特開 2024-159316 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024159316

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20241031BHJP

   A47C 7/62 20060101ALI20241031BHJP

   A47C 27/00 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

B60N2/56

A47C7/62 Z

A47C27/00 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023075224

(22)【出願日】2023-04-28

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(71)【出願人】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安田 賢三

(72)【発明者】

【氏名】石山 陽介

(72)【発明者】

【氏名】福嶋 正人

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 周治

(72)【発明者】

【氏名】後藤 直人

(72)【発明者】

【氏名】田中 健志

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

【Ｆターム（参考）】

3B084JA07

3B084JG01

3B084JG04

3B084JG06

3B087DE02

3B087DE09

3B096AC12

(57)【要約】

【課題】送風機への水の浸入を防止することができる車両用シートを得る。
【解決手段】空気通路２８が設けられたクッションパッド２２に対してシート下方側にはファン３０が配置されている。空気通路２８の下壁部２８Ｕのシート上方側には、下壁部２８Ｕを補強するＦＣプレート５０が配設されている。ＦＣプレート５０は、下側開口２８Ｂと連通する孔部５０Ｈを有している。ＦＣプレート５０の孔部５０Ｈの周囲に設けられ、シート上方側に向かって延在し、ファン３０への水の流入を防止する堰部５２が設けられている。このため、クッションパッド２２の上面側が被水した場合に、水が空気通路２８に浸入したとしても、孔部５０Ｈの周囲において堰部５２により孔部５０Ｈ及び下側開口２８Ｂへの水の流入が防止されるので、ファン３０への水ＷＦの浸入は防止される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するクッションパッドと、
前記クッションパッド内に設けられ、前記クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共に前記クッションパッドの下面側に下側開口を備える空気通路と、
前記クッションパッドに対してシート下方側に配置されて前記空気通路の前記下側開口に接続され、作動することにより前記空気通路に空気流を生じさせる送風機と、
前記空気通路を形成すると共に前記下側開口が形成された下壁部と、
該下壁部のシート上方側に配設され、前記下側開口と連通する孔部を有して前記下壁部を補強する補強板と、
該補強板の前記孔部の周囲に設けられ、シート上方側に向かって延在し、前記送風機への水の流入を防止する堰部と、
を有する車両用シート。

【請求項2】

乗員が着座するクッションパッドと、
前記クッションパッド内に設けられ、前記クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共に前記クッションパッドの下面側に下側開口を備える空気通路と、
前記クッションパッドに対してシート下方側に配置されて前記空気通路の前記下側開口に接続され、作動することにより前記空気通路に空気流を生じさせる送風機と、
前記空気通路を形成すると共に前記下側開口が形成された下壁部と、
該下壁部のシート上方側に配設され、前記空気通路と前記下側開口とを連通する連通孔を有し、かつ水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有する水吸収堰部と、
を有する車両用シート。

【請求項3】

前記堰部は、前記孔部の縁部に設けられている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記堰部は、前記補強板がフランジ加工されて形成されている請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記水吸収堰部は、圧縮フェルトにより形成されている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記堰部は、圧縮フェルトにより形成されている請求項３に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記空気通路の下壁部及び前記補強板に形成された１以上の水抜き孔を有し、
前記堰部が、水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有し、前記１以上の水抜き孔の各々と前記孔部との間であって、かつ前記１以上の水抜き孔の各々の縁部に設けられている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項8】

前記堰部は、圧縮フェルトにより形成されている請求項７に記載の車両用シート。

【請求項9】

前記クッションパッドに着座した乗員のヒップポイントのシート下方側に前記送風機が配設されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項10】

前記クッションパッドに着座した乗員のヒップポイントのシート下方側に前記送風機が配設されている請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートにおいてはシートクッション内に着座面側に通じる空気通路を設けると共に空気通路の下端側に送風機を配置したものが知られている（例えば下記特許文献１参照）。このような車両用シートでは、送風機の作動によって空気通路を通る空気流を形成することができ、着座面側の空気を吸い込むないしは着座面側に空気を吹き出すことが可能になっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６８３８４２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このような車両用シートでは、着座面が被水した場合に水が空気通路を伝って送風機内に浸入してしまうと送風機を故障させてしまう要因になり得る。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、送風機への水の浸入を防止することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様の車両用シートは、乗員が着座するクッションパッドと、前記クッションパッド内に設けられ、前記クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共に前記クッションパッドの下面側に下側開口を備える空気通路と、前記クッションパッドに対してシート下方側に配置されて前記空気通路の前記下側開口に接続され、作動することにより前記空気通路に空気流を生じさせる送風機と、前記空気通路を形成すると共に前記下側開口が形成された下壁部と、該下壁部のシート上方側に配設され、前記下側開口と連通する孔部を有して前記下壁部を補強する補強板と、該補強板の前記孔部の周囲に設けられ、シート上方側に向かって延在し、前記送風機への水の流入を防止する堰部と、を有する。

