態となるように構成されているので、ハウジングベース２２とハウジングユニット２１との間に圧入リブ２２ｊ，２１ｈが潰されることによる反力が働く。このため、本変形例に係る車両用ドアチェッカでは、より強固にハウジングベース２２に対してハウジングユニット２１を固定することができ、互いの間でのガタつきをより確実に抑制することができる。
【0084】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図９を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジングベース（第１ハウジング部材）２３の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図９では、ハウジングベース２２だけを図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
本発明の第３実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図９を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジングベース（第１ハウジング部材）２３の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図９では、ハウジングベース２２だけを図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
【0085】
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、ハウジングベース２３のアーチ部２３ｂにおける両アーチ側壁２３ｄは、ハウジングユニット１１の挿入方向（第１方向）に沿って延びるように形成された圧入リブ（第２部材リブ）２３ｋを有する（矢印Ｇ１，Ｇ２部分）。圧入リブ２３ｋは、各側壁２３ｄの内側面（側壁２３ｄの対向方向内側の面）から突出するように形成されている。また、各圧入リブ２３ｋは、側壁２３ｄにおける天井壁２３ｃに近い部分において、互いに平行に形成されている。
【0086】
本実施形態に係る車両用ドアチェッカにおいて、ハウジングベース２３の圧入リブ２３ｋは、ハウジングベース２３の空洞部分にハウジングユニット１１を挿入することで、少なくとも一部（少なくとも突出方向の先端部分）が潰された状態となる。
【0087】
本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングベース２３が圧入リブ２３ｋを有する以外は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を有するので、上記第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【0088】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングベース２３の側壁２３ｄに圧入リブ２３ｋが形成されており、ハウジングベース２３の空洞部分へのハウジングユニット１１の挿入時に少なくとも一部が潰された状態となるように構成されているので、ハウジングベース２３とハウジングユニット１１との間に圧入リブ２３ｋが潰されることによる反力が働く。このため、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでも、上記第２実施形態と同様に、より強固にハウジングベース２３に対してハウジングユニット１１を固定することができ、互いの間でのガタつきをより確実に抑制することができる。
【0089】
なお、本実施形態では、ハウジングベース２３の側壁２３ｄに圧入リブ２３ｋを設けることとしたが、上記第２実施形態におけるハウジングベース２２の圧入リブ２２ｊおよびハウジングユニット２１の圧入リブ２１ｈと組み合わせることも可能である。
【0090】
［第４実施形態］
本発明の第４実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図１０を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジングユニット（第２ハウジング部材）２４およびハウジングベース（第１ハウジング部材）２５の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図１０では、ハウジングユニット２４およびハウジングベース２５を図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
本発明の第４実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図１０を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジングユニット（第２ハウジング部材）２４およびハウジングベース（第１ハウジング部材）２５の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図１０では、ハウジングユニット２４およびハウジングベース２５を図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
【0091】
図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、ハウジングユニット２４とハウジングベース２５とは、それぞれの長手方向（第１方向）の一端側の部分で結合部品２０により結合される。図１０（ａ）に示すように、ハウジングユニット２４における長手方向に沿って延びる側壁２４ｉのそれぞれは、長手方向における上記一端側とは反対側である他端側の部分にくさび部（第３くさび部）２４ｊを有する（矢印Ｈ１部分）。ハウジングユニット２４のくさび部２４ｊは、上記第１方向における一端側から他端側へと行くのに従って、ハウジングベース２５の基部の主面（アーチ部が立ち上がる側の主面）から漸次離れるように形成された斜面を有する。
