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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024159876
(43)【公開日】2024-11-08
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60H 1/22 20060101AFI20241031BHJP
B60N 2/75 20180101ALI20241031BHJP
B60N 3/00 20060101ALI20241031BHJP
A47C 7/74 20060101ALI20241031BHJP
B60N 2/56 20060101ALI20241031BHJP
B60H 1/32 20060101ALI20241031BHJP
【ＦＩ】
B60H1/22 611B
B60N2/75
B60N3/00 C
A47C7/74 B
B60N2/56
B60H1/32 621G
【審査請求】有
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024139495
(22)【出願日】2024-08-21
(62)【分割の表示】P 2023517554の分割
【原出願日】2022-04-26
(31)【優先権主張番号】63/180,806
(32)【優先日】2021-04-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/182,055
(32)【優先日】2021-04-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001379
【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】芳田 元
(72)【発明者】
【氏名】三好 晃
(72)【発明者】
【氏名】栗本 智行
(72)【発明者】
【氏名】志田 隼人
(72)【発明者】
【氏名】水野 恵輔
(72)【発明者】
【氏名】冨田 佳弘
(57)【要約】
【課題】シートに着座した使用者を効率良く温度調節することができる温度調節システムを提供する。
【解決手段】温度調節システム２０は、乗物１の内部に設けられ、形態及び乗物に対する位置の少なくとも１つを変更可能なシート２１と、乗物の内部に設けられ、シートに着座した使用者を加熱又は冷却する温度調節装置２２とを有し、温度調節装置は、シートの形態、及び乗物に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節する。温度調節装置は、乗物に設けられた複数の温度調節部３７と、複数の温度調節部を制御する制御装置（３８）とを有し、制御装置は、シートから近い位置に配置された温度調節部の出力をシートから遠い位置に配置された温度調節部の出力よりも増加させてもよい。
【選択図】図１
【解決手段】温度調節システム２０は、乗物１の内部に設けられ、形態及び乗物に対する位置の少なくとも１つを変更可能なシート２１と、乗物の内部に設けられ、シートに着座した使用者を加熱又は冷却する温度調節装置２２とを有し、温度調節装置は、シートの形態、及び乗物に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節する。温度調節装置は、乗物に設けられた複数の温度調節部３７と、複数の温度調節部を制御する制御装置（３８）とを有し、制御装置は、シートから近い位置に配置された温度調節部の出力をシートから遠い位置に配置された温度調節部の出力よりも増加させてもよい。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
温度調節システムであって、
乗物の内部に設けられ、形態及び前記乗物に対する位置の少なくとも１つを変更可能なシートと、
前記シートの側方に設けられたセンターコンソールと、
前記乗物の内部に設けられ、前記シートに着座した使用者を加熱又は冷却する温度調節装置とを有し、
前記センターコンソールは、前記センターコンソールの側壁の上部に前後に延びる軸線を中心として回動可能に設けられた可動プレートを有し、
前記温度調節装置は、前記可動プレートに設けられ、
前記温度調節装置は、前記シートの形態、及び前記乗物に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節する温度調節システム。
乗物の内部に設けられ、形態及び前記乗物に対する位置の少なくとも１つを変更可能なシートと、
前記シートの側方に設けられたセンターコンソールと、
前記乗物の内部に設けられ、前記シートに着座した使用者を加熱又は冷却する温度調節装置とを有し、
前記センターコンソールは、前記センターコンソールの側壁の上部に前後に延びる軸線を中心として回動可能に設けられた可動プレートを有し、
前記温度調節装置は、前記可動プレートに設けられ、
前記温度調節装置は、前記シートの形態、及び前記乗物に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節する温度調節システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シートに着座した使用者のための温度調節システムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、自動車のドアトリムのアームレストに設けられたヒータを開示している。ヒータは電熱線によって形成され、アームレストに接触した使用者の前腕を温める。特許文献２は、車室内のテーブルに設けられたヒータを開示している。ヒータは、使用者の大腿部や前腕を温める。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－３８３２１号公報
【特許文献2】特開２０１８－１２９１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
シートがフロアに対して移動した場合や、シートがリクライニングした場合には、ドアトリムに設けられたヒータ及びテーブルに設けられたヒータと、シートに着座した使用者との位置関係が変化する。そのため、ヒータは効率的に使用者を温めることができないという問題がある。
【0005】
本発明は、以上の背景に鑑み、シートに着座した使用者を効率良く温度調節することができる温度調節システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、ある態様は、温度調節システム（２０）であって、乗物（１）の内部に設けられ、形態及び前記乗物に対する位置の少なくとも１つを変更可能なシート（２１）と、前記乗物の内部に設けられ、前記シートに着座した使用者を加熱又は冷却する温度調節装置（２２）とを有し、前記温度調節装置は、前記シートの形態、及び前記乗物に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節する。
【0007】
この態様によれば、温度調節装置は、シートの形態、及び乗物に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節するため、効率良くシートに着座した使用者を温度調節することができる。また、温度調節装置に必要なエネルギー使用量を低減することができる。
【0008】