【0007】

本発明の第１の態様の車両用シートによれば、クッションパッド内に設けられた空気通路は、クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共にクッションパッドの下面側に下側開口を備えている。クッションパッドに対してシート下方側に配置された送風機は、空気通路の下側開口に接続され、作動することにより空気通路に空気流を生じさせる。ここで、空気通路の上方側には、下壁部の下側開口と連通する孔部を有した補強板が設けられている。また、補強板の孔部の周囲には、シート上方側に向かって延在し、送風機への水の流入を防止する堰部が設けられている。このため、クッションパッドの上面側が被水した場合に、水が空気通路に浸入したとしても、孔部の周囲において堰部により孔部及び下側開口への水の流入が防止されるので、送風機への水の浸入は防止される。

【0008】

本発明の第２の態様の車両用シートは、乗員が着座するクッションパッドと、前記クッションパッド内に設けられ、前記クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共に前記クッションパッドの下面側に下側開口を備える空気通路と、前記クッションパッドに対してシート下方側に配置されて前記空気通路の前記下側開口に接続され、作動することにより前記空気通路に空気流を生じさせる送風機と、前記空気通路を形成すると共に前記下側開口が形成された下壁部と、該下壁部のシート上方側に配設され、前記空気通路と前記下側開口とを連通する連通孔を有し、かつ水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有する水吸収堰部と、を有する。

【0009】

本発明の第２の態様の車両用シートによれば、クッションパッド内に設けられた空気通路は、クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共にクッションパッドの下面側に下側開口を備えている。クッションパッドに対してシート下方側に配置された送風機は、空気通路の下側開口に接続され、作動することにより空気通路に空気流を生じさせる。ここで、空気通路の上方側には、空気通路と下壁部の下側開口と連通する連通孔を有し、かつ水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有する水吸収堰部が設けられている。このため、送風機の作動時には空気は空気通路から連通孔を通って下側開口へ流れる。また、クッションパッドの上面側が被水した場合に、水が空気通路に浸入したとしても、当該水は下側開口へ流入する前に水吸収堰部によって吸収されるので、送風機への水の浸入は防止される。

【0010】

また、水吸収堰部は、自立可能な剛性を有しているので、下壁部を補強する補強材としての機能も備えることができる。これにより、部品点数を増やすことなく、下壁部の補強と送風機への水の浸入の防止とを行うことができる。

【0011】

本発明の第３の態様の車両用シートは、第１の態様において、前記堰部が、前記孔部の縁部に設けられている。

【0012】

本発明の第３の態様の車両用シートによれば、堰部が、孔部の縁部に設けられているので、孔部の縁部において堰部により孔部及び下側開口への水の流入が防止されるので、送風機への水の浸入をより好適に防止することができる。

【0013】

本発明の第４の態様の車両用シートは、第３の態様において、堰部は、補強板がフランジ加工されて形成されている。

【0014】

本発明の第４の態様の車両用シートによれば、堰部が補強板をフランジ加工することにより形成されているので、補強板と堰部とを一体的に形成することができ、部品点数の増加を抑制することができる。また、フランジ加工では立ち上がりの根元が直角ではなく曲面となるため、直角に比べて角部に水や汚れが溜まるのを防止することができる。

【0015】

本発明の第５の態様の車両用シートは、第２の態様において、前記水吸収堰部が、圧縮フェルトにより形成されている。

【0016】

本発明の第５の態様の車両用シートは、水吸収堰部が、圧縮フェルトにより形成されているので、水が空気通路に浸入したとしても当該水は圧縮フェルトによって吸収されるため、送風機への水の浸入は防止される。また、圧縮フェルトは、下壁部を補強する補強材としての機能も備えることができるので、部品点数を増やすことなく、下壁部の補強と送風機への水の浸入の防止とを行うことができる。

