ホーム > 特許ランキング > ＢＲＥＭＢＯ Ｓ．ｐ．Ａ．
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024159661
(43)【公開日】2024-11-08
(54)【発明の名称】レバー装置、ブレーキシステム、スプリングアセンブリ
(51)【国際特許分類】
B62L 3/00 20060101AFI20241031BHJP
B62L 3/02 20060101ALI20241031BHJP
B60T 7/08 20060101ALI20241031BHJP
G05G 1/04 20060101ALI20241031BHJP
【ＦＩ】
B62L3/00 A
B62L3/02 D
B60T7/08 A
G05G1/04 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2024071740
(22)【出願日】2024-04-25
(31)【優先権主張番号】102023000008235
(32)【優先日】2023-04-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT
(71)【出願人】
【識別番号】521259127
【氏名又は名称】ブレンボ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
【氏名又は名称原語表記】ＢＲＥＭＢＯ Ｓ．ｐ．Ａ．
(74)【代理人】
【識別番号】100106518
【弁理士】
【氏名又は名称】松谷 道子
(74)【代理人】
【識別番号】100101454
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 卓二
(72)【発明者】
【氏名】コロンボ，マルチェッロ
(72)【発明者】
【氏名】ジルランダ，エンリコ
【テーマコード（参考）】
3D124
3J070
【Ｆターム（参考）】
3D124AA13
3D124BB01
3D124BB17
3D124CC58
3D124DD29
3J070AA03
3J070BA65
3J070CB01
3J070CB11
3J070CB37
3J070CC64
3J070DA04
(57)【要約】 （修正有）
【課題】本発明は、ハンドル式車両の第１ブレーキ装置又はフロントブレーキ装置を液圧的に作動させるためのレバー装置（１００）に関する。
【解決手段】レバー装置は、マスタシリンダ本体（２１）を有する。マスタシリンダ本体は、をハンドル式車両のハンドルバーに拘束するための接続手段（２０）を含む。マスタシリンダ本体（２１）は、キャビティ又はシリンダ（２３）を画定するシリンダ壁（５５）と、マスタシリンダ本体（２１）に作動可能に関連付けられた少なくとも１つのフロート又はピストン（２２）とを有する。レバーアセンブリ（１）は、マスタシリンダ本体（２１）と回転可能に連結されたプライマリレバー（２）を含む。プライマリレバーは、プライマリレバースラスト部（７）、マスタシリンダ本体（２１）と回転可能に連結されたセカンダリレバー又はハブ（３）を含む。
【選択図】図５
【解決手段】レバー装置は、マスタシリンダ本体（２１）を有する。マスタシリンダ本体は、をハンドル式車両のハンドルバーに拘束するための接続手段（２０）を含む。マスタシリンダ本体（２１）は、キャビティ又はシリンダ（２３）を画定するシリンダ壁（５５）と、マスタシリンダ本体（２１）に作動可能に関連付けられた少なくとも１つのフロート又はピストン（２２）とを有する。レバーアセンブリ（１）は、マスタシリンダ本体（２１）と回転可能に連結されたプライマリレバー（２）を含む。プライマリレバーは、プライマリレバースラスト部（７）、マスタシリンダ本体（２１）と回転可能に連結されたセカンダリレバー又はハブ（３）を含む。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ハンドルバー式車両の第１ブレーキ装置又はフロントブレーキ装置（１０１）を油圧で作動させるためのレバー装置（１００）であって、
マスタシリンダ本体（２１）であって、前記マスタシリンダ本体（２１）をハンドル式車両のハンドルバーに拘束するための接続手段（２０）を含み、前記マスタシリンダ本体（２１）は、キャビティ又はシリンダ（２３）を画定するシリンダ壁（５５）を含む、マスタシリンダ本体（２１）と、
少なくとも１つのフロート又はピストン（２２）であって、スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って前記キャビティ又はシリンダ（２３）内を摺動するように適合されるように、前記マスタシリンダ本体（２１）と作動可能に関連付けられ、前記フロート又はピストン（２２）は、前記マスタシリンダ本体（２１）の前記シリンダ壁（５５）と共に前記第１ブレーキ装置又は前部ブレーキ装置（１０１）の作動流体を収容するように構成された少なくとも１つの圧力室（５７）を形成するピストン底部（５６）を備え、前記シリンダ壁（５５）の少なくとも１つが、前記圧力室（５７）を少なくとも１つの関連する流体タンク（２４）と流体連通させるように構成された少なくとも１つの供給路（５８）を画定するように中断されている、少なくとも１つのフロート又はピストン（２２）とを備え、
前記ピストン底部（５６）は、前記シリンダ壁（５５）に対して、
前記圧力室（５７）の容積が最大となる、少なくとも１つのストローク終了位置と、
前記ピストン底部が、前記圧力室（５７）を前記供給路（５８）から流体的に隔離し、前記圧力室（５７）内の作動流体を加圧する、少なくとも第１作動位置との間を移動可能であり、
前記レバー装置（１００）が、前記キャビティ又は前記シリンダ内に配置され、前記ピストン底部（５６）と前記シリンダ壁（５５）によって画定されたシリンダ座部との間に介在され、前記フロート又はピストン（２２）をストローク終端位置に向けて常に弾性的に付勢する、弾性復帰要素（５）を備えており、
レバー装置（１００）が、少なくとも１つのピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に回転するように前記マスタシリンダ本体（２１）に回転可能に関連付けられたレバーアセンブリ（１）を備え、
前記レバーアセンブリ（１）が、前記フロート又はピストン（２２）に直接的又は間接的に接続されており、
前記レバーアセンブリ（１）は、
前記マスタシリンダ本体（２１）と回転可能に関連付けられ、プライマリレバースラスト部（７）を含んでいる、プライマリレバー（２）と、
前記マスタシリンダ本体（２１）と回転可能に関連付けられ、前記フロート又はピストン（２２）に直接又は間接的に連結されており、セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）を含んでいる、セカンダリレバー又はハブ（３）とを含み、
前記プライマリレバー（２）は、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心として、プライマリレバー静止位置と、少なくとも１つのプライマリレバー作動位置とのを回転可能であり、
前記プライマリレバー作動位置において、前記プライマリレバースラスト部（７）が前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と直接又は間接的に接触し、前記セカンダリレバー又はハブ（３）によって、前記フロート又はピストン（２２）が少なくとも第１作動位置にあるときに、前記フロート又はピストン（２２）を付勢し、
前記レバーアセンブリ（１）は、前記プライマリレバー（２）を前記プライマリレバー静止位置に弾性的に付勢するように構成された弾性復帰要素（４）を含んでおり、
前記セカンダリレバー（３）は、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）又は前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）それに平行な軸を中心に、セカンダリレバー静止位置と、少なくとも１つのセカンダリレバー作動位置との間で回転可能であり、
前記セカンダリレバー作動位置において、前記セカンダリレバー（３）が、前記少なくとも１つの作動位置に向かって前記フロート又はピストン（２２）の前方移動を付勢し、
前記セカンダリレバー（３）は、前記弾性復帰要素（５）によって前記セカンダリレバー静止位置に弾性的に付勢され、
前記セカンダリレバー（３）が、複合作動レバー（１０４）によって作動可能な複合ブレーキ機構（１０３）に作動可能に連結され、
前記セカンダリレバー（３）は、前記プライマリレバー（２）の作動とは無関係に、前記第１ブレーキ装置（１０１）と第２ブレーキ装置（１０２）とを複合的に作動させるために、第２ブレーキ装置（１０２）又はリアブレーキ装置に連結された前記複合作動レバー（１０４）を作動させることによって、前記セカンダリレバー静止位置から前記セカンダリレバー作動位置まで回転作動可能であり、
前記レバーアセンブリ（１）は、前記プライマリレバー（２）及び／又は前記セカンダリレバー（３）に連結された弾性相対負荷要素（６）を備えており、
前記弾性相対負荷要素（６）は、前記プライマリレバー（２）の第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記セカンダリレバー（３）のセカンダリレバー連結要素（１８）との間に介在しており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）の前記プライマリレバースラスト部（７）への接近又はその逆への接近に対抗する弾性離間作用を加えるように構成されており、
前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー又はハブ（３）がそれぞれの静止位置にあるとき、前記弾性相対負荷要素（６）が、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と前記プライマリレバースラスト部（７）との間の擦れによる直接的又は間接的な接触を回避し、
前記プライマリレバー（２）が、前記弾性相対負荷要素（６）の前記弾性離間作用に打ち勝って、前記プライマリレバースラスト部（７）を前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）に直接又は間接的に接触するまで近づけることにより、前記プライマリレバー静止位置と少なくとも１つの前記プライマリレバー作動位置との間で前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に回転可能である、レバー装置（１００）。
マスタシリンダ本体（２１）であって、前記マスタシリンダ本体（２１）をハンドル式車両のハンドルバーに拘束するための接続手段（２０）を含み、前記マスタシリンダ本体（２１）は、キャビティ又はシリンダ（２３）を画定するシリンダ壁（５５）を含む、マスタシリンダ本体（２１）と、
少なくとも１つのフロート又はピストン（２２）であって、スラスト方向（Ｘ－Ｘ）に沿って前記キャビティ又はシリンダ（２３）内を摺動するように適合されるように、前記マスタシリンダ本体（２１）と作動可能に関連付けられ、前記フロート又はピストン（２２）は、前記マスタシリンダ本体（２１）の前記シリンダ壁（５５）と共に前記第１ブレーキ装置又は前部ブレーキ装置（１０１）の作動流体を収容するように構成された少なくとも１つの圧力室（５７）を形成するピストン底部（５６）を備え、前記シリンダ壁（５５）の少なくとも１つが、前記圧力室（５７）を少なくとも１つの関連する流体タンク（２４）と流体連通させるように構成された少なくとも１つの供給路（５８）を画定するように中断されている、少なくとも１つのフロート又はピストン（２２）とを備え、
前記ピストン底部（５６）は、前記シリンダ壁（５５）に対して、
前記圧力室（５７）の容積が最大となる、少なくとも１つのストローク終了位置と、
前記ピストン底部が、前記圧力室（５７）を前記供給路（５８）から流体的に隔離し、前記圧力室（５７）内の作動流体を加圧する、少なくとも第１作動位置との間を移動可能であり、
前記レバー装置（１００）が、前記キャビティ又は前記シリンダ内に配置され、前記ピストン底部（５６）と前記シリンダ壁（５５）によって画定されたシリンダ座部との間に介在され、前記フロート又はピストン（２２）をストローク終端位置に向けて常に弾性的に付勢する、弾性復帰要素（５）を備えており、
レバー装置（１００）が、少なくとも１つのピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に回転するように前記マスタシリンダ本体（２１）に回転可能に関連付けられたレバーアセンブリ（１）を備え、
前記レバーアセンブリ（１）が、前記フロート又はピストン（２２）に直接的又は間接的に接続されており、
前記レバーアセンブリ（１）は、
前記マスタシリンダ本体（２１）と回転可能に関連付けられ、プライマリレバースラスト部（７）を含んでいる、プライマリレバー（２）と、
前記マスタシリンダ本体（２１）と回転可能に関連付けられ、前記フロート又はピストン（２２）に直接又は間接的に連結されており、セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）を含んでいる、セカンダリレバー又はハブ（３）とを含み、
前記プライマリレバー（２）は、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心として、プライマリレバー静止位置と、少なくとも１つのプライマリレバー作動位置とのを回転可能であり、
前記プライマリレバー作動位置において、前記プライマリレバースラスト部（７）が前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と直接又は間接的に接触し、前記セカンダリレバー又はハブ（３）によって、前記フロート又はピストン（２２）が少なくとも第１作動位置にあるときに、前記フロート又はピストン（２２）を付勢し、
