特開 2024-159121 車両用前照灯

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024159121

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】車両用前照灯

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/43 20180101AFI20241031BHJP

   F21S 41/143 20180101ALI20241031BHJP

   F21S 41/26 20180101ALI20241031BHJP

   F21S 41/20 20180101ALI20241031BHJP

   F21S 41/47 20180101ALI20241031BHJP

   F21S 41/37 20180101ALI20241031BHJP

   F21S 41/663 20180101ALI20241031BHJP

   F21W 102/155 20180101ALN20241031BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20241031BHJP

【ＦＩ】

F21S41/43

F21S41/143

F21S41/26

F21S41/20

F21S41/47

F21S41/37

F21S41/663

F21W102:155

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023074908

(22)【出願日】2023-04-28

(71)【出願人】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100143764

【弁理士】

【氏名又は名称】森村 靖男

(72)【発明者】

【氏名】北堀 孝治

(57)【要約】

【課題】 エネルギー効率を向上しつつ生産性を向上し得る車両用前照灯を提供する。
【解決手段】 車両用前照灯１は、ロービームの配光パターンＰＬを形成する第１の光Ｌ１を前方に向けて出射する第１発光光学系ＬＥ１と、ロービームの配光パターンＰＬに付加されてハイビームの配光パターンＰＨを形成する付加配光パターンＰＡを形成する第２の光Ｌ２を前方に向けて出射する第２発光光学系ＬＥ２と、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が透過する投影レンズ３５と、上面５０Ｓ１がロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインが形成されるように第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて正反射し、下面５０Ｓ２が付加配光パターンＰＡにおける下縁ＰＡｄが形成されるように第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５に向けて正反射する板状のシェード５０と、を備え、シェード５０は、単層の金属材料から成る。
【選択図】 図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロービームの配光パターンを形成する第１の光を第１部位から前方に向けて出射する第１発光光学系と、
前記第１部位より下方に位置する第２部位から前記ロービームの配光パターンに付加されてハイビームの配光パターンを形成する付加配光パターンを形成する第２の光を前方に向けて出射する第２発光光学系と、
前記第１部位及び前記第２部位より前方に配置され、前記第１の光及び前記第２の光が透過する投影レンズと、
前記第１部位及び前記第２部位と前記投影レンズとの間に配置され、上面が前記ロービームの配光パターンのカットオフラインが形成されるように前記第１の光の一部を前記投影レンズに向けて正反射し、下面が前記付加配光パターンにおける下縁が形成されるように前記第２の光の一部を前記投影レンズに向けて正反射する板状のシェードと、
を備え、
前記シェードは、単層の金属材料から成る
ことを特徴とする車両用前照灯。

【請求項2】

前記上面における前記第１の光の正反射率及び前記下面における前記第２の光の正反射率が５５％以上である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項3】

前記第１の光及び前記第２の光は波長が５５０ｎｍである特定光を含み、
前記上面における前記特定光の正反射率及び前記下面における前記特定光の正反射率が５５％以上である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項4】

前記上面における前記第１の光の正反射率は、前記下面における前記第２の光の正反射率より高い
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項5】

前記第１の光及び前記第２の光は波長が５５０ｎｍである特定光を含み、
前記上面における前記特定光の正反射率は、前記下面における前記特定光の正反射率より高い
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項6】

前記上面は、前後方向に延在する段差部を有し、
前記段差部における前記第１の光の正反射率は、前記上面における前記段差部以外の領域の前記第１の光の正反射率より低い
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項7】

前記第１の光は波長が５５０ｎｍである特定光を含み、
前記上面は、前後方向に延在する段差部を有し、
前記段差部における前記特定光の正反射率は、前記上面における前記段差部以外の領域の前記特定光の正反射率より低い
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項8】

前記シェードの一部に重ね合わされ当該シェードに固定される補強部材を更に備え、
前記上面のうち上下方向において前記補強部材と重ならない領域は、前記カットオフラインが形成されるように前記第１の光の一部を前記投影レンズに向けて正反射し、
前記下面のうち上下方向において前記補強部材と重ならない領域は、前記付加配光パターンにおける前記下縁が形成されるように前記第２の光の一部を前記投影レンズに向けて正反射し、
前記第１の光及び前記第２の光は波長が５５０ｎｍである特定光を含み、
前記補強部材における前記シェード側と反対側の面における前記特定光の正反射率は、前記シェードの前記補強部材側の面の前記特定光の正反射率より低い
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用前照灯に関する。

【背景技術】

【0002】

発光光学系から出射する光の一部をシェードで反射することでロービームの配光パターンを形成する車両用前照灯が知られており、下記特許文献１にはこのような車両用前照灯が開示されている。

【0003】

下記特許文献１に開示される車両用前照灯は、第１発光光学系と、第１発光光学系より下方に配置される第２発光光学系と、第１発光光学系及び第２発光光学系より前方に配置される投影レンズと、第１発光光学系及び第２発光光学系と投影レンズとの間に配置される板状のシェードと、を備える。第１発光光学系から出射する第１の光及び第２発光光学系から出射する第２の光は投影レンズを透過する。シェードの上面に第１の光の一部が照射され、第１の光によって形成される配光パターンにカットオフラインが形成され、当該配光パターンがロービームの配光パターンとなる。また、第１の光と第２の光との重ね合わせによってハイビームの配光パターンが形成される。このため、第２発光光学系の第２の光の出射と非出射とを切り替えることで、出射する光をロービームとハイビームとで切り替え可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】欧州特許出願公開第２９８２９０２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両用前照灯では、エネルギー効率を向上したいとの要請と共に生産性を向上したいとの要請がある。

【0006】

そこで、本発明は、エネルギー効率を向上しつつ生産性を向上し得る車両用前照灯を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的の達成のため、本発明の車両用前照灯は、ロービームの配光パターンを形成する第１の光を第１部位から前方に向けて出射する第１発光光学系と、前記第１部位より下方に位置する第２部位から前記ロービームの配光パターンに付加されてハイビームの配光パターンを形成する付加配光パターンを形成する第２の光を前方に向けて出射する第２発光光学系と、前記第１部位及び前記第２部位より前方に配置され、前記第１の光及び前記第２の光が透過する投影レンズと、前記第１部位及び前記第２部位と前記投影レンズとの間に配置され、上面が前記ロービームの配光パターンのカットオフラインが形成されるように前記第１の光の一部を前記投影レンズに向けて正反射し、下面が前記付加配光パターンにおける下縁が形成されるように前記第２の光の一部を前記投影レンズに向けて正反射する板状のシェードと、を備え、前記シェードは、単層の金属材料から成ることを特徴とするものである。

【0008】

上記のように、この車両用前照灯では、シェードの上面がロービームの配光パターンのカットオフラインが形成されるように第１の光の一部を投影レンズに向けて正反射する。このため、この車両用前照灯によれば、例えばシェードの上面が第１の光の一部を投影レンズに入射しないように遮光してロービームの配光パターンのカットオフラインを形成する場合と比べて、第１発光光学系から出射してロービームとならない光量を低減し得る。また、この車両用前照灯では、シェードの下面が付加配光パターンにおける下縁が形成されるように第２の光の一部を前記投影レンズに向けて正反射する。このため、この車両用前照灯によれば、例えばシェードの下面が第２の光の一部を投影レンズに入射しないように遮光して付加配光パターンの下縁を形成する場合と比べて、第２発光光学系から出射してハイビームの一部とならない光量を低減し得る。従って、この車両用前照灯によれば、エネルギー効率を向上し得る。また、光を反射する部材は、一般的に基材と基材の表面に設けられる金属めっき等の光反射層とから成る。しかし、この車両用前照灯では、シェードが単層の金属材料から成る。このため、この車両用前照灯によれば、例えばシェードが基材と光反射層とから成る場合と比べて、シェードを製造する際の工数を低減し得、生産性を向上し得る。

