特開 2024-159177 貫通部材の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024159177

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】貫通部材の取付構造

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/22 20060101AFI20241031BHJP

   B60K 37/00 20240101ALI20241031BHJP

   F16L 5/02 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

H02G3/22

B60K37/00 Z

F16L5/02 A

F16L5/02 N

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023075008

(22)【出願日】2023-04-28

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】菊地 秀昭

(72)【発明者】

【氏名】小倉 広幸

【テーマコード（参考）】

3D344

5G363

【Ｆターム（参考）】

3D344AA12

3D344AC04

3D344AC07

3D344AD13

5G363AA01

5G363AA16

5G363BA02

5G363CA14

5G363CB20

(57)【要約】

【課題】貫通部材の取付作業の短縮を図った貫通部材の取付構造を提供する。
【解決手段】貫通部材としてのワイヤハーネス３は、車体１０内を仕切る樹脂パネル２を貫通するように取り付けられる。樹脂パネル２の外縁部には切り欠き２２が設けられる。ワイヤハーネス３が、切り欠き２２に挿入され、車体１０と樹脂パネル２に挟まれて取り付けられる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体内を仕切るパネルを貫通するように取り付けられる貫通部材の取付構造であって、
前記パネルの外縁部または前記パネルの外縁部が重ねられて前記パネルが取り付けられる前記車体の取付部に切り欠きが設けられ、
前記貫通部材が、前記切り欠きに挿入され、前記車体と前記パネルに挟まれて取り付けられる、
貫通部材の取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載の貫通部材の取付構造において、
前記貫通部材は、電線、電気接続箱、コネクタの少なくとも１つである、
貫通部材の取付構造。

【請求項3】

請求項１に記載の貫通部材の取付構造において、
前記貫通部材と前記車体及び前記パネルとの間の隙間を塞ぐ防水構造または防音構造の少なくとも１つを備えた、
貫通部材の取付構造。

【請求項4】

請求項１に記載の貫通部材の取付構造において、
前記パネルは、車室と前記車室よりも前側に設けられたフロントコンパートメントとを仕切るパネルである、
貫通部材の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、貫通部材の取付構造、に関する。

【背景技術】

【0002】

車体内はパネルによって仕切られていることがある。従来、パネルに貫通孔を設け、この貫通孔にワイヤハーネス、電気接続箱、コネクタなどの貫通部材を挿入して取り付けることが提案されている（特許文献１～３）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－６９６４０号公報

【特許文献2】特開２００２－２４１４号公報

【特許文献3】特開平７－２９６３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した従来技術によれば、パネルに設けた貫通孔に貫通部材（ワイヤハーネス、電気接続箱、コネクタ）を挿入する作業が必要となり、貫通部材の取付作業に時間がかかる、という課題があった。

【0005】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、貫通部材の取付作業の短縮を図った貫通部材の取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前述した目的を達成するために、本発明に係る貫通部材の取付構造は、下記を特徴としている。
車体内を仕切るパネルを貫通するように取り付けられる貫通部材の取付構造であって、
前記パネルの外縁部または前記パネルの外縁部が重ねられて前記パネルが取り付けられる前記車体の取付部に切り欠きが設けられ、
前記貫通部材が、前記切り欠きに挿入され、前記車体と前記パネルに挟まれて取り付けられる、
貫通部材の取付構造であること。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、貫通部材の取付作業の短縮を図った貫通部材の取付構造を提供することができる。

【0008】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、第１実施形態における本発明の貫通部材としてのワイヤハーネスの取付構造を示す正面図である。

【図2】図２は、図１に示すワイヤハーネスの取付構造の分解図である。

【図3】図３は、図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図4】図４は、第２実施形態における本発明の貫通部材としての電気接続箱の取付構造を示す正面図である。

【図5】図５は、図４のＢ－Ｂ線断面図である。

【図6】図６は、第３実施形態における本発明の貫通部材としての中継コネクタの取付構造を示す正面図である。

【図7】図７は、図６のＣ－Ｃ線断面図である。

【図8】図８は、第４実施形態における本発明の貫通部材としてのワイヤハーネスの取付構造を示す正面図である。

【図9】図９は、図８に示すワイヤハーネスの取付構造の分解図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

