特開 2024-159334 ランバーサポート装置及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024159334

(43)【公開日】2024-11-08

(54)【発明の名称】ランバーサポート装置及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/66 20060101AFI20241031BHJP

   B60N 2/02 20060101ALI20241031BHJP

   A47C 7/46 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

B60N2/66

B60N2/02

A47C7/46

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023075267

(22)【出願日】2023-04-28

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高蔵 実

(72)【発明者】

【氏名】林 章弘

(72)【発明者】

【氏名】大竹 良範

(72)【発明者】

【氏名】米持 光恭

(72)【発明者】

【氏名】川島 幹治

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084HA04

3B087BD05

(57)【要約】

【課題】乗員の体格や着座姿勢に合わせて体圧を分散させる。
【解決手段】ランバーサポート装置１６は、乗員の背部を支持するシートバック１４内に設けられた第１調節部材４０及び第２調節部材４２を備えている。第１調節部材４０は、乗員側及び乗員とは反対側に変位することでシートバック１４における乗員側の面を乗員側及び乗員とは反対側に変位させる。第２調節部材は、第１調節部材４０に対してシート上方側に配置され、第１調節部材４０の変位に連動して乗員側及び乗員とは反対側に変位することでシートバック１４における乗員側の面を乗員側及び乗員とは反対側に変位させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の背部を支持するシートバック内に設けられ、乗員側及び乗員とは反対側に変位することで前記シートバックにおける乗員側の面を乗員側及び乗員とは反対側に変位させる第１調節部材と、
前記シートバック内に設けられていると共に前記第１調節部材に対してシート上方側に配置され、前記第１調節部材の変位に連動して乗員側及び乗員とは反対側に変位することで前記シートバックにおける乗員側の面を乗員側及び乗員とは反対側に変位させる第２調節部材と、
を備えたランバーサポート装置。

【請求項2】

前記第１調節部材が乗員とは反対側へ変位した際に、前記第２調節部材が乗員側へ変位し、
前記第２調節部材が乗員とは反対側へ変位した際に、前記第１調節部材が乗員側へ変位する請求項１に記載のランバーサポート装置。

【請求項3】

前記第１調節部材と前記第２調節部材とは、連結部材を介して連結されており、
前記第１調節部材が乗員とは反対側へ押圧される力が前記第２調節部材に前記連結部材を介して伝達されることで、前記第２調節部材が乗員側へ変位し、
前記第２調節部材が乗員とは反対側へ押圧される力が前記第１調節部材に前記連結部材を介して伝達されることで、前記第１調節部材が乗員側へ変位する請求項２に記載のランバーサポート装置。

【請求項4】

乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
乗員の背部を乗員とは反対側から支持するシートバックと、
前記第１調節部材及び前記第２調節部材が前記シートバックに設けられた請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のランバーサポート装置と、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ランバーサポート装置及び車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両用シートのシートバックに設けられたランバーサポート装置が開示されている。この文献に記載されたランバーサポート装置は、シートバックパッドにおける乗員とは反対側の面に沿って配置されるパネルを備えている。そして、このパネルの上端部と下端部との間の距離を変化させて、パネルの形状を変化させることでランバーサポート調整を行うことが可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２００４－５２５７３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１に記載された構成は、ランバーサポート調整を行うことができるという観点では有用な構成ではあるが、乗員の体格や着座姿勢に合わせて体圧を分散させるという観点では改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、乗員の体格や着座姿勢に合わせて体圧を分散させることができるランバーサポート装置及び車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のランバーサポート装置は、乗員の背部を支持するシートバック内に設けられ、乗員側及び乗員とは反対側に変位することで前記シートバックにおける乗員側の面を乗員側及び乗員とは反対側に変位させる第１調節部材と、前記シートバック内に設けられていると共に前記第１調節部材に対してシート上方側に配置され、前記第１調節部材の変位に連動して乗員側及び乗員とは反対側に変位することで前記シートバックにおける乗員側の面を乗員側及び乗員とは反対側に変位させる第２調節部材と、を備えている。