【0009】

前記上面における前記第１の光の正反射率及び前記下面における前記第２の光の正反射率が５５％以上であってもよい。また、前記第１の光及び前記第２の光は波長が５５０ｎｍである特定光を含み、前記上面における前記特定光の正反射率及び前記下面における前記特定光の正反射率が５５％以上であってもよい。

【0010】

ロービームの配光パターンを形成する第１の光や付加配光パターンを形成する第２の光は白色光であり、５５０ｎｍは白色光の波長帯域における概ね中央値である。このため、波長が５５０ｎｍの特定光を第１の光や第２の光が含む場合、この特定光の正反射率が５５％以上であれば、第１の光や第２の光の正反射率は概ね５５％以上となり得る。そして、シェードの上面で反射する第１の光は、ロービームの配光パターンにおけるカットオフラインの近傍に照射される傾向にあり、下面で反射する第２の光は、付加配光パターンにおける下縁の近傍に照射される傾向にある。このため、これらの構成によれば、ロービームの配光パターンにおけるカットオフラインの近傍及びハイビームの配光パターンの上下方向の中央部を明るくし易くし得る。

【0011】

前記上面における前記第１の光の正反射率は、前記下面における前記第２の光の正反射率より高くてもよい。また、前記第１の光及び前記第２の光は波長が５５０ｎｍである特定光を含み、前記上面における前記特定光の正反射率は、前記下面における前記特定光の正反射率より高くてもよい。

【0012】

前者の構成によれば、上面における第１の光の正反射率が下面における第２の光の正反射率以下である場合と比べて、ロービームの配光パターンにおけるカットオフラインの近傍を明るくし易くし得る。また、後者の構成によれば、上面における特定光の正反射率が下面における特定光の正反射率以下である場合と比べて、ロービームの配光パターンにおけるカットオフラインの近傍を明るくし易くし得る。

【0013】

前記上面は、前後方向に延在する段差部を有し、前記段差部における前記第１の光の正反射率は、前記上面における前記段差部以外の領域の前記第１の光の正反射率より低くてもよい。また、前記第１の光は波長が５５０ｎｍである特定光を含み、前記上面は、前後方向に延在する段差部を有し、前記段差部における前記特定光の正反射率は、前記上面における前記段差部以外の領域の前記特定光の正反射率より低くてもよい。

【0014】

これらの構成では、上面の段差部に対応する段差部がカットオフラインに形成され得る。このような場合、上面の段差部で反射した第１の光は、カットオフラインの段差部から直線状に延びる領域に照射される傾向にあり、カットオフラインの段差部から延びる明るい領域が形成される場合ある。上記のように、前者の構成では、段差部における第１の光の正反射率が上面における段差部以外の領域の第１の光の正反射率より低い。このため、前者の構成によれば、段差部の第１の光の正反射率が上面における段差部以外の領域の第１の光の正反射率以上である場合と比べて、カットオフラインの段差部から延びる明るい領域を目立ち難くし得、ロービームの配光パターンに違和感を覚えることを抑制し得る。
また、後者の構成によれば、前者の構成と同様にして、段差部の特定光の正反射率が上面における段差部以外の領域の特定光の正反射率以上である場合と比べて、カットオフラインの段差部から延びる明るい領域を目立ち難くし得、ロービームの配光パターンに違和感を覚えることを抑制し得る。

【0015】

上記の車両用前照灯は、前記シェードの一部に重ね合わされ当該シェードに固定される補強部材を更に備え、前記上面のうち上下方向において前記補強部材と重ならない領域は、前記カットオフラインが形成されるように前記第１の光の一部を前記投影レンズに向けて正反射し、前記下面のうち上下方向において前記補強部材と重ならない領域は、前記付加配光パターンにおける前記下縁が形成されるように前記第２の光の一部を前記投影レンズに向けて正反射し、前記第１の光及び前記第２の光は波長が５５０ｎｍである特定光を含み、前記補強部材における前記シェード側と反対側の面における前記特定光の正反射率は、前記シェードの前記補強部材側の面の前記特定光の正反射率より低くてもよい。

【0016】

この車両用前照灯では、補強部材におけるシェード側と反対側の面の正反射率が、シェードの補強部材側の面の正反射率より低い。このため、この車両用前照灯では、補強部材がシェードに上方側から重ね合わされる場合、補強部材の上面の正反射率がシェードの上面の正反射率より低い。このため、この車両用前照灯によれば、補強部材がシェードに上方側から重ね合わされる際に補強部材の上面の特定光の正反射率がシェードの上面の特定の正反射率以上である場合と比べて、補強部材の上面で反射して意図しない領域に照射される第１の光を少なくし得る。また、この車両用前照灯では、補強部材がシェードに下方側から重ね合わされる場合、補強部材の下面の正反射率がシェードの下面の正反射率より低い。このため、この車両用前照灯によれば、補強部材がシェードに下方側から重ね合わされる際に補強部材の下面の特定光の正反射率がシェードの下面の特定光の正反射率以上である場合と比べて、補強部材の下面で反射して意図しない領域に照射される第２の光を少なくし得る。

【発明の効果】

【0017】

以上のように本発明によれば、エネルギー効率を向上しつつ生産性を向上し得る車両用前照灯を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態における車両用前照灯を示す側面図である。

【図2】灯具ユニットを示す分解斜視図である。

【図3】灯具ユニットを示す正面図である。

【図4】図３のIV－IV線における灯具ユニットの断面図である。

【図5】図３のV－V線における灯具ユニットの断面図である。

【図6】シェード及び補強部材を示す斜視図である。

【図7】シェードを示す平面図である。

【図8】シェード及び補強部材を示す正面図である。

【図9】シェードの鉛直断面図である。

【図10】図４の一部を拡大し、第１光源から出射する第１の光及び第２光源から出射する第２の光の光路例を示す図である。

【図11】本実施形態におけるロービームの配光パターンを示す図である。

【図12】本実施形態におけるハイビームの配光パターンを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明に係る車両用前照灯を実施するための形態が添付図面とともに例示される。以下に例示する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良することができる。また、本発明は、以下に例示する各実施形態における構成要素を適宜組み合わせてもよい。なお、以下で参照する図面では、理解を容易にするために、各部材の寸法を変えて示す場合がある。

【0020】

図１は、本実施形態における車両用前照灯を側面図である。車両用前照灯は、一般的に車両の前方の左右方向のそれぞれに備えられるものである。本明細書において「右」とは車両の前進方向において右側を意味し、「左」とは車両の前進方向において左側を意味する。左右の車両用前照灯のそれぞれは、形状が左右方向に概ね対称であることを除いて、同じ構成とされる。このため、以下では、一方の車両用前照灯について説明する。

【0021】

本実施形態の車両用前照灯１は、筐体１０と灯具ユニットＬＵとを主な構成として備える。なお、図１において、筐体１０は鉛直断面にて示されている。筐体１０は、ランプハウジング１１及び光透過性を有するフロントカバー１２を有する。ランプハウジング１１の前方は開口しており、当該開口を塞ぐようにフロントカバー１２がランプハウジング１１に固定される。ランプハウジング１１及びフロントカバー１２によって形成される空間は灯室Ｒであり、この灯室Ｒ内に灯具ユニットＬＵが収容される。