【0011】

（第１実施形態）
第１実施形態の貫通部材としてのワイヤハーネスの取付構造について図１～図３を参照して説明する。同図に示すワイヤハーネスの取付構造１は、金属製の車体１０に取り付けられ、車体１０において車室と車室よりも前側に設けられたフロントコンパートメントとを仕切るパネル２を貫通するようにワイヤハーネス３を取り付けるための構造である。

【0012】

次に、上述したパネル２が取り付けられる車体１０について説明する。本実施形態のパネル２が取り付けられる車体１０は、大きな金型で鋳造されて形成されている。

【0013】

大きな金型で鋳造されて形成された車体１０は、強度が高い。このため、車室とフロントコンパートメントとの隔壁に車体形状を保持するほどの強度が必要とされない。これにより、車体１０と隔壁が一体形成される必要がなく、別体の隔壁を採用することが可能となる。

【0014】

加えて、エンジンが搭載されていない電気自動車の場合、内燃機関がなく、高温になりにくく、騒音も小さい。この理由から、車体１０には、隔壁として金属のみならず樹脂も採用することができる。

【0015】

上述の理由から本実施形態では、エンジンが搭載されてない電気自動車の車体１０で、かつ、鋳造により形成され、隔壁として樹脂パネル２が採用されたワイヤハーネスの取付構造１を例示する。

【0016】

車体１０は、運転席、助手席、後部座席が配置される車室と、車室の前側に設けられたフロントコンパートメントと、が形成されている。図２に示すように、車体１０には、車室とフロントコンパートメントとの間に仕切壁はなく、開口１１が設けられている。樹脂パネル２は、この車室とフロントコンパートメントとの間の開口１１を塞ぐ形状に設けられている。車体１０において開口１１の内縁部（取付部）には、樹脂パネル２を取り付けるためのボルト４（図１）を通すボルト通し穴１２（図２）が複数設けられている。

【0017】

樹脂パネル２には、車体１０に樹脂パネル２を取り付けるためのボルト４（図１）を通すボルト通し穴２１（図２）が設けられている。ボルト通し穴２１は、樹脂パネル２の外縁部に沿って複数設けられている。

【0018】

本実施形態において、樹脂パネル２の外縁部には、切り欠き２２が設けられている。そして、図１に示すように、ワイヤハーネス３が切り欠き２２に挿入され、車体１０と樹脂パネル２との間に挟まれて取り付けられる。本実施形態では切り欠き２２は、樹脂パネル２の上側の外縁部を下側に向かって切り欠いて設けられている。切り欠き２２の下端は、ワイヤハーネス３の円形の外周に沿って曲線状に設けられている。切り欠き２２は上部が開口され、この上部の開口からワイヤハーネス３を切り欠き２２内に挿入することができる。

【0019】

ワイヤハーネス３は、複数の電線がテープ巻などにより１本に束ねられ、車室からフロントコンパートメントに亘って配索される。図３に示すように、ワイヤハーネス３は、ゴムなどの弾性部材から構成された円筒状のグロメット５が外挿されている。このワイヤハーネス３のグロメット５が外挿されている部分を切り欠き２２内に挿入することにより、ワイヤハーネス３と車体１０及び樹脂パネル２の隙間をグロメット５により塞ぐことができ、防水・防音を図ることができる。

【0020】

本実施形態では、グロメット５には、ワイヤハーネス３の貫通方向両端（図３の左右方向両端）から外側に向かって突出するフランジ部５１が設けられ、このフランジ部５１が樹脂パネル２及び車体１０にそれぞれ重ねられる。

【0021】

次に、上述したワイヤハーネス３及び樹脂パネル２の車体１０への取付手順について説明する。まず、ワイヤハーネス３のグロメット５が外挿されている部分を樹脂パネル２の切り欠き２２内に挿入する。このとき、切り欠き２２の上部開口からワイヤハーネス３を挿入する。切り欠き２２にワイヤハーネス３を挿入した状態で、車体１０に設けた開口１１の内縁部に、樹脂パネル２の外縁部を重ね、車体１０に設けたボルト通し穴１２と樹脂パネル２に設けたボルト通し穴２１とを重ねる。なお、本実施形態では、車室側から樹脂パネル２の外縁部を車体１０の内縁部に重ねている。そして、ボルト４を樹脂パネル２、車体１０に設けたボルト通し穴１２、２１に通し、ナット（図示せず）を用いて締結する。これにより、ワイヤハーネス３は、樹脂パネル２と車体１０との間に挟まれて取り付けられる。