【0092】
図１０（ｂ）に示すように、ハウジングベース２５は、長手方向における上記一端側とは反対側である他端側の部分に、アーチ部の側壁に連続する端部側壁２５ｌを有する。ハウジングベース２５の端部側壁２５ｌのそれぞれは、くさび部（第２くさび部）２５ｍを有する（矢印Ｈ２部分）。ハウジングベース２５のくさび部２５ｍは、ハウジングベース２５へのハウジングユニット２４の固定時に、ハウジングユニット２４のくさび部２４ｊの斜面に当接するように形成された斜面を有する。
【0093】
ハウジングユニット２４におけるくさび部２４ｊの斜面と、ハウジングベース２５におけるくさび部２５ｍの斜面とは、ハウジングベース２５に対してハウジングユニット２４を結合部品２０により結合した場合に互いに隙間なく当接する。
【0094】
本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングユニット２４がくさび部２４ｊを有し、ハウジングベース２５がくさび部２５ｍを有する以外は上記実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を有するので、上記第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【0095】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングベース２５にハウジングユニット２４を結合した際にくさび部２４ｊの斜面とくさび部２５ｍの斜面とが隙間なく当接するように構成されているので、ハウジングベース２５へのハウジングユニット２４の固定がより強固になされる。
【0096】
［第５実施形態］
本発明の第５実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図１１を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジングユニット（第２ハウジング部材）２６およびハウジングベース（第１ハウジング部材）２７の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図１１では、ハウジングユニット２６およびハウジングベース２７だけを図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
本発明の第５実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図１１を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジングユニット（第２ハウジング部材）２６およびハウジングベース（第１ハウジング部材）２７の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図１１では、ハウジングユニット２６およびハウジングベース２７だけを図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
【0097】
【0098】
図１１（ａ）に示すように、ハウジングユニット２６における側壁（第２部材側壁）２６ｉのそれぞれは、ハウジングベース２７の空洞部分へハウジングユニット２６を挿入する前の状態において、くさび部（第４くさび部）２６ｋとくさび部（第５くさび部）２６ｌとを有する（矢印Ｉ１，Ｉ２部分）。くさび部２６ｋとくさび部２６ｌとは、互いが空洞部分へのハウジングユニット２６の挿入方向（第１方向）に互いに離間し、対向する斜面をそれぞれが有する。
【0099】
図１１（ｂ）に示すように、ハウジングベース２７には、当該ハウジングベース２７へのハウジングユニット２６の固定時に、くさび部２６ｌに対して押圧力をかける端壁（押圧付加部）２７ｎが設けられている。また、ハウジングベース２７には、端壁２７ｎに繋がり、互いに対向する対向壁２７ｐ，２７ｑが設けられている。
【0100】
ハウジングベース２７にハウジングユニット２６を固定する場合には、ハウジングベース２７に対して矢印Ｉ３のようにハウジングユニット２６を挿入して行く。この際、ハウジングユニット２６のくさび部２６ｋおよびくさび部２６ｌは対向壁２７ｐと対向壁２７ｑとの間の間隙を進む。そして、ハウジングベース２７に対してハウジングユニット２６を所定の距離だけ挿入した時点で、くさび部２６ｌが端壁２７ｎに衝突する。さらにハウジングユニット２６の挿入を進めると、端壁２７ｎからの押圧力によりくさび部２６ｌがハウジングユニット２６の側壁２６ｉから脱離する。
【0101】
さらにハウジングユニット２６の挿入を進めて行くと、側壁２６ｉから脱離したくさび部２６ｌの一部がくさび部２６ｋの下方に潜り込み（矢印Ｉ３部分）、これによりくさび部２６ｋとくさび部２６ｌとが対向壁２７ｐ，２７ｑを対向方向に押し広げようとする。よって、本変形例に係る車両用ドアチェッカでは、くさび部２６ｋとくさび部２６ｌとの当接、および各くさび部２６ｋ，２６ｌと対向壁２７ｐ，２７ｑとの当接により、ハウジングベース２７とハウジングユニット２６とが圧接される。
【0102】
なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングユニット２６がくさび部２６ｋ，２６ｌを有し、ハウジングベース２７が端壁２７ｎおよび対向壁２７ｐ，２７ｑを有する以外は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を有するので、上記第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【0103】
［第６実施形態］