【0022】

図２は、灯具ユニットＬＵを示す分解斜視図であり、灯具ユニットＬＵを前方斜め上方から見る分解斜視図である。図３は、灯具ユニットＬＵを示す正面図であり、灯具ユニットＬＵを前方から見る正面図である。図４は、図３のIV－IV線における灯具ユニットＬＵの断面図である。図１から図４に示すように、本実施形態の灯具ユニットＬＵは、ヒートシンク２０と、光源部３０と、投影レンズ３５と、導光体４０と、シェード５０と、補強部材６０と、ホルダ８０と、を主な構成として備える。

【0023】

図１、図２に示すように、本実施形態のヒートシンク２０は、概ね鉛直及び左右方向に延在する金属製のベース板２１を有し、当該ベース板２１の後面側及び前面側には複数の放熱フィン２２がベース板２１と一体に設けられている。ベース板２１の前面側には、前方に向かって突出する３つのボス２３がベース板２１と一体に設けられている。それぞれのボス２３には、先端面からボス２３に沿ってねじ孔２４が設けられている。

【0024】

本実施形態の光源部３０は、３つの第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、第２光源３２と、回路基板３３とを有する。回路基板３３は、ヒートシンク２０におけるベース板２１の前面に載置され、図示しないねじによってベース板２１に固定される。第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２は、回路基板３３に実装され、回路基板３３から電力が供給されることで前方に向かって白色の光を出射する。本実施形態では、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）である。第１光源３１aは第１光源３１ｂの右側に間隔をあけて配置され、第１光源３１ｃは第１光源３１ｂの左側に間隔をあけて配置され、これら第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃは左右方向に並んでいる。第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、ロービーム用の光源であり、ロービームの配光パターンを形成する第１の光を前方に出射する。第２光源３２は、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃより下方に配置され、第２光源３２と第１光源３１ｂとが概ね鉛直方向に並んでいる。第２光源３２は、ハイビーム用の光源であり、第１の光とによってハイビームの配光パターンを形成する第２の光を前方に出射する。なお、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２の種類、数は、特に制限されるものではない。

【0025】

投影レンズ３５は、透過する光の発散角を変化させるレンズであり、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２より前方に配置される。本実施形態では、投影レンズ３５は、外形が左右方向に長尺な概ねオーバルトラック形状の両凸非球面レンズである。図４に示すように、投影レンズ３５の光軸３５Ｃは、前後方向に延在し、第１光源３１ｂと第２光源３２との間を通る。なお、図４は、光軸３５Ｃに沿った灯具ユニットＬＵの鉛直断面図である。投影レンズ３５の外周面には、外方に向かって突出し全周に亘って延在するフランジ部３６が設けられている。投影レンズ３５を構成する材料として、例えば樹脂、ガラス等が挙げられる。

【0026】

図５は、図３のV－V線における灯具ユニットＬＵの断面図であり、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃを通る灯具ユニットＬＵの水平断面図である。なお、図５では、ヒートシンク２０の記載が省略されている。図２、図４、図５に示すように、導光体４０は、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２と投影レンズ３５との間に配置され、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃから出射する第１の光及び第２光源３２から出射する第２の光を導光して投影レンズ３５に入射させる。

【0027】

本実施形態の導光体４０は、後方側に３つの第１入射面４１ａ，４１ｂ，４１ｃと第２入射面４２とを有し、前方側に出射面４３を有する。第１入射面４１ａには第１光源３１ａからの第１の光が入射し、第１入射面４１ｂには第１光源３１ｂからの第１の光が入射し、第１入射面４１ｃには第１光源３１ｃからの第１の光が入射し、第２入射面４２には第２光源３２からの第２の光が入射する。また、導光体４０の前端部における上部及び左右両側部には、外方に向かって突出し導光体４０の前端における外縁に沿って延在する板状のフランジ部４８が設けられている。

【0028】

導光体４０は、第１入射面４１ａ，４１ｂ，４１ｃから入射する第１の光を直接または全反射させて出射面４３に導き、第２入射面４２から入射する第２の光を直接または全反射させて出射面４３に導く。出射面４３は、このようにして導かれる第１の光及び第２の光を投影レンズ３５に向けて出射する。本実施形態では、出射面４３は、後方に向かって凹状に湾曲している。図４に示すように、この出射面４３と投影レンズ３５との間には、後述するシェード５０が配置される。出射面４３におけるシェード５０の後端より上方の領域が第１の光を出射する第１出射領域４３ａである。また、シェード５０の後端より下方の領域が第２の光を出射する第２出射領域４３ｂである。導光体４０は、このようになるように第１の光及び第２の光を導光する。このため、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと導光体４０とによって、第１の光を前方に向けて出射する第１発光光学系ＬＥ１が形成されている。また、第２光源３２と導光体４０とによって、第２の光を前方に向けて出射する第２発光光学系ＬＥ２が形成されており、第１発光光学系ＬＥ１と第２発光光学系ＬＥ２とは導光体４０を共有している。第１発光光学系ＬＥ１における第１の光を出射する第１部位は、出射面４３における第１出射領域４３ａである。第２発光光学系ＬＥ２における第２の光を出射する第２部位は、出射面４３における第２出射領域４３ｂであり、当該第２出射領域４３ｂは、第１部位である第１出射領域４３ａより下方に位置している。第１発光光学系ＬＥ１から出射する光の光軸ＬＥ１Ｃは前方に向かって下方に傾斜し、第２発光光学系ＬＥ２から出射する光の光軸ＬＥ２Ｃは前方に向かって上方に傾斜する。

【0029】

図６は、シェード５０及び補強部材６０を示す斜視図であり、シェード５０及び補強部材６０を前方斜め上方から見る斜視図である。図６に示すように、本実施形態のシェード５０及び補強部材６０は、一方の主面が上面となる板状の部材であり、左右方向に長尺である。詳細については後述するが、シェード５０には、下方側から補強部材６０が重ね合わされる。

【0030】

図７は、シェード５０を示す平面図であり、シェード５０を上方から見る平面図である。図７における上側が車両の前方側であり、下側が車両の後方側であり、図７には、第１発光光学系ＬＥ１から出射する光の光軸ＬＥ１Ｃが一点鎖線で示されている。なお、本実施形態では、シェード５０を平面視する場合に、第２発光光学系ＬＥ２から出射する光の光軸ＬＥ２Ｃは、光軸ＬＥ１Ｃと一致するが、当該光軸ＬＥ１Ｃと一致しなくてもよい。

【0031】

図６、図７に示すように、本実施形態のシェード５０は、一方の主面が上面となる板状の部材であり、左右方向に長尺である。シェード５０は、左右一対の固定部５２，５２とベース部５３とを有する。なお、図７には、右側の固定部５２とベース部５３との境界を示す点線が記載されている。一対の固定部５２，５２は、水平方向に延在し、厚み方向に貫通する２つの貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２を有する。貫通孔５０ｈ１は固定部５２の概ね中心に位置し、貫通孔５０ｈ２は貫通孔５０ｈ２より後方に位置する。左側の固定部５２における貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２は概ね円形であり、右側の固定部５２における貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２は左右方向に長尺な概ねオーバルトラック形状である。また、一対の固定部５２，５２は、同一平面上に位置するが、一方の固定部５２が他方の固定部５２より上方に位置していてもよい。