【0017】

本発明の第６の態様の車両用シートは、第３の態様において、前記堰部は、圧縮フェルトにより形成されている。

【0018】

本発明の第６の態様の車両用シートは、孔部の縁部に設けられた堰部が、圧縮フェルトにより形成されているので、水が空気通路に浸入したとしても当該水は孔部の縁部において圧縮フェルトによって吸収されるため、送風機への水の浸入は防止される。また、圧縮フェルトは、下壁部を補強する補強材としての機能も備えることができるので、部品点数を増やすことなく、下壁部の補強と送風機への水の浸入の防止とを行うことができる。

【0019】

本発明の第７の態様の車両用シートは、第１の態様において、前記空気通路の下壁部及び前記補強板に形成された１以上の水抜き孔を有し、前記堰部が、水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有し、前記１以上の水抜き孔の各々と前記孔部との間であって、かつ前記１以上の水抜き孔の各々の縁部に設けられている。

【0020】

本発明の第７の態様の車両用シートは、空気通路の下壁部及び補強板に形成された１以上の水抜き孔の各々と孔部との間であって、１以上の水抜き孔の各々の縁部に、水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有する堰部が設けられている。そのため、水抜き孔によって水が排出しきれなかった場合に、排出されなかった水を堰部によって吸収することができる。これにより、孔部及び下側開口への水の流入が防止されるので、送風機への水の浸入は防止される。

【0021】

本発明の第８の態様の車両用シートは、第７の態様において、前記堰部は、圧縮フェルトにより形成されている。

【0022】

本発明の第８の態様の車両用シートは、１以上の水抜き孔の各々と孔部との間であって、１以上の水抜き孔の各々の縁部に設けられた堰部が、圧縮フェルトにより形成されているので、水抜き孔によって水が排出しきれなかったとしても当該水は水抜き孔の縁部において圧縮フェルトによって吸収されるため、送風機への水の浸入は防止される。

【0023】

本発明の第９の態様の車両用シートは、第１の態様、第３の態様、第４の態様、及び第６～第８の態様の何れか１つの態様において、前記クッションパッドに着座した乗員のヒップポイントのシート下方側に前記送風機が配設されている。

【0024】

クッションパッドに着座した乗員のヒップポイントのシート下方側は、着座面が被水した場合に水が流れ込み易いとされる箇所である。一方、本発明の第９の態様の車両用シートには、送風機への水の流入を防止する堰部が設けられている。このため、本発明の第９の態様の車両用シートのように、水が流れ込み易いとされる箇所であるクッションパッドに着座した乗員のヒップポイントのシート下方側に送風機が配設されている場合であっても、堰部により孔部及び下側開口への水の流入が防止されるので、送風機への水の浸入は防止される。このように、水が流れ易いとされる箇所であっても冷風機を配設することができるので、送風機のレイアウトの自由度を向上させることができる。

【0025】

本発明の第１０の態様の車両用シートは、第２の態様又は第５の態様において、前記クッションパッドに着座した乗員のヒップポイントのシート下方側に前記送風機が配設されている。

【0026】

本発明の第１０の態様の車両用シートには、空気通路と下側開口とを連通する連通孔を有し、かつ水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有する水吸収堰部が設けられている。このため、本発明の第１０の態様の車両用シートのように、水が流れ込み易いとされる箇所であるクッションパッドに着座した乗員のヒップポイントのシート下方側に送風機が配設されている場合であっても、水は下側開口へ流入する前に水吸収堰部によって吸収されるので、送風機への水の浸入は防止される。このように、水が流れ易いとされる箇所であっても冷風機を配設することができるので、送風機のレイアウトの自由度を向上させることができる。

【発明の効果】

【0027】

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、送風機への水の浸入を防止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの一部を簡略化して示す側面視の断面図（車両用シートを平面視で図３の１Ｌ－１Ｌ線の位置に沿って切断した断面に相当する図）である。

【図2】図１のシートクッションの一部を分解及び簡略化して示す分解斜視図である。

【図3】図１のシートクッションを斜め上方側から見た状態で簡略化して示す斜視図である。

【図4】図２のＦＣプレート及びその周囲部を拡大して上方側から見た状態で示す図である。

【図5】図４のＡ－Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図である。

【図6】図４のＡ－Ａ線に沿って切断した状態を示す第１変形例の断面図である。

【図7】図４のＡ－Ａ線に沿って切断した状態を示す第２変形例の断面図である。

【図8】本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションの一部を分解及び簡略化して示す分解斜視図である。

【図9】図８のＦＣプレート及びその周囲部を拡大して上方側から見た状態で示す図である。

【図10】図９のＢ－Ｂ線に沿って切断した状態を拡大して示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて図１～図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示しており、矢印Ｗはシート幅方向を示している。