本発明の第６実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図１２を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカについては、ハウジングベース（第１ハウジング部材）２９の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図１２でも、ハウジングベース２９だけを図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
本発明の第６実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図１２を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカについては、ハウジングベース（第１ハウジング部材）２９の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、図１２でも、ハウジングベース２９だけを図示している。また、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
【0104】
図１２に示すように、本実施形態でも、ハウジングベース２９が樹脂材料を用いて形成されており、２つのナット（締結部材）２９０がインサート成形により基部に固定されている。
【0105】
本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングベース２９がインサート成形により固定されたナット２９０を有する点に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を有するので、上記第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【0106】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでも、ナット２９０がハウジングベース２９の基部に対してインサート成形により固定する際に、予め防錆加工が施されたナット２９０を用いることで、当該車両用ドアチェッカの製造時における加工工程の増加や生産性の悪化を抑制することができ、製造コストの低減が可能である。
【0107】
なお、本実施形態においても、ハウジングベース２９の基部に対してインサート成形によりナット２９０を一体成形することとしたが、本発明では、基部へのナット２９０の取付け方法について、これに限定を受けるものではなく、例えば、圧入などの他の方法を採用することも可能である。
【0108】
［第７実施形態］
本発明の第７実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図１３から図１５を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカについては、ハウジング３０および摺動ガイド３６，３７の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
本発明の第７実施形態に係る車両用ドアチェッカの構成について、図１３から図１５を用いて説明する。なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカについては、ハウジング３０および摺動ガイド３６，３７の構成に特徴を有し、それ以外の構成は上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成を備える。このため、以下では、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同じ構成についての重ねての説明を省略する。
【0109】
図１３に示すように、本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジング３０と、チェックプレート１３と、摺動ガイド３６，３７と、弾性体１８，１９とを備える。ハウジング３０は、ハウジングベース（第１ハウジング部材）３２とハウジングユニット（第２ハウジング部材）３１との組み合わせをもって構成されている。本実施形態においても、ハウジングベース３２およびハウジングユニット３１は、樹脂材料（一例として、ガラス繊維強化ポリアミド、ガラス繊維強化ポリプロピレンなど）を用いて形成されている。ハウジングベース３２の形状などについては、上記第１実施形態のハウジングベース１２と同様である。
【0110】
ハウジングユニット３１は、内壁面の一部の構造が上記第１実施形態のハウジングユニット１１と相違する。具体的には、弾性体（コイルバネ）１８，１９における摺動ガイド３６，３７に当接する側とは反対側のバネ座面１８ａ，１９ａが当接する部分およびその周辺部分が、当該バネ座面１８，ａ，１９ａの位置を規制するバネ座面位置規制部３１ｒとして構成されている（矢印Ｊ１，Ｊ２部分）。バネ座面位置規制部３１ｒは、他の部分よりも内径が小径となるように形成されている。
【0111】
本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングユニット３１がバネ座面位置規制部３１ｒを有するので、ハウジング３０内で弾性体（コイルバネ）１８，１９が傾くのを抑制することができる。このため、車両用ドアチェッカでは、弾性体１８，１９の傾きによるハウジングベース３２やハウジングユニット３２との干渉を抑制することができ、干渉音の発生をより確実に抑制することができる。
【0112】
次に、チェックプレート１３とハウジングベース３２との相互の関係について（図１３の矢印Ｊ３部分）、チェックプレート１３に対して摺動ガイド３６，３７が当接する方向およびチェックプレート１３の長手方向の双方向に交差（直交）する方向から見た図１４を用いて説明する。
【0113】
図１４に示すように、本実施形態に係る車両用ドアチェッカにおいて、ハウジングベース３２のアーチ部３２ｂは、チェックプレート１３における凹凸面１３ａが形成されたディテント部の側面１３ｅに対して当接または近接するように形成されたチェックプレート側面規制部３２ｒを有する。チェックプレート側面規制部３２ｒは、互いに対向するように２箇所設けられており、チェックプレート１３の両側面１３ｅを挟むように配設されている。