前記レバーアセンブリ（１）は、前記プライマリレバー（２）を前記プライマリレバー静止位置に弾性的に付勢するように構成された弾性復帰要素（４）を含んでおり、
前記セカンダリレバー（３）は、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）又は前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）それに平行な軸を中心に、セカンダリレバー静止位置と、少なくとも１つのセカンダリレバー作動位置との間で回転可能であり、
前記セカンダリレバー作動位置において、前記セカンダリレバー（３）が、前記少なくとも１つの作動位置に向かって前記フロート又はピストン（２２）の前方移動を付勢し、
前記セカンダリレバー（３）は、前記弾性復帰要素（５）によって前記セカンダリレバー静止位置に弾性的に付勢され、
前記セカンダリレバー（３）が、複合作動レバー（１０４）によって作動可能な複合ブレーキ機構（１０３）に作動可能に連結され、
前記セカンダリレバー（３）は、前記プライマリレバー（２）の作動とは無関係に、前記第１ブレーキ装置（１０１）と第２ブレーキ装置（１０２）とを複合的に作動させるために、第２ブレーキ装置（１０２）又はリアブレーキ装置に連結された前記複合作動レバー（１０４）を作動させることによって、前記セカンダリレバー静止位置から前記セカンダリレバー作動位置まで回転作動可能であり、
前記レバーアセンブリ（１）は、前記プライマリレバー（２）及び／又は前記セカンダリレバー（３）に連結された弾性相対負荷要素（６）を備えており、
前記弾性相対負荷要素（６）は、前記プライマリレバー（２）の第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記セカンダリレバー（３）のセカンダリレバー連結要素（１８）との間に介在しており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）の前記プライマリレバースラスト部（７）への接近又はその逆への接近に対抗する弾性離間作用を加えるように構成されており、
前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー又はハブ（３）がそれぞれの静止位置にあるとき、前記弾性相対負荷要素（６）が、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と前記プライマリレバースラスト部（７）との間の擦れによる直接的又は間接的な接触を回避し、
前記プライマリレバー（２）が、前記弾性相対負荷要素（６）の前記弾性離間作用に打ち勝って、前記プライマリレバースラスト部（７）を前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）に直接又は間接的に接触するまで近づけることにより、前記プライマリレバー静止位置と少なくとも１つの前記プライマリレバー作動位置との間で前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に回転可能である、レバー装置（１００）。
【請求項2】
前記プライマリレバーの作動位置において、前記プライマリレバースラスト部（７）は前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と直接接触しており、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と前記プライマリレバースラスト部（７）との間の擦れによって摩耗する非金属要素が介在することを回避している、
及び／又は
前記第１プライマリレバー連結要素（１７）及び前記セカンダリレバー連結要素（１８）が、それぞれ前記プライマリレバースラスト部（７）及び前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）とは別個である、
及び／又は
前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー又はハブ（３）がそれぞれの静止位置にあるとき、前記弾性相対負荷要素（６）が、前記プライマリレバースラスト部（７）と前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）の間のクリアランス（Ｄ）を０．０５ｍｍと５ｍｍの間、好ましくは０．１ｍｍと１ｍｍの間に維持しながら、前記第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記セカンダリレバー連結要素（１８）を付勢する、請求項１に記載のレバー装置（１００）。
及び／又は
前記第１プライマリレバー連結要素（１７）及び前記セカンダリレバー連結要素（１８）が、それぞれ前記プライマリレバースラスト部（７）及び前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）とは別個である、
及び／又は
前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー又はハブ（３）がそれぞれの静止位置にあるとき、前記弾性相対負荷要素（６）が、前記プライマリレバースラスト部（７）と前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）の間のクリアランス（Ｄ）を０．０５ｍｍと５ｍｍの間、好ましくは０．１ｍｍと１ｍｍの間に維持しながら、前記第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記セカンダリレバー連結要素（１８）を付勢する、請求項１に記載のレバー装置（１００）。
【請求項3】
前記プライマリレバー（２）はプライマリレバーブッシュ（１４）を含み、
前記セカンダリレバー又はハブ（３）はセカンダリレバーブッシュ（１５）を含み、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）及び前記セカンダリレバーブッシュ（１５）はそれぞれ、実質的に円筒形の本体と、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と同軸の貫通孔とを有し、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）と前記セカンダリレバーブッシュ（１５）は前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と同軸であり、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）と前記セカンダリレバーブッシュ（１５）とが相互に結合されたときに、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心とした前記セカンダリレバー（３）に対する前記プライマリレバー（２）の回転を可能にするように、前記プライマリレバーブッシュ（１４）が前記セカンダリレバーブッシュ（１５）又はその逆を収容するように構成されており、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）又は前記セカンダリレバーブッシュ（１５）が、回転ピン（４５）を収容するように構成されており、
前記レバー装置（１００）が、第１連結ブラケット（４６）と第２連結ブラケット（４７）とを備えており、
前記第１連結ブラケット（４６）と前記第２連結ブラケット（４７）は、前記マスタシリンダ本体（２１）に拘束されているか、又は前記マスタシリンダ本体と一体に作られており、
前記第１連結ブラケット（４６）と前記第２連結ブラケット（４７）は、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と平行な方向に沿って間隔を空けて配置されており、前記回転ピン（４５）を前記マスタシリンダ本体（２１）に固定するために、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と同軸に前記第１連結ブラケット（４６）と前記第２連結ブラケット（４７）にそれぞれ作られた孔あき座を有しており、
前記レバー装置（１００）は、前記第１連結ブラケット（４６）及び前記第２連結ブラケット（４７）に固定された前記レバーアセンブリ（１）を連結するために前記回転ピン（４５）を有する、請求項１又は２に記載のレバー装置（１００）。
前記セカンダリレバー又はハブ（３）はセカンダリレバーブッシュ（１５）を含み、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）及び前記セカンダリレバーブッシュ（１５）はそれぞれ、実質的に円筒形の本体と、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と同軸の貫通孔とを有し、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）と前記セカンダリレバーブッシュ（１５）は前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と同軸であり、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）と前記セカンダリレバーブッシュ（１５）とが相互に結合されたときに、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心とした前記セカンダリレバー（３）に対する前記プライマリレバー（２）の回転を可能にするように、前記プライマリレバーブッシュ（１４）が前記セカンダリレバーブッシュ（１５）又はその逆を収容するように構成されており、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）又は前記セカンダリレバーブッシュ（１５）が、回転ピン（４５）を収容するように構成されており、
前記レバー装置（１００）が、第１連結ブラケット（４６）と第２連結ブラケット（４７）とを備えており、
前記第１連結ブラケット（４６）と前記第２連結ブラケット（４７）は、前記マスタシリンダ本体（２１）に拘束されているか、又は前記マスタシリンダ本体と一体に作られており、
前記第１連結ブラケット（４６）と前記第２連結ブラケット（４７）は、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と平行な方向に沿って間隔を空けて配置されており、前記回転ピン（４５）を前記マスタシリンダ本体（２１）に固定するために、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と同軸に前記第１連結ブラケット（４６）と前記第２連結ブラケット（４７）にそれぞれ作られた孔あき座を有しており、
前記レバー装置（１００）は、前記第１連結ブラケット（４６）及び前記第２連結ブラケット（４７）に固定された前記レバーアセンブリ（１）を連結するために前記回転ピン（４５）を有する、請求項１又は２に記載のレバー装置（１００）。
【請求項4】
前記回転ピン（４５）はピンガイド部（４８）を有し、
前記ピンガイド部（４８）は、前記第１連結ブラケット（４６）と前記第２連結ブラケット（４７）との間に肩部なしで延在する円筒状部であり、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）と前記セカンダリレバーブッシュ（１５）とが、前記ピンガイド部（４８）の全長にわたって案内されるようになっている、及び／又は、前記弾性相対負荷要素（６）は、前記回転ピン（４５）による前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー（３）の前記マスタシリンダ本体（２１）への連結にかかわらず、前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー又はハブ（３）を相互に連結するように構成されており、
前記プライマリレバー（２）がプライマリレバー停止壁（４２）を有し、
前記セカンダリレバー（３）がセカンダリレバー停止壁（４３）を有し、
前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー（３）が前記マスタシリンダ本体（２１）から切り離され、前記プライマリレバーブッシュ（１４）及び前記セカンダリレバーブッシュ（１５）が相互に結合されているとき、前記弾性相対負荷要素（６）が前記プライマリレバー（２）の前記第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記セカンダリレバー連結要素（１８）との間に介在され、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）を前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に前記プライマリレバースラスト部（７）から離れる方向に回転付勢し、前記プライマリレバー停止壁（４２）を前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に前記セカンダリレバー停止壁（４３）に対して回転付勢することによって、又はその逆に回転付勢することによって、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー又はハブ（３）とを、前記プライマリレバー停止壁（４２）と前記セカンダリレバー停止壁（４３）との間の摩擦によって相互に連結し、これにより、前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー（３）と前記マスタシリンダ本体（２１）との前記回転ピン（４５）による連結にかかわらず、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）との分離を回避し、