【0032】

ベース部５３は、左右方向に長尺であり、一対の固定部５２，５２の間に位置して当該一対の固定部５２，５２によって左右方向に挟まれ、左端が左側の固定部５２に接続し、右端が右側の固定部５２に接続する。ベース部５３の前端５３ｅ１における左右方向の中央部は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、前端５３ｅ１における左右方向の両端部は、左右方向に延びる同一直線上に位置する。ベース部５３の後端５３ｅ２は後方に凸状となる弧状に湾曲している。

【0033】

このようなシェード５０の上面５０Ｓ１は、第１段差部５５ａ、第２段差部５５ｂ、及び第３段差部５５ｃを有する。これら段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃは、ベース部５３が屈曲することで形成されている。このため、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃは、上面５０Ｓ１のうち、ベース部５３の上面となる領域に位置している。また、上面５０Ｓ１のうちこれら段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域は概ね水平方向に延在する面である。

【0034】

平面視において、第１段差部５５ａは、光軸ＬＥ１Ｃより左側に位置し、光軸ＬＥ１Ｃと非平行な直線に沿って延在する。この第１段差部５５ａは、後方から前方に向かうにつれて光軸ＬＥ１Ｃに近づいている。また、第１段差部５５ａの高さは、第１段差部５５ａの延在方向において一定である。

【0035】

第２段差部５５ｂは、平面視において、第１段差部５５ａより右側に位置し、平面視において、光軸ＬＥ１Ｃに沿っている。また、第２段差部５５ｂの高さは、第２段差部５５ｂの延在方向において概ね一定である。

【0036】

第３段差部５５ｃは、平面視において、光軸ＬＥ１Ｃと平行な直線に沿って延在する。本実施形態では、第３段差部５５ｃは、第１段差部５５ａより左側に位置し、ベース部５３の左側端に沿って延在しており、光軸ＬＥ１Ｃと概ね平行である。また、第３段差部５５ｃの高さは、第３段差部５５ｃの延在方向において一定である。

【0037】

本実施形態では、これら段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃのそれぞれの前端はベース部５３の前端５３ｅ１に接続し、それぞれの後端はベース部５３の後端５３ｅ２に接続する。また、第１段差部５５ａは、右側から左側に向かって下方へ傾斜する傾斜面によって形成され、第２段差部５５ｂは、右側から左側に向かって上方へ傾斜する傾斜面によって形成される。そして、上面５０Ｓ１における第１段差部５５ａと第２段差部５５ｂとの間の領域は、他の領域より高い。また、第１段差部５５ａと第３段差部５５ｃの間の領域は、第２段差部５５ｂより右側の領域及び第３段差部５５ｃより左側の領域より高い。また、第３段差部５５ｃは、概ね鉛直方向に延在する面によって形成される。

【0038】

また、第２段差部５５ｂの高さは、第１段差部５５ａの高さと第３段差部５５ｃの高さとの合計と同じである。なお、第１段差部５５ａと第３段差部５５ｃの間の領域は、第３段差部５５ｃより左側の領域より低くてもよく、第３段差部５５ｃがなくてもよい。この場合、第１段差部５５ａの高さは、第２段差部５５ｂの高さと同じであっても異なっていてもよい。

【0039】

また、第１段差部５５ａの当該第１段差部５５ａの延在方向と垂直な方向における幅５５ａｗは、一定であり、第２段差部５５ｂの当該第２段差部５５ｂの延在方向と垂直な方向における幅５５ｂｗは、一定である。しかし、幅５５ａｗ，５５ｂｗは、一定でなくてもよく、例えば、段差部５５ａ，５５ｂの前端から後端に向かって広くなってもよく、段差部５５ａ，５５ｂの前端から後端に向かって狭くなってもよい。

【0040】

また、第１段差部５５ａ及び第２段差部５５ｂは、概ね鉛直方向に延在する面によって形成されてもよく、第３段差部５５ｃは、鉛直方向に対して傾斜する傾斜面によって形成されてもよい。

【0041】

図８は、シェード５０及び補強部材６０を示す正面図であり、シェード５０に補強部材６０が重ね合わされた状態のシェード５０及び補強部材６０を前方から見る正面図である。前述のように、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃは、ベース部５３が屈曲することで形成されている。このため、図９に示すように、シェード５０の下面５０Ｓ２は、第１段差部５６ａと、第２段差部５６ｂと、第３段差部５６ｃと、を有する。
そして、第１段差部５６ａは第１段差部５５ａに対応し、第２段差部５６ｂは第２段差部５５ｂに対応し、第３段差部５６ｃは第３段差部５５ｃに対応するため、これら段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃについての説明は省略する。

【0042】

図９は、シェード５０の鉛直断面図である。図９に示すように、シェード５０は、単層の金属材料から成る。従って、シェード５０は、金属めっき等の光反射層が表面に非形成である。このため、シェード５０の上面５０Ｓ１及び下面５０Ｓ２は、この金属材料の表面である。金属材料として、例えば、ステンレス鋼が挙げられる。また、シェード５０の厚さは、例えば０．０５ｍｍから１．０ｍｍである。

【0043】

本実施形態では、上面５０Ｓ１における第１の光の正反射率及び下面５０Ｓ２における第２の光の正反射率は５５％以上である。また、第１の光及び第２の光は波長が５５０ｎｍの特定光を含み、上面５０Ｓ１における特定光の正反射率及び下面５０Ｓ２における特定光の正反射率は５５％以上である。なお、本明細書における正反射率は、光の入射角が４５°である場合の正反射率である。また、上面５０Ｓ１及び下面５０Ｓ２における算術表面粗さＲａは、０．０１以下である。

【0044】

また、本実施形態では、上面５０Ｓ１における第１の光の正反射率は、下面５０Ｓ２における第２の光の正反射率より高く、上面５０Ｓ１における特定光の正反射率は、下面５０Ｓ２における特定光の正反射率より高い。なお、上面５０Ｓ１における第１の光の正反射率は、下面５０Ｓ２における第２の光の正反射率以下であってもよく、上面５０Ｓ１における特定光の正反射率は、下面５０Ｓ２における特定光の正反射率以下であってもよい。

【0045】

また、本実施形態では、上面５０Ｓ１の段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃにおける第１の光の正反射率は、上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の第１の正反射率より低い。また、上面５０Ｓ１の段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃにおける特定光の正反射率は、上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の特定光の正反射率より低い。また、下面５０Ｓ２の段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃにおける第２の光の正反射率は、下面５０Ｓ２における段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃ以外の領域の第２の正反射率より低い。また、下面５０Ｓ２の段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃにおける特定光の正反射率は、下面５０Ｓ２における段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃ以外の領域の特定光の正反射率より低い。

【0046】

前述のように、プレス加工によってシェード５０を屈曲させて、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ及び段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃを形成する。本実施形態では、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃと段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の正反射率の関係、及び段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃと段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃ以外の領域の正反射率の関係が、上記のようになるように、シェード５０をプレス加工する。例えば、プレス加工で用いる金型の表面において、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ及び段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃに対応する領域に面粗化処理が成される。なお、シェード５０をプレス加工した結果、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃと段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の正反射率の関係、及び段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃと段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃ以外の領域の正反射率の関係が、上記のようになればよく、このようにする方法は、金型の表面の面粗化処理に制限されるものではない。また、例えば、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃや段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃにサンドブラスト等で面粗化処理を施すことで、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃと段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の正反射率の関係、及び段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃと段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃ以外の領域の正反射率の関係を、上記のようにしてもよい。