【0007】

第１の態様のランバーサポート装置によれば、第１調節部材が乗員側及び乗員とは反対側に変位すると、シートバックにおいて第１調節部材と対応する部位が乗員側及び乗員とは反対側に変位する。すなわち、シートバックにおいて第１調節部材と対応する部位の乗員側への突出量が調節される。また、第２調節部材が第１調節部材に連動して乗員側及び乗員とは反対側に変位すると、シートバックにおいて第２調節部材と対応する部位が乗員側及び乗員とは反対側に変位する。すなわち、シートバックにおいて第２調節部材と対応する部位の乗員側への突出量が調節される。このように、シートバックにおいて第１調節部材と対応する部位及び第２調節部材と対応する部位の乗員側への突出量を連動して調節することで、乗員の体格や着座姿勢に合わせて体圧を分散させることができる。

【0008】

第２の態様のランバーサポート装置は、第１の態様のランバーサポート装置において、前記第１調節部材が乗員とは反対側へ変位した際に、前記第２調節部材が乗員側へ変位し、前記第２調節部材が乗員とは反対側へ変位した際に、前記第１調節部材が乗員側へ変位する。

【0009】

第２の態様のランバーサポート装置によれば、第１調節部材が乗員とは反対側へ変位した際に、第２調節部材が乗員側へ変位する。また、第２調節部材が乗員とは反対側へ変位した際に、第１調節部材が乗員側へ変位する。これにより、シートバックにおいて第１調節部材と対応する部位が乗員とは反対側へ変位した際に、シートバックにおいて第２調節部材と対応する部位が乗員側へ変位する。また、シートバックにおいて第２調節部材と対応する部位が乗員とは反対側へ変位した際に、シートバックにおいて第１調節部材と対応する部位が乗員側へ変位する。シートバックにおいて第１調節部材と対応する部位及び第２調節部材と対応する部位の乗員側への突出量を上記のような関係で連動して調節することで、乗員の体格や着座姿勢に合わせて体圧を分散させることができる。

【0010】

第３の態様のランバーサポート装置は、第２の態様のランバーサポート装置において、前記第１調節部材と前記第２調節部材とは、連結部材を介して連結されており、前記第１調節部材が乗員とは反対側へ押圧される力が前記第２調節部材に前記連結部材を介して伝達されることで、前記第２調節部材が乗員側へ変位し、前記第２調節部材が乗員とは反対側へ押圧される力が前記第１調節部材に前記連結部材を介して伝達されることで、前記第１調節部材が乗員側へ変位する。

【0011】

第３の態様のランバーサポート装置によれば、第１調節部材が乗員とは反対側へ押圧される力が第２調節部材に連結部材を介して伝達されることで、第２調節部材が乗員側へ変位する。また、第２調節部材が乗員とは反対側へ押圧される力が第１調節部材に連結部材を介して伝達されることで、第１調節部材が乗員側へ変位する。これにより、第３の態様のランバーサポート装置では、モータ等のアクチュエータを用いることなく、シートバックにおいて第１調節部材と対応する部位及び第２調節部材と対応する部位の乗員側への突出量を調節することができる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記第１調節部材及び前記第２調節部材が前記シートバックに設けられた第１の態様～第３の態様のいずれか１つの態様のランバーサポート装置と、を備えている。

【0013】

第４の態様の車両用シートによれば、第１の態様～第３の態様のいずれか１つの態様のランバーサポート装置を備えていることにより、乗員の体格や着座姿勢に合わせて体圧を分散させることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係るランバーサポート装置及び車両用シートは、乗員の体格や着座姿勢に合わせて体圧を分散させることができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】車両用シートを模式的に示す側面図である。

【図2】第１実施形態のランバーサポート装置を示す正面図であり、ランバーサポート装置がシートバックフレームに取付けられた状態を示している。

【図3】第１実施形態のランバーサポート装置を示す正面図である。

【図4】第１実施形態のランバーサポート装置をシート幅方向の中間部において上下方向及び前後方向に沿って切断した断面面図であり、ランバーサポート装置がシートバックフレームに取付けられた状態を示している。

【図5】第１実施形態のランバーサポート装置を示す正面図であり、第１調節部材が前方側へ突出している状態を示している。

【図6】第１実施形態のランバーサポート装置をシート幅方向の中間部において上下方向及び前後方向に沿って切断した断面面図であり、第１調節部材が前方側へ突出している状態を示している。

【図7】第１実施形態のランバーサポート装置を示す正面図であり、第２調節部材が前方側へ突出している状態を示している。

【図8】第１実施形態のランバーサポート装置をシート幅方向の中間部において上下方向及び前後方向に沿って切断した断面面図であり、第２調節部材が前方側へ突出している状態を示している。