及び／又は、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）は、前記セカンダリレバーブッシュ（１５）を収容し、前記プライマリレバーブッシュ（１４）は、前記セカンダリレバーブッシュ（１５）の基部の外側に画定された環状シート（５０）に突き当たるように構成されたブッシュ端部（４９）を有する、請求項１－３のいずれか一項に記載のレバー装置（１００）。
前記ピンガイド部（４８）は、前記第１連結ブラケット（４６）と前記第２連結ブラケット（４７）との間に肩部なしで延在する円筒状部であり、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）と前記セカンダリレバーブッシュ（１５）とが、前記ピンガイド部（４８）の全長にわたって案内されるようになっている、及び／又は、前記弾性相対負荷要素（６）は、前記回転ピン（４５）による前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー（３）の前記マスタシリンダ本体（２１）への連結にかかわらず、前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー又はハブ（３）を相互に連結するように構成されており、
前記プライマリレバー（２）がプライマリレバー停止壁（４２）を有し、
前記セカンダリレバー（３）がセカンダリレバー停止壁（４３）を有し、
前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー（３）が前記マスタシリンダ本体（２１）から切り離され、前記プライマリレバーブッシュ（１４）及び前記セカンダリレバーブッシュ（１５）が相互に結合されているとき、前記弾性相対負荷要素（６）が前記プライマリレバー（２）の前記第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記セカンダリレバー連結要素（１８）との間に介在され、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）を前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に前記プライマリレバースラスト部（７）から離れる方向に回転付勢し、前記プライマリレバー停止壁（４２）を前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に前記セカンダリレバー停止壁（４３）に対して回転付勢することによって、又はその逆に回転付勢することによって、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー又はハブ（３）とを、前記プライマリレバー停止壁（４２）と前記セカンダリレバー停止壁（４３）との間の摩擦によって相互に連結し、これにより、前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー（３）と前記マスタシリンダ本体（２１）との前記回転ピン（４５）による連結にかかわらず、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）との分離を回避し、
及び／又は、
前記プライマリレバーブッシュ（１４）は、前記セカンダリレバーブッシュ（１５）を収容し、前記プライマリレバーブッシュ（１４）は、前記セカンダリレバーブッシュ（１５）の基部の外側に画定された環状シート（５０）に突き当たるように構成されたブッシュ端部（４９）を有する、請求項１－３のいずれか一項に記載のレバー装置（１００）。
【請求項5】
前記プライマリレバー（２）の前記弾性復帰要素（４）が、第１弾性復帰要素巻線（３２）と、第１弾性復帰要素第１アーム（３０）と、前記第１弾性復帰要素巻線（３２）から延びる第１弾性復帰要素第２アーム（３１）とを備えるねじりばねであり、
前記プライマリレバー（２）がプライマリレバー本体（１１）を備え、
前記プライマリレバー本体（１１）が、前記プライマリレバー（２）の前記弾性相対負荷要素（６）と前記弾性復帰要素（４）の少なくとも一部とを収容するように適合されたプライマリレバー凹状ハウジング（１６）又は座部を画定し、
前記プライマリレバー本体（１１）が、前記ハウジング（１６）を画定する内側ハウジング側壁（１９）を備え、
前記第１弾性復帰要素第１アーム（３０）が、前記マスタシリンダ本体（２１）の一部に突き当たるように構成され、
前記第１弾性復帰要素第２アーム（３１）が、前記内側ハウジング側壁（１９）に突き当たるように構成され、
前記第１弾性復帰要素巻線（３２）が、前記プライマリレバーブッシュ（１４）の外面に嵌め込まれ、前記セカンダリレバーブッシュ（１５）の基部の周りに延びる環状セカンダリレバー壁（５２）と、前記プライマリレバーブッシュ（１４）の基部の周りに延びる環状プライマリレバー壁（５１）との間に当接し、
前記弾性相対負荷要素（６）、前記第１弾性復帰要素第２アーム（３１）、及び第１弾性復帰要素巻線（３２）が、耐候性保護シェルを形成する前記ハウジング（１６）内に配置され、
及び／又は、
前記第１弾性復帰要素巻線（３２）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と同軸の複数の巻線を有し、
前記複数の巻線が、前記レバーアセンブリ（１）と前記マスタシリンダ本体（２１）との間の前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿った遊びを修正するように、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）との間に軸方向の推力を与えるように構成されている、請求項３－４のいずれか一項に記載のレバー装置（１００）。
前記プライマリレバー（２）がプライマリレバー本体（１１）を備え、
前記プライマリレバー本体（１１）が、前記プライマリレバー（２）の前記弾性相対負荷要素（６）と前記弾性復帰要素（４）の少なくとも一部とを収容するように適合されたプライマリレバー凹状ハウジング（１６）又は座部を画定し、
前記プライマリレバー本体（１１）が、前記ハウジング（１６）を画定する内側ハウジング側壁（１９）を備え、
前記第１弾性復帰要素第１アーム（３０）が、前記マスタシリンダ本体（２１）の一部に突き当たるように構成され、
前記第１弾性復帰要素第２アーム（３１）が、前記内側ハウジング側壁（１９）に突き当たるように構成され、
前記第１弾性復帰要素巻線（３２）が、前記プライマリレバーブッシュ（１４）の外面に嵌め込まれ、前記セカンダリレバーブッシュ（１５）の基部の周りに延びる環状セカンダリレバー壁（５２）と、前記プライマリレバーブッシュ（１４）の基部の周りに延びる環状プライマリレバー壁（５１）との間に当接し、
前記弾性相対負荷要素（６）、前記第１弾性復帰要素第２アーム（３１）、及び第１弾性復帰要素巻線（３２）が、耐候性保護シェルを形成する前記ハウジング（１６）内に配置され、
及び／又は、
前記第１弾性復帰要素巻線（３２）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）と同軸の複数の巻線を有し、
前記複数の巻線が、前記レバーアセンブリ（１）と前記マスタシリンダ本体（２１）との間の前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿った遊びを修正するように、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）との間に軸方向の推力を与えるように構成されている、請求項３－４のいずれか一項に記載のレバー装置（１００）。
【請求項6】
前記弾性相対負荷要素（６）が、弾性相対負荷要素第１アーム（３３）と弾性相対負荷要素第２アーム（３４）を有し、
前記プライマリレバー（２）が、第２プライマリレバー連結要素（２５）を有し、
前記第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記第２プライマリレバー連結要素（２５）はそれぞれ、前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）及び前記弾性相対負荷要素第２アームの近位部（５３）をそれぞれ連結するように構成されたそれぞれのプライマリレバー連結要素連結部（２６）を有し、
前記セカンダリレバー（３）の存在にかかわらず、前記弾性相対負荷要素（６）を前記プライマリレバー（２）に連結するように構成されており、
前記セカンダリレバー連結要素（１８）が、前記弾性相対負荷要素第２アームの遠位部（３４）を連結するように構成されたセカンダリレバー連結要素連結部（２７）を有し、
前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）と前記弾性相対負荷要素第２アーム（３４）とが、前記レバーアセンブリ（１）の前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に対して横方向に沿って前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）とを付勢することによって前記プライマリレバー連結要素連結部（２６）と前記セカンダリレバー連結要素連結部（２７）に連結されるとき、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）とが前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って移動することによって、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）との間の分離が防止される、１－５のいずれか１項に記載のレバー装置（１００）。
前記プライマリレバー（２）が、第２プライマリレバー連結要素（２５）を有し、
前記第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記第２プライマリレバー連結要素（２５）はそれぞれ、前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）及び前記弾性相対負荷要素第２アームの近位部（５３）をそれぞれ連結するように構成されたそれぞれのプライマリレバー連結要素連結部（２６）を有し、
前記セカンダリレバー（３）の存在にかかわらず、前記弾性相対負荷要素（６）を前記プライマリレバー（２）に連結するように構成されており、
前記セカンダリレバー連結要素（１８）が、前記弾性相対負荷要素第２アームの遠位部（３４）を連結するように構成されたセカンダリレバー連結要素連結部（２７）を有し、
前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）と前記弾性相対負荷要素第２アーム（３４）とが、前記レバーアセンブリ（１）の前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に対して横方向に沿って前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）とを付勢することによって前記プライマリレバー連結要素連結部（２６）と前記セカンダリレバー連結要素連結部（２７）に連結されるとき、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）とが前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って移動することによって、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）との間の分離が防止される、１－５のいずれか１項に記載のレバー装置（１００）。
【請求項7】
前記プライマリレバー（２）がプライマリレバー本体（１１）を備え、
前記プライマリレバー本体（１１）が、前記弾性相対負荷要素（６）を収容するように適合されたプライマリレバー凹状ハウジング（１６）又は座部を画定し、
前記プライマリレバー本体（１１）が、前記ハウジング（１６）を画定する内側ハウジング側壁（１９）を備え、
前記第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記第２プライマリレバー連結要素（２５）がスタッドであって、内側ハウジング側壁（１９）に対して浮き彫りになっており、前ン期ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記弾性相対負荷要素（６）の動きを制限するように適合されており、
前記セカンダリレバー（３）がセカンダリレバー本体（１２）を有し、
前記セカンダリ連結要素（１８）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記セカンダリ本体（１２）から突出する舌片であり、
前記セカンダリレバー連結要素（１８）は、前記プライマリレバー（２）が前記セカンダリレバー（３）に連結されると、前記プライマリレバー凹状ハウジング（１６）内に突出し、
前記プライマリレバー連結要素連結部（２６）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記弾性相対負荷要素（６）の動きを制限するように適合されたアンダーカット部であり、
前記セカンダリレバー連結要素連結部（２７）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記弾性相対負荷要素（６）の動きを制限するように適合されたアンダーカット部である、及び／又は、前記プライマリレバー連結要素連結部（２６）が前記プライマリレバー連結要素（１７、２５）に作られて前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に対して横方向の平面上にある溝を有し、及び／又は、前記セカンダリレバー連結要素連結部（２７）が、前記セカンダリレバー連結要素（１８）に作られて前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に対して横断面上にある溝を有する、請求項１－６のいずれか１項に記載のレバー装置（１００）。