【0047】

なお、上面５０Ｓ１の段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃにおける第１の光の正反射率は、上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の第１の正反射率以上であってもよい。また、上面５０Ｓ１の段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃにおける特定光の正反射率は、上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の特定光の正反射率以上であってもよい。また、下面５０Ｓ２の段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃにおける第２の光の正反射率は、下面５０Ｓ２における段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃ以外の領域の第２の正反射率以上であってもよい。また、下面５０Ｓ２の段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃにおける特定光の正反射率は、下面５０Ｓ２における段差部５６ａ，５６ｂ，５６ｃ以外の領域の特定光の正反射率以上であってもよい。

【0048】

図６から図８に示すように、本実施形態の補強部材６０は、一方の主面が上方を向く板状部材であり、左右一対の取付部６２と、接続部６３とを有する。補強部材６０の上面６０Ｓ１とシェード５０の下面５０Ｓ２とが対向し、補強部材６０は、下方側からシェード５０に重ね合わされる。右側の取付部６２は右側の固定部５２のみと重なり、左側の取付部６２は左側の固定部５２のみと重なる。互いに重なる固定部５２と取付部６２とは同じ形状とされ、固定部５２の全体と取付部６２の全体とが重なる。また、それぞれの取付部６２は、固定部５２の貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２とそれぞれ重なる貫通孔６０ｈ１，６０ｈ２を有する。また、それぞれの取付部６２は、固定部５２に例えばレーザー溶接によって固定される。図７には固定される部位６２ａが斜め線から成るハッチングによって示されている。なお、固定される部位６２ａの位置は、特に制限されるものではない。また、固定部５２と取付部６２とは互いに異なる形状であってもよい。

【0049】

接続部６３は、一方の取付部６２から他方の取付部６２まで延在し、少なくとも一部がベース部５３と重なる。本実施形態では、接続部６３の右端部が右側の取付部６２の左側端部における後方側に接続し、接続部６３の左側端部が左側の取付部６２の右側端部の全体に接続する。

【0050】

このような補強部材６０の上面６０Ｓ１のうち、接続部６３の上面となる領域には、第１段差部６５ａ、及び第２段差部６５ｂが形成されている。これら段差部６５ａ，６５ｂは、接続部６３が屈曲することで形成され、接続部６３は、シェード５０のベース部５３における第１段差部５５ａより左側の領域と第２段差部５５ｂより右側の領域とに沿っている。また、接続部６３は、ベース部５３に例えばレーザー溶接によって固定され、図７には固定される部位６３ａが斜め線から成るハッチングによって示されている。

【0051】

また、図７には、補強部材６０の接続部６３の前端６３ｅ１が二点鎖線で示されている。図７に示すように、平面視において、シェード５０のベース部５３の前端５３ｅ１における後方に凹状に窪む部位を含む大部分は、前端６３ｅ１より前方に位置する。このため、ベース部５３は、シェード５０の前端を含み補強部材６０と重ならない部位と、補強部材６０と重なり当該補強部材６０が固定される部位とを含む。本実施形態では、接続部６３の前端６３ｅ１のうちベース部５３の前端５３ｅ１より後方に位置する部位は、後方に凹状となる弧状に湾曲しており、当該部位と前端５３ｅ１との距離は、左右方向に亘って所定値以上に保たれている。また、接続部６３の後端６３ｅ２は、ベース部５３の後端５３ｅ２と一致している。なお、後端６３ｅ２と後端５３ｅ２とは一致していなくもよい。

【0052】

補強部材６０を形成する部材として、例えば、電気亜鉛めっき鋼板等が挙げられる。補強部材６０の厚さは、例えば０．０５ｍｍから１．０ｍｍである。本実施形態では、補強部材６０はシェード５０より厚いが、補強部材６０の厚さは、シェード５０の厚さ以下であってもよい。また、本実施形態では、補強部材６０のヤング率はシェード５０のヤング率より高いが、補強部材６０のヤング率はシェード５０のヤング率以下であってもよい。

【0053】

本実施形態では、補強部材６０の上面６０Ｓ１及び下面６０Ｓ２における前述の特定光の正反射率は、シェード５０の上面５０Ｓ１及び下面５０Ｓ２における特定光の正反射率より低い。また、補強部材６０の下面６０Ｓ２における第２の光の正反射率は、シェード５０の下面５０Ｓ２における第２の光の正反射率より低い。なお、補強部材６０の上面６０Ｓ１及び下面６０Ｓ２における前述の特定光の正反射率は、シェード５０の上面５０Ｓ１及び下面５０Ｓ２における特定光の正反射率以上であってもよく、補強部材６０の下面６０Ｓ２における第２の光の正反射率は、シェード５０の下面５０Ｓ２における第２の光の正反射率以上であってもよい。

【0054】

このような補強部材６０が固定されたシェード５０は、図４に示すように、導光体４０における第１の光を出射する部位である出射面４３の第１出射領域４３ａ及び第２の光を出射する部位である出射面４３の第２出射領域４３ｂと投影レンズ３５との間に配置される。本実施形態では、シェード５０は、投影レンズ３５の光軸３５Ｃに沿って前方から見る場合、出射面４３を横切る。また、投影レンズ３５の光軸３５Ｃは、シェード５０の第２段差部５５ｂまたはその近傍を通り、投影レンズ３５の後方焦点は、ベース部５３の前端５３ｅ１またはその近傍に位置している。

【0055】

図２、図４、図５に示すように、本実施形態のホルダ８０は、支持部８１と、保護部８２とを有し、投影レンズ３５、導光体４０、及びシェード５０を支持する。ホルダ８０を構成する材料として、例えば、不透明のポリカーボネートなどの樹脂を挙げることができ、本実施形態では、支持部８１と保護部８２とが一体に形成される。

【0056】

支持部８１は、前後方向に延在する筒状の部材であり、前端部には、内周面から突出するフランジ部８３が設けられている。投影レンズ３５のフランジ部３６は、このフランジ部８３に前方側から当接し、フランジ部３６が例えば超音波融着やレーザー溶着によってフランジ部８３に固定される。支持部８１における後端から前方に向かう所定範囲の下方側は、切り欠かれており、この所定範囲における右側の下端部及び左側の下端部には、外方に向かって概ね水平に延在する支持板８４が設けられている。また、支持部８１の後端部には、外面から支持部８１の延在方向と概ね垂直な方向に突出する接続壁８７が設けられている。図３に示すように、支持板８４の下面には、下方に突出する台座部８５が設けられている。シェード５０の左右一対の固定部５２のそれぞれは、台座部８５の先端に下方側から当接し、固定部５２に重なる補強部材６０の取付部６２とともに、台座部８５に固定される。本実施形態では、熱カシメによって固定部５２と取付部６２とが台座部８５に固定される。具体的には、台座部８５から下方に突出して固定部５２の貫通孔５０ｈ１及び取付部６２の貫通孔６０ｈ１を貫通するピンの先端部を熱によって溶融することで、貫通孔６０ｈ１における台座部８５側と反対側の開口を塞ぐ頭部８６を形成する。このようにすることで、台座部８５と頭部８６とによって固定部５２及び取付部６２が挟まれ、固定部５２及び取付部６２が台座部８５に固定される。本実施形態では、上記のように補強部材６０がシェード５０より厚く、補強部材６０が下方側からシェード５０に重ね合わされる。このため、シェード５０が台座部８５に当接する。一般的に、板厚公差は、厚さが厚いほど大きくなる。このため、厚さが薄いシェード５０が台座部８５に当接することで、補強部材６０が台座部８５に当接する場合と比べて、ホルダ８０に対するシェード５０の位置を所望の位置にし易くし得る。図７には、熱カシメによって台座部８５に固定される部位５０ａが一点鎖線で示されている。この部位５０ａでは、取付部６２が固定部５２に固定されるとともに、固定部５２と取付部６２とが台座部８５に固定される。なお、シェード５０の固定方法は特に限定されるものではなく、例えばレーザー溶着によって固定してもよい。