【図9】第２実施形態のランバーサポート装置を示す正面図であり、ランバーサポート装置がシートバックフレームに取付けられた状態を示している。

【図10】第２実施形態のランバーサポート装置を示す正面図であり、第１調節部材が前方側へ突出している状態を示している。

【図11】第２実施形態のランバーサポート装置をシート幅方向の中間部において上下方向及び前後方向に沿って切断した断面面図であり、第１調節部材が前方側へ突出している状態を示している。

【図12】第２実施形態のランバーサポート装置を示す正面図であり、第２調節部材が前方側へ突出している状態を示している。

【図13】第２実施形態のランバーサポート装置をシート幅方向の中間部において上下方向及び前後方向に沿って切断した断面面図であり、第２調節部材が前方側へ突出している状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0016】

（第１実施形態）
図１～図８を用いて、本発明の第１実施形態に係るランバーサポート装置１６を備えた車両用シート１０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シート１０に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。また、シート左右方向は、シート幅方向と一致している。

【0017】

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、乗員（着座乗員）の臀部を下方側から支持するシートクッション１２と、乗員の背部を後方側から支持するシートバック１４と、を備えている。また、図１及び図２に示されるように、車両用シート１０は、シートバック１４内に設けられていると共にシートバック１４における着座乗員側の面の位置を調節するランバーサポート装置１６を備えている。

【0018】

シートバック１４は、当該シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム１８と、表皮材に覆われていると共にシートバックフレーム１８に取付けられたシートバックパッド２０と、を備えている。

【0019】

図２に示されるように、シートバックフレーム１８は、左右方向に間隔をあけて配置され上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム部２２と、左右一対のサイドフレーム部２２の上部を左右方向に接続するアッパフレーム部２４と、を備えている。また、シートバックフレーム１８は、左右一対のサイドフレーム部２２の下部を左右方向に接続するロアフレーム部２６を備えている。さらに、シートバックフレーム１８は、左右一対のサイドフレーム部２２とアッパフレーム部２４との接合部付近を左右方向に接続する接続フレーム部２８を備えている。そして、後述するランバーサポート装置１６は、左右一対のサイドフレーム部２２の間の中央部に配置された状態で、接続フレーム部２８及びロアフレーム部２６に固定されている。

【0020】

図３に示されるように、ランバーサポート装置１６は、左右方向に間隔をあけて配置され上下方向に延びる左右一対のメインフレーム部３０と、メインフレーム部３０に固定されたワイヤフレーム部３２と、を備えている。また、ランバーサポート装置１６は、左右一対のメインフレーム部３０に係合している複数の軸部３４を備えている。さらに、図３及び図４に示されるように、ランバーサポート装置１６は、複数の軸部３４のうちの一部の軸部３４間を連結する連結部材としての左右一対の第１連結部材３６と、複数の軸部３４のうちの他の一部の軸部３４間を連結する連結部材としての左右一対の第２連結部材３８と、を備えている。また、ランバーサポート装置１６は、複数の軸部３４等に支持された第１調節部材４０及び第２調節部材４２を備えている。

【0021】

左側のメインフレーム部３０と右側のメインフレーム部３０とは、互いに左右対称の構成となっている。これらのメインフレーム部３０には、後述するワイヤフレーム部３２が固定される複数の爪４４が固定されている。また、図４に示されるように、これらのメインフレーム部３０には、後述する軸部３４の端部が挿入される軸部挿入孔４６が形成されている。この軸部挿入孔４６を左右方向から見た形状は、メインフレーム部３０の長手方向と同じ方向を長手方向とする長孔状に形成されている。

【0022】

図２及び図３に示されるように、ワイヤフレーム部３２は、前方側から見て上方側が開放されたＵ字状に形成されている。このワイヤフレーム部３２の左右方向の両側部分は、左右一対のメインフレーム部３０の複数の爪４４にそれぞれ固定されている。また、ワイヤフレーム部３２の下端部には、ブラケット４８が固定されており、このブラケット４８は、ロアフレーム部２６に固定されている。

【0023】

図３及び図４に示されるように、本実施形態では、８つの軸部３４が左右一対のメインフレーム部３０に係合している。これら８つの軸部３４は、左右方向を軸方向とする丸棒状に形成されている。ここで、８つの軸部３４を下側から上側にかけて順番に第１軸部３４Ａ～第８軸部３４Ｈと呼ぶことにする。