【0030】

（構成）
図１には、車両用シート１０の一部が側面視の断面図が簡略化されて示されている。また、図２には、シートクッション１２の一部を分解した分解斜視図が一部簡略化されて示されている。なお、図１では、厚みが薄い部材の断面については便宜上肉厚を付けないで太線で示す。図１に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト（図示省略）と、を備えている。

【0031】

図２に示されるように、シートクッション１２は、トリムカバー２４、クッションパッド２２、裏面シール材２６、補強板としてのＦＣプレート５０、クッションスプリング２１及び送風機としてのファン３０を含んで構成されている。図１に示されるように、シートクッション１２は、骨格部材であるクッションフレーム２０に、クッション材であるクッションパッド２２が被せ付けられると共に、クッションパッド２２の表面が表皮材であるトリムカバー２４によって覆われている。トリムカバー２４に覆われたクッションパッド２２は、乗員によって着座される構成部である。トリムカバー２４は通気性を有している。なお、クッションパッド２２とトリムカバー２４とは接触しているが、図を見易くするために、図１では僅かに離して図示している。図１及び図２に示されるように、クッションパッド２２の下面側には、不織布からなる裏面シール材２６がホットメルト接着剤（又は両面テープ）で接合されている。

【0032】

クッションパッド２２は、例えばポリウレタン等の材料で発泡成形されている。また、裏面シール材２６は、クッションパッド２２よりも通気性が低い。クッションパッド２２内には、空気通路２８が設けられている。空気通路２８は、クッションパッド２２の上面側に上側開口２８Ａを備えると共にクッションパッド２２の下面側に下側開口２８Ｂを備えている。空気通路２８は、クッションパッド２２を上下方向に貫通する貫通部２２Ｈと、クッションパッド２２の下部でシート下方側に開口する凹部２２Ｕと、凹部２２Ｕの開口側に配置される裏面シール材２６の一部と、で形成されている。空気通路２８の下壁部２８Ｕは、裏面シール材２６の一部によって構成されている。

【0033】

図３には、シートクッション１２を斜め上方側から見た状態の斜視図が簡略化されて示されている。なお、図示を省略するが、車両用シート１０は、シートクッション１２の他にシートバック及びヘッドレストを備えている。また、図１の断面は、図３の１Ｌ－１Ｌ線の位置に沿って切断した断面に相当する。図１及び図２に示されるようにシートクッション１２のクッションパッド２２内には、空気通路２８が設けられている。

【0034】

図１～図３に示されるように、空気通路２８の上側開口２８Ａとしては、一例として、第一上側開口２８Ａ１、左右一対の第二上側開口２８Ａ２、左右一対の第三上側開口２８Ａ３、左右一対の第四上側開口２８Ａ４及び左右一対の第五上側開口２８Ａ５が設けられている。第一上側開口２８Ａ１は、シート前端部側のシート幅方向中央部に形成され、左右一対の第二上側開口２８Ａ２は、第一上側開口２８Ａ１よりも若干シート後方側でシート幅方向の両サイド部に形成されている。

【0035】

また、左右一対の第三上側開口２８Ａ３は、左右一対の第二上側開口２８Ａ２に対してシート後方側の位置に形成され、左右一対の第四上側開口２８Ａ４は、左右一対の第三上側開口２８Ａ３に対してシート後方側の位置に形成されている。さらに、左右一対の第五上側開口２８Ａ５は、左右一対の第三上側開口２８Ａ３に対してシート幅方向内側の位置に形成されている。なお、以下の説明において、第一上側開口２８Ａ１、第二上側開口２８Ａ２、第三上側開口２８Ａ３、第四上側開口２８Ａ４及び第五上側開口２８Ａ５を区別しないで説明するときには単に上側開口２８Ａという。

【0036】

一方、空気通路２８の下側開口２８Ｂは、シート後部で左右一対の第四上側開口２８Ａ４よりもシート後方側かつシート幅方向中央部に形成されている。下側開口２８Ｂは、上側開口２８Ａよりも大きい開口とされている。空気通路２８の下側開口２８Ｂは、図２に示されるように、裏面シール材２６の円孔２６Ｈによって構成されている。