【0057】

図２、図４、図５に示すように、保護部８２は、支持部８１の後方に位置し、導光体４０の左右の両側方及び上方を囲う板状部材である。本実施形態では、保護部８２は、導光体４０における前方側の部位の左右の両側方及び上方を囲う。保護部８２の前端は接続壁８７に接続し、導光体４０のフランジ部４８は、接続壁８７に後方側から当接し、フランジ部４８が例えば超音波融着やレーザー溶着によって接続壁８７に固定される。こうして、投影レンズ３５、導光体４０、及びシェード５０がホルダ８０によって支持される。

【0058】

図２から図４に示すように、保護部８２の後端部には、外面から概ね鉛直方向に突出する３つの固定板８８が設けられている。固定板８８は、ヒートシンク２０のボス２３に対応しており、固定板８８は貫通孔８８ｈを有する。固定板８８がボス２３の先端に前方側から当接し、ねじ８９が貫通孔８８ｈに挿入されてねじ孔２４に締結されることで、ホルダ８０がヒートシンク２０に固定される。こうして、投影レンズ３５、導光体４０、及びシェード５０がホルダ８０を介してヒートシンク２０に固定される。

【0059】

次に、車両用前照灯１によるロービームの配光パターンの形成について説明する。図１０は、図４の一部を拡大し、第１光源から出射する第１の光及び第２光源から出射する第２の光の光路例を示す図である。なお、図１０に示す光の反射角や屈折角等は正確でない場合がある。

【0060】

ロービームの配光パターンを形成する場合、第１発光光学系ＬＥ１から第１の光Ｌ１を出射させる。具体的には、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃから第１の光Ｌ１を出射させる。第１光源３１ｂからの第１の光Ｌ１は、第１入射面４１ｂから導光体４０に入射し、第１出射領域４３ａから前方に位置する投影レンズ３５に向けて出射する。第１光源３１ａ，３１ｃからの第１の光Ｌ１についても同様である。第１出射領域４３ａから出射する第１の光Ｌ１の多くは、シェード５０の上方を通り、投影レンズ３５に直接入射する。第１出射領域４３ａから出射する第１の光Ｌ１の一部は、シェード５０の上面５０Ｓ１に照射される。上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１が照射される領域は、シェード５０の前端に連続して接しており、本実施形態では、シェード５０のベース部５３の前端５３ｅ１の全体に接している。そして、シェード５０の上面５０Ｓ１の一部であるベース部５３の上面は、第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて正反射する。このため、第１の光Ｌ１が形成する配光パターンにカットオフラインが形成され、当該配光パターンがロービームの配光パターンとなる。つまり、上面５０Ｓ１は、ロービームの配光パターンのカットオフラインを形成しており、ロービームの配光パターンのカットオフラインは前端５３ｅ１に対応する形状となる。このように第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて正反射する領域は、上下方向において補強部材６０と重ならない領域に含まれる。このようにしてロービームの配光パターンが第１の光Ｌ１によって形成され、このロービームの配光パターンを有する光が投影レンズ３５を透過し、フロントカバー１２を介して車両用前照灯１から出射される。上記のように、投影レンズ３５の後方焦点は、前端５３ｅ１またはその近傍に位置している。このため、車両の前方に投影されるロービームの配光パターンは、投影レンズ３５によって反転される配光パターンである。

【0061】

図１１は、本実施形態におけるロービームの配光パターンを示す図である。図１１において、Ｓは水平線を示し、Ｖは車両の左右方向の中心を通る鉛直線を示し、車両の２５ｍ前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に投影されるロービームの配光パターンＰＬが太線で示される。導光体４０及びシェード５０は、投影レンズ３５に入射する第１の光Ｌ１の配光パターンがこのようなロービームの配光パターンＰＬとなるような形状とされる。本実施形態のロービームの配光パターンＰＬは、車両が左側通行である国や地域におけるものである。また、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬは、ベース部５３の前端５３ｅ１の形状に対応しており、カットオフラインＣＬには、第１段差部５５ａに対応する第１段差部ＣＬａ、及び第２段差部５５ｂに対応する第２段差部ＣＬｂが形成されている。第１段差部ＣＬａは、水平線Ｓより下方かつ鉛直線Ｖ上またはその近傍に位置するエルボー点ＥＰより右側に位置し、右側に向かって上方に傾斜する線から成る。第２段差部ＣＬｂは、エルボー点ＥＰから左側に向かって上方に傾斜する線から成る。カットオフラインＣＬのうち、第１段差部ＣＬａと第２段差部ＣＬｂの間の部位、第１段差部ＣＬａより右側の部位、及び第２段差部ＣＬｂより左側の部位は、それぞれ水平方向に延在する。そして、カットオフラインＣＬには、上底が下底より長い台形状の凹部が形成される。本実施形態では、カットオフラインＣＬのうち、第１段差部ＣＬａより右側の部位は、第２段差部ＣＬｂより左側の部位より低い。

【0062】

次に、車両用前照灯１によるハイビームの配光パターンの形成について説明する。

【0063】

ハイビームの配光パターンを形成する場合、第１発光光学系ＬＥ１から第１の光Ｌ１を出射させ、第２発光光学系ＬＥ２から第２の光Ｌ２を出射させる。具体的には、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃから第１の光Ｌ１を出射させ、第２光源３２から第２の光Ｌ２を出射させる。このため、上記のように、第１の光Ｌ１によってロービームの配光パターンＰＬが形成され、ロービームの配光パターンＰＬを有する光が車両用前照灯１から出射される。第２光源３２から出射する第２の光Ｌ２は、図１０に示すように、第２入射面４２から導光体４０に入射する。導光体４０に入射した第２の光Ｌ２は、第２出射領域４３ｂから前方に位置する投影レンズ３５に向けて出射する。第２出射領域４３ｂから出射する第２の光Ｌ２の多くは、シェード５０の下方を通り、第２出射領域４３ｂより前方に配置される投影レンズ３５に直接入射する。第２出射領域４３ｂから出射する第２の光Ｌ２の一部は、シェード５０の下面５０Ｓ２のうち外部に露出している部位と、補強部材６０の下面６０Ｓ２と、補強部材６０の側面の一部とに照射される。下面５０Ｓ２における外部に露出している部位はベース部５３の下面の一部であり、上下方向において補強部材６０と重ならない部位である。この部位は、第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５に向けて反射する。下面５０Ｓ２のこの部位における第２の光Ｌ２が照射される領域は、シェード５０の前端に連続して接しており、本実施形態では、シェード５０のベース部５３の前端５３ｅ１の全体に接している。そして、下面５０Ｓ２のこの領域は、第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５に向けて正反射する。このため、第２の光Ｌ２が形成する配光パターンにおける下縁が形成され、当該配光パターンが付加配光パターンとなる。つまり、下面５０Ｓ２のうち上下方向において補強部材６０に重ならない領域は、付加配光パターンの下縁を形成しており、付加配光パターンの下縁は前端５３ｅ１に対応する形状となる。そして、この付加配光パターンがロービームの配光パターンＰＬに付加され、ハイビームの配光パターンが形成される。このため、第２の光Ｌ２は、第１の光Ｌ１とによってハイビームの配光パターンを形成す光である。この付加配光パターンを有する光が投影レンズ３５を透過し、フロントカバー１２を介して車両用前照灯１から出射される。このため、ハイビームの配光パターンを有する光が車両用前照灯１から出射される。なお、車両の前方に投影される付加配光パターンは、ロービームの配光パターンＰＬと同様に、投影レンズ３５によって反転される配光パターンである。また、付加配光パターンの下縁は、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬと同様に、ベース部５３の前端５３ｅ１によって規定される。このため、付加配光パターンの下縁とロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬとが概ね一致し、ハイビームの配光パターンは、付加配光パターンとロービームの配光パターンＰＬとが繋がったものとなる。本実施形態では、第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２との重ね合わせによってハイビームの配光パターンが形成される。しかし、第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とは重なっていなくてもよい。この場合、例えば２５ｍ先の仮想スクリーン上において、付加配光パターンの下縁とロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬとの隙間を人の目で視認できない程度にすることで、付加配光パターンとロービームの配光パターンＰＬとが繋がったようにし得る。