上記の態様において、前記温度調節装置は、前記乗物に設けられた複数の温度調節部（３７）と、複数の前記温度調節部を制御する制御装置（３８）とを有し、前記制御装置は、前記シートから近い位置に配置された前記温度調節部の出力を前記シートから遠い位置に配置された前記温度調節部の出力よりも増加させてもよい。
【0009】
この態様によれば、シートに着座した使用者から近い温度調節部の出力が、使用者から遠い温度調節部の出力よりも高くなるため、効率良く使用者を温度調節することができる。
【0010】
上記の態様において、前記シートは、前記使用者の臀部を下方から支持するシートクッション（２５）と、前記シートクッションを前記乗物に対して前後方向に移動可能に支持する移動装置（２８）とを有し、前記乗物は、前記シートに側方に配置された側方部材（１１、３５、４）を有し、前記温度調節装置が、前記側方部材に前後方向に配列された複数の温度調節部と、複数の温度調節部を制御する制御装置とを有し、前記制御装置は、前記シートの前後位置に応じて前記温度調節部のそれぞれの出力を制御してもよい。
【0011】
この態様によれば、シートの前後位置に応じて各温度調節部の出力が調節される。これにより、エネルギー効率良く、シートに着座した使用者を温度調節することができる。
【0012】
上記の態様において、前記制御装置は、前記シートが所定の後位置より後方に位置するときに、複数の前記温度調節部の内で後側に配置された前記温度調節部の出力を前側に配置された前記温度調節部の出力よりも増加させてもよい。
【0013】
この態様によれば、シートの前後位置に応じて各温度調節部の出力が調節される。これにより、エネルギー効率良く、シートに着座した使用者を温度調節することができる。
【0014】
上記の態様において、前記制御装置は、前記シートが所定の後位置より後方に位置するときに、複数の前記温度調節部の内で前側に配置された前記温度調節部の出力をオフにし、前記シートが所定の前位置より前方に位置するときに、複数の前記温度調節部の内で後側に配置された前記温度調節部の出力をオフにしてもよい。
【0015】
この態様によれば、シートの前後位置に応じて各温度調節部の出力が調節される。これにより、エネルギー効率良く、シートに着座した使用者を温度調節することができる。
【0016】
上記の態様において、前記シートは、前記使用者の臀部を下方から支持するシートクッション（２５）と、前記シートクッションの後部に回動可能に支持されたシートバック（２６）と、前記シートクッションの前部に回動可能に支持されたオットマン（３２）とを有し、前記温度調節装置は、前記乗物に設けられた複数の温度調節部（３７）と、複数の前記温度調節部を制御する制御装置（３８）とを有し、前記制御装置は、前記シートバックの前記シートクッションに対する角度、及び前記オットマンの前記シートクッションに対する角度の少なくとも１つに基づいて前記温度調節部のそれぞれの出力を調節してもよい。
【0017】
この態様によれば、シートの形態に応じて各温度調節部の出力が調節される。これにより、エネルギー効率良く、シートに着座した使用者を温度調節することができる。
【0018】
上記の態様において、複数の前記温度調節部は、前記乗物の前記シートより後方に設けられた後部温度調節部（３７Ｄ）を含み、前記制御装置は、前記シートバックの前記シートクッションに対する角度に基づいて前記後部温度調節部の出力を調節してもよい。
【0019】
この態様によれば、シートに着座した使用者を後方から温度調節することができる。
【0020】
上記の態様において、複数の前記温度調節部は、前記乗物に電力を供給するバッテリ（６２）を熱源として使用するヒータ（３７Ｂ）を含んでもよい。
【0021】
この態様によれば、バッテリの廃熱を利用して使用者を温度調節することができ、エネルギー使用量を低減することができる。
【0022】
上記の態様において、前記シートの側方にはセンターコンソール（３５）が設けられ、前記バッテリは前記センターコンソールの下方に配置され、前記ヒータは前記センターコンソールに設けられてもよい。
【0023】
この態様によれば、バッテリが発生した熱をセンターコンソールに設けられたヒータに効率良く伝達することができる。
【0024】
上記の態様において、前記乗物は、前記バッテリの周囲の空気を外部に排出する放熱部（１１１）を有してもよい。
【0025】
この態様によれば、暖房が必要ない場合に、バッテリの熱を外部に放出することができる。
【発明の効果】
【0026】
ある態様は、温度調節システム（２０）であって、乗物（１）の内部に設けられ、形態及び前記乗物に対する位置の少なくとも１つを変更可能なシート（２１）と、前記乗物の内部に設けられ、前記シートに着座した使用者を加熱又は冷却する温度調節装置（２２）とを有し、前記温度調節装置は、前記シートの形態、及び前記乗物に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節する。
【0027】
この態様によれば、温度調節装置は、シートの形態、及び乗物に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節するため、効率良くシートに着座した使用者を温度調節することができる。また、温度調節装置に必要なエネルギー使用量を低減することができる。
【0028】
上記の態様において、前記温度調節装置は、前記乗物に設けられた複数の温度調節部（３７）と、複数の前記温度調節部を制御する制御装置（３８）とを有し、前記制御装置は、前記シートから近い位置に配置された前記温度調節部の出力を前記シートから遠い位置に配置された前記温度調節部の出力よりも増加させてもよい。
【0029】
この態様によれば、シートに着座した使用者から近い温度調節部の出力が、使用者から遠い温度調節部の出力よりも高くなるため、効率良く使用者を温度調節することができる。
【0030】
上記の態様において、前記シートは、前記使用者の臀部を下方から支持するシートクッション（２５）と、前記シートクッションを前記乗物に対して前後方向に移動可能に支持する移動装置（２８）とを有し、前記乗物は、前記シートに側方に配置された側方部材（１１、３５、４）を有し、前記温度調節装置が、前記側方部材に前後方向に配列された複数の温度調節部と、複数の温度調節部を制御する制御装置とを有し、前記制御装置は、前記シートの前後位置に応じて前記温度調節部のそれぞれの出力を制御してもよい。
【0031】
この態様によれば、シートの前後位置に応じて各温度調節部の出力が調節される。これにより、エネルギー効率良く、シートに着座した使用者を温度調節することができる。
【0032】
上記の態様において、前記制御装置は、前記シートが所定の後位置より後方に位置するときに、複数の前記温度調節部の内で後側に配置された前記温度調節部の出力を前側に配置された前記温度調節部の出力よりも増加させてもよい。
【0033】
この態様によれば、シートの前後位置に応じて各温度調節部の出力が調節される。これにより、エネルギー効率良く、シートに着座した使用者を温度調節することができる。
【0034】
上記の態様において、前記制御装置は、前記シートが所定の後位置より後方に位置するときに、複数の前記温度調節部の内で前側に配置された前記温度調節部の出力をオフにし、前記シートが所定の前位置より前方に位置するときに、複数の前記温度調節部の内で後側に配置された前記温度調節部の出力をオフにしてもよい。
【0035】
この態様によれば、シートの前後位置に応じて各温度調節部の出力が調節される。これにより、エネルギー効率良く、シートに着座した使用者を温度調節することができる。
【0036】