前記プライマリレバー本体（１１）が、前記弾性相対負荷要素（６）を収容するように適合されたプライマリレバー凹状ハウジング（１６）又は座部を画定し、
前記プライマリレバー本体（１１）が、前記ハウジング（１６）を画定する内側ハウジング側壁（１９）を備え、
前記第１プライマリレバー連結要素（１７）と前記第２プライマリレバー連結要素（２５）がスタッドであって、内側ハウジング側壁（１９）に対して浮き彫りになっており、前ン期ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記弾性相対負荷要素（６）の動きを制限するように適合されており、
前記セカンダリレバー（３）がセカンダリレバー本体（１２）を有し、
前記セカンダリ連結要素（１８）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記セカンダリ本体（１２）から突出する舌片であり、
前記セカンダリレバー連結要素（１８）は、前記プライマリレバー（２）が前記セカンダリレバー（３）に連結されると、前記プライマリレバー凹状ハウジング（１６）内に突出し、
前記プライマリレバー連結要素連結部（２６）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記弾性相対負荷要素（６）の動きを制限するように適合されたアンダーカット部であり、
前記セカンダリレバー連結要素連結部（２７）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向に沿って前記弾性相対負荷要素（６）の動きを制限するように適合されたアンダーカット部である、及び／又は、前記プライマリレバー連結要素連結部（２６）が前記プライマリレバー連結要素（１７、２５）に作られて前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に対して横方向の平面上にある溝を有し、及び／又は、前記セカンダリレバー連結要素連結部（２７）が、前記セカンダリレバー連結要素（１８）に作られて前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に対して横断面上にある溝を有する、請求項１－６のいずれか１項に記載のレバー装置（１００）。
【請求項8】
前記弾性相対負荷要素（６）がねじり弾性要素であること、
前記弾性相対負荷要素（６）がワイヤスプリングであること、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向について巻かれた弾性相対負荷要素巻線（３５）と、弾性相対負荷要素第１アーム（３３）と、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）とを弾性的に付勢するために、前記弾性相対負荷要素巻線（３５）から延びる弾性相対負荷要素第２アーム（３４）とを備えること、
前記プライマリレバー（２）の前記弾性復帰要素（４）がワイヤスプリングであること、
前記プライマリレバー（２）の前記弾性復帰要素（４）と前記弾性相対負荷要素（６）とが一体化されており、好ましくは金属ワイヤから作られていること、
前記プライマリレバー（２）が、複数のプライマリレバー作動位置において前記ハンドルバーに接近するにつれて、前記マスタシリンダ本体（２１）に対して前記プライマリレバー（２）を回転させるために、使用者によって把持されるように構成された把持可能なプライマリレバー部（３８）を含むこと、
前記プライマリレバー（２）が、前記プライマリレバーの静止位置を規定する前記マスタシリンダ本体（２１）のアバットメント部（４１）に対して当接し、前記ハンドルバーから前記マスタシリンダ本体（２１）に向かって離れる前記プライマリレバー（２）の回転を阻止するように構成されたプライマリレバー回転防止部（８）を含むこと、
前記セカンダリレバー（３）が、前記セカンダリレバー（３）を前記複合ブレーキ機構（１０３）に作動的に接続するように構成された複合ブレーキ接続部（４０）を含むこと、
前記セカンダリレバー（３）が、前記セカンダリレバーの静止位置を規定する前記マスタシリンダ本体（２１）の前記アバットメント部（４１）に対して当接し、前記セカンダリレバー（３）が前記マスタシリンダ本体（２１）に向かって前記ハンドルバーから離れる方向に回転するのを防止するように構成されたセカンダリレバー回転防止部（４４）を含むこと、の一つ以上を備える、請求項１－７のいずれか１項に記載のレバー装置（１００）。
前記弾性相対負荷要素（６）がワイヤスプリングであること、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向について巻かれた弾性相対負荷要素巻線（３５）と、弾性相対負荷要素第１アーム（３３）と、前記プライマリレバー（２）と前記セカンダリレバー（３）とを弾性的に付勢するために、前記弾性相対負荷要素巻線（３５）から延びる弾性相対負荷要素第２アーム（３４）とを備えること、
前記プライマリレバー（２）の前記弾性復帰要素（４）がワイヤスプリングであること、
前記プライマリレバー（２）の前記弾性復帰要素（４）と前記弾性相対負荷要素（６）とが一体化されており、好ましくは金属ワイヤから作られていること、
前記プライマリレバー（２）が、複数のプライマリレバー作動位置において前記ハンドルバーに接近するにつれて、前記マスタシリンダ本体（２１）に対して前記プライマリレバー（２）を回転させるために、使用者によって把持されるように構成された把持可能なプライマリレバー部（３８）を含むこと、
前記プライマリレバー（２）が、前記プライマリレバーの静止位置を規定する前記マスタシリンダ本体（２１）のアバットメント部（４１）に対して当接し、前記ハンドルバーから前記マスタシリンダ本体（２１）に向かって離れる前記プライマリレバー（２）の回転を阻止するように構成されたプライマリレバー回転防止部（８）を含むこと、
前記セカンダリレバー（３）が、前記セカンダリレバー（３）を前記複合ブレーキ機構（１０３）に作動的に接続するように構成された複合ブレーキ接続部（４０）を含むこと、
前記セカンダリレバー（３）が、前記セカンダリレバーの静止位置を規定する前記マスタシリンダ本体（２１）の前記アバットメント部（４１）に対して当接し、前記セカンダリレバー（３）が前記マスタシリンダ本体（２１）に向かって前記ハンドルバーから離れる方向に回転するのを防止するように構成されたセカンダリレバー回転防止部（４４）を含むこと、の一つ以上を備える、請求項１－７のいずれか１項に記載のレバー装置（１００）。
【請求項9】
前記プライマリレバー（２）が、第２プライマリレバー連結要素（２５）を備え、
前記弾性相対負荷要素巻線（３５）がハウジング（１６）内に収容されており、
前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）が前記第１プライマリレバー連結要素（１７）に連結され、
前記弾性相対負荷要素第２アーム（３４）が、前記弾性相対負荷要素巻線（３５）に近い部分で、前記第２プライマリレバー連結要素（２５）に連結されており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記第１プライマリレバー連結要素（１７）及び前記第２プライマリレバー連結要素（２５）に結合された前記プライマリレバー（２）の前記ハウジング（１６）に挿入されたときに、前記第１弾性負荷要素のアーム（３３）が前記第１プライマリレバー連結要素（１７）に対して弾性的に付勢し、前記弾性相対負荷要素第２アーム（３４）が前記第２プライマリレバー連結要素（２５）に対して弾性的に付勢するように、弾性相対負荷要素（６）はプライマリレバー(２)に接続され、
前記セカンダリレバー（３）の存在にかかわらず、及び／又は前記レバーアセンブリ（１）と前記マスタシリンダ本体（２１）の接続にかかわらず、前記ハウジング（１６）からの重力落下の可能性を回避する、請求項６に記載のレバー装置（１００）。
前記弾性相対負荷要素巻線（３５）がハウジング（１６）内に収容されており、
前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）が前記第１プライマリレバー連結要素（１７）に連結され、
前記弾性相対負荷要素第２アーム（３４）が、前記弾性相対負荷要素巻線（３５）に近い部分で、前記第２プライマリレバー連結要素（２５）に連結されており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記第１プライマリレバー連結要素（１７）及び前記第２プライマリレバー連結要素（２５）に結合された前記プライマリレバー（２）の前記ハウジング（１６）に挿入されたときに、前記第１弾性負荷要素のアーム（３３）が前記第１プライマリレバー連結要素（１７）に対して弾性的に付勢し、前記弾性相対負荷要素第２アーム（３４）が前記第２プライマリレバー連結要素（２５）に対して弾性的に付勢するように、弾性相対負荷要素（６）はプライマリレバー(２)に接続され、
前記セカンダリレバー（３）の存在にかかわらず、及び／又は前記レバーアセンブリ（１）と前記マスタシリンダ本体（２１）の接続にかかわらず、前記ハウジング（１６）からの重力落下の可能性を回避する、請求項６に記載のレバー装置（１００）。
【請求項10】
ハンドル式車両のハンドルバーに連結された請求項１－９のいずれか１項に記載のレバー装置（１００）と、前記レバー装置（１００）に作動可能に連結されたフロントブレーキ装置（１０１）、好ましくはディスクブレーキと、
組み合わされた作動レバー（１０４）と、前記作動レバー（１０４）によって作動可能な組み合わされたブレーキ機構（１０３）とを備える組み合わされた作動レバー装置と、
リアブレーキ装置（１０２）、好ましくはドラムブレーキであって、組み合わされたブレーキ機構が、前記レバー装置（１００）によって、前記リアブレーキ装置（１０２）及び前記第１ブレーキ装置（１０１）に作動的に接続されており、前記作動レバー装置（１０４）の作動が、前記プライマリレバー（２）の作動とは無関係に、組み合わされた態様で前記第１ブレーキ装置（１０１）及び前記第２ブレーキ装置（１０２）を作動させるようになっている、リアブレーキ装置（１０２）を含む、ハンドル式車両用のブレーキシステム。
組み合わされた作動レバー（１０４）と、前記作動レバー（１０４）によって作動可能な組み合わされたブレーキ機構（１０３）とを備える組み合わされた作動レバー装置と、
リアブレーキ装置（１０２）、好ましくはドラムブレーキであって、組み合わされたブレーキ機構が、前記レバー装置（１００）によって、前記リアブレーキ装置（１０２）及び前記第１ブレーキ装置（１０１）に作動的に接続されており、前記作動レバー装置（１０４）の作動が、前記プライマリレバー（２）の作動とは無関係に、組み合わされた態様で前記第１ブレーキ装置（１０１）及び前記第２ブレーキ装置（１０２）を作動させるようになっている、リアブレーキ装置（１０２）を含む、ハンドル式車両用のブレーキシステム。
【請求項11】
レバー装置（１００）のレバーアセンブリ（１）用のスプリングアセンブリであって、
前記レバー装置（１００）は、ハンドルバー式車両の第１ブレーキ装置又は前部ブレーキ装置（１０１）を油圧で作動させるように構成されており、
前記レバーアセンブリ（１）は、プライマリレバー（２）と、ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に回転するようにマスタシリンダ本体（２１）に回転可能に関連付けられたセカンダリレバー（３）とを備えており、
前記プライマリレバーは、プライマリレバースラスト部（７）を備え、
前記セカンダリレバー又はハブ（３）は、前記マスタシリンダ本体（２１）に関連付けられたフロート又はピストン（２２）に直接的又は間接的に接続可能であり、
前記セカンダリレバー（３）は、セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）を備えており、
前記スプリングアセンブリは、
前記マスタシリンダ本体（２１）と前記プライマリレバーとの間に配置され、前記プライマリレバー（２）を前記プライマリレバーの静止位置に弾性的に付勢するように構成されたプライマリレバーの弾性復帰要素（４）であって、第１弾性復帰要素第１アーム（３０）と第１弾性復帰要素第２アーム（３１）と有し、前記第１弾性復帰要素第１アーム（３０）が、前記マスタシリンダ本体（２１）の一部に対して付勢するように構成され、前記第１弾性復帰要素第２アーム（３１）が、前記プライマリレバー部（２）の一部に対して付勢するように構成されている、プライマリレバーの弾性復帰要素（４）を有し、
前記弾性相対負荷要素（６）は、前記プライマリレバー（２）の第１プライマリレバー連結要素（１７）とセカンダリレバー連結要素（１８）との間に介装されており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）のプライマリレバースラスト部（７）への接近又はその逆への接近に対抗する弾性離間作用を加えるように構成されており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記第１プライマリレバー連結要素（１７）に連結されるように適合された弾性相対負荷要素第１アーム（３３）と、前記セカンダリレバー連結要素（１８）に連結されるように適合された弾性相対負荷要素第２アーム（３４）とを有し、
前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）が前記第１弾性復帰要素の第２アーム（３１）に接続されている、レバー装置（１００）のレバーアセンブリ（１）用のスプリングアセンブリ。