【0024】

第１軸部３４Ａの左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０の下端部にそれぞれ係合している。また、第１軸部３４Ａの左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０の下端部にそれぞれ係合している状態では、第１軸部３４Ａは左右一対のメインフレーム部３０に対して前後方向及び上下方向に変位不能となっている。

【0025】

第２軸部３４Ｂは、第１軸部３４Ａに対して上方側に配置されている。この第２軸部３４Ｂの左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０の下端側にそれぞれ係合している。また、第２軸部３４Ｂの左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０の下端側にそれぞれ係合している状態では、第２軸部３４Ｂは左右一対のメインフレーム部３０に対して前後方向及び上下方向に変位不能となっている。

【0026】

第３軸部３４Ｃは、第２軸部３４Ｂに対して上方側に配置されている。この第３軸部３４Ｃの左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０に形成された軸部挿入孔４６にそれぞれ挿入されている。また、第３軸部３４Ｃの左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０に形成された軸部挿入孔４６にそれぞれ挿入されている状態では、第３軸部３４Ｃが軸部挿入孔４６に沿って上下方向に変位可能となっている。

【0027】

第４軸部３４Ｄは、第３軸部３４Ｃに対して上方側に配置されている。この第４軸部３４Ｄの左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０に形成された軸部挿入孔４６にそれぞれ挿入されている。また、第４軸部３４Ｄの左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０に形成された軸部挿入孔４６にそれぞれ挿入されている状態では、第４軸部３４Ｄが軸部挿入孔４６に沿って上下方向に変位可能となっている。

【0028】

第５軸部３４Ｅは、第４軸部３４Ｄに対して上方側に配置されている。この第５軸部３４Ｅの左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０に形成された軸部挿入孔４６にそれぞれ挿入されている。また、第５軸部３４Ｅの左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０に形成された軸部挿入孔４６にそれぞれ挿入されている状態では、第５軸部３４Ｅが軸部挿入孔４６に沿って上下方向に変位可能となっている。

【0029】

第６軸部３４Ｆは、第５軸部３４Ｅに対して上方側に配置されている。この第６軸部３４Ｆの左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０に形成された軸部挿入孔４６にそれぞれ挿入されている。また、第６軸部３４Ｆの左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０に形成された軸部挿入孔４６にそれぞれ挿入されている状態では、第６軸部３４Ｆが軸部挿入孔４６に沿って上下方向に変位可能となっている。

【0030】

第７軸部３４Ｇは、第６軸部３４Ｆに対して上方側に配置されている。この第７軸部３４Ｇの左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０の上端側にそれぞれ係合している。また、第７軸部３４Ｇの左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０の上端側にそれぞれ係合している状態では、第７軸部３４Ｇは左右一対のメインフレーム部３０に対して前後方向及び上下方向に変位不能となっている。

【0031】

第８軸部３４Ｈは、第７軸部３４Ｇに対して上方側に配置されている。この第８軸部３４Ｈの左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０の上端部にそれぞれ係合している。また、第８軸部３４Ｈの左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０の上端部にそれぞれ係合している状態では、第８軸部３４Ｈは左右一対のメインフレーム部３０に対して前後方向及び上下方向に変位不能となっている。

【0032】

左右一対の第１連結部材３６は、左右一対のメインフレーム部３０の間に配置されていると共に後述する第１調節部材４０及び第２調節部材４２に対して左側及び右側にそれぞれ配置されている。左右一対の第１連結部材３６は、第３軸部３４Ｃと第５軸部３４Ｅとを上下方向に連結している。また、左右一対の第１連結部材３６の一部は、第３軸部３４Ｃに対して下方側に延出している。そして、左右一対の第１連結部材３６の下端部は、左右方向を軸方向とする丸棒状に形成された第１背面支持部材５０を介して左右方向に連結されている。また、左右一対の第１連結部材３６において第５軸部３４Ｅが係合している部分と隣接する部分は、左右方向を軸方向とする丸棒状に形成された第２調節部材固定部５２を介して左右方向に連結されている。