上記の態様において、前記シートは、前記使用者の臀部を下方から支持するシートクッション（２５）と、前記シートクッションの後部に回動可能に支持されたシートバック（２６）と、前記シートクッションの前部に回動可能に支持されたオットマン（３２）とを有し、前記温度調節装置は、前記乗物に設けられた複数の温度調節部（３７）と、複数の前記温度調節部を制御する制御装置（３８）とを有し、前記制御装置は、前記シートバックの前記シートクッションに対する角度、及び前記オットマンの前記シートクッションに対する角度の少なくとも１つに基づいて前記温度調節部のそれぞれの出力を調節してもよい。
【0037】
この態様によれば、シートの形態に応じて各温度調節部の出力が調節される。これにより、エネルギー効率良く、シートに着座した使用者を温度調節することができる。
【0038】
上記の態様において、複数の前記温度調節部は、前記乗物の前記シートより後方に設けられた後部温度調節部（３７Ｄ）を含み、前記制御装置は、前記シートバックの前記シートクッションに対する角度に基づいて前記後部温度調節部の出力を調節してもよい。
【0039】
この態様によれば、シートに着座した使用者を後方から温度調節することができる。
【0040】
上記の態様において、前記温度調節装置は、前記乗物に電力を供給するバッテリ（６２）を熱源として使用するヒータ（３７Ｂ）を含んでもよい。
【0041】
この態様によれば、バッテリの廃熱を利用して使用者を温度調節することができ、エネルギー使用量を低減することができる。
【0042】
上記の態様において、前記シートの側方にはセンターコンソール（３５）が設けられ、前記バッテリは前記センターコンソールの下方に配置され、前記ヒータは前記センターコンソールに設けられてもよい。
【0043】
この態様によれば、バッテリが発生した熱をセンターコンソールに設けられたヒータに効率良く伝達することができる。
【0044】
上記の態様において、前記乗物は、前記バッテリの周囲の空気を外部に排出する放熱部（１１１）を有してもよい。
【0045】
この態様によれば、暖房が必要ない場合に、バッテリの熱を外部に放出することができる。
【図面の簡単な説明】
【0046】
【図1】実施形態に係る温度調節システムを有する車両の説明図
【図2】ドアの側面図
【図3】シートの斜視図
【図4】ドアの側面図
【図5】車室を前方から見た正面図
【図6】センターコンソールを左方から見た側面図
【図7】変形例に係る車室を前方から見た正面図
【図8】変形例に係る車室を前方から見た正面図
【図9】変形例に係る車室を前方から見た正面図
【図10】インストルメントパネルを左方から見た側面図
【図11】インストルメントパネルを上方から見た側面図
【図12】変形例に係るインストルメントパネルを左方から見た側面図
【図13】温度調節システムの構成を示すブロック図
【図14】車室の前部を模式的に示す説明図
【図15】変形例に係る温度調節システムを有する車両の説明図
【図16】変形例に係るシートの斜視図
【図17】変形例に係るシートの側面図
【図18】変形例に係るシートの平面
【図19】変形例に係るセンターコンソールを左方から見た側面図
【図20】他の実施形態に係るシートの斜視図
【図21】シートの断面図
【図22】右側の前支持部の側面図
【図23】シートの平面図
【図24】シートの前部右側を拡大して示す平面図
【図25】シートの正面図
【図26】リンク連結部材の斜視図
【図27】右側の前支持部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【0047】
以下、図面を参照して、本発明に係る温度調節システムの実施形態について説明する。実施形態に係る温度調節システムは、乗物に使用される。乗物は、例えば、自動車や、鉄道車両、飛行機、船舶等であってよい。以下の実施形態では、温度調節システムを４輪自動車に適用した例について説明する。
【0048】
図１に示すように、４輪自動車である車両１は、使用者が搭乗する車室２を有する。車室２は、前壁３、左右の側壁４、後壁５、フロア６、ルーフ（不図示）によって画定されている。左右の側壁４のそれぞれには、複数の乗降口７が形成されている。左右の側壁４のそれぞれに、２つの乗降口７が形成されているとよい。各乗降口７にはドア１１が設けられている。ドア１１は、車体に対して回動可能又はスライド移動可能に支持されているとよい。
【0049】
前壁３の車室２側には、インストルメントパネル１５が設けられている。インストルメントパネル１５には、複数のインジケータ、ディスプレイ、操作スイッチ、グローブボックス等が設けられている。図２に示すように、各ドア１１の車室２側には、ドアトリム１６が設けられている。ドアトリム１６は、金属製のドアパネルの車内側の側面に設けられる。
【0050】
図１に示すように、車両１には、温度調節システム２０が設けられている。温度調節システム２０は、車両１の内部に設けられ、形態及び車両１に対する位置の少なくとも１つを変更可能なシート２１と、車両１の内部に設けられ、シート２１に着座した使用者を加熱又は冷却する温度調節装置２２とを有する。
【0051】
本実施形態では、シート２１は、車室２の前部左側に設けられた前左シート２１Ａ、車室２の前部右側に設けられた前右シート２１Ｂ、車室２の後部左側に設けられた後左シート２１Ｃ、及び車室２の後部右側に設けられた後右シート２１Ｄを含む。
【0052】
図３に示すように、各シート２１は、シートクッション２５と、シートクッション２５の後部に回動可能に支持されたシートバック２６とを有する。シートクッション２５は使用者の臀部を下方から支持し、シートバック２６は使用者の背部を後方から支持する。シートバック２６の上端にはヘッドレスト２７が設けられている。
【0053】
各シートクッション２５は、移動装置２８を介してフロア６に前後方向に移動可能に支持されている。移動装置２８は、シート２１をフロア６に対して前後方向に移動可能に支持する。移動装置２８は、例えば前後方向に延び、かつフロア６に結合された左右のロアレールと、ロアレールのそれぞれに前後方向に移動可能に支持され、かつシートクッション２５に結合された左右のアッパレールとを有するスライド装置であるとよい。スライド装置によって、シートクッション２５は前位置と後位置との間で前後に移動する。
【0054】
シートバック２６は、リクライニング装置２９を介してシートクッション２５に支持されている。リクライニング装置２９によって、シートバック２６はシートクッション２５に対して任意の角度に維持される。シートバック２６が傾倒することによって、シート２１全体の形態が変化する。
【0055】
複数のシート２１の少なくとも１つには、アームレスト３１が設けられている。本実施形態では、図１に示すように、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄのシートバック２６にアームレスト３１が設けられている。後左シート２１Ｃのアームレスト３１は、シートバック２６の右側部に設けられている。後右シート２１Ｄのアームレスト３１は、シートバック２６の左側部に設けられている。
【0056】
図３に示すように、複数のシート２１の少なくとも１つは、オットマン３２を有してもよい。オットマン３２は、シートクッション２５の前部に回動可能に支持されているとよい。オットマン３２は、角度調節機構を介してシートクッション２５に接続され、シートクッション２５に対する角度を任意に変更することができるとよい。
【0057】