【0022】

上述した実施形態によれば、ワイヤハーネス３を貫通方向に動かして樹脂パネル２に設けた貫通孔に貫通する作業が必要なくなり、ワイヤハーネス３の取付作業の短縮を図ることができる。

【0023】

また、ワイヤハーネス３を貫通孔に挿入する従来の場合、グロメット５の外径が大きすぎると、ワイヤハーネス３を貫通孔に通すことが難しくなるため、グロメット５の外径には大きな制限があった。本実施形態によれば、ワイヤハーネス３を貫通孔に貫通させる必要がないため、グロメット５の外径の制限は従来よりも緩くでき、グロメット５の設計自由度が向上する。

【0024】

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の貫通部材として電気接続箱３Ｂの取付構造について図４及び図５を参照して説明する。図４及び図５において、上述した第１実施形態で説明した図１～図３と同等の部分には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。第１実施形態と第２実施形態とで異なる点は、貫通部材としてワイヤハーネス３に代えて電気接続箱３Ｂを採用している点である。同図に示す電気接続箱の取付構造１Ｂは、車体１０において車室と車室よりも前側に設けられたフロントコンパートメントとを仕切る樹脂パネル２Ｂを貫通するように電気接続箱３Ｂを取り付けるための構造である。

【0025】

車体１０は、第１実施形態と同様であるためここでは詳細な説明を省略する。

【0026】

第１実施形態の樹脂パネル２と第２実施形態の樹脂パネル２Ｂとで異なる点は、切り欠き２２Ｂの形状と、切り欠き２２Ｂの縁部にボルト通し穴２３Ｂが設けられている点である。

【0027】

本実施形態において、樹脂パネル２Ｂの外縁部には、切り欠き２２Ｂが設けられている。そして、図４に示すように、電気接続箱３Ｂが切り欠き２２Ｂに挿入され、車体１０と樹脂パネル２Ｂとの間に挟まれて取り付けられる。切り欠き２２Ｂは、樹脂パネル２Ｂの上部の外縁部を下側に向かって切り欠いて設けられている。切り欠き２２Ｂは、電気接続箱の外径に沿って矩形状に設けられている。切り欠き２２Ｂは上部が開口され、この上部の開口から電気接続箱３Ｂを切り欠き２２Ｂ内に挿入することができる。

【0028】

電気接続箱３Ｂは、樹脂ケース内にヒューズなどの電気部品が収容された周知の電気接続箱である。本実施形態では、電気接続箱３Ｂは、樹脂ケースが立方体状に形成されている。また、本実施形態では、図５に示すように、電気接続箱３Ｂは、車室側及びフロントコンパートメント側の面にそれぞれコネクタ部３１Ｂが設けられている。コネクタ部３１Ｂは、ワイヤハーネス１００の端末に設けたコネクタ１０１にコネクタ接続される。これにより、コネクタ１０１を介して、車室内に配置される電子機器、フロントコンパートメント内に配置される電子機器の双方を電気接続箱３Ｂに接続することができる。

【0029】

本実施形態では、電気接続箱３Ｂには、貫通方向一端側から外側に向かって突出するフランジ部３２Ｂが設けられている。このフランジ部３２Ｂは、図４に示すように樹脂パネル２Ｂの切り欠き２２Ｂの縁部に重ねられる。図５に示すようにフランジ部３２Ｂにはボルト９を通すボルト通し穴３３Ｂが設けられている。樹脂パネル２Ｂの切り欠き２２Ｂの縁部にもボルト９を通すボルト通し穴２３Ｂが設けられている。切り欠き２２Ｂ内に電気接続箱３Ｂを挿入すると、フランジ部３２Ｂのボルト通し穴３３Ｂと樹脂パネル２Ｂのボルト通し穴２３Ｂとが重ねられる。このボルト通し穴３３Ｂ，２３Ｂにボルト９を通した後、ナット（図示せず）を用いて締結すると、電気接続箱３Ｂを樹脂パネル２Ｂに固定することができる。

【0030】

電気接続箱３Ｂには、ゴムなどの弾性部材から構成された四角筒状のグロメット５Ｂが外挿されている。このグロメット５Ｂにより、電気接続箱３Ｂと車体１０及び樹脂パネル２Ｂの隙間を塞いで、防水・防音を図ることができる。