【0037】

また、図３に示されるように、空気通路２８は、左右一対の第一通路２８Ｃ１と、左右一対の第二通路２８Ｃ２と、を備えている。左右一対の第一通路２８Ｃ１は、第一上側開口２８Ａ１、第二上側開口２８Ａ２、第三上側開口２８Ａ３及び第四上側開口２８Ａ４からそれぞれ垂下された通路を合流させて下側開口２８Ｂに至っている。左右一対の第二通路２８Ｃ２は、第五上側開口２８Ａ５から垂下された通路と下側開口２８Ｂとを繋いでいる。

【0038】

図１及び図２に示されるように、裏面シール材２６の上方側には、ＦＣプレート５０が配設されている。ＦＣプレート５０は、裏面シール材２６を補強する樹脂板であり、円孔２６Ｈと同形状の孔部５０Ｈを有している。ＦＣプレート５０は、孔部５０Ｈと円孔２６Ｈ（下側開口２８Ｂ）とが重なるように、すなわち孔部５０Ｈと円孔２６Ｈを連通させて裏面シール材２６に接合されている。なお、図示を省略するが、ファン３０には下側開口２８Ｂを貫通する爪部が設けられており、この爪部がＦＣプレート５０に係止するようになっている。

【0039】

図４には、ＦＣプレート５０及びその周囲部を拡大して上方側から見た状態の図が、図５には、図４のＡ－Ａ線に沿って切断した状態の断面図がそれぞれ示されている。図４及び図５に示されるように、本実施形態のＦＣプレート５０は、孔部５０Ｈの縁部において、上方側に向かって延在し、ファン３０への水の流入を防止する堰部５２を備えている。堰部５２は、一例として、ＦＣプレート５０を構成する板材に対してフランジ加工を施すことにより形成されており、略円筒状に形成されている。

【0040】

図２に示されるように、クッションスプリング２１は、クッションフレーム２０（図１参照）の前後の構成部に対してシート前後方向に掛け渡されるものであり、クッションパッド２２をシート下方側から弾性的に支持する。また、図１及び図２に示されるように、クッションパッド２２、裏面シール材２６、及びクッションスプリング２１に対してシート下方側には、送風機としてのファン（「ベンチレーションファン」ともいう）３０が配置されている。ファン３０は、空気通路２８の下側開口２８Ｂに接続され、作動することにより空気通路２８に空気流を生じさせる。

【0041】

ファン３０は、作動時に空気通路２８内の空気を吸い込むように配置されている。これにより、空気通路２８の上側開口２８Ａは吸気口として機能する。なお、以下の説明においては、ファン３０の作動時における空気流の上流側を単に上流側と略し、ファン３０の作動時における空気流の下流側を単に下流側と略す。

【0042】

また、図２に示されるように、ファン３０の四隅の取付部３０Ｆはタッピングネジ３８を用いてクッションスプリング２１に固定される。なお、第１実施形態を示す図１では図２に示されるクッションスプリング２１の図示が省略されている。

【0043】

（クッションパッドアッシーの製造について）
図２に示されるクッションパッド２２と裏面シール材２６とＦＣプレート５０とは、クッションパッドアッシーを構成する。このクッションパッドアッシーの製造について概説する。

【0044】

クッションパッドアッシーの製造にあたっては、前工程としてＦＣプレート５０と裏面シール材２６とを接合してサブアッシーを製造する。この接合には、例えば、ホットメルト接着剤、ミシン縫製及び両面テープのいずれかを適用することができる。また、上記のサブアッシー化の工程とは別の工程で、発泡成形によってクッションパッド２２を製造する。そして、前記サブアッシーをクッションパッド２２の下面に対してホットメルト接着剤又は両面テープを用いて貼り付ける。以上により、クッションパッドアッシーを製造することができる。

【0045】

（作用・効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

【0046】

本実施形態では、図１に示されるように、空気通路２８が設けられたクッションパッド２２に対してシート下方側にはファン３０が配置されている。このファン３０は作動すると空気通路２８の下側開口２８Ｂから空気通路２８内の空気を吸い込む。これにより、空気通路２８にはその上側開口２８Ａから下側開口２８Ｂへ向けた空気流が生じ、シートクッション１２の上方側の空間（着座乗員の臀部及び大腿部の周囲の空間）における空気の冷却がなされる。また、前記空気流によって、乗員着座時のシートクッション１２の着座面付近における蒸れを解消して除湿効果を得ることもできる。