図１に示すように、前左シート２１Ａと前右シート２１Ｂとの間には、センターコンソール３５が設けられている。センターコンソール３５はフロア６の上面に結合され、フロア６から上方に突出すると共に、フロア６に沿って前後に延びている。センターコンソール３５の前端はインストルメントパネル１５に接続していてもよい。
【0058】
温度調節装置２２は、車両１に設けられた複数の温度調節部３７と、複数の温度調節部３７を制御する制御装置３８とを有する。温度調節部３７は、加熱装置及び冷却装置の少なくとも一方を含む。加熱装置は、例えば電熱線がシート状に配置されたシート状ヒータを含むとよい。冷却装置は、例えばペルチェ素子を含むとよい。また、加熱装置及び冷却装置は、空調装置であってもよい。本実施形態では、温度調節部３７は、電熱線を含み、電力供給を受けて発熱するシート状のヒータである。
【0059】
温度調節部３７は、各ドア１１のドアトリム１６に設けられた第１温度調節部３７Ａと、センターコンソール３５に設けられた左右の第２温度調節部３７Ｂと、インストルメントパネル１５に設けられた左右の第３温度調節部３７Ｃと、後壁５に設けられた左右の第４温度調節部３７Ｄとを有する。第１温度調節部３７Ａは、更に、左右の側壁４に配置されてもよい。
【0060】
左右の側壁４、各ドア１１、センターコンソール３５は、各シート２１の側方に配置された側方部材である。図２に示すように、各第１温度調節部３７Ａは、前後方向に配列された複数の部分４１を有する。第１温度調節部３７Ａの各部分は、互いに独立して電力供給を受け、互いに独立して温度が設定される。第１温度調節部３７Ａは、例えば３つの部分に分割され、前部分４１Ａと、中央部分４１Ｂと、後部分４１Ｃとを有するとよい。また、第１温度調節部３７Ａは、例えば２つの部分に分割され、前部分と、後部分とを有するとよい。
【0061】
第１温度調節部３７Ａの各部分４１は、各ドア１１の前後方向に延びるドアアームレスト４３に設けられるとよい。ドアアームレスト４３は、ドアトリム１６の本体部に対して車内側に突出しているとよい。また、図４に示すように、第１温度調節部３７Ａの各部分４１の少なくとも一部は、各ドア１１のドアハンドル４４に設けられてもよい。ドアハンドル４４は、前後に延びているとよい。また、ドアハンドル４４は、後方に向けて下方に傾斜してもよい。ドアハンドル４４の後端は、ドアアームレスト４３に接続しているとよい。ドアハンドル４４に設けられた第１温度調節部３７Ａは、ドアハンドル４４を周方向に囲むように設けられてもよい。
【0062】
図５に示すように、センターコンソール３５は、左右の側面を形成するコンソール側壁３５Ａと、上面を形成するコンソール上壁３５Ｂとを有する。前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂが後位置にあるときに、センターコンソール３５の後端は前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートクッション２５の後端よりも後方に配置されている。前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂが前位置にあるときに、センターコンソール３５の前端は前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートクッション２５の前端よりも前方に配置されている。コンソール上壁３５Ｂは、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートクッション２５の上端よりも上方に配置されている。
【0063】
左右のコンソール側壁３５Ａは、上下方向に互いに平行に延びているとよい。左右の第２温度調節部３７Ｂは、左右のコンソール側壁３５Ａに設けられているとよい。また、左右の第２温度調節部３７Ｂは、コンソール上壁３５Ｂに設けられてもよい。
【0064】
図６に示すように、左右の第２温度調節部３７Ｂは、前後方向に配列された複数の部分４７Ａ、４７Ｂを有する。第２温度調節部３７Ｂの各部分は、互いに独立して電力供給を受け、互いに独立して温度が設定される。第２温度調節部３７Ｂは、例えば２つの部分に分割され、前部分４７Ａと、後部分４７Ｂとを有するとよい。また、第２温度調節部３７Ｂは、例えば３つの部分に分割され、前部分と、中央部分と、後部分とを有するとよい。
【0065】
コンソール上壁３５Ｂに開閉可能なリッド３５Ｃが設けられてもよい。第２温度調節部３７Ｂの一部はリッド３５Ｃに設けられてもよい。コンソール上壁３５Ｂに、カップホルダとして機能するカップ受容凹部３５Ｄが設けられてもよい。第２温度調節部３７Ｂの一部は、コンソール上壁３５Ｂにおいて、カップ受容凹部３５Ｄの周囲に設けられてもよい。
【0066】
図７に示すように、左右のコンソール側壁３５Ａは、上方に向けて互いに離れる方向に傾斜してもよい。すなわち、センターコンソール３５の上端部の左右幅は、下端部の左右幅よりも大きく形成されてもよい。センターコンソール３５の上端部の左右幅は、前左シート２１Ａのシートクッション２５と前右シート２１Ｂのシートクッション２５の距離よりも大きいとよい。センターコンソール３５の上部の左端部は、前左シート２１Ａのシートクッション２５の上方に突出しているとよい。センターコンソール３５の上部の右端部は、前右シート２１Ｂのシートクッション２５の上方に突出しているとよい。左右のコンソール側壁３５Ａは、シートクッション２５の上方にオーバーハングしている。
【0067】
左右の第２温度調節部３７Ｂは、左右のコンソール側壁３５Ａの上部に配置されている。上方から見て、左右の第２温度調節部３７Ｂは、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートクッション２５と重なりを有する位置に配置されている。これにより、第２温度調節部３７Ｂを前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者に近づけることができる。
【0068】
図８に示すように、左右のコンソール側壁３５Ａの上部には凹面４９が設けられてもよい。凹面４９は、前後方向に延びているとよい。凹面４９は、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者の大腿部に沿う形状に形成されているとよい。すなわち、前後方向から見て、凹面４９は、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者の大腿部を中心とした弧状に形成されているとよい。凹面４９によって、使用者との干渉を避けつつ、左右のコンソール側壁３５Ａを前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者に近づけることができる。
【0069】
図９に示すように、センターコンソール３５は、左右の可動プレート５１を有してもよい。左側の可動プレート５１は、左側のコンソール側壁３５Ａの上部に前後に延びる軸線を中心として回動可能に設けられている。左側の可動プレート５１は、左側のコンソール側壁３５Ａに沿う収納位置と、センターコンソール３５から左方に水平に延びた使用位置との間で回動する。可動プレート５１が使用位置にあるときに、可動プレート５１は前左シート２１Ａのシートクッション２５の上方に配置される。
【0070】
可動プレート５１が使用位置にあるときに、可動プレート５１は前左シート２１Ａのシートクッション２５の左右方向における中央よりも右側に配置される。可動プレート５１が収納位置にあるときに、可動プレート５１の下端は前左シート２１Ａの上端よりも上方に配置されている。これにより、可動プレート５１はシートクッション２５と干渉することなく、収納位置から使用位置に回動することができる。右側の可動プレート５１は、左側の可動プレート５１と左右対称の構成を有するとよい。