【0033】

左右一対の第２連結部材３８は、左右一対のメインフレーム部３０の間に配置されていると共に後述する第１調節部材４０及び第２調節部材４２に対して左側及び右側にそれぞれ配置されている。また、左右一対の第２連結部材３８は、左右一対の第１連結部材３６に対してそれぞれシート幅方向外側に配置されている。左右一対の第２連結部材３８は、第４軸部３４Ｄと第６軸部３４Ｆとを上下方向に連結している。また、左右一対の第２連結部材３８の一部は、第６軸部３４Ｆに対して上方側に延出している。そして、左右一対の第２連結部材３８の上端部は、左右方向を軸方向とする丸棒状に形成された第２背面支持部材５４を介して左右方向に連結されている。また、左右一対の第２連結部材３８において第４軸部３４Ｄが係合している部分と隣接する部分は、左右方向を軸方向とする丸棒状に形成された第１調節部材固定部５６を介して左右方向に連結されている。

【0034】

第１調節部材４０は、第１中央調節部４０Ａと、第１中央調節部４０Ａに対して左側及び右側にそれぞれ配置された左右一対の第１両側調節部４０Ｂと、による分割構成となっている。

【0035】

第１中央調節部４０Ａは、平面状に延ばした状態において上下方向を長手方向とする矩形板状に形成されている。この第１中央調節部４０Ａの下端部は、第２軸部３４Ｂに固定されている。また、第１中央調節部４０Ａの上端部は、第３軸部３４Ｃに固定されている。

【0036】

左右一対の第１両側調節部４０Ｂは、平面状に延ばした状態において上下方向を長手方向とする矩形板状に形成されている。平面状に延ばした状態における左右一対の第１両側調節部４０Ｂの上下方向への寸法は、平面状に延ばした状態における第１中央調節部４０Ａの上下方向への寸法に対して大きな寸法となっている。左右一対の第１両側調節部４０Ｂの下端部は、第１軸部３４Ａに固定されている。また、左右一対の第１両側調節部４０Ｂの上端部は、第１調節部材固定部５６に固定されている。

【0037】

また、第１中央調節部４０Ａ及び左右一対の第１両側調節部４０Ｂが各軸部３４及び第１調節部材固定部５６に固定された状態では、第１背面支持部材５０が第１中央調節部４０Ａ及び左右一対の第１両側調節部４０Ｂに対して後方側に位置している。

【0038】

第２調節部材４２は、第１調節部材４０に対して上方側に配置されている。この第２調節部材４２は、第１調節部材４０と同様に、第２中央調節部４２Ａと、第２中央調節部４２Ａに対して左側及び右側にそれぞれ配置された左右一対の第２両側調節部４２Ｂと、による分割構成となっている。

【0039】

第２中央調節部４２Ａは、平面状に延ばした状態において上下方向を長手方向とする矩形板状に形成されている。この第２中央調節部４２Ａの下端部は、第２調節部材固定部５２に固定されている。また、第２中央調節部４２Ａの上端部は、第８軸部３４Ｈに固定されている。

【0040】

左右一対の第２両側調節部４２Ｂは、平面状に延ばした状態において上下方向を長手方向とする矩形板状に形成されている。平面状に延ばした状態における左右一対の第２両側調節部４２Ｂの上下方向への寸法は、平面状に延ばした状態における第２中央調節部４２Ａの上下方向への寸法に対して小さな寸法となっている。左右一対の第２両側調節部４２Ｂの下端部は、第６軸部３４Ｆに固定されている。また、左右一対の第２両側調節部４２Ｂの上端部は、第７軸部３４Ｇに固定されている。

【0041】

また、第２中央調節部４２Ａ及び左右一対の第２両側調節部４２Ｂが各軸部３４及び第２調節部材固定部５２に固定された状態では、第２背面支持部材５４が第２中央調節部４２Ａ及び左右一対の第２両側調節部４２Ｂに対して後方側に位置している。

【0042】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0043】

図１及び図４に示されるように、車両用シート１０に着座した乗員Ｐは、シートバック１４に凭れ掛かることができる。ここで、乗員Ｐの体格や着座姿勢によっては、乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第１調節部材４０に入力される力と乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第２調節部材４２に入力される力に差異が生じる場合がある。

【0044】

図５及び図６には、乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第２調節部材４２に入力される力が、乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第１調節部材４０に入力される力に対して高い場合のランバーサポート装置１６が示されている。この場合では、第２中央調節部４２Ａの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされた状態となる。これにより、シートバック１４において第２中央調節部４２Ａと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が減少する。