【0047】

ここで、空気通路２８の下壁部２８Ｕの上方側には、図５に示されるように、下壁部２８Ｕの下側開口２８Ｂと連通する孔部５０Ｈを有したＦＣプレート５０が設けられている。また、ＦＣプレート５０の孔部５０Ｈの周囲には、シート上方側に向かって延在し、ファン３０への水の流入を防止する堰部５２が設けられている。このため、クッションパッド２２の上面側が被水した場合に、水ＷＦが空気通路２８に浸入したとしても、孔部５０Ｈの周囲において堰部５２により孔部５０Ｈ及び下側開口２８Ｂ（円孔２６Ｈ）への水ＷＦの流入が防止されるので、ファン３０への水ＷＦの浸入は防止される。これにより、錆等によるファン３０の故障発生が防止又は抑制される。

【0048】

また、第１実施形態においては、堰部５２が、孔部５０Ｈの縁部に設けられているので、孔部５０Ｈの縁部において堰部５２により孔部５０Ｈ及び下側開口２８Ｂへの水ＷＦの流入が防止されるので、ファン３０への水ＷＦの浸入をより好適に防止することができる。

【0049】

また、第１実施形態においては、堰部５２が、ＦＣプレート５０をフランジ加工することにより形成されているので、ＦＣプレート５０と堰部５２とを一体的に形成することができ、部品点数の増加を抑制することができる。また、フランジ加工では立ち上がりの根元が直角ではなく曲面となるため、直角に比べて角部に水や汚れが溜まるのを防止することができる。

【0050】

なお、水ＷＦが空気通路２８に浸入する場合としては、図１に示される車両用シート１０に乗員が着座している場合には、例えば、乗員の股等の間に配置された穴から侵入する場合等が想定される。

【0051】

また、図１に示される車両用シート１０に乗員が着座していない場合において水ＷＦが空気通路２８に浸入する場合としては、例えば、図１に示される車両用シート１０の隣の席（図示省略）の乗員が、キャップがよく締められていない状態のペットボトルを図１に示される車両用シート１０のシートクッション１２の上面に放り投げた結果、キャップが外れてペットボトルの中の水が流出してしまった場合等が想定される。

【0052】

以上説明したように、第１実施形態の図１に示される車両用シート１０によれば、ファン３０への水の浸入を防止することができる。その結果、ファン３０を防水仕様にしなくても済むので、ファン３０のサイズ及び浸水対策のコストを抑えることができる。

【0053】

［第１実施形態の第１変形例］
上記第１実施形態では、堰部５２はＦＣプレート５０がフランジ加工されて形成されているが、第１実施形態の第１変形例として、堰部５２はフランジ加工以外によって形成されていてもよい。図６には、図４のＡ－Ａ線に沿って切断した状態の第１変形例の断面図が示されている。なお、図６において、上記第１実施形態と同様の構成については同符号で示してここでの詳細な説明は省略する。

【0054】

図６に示されるように、第１変形例の堰部５２Ａは、ＦＣプレート５０Ａの孔部５０Ｈの縁部に設けられている。堰部５２Ａは、孔部５０Ｈと同形状の内径を有する円筒状に形成されており、ＦＣプレート５０に溶接や接着剤等の公知の技術により固着されている。なお、堰部５２Ａは、ＦＣプレート５０と同様に材料によって構成してもよいし、異なる材料によって構成してもよい。異なる材料としては、例えば、水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有する圧縮フェルト等の集積材であってもよい。

【0055】

図６に示される第１実施形態の第１変形例であっても、上記第１実施形態と同様に、クッションパッド２２の上面側が被水した場合に、水ＷＦが空気通路２８に浸入したとしても、孔部５０Ｈの周囲において堰部５２Ａにより孔部５０Ｈ及び下側開口２８Ｂ（円孔２６Ｈ）への水ＷＦの流入が防止されるので、ファン３０への水ＷＦの浸入は防止される。これにより、錆等によるファン３０の故障発生が防止又は抑制される。

【0056】

また、堰部５２Ａが、孔部５０Ｈの縁部に設けられているので、孔部５０Ｈの縁部において堰部５２Ａにより孔部５０Ｈ及び下側開口２８Ｂへの水ＷＦの流入が防止されるので、ファン３０への水ＷＦの浸入をより好適に防止することができる。

【0057】

また、堰部５２Ａが、圧縮フェルトにより形成されている場合には、水ＷＦが空気通路２８に浸入したとしても水ＷＦは孔部５０Ｈの縁部において圧縮フェルトによって吸収されるため、ファン３０への水ＷＦの浸入は防止される。