前記レバー装置（１００）は、ハンドルバー式車両の第１ブレーキ装置又は前部ブレーキ装置（１０１）を油圧で作動させるように構成されており、
前記レバーアセンブリ（１）は、プライマリレバー（２）と、ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に回転するようにマスタシリンダ本体（２１）に回転可能に関連付けられたセカンダリレバー（３）とを備えており、
前記プライマリレバーは、プライマリレバースラスト部（７）を備え、
前記セカンダリレバー又はハブ（３）は、前記マスタシリンダ本体（２１）に関連付けられたフロート又はピストン（２２）に直接的又は間接的に接続可能であり、
前記セカンダリレバー（３）は、セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）を備えており、
前記スプリングアセンブリは、
前記マスタシリンダ本体（２１）と前記プライマリレバーとの間に配置され、前記プライマリレバー（２）を前記プライマリレバーの静止位置に弾性的に付勢するように構成されたプライマリレバーの弾性復帰要素（４）であって、第１弾性復帰要素第１アーム（３０）と第１弾性復帰要素第２アーム（３１）と有し、前記第１弾性復帰要素第１アーム（３０）が、前記マスタシリンダ本体（２１）の一部に対して付勢するように構成され、前記第１弾性復帰要素第２アーム（３１）が、前記プライマリレバー部（２）の一部に対して付勢するように構成されている、プライマリレバーの弾性復帰要素（４）を有し、
前記弾性相対負荷要素（６）は、前記プライマリレバー（２）の第１プライマリレバー連結要素（１７）とセカンダリレバー連結要素（１８）との間に介装されており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）のプライマリレバースラスト部（７）への接近又はその逆への接近に対抗する弾性離間作用を加えるように構成されており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記第１プライマリレバー連結要素（１７）に連結されるように適合された弾性相対負荷要素第１アーム（３３）と、前記セカンダリレバー連結要素（１８）に連結されるように適合された弾性相対負荷要素第２アーム（３４）とを有し、
前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）が前記第１弾性復帰要素の第２アーム（３１）に接続されている、レバー装置（１００）のレバーアセンブリ（１）用のスプリングアセンブリ。
【請求項12】
前記弾性相対荷重要素第１アーム（３３）が、前記第１弾性復帰要素第２アーム（３１）と、好ましくは一体に一体化されている、及び／又は、
前記プライマリレバーの前記弾性相対負荷要素（６）と前記弾性復帰要素（４）とが、好ましくは同じ金属線を曲げて作られた一体型である、及び／又は、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記プライマリレバー（２）の第１プライマリレバー連結要素（１７）とセカンダリレバー連結要素（１８）との間に介在するように構成されており、
前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー又はハブ（３）がそれぞれの静止位置にあるとき、前記弾性相対負荷要素（６）が、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と前記プライマリレバーのスラスト部（７）との間の摩擦による直接的又は間接的な接触を回避するように、かつ
前記プライマリレバー（２）が、前記プライマリレバー静止位置と前記プライマリレバー作動位置との間で、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に回転可能で、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と前記プライマリレバースラスト部（７）との間の直接的又は間接的な接触を回避する、及び／又は、
前記プライマリレバーの前記弾性復帰要素（４）が、第１弾性復帰要素巻線（３２）からなるねじりばねであり、前記第１弾性復帰要素第１アーム（３０）及び前記第１弾性復帰要素第２アーム（３１）が、前記第１弾性復帰要素巻線（３２）から延びており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、ねじりばねであり、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向について巻かれた弾性相対負荷要素巻線（３５）を有し、
前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）及び前記弾性相対負荷要素第２アーム（３４）が、前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー（３）に弾性的に付勢するために前記弾性相対負荷要素巻線（３５）から延びている、請求項１１のスプリングアセンブリ。
前記プライマリレバーの前記弾性相対負荷要素（６）と前記弾性復帰要素（４）とが、好ましくは同じ金属線を曲げて作られた一体型である、及び／又は、
前記弾性相対負荷要素（６）が、前記プライマリレバー（２）の第１プライマリレバー連結要素（１７）とセカンダリレバー連結要素（１８）との間に介在するように構成されており、
前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー又はハブ（３）がそれぞれの静止位置にあるとき、前記弾性相対負荷要素（６）が、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と前記プライマリレバーのスラスト部（７）との間の摩擦による直接的又は間接的な接触を回避するように、かつ
前記プライマリレバー（２）が、前記プライマリレバー静止位置と前記プライマリレバー作動位置との間で、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）を中心に回転可能で、前記セカンダリレバーカウンタアバットメント部（９）と前記プライマリレバースラスト部（７）との間の直接的又は間接的な接触を回避する、及び／又は、
前記プライマリレバーの前記弾性復帰要素（４）が、第１弾性復帰要素巻線（３２）からなるねじりばねであり、前記第１弾性復帰要素第１アーム（３０）及び前記第１弾性復帰要素第２アーム（３１）が、前記第１弾性復帰要素巻線（３２）から延びており、
前記弾性相対負荷要素（６）が、ねじりばねであり、前記ピボット軸（Ｙ－Ｙ）に平行な方向について巻かれた弾性相対負荷要素巻線（３５）を有し、
前記弾性相対負荷要素第１アーム（３３）及び前記弾性相対負荷要素第２アーム（３４）が、前記プライマリレバー（２）及び前記セカンダリレバー（３）に弾性的に付勢するために前記弾性相対負荷要素巻線（３５）から延びている、請求項１１のスプリングアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
技術分野
【0002】
本発明は、ハンドル式車両用レバー装置、前後複合型ブレーキシステム、及びスプリングアセンブリに関する。
【背景技術】
【0003】
背景技術
【0004】
ハンドル式車両用のレバーアセンブリが知られている。レバーアセンブリは、ハンドル式車両のハンドルバーに拘束可能な支持体に回転可能に連結された把持可能なレバー又はプライマリレバーを備え、把持可能なレバーを回転させることによって作動装置を作動させることができるように、ブレーキ又はクラッチの作動装置を作動させる。
【0005】
公知のハンドル式車両用のいくつかのレバーアセンブリでは、ハンドルバーに拘束され得る支持体に回転可能に連結されたセカンダリレバーも、把持可能レバーとマスタシリンダ又はブレーキポンプのフロートとの間に含まれる。セカンダリレバーは、把持可能なレバーによって回転駆動可能であり、セカンダリレバーがマスタシリンダ又はブレーキポンプのフロートを付勢することを可能にする。複合ブレーキシステムでは、セカンダリレバーは、把持可能レバーの回転とは無関係に、複合ブレーキ機構の作動によって回転駆動可能である。この種の解決策は、例えばＪＰ３７５４５１４Ｂ２から知られている。
【0006】
公知の解決策では、把持可能レバーはスラスト部からなり、セカンダリレバーはカウンターアバットメント部からなり、この場合、把持可能レバーが回転駆動されると、把持可能レバーのスラスト部がセカンダリレバーのカウンターアバットメント部に突き当たり、セカンダリレバーによってマスタシリンダ又はブレーキポンプのフロートを付勢する。
【0007】
把持可能レバーとセカンダリレバーに加えられる外力又はブレーキ作用がない条件下では、把持可能レバー又はプライマリレバーはプライマリレバーの弾性復帰要素の弾性作用によってプライマリレバーの静止位置に保たれ、セカンダリレバーはセカンダリレバーの弾性復帰要素の弾性作用によってセカンダリレバーの静止位置に保たれる。例えば、プライマリレバーの弾性復帰要素は、ハンドルバーに拘束可能な支持体の一部、例えばブラケットやマスタシリンダ本体の外側部とプライマリレバーとの間に作用するねじりばねであり、プライマリレバーのハンドルバー側への回転に常時弾性的に対抗する。例えば、セカンダリレバーの弾性復帰要素は、フロートとマスタシリンダ本体の一部との間でマスタシリンダ又はブレーキポンプのマスタシリンダ本体内に作用するらせんばねであり、その結果、フロートはセカンダリレバーと接触して、セカンダリレバーをセカンダリレバーの静止位置に付勢する。
【0008】
把持可能レバーとセカンダリレバーに加えられる外力又はブレーキ作用がない条件下では、把持可能レバーとセカンダリレバーはそれぞれの静止位置にあり、セカンダリレバーのカウンターアバットメント部は把持可能レバー又はプライマリレバーのスラスト部に突き当たる。
【0009】
車両の通常の使用による振動が、把持可能レバー又はプライマリレバーのスラスト部とセカンダリレバーのカウンターアバットメント部とを偏らせ、２つの部が接触する２つの表面間の擦れを生じさせ、一方では摩耗を加速させ、場合によってはブレーキ操作又はレバーの使用の快適性を損ない、他方では運転体験に影響を及ぼす不要なノック音やノイズにつながることが判明している。
【0010】
このような欠点を回避するために、いくつかの解決策では、スラスト部とカウンターアバットメント部との間の直接的な接触を避け、２つの部の一方にゴム又はエレメント又はゴムグロメットを配置し、把持可能なレバー及びセカンダリレバーに加えられる外力又はブレーキ作用がない条件下で、又は把持可能なレバーの応力条件下で、スラスト部及びカウンターアバットメント部がゴムグロメットを挟むようにすることが提案されている。
【0011】
これらの解決策は、ある観点からは有効であるが、ゴムグロメットは、スラスト部とカウンターアバットメント部との間で繰り返されるノッキングや、車両の通常使用時の振動による継続的な応力によって摩耗し、多くの場合、ゴムグロメットの早期剥離につながる、 そのため、把持可能なレバー及びセカンダリに加えられる外力又はブレーキ作用がない条件下で、スラスト部とカウンターアバットメント部との間の直接接触が長引くこと、及びそこから派生する全ての不都合を回避するために、ゴムグロメット自体の迅速な交換が必要となる。
【0012】
したがって、レバーアセンブリの寿命を延ばし、プライマリレバーのスラスト部とセカンダリレバーのカウンターアバットメント部との間に介在する部品の摩耗の加速による臨時のメンテナンス介入を回避し、レバーアセンブリの使用の高い信頼性を経時的に維持することを可能にする、スラスト部とカウンターアバットメント部との間のゴムグロメットの使用に代わる解決策を創出する必要性が当業界で感じられる。
【発明の概要】
【0013】
解決手段
【0014】
本発明の目的は、レバー装置、並びに、ブレーキシステム、並びに、スプリングアセンブリ、並びに、ハンドル式車両用レバーアセンブリを提供することである。
【0015】
この目的及び他の目的及び利点は、独立請求項によるレバー装置、ブレーキシステム、ならびにスプリングアセンブリによって達成される。
【0016】
いくつかの有利な実施形態は、従属請求項の主題である。
【0017】
提案された解決手段により、プライマリレバー及び／又はセカンダリレバーが、ブレーキシステムを作動させるためにユーザによって作動させられていないときに、プライマリレバーのスラスト部とセカンダリレバーのカウンターアバットメント部とを、弾性相対負荷要素から直接又は間接的に接触させることなく離間させておくことが可能である。従って、プライマリレバー及びセカンダリレバーに伝達される、例えばハンドルバーの車両の動きに起因する振動は、弾性相対負荷要素によって減衰され、プライマリレバーのスラスト部とセカンダリレバーのカウンターアバットメント部との間の擦れを回避し、その結果、２つの対向面及び／又は２つの対向面の一方に拘束されたゴム又は同様の部品の摩耗を加速させるだけでなく、耳障りな騒音を発生させる可能性がある。
【0018】
提案された解決手段により、プライマリレバーがブレーキ装置、例えば第１ブレーキ装置を作動させるために使用者によって作動されるときにのみ、プライマリレバーの突条部とセカンダリレバーの対向突条部との間の直接的又は間接的な接触を達成することが可能であり、弾性相対荷重要素によって生成される弾性離間作用に打ち勝ち、使用者によるプライマリレバーの解放条件下で、プライマリレバーの突条部とセカンダリレバーの対向突条部との間に直接的又は間接的な接触が生じることを回避することができる。
【0019】
提案された解決手段により、ブレーキシステムを作動させるために使用者によってプライマリレバーが作動される場合にのみ、プライマリレバーのスラスト部とセカンダリレバーのカウンターアバットメント部との間の金属表面同士の直接的な接触を達成することが可能である。