【0045】

その一方で、第２中央調節部４２Ａの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされる際においては、第２調節部材固定部５２が、左右一対の第１連結部材３６及び第３軸部３４Ｃと共に下方側に押し下げられる。これにより、第１中央調節部４０Ａの上下方向中間部が、乗員Ｐの背部側である前方側に変位すると共に前方側へ向けて凸状に湾曲する。その結果、シートバック１４において第１中央調節部４０Ａと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が増す。

【0046】

また、図５及び図６に示された場合においては、左右一対の第２両側調節部４２Ｂの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされた状態となる。これにより、シートバック１４において左右一対の第２両側調節部４２Ｂと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が減少する。

【0047】

その一方で、左右一対の第２両側調節部４２Ｂの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされる際においては、第６軸部３４Ｆが、左右一対の第２連結部材３８及び第１調節部材固定部５６と共に下方側に押し下げられる。これにより、左右一対の第１両側調節部４０Ｂの上下方向中間部が、乗員Ｐの背部側である前方側に変位すると共に前方側へ向けて凸状に湾曲する。その結果、シートバック１４において左右一対の第１両側調節部４０Ｂと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が増す。

【0048】

図７及び図８には、乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第１調節部材４０に入力される力が、乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第２調節部材４２に入力される力に対して高い場合のランバーサポート装置１６が示されている。この場合では、第１中央調節部４０Ａの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされた状態となる。これにより、シートバック１４において第１中央調節部４０Ａと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が減少する。

【0049】

その一方で、第１中央調節部４０Ａの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされる際においては、第３軸部３４Ｃが、左右一対の第１連結部材３６及び第２調節部材固定部５２と共に上方側に押し上げられる。これにより、第２中央調節部４２Ａの上下方向中間部が、乗員Ｐの背部側である前方側に変位すると共に前方側へ向けて凸状に湾曲する。その結果、シートバック１４において第２中央調節部４２Ａと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が増す。

【0050】

また、図７及び図８に示された場合においては、左右一対の第１両側調節部４０Ｂの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされた状態となる。これにより、シートバック１４において左右一対の第１両側調節部４０Ｂと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が減少する。

【0051】

その一方で、左右一対の第１両側調節部４０Ｂの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされる際においては、第１調節部材固定部５６が、左右一対の第２連結部材３８及び第６軸部３４Ｆと共に上方側に押し上げられる。これにより、左右一対の第２両側調節部４２Ｂの上下方向中間部が、乗員Ｐの背部側である前方側に変位すると共に前方側へ向けて凸状に湾曲する。その結果、シートバック１４において左右一対の第２両側調節部４２Ｂと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が増す。

【0052】

以上説明したように、本実施形態のランバーサポート装置１６を備えた車両用シート１０では、シートバック１４において第１調節部材４０と対応する部位及び第２調節部材４２と対応する部位の乗員Ｐ側への突出量を連動して調節することで、乗員Ｐの体格や着座姿勢に合わせて体圧を分散させることができる。

【0053】

また、本実施形態のランバーサポート装置１６を備えた車両用シート１０では、第１調節部材４０が乗員Ｐとは反対側へ押圧される力が第２調節部材４２に第１連結部材３６及び第２連結部材３８を介して伝達されることで、第２調節部材４２が乗員Ｐ側へ変位する。また、第２調節部材４２が乗員Ｐとは反対側へ押圧される力が第１調節部材４０に第１連結部材３６及び第２連結部材３８を介して伝達されることで、第１調節部材４０が乗員Ｐ側へ変位する。これにより、本実施形態では、モータ等のアクチュエータを用いることなく、シートバック１４において第１調節部材４０と対応する部位及び第２調節部材４２と対応する部位の乗員Ｐ側への突出量を調節することができる。なお、本実施形態では、第１背面支持部材５０が第１中央調節部４０Ａ及び左右一対の第１両側調節部４０Ｂに対して後方側に位置していることにより、第１中央調節部４０Ａ及び左右一対の第１両側調節部４０Ｂが後方側へ凸状に湾曲することが防止されている。また、第２背面支持部材５４が第２中央調節部４２Ａ及び左右一対の第２両側調節部４２Ｂに対して後方側に位置していることにより、第２中央調節部４２Ａ及び左右一対の第２両側調節部４２Ｂが後方側へ凸状に湾曲することが防止されている。

【0054】

（第２実施形態）
図９～図１３を用いて、本発明の第２実施形態に係るランバーサポート装置５８について説明する。なお、第２実施形態に係るランバーサポート装置５８において前述の第１実施形態に係るランバーサポート装置１６と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係るランバーサポート装置１６と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