【0071】
左右の第２温度調節部３７Ｂは、左右の可動プレート５１に設けられているとよい。可動プレート５１は、第１面５１Ａと第２面５１Ｂとを有する。可動プレート５１が使用位置にあるときに、第１面５１Ａは下方を向き、第２面５１Ｂは上方を向く。第２温度調節部３７Ｂは、第１面５１Ａ及び第２面５１Ｂの少なくとも一方に設けられているとよい。
【0072】
他の実施形態では、左右の可動プレート５１は、センターコンソール３５に対して左右方向に進退可能に支持されてもよい。また、他の実施形態では、可動プレート５１がドアトリム１６に設けられ、第１温度調節部３７Ａがドアトリム１６の可動プレート５１に設けられてもよい。
【0073】
左側の第３温度調節部３７Ｃは前左シート２１Ａの前方に配置され、右側の第３温度調節部３７Ｃは前右シート２１Ｂの前方に配置されているとよい。図１０及び図１１に示すように、インストルメントパネル１５の上部には、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂ側、すなわち後方に向けて膨出した膨出部１５Ａを有する。膨出部１５Ａの左右の下部には、下方かつ後方を向く左右の下部面１５Ｂが形成されている。膨出部１５Ａの下部にグローブボックスが設けられ、下部面１５Ｂはグローブボックスの外面によって形成されてもよい。左右の第３温度調節部３７Ｃは、左右の下部面１５Ｂに設けられているとよい。
【0074】
各下部面１５Ｂは、左右方向における中央部が前方に凹んだ凹面に形成されてもよい。また、各下部面１５Ｂは、上下方向における中央部が前方に凹んだ凹面に形成されてもよい。第３温度調節部３７Ｃは、凹面に形成された下部面１５Ｂに沿って湾曲しているとよい。左右の下部面１５Ｂは、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者の下肢側を向く。下部面１５Ｂの左右幅は、シートクッション２５の左右幅より小さいとよい。また、下部面１５Ｂの左右幅は、シートクッション２５の左右幅より大きくてもよい。
【0075】
図１２に示すように、インストルメントパネル１５は、可動パネル５５を有してもよい。可動パネル５５は、下面部に左右に延びる軸線を中心として回動可能に設けられている。可動パネル５５は、前左シート２１Ａの前方に配置されているとよい。可動パネル５５は、下面部に沿う収納位置と、インストルメントパネル１５から後方に延びた使用位置との間で回動する。可動パネル５５に第３温度調節部３７Ｃが設けられてもよい。可動パネル５５が収納位置から使用位置に移動することによって、第３温度調節部３７Ｃと前左シート２１Ａに着座した使用者の下肢との距離が短くなる。
【0076】
図１に示すように、各シート２１には、シート温度調節部６０が設けられている。シート温度調節部６０は、加熱装置及び冷却装置の少なくとも一方を含む。加熱装置は、例えば電熱線がシート状に配置されたシート状ヒータを含むとよい。冷却装置は、例えばペルチェ素子を含むとよい。また、加熱装置及び冷却装置は、空調装置であってもよい。本実施形態では、シート温度調節部６０は、不織布等のシート状部材と、シート状部材に結合された電熱線を含み、電力供給を受けて発熱するシート状のヒータである。シート温度調節部６０は、各シート２１のシートクッション２５、シートバック２６、アームレスト３１、オットマン３２に設けられている。
【0077】
左右の第４温度調節部３７Ｄは、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄのシートバック２６の上部と同じ高さに配置されている。左右の第４温度調節部３７Ｄは、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄに着座した使用者の肩部から首部の温度を調節する。
【0078】
制御装置３８は、マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）、メモリ、インターフェースを含む電子制御装置である。図１３に示すように、制御装置３８は、バッテリ６２、第１～第４温度調節部３７Ａ～３７Ｄ、第１～第４シート位置センサ６３Ａ～６３Ｄ、第１～第４シートリクライニングセンサ６４Ａ～６４Ｄ、操作スイッチ６６と接続されている。制御装置３８は、単一のモジュールとして構成されてもよく、複数のモジュールとして構成されてもよい。制御装置３８は、第１～第４シート位置センサ６３Ａ～６３Ｄ、第１～第４シートリクライニングセンサ６４Ａ～６４Ｄ、操作スイッチ６６からの信号に基づいて、第１～第４温度調節部３７Ａ～３７Ｄに供給する電力を制御する。また、制御装置３８は、各シート２１のシート温度調節部６０と接続されている。制御装置３８は、操作スイッチ６６からの信号に基づいて、シート温度調節部６０に供給する電力を制御する。
【0079】
図１に示すように、制御装置３８は、ハーネス６８によって、第１～第４温度調節部３７Ａ～３７Ｄ及び各シート２１のシート温度調節部６０と接続されている。ハーネス６８は、前壁３、左右の側壁４、後壁５、及びフロア６の少なくとも１つに沿って配置されるとよい。また、ハーネス６８は、各ドア１１の内部、インストルメントパネル１５の内部、センターコンソール３５の内部の少なくとも１つに配置されるとよい。
【0080】
図１４に示すように、フロア６の左右方向における中央部には、上方に膨出し、前後に延びるフロアトンネル７１が形成されている。制御装置３８は、フロアトンネル７１の前端部の上面に支持されてもよい。左右の第３温度調節部３７Ｃは、インストルメントパネル１５の上下方向における中間部に配置されている。制御装置３８と、左側の第１温度調節部３７Ａとを接続するハーネス６８は、左側の第３温度調節部３７Ｃの前方を通過して左方に延び、前列左側のドア１１の前端部に延びてもよい。また、制御装置３８と、左側の第１温度調節部３７Ａとを接続するハーネス６８は、左側の第３温度調節部３７Ｃの上方を通過して左方に延び、前列左側のドア１１の前端部に延びてもよい。また、制御装置３８と、左側の第１温度調節部３７Ａとを接続するハーネス６８は、左側の第３温度調節部３７Ｃの下方を通過して左方に延び、前列左側のドア１１の前端部に延びてもよい。
【0081】
図１５に示すように、制御装置３８は、車両１の前部に設けられた前側制御装置３８Ａと、車両１の後部に設けられた後側制御装置３８Ｂとを有してもよい。前側制御装置３８Ａは前壁３に設けられてもよい。後側制御装置３８Ｂは後壁５に設けられてもよい。前側制御装置３８Ａは、ハーネス７３によって、左右の前側のドア１１に設けられた第１温度調節部３７Ａと、左右の第２温度調節部３７Ｂと、左右の第３温度調節部３７Ｃと、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシート温度調節部６０とに接続されている。後側制御装置３８Ｂは、ハーネス７４によって、左右の後側のドア１１に設けられた第１温度調節部３７Ａと、左右の第４温度調節部３７Ｄと、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄのシート温度調節部６０とに接続されている。
【0082】