【0064】

図１２は、本実施形態におけるハイビームの配光パターンを示す図であり、ハイビームの配光パターンを図１１と同様に示す図である。なお、図１２において、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬが点線で示され、付加配光パターンＰＡが二点鎖線で示されている。理解を容易にするため、付加配光パターンＰＡはハイビームの配光パターンＰＨに対して僅かにずらして示されている。ハイビームの配光パターンＰＨにおけるカットオフラインＣＬより下方の領域は第１の光Ｌ１によって形成され、カットオフラインＣＬより上方の領域は第２の光Ｌ２によって形成され、当該領域が付加配光パターンＰＡである。

【0065】

以上説明したように、本実施形態の車両用前照灯１は、第１発光光学系ＬＥ１と、第２発光光学系ＬＥ２と、投影レンズ３５と、板状のシェード５０と、を備える。第１発光光学系ＬＥ１は、ロービームの配光パターンＰＬを形成する第１の光Ｌ１を第１部位から前方に向けて出射する。第２発光光学系ＬＥ２は、ロービームの配光パターンＰＬに付加されてハイビームの配光パターンＰＨを形成する付加配光パターンＰＡを形成する第２の光Ｌ２を第２部位から前方に向けて出射する。投影レンズ３５は、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を透過する。シェード５０は、第１部位及び第２部位と投影レンズ３５との間に配置される。シェード５０の上面５０Ｓ１がロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬが形成されるように第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて正反射する。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、例えばシェード５０の上面５０Ｓ１が第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に入射しないように遮光してロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬを形成する場合と比べて、第１発光光学系ＬＥ１から出射してロービームとならない光量を低減し得る。また、本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０の下面５０Ｓ２が付加配光パターンＰＡにおける下縁ＰＡｄが形成されるように第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５に向けて正反射する。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、例えばシェード５０の下面５０Ｓ２が第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５に入射しないように遮光して付加配光パターンＰＡの下縁ＰＡｄを形成する場合と比べて、第２発光光学系ＬＥ２から出射してハイビームの一部とならない光量を低減し得る。従って、本実施形態の車両用前照灯１によれば、エネルギー効率を向上し得る。また、光を反射する部材は、一般的に基材と基材の表面に設けられる金属めっき等の光反射層とから成る。しかし、本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０が単層の金属材料から成る。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、例えばシェード５０が基材と光反射層とから成る場合と比べて、シェード５０を製造する際の工数を低減し得、生産性を向上し得る。

【0066】

シェード５０の上面５０Ｓ１で反射する第１の光Ｌ１は、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬの近傍に照射される傾向にあり、下面５０Ｓ２で反射する第２の光Ｌ２は、付加配光パターンＰＡにおける下縁ＰＡｄの近傍に照射される傾向にある。本実施形態の車両用前照灯１では、上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１の正反射率及び下面５０Ｓ２における第２の光Ｌ２の正反射率が５５％以上である。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬの近傍及びハイビームの配光パターンＰＨの上下方向の中央部を明るくし易くし得る。

【0067】

また、本実施形態の車両用前照灯１では、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２は波長が５５０ｎｍである特定光を含み、上面５０Ｓ１における特定光の正反射率及び下面５０Ｓ２における特定光の正反射率が５５％以上である。このため、上記のように、本実施形態の車両用前照灯１によれば、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬの近傍及びハイビームの配光パターンＰＨの上下方向の中央部を明るくし易くし得る。

【0068】

なお、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬの近傍及びハイビームの配光パターンＰＨの上下方向の中央部を明るくし易くする観点では、上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１の正反射率及び下面５０Ｓ２における第２の光Ｌ２の正反射率が５５％以上である構成、及び上面５０Ｓ１における特定光の正反射率及び下面５０Ｓ２における特定光の正反射率が５５％以上である構成の少なくとも一方を含めばよい。また、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬの近傍を明るくし易くし得る観点では、上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１の正反射率が５５％以上である構成、及び上面５０Ｓ１における特定光の正反射率が５５％以上である構成の少なくとも一方を含めがよい。また、ハイビームの配光パターンＰＨの上下方向の中央部を明るくし易くし得る観点では、下面５０Ｓ２における第２の光Ｌ２の正反射率が５５％以上である構成、及び下面５０Ｓ２における特定光の正反射率が５５％以上である構成の少なくとも一方を含めばよい。

【0069】

また、本実施形態の車両用前照灯１では、上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１の正反射率は、下面５０Ｓ２における第２の光Ｌ２の正反射率より高い。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１の正反射率が下面５０Ｓ２における第２の光Ｌ２の正反射率以下である場合と比べて、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬの近傍を明るくし易くし得る。

【0070】

また、本実施形態の車両用前照灯１では、上面５０Ｓ１における特定光の正反射率は、下面５０Ｓ２における特定光の正反射率より高い。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、上面５０Ｓ１における特定光の正反射率が下面５０Ｓ２における特定光の正反射率以下である場合と比べて、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬの近傍を明るくし易くし得る。

【0071】

なお、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬの近傍を明るくし易くする観点では、上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１の正反射率が下面５０Ｓ２における第２の光Ｌ２の正反射率より高い構成、及び上面５０Ｓ１における特定光の正反射率が下面５０Ｓ２における特定光の正反射率より高い構成の少なくとも一方を含めばよい。

【0072】

また、本実施形態の車両用前照灯１では、上面５０Ｓ１は、前後方向に延在する段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃを有する。そして、本実施形態の車両用前照灯１では、段差部５５ａ，５５ｂに対応する段差部ＣＬａ，ＣＬｂが形成される。このような場合、段差部５５ａ，５５ｂで反射した第１の光Ｌ１は、カットオフラインＣＬの段差部ＣＬａ，ＣＬｂから直線状に延びる領域に照射される傾向にあり、カットオフラインＣＬの段差部ＣＬａ，ＣＬｂから延びる明るい領域が形成される場合ある。本実施形態の車両用前照灯１では、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃにおける第１の光Ｌ１の正反射率は、上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の第１の光Ｌ１の正反射率より低い。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃの第１の光Ｌ１の正反射率が上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の第１の光Ｌ１の正反射率以上である場合と比べて、カットオフラインＣＬの段差部ＣＬａ，ＣＬｂから延びる明るい領域を目立ち難くし得、ロービームの配光パターンＰＬに違和感を覚えることを抑制し得る。