【0055】

図９及び図１０に示されるように、本実施形態のランバーサポート装置５８は、左右一対のメインフレーム部３０を備えている。また、ランバーサポート装置５８は、左右一対のメインフレーム部３０間に左右方向に掛け渡された上側軸部６０及び下側軸部６２を備えている。さらに、ランバーサポート装置５８は、左右一対のメインフレーム部３０間に左右方向に掛け渡された第１スライド部材６４及び第２スライド部材６６を備えている。また、ランバーサポート装置５８は、第１スライド部材６４と第２スライド部材６６とを接続すると共に第１スライド部材６４と第２スライド部材６６とを上下方向に連動して変位させる複数のリンク部材６８を備えている。さらに、ランバーサポート装置５８は、下側軸部６２及び第１スライド部材６４に支持された第１調節部材４０と、上側軸部６０及び第２スライド部材６６に支持された第２調節部材４２と、を備えている。

【0056】

図１１に示されるように、左右一対のメインフレーム部３０には、後述する第１スライド部材６４の左右方向の両端部及び第２スライド部材６６の左右方向の両端部がそれぞれ挿入されるスライド部材挿入孔７０が形成されている。このスライド部材挿入孔７０を左右方向から見た形状は、メインフレーム部３０の長手方向と同じ方向を長手方向とする長孔状に形成されている。また、図１０に示されるように、左右一対のメインフレーム部３０には、リンク部材６８の一部が支持されるリンクブラケット７２が固定されている。

【0057】

上側軸部６０の左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０の上端部にそれぞれ係合している。また、上側軸部６０の左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０の上端部にそれぞれ係合している状態では、上側軸部６０は左右一対のメインフレーム部３０に対して前後方向及び上下方向に変位不能となっている。

【0058】

下側軸部６２の左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０の下端部にそれぞれ係合している。また、下側軸部６２の左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０の下端部にそれぞれ係合している状態では、下側軸部６２は左右一対のメインフレーム部３０に対して前後方向及び上下方向に変位不能となっている。

【0059】

図１０及び図１１に示されるように、第１スライド部材６４は、下側軸部６２に対して上方側に配置されている。この第１スライド部材６４の左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０に形成されたスライド部材挿入孔７０にそれぞれ挿入されている。また、第１スライド部材６４の左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０に形成されたスライド部材挿入孔７０にそれぞれ挿入されている状態では、第１スライド部材６４がスライド部材挿入孔７０に沿って上下方向に変位可能となっている。また、第１スライド部材６４の左右方向の中央部には、中央係合部７４が設けられている。この中央係合部７４は、シート正面視で上方側が開放された略Ｕ字状に形成されている。また。中央係合部７４の下端部には、定められたリンク部材６８の一部が係合している。さらに、中央係合部７４の上端部には、第１調節部材固定部５６が掛け渡されている。

【0060】

第２スライド部材６６は、上側軸部６０に対して下方側に配置されている。この第２スライド部材６６の左右方向の両端部は、左右一対のメインフレーム部３０に形成されたスライド部材挿入孔７０にそれぞれ挿入されている。また、第２スライド部材６６の左右方向の両端部が左右一対のメインフレーム部３０に形成されたスライド部材挿入孔７０にそれぞれ挿入されている状態では、第２スライド部材６６がスライド部材挿入孔７０に沿って上下方向に変位可能となっている。また、第２スライド部材６６の左右方向の中央部には、中央係合部７６が設けられている。この中央係合部７６は、シート正面視で下方側が開放された略Ｕ字状に形成されている。また。中央係合部７６の上端部には、定められたリンク部材６８の一部が係合している。第２スライド部材６６の左右方向の両端部側からは、端部側係合部７８が下方側へ向けてそれぞれ延出している。そして、左側の端部側係合部７８の下端部と中央係合部７６の下端部との間及び右側の端部側係合部７８の下端部と中央係合部７６の下端部との間には、左右一対の第２調節部材固定部５２がそれぞれ掛け渡されている。

【0061】

第１調節部材４０は、第１中央調節部４０Ａを備えている。第１中央調節部４０Ａの下端部は、下側軸部６２に固定されている。また、第１中央調節部４０Ａの上端部は、第１調節部材固定部５６に固定されている。