温度調節装置２２は、各シート２１の形態、及び車両１に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節する。制御装置３８は、各シート２１の形態、及び車両１に対する位置の少なくとも１つに基づいて第１～第４温度調節部３７Ａ～３７Ｄの出力を調節する。制御装置３８は、各シート２１から近い位置に配置された温度調節部３７の出力を各シート２１から遠い位置に配置された温度調節部３７の出力よりも増加させる。制御装置３８は、各シート２１の前後位置に応じて温度調節部３７のそれぞれの出力を制御するとよい。
【0083】
制御装置３８は、各シート２１が所定の後位置より後方に位置するときに、複数の温度調節部３７の内で後側に配置された温度調節部３７の出力を前側に配置された温度調節部３７の出力よりも増加させるとよい。
【0084】
例として、制御装置３８は、前左シート２１Ａの位置を検出する第１シート位置センサからの信号に基づいて前左シート２１Ａの前後位置を取得する。そして、制御装置３８は、前左シート２１Ａの前後位置に基づいて前列左側のドア１１に設けられた第１温度調節部３７Ａの前部分４１Ａ、中央部分４１Ｂ、後部分４１Ｃの出力を調節するとよい。例えば、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の後位置より後方に位置すると判定したときに、後部分４１Ｃの出力を前部分４１Ａの出力よりも増加させるとよい。また、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の後位置より後方に位置すると判定したときに、前部分４１Ａの出力をオフにしてもよい。これにより、前左シート２１Ａに着座した使用者に近い部分４１Ａ～４１Ｃを使用して温度調節を行うことができ、エネルギー使用量を削減することができる。
【0085】
同様に、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の前位置より前方に位置すると判定したときに、前部分４１Ａの出力を後部分４１Ｃの出力よりも増加させるとよい。また、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の前位置より前方に位置すると判定したときに、後部分４１Ｃの出力をオフにしてもよい。
【0086】
制御装置３８は、前左シート２１Ａの前後位置に基づいてセンターコンソール３５に設けられた左側の第２温度調節部３７Ｂの前部分４７Ａ、後部分４７Ｂの出力を調節するとよい。制御装置３８は、例えば、前左シート２１Ａが所定の後位置より後方に位置すると判定したときに、後部分４７Ｂの出力を前部分４７Ａの出力よりも増加させるとよい。また、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の後位置より後方に位置すると判定したときに、前部分４７Ａの出力をオフにしてもよい。
【0087】
制御装置３８は、シートバック２６のシートクッション２５に対する角度、及びオットマン３２のシートクッション２５に対する角度の少なくとも１つに基づいて温度調節部３７のそれぞれの出力を調節してもよい。
【0088】
制御装置３８は、シートリクライニングセンサ６４からの信号に基づいてシートバック２６のシートクッション２５に対する角度をリクライニング角度として取得する。リクライニング角度は、鉛直方向に対する角度を０度とし、後方に傾斜するほど値が大きくなるものとする。制御装置３８は、前左シート２１Ａのリクライニング角度が所定の第１判定値より大きいと判定したときに、後部分４１Ｃの出力を前部分４１Ａの出力よりも増加させるとよい。また、制御装置３８は、前左シート２１Ａのリクライニング角度が第１判定値より大きいと判定したときに、前部分４１Ａの出力をオフにしてもよい。これにより、前左シート２１Ａに着座した使用者に近い部分４１Ａ～４１Ｃを使用して温度調節を行うことができ、エネルギー使用量を削減することができる。
【0089】
制御装置３８は、オットマン角度センサ６５からの信号に基づいてオットマン３２のシートクッション２５に対する角度をオットマン角度として取得する。オットマン角度は、鉛直方向に対する角度を０度とし、水平方向に近づくほど値が大きくなるものとする。制御装置３８は、前左シート２１Ａのオットマン角度が所定の第２判定値より大きいと判定したときに、左側の第３温度調節部３７Ｃをオンにしてもよい。又は、制御装置３８は、前左シート２１Ａのオットマン角度が所定の第２判定値より大きいと判定したときに、左側の第３温度調節部３７Ｃをオフにしてもよい。
【0090】
図１６に示すように、シートクッション２５及びシートバック２６に設けられるシート温度調節部６０は、複数の領域８０Ａ、８０Ｂに分割されてもよい。シート温度調節部６０はシートクッション２５の上面において前後方向に複数の領域８０Ａ、８０Ｂに分割されてもよい。領域８０Ａ及び領域８０Ｂは、前後方向に交互に配置されている。また、シート温度調節部６０はシートクッション２５の上面において前後方向に複数の領域８０Ａ、８０Ｂに分割されてもよい。領域８０Ａ及び領域８０Ｂは、上下方向に交互に配置されている。
【0091】
複数の領域８０Ａは互いに接続され、制御装置３８に接続されている。複数の領域８０Ａは互いに直列に接続されてもよい。複数の領域８０Ｂは互いに接続され、制御装置３８に接続されている。複数の領域８０Ｂは互いに直列に接続されてもよい。制御装置３８は、複数の領域８０Ａと複数の領域８０Ｂとに互いに独立して電力を供給することができる。
【0092】
制御装置３８は、環境温度ＴＥ及びシート２１の表面温度ＴＳに基づいて、複数の領域８０Ａ及び複数の領域８０Ｂに供給する電流値を制御する。環境温度ＴＥは、シート２１の表面温度ＴＳ、車室２の温度、シート温度調節部６０の表面温度のいずれかであるとよい。制御装置３８は、環境温度ＴＥが所定の第１温度閾値Ｔ１より高い場合に、複数の領域８０Ａに標準電流（Ｉ０）を供給し、複数の領域８０Ｂに標準電流（Ｉ０）を供給するとよい。すなわち、制御装置３８は、環境温度ＴＥが所定の第１温度閾値Ｔ１より高い場合に、複数の領域８０Ａと複数の領域８０Ｂとに等しい電流を供給するとよい。第１温度閾値Ｔ１は、例えば０℃であるとよい。制御装置３８は、環境温度ＴＥが所定の第１温度閾値Ｔ１より高い場合に、複数の領域８０Ａに標準電圧（Ｖ０）を供給し、複数の領域８０Ｂに標準電圧（Ｖ０）を供給してもよい。
【0093】
制御装置３８は、環境温度ＴＥが第１温度閾値Ｔ１より低く、かつシート２１の表面温度ＴＳが所定の第２温度閾値Ｔ２より低い場合に、複数の領域８０Ａに標準電流（Ｉ０）の２倍の電流を供給し、複数の領域８０Ｂに供給する電流を０にしてもよい。第２温度閾値Ｔ２は、第１温度閾値Ｔ１より高い温度に設定され、例えば１０℃であるとよい。制御装置３８は、環境温度ＴＥが第１温度閾値Ｔ１より低く、かつシート２１の表面温度ＴＳが所定の第２温度閾値Ｔ２より低い場合に、複数の領域８０Ａに標準電圧（Ｖ０）の２倍の電圧を供給し、複数の領域８０Ｂに供給する電圧を０にしてもよい。この態様によれば、環境温度ＴＥ及びシート２１の表面温度ＴＳが低い場合に、複数の領域８０Ａに２倍の電流が供給されるため、複数の領域８０Ａの温度が迅速に上昇する。これにより、使用者を迅速に温めることができる。なお、電力使用量は、標準時と変化がないため、効率良く使用者を温めることができる。
【0094】