【0031】

次に、上述した電気接続箱３Ｂ及び樹脂パネル２Ｂの車体１０への取付手順について説明する。まず、グロメット５Ｂが外挿された電気接続箱３Ｂを樹脂パネル２Ｂの切り欠き２２Ｂ内に挿入する。このとき、切り欠き２２Ｂの上部開口から電気接続箱３Ｂを挿入する。その後、ボルト９を用いて、電気接続箱３Ｂを樹脂パネル２Ｂに固定する。次に、第１実施形態の樹脂パネル２の車体１０への取付手順と同様に、電気接続箱３Ｂが固定された樹脂パネル２Ｂを車体１０に取り付ける。

【0032】

上述した実施形態によれば、第１実施形態と同様に、電気接続箱３Ｂの取付作業の短縮を図ることができ、グロメット５Ｂの設計自由度も向上する。

【0033】

（第３実施形態）
次に、第３実施形態の貫通部材としての中継コネクタ３Ｃの取付構造について図６及び図７を参照して説明する。図６及び図７において、上述した第１、第２実施形態で説明した図１～図５と同等の部分については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。第３実施形態と第２、第３実施形態とで異なる点は、貫通部材としてワイヤハーネス３や電気接続箱３Ｂに代えて中継コネクタ３Ｃ（コネクタ）を採用した点である。同図に示す中継コネクタの取付構造１Ｃは、車体１０において車室と車室よりも前側に設けられたフロントコンパートメントとを仕切る樹脂パネル２Ｃを貫通するように中継コネクタ３Ｃを取り付けるための構造である。

【0034】

車体１０は、第１実施形態と同様であるためここでは詳細な説明を省略する。

【0035】

第２実施形態の樹脂パネル２Ｂと第３実施形態の樹脂パネル２Ｃとで異なる点は、切り欠き２２Ｃの形状と、切り欠き２２Ｃの縁部にボルト通し穴２３Ｃが設けられている点である。

【0036】

本実施形態において、樹脂パネル２Ｃの外縁部には、切り欠き２２Ｃが設けられている。そして、図６に示すように、中継コネクタ３Ｃが切り欠き２２Ｃに挿入され、車体１０と樹脂パネル２Ｃの間に挟まれて取り付けられる。切り欠き２２Ｃは、樹脂パネル２Ｃの上部の外縁部を下側に向かって切り欠いて設けられている。樹脂パネル２Ｃは、中継コネクタ３Ｃの外径に沿って矩形状に設けられている。切り欠き２２Ｃは上部が開口され、この上部の開口から中継コネクタ３Ｃを切り欠き２２Ｃ内に挿入することができる。

【0037】

中継コネクタ３Ｃは、四角筒状のハウジング内に端子金具が収容された周知の中継コネクタである。本実施形態では、図７に示すように、中継コネクタ３Ｃは、車室側及びフロントコンパートメント側にそれぞれコネクタ部３１Ｃが設けられている。コネクタ部３１Ｃは、ワイヤハーネス１００の端末に設けたコネクタ１０１にコネクタ接続される。これにより、中継コネクタ３Ｃ，ワイヤハーネス１００を介して、車室内に配置される電子機器と、フロントコンパートメント内に配置される電子機器と、を接続することができる。

【0038】

本実施形態では、中継コネクタ３Ｃには、貫通方向一端側から外側に向かって突出するフランジ部３２Ｃが設けられている。このフランジ部３２Ｃは、図７に示すように樹脂パネル２Ｃの切り欠き２２Ｃの縁部に重ねられる。図７に示すようにフランジ部３２Ｃにはボルト９を通すボルト通し穴３３Ｃが設けられている。樹脂パネル２Ｃの切り欠き２２Ｃの縁部にもボルト９を通すボルト通し穴２３Ｃが設けられている。切り欠き２２Ｃ内に中継コネクタ３Ｃを挿入すると、フランジ部３２Ｃのボルト通し穴３３Ｃと樹脂パネル２Ｃのボルト通し穴２３Ｃとが重ねられる。このボルト通し穴３３Ｃ，２３Ｃにボルト９を通した後、ナット（図示せず）を用いて締結すると、中継コネクタ３Ｃを樹脂パネル２Ｃに固定することができる。

【0039】

中継コネクタ３Ｃには、ゴムなどの弾性部材から構成された四角筒状のグロメット５Ｃが外挿されている。このグロメット５Ｃにより、電気接続箱と車体１０及び樹脂パネル２Ｃの隙間を塞いで、防水・防音を図ることができる。