【0058】

［第１実施形態の第２変形例］
上記第１実施形態では、堰部５２はＦＣプレート５０がフランジ加工されて形成されているが、第１実施形態の第２変形例として、堰部５２はＦＣプレート５０に形成されていなくてもよい。図７には、図４のＡ－Ａ線に沿って切断した状態の第２変形例の断面図が示されている。なお、図７において、上記第１実施形態と同様の構成については同符号で示してここでの詳細な説明は省略する。

【0059】

図７に示されるように、第２変形例においては、ＦＣプレート５０は備えていない。第２変形例の堰部５０Ｂは、裏面シール材２６の上方側に配設され、空気通路２８（図１参照）と円孔２６Ｈ（下側開口２８Ｂ）とを連通させる連通孔５０Ｋを備えている。第２変形例においては、堰部５０Ｂは円孔２６Ｈと同形状の内径を有する円筒状に形成されており、裏面シール材２６に接着剤等の公知の技術により固着されている。なお、堰部５０Ｂの内孔が連通孔５０Ｋとされる。第２変形例の堰部５０Ｂは、水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有する水吸収堰部とされ、圧縮フェルト等の集積材によって構成されている。

【0060】

図７に示される第１実施形態の第２変形例であっても、上記第１実施形態と同様に、クッションパッド２２の上面側が被水した場合に、水ＷＦが空気通路２８に浸入したとしても、円孔２６Ｈ（下側開口２８Ｂ）の周囲において堰部５０Ｂにより下側開口２８Ｂ（円孔２６Ｈ）への水ＷＦの流入が防止されるので、ファン３０への水ＷＦの浸入は防止される。これにより、錆等によるファン３０の故障発生が防止又は抑制される。

【0061】

また、堰部５０Ｂが、円孔２６Ｈ（下側開口２８Ｂ）の縁部に設けられているので、円孔２６Ｈ（下側開口２８Ｂ）の縁部において堰部５０Ｂにより下側開口２８Ｂへの水ＷＦの流入が防止されるので、ファン３０への水ＷＦの浸入をより好適に防止することができる。

【0062】

また、堰部５０Ｂは、空気通路２８と円孔２６Ｈ（下側開口２８Ｂ）と連通する連通孔５０Ｋを有し、かつ水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有する。このため、ファン３０の作動時には空気は空気通路２８から連通孔５０Ｋを通って下側開口２８Ｂへ流れる。また、クッションパッド２２の上面側が被水した場合に、水ＷＦが空気通路２８に浸入したとしても、水ＷＦは下側開口２８Ｂへ流入する前に堰部５０Ｂによって吸収されるので、ファン３０への水ＷＦの浸入は防止される。

【0063】

また、堰部５０Ｂは、自立可能な剛性を有しているので、下壁部２８Ｕ（裏面シール材２６）を補強する補強材としての機能も備えることができる。これにより、部品点数を増やすことなく、下壁部２８Ｕ（裏面シール材２６）の補強とファン３０への水ＷＦの浸入の防止とを行うことができる。

【0064】

なお、第２変形例において、連通孔５０Ｋは、図７に示されるように円孔２６Ｈ（下側開口２８Ｂ）と重なるように設けられているが、本発明はこれに限られない。例えば、堰部５０Ｂの上方側が塞がっている構成の場合には、連通孔は、側面から円孔２６Ｈに向かって連通する構成であってもよい。この構成であっても、連通孔を介して空気通路２８から円孔２６Ｈ（下側開口２８Ｂ）へ空気を流すことができるとともに、堰部５０Ｂによって水ＷＦを吸収させることができる。

【0065】

[第２実施形態]
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用シートについて、図８～図１０を用いて説明する。なお、第１実施形態と実質的に同様の構成部については便宜上同一符号を付して適宜説明を省略する。

【0066】

（構成）
シートクッション１２Ａのクッションパッド２２内には、空気通路４４（図３参照）が設けられている。空気通路４４は、その下壁部４４Ｕの構成の一部が第１実施形態の空気通路２８（図１～図５参照）とは異なるが、その他は第１実施形態の空気通路２８と実質的に同様であるため実質的に同様の構成部については同一符号を付して説明を省略する。

【0067】

図８には、シートクッション１２Ａの一部を分解した分解斜視図が示されている。図８に示されるように、シートクッション１２Ａは、トリムカバー２４、クッションパッド２２、裏面シール材４６、ＦＣプレート６０、クッションスプリング２１及びファン３０を含んで構成されている。