【0020】
さらに、提案された解決策により、プライマリレバーとセカンダリレバーとの間、及び／又はプライマリレバーとプライマリレバーの弾性復帰要素及び／又は弾性相対負荷要素との間の予備組立により、レバー装置の組立を簡略化することが可能であり、これにより、予備組立された構成要素間の重力による剥離を回避することができ、メンテナンス作業を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
図面
【0022】
レバー装置、ブレーキシステム、スプリングアセンブリ及びレバーアセンブリのさらなる特徴及び利点は、添付の図を参照して、非限定的な例として与えられる、好ましい実施形態の以下の説明から明らかになる。
【0023】
【0024】
【0025】
【0026】
【0027】
【0028】
【0029】
【図7】図７は、レバー装置の部断面図であり、弾性相対負荷要素６の第１アーム３３と第２アーム３４が見えており、第１プライマリレバー連結要素１７とセカンダリレバー連結要素１８との間で、プライマリレバースラスト部７とセカンダリレバーカウンタアバットメント部９との接近に対向する反対方向に沿うように互いに連結されている第２プライマリレバー連結要素２５が、ピボット軸Ｙ－Ｙの延在方向と直交する方向に関して、第１弾性相対負荷要素アーム３３が連結された第１プライマリレバー連結要素１７とは反対側にも見えており、第２弾性相対負荷要素アーム３４の一部が連結され、弾性相対負荷要素６が第１プライマリレバー連結要素１７と第２プライマリレバー連結要素２５との間に弾性的に横たわることによって、セカンダリレバーの存在に関係なくプライマリレバーに拘束され、レバー組立体の容易な組立てを可能にし、連結要素１７、１８、２５の連結部が、ピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向に拘束を形成する、連結に適合したアンダーカット部を形成する、弾性相対負荷要素６のそれぞれの部も見える。
【0030】
【0031】
【0032】
【0033】
【0034】
【0035】
【発明を実施するための形態】
【0036】
いくつかの好ましい実施形態の説明
【0037】
一般的な実施形態によれば、ハンドル式車両の第１ブレーキ装置又は前部ブレーキ装置１０１を油圧で作動させるレバー装置が参照数字１００で示されている。
【0038】
レバー装置１００は、マスタシリンダ本体２１を有する。マスタシリンダ本体２１は、マスタシリンダ本体２１をハンドル式車両のハンドルバーに拘束するための連結手段２０を有する。マスタシリンダ本体２１は、キャビティ又はシリンダ２３を区画するシリンダ壁５５を備える。
【0039】
レバー装置１００は、スラスト方向Ｘ－Ｘに沿ってキャビティ又はシリンダ２３内を摺動するように適合されるように、マスタシリンダ本体２１と作動可能に関連付けられた少なくとも１つのフロート又はピストン２２を備える。フロート又はピストン２２は、マスタシリンダ本体２１のシリンダ壁５５とともに、第１ブレーキ装置又は前部ブレーキ装置１０１の作動流体を収容するように構成された少なくとも１つの圧力室５７を画定するピストン底部５６を備える。シリンダ壁５５の少なくとも１つは、圧力室５７を関連可能な流体タンク２４と流体連通させるように構成された少なくとも１つの供給路５８を画定するように割り込まされている。
【0040】
ピストン底部５６は、前記圧力室５７の容積が最大となる少なくとも１つのストローク終了位置と、少なくとも第１作動位置との間で、前記シリンダ壁５５に対して移動可能であり、少なくとも第１作動位置において、前記ピストン底部は、前記圧力室５７を前記供給路５８から流体的に隔離し、圧力室５７内の作動流体を加圧する。
【0041】
レバー装置１００は、前記キャビティ又はシリンダ内に配置され、前記ピストン底部５６とシリンダ壁５５によって画定されたシリンダ座部又は肩部との間に介在され、ピストン又はフロート２２をストローク終了位置に向けて常に弾性的に付勢する弾性復帰要素５を備える。言い換えれば、弾性復帰要素５は、使用者がレバー装置１００を作動させるのを止めると、ピストン又はフロート２２のストローク終了位置への戻りを可能にする。
【0042】
レバー装置１００は、少なくとも１つのピボット軸Ｙ－Ｙを中心に回転するようにマスタシリンダ本体２１と回転可能に連結されたレバーアセンブリ１を備える。前記レバーアセンブリ１は、前記フロート又はピストン２２に直接的又は間接的に接続されている。
【0043】
前記レバーアセンブリ１は、前記マスタシリンダ本体２１と回転可能に連結されたプライマリレバー２を備え、該プライマリレバーは、プライマリレバースラスト部７を備える。
【0044】
前記レバーアセンブリ１は、マスタシリンダ本体２１と回転可能に連結されたセカンダリレバー又はハブ３からなり、セカンダリレバー３は、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９からなる。セカンダリ又はハブ３は、前記フロート又はピストン２２に直接的又は間接的に接続されている。
【0045】
プライマリレバー２は、プライマリレバー静止位置と、少なくとも１つのプライマリレバー作動位置との間で、少なくとも１つのピボット軸Ｙ－Ｙを中心として回転可能であり、少なくとも１つのプライマリレバー作動位置では、プライマリレバースラスト部７が、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９と直接又は間接的に接触しており、少なくとも第１作動位置にあるときに、セカンダリレバー又はハブ３によって、フロート又はピストン２２を付勢するようになっている。
【0046】
レバーアセンブリ１は、プライマリレバー２をプライマリレバーの静止位置に弾性的に付勢するように構成されたプライマリレバーの弾性復帰要素４を備える。
【0047】
セカンダリレバー３は、セカンダリレバー静止位置と、少なくとも１つのセカンダリレバー作動位置との間で、少なくとも１つのピボット軸Ｙ－Ｙ又はそれに平行な軸を中心に回転可能であり、少なくとも１つのセカンダリレバー作動位置において、セカンダリレバー３は、少なくとも１つの作動位置に向かってフロート又はピストン２２の前進方向に付勢する。セカンダリレバー３は、弾性復帰要素５によって静止位置に弾性的に付勢されている。セカンダリレバー３は、プライマリレバー２が回転可能であるのと同じピボット軸Ｙ－Ｙを中心に回転することができ、又は、少なくとも１つのピボット軸Ｙ－Ｙに平行なセカンダリレバーピボット軸を中心に回転することができる。
【0048】
セカンダリレバー３は、プライマリレバー２の作動とは無関係に、第１ブレーキ装置１０１と第２ブレーキ装置１０２とを複合的に作動させるために、第２ブレーキ装置又はリアブレーキ装置１０２に連結された複合作動レバー１０４を作動させることによって、セカンダリレバー３もセカンダリレバー静止位置から少なくとも１つのセカンダリレバー作動位置まで回転駆動可能であるように、複合作動レバー１０４によって作動可能な複合ブレーキ機構１０３に作動可能に連結されている。実施形態によれば、セカンダリレバー３は、例えば所定形状の金属シート６４によって、複合ブレーキ機構１０３に作動可能に連結された複合ブレーキ連結部４０を備える。実施形態において、所定形状の金属シート６４は、セカンダリレバー３がプライマリレバー２によって回転駆動されるときに、複合ブレーキ連結部４０の摺動ピン６６が摺動可能に案内されるリニアガイド６５を画定する。実施形態において、所定形状の金属シート６４は、複合ブレーキ機構１０３の作動ケーブルに接続可能であり、作動ケーブルを作動させることにより、所定形状の金属シート６４は、作動ケーブルからの作動力を複合ブレーキ連結部４０に伝達し、プライマリレバー２の作動とは無関係にセカンダリレバー３の回転を可能にする。
【0049】
有利なことに、レバーアセンブリ１は、プライマリレバー２及び／又はセカンダリレバー３に連結された弾性相対負荷要素６を備えている。弾性相対負荷要素６は、プライマリレバー２の第１プライマリレバー連結要素１７とセカンダリレバー連結要素１８との間に介在される。弾性相対負荷要素６は、プライマリレバー２及びセカンダリレバー又はハブ３がそれぞれの静止位置にあるときに、弾性相対負荷要素６がセカンダリレバーカウンタアバットメント部９とプライマリレバースラスト部７との間の直接的又は間接的な擦れ接触を回避するように、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９のプライマリレバースラスト部７への接近、又はその逆の接近に対抗する弾性離間作用を加えるように構成されている。弾性相対負荷要素６は、プライマリレバースラスト部７へのセカンダリレバーカウンタアバットメント部９の接近に対抗する弾性離間作用、又はその逆の弾性離間作用を加えるように構成されており、プライマリレバー２は、弾性相対負荷要素６の弾性離間作用に打ち勝って、プライマリレバースラスト部７をセカンダリレバーカウンタアバットメント部９に直接又は間接的に接触するまで接近させることにより、プライマリレバー静止位置と少なくとも１つのプライマリレバー作動位置との間で少なくとも１つの枢軸Ｙ－Ｙを中心に回転可能である。換言すれば、弾性相対荷重要素６は、弾性離間作用が、少なくとも１つのプライマリレバー作動位置において、プライマリレバースラスト部７をセカンダリレバーカウンタアバットメント部９に接触させながら、ハンドルバーに近づけることによって、使用者の付勢下でのプライマリレバー２の回転によって完全に克服されるまで、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９とプライマリレバースラスト部７との間の直接的又は間接的な接触を避けることを可能にする。
【0050】
実施形態では、少なくとも１つのプライマリレバー作動位置において、プライマリレバースラスト部７は、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９と直接接触しており、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９とプライマリレバースラスト部７との間に、擦過による摩耗を受ける非金属要素が介在することを回避している。
【0051】
実施形態において、第１プライマリレバー連結要素１７及びセカンダリレバー連結要素１８は、それぞれプライマリレバースラスト部７及びセカンダリレバーカウンタアバットメント部９とは別個である。
【0052】
実施形態において、プライマリレバー２及びセカンダリレバー又はハブ３がそれぞれの静止位置にあるとき、弾性相対負荷要素６は、プライマリレバースラスト部７とセカンダリレバーカウンタアバットメント部９との間の間隔クリアランスＤを０.０５ｍｍと５ｍｍとの間、好ましくは０.１ｍｍと１ｍｍとの間に保ちながら、第１プライマリレバー連結要素１７及びセカンダリレバー連結要素１８を付勢する。
【0053】
実施形態において、前記レバー装置１００は、ピストン又はフロート２２とレバーアセンブリ１、特にセカンダリレバー３との間に介在され、レバーアセンブリ１とピストン又はフロート２２との間でスラスト作用を伝達するように適合された少なくとも１つのスラスト伝達要素又は作動ピン２９を備える。一実施形態では、前記スラスト伝達要素２９は、シャフト１０とプッシュロッド１３とからなる。一実施形態では、前記スラスト伝達要素２９は、マスタシリンダ本体２１のキャビティ２３への不純物の侵入を防止するダストカフ２８と関連している。
【0054】
実施形態において、プライマリレバー２は、プライマリレバーブッシュ１４からなる。実施形態において、セカンダリレバー又はハブ３は、セカンダリレバーブッシュ１５から構成される。実施形態において、プライマリレバーブッシュ１４及びセカンダリレバーブッシュ１５は、それぞれの実質的に円筒形の本体と、ピボット軸Ｙ－Ｙと同軸の貫通孔とから構成される。実施形態において、プライマリレバーブッシュ１４は、プライマリレバー本体１１と一体に作られている。実施形態において、プライマリレバーブッシュ１４は、プライマリレバー本体１１上に円筒状のプライマリレバー結合面を画定する。実施形態において、セカンダリレバーブッシュ１５は、セカンダリレバー本体１２と一体に作られている。実施形態では、セカンダリレバーブッシュ１５は、セカンダリレバー本体１２上に円筒形のセカンダリレバー結合面を画定する。
【0055】
実施形態において、プライマリレバーブッシュ１４とセカンダリレバーブッシュ１５は、ピボット軸Ｙ－Ｙに対して同軸である。実施形態において、プライマリレバーブッシュ１４は、プライマリレバーブッシュ１４とセカンダリレバーブッシュ１５とが相互に結合されたときに、ピボット軸Ｙ－Ｙを中心とするセカンダリレバー３に対するプライマリレバー２の回転を可能にするように、セカンダリレバーブッシュ１５を収容するように、又はその逆に構成される。
【0056】
一実施形態では、プライマリレバーブッシュ１４又はセカンダリレバーブッシュ１５のいずれか一方は、回転ピン４５を収容するように構成されている。
【0057】
実施形態において、レバー装置１００は、回転ピン４５によってマスタシリンダ本体とレバーアセンブリとの間の回転可能な接続を可能にするために、マスタシリンダ本体２１に拘束されるか、マスタシリンダ本体と一体に作られた少なくとも１つの接続ブラケット４６、４７を備える。
【0058】
実施形態において、レバー装置１００は、第１連結ブラケット４６と第２連結ブラケット４７とを備え、連結ブラケット４６，４７は、マスタシリンダ本体２１に拘束されるか、マスタシリンダ本体と一体に作られる。実施形態では、連結ブラケット４６，４７は、ピボット回転軸Ｙ－Ｙと平行な方向に沿って間隔をあけて配置され、回転ピン４５をマスタシリンダ本体２１に固定するために、ピボット回転軸Ｙ－Ｙと同軸に連結ブラケット４６，４７に形成された適切なピアス座を有する。
【0059】