【0040】

中継コネクタ３Ｃの樹脂パネル２Ｃへの取り付け、樹脂パネル２Ｃの車体への取り付けは、第２実施形態の電気接続箱３Ｂの樹脂パネル２Ｂへの取り付け、樹脂パネル２Ｂの車体１０への取り付けと同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0041】

上述した実施形態によれば、第１実施形態と同様に、中継コネクタ３Ｃの取付作業の短縮を図ることができ、グロメット５Ｃの設計自由度も向上する。

【0042】

（第４実施形態）
次に、第４実施形態のワイヤハーネスの取付構造１Ｄについて図８及び図９を参照して説明する。図８及び図９において、上述した第１実施形態で説明した図１～図３と同等の部分については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

【0043】

第１実施形態の車体１０と第４実施形態の車体１０Ｄとで異なる点は、第４実施形態の車体１０Ｄの開口１１の内縁部に、ワイヤハーネス３を挿入する切り欠き１３が設けられている点である。ワイヤハーネス３が切り欠き１３に挿入され、車体１０Ｄと樹脂パネル２Ｄとの間に挟まれて取り付けられている。本実施形態では、切り欠き１３は、車体１０Ｄの左側の内縁部から左下に向かって切り欠いて設けられ、右側に開口が設けられている。この右側の開口からワイヤハーネス３を切り欠き１３内に挿入することができる。

【0044】

第４実施形態の樹脂パネル２Ｄには切り欠きが設けられていない。ワイヤハーネス３は第１実施形態と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0045】

次に、上述したワイヤハーネス３及び樹脂パネル２Ｄの車体１０Ｄへの取付手順について説明する。まず、ワイヤハーネス３のグロメット５が外挿されている部分を車体１０Ｄの切り欠き１３内に挿入する。このとき、切り欠き１３の右側開口からワイヤハーネス３を挿入する。次に、樹脂パネル２Ｄを車体１０Ｄに取り付ける。これにより、ワイヤハーネス３は、樹脂パネル２Ｄと車体１０Ｄとの間に挟まれて取り付けられる。

【0046】

上述した実施形態によれば、第１実施形態と同様に、ワイヤハーネス３の取付作業の短縮を図ることができ、グロメット５の設計自由度も向上する。

【0047】

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

【0048】

上述した第４実施形態によれば、ワイヤハーネス３を貫通部材としていたが、これに限ったものではない。車体１０Ｄ側に切り欠き１３に、第２及び第３実施形態のように、電気接続箱３Ｂや中継コネクタ３Ｃを挿入してもよい。電気接続箱３Ｂや中継コネクタ３Ｃを車体１０Ｄにボルト締結できるようにしてもよい。

【0049】

例えば、車室とフロントコンパートメントとを仕切るパネル２の素材は、樹脂に限定されるものではなく、金属やカーボン製であってもよい。

【0050】

上述の実施形態によれば、車体１０は鋳造で形成されたものであったが、車体１０としてはパネル２を採用できるものであればよく、鋳造に限定されるものではない。例えば、鍛造により形成されていても良い。

【0051】

上述した実施形態によれば、パネル２が取り付けられる車体１０は電気自動車の車体であったが、これに限ったものではない。エンジンが搭載された自動車の車体１０であってもよい。

【0052】

上述した実施形態によれば、樹脂パネル２は、車体１０の車室とフロントコンパートメントとを仕切るものであったが、これに限ったものではない。樹脂パネル２は、車体内を仕切るものであればよく、例えば、車室とリアコンパートメントとを仕切るものであってもよい。

【0053】

上述した実施形態によれば、車体１０，１０Ｄと、樹脂パネル２，２Ｂ～２Ｄと、の何れか一方に切り欠き２２，２２Ｂ，２２Ｃ，１３を設けていたがこれに限ったものではない。車体１０，１０Ｄと、樹脂パネル２，２Ｂ～２Ｄと、双方に切り欠きを設けてもよい。

【0054】

上述した実施形態によれば、防音構造または防水構造としては、弾性体から構成されたグロメット５，５Ｂ，５Ｃを採用していたが、これに限ったものではない。防音構造または防水構造としては、ワイヤハーネス３，電気接続箱３Ｂ，中継コネクタ３Ｃ（貫通部材）と車体１０，１０Ｄ及び樹脂パネル２，２Ｂ～２Ｄとの隙間を防ぐことができる構造であればよく、非弾性体から構成されていてもよい。例えば、防音構造または防水構造を金属や樹脂、不織布等の非弾性体から構成してもよい。