【0068】

トリムカバー２４、クッションパッド２２、クッションスプリング２１及びファン３０は、第１実施形態と同様の構成とされている。

【0069】

裏面シール材４６は、第１実施形態における裏面シール材２６に対して、さらに水抜き用の水抜き孔４８を備えている点で第１実施形態の裏面シール材２６とは異なるが、その他は第１実施形態の裏面シール材２６と実質的に同様の構成とされる。ＦＣプレート６０は、裏面シール材４６を補強する樹脂板であり、第１実施形態におけるＦＣプレート５０（図２参照）に代えて配置されている。空気通路４４の下壁部４４Ｕ（いずれも図３参照）は、裏面シール材４６の一部によって構成されている。なお、図３に点線で示される空気通路４４においてクッションパッド２２（図８参照）の下面側に形成されている下側開口４４Ｂは、図８に示される裏面シール材４６の円孔４６ＨとＦＣプレート６０の孔部６０Ｈとで構成されている。

【0070】

図９には、ＦＣプレート６０及びその周囲部を拡大して上方側から見た状態の図が示されている。なお、図９の部分拡大図は、シート上方側かつ若干斜め前方側から見た状態で拡大している。また、図９では、空気通路４４の平面視での外形を二点鎖線で図示している。図１０には、図９のＢ－Ｂ線に沿って切断した状態を拡大した断面図が示されている。図８及び図９に示されるように、空気通路４４の下壁部４４Ｕにはスリット状に形成された水抜き孔６２が設けられている。

【0071】

図９に示されるように、水抜き孔６２は、シート上下方向に見て空気通路４４の延在方向に対して交差する方向を長手方向としている。水抜き孔６２は、左右互い違いになるように、空気通路４４の延在方向に沿って並んでおり、それぞれ空気通路４４の幅方向中央部を含む位置に形成されている。水抜き孔６２の位置は、水抜き孔６２から下方側に排水した場合に図示しないワイヤハーネス（特にワイヤハーネスの端末部分（チューブで被覆されていないコネクタ、分岐点））が被水しにくい位置に設定されている。

【0072】

また、図１０に示されるように、裏面シール材４６には、水抜き孔６２に対応する部分及びその周囲部を含む範囲で貫通した水抜き用の水抜き孔４８が貫通形成されている（図８参照）。なお、図９に示されるように、ＦＣプレート６０の前端側には、裏面シール材４６の水抜き孔４８の前縁部の一部と共に水抜き孔６２（便宜上、既述した水抜き孔６２と同一符号を付す）を形成している部分がある。

【0073】

図９の部分拡大図に示されるように、水抜き孔６２の長辺部の縁部には堰部６４が設けられている。堰部６４は、水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有し、圧縮フェルト等の集積材によって構成されている。堰部６４は、空気通路４４に浸入した水が水抜き孔６２から排出できなかった場合に排出されなかった水ＷＦを吸収する。より具体的に説明すると、図９の部分拡大図及び図１０に示されるように、堰部６４は、水抜き孔６２の長辺部の縁部のうち下側開口４４Ｂ（図９参照）に近い側の縁部においてシート上方側に延在される。

【0074】

（作用・効果）
次に、第２の実施形態の作用及び効果について説明する。

【0075】

第２実施形態の車両用シート１０は、空気通路４４の下壁部４４Ｕ及びＦＣプレート６０に形成された１以上の水抜き孔４８、６２の各々と孔部６０Ｈとの間であって、１以上の水抜き孔４８、６２の各々の縁部に、水分を吸収する吸収性を有するとともに自立可能な剛性を有する堰部６４が設けられている。そのため、水抜き孔４８、６２によって水ＷＦが排出しきれなかった場合に、排出されなかった水ＷＦを堰部６４によって吸収することができる。これにより、孔部６０Ｈ及び下側開口４４Ｂへの水ＷＦの流入が防止されるので、ファン３０への水ＷＦの浸入は防止される。

【0076】

［実施形態の補足説明］
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0077】

１０ 車両用シート
２２ クッションパッド
２８ 空気通路
２８Ａ 上側開口
２８Ｂ 下側開口
２８Ｕ 空気通路の下壁部
３０ ファン（送風機）
４４ 空気通路
４４Ｂ 下側開口
４４Ｕ 空気通路の下壁部
４８ 水抜き孔
５０ ＦＣプレート（補強板）
５０Ｂ 堰部（水吸収堰部）
５０Ｋ 連通孔
５０Ｈ 孔部
５２ 堰部
５２Ａ 堰部（水吸収堰部）
６０ ＦＣプレート（補強板）
６０Ｈ 孔部
６２ 水抜き孔
６４ 堰部
ＷＦ 水

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】