【0062】

第２調節部材４２は、左右一対の第２両側調節部４２Ｂを備えている。左右一対の第２両側調節部４２Ｂの上端部は、上側軸部６０に固定されている。また、左右一対の第２両側調節部４２Ｂの下端部は、左右一対の第２調節部材固定部５２にそれぞれ固定されている。

【0063】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0064】

図１０及び図１１には、乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第２調節部材４２に入力される力が、乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第１調節部材４０に入力される力に対して高い場合のランバーサポート装置５８が示されている。この場合では、左右一対の第２両側調節部４２Ｂの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされた状態となる。これにより、シートバック１４において左右一対の第２両側調節部４２Ｂと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が減少する。

【0065】

その一方で、左右一対の第２両側調節部４２Ｂの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされる際においては、第２スライド部材６６が下方側へ押し下げられると共に、第２スライド部材６６と複数のリンク部材６８を介して連結された第１スライド部材６４が下方側に押し下げられる。これにより、第１中央調節部４０Ａの上下方向中間部が、乗員Ｐの背部側である前方側に変位すると共に前方側へ向けて凸状に湾曲する。その結果、シートバック１４において第１中央調節部４０Ａと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が増す。

【0066】

図１２及び図１３には、乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第１調節部材４０に入力される力が、乗員Ｐの背部からシートバックパッド２０を介して第２調節部材４２に入力される力に対して高い場合のランバーサポート装置５８が示されている。この場合では、第１中央調節部４０Ａの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされた状態となる。これにより、シートバック１４において第１中央調節部４０Ａと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が減少する。

【0067】

その一方で、第１中央調節部４０Ａの上下方向の中間部が、後方側へ変位すると共に上下方向に延ばされる際においては、第１スライド部材６４が上方側へ押し上げられると共に、第１スライド部材６４と複数のリンク部材６８を介して連結された第２スライド部材６６が上方側に押し上げられる。これにより、左右一対の第２両側調節部４２Ｂの上下方向中間部が、乗員Ｐの背部側である前方側に変位すると共に前方側へ向けて凸状に湾曲する。その結果、シートバック１４において左右一対の第２両側調節部４２Ｂと対応する部位の乗員Ｐ側への突出量が増す。

【0068】

以上説明したように、本実施形態のランバーサポート装置５８を備えた車両用シート１０では、シートバック１４において第１調節部材４０と対応する部位及び第２調節部材４２と対応する部位の乗員Ｐ側への突出量を連動して調節することで、乗員Ｐの体格や着座姿勢に合わせて体圧を分散させることができる。

【0069】

また、本実施形態のランバーサポート装置５８を備えた車両用シート１０では、第１調節部材４０が乗員Ｐとは反対側へ押圧される力が第２調節部材４２に複数のリンク部材６８を介して伝達されることで、第２調節部材４２が乗員Ｐ側へ変位する。また、第２調節部材４２が乗員Ｐとは反対側へ押圧される力が第１調節部材４０に複数のリンク部材６８を介して伝達されることで、第１調節部材４０が乗員Ｐ側へ変位する。これにより、本実施形態では、モータ等のアクチュエータを用いることなく、シートバック１４において第１調節部材４０と対応する部位及び第２調節部材４２と対応する部位の乗員Ｐ側への突出量を調節することができる。

【0070】

なお、以上説明した各実施形態のランバーサポート装置１６、５８では、モータ等のアクチュエータを用いることなく、シートバック１４において第１調節部材４０と対応する部位及び第２調節部材４２と対応する部位の乗員Ｐ側への突出量を調節することができるようにした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、モータ等のアクチュエータを用いて、シートバック１４において第１調節部材４０と対応する部位及び第２調節部材４２と対応する部位の乗員Ｐ側への突出量を調節することができるようにしてもよい。

【0071】

また、以上説明した各実施形態のランバーサポート装置１６、５８では、第１調節部材４０と第２調節部材４２とを前述のように連動させて変位させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。第１調節部材４０と第２調節部材４２との変位の連動の度合いやタイミング等は、乗員Ｐの体圧を分散させる等の観点でより最適になるように変更してもよい。

【0072】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0073】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ ランバーサポート装置
３６ 第１連結部材（連結部材）
３８ 第２連結部材（連結部材）
４０ 第１調節部材
４２ 第２調節部材
５８ ランバーサポート装置
６８ リンク部材（連結部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】