一実施形態において、レバー装置１００は、第１連結ブラケット４６及び第２連結ブラケット４７に固定されたレバーアセンブリ１を連結するための前記回転ピン４５を備える。
【0060】
実施形態において、回転ピン４５は、プライマリレバーブッシュ１４及びセカンダリレバーブッシュ１５がピンガイド部４８の全長にわたって案内されるように、少なくとも第１連結ブラケット４６と第２連結ブラケット４７との間に肩部なしで延びる円筒部であるピンガイド部４８から構成される。
【0061】
実施形態において、弾性相対負荷要素６は、前記回転ピン４５によって、プライマリレバー２及びセカンダリレバー３のマスタシリンダ本体２１との連結とは無関係に、プライマリレバー２及びセカンダリレバー又はハブ３を相互に連結するように構成されている。
【0062】
一実施形態では、プライマリレバー２はプライマリレバー停止壁４２からなり、セカンダリレバー３はセカンダリレバー停止対向壁４３からなる。
【0063】
実施形態において、プライマリレバー２とセカンダリレバー３とがマスタシリンダ本体２１から切り離され、プライマリレバーブッシュ１４とセカンダリレバーブッシュ１５とが相互に結合されているとき、弾性相対負荷要素６は、プライマリレバー２の第１プライマリレバー連結要素１７とセカンダリレバー連結要素１８との間に介在される、 枢軸Ｙ－Ｙを中心としてセカンダリレバーカウンタアバットメント部９をプライマリレバースラスト部７から離れる方向に回転付勢し、枢軸Ｙ－Ｙを中心としてプライマリレバー停止壁４２をセカンダリレバー対向付勢壁４３に対して回転付勢することによって、弾性相対荷重要素６をプライマリレバー２の第１プライマリレバー連結要素１７とセカンダリレバー連結要素１８との間に介在させる、 プライマリレバー２とセカンダリレバー３が回転ピン４５によってマスタシリンダ本体２１と連結されていても、プライマリレバー停止壁４２とセカンダリレバー停止対向壁４３との間の摩擦によって、プライマリレバー２とセカンダリレバー３とがピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向に沿って分離することを回避して、プライマリレバー２とセカンダリレバー又はハブ３とを相互に連結する。
【0064】
実施形態において、プライマリレバーブッシュ１４は、セカンダリレバーブッシュ１５を収容する。実施形態において、プライマリレバーブッシュ１４は、セカンダリレバーブッシュ１５の基部又は付け根の外側に画定された環状シート５０に突き当たるように構成されたブッシュ端部４９を備える。
【0065】
実施形態において、プライマリレバーの弾性復帰要素４は、第１弾性復帰要素の第１アーム３０と、第１弾性復帰要素の第２アーム３１とから構成される。
【0066】
実施形態において、プライマリレバーの弾性復帰要素４は、少なくとも第１弾性復帰要素巻線３２からなるねじりばねであり、第１弾性復帰要素の第１アーム３０、及び第１弾性復帰要素の第２アーム３１は、前記第１弾性復帰要素巻線３２から延びる。
【0067】
一実施形態において、プライマリレバー２は、プライマリレバー本体１１から構成される。
【0068】
実施形態において、プライマリレバー本体１１は、弾性相対負荷要素６を収容するように適合されたプライマリレバー凹状ハウジング又は座部１６を画定する。実施形態において、プライマリレバー凹状ハウジング又はシート１６は、プライマリレバーの弾性復帰要素４を少なくとも部的に収容するように適合される。
【0069】
実施形態において、プライマリレバー本体１１は、ハウジング１６を区画する内側ハウジング側壁１９を備える。実施形態において、プライマリレバー本体１１は、ハウジング側壁１９に接続され、ピボット軸Ｙ－Ｙの方向に実質的に直交する底部ハウジング壁５９を備える。実施形態において、内側ハウジング側壁１９は、ピボット軸Ｙ－Ｙの方向に直交する半径方向に関して、横方向又は周方向のいずれかで、ハウジング１６を区画する。一実施形態では、内側ハウジング側壁１９は、好ましくはピボット軸Ｙ－Ｙに面する凹部を形成して延びている。実施形態では、内側ハウジング側壁１９は、第１内側壁部３６と第２内側壁部３９とからなる。実施形態では、第１内壁部３６と第２内壁部３９は、ハウジング１６を対向する側で区画する。実施形態において、第１内壁部３６及び第２内壁部３９は、ハウジングの凹状部を対向する側で区画する。実施形態において、第１内壁部３６と第２内壁部３９とは実質的に対向する。実施形態において、ピボット軸Ｙ－Ｙの方向に直交するプライマリレバー本体の断面において、内側ハウジング側壁１９は、少なくとも１つのＵ字形状部又はＶ字形状部を形成し、そこでは、第１内壁部３６及び第２内壁部３９が、Ｕ字形状部又はＶ字形状部の反対側にあり、好ましくは湾曲した内壁連結部によって連結される。
【0070】
一実施形態では、第１弾性復帰要素の第１アーム３０は、マスタシリンダ本体２１の一部に対して突き当たるように構成されている。
【0071】
実施形態において、第１弾性復帰要素の第２アーム３１は、プライマリレバー２の一部に対して、好ましくは内側ハウジング側壁１９に対して突き当たるように構成されている。
【0072】
実施形態において、少なくとも第１弾性復帰要素巻線３２は、プライマリレバーブッシュ１４の外面に嵌め込まれ、セカンダリレバーブッシュ１５の基部について延在する環状のセカンダリレバー壁５２と、プライマリレバーブッシュ１４の基部について延在する環状のプライマリレバー壁５１との間に当接する。
【0073】
実施形態において、弾性相対負荷要素６、第１弾性復帰要素の第２アーム３１、及び少なくとも第１弾性復帰要素巻線３２は、耐候性シェルを形成するハウジング１６の内部に配置される。
【0074】
実施形態において、少なくとも第１弾性復帰要素巻線３２は、ピボットＹ－Ｙと同軸の複数の巻線からなり、この複数の巻線は、レバーアセンブリ１とマスタシリンダ本体２１との間のピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向に沿ったクリアランスを修正するように、プライマリレバー２とセカンダリレバー３との間に軸方向の推力を与えるように構成されている。
【0075】
実施形態において、弾性相対負荷要素６は、弾性相対負荷要素の第１アーム３３と弾性相対負荷要素の第２アーム３４とからなる。実施形態において、弾性相対負荷要素６は、弾性相対負荷要素の第１アーム３３と弾性相対負荷要素の第２アーム３４とが弾性的に相互接近に対向するように曲げられた弾性要素本体、例えば金属線体又は金属板からなる。
【0076】
実施形態において、プライマリレバー２は、、第２プライマリレバー連結要素２５を含んで構成される。実施形態において、第２プライマリレバー連結要素２５は、第２内壁部３９上に作られる。実施形態において、第１プライマリレバー連結要素１７は、第１内壁部３６上に作られる。
【0077】
実施形態において、第１プライマリレバー連結要素１７及び、第２プライマリレバー連結要素２５はそれぞれ、弾性相対負荷要素の第１アーム３３及び弾性相対負荷要素の第２アームの近位部５３にそれぞれ連結されるように構成されたそれぞれのプライマリレバー連結要素連結部２６ａ、２６ｂを含んでおり、これにより、弾性相対負荷要素６が、セカンダリレバー又はハブ３の存在に関係なく、プライマリレバー２に連結される。
【0078】
一実施形態では、セカンダリレバー連結要素１８は、弾性相対負荷要素の第２アームの遠位部５４を連結するように構成されたセカンダリレバー連結要素連結部２７を含んでいる。
【0079】
公知のレバーアセンブリの幾つかの解決策では、プライマリレバーをその静止位置で常に付勢するようにハンドルバーに拘束することができるプライマリレバーと支持体との間に弾性復帰作用を加えるように適合されたプライマリレバーの弾性復帰要素は、巻線部と、第１連結アームと、弾性復帰作用を加えるために巻線部から延びる第２連結部とを含むねじりばねであることに留意すべきである。ねじりばねは、プライマリレバー及び／又はセカンダリレバーの回転軸に沿ってその巻線部と共に配置され、例えば、プライマリレバー及び／又はセカンダリレバーが回転ピンを中心に回転できるようにハンドルバーに拘束可能な支持体に連結可能な回転ピンによって規定され、その際、第１連結アームはプライマリレバーと当接し、第２連結アームはハンドルバーに拘束可能な本体と当接する。いくつかの解決策では、巻取り部は、ハンドルバーに拘束可能な本体のブラケットと回転ピンのヘッドとの間で軸方向にクランプされる。他の解決策では、巻線部は、プライマリレバーとセカンダリレバーとの間に画定されたハウジング内に封入され、このハウジング内で、プライマリレバーとセカンダリレバーは、回転ピンによってハンドルバーに拘束可能な支持体に回転可能に拘束される。組立のステップでは、プライマリレバーの弾性復帰要素をその場で組立て位置に位置決めする必要があり、使用者は正しい位置決めを達成するまでに複数回の位置決めを試みる危険性があり、また位置決めの試み中に弾性復帰要素を重力で落下させる危険性があり、その結果、弾性復帰要素を紛失する可能性がある。レバーアセンブリのメンテナンスのステップでは、ハンドルバーに拘束可能な本体からプライマリレバーを分解する際に、プライマリレバーの弾性復帰要素をフィールド上の組立位置から切り離さなければならないため、弾性復帰要素が重力で落下し、弾性復帰要素を誤って紛失する可能性があり、弾性復帰要素を交換するまでレバーアセンブリの再組立を遅らせたり、損なったりする。したがって、当業界では、レバーアセンブリの組立及び保守作業を簡略化することができ、重力によって落下し、把持可能なレバーを常に静止位置に付勢するように構成された弾性復帰要素を紛失する危険性を低減することができるレバーアセンブリに対する必要性が強く感じられる。
【0080】
実施形態において、弾性相対負荷要素の第１アーム３３及び弾性相対負荷要素アームの第２アーム３４が、レバー組立体１のピボット軸Ｙ－Ｙに直交する方向に沿ってプライマリレバー２及びセカンダリレバー３を付勢することによってそれぞれの結合部２６に結合されるとき、プライマリレバー２及びセカンダリレバー３を移動させることによって、ピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向に沿ってプライマリレバー２とセカンダリレバー３との間の分離が防止される。
【0081】
実施形態において、各プライマリレバー連結要素１７、２５は、内側ハウジング側壁１９に対して浮き彫りになっているスタッドであり、各スタッドは、ピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向に沿って弾性相対負荷要素６の動きを制限するように適合されている。実施形態において、第１プライマリレバー連結要素１７は、第１内壁部３６に対してピボット軸Ｙ－Ｙに直交する方向に沿って浮き彫りになっている第１スタッド又は第１要素であり、弾性相対負荷要素の第１アーム３３の少なくとも一部を収容するように適合された溝を構成している。実施形態において、第２プライマリレバー連結要素２５は、第２内壁部３９に対してピボット軸Ｙ－Ｙに直交する方向に沿って浮き彫りにされた第２スタッド又は第２要素であり、この第２スタッド又は第２要素は、弾性相対負荷要素の第２アーム３４の近位部５３を収容するように適合された溝を構成する。
【0082】
実施形態において、セカンダリレバー３は、セカンダリ本レバー体１２からなり、セカンダリレバー連結要素１８は、主にピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向に沿ってセカンダリレバー本体１２から突出するタブである。
【0083】
実施形態において、セカンダリレバー連結要素１８は、プライマリレバー２がセカンダリレバー３に連結されると、ハウジング１６内に突出する。
【0084】
実施形態において、各プライマリレバー連結要素連結部２６Ａ、２６ｂは、ピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向に沿って弾性相対負荷要素６の動きを制限するように適合されたアンダーカット部である。
【0085】
実施形態において、各プライマリレバー連結要素連結部２７は、ピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向に沿って弾性相対負荷要素６の動きを制限するように適合されたアンダーカット部である。
【0086】
一実施形態では、各プライマリレバー連結要素連結部２６は、第１プライマリレバー連結要素１７、第２プライマリレバー連結要素２５に作られた溝からなり、溝はピボット軸Ｙ－Ｙに直交する平面内にある。
【0087】
実施形態において、各セカンダリレバー連結要素連結部２７は、それぞれのセカンダリレバー連結要素１８に作られた溝からなる。一実施形態において、溝は、ピボット軸Ｙ－Ｙに対して横断面内にある。
【0088】
実施形態において、弾性相対負荷要素６はねじり弾性要素である。
【0089】
一実施形態では、弾性相対負荷要素６はワイヤスプリングである。
【0090】
実施形態において、弾性相対負荷要素６は、ピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向について巻かれた少なくとも１つの弾性相対負荷要素巻線３５からなり、弾性相対負荷要素の第１アーム３３及び弾性相対負荷要素の第２アーム３４は、少なくとも１つの弾性相対負荷要素巻線３５から延びて、プライマリレバー２及びセカンダリレバー３に弾性的に付勢する。
【0091】
実施形態では、プライマリレバーの弾性復帰要素４はワイヤスプリングである。
【0092】
一実施形態では、プライマリレバーの弾性復帰要素４と弾性相対負荷要素６とは一体化されており、好ましくはワイヤから作られている。
【0093】
実施形態において、プライマリレバー２は、複数のプライマリレバー作動位置において、マスタシリンダ本体２１に対してプライマリレバー２をハンドルバーに向かって回転させるために、ユーザによって把持されるように構成されたプライマリレバーの把持可能部３８を備える。