【0114】
本実施形態に係る車両用ドアチェッカは、ハウジングベース３２にチェックプレート側面規制部３２ｒを設けることにより、チェックプレー１３トの振れ（チェックプレート１３の長手方向およびチェックプレート１３への摺動ガイド３６，３７の当接方向の双方に交差する方向の振れ）を規制できるとともに、チェックプレートを両脇から挟み込むガイド部を摺動ガイドに設ける場合に比べて、該車両用ドアチェッカのサイズが大きくなるのを抑制することができる。
【0115】
なお、本実施形態では、チェックプレート側面規制部３２ｒをハウジングベース３２に設けることとしたが、ハウジングユニット３１にチェックプレート側面規制部を設けてもよい。この場合にも、上記同様の効果を得ることができる。
【0116】
【0117】
本実施形態では、弾性体１８，１９としてコイルバネを採用することとしている。このため、図１５に示すように、弾性体１８を軸芯方向から平面視する場合に、弾性体１８は、外周１８ｂが円形状を描く。
【0118】
摺動ガイド３６は、ハウジングベース３２における基部の側の外周が矩形状に形成されているのに対して、ハウジングベース３２における基部の側とは反対側の外周（ユニット側外周）３６ａが円弧形状をもって形成されている。
【0119】
本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、摺動ガイド３６，３７のユニット側外周３６ａが円弧形状をもって形成されているので、当該摺動ガイド３６，３７における円弧形状の部分を囲むハウジングユニット３１の該当部分も円弧形状とすることが可能である。よって、車両用ドアチェッカでは、サイズの大型化を抑制することが可能である。
【0120】
なお、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでは、ハウジングユニット３１がバネ座面位置規制部３１ｒとチェックプレート側面規制部３２ｒとを有し、摺動ガイド３６，３７が円弧形状で形成されたユニット側外周３６ａを有することとしたが、本発明では、これらの内の少なくとも１つの特徴を備えることとすることもできる。これにより、上記の効果を得ることができる。
【0121】
また、本実施形態に係る車両用ドアチェッカでも、上記第１実施形態に係る車両用ドアチェッカ１と同様の効果を得ることもできる。
【0122】
［変形例］
上記第１実施形態から上記第７実施形態では、弾性体１８，１９の一例としてコイルバネを採用することとしたが、本発明では、弾性体の種類について、これに限定を受けるものではない。例えば、ゴムなどの弾性体を採用することもできる。
上記第１実施形態から上記第７実施形態では、弾性体１８，１９の一例としてコイルバネを採用することとしたが、本発明では、弾性体の種類について、これに限定を受けるものではない。例えば、ゴムなどの弾性体を採用することもできる。
【0123】
また、上記第１実施形態から上記第７実施形態では、結合部品２０の一例としてスプリングピンを採用することとしたが、本発明では、結合部品の種類について、これに限定を受けるものではない。例えば、リベット（ブラインドリベットを含む。）やボルトなどを結合部品として採用することもできる。また、本発明では、結合部品は必須の構成ではない。
【0124】
また、上記第１実施形態から上記第７実施形態では、例えば、チェックプレート１３は、鉄など金属を芯材としつつ、ポリアミドなど樹脂材料を芯材の表面に被覆してなる中実の部品を採用している。ただし、本発明では、これに限定を受けるものではない。例えば、複数枚の長尺状板材を重ね合わせてなるチェックプレートや、穴部を設けて軽量化が図られたチェックプレートを採用することもできる。
【0125】
さらに、本発明では、上記第１実施形態から上記第７実施形態の各構成を任意に組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【0126】
１ 車両用ドアチェッカ
１０，３０ ハウジング
１１，２１，２４，２６，３１ ハウジングユニット（第２ハウジング部材）
１１ｄ くさび部（第１くさび部）
１２，２２，２３，２５，２７，２９，３２ ハウジングベース（第１ハウジング部材）
１２ｂ，２３ｂ アーチ部
１２ｅ 基部
１２ｆ 凹部
１２ｇ 溝部
１３ チェックプレート
１３ｂ ストッパ
１６，１７，３６，３７ 摺動ガイド
１８，１９ 弾性体
２１ｈ 圧入リブ（第２部材リブ）
２２ｊ，２３ｋ 圧入リブ（第１部材リブ）
２４ｊ くさび部（第３くさび部）
２５ｍ くさび部（第２くさび部）
２６ｋ くさび部（第４くさび部）
２６ｌ くさび部（第５くさび部）
２７ｎ 端壁（押圧付加部）
３１ｒ バネ座面位置規制部
３２ｒ チェックプレート側面規制部
３６ａ 円弧部
１２０ ボルト（締結部材）
２９０ ナット（締結部材）
１０，３０ ハウジング
１１，２１，２４，２６，３１ ハウジングユニット（第２ハウジング部材）
１１ｄ くさび部（第１くさび部）
１２，２２，２３，２５，２７，２９，３２ ハウジングベース（第１ハウジング部材）
１２ｂ，２３ｂ アーチ部
１２ｅ 基部
１２ｆ 凹部
１２ｇ 溝部
１３ チェックプレート
１３ｂ ストッパ
１６，１７，３６，３７ 摺動ガイド
１８，１９ 弾性体
２１ｈ 圧入リブ（第２部材リブ）
２２ｊ，２３ｋ 圧入リブ（第１部材リブ）
２４ｊ くさび部（第３くさび部）
２５ｍ くさび部（第２くさび部）
２６ｋ くさび部（第４くさび部）
２６ｌ くさび部（第５くさび部）
２７ｎ 端壁（押圧付加部）
３１ｒ バネ座面位置規制部
３２ｒ チェックプレート側面規制部
３６ａ 円弧部
１２０ ボルト（締結部材）
２９０ ナット（締結部材）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