図１７に示すように、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートバック２６の背面には、板状のテーブル１０１が設けられてもよい。テーブル１０１は、シートバック２６に回動可能に支持されているとよい。テーブル１０１には、第５温度調節部３７Ｅが設けられている。第５温度調節部３７Ｅの構成は、第１温度調節部３７Ａと同様である。第５温度調節部３７Ｅは、テーブル１０１の下面及び上面の少なくとも一方に設けられるとよい。テーブル１０１の下面に設けられた第５温度調節部３７Ｅは、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄに着座した使用者の脚を温度調節する。また、シートバック２６の背面の下部に第６温度調節部３７Ｆが設けられてもよい。
【0095】
図１８に示すように、テーブル１０１の後部の左右幅は、前部の左右幅よりも大きく設定されてもよい。すなわち、テーブル１０１は台形状に形成されてもよい。テーブル１０１の後部の左右幅は、シートバック２６の左右幅よりも大きくてもよい。第５温度調節部３７Ｅの形状は、テーブル１０１の形状と同様に設定されるとよい。第５温度調節部３７Ｅの後部の左右幅は、シートバック２６の左右幅よりも大きくてもよい。この態様によれば、第５温度調節部３７Ｅの面積が広くなるため、使用者を適切に温度調節することができる。
【0096】
テーブル１０１は、上方から見て長方形に形成されてもよい。テーブル１０１の左右幅はシートバック２６の左右幅よりも大きくてもよい。この態様によれば、第５温度調節部３７Ｅの面積が広くなるため、使用者を適切に温度調節することができる。
【0097】
また、テーブル１０１の後部の左右幅は、前部の左右幅よりも小さく設定されてもよい。この態様によれば、テーブル１０１が小さくなるため、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄに着座した使用者のためのスペースを大きくすることができる。
【0098】
図１９に示すように、センターコンソール３５の下方にバッテリ６２が配置されてもよい。バッテリ６２は、車両１の駆動用モータに電力を供給してもよい。第２温度調節部３７Ｂは、バッテリ６２を熱源として使用するヒータであってもよい。第２温度調節部３７Ｂは、バッテリ６２を収容するケース１１０の内部に存在する加熱された空気を車室２に供給するダクトであるとよい。また、第２温度調節部３７Ｂは、バッテリ６２と熱交換し、車室２に向けて放熱するヒートパイプ等の熱交換器であってもよい。この態様によれば、バッテリ６２の廃熱を利用いて使用者を温度調節することができ、エネルギー使用量を低減することができる。また、バッテリ６２がセンターコンソール３５の下方に配置されているため、バッテリ６２で発生した熱をセンターコンソール３５に設けられた第２温度調節部３７Ｂに効率良く伝達することができる。
【0099】
ケース１１０の下部には、バッテリ６２の周囲の空気を外部に排出する放熱部１１１が設けられているとよい。放熱部１１１は、ケース１１０に形成された排気口であるとよい。排気口には、排気を促進するための排気ファンが設けられているとよい。この態様によれば、暖房が必要ない場合に、バッテリ６２の熱を外部に放出することができる。
【0100】
図２０～図２７を参照して、他の実施形態に係る車両用のシート３００について説明する。シート３００は、車両の後列に使用されるとよい。本実施形態では、シート３００は、車両の後列左席と、後列中央席を構成する。シート３００は、使用形態と収納形態との間で変化することができる。
【0101】
図２０及び図２１に示すように、シート３００は、フロア３０１に回動可能に支持されたシートバック３０２と、後端部においてシートバック３０２に回動可能に支持されたシートクッション３０３と、シートクッション３０３の前端部とフロア３０１とを接続する左右のリンク３０４とを有する。
【0102】
フロア３０１には、左右の前支持部３０７と、左右の後支持部３０８とが設けられている。左側の前支持部３０７と左側の後支持部３０８とは、前後に延びる左連結部材３１１によって連結されている。右側の前支持部３０７と右側の後支持部３０８とは、前後に延びる右連結部材３１２によって連結されている。左右の後支持部３０８は、左右に延びる後連結部材３１３によって結合されている。左連結部材３１１、右連結部材３１２、及び後連結部材３１３は、パイプ材によって形成されているとよい。
【0103】
シートバック３０２は、シートバックフレーム３１５と、シートバックフレーム３１５に支持されたパッドと、パッドに被せられた表皮材とを有する。シートバックフレーム３１５は、上下に延びる左右のシートバックサイドメンバ３１６と、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３１６の上端に結合されたアッパメンバ３１７と、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３１６の下部に結合されたロアメンバ３１８とを有する。また、シートバックフレーム３１５は、上下に延び、アッパメンバ３１７とロアメンバ３１８とに結合されたセンターメンバ３２１と、面が前後を向き、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３１６及びロアメンバ３１８に結合されたロアプレート３２２とを有してもよい。ロアプレート３２２は、左右のシートバックサイドメンバ３１６の後縁に結合されているとよい。
【0104】
左右のシートバックサイドメンバ３１６の下端は、左右において対応する後支持部３０８に回動可能に支持されている。左右のシートバックサイドメンバ３１６は、左右において対応する後支持部３０８を介してフロア３０１に回動可能に支持されている。シートバックサイドメンバ３１６と後支持部３０８との間には、後支持部３０８に対するシートバックサイドメンバ３１６の角度を選択的に固定するためのロック装置３２４が設けられている。ロック装置３２４は、シートバックサイドメンバ３１６が後支持部３０８から上方に延びる使用位置と、シートバックサイドメンバ３１６が後支持部３０８から前方に延びる収納位置とに、シートバック３０２を保持するとよい。
【0105】
ロアプレート３２２には、複数のチャイルドシートアンカー３２５が設けられている。各チャイルドシートアンカー３２５は、金属棒を折曲して形成されている。各チャイルドシートアンカー３２５は、ＩＳＯＦＩＸに対応した形状を有するとよい。各チャイルドシートアンカー３２５は、ロアプレート３２２の後面に結合され、ロアプレート３２２の下端から前方に突出している。図２３に示すように、チャイルドシートアンカー３２５の前端は、右連結部材３１２の後端よりも前方に配置されているとよい。
【0106】
図２０に示すように、シートクッション３０３は、シートクッションフレーム３３１と、シートクッションフレーム３３１に支持されたパッドと、パッドに被せられた表皮材とを有する。シートクッションフレーム３３１は、前後に延びる左右のシートクッションサイドメンバ３３２と、左右に延び、左右のシートクッションサイドメンバ３３２の前端に結合されたフロントメンバ３３３と、左右に延び、左右のシートクッションサイドメンバ３３２の前後方向における中間部に結合されたミドルメンバ３３４とを有する。
【0107】
左右のシートクッションサイドメンバ３３２の後端は、左右において対応するシートバックサイドメンバ３１６に回動可能に支持されている。本実施形態では、ロアメンバ３１８の左右の端部が左右のシートバックサイドメンバ３１６を貫通して左右外方に突出している。左右のシートクッションサイドメンバ３３２の後端は、ロアメンバ３１８の左右の端部に回動可能に支持されている。
【0108】