【0073】

また、本実施形態の車両用前照灯１では、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃにおける特定光の正反射率は、上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の特定光の正反射率より低い。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃの特定光の正反射率が上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の特定光の正反射率以上である場合と比べて、カットオフラインＣＬの段差部ＣＬａ，ＣＬｂから延びる明るい領域を目立ち難くし得、ロービームの配光パターンＰＬに違和感を覚えることを抑制し得る。

【0074】

なお、ロービームの配光パターンＰＬに違和感を覚えることを抑制する観点では、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃにおける第１の光Ｌ１の正反射率が上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の第１の光Ｌ１の正反射率より低い構成、及び段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃにおける特定光の正反射率が上面５０Ｓ１における段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ以外の領域の特定光の正反射率より低い構成の少なくとも一方を含めばよい。

【0075】

また、本実施形態の車両用前照灯１は、シェード５０の一部に下方側から重ね合わされ当該シェード５０に固定される補強部材６０を更に備える。上面５０Ｓ１のうち上下方向において補強部材６０と重ならない領域は、カットオフラインＣＬが形成されるように第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて正反射し、下面５０Ｓ２のうち上下方向において補強部材６０と重ならない領域は、付加配光パターンＰＡにおける下縁ＰＡｄが形成されるように第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５に向けて正反射する。補強部材６０におけるシェード５０側と反対側の面である下面６０Ｓ２における特定光の正反射率は、シェード５０の補強部材６０側の面である下面５０Ｓ２の特定光の正反射率より低い。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、補強部材６０の下面６０Ｓ２の特定の正反射率がシェード５０の下面５０Ｓ２の特定光の正反射率以上である場合と比べて、補強部材６０の下面６０Ｓ２で反射して意図しない領域に照射される第２の光Ｌ２を少なくし得る。

【0076】

なお、補強部材６０の下面６０Ｓ２で反射して意図しない領域に照射される第２の光Ｌ２を少なくする観点では、補強部材６０におけるシェード５０側と反対側の面である下面６０Ｓ２における第２の光Ｌ２の正反射率が、シェード５０の補強部材６０側の面である下面５０Ｓ２の第２の光Ｌ２の正反射率より低くてもよい。

【0077】

以上、本発明について、上記実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。

【0078】

例えば、上記実施形態では、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと導光体４０とから成る第１発光光学系ＬＥ１と、第２光源３２と導光体４０とから成る第２発光光学系ＬＥ２とを例に説明した。しかし、第１発光光学系ＬＥ１及び第２発光光学系ＬＥ２は特に制限されるものではない。例えば、第１発光光学系ＬＥ１及び第２発光光学系ＬＥ２は、導光体４０を共有せずに、互いに異なる導光体を有していてもよい。また、第１発光光学系ＬＥ１及び第２発光光学系ＬＥ２は、光源と当該光源からの光を反射するリフレクタとから構成されてもよい。

【0079】

また、上記実施形態では、第１の光Ｌ１が特定光を含む第１発光光学系ＬＥ１と、第２の光Ｌ２が特定光を含む第２発光光学系ＬＥ２とを例に説明した。しかし、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が白色の光であればよく、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の少なくとも一方は、特定光を含まなくてもよい。

【0080】

また、上記実施形態では、上面５０Ｓ１の第１の光Ｌ１の正反射率及び下面５０Ｓ２の第２の光Ｌ２の正反射率が５５％以上であり、上面５０Ｓ１の特定光の正反射率及び下面５０Ｓ２の特定光の正反射率が５５％以上であるシェード５０を例に説明した。しかし、上面５０Ｓ１の第１の光Ｌ１の正反射率及び下面５０Ｓ２の第２の光Ｌ２の正反射率の少なくとも一方が５５％未満であってもよい。また、上面５０Ｓ１の特定光の正反射率及び下面５０Ｓ２の特定光の正反射率の少なくとも一方が５５％未満であってもよい。

【0081】

また、上記実施形態では、下方側からシェード５０に重ね合わされる補強部材６０を例に説明した。しかし、補強部材６０は、上方側からシェード５０に重ね合わされてもよい。この場合、上面５０Ｓ１のうち上下方向において補強部材６０と重ならない領域が、カットオフラインＣＬが形成されるように第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて正反射し、下面５０Ｓ２のうち上下方向において補強部材６０と重ならない領域が、付加配光パターンＰＡにおける下縁ＰＡｄが形成されるように第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５に向けて正反射するようにする。そして、補強部材６０におけるシェード５０側と反対側の面である上面６０Ｓ１における特定光の正反射率は、シェード５０の補強部材６０側の面である上面５０Ｓ１の特定光の正反射率より低くてもよい。このような構成によれば、補強部材６０の上面６０Ｓ１の特定光の正反射率がシェード５０の上面５０Ｓ１の特定光の正反射率以上である場合と比べて、補強部材６０の上面６０Ｓ１で反射して意図しない領域に照射される第１の光Ｌ１を少なくし得る。なお、補強部材６０の上面６０Ｓ１で反射して意図しない領域に照射される第１の光Ｌ１を少なくする観点では、補強部材６０におけるシェード５０側と反対側の面である上面６０Ｓ１における第１の光Ｌ１の正反射率が、シェード５０の補強部材６０側の面である上面５０Ｓ１の第１の光Ｌ１の正反射率より低くてもよい。

【0082】

また、補強部材６０は板状の部材でなくてもよく、車両用前照灯１は補強部材６０を備えなくてもよい。

【0083】

また、上記実施形態では、シェード５０の上面５０Ｓ１の前端及び後端に接続する段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃを例に説明した。しかし、カットオフラインＣＬに上面５０Ｓ１の段差部に応じた段差部が形成されればよく、上面５０Ｓ１の段差部は、シェード５０の上面５０Ｓ１の後端に接続しなくてもよい。段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃの高さは、当該段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃの延在方向において一定でなくてもよい。例えば、段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃの高さは、当該段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃの前端から後端に向かって低くなってもよく、当該段差部５５ａ，５５ｂ，５５ｃの前端から後端に向かって高くなってもよい。また、段差部の数は制限されるものはなく、例えば、上面５０Ｓ１は、第１段差部５５ａのみを有していてもよい。この場合、カットオフラインＣＬが１つの段差部ＣＬａのみを有するロービームの配光パターンＰＬが形成される。また、上面５０Ｓ１は、段差部を有さなくてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0084】

本発明によれば、視認性の低下を抑制し得る車両用前照灯が提供され、自動車等の車両用前照灯などの分野において利用可能である。

【符号の説明】

【0085】

１・・・車両用前照灯
３５・・・投影レンズ
５０・・・シェード
５０Ｓ１・・・シェードの上面
５０Ｓ２・・・シェードの下面
５５ａ，５５ｂ，５５ｃ・・・段差部
６０・・・補強部材
６０Ｓ１・・・補強部材の上面
６０Ｓ２・・・補強部材の下面
ＣＬ・・・カットオフライン
ＣＬａ，ＣＬｂ・・・段差部
Ｌ１・・・第１の光
Ｌ２・・・第２の光
ＬＥ１・・・第１発光光学系
ＬＥ２・・・第２発光光学系
ＰＡ・・・付加配光パターン
ＰＬ・・・ロービームの配光パターン
ＰＨ・・・ハイビームの配光パターン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】