【0094】
一実施形態において、プライマリレバー２は、プライマリレバーの静止位置を規定するマスタシリンダ本体２１の第１マスタシリンダ本体アバットメント部４１に突き当たり、ハンドルバーからマスタシリンダ本体２１に向かって離れるプライマリレバー２の回転を防止するように構成されたプライマリレバー回転防止部８を備える。
【0095】
実施形態において、セカンダリレバー３は、セカンダリレバー３を複合ブレーキ機構１０３に作動的に連結するように構成された複合ブレーキ連結部４０を含んでいる。
【0096】
実施形態において、セカンダリレバー３は、セカンダリレバーの静止位置を規定するマスタシリンダ本体２１の第２マスタシリンダ本体アバットメント部３７に突き当たり、マスタシリンダ本体２１に向かってハンドルバーから離れるセカンダリレバー３の回転を防止するように構成されたセカンダリレバー回転防止部４４を備える。実施形態では、マスタシリンダ本体の第２アバットメント部３７とマスタシリンダ本体の第１アバットメント部４１は、同じマスタシリンダ本体表面に属する。
【0097】
実施形態において、少なくとも１つの弾性相対負荷要素巻線３５は、ハウジング１６の内部に収容されている。
【0098】
実施形態において、弾性相対負荷要素の第１アーム３３は、第１プライマリレバー連結要素１７に結合され、弾性相対負荷要素の第２アーム３４は、少なくとも１つの弾性相対負荷要素巻線３５に近い部分５３を、第２プライマリレバー連結要素２５に結合される。これにより、弾性相対負荷要素の第１アーム３３が第１プライマリレバー連結要素１７に弾性的に当接し、弾性相対負荷要素の第２アーム３４が、第２プライマリレバー連結要素２５に弾性的に当接した状態で、第１プライマリレバー連結要素１７及び第２プライマリレバー連結要素２５に結合されたプライマリレバー２のハウジング１６に弾性相対負荷要素６が挿入されたときに、弾性相対負荷要素６は、セカンダリレバー３の存在にかかわらず、及び／又はレバーアセンブリ１とマスタシリンダ本体２１との連結にかかわらず、ハウジング１６からの重力落下の可能性を回避してプライマリレバー２に連結される。
【0099】
本発明は又はンドル式車両のブレーキシステムに関し、ハンドル式車両のハンドルバーに接続又は連結可能な、先に説明した実施形態のいずれか１つによるレバー装置１００を有する。
【0100】
ブレーキシステムは、レバー装置１００に操作可能に接続されたフロントブレーキ装置１０１、好ましくはディスクブレーキから構成される。
【0101】
ブレーキシステムは、複合作動レバー１０４と、複合作動レバー１０４によって作動可能な複合ブレーキ機構１０３とから成る複合作動レバー装置から成る。
【0102】
ブレーキシステムは、好ましくはドラムブレーキである後方ブレーキ装置１０２からなり、複合ブレーキ機構は、後方ブレーキ装置１０２に作動的に接続されると共に、レバー装置１００によって第１ブレーキ装置１０１にも作動的に接続され、複合作動レバー装置の作動が、プライマリレバー２の作動とは無関係に、第１ブレーキ装置１０１及び第２ブレーキ装置１０２を複合的に作動させるようになっている。
【0103】
本発明はまた、レバー装置１００のレバーアセンブリ１用のスプリングアセンブリに関する。実施形態によれば、レバー装置１００は、先に説明した実施形態のうちの１つ以上によるものである。レバー装置１００は、ハンドル式車両の第１ブレーキ装置又はフロントブレーキ装置１０１を油圧で作動させるように構成されており、前記レバーアセンブリ１は、ピボット軸Ｙ－Ｙを中心に回転するようにマスタシリンダ本体２１に回転可能に関連付けられたプライマリレバー２及びセカンダリレバー３を備え、プライマリレバーは、プライマリレバースラスト部７を備え、セカンダリレバー又はハブ３は、マスタシリンダ本体２１に関連付けられたフロート又はピストン２２に直接的又は間接的に接続可能であり、セカンダリレバー３は、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９を備える。
【0104】
前記スプリングアセンブリは、マスタシリンダ本体２１とプライマリレバーとの間に介在するように適合され、プライマリレバー２をプライマリレバーの静止位置に弾性的に付勢するように構成されたプライマリレバーの弾性復帰要素４からなる。プライマリレバーの前記弾性復帰要素４は、第１弾性復帰要素の第１アーム３０と、第１弾性復帰要素の第２アーム３１とから構成され、第１弾性復帰要素の第１アーム３０は、マスタシリンダ２１の一部に対して付勢するように構成され、第１弾性復帰要素の第２アーム３１は、プライマリレバー２の一部に対して付勢するように構成されている。
【0105】
前記スプリングアセンブリは、プライマリレバー２の第１プライマリレバー連結要素１７とセカンダリレバー連結要素１８との間に介在するように適合された弾性相対負荷要素６を含んでおり、弾性相対負荷要素６は、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９のプライマリレバースラスト部７への接近又はその逆への接近に対抗する弾性離間作用を加えるように構成されている。
【0106】
弾性相対負荷要素６は、第１プライマリレバー連結要素１７に連結されるように適合された弾性相対負荷要素の第１アーム３３と、セカンダリレバー連結要素１８に連結されるように適合された弾性相対負荷要素の第２アーム３４とを備える。
【0107】
有利には、弾性相対負荷要素の第１アーム３３は、第１弾性復帰要素の第２アーム３１に接続されている。
【0108】
実施形態において、弾性相対負荷要素の第１アーム３３は、第１弾性復帰要素の第２アーム３１と、好ましくは一体的に一体化されている。
【0109】
実施形態において、プライマリレバーの弾性相対負荷要素６と弾性復帰要素４は、好ましくは同じ金属ワイヤを曲げることによって作られた一体型である。
【0110】
実施形態において、弾性相対負荷要素６は、プライマリレバー２の第１プライマリレバー連結要素１７とセカンダリレバー連結要素１８との間に介在するように構成されており、プライマリレバー２とセカンダリレバー又はハブ３とがそれぞれの静止位置にあるとき、弾性相対負荷要素６は、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９とプライマリレバースラスト部７との間の摩擦による直接的又は間接的な接触を回避する、 そして、プライマリレバー２が、プライマリレバー静止位置と少なくとも１つのプライマリレバー作動位置との間で少なくとも１つのピボット軸Ｙ－Ｙを中心に回転可能であるように、セカンダリレバーカウンタアバットメント部９とプライマリレバースラスト部７との間の直接的又は間接的な接触を回避する。
【0111】
一実施形態において、プライマリレバーの弾性復帰要素４は、少なくとも第１弾性復帰要素巻線３２からなるねじりばねであり、第１弾性復帰要素の第１アーム３０と、第１弾性復帰要素の第２アーム３１とが、前記第１弾性復帰要素巻線３２から延びている。
【0112】
一実施形態では、弾性相対負荷要素６は、ピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向について巻かれた少なくとも１つの弾性相対負荷要素巻線３５からなり、弾性相対負荷要素の第１アーム３３と、弾性相対負荷要素の第２アーム３４とが、少なくとも１つの弾性相対負荷要素巻線３５から延びて、プライマリレバー２とセカンダリレバー３とを弾性的に付勢する。
【0113】
一実施形態では、少なくとも第１弾性復帰要素巻線３２は、ピボットＹ－Ｙと同軸の複数の巻線からなり、複数の巻線は、レバーアセンブリ１とマスタシリンダ本体２１との間のピボット軸Ｙ－Ｙに平行な方向に沿ったクリアランスを修正するように、プライマリレバー２とセカンダリレバー３との間に軸方向の推力を与えるように構成されている。
【0114】
一実施形態では、少なくとも第１弾性復帰要素巻線３２及び少なくとも１つの弾性相対負荷要素巻線３５は、互いに平行で且つピボット軸Ｙ－Ｙの方向に平行な軸を中心として螺旋状に延びている。
【0115】
実施形態では、第１弾性復帰要素の第１アーム３０は、少なくとも第１弾性復帰要素巻線３２から、ピボット軸Ｙ－Ｙの方向に垂直な第１平面における第１折り目６０と、第１平面に垂直な第２平面における第２折り目６１と、好ましくは半円周を形成し、第２折り目６１とは反対側に凹み、スラスト方向Ｘ－Ｘに面する湾曲部６２と、湾曲部６２に対して反対側に曲げられた第１アームアバットメント部６３とを備えて延びている。一実施形態では、第１弾性復帰要素の第１アーム３０は、スプリングアセンブリがレバー装置１００に組み立てられたときに、スラスト方向Ｘ－Ｘに実質的に直交し、ピボット軸Ｙ－Ｙの方向と一致する方向又はピボット軸Ｙ－Ｙの方向と平行な方向に実質的に平行な平面内に配置されるように適合された、Ｕ字状に曲げられた部又は湾曲部６２を形成する。
【符号の説明】
【0116】
参照符号のリスト
１ レバーアセンブリ
２ プライマリレバー
３ セカンダリレバー又はハブ
４ プライマリレバーの第１弾性復帰要素
５ セカンダリレバーの第２弾性復帰要素
６ 弾性相対荷重要素
７ プライマリレバースラスト部
８ プライマリレバーの回転防止部
９ セカンダリレバーカウンターアバットメント部
１０ シャフト
１１ プライマリレバー本体
１２ セカンダリレバー本体
１３ プッシュロッド
１４ プライマリレバーブッシュ
１５ セカンダリレバーブッシング
１６ プライマリレバー
１７ 第１プライマリレバー連結要素
１８ セカンダリレバー連結要素
１９ インナーハウジング側壁
２０ 本体又はブラケット接続手段
２１ マスタシリンダ本体
２２ ピストン又はフロート
２３ キャビティ又はシリンダ
２４ 液体タンク
２５ 、第２プライマリレバー連結要素連結要素
２６ａ 第１プライマリレバー連結要素連結部
２６ｂ 第２プライマリレバー連結要素連結部
２７ セカンダリレバー連結要素連結部
２８ ダストカフ
２９ スラスト伝達要素又は作動ピン
３０ 第１弾性復帰要素の第１アーム
３１ 第１弾性復帰要素の第２アーム
３２ 第１弾性復帰要素巻線
３３ 弾性相対負荷要素の第１アーム
３４ 弾性相対負荷要素の第２アーム
３５ 弾性相対負荷要素巻線
３６ 第１内壁部
３７ マスタシリンダ本体の第２アバットメント部
３８ プライマリレバーの把持可能部
３９ 第２内壁部
４０ 複合ブレーキ連結部
４１ マスタシリンダ本体の第１アバットメント部
４２ プライマリレバー停止壁部
４３ セカンダリレバーストップ反壁部
４４ セカンダリレバー回り止め部
４５ 回転ピン
４６ 第１連結ブラケット
４７ 第２連結ブラケット
４８ ピンガイド部
４９ ブッシュエンド
５０ 環状シート
５１ 環状プライマリレバーウォール
５２ 環状の第２レバー壁
５３ 弾性相対荷重要素の第２アームの近位部
５４ 弾性相対荷重要素の第２アームの遠位部
５５ シリンダ壁
５６ ピストン底部
５７ 圧力室
５８ 供給路
５９ ハウジング底壁
６０ 第１折り目
６１ 第２折り目
６２ カーブ部又はU字型曲げ部
６３ アバットメント端部
６４ 成形金属シート
６５ リニアガイド
６６ スライディングピン
１００ レバー装置
１０１ 第１ブレーキ装置又は前部ブレーキ装置
１０２ 第２ブレーキ装置又はリアブレーキ装置
１０３ 複合ブレーキ機構
１０４ 複合アクションレバー
Ｙ－Ｙピボット軸
Ｘ－Ｘスラスト方向
１ レバーアセンブリ
２ プライマリレバー
３ セカンダリレバー又はハブ
４ プライマリレバーの第１弾性復帰要素
５ セカンダリレバーの第２弾性復帰要素
６ 弾性相対荷重要素
７ プライマリレバースラスト部
８ プライマリレバーの回転防止部
９ セカンダリレバーカウンターアバットメント部
１０ シャフト
１１ プライマリレバー本体
１２ セカンダリレバー本体
１３ プッシュロッド
１４ プライマリレバーブッシュ
１５ セカンダリレバーブッシング
１６ プライマリレバー
１７ 第１プライマリレバー連結要素
１８ セカンダリレバー連結要素
１９ インナーハウジング側壁
２０ 本体又はブラケット接続手段
２１ マスタシリンダ本体
２２ ピストン又はフロート
２３ キャビティ又はシリンダ
２４ 液体タンク
２５ 、第２プライマリレバー連結要素連結要素
２６ａ 第１プライマリレバー連結要素連結部
２６ｂ 第２プライマリレバー連結要素連結部
２７ セカンダリレバー連結要素連結部
２８ ダストカフ
２９ スラスト伝達要素又は作動ピン
３０ 第１弾性復帰要素の第１アーム
３１ 第１弾性復帰要素の第２アーム
３２ 第１弾性復帰要素巻線
３３ 弾性相対負荷要素の第１アーム
３４ 弾性相対負荷要素の第２アーム
３５ 弾性相対負荷要素巻線
３６ 第１内壁部
３７ マスタシリンダ本体の第２アバットメント部
３８ プライマリレバーの把持可能部
３９ 第２内壁部
４０ 複合ブレーキ連結部
４１ マスタシリンダ本体の第１アバットメント部
４２ プライマリレバー停止壁部
４３ セカンダリレバーストップ反壁部
４４ セカンダリレバー回り止め部
４５ 回転ピン
４６ 第１連結ブラケット
４７ 第２連結ブラケット
４８ ピンガイド部
４９ ブッシュエンド
５０ 環状シート
５１ 環状プライマリレバーウォール
５２ 環状の第２レバー壁
５３ 弾性相対荷重要素の第２アームの近位部
５４ 弾性相対荷重要素の第２アームの遠位部
５５ シリンダ壁
５６ ピストン底部
５７ 圧力室
５８ 供給路
５９ ハウジング底壁
６０ 第１折り目
６１ 第２折り目
６２ カーブ部又はU字型曲げ部
６３ アバットメント端部
６４ 成形金属シート
６５ リニアガイド
６６ スライディングピン
１００ レバー装置
１０１ 第１ブレーキ装置又は前部ブレーキ装置
１０２ 第２ブレーキ装置又はリアブレーキ装置
１０３ 複合ブレーキ機構
１０４ 複合アクションレバー
Ｙ－Ｙピボット軸
Ｘ－Ｘスラスト方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【外国語明細書】