【0055】

ここで、上述した本発明に係る貫通部材の取付構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
車体（１０，１０Ｄ）内を仕切るパネル（２，２Ｂ～２Ｄ）を貫通するように取り付けられる貫通部材の取付構造（１，１Ｂ～１Ｄ）であって、
前記パネル（２，２Ｂ～２Ｄ）の外縁部または前記パネル（２，２Ｂ～２Ｄ）の外縁部が重ねられて前記パネルが取り付けられる前記車体（１０，１０Ｄ）の取付部に切り欠き（２２，２２Ｂ，２２Ｃ，１３）が設けられ、
前記貫通部材（３，３Ｂ，３Ｃ）が、前記切り欠き（２２，２２Ｂ，２２Ｃ，１３）に挿入され、前記車体（１０，１０Ｄ）と前記パネル（２，２Ｂ～２Ｄ）に挟まれて取り付けられる、
貫通部材の取付構造（１，１Ｂ～１Ｄ）。

【0056】

上記［１］の構成によれば、切り欠き（２２，２２Ｂ，２２Ｃ，１３）の開口から貫通部材（３，３Ｂ，３Ｃ）を挿入し、パネル（２，２Ｂ～２Ｄ）を車体（１０，１０Ｄ）に取り付けると、切り欠き（２２，２２Ｂ，２２Ｃ，１３）に挿入された貫通部材（３，３Ｂ，３Ｃ）がパネル（２，２Ｂ～２Ｄ）と車体（１０，１０Ｄ）との間に挟まれて取り付けられる。これにより、貫通部材（３，３Ｂ，３Ｃ）をパネル（２，２Ｂ～２Ｄ）に設けた貫通孔に貫通する作業が必要なくなり、貫通部材（３，３Ｂ，３Ｃ）の取付作業の短縮を図ることができる。

【0057】

［２］
［１］に記載の貫通部材の取付構造（１，１Ｂ～１Ｄ）において、
前記貫通部材は、電線（３）、電気接続箱（３Ｂ）、コネクタ（３Ｃ）の少なくとも１つである、
貫通部材の取付構造（１，１Ｂ～１Ｄ）。

【0058】

上記［２］の構成によれば、電線（３）、電気接続箱（３Ｂ）、コネクタ（３Ｃ）の取付作業の短縮を図ることができる。

【0059】

［３］
［１］に記載の貫通部材の取付構造（１，１Ｂ～１Ｄ）において、
前記貫通部材（３，３Ｂ，３Ｃ）と前記車体（１０，１０Ｄ）及び前記パネル（２，２Ｂ～２Ｄ）との間の隙間を塞ぐ防水構造または防音構造（５，５Ｂ，５Ｃ）の少なくとも１つを備えた、
貫通部材の取付構造（１，１Ｂ～１Ｄ）。

【0060】

上記［３］の構成によれば、貫通部材（３，３Ｂ，３Ｃ）を貫通孔に貫通させる必要がないため、防水構造または防音構造（５，５Ｂ，５Ｃ）の少なくとも１つを容易に実現することができる。

【0061】

［４］
［１］に記載の貫通部材の取付構造（１，１Ｂ～１Ｄ）において、
前記パネル（２，２Ｂ～２Ｄ）は、車室と前記車室よりも前側に設けられたフロントコンパートメントとを仕切るパネルである、
貫通部材の取付構造（１，１Ｂ～１Ｄ）。

【0062】

上記［４］の構成によれば、車室内に配置される電子機器と、フロントコンパートメント内に配置される電子機器と、を接続することができる。

【符号の説明】

【0063】

１，１Ｄ ワイヤハーネスの取付構造（貫通部材の取付構造）
１Ｂ 電気接続箱の取付構造（貫通部材の取付構造）
１Ｃ 中継コネクタの取付構造（貫通部材の取付構造）
２，２Ｂ～２Ｄ 樹脂パネル（パネル）
３ ワイヤハーネス（貫通部材、電線）
３Ｂ 電気接続箱（貫通部材）
３Ｃ 中継コネクタ（貫通部材、コネクタ）
５，５Ｂ，５Ｃ グロメット（防水構造または防音構造）
１０，１０Ｄ 車体
２２，２２Ｂ，２２Ｃ，１３ 切り欠き

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】