図２３に示すように、各シートクッションサイドメンバ３３２の前部は後部に対して左右外方にオフセットして配置されている。各シートクッションサイドメンバ３３２の前後方向における中央部は、前方に向けて左右外方に傾斜している。各シートクッションサイドメンバ３３２の後部は、各シートクッションサイドメンバ３３２の中央部から後方かつ上方に延びている。フロントメンバ３３３は、前後に幅を有するパンフレームであるとよい。
【0109】
ミドルメンバ３３４の左右方向における中間部は、左右の両端に対して後方に配置されている。前方から見て、ミドルメンバ３３４の左端は、ミドルメンバ３３４の右端よりも上方に配置されている。フロントメンバ３３３とミドルメンバ３３４との間には、左右の受圧部材３３６が架け渡されている。各受圧部材３３６は、使用者の臀部を下方から支持する。各受圧部材３３６は、織布、鋼板、Ｓ字ばね、樹脂プレート等から形成されるとよい。各受圧部材３３６は、可撓性を有し、使用者から受ける荷重に対して変形するとよい。また、ミドルメンバ３３４が、可撓性を有し、使用者から受ける荷重に対して変形してもよい。
【0110】
図２７に示すように、フロントメンバ３３３の左右の端部には、下方に突出する左右のリンク接続部材３３８が設けられている。各リンク接続部材３３８は、板金部材を折曲して形成され、フロントメンバ３３３に結合されているとよい。左右のリンク３０４の上端は、左右において対応するリンク接続部材３３８に回動可能に結合されている。左右のリンク３０４の上端の回動軸は、左右方向に延び、互いに一致している。
【0111】
左右のリンク３０４の下端は、左右において対応する前支持部３０７に回動可能に結合されている。左右のリンク３０４の下端の回動軸は、左右方向に延び、互いに一致している。
【0112】
以下に、左右の前支持部３０７及び左右の後支持部３０８の詳細な構造について説明する。図２０～図２２に示すように、右側の前支持部３０７は、フロア３０１に結合された前右フット３４１と、前右フット３４１に結合されたリンク連結部材３４２とを有する。前右フット３４１は、フロア３０１に沿って前後に延びる板状部材である。前右フット３４１の左右方向における中央部には、下方に向けて膨出した膨出部３４１Ａが形成されている。膨出部３４１Ａは前後方向に延びている。膨出部３４１Ａの後部の上面に右連結部材３１２の前端が結合される。
【0113】
図２６に示すように、リンク連結部材３４２は、板金部材によって形成されている。リンク連結部材３４２は、第１底壁部３４２Ａと、第１底壁部３４２Ａの左右の側縁から上方に延びる左右の第１縦壁部３４２Ｂと、左右の第１縦壁部３４２Ｂの上端から互いに離れる方向に延びる左右の第２底壁部３４２Ｃと、左右の第２底壁部３４２Ｃの左右外縁から上方に延びる左右の第２縦壁部３４２Ｄとを有する。第１底壁部３４２Ａ及び左右の第２底壁部３４２Ｃは、上下を向く平面に形成されている。左右の第１縦壁部３４２Ｂ及び左右の第２縦壁部３４２Ｄは左右を向く平面に形成されている。
【0114】
第１底壁部３４２Ａと左右の第２底壁部３４２Ｃとは、互いに平行に配置されている。左右の第２底壁部３４２Ｃは、同一平面上に配置されている。左右の第１縦壁部３４２Ｂと左右の第２縦壁部３４２Ｄとは、互いに平行に配置されている。左右の第１縦壁部３４２Ｂ及び左右の第２縦壁部３４２Ｄは、第１底壁部３４２Ａ及び左右の第２底壁部３４２Ｃに対して直交している。
【0115】
左右の第２底壁部３４２Ｃと左右において対応する第２縦壁部３４２Ｄとの境界には、第２底壁部３４２Ｃから第２縦壁部３４２Ｄに延びる複数のビード３４２Ｅが形成されている。ビード３４２Ｅは、前後方向から見て三角形状に形成されている。各ビード３４２Ｅは、第２底壁部３４２Ｃと第２縦壁部３４２Ｄとの境界から左右内方かつ上方に突出している。
【0116】
左右の第２縦壁部３４２Ｄの前縁及び後縁には、左右方向において第１側壁側に延びる複数のフランジ部３４２Ｆが形成されている。複数のフランジ部３４２Ｆは、リンク３０４の下端の回動中心と同じ高さに配置されている。ビード３４２Ｅ及びフランジ部３４２Ｆは、リンク連結部材３４２の剛性を向上させる。
【0117】
第１底壁部３４２Ａ及び左右の第１縦壁部３４２Ｂは、上方に向けて開口した受容凹部３４２Ｇを形成する。図２７に示すように、受容凹部３４２Ｇに、前右フット３４１の後部の膨出部３４１Ａが嵌合する。前右フット３４１の左右の側縁部は、左右の第２底壁部３４２Ｃの上面に下方から支持される。リンク３０４結合部材は、溶接によって前右フット３４１に結合されているとよい。前右フット３４１がフロア３０１に締結されることによって、リンク連結部材３４２の第１底壁部３４２Ａは前右フット３４１とフロア３０１とに挟持される。
【0118】
右側のリンク３０４の下端は、左側の第２縦壁部３４２Ｄの左側の側面に回動可能に結合されている。右側の第２縦壁部３４２Ｄには、シート３００と同様に、後部右席を構成するシートのリンクが回動可能に結合されるとよい。すなわち、右側の前支持部３０７は、隣り合う左右のシート３００のそれぞれのリンク３０４を支持することができる。
【0119】
図２０に示すように、左側の前支持部３０７は、フロア３０１に結合された前左フット３５１を有する。前左フット３５１は、フロア３０１に沿って前後に延びる板状の底壁部３５１Ａと、本体部の右縁から上方に延びる縦壁部３５１Ｂとを有する。前左フット３５１は、底壁部３５１Ａにおいてフロア３０１に締結されている。左側のリンク３０４の下端は、縦壁部３５１Ｂに回動可能に結合されている。前左フット３５１の後部には、左連結部材３１１の前端が結合されている。
【0120】
図２１及び図２７に示すように、右側の後支持部３０８は、フロア３０１に結合された後右フット３５５と、後右フット３５５に結合された第１下ブラケット３５６と、第１下ブラケット３５６に結合された第１上ブラケット３５７とを有する。後右フット３５５は、フロア３０１に沿って前後に延びる底壁部３５５Ａと、底壁部３５５Ａの左右の側縁から上方に延びる左右の縁壁部３５５Ｂとを有する。左右の縁壁部３５５Ｂは、底壁部３５５Ａに沿って前後に延びている。
【0121】
第１下ブラケット３５６は、それぞれ面が左右を向く左右の側板部３５６Ａと、面が上下を向き、左右の側板部３５６Ａの前部の下縁に結合した連結部３５６Ｂと、左右の側板部３５６Ａの後部の下縁から下方に延びた左右の後部延出部３５６Ｃとを有する。第１下ブラケット３５６は、板金部材によって形成されている。連結部３５６Ｂは、後右フット３５５の中央部の上面に当接している。左右の側板部３５６Ａの互いに相反する外側面は、左右において対向する縁壁部３５５Ｂの内側面に当接し、溶接されているとよい。連結部３５６Ｂの上面には、右連結部材３１２の後端が結合されている。
【0122】
図２１に示すように、左右の後部延出部３５６Ｃは、互いに離れる方向に屈曲した後に下方に延びている。左右の後部延出部３５６Ｃの下端は、左右において対応する縁壁の外側面に当接し、溶接されている。左右の側板部３５６Ａの前後方向における中央部には、左右方向に貫通し、かつ側板部３５６Ａの下縁に到達した挿通孔３５６Ｄが形成されている。左右の挿通孔３５６Ｄの下部は、左右において対応する縁壁部３５５Ｂの上縁によって閉じられている。
【0123】
第１上ブラケット３５７は、左右を向く板状に形成されている。第１上ブラケット３５７の下部は、第１下ブラケット３５６の左側の側板部３５６Ａの上部に少なくとも１つの締結部材３５８によって締結されている。締結部材３５８は、例えばボルト及びナットであるとよい。締結部材３５８は、挿通孔３５６Ｄの前方及び後方の２か所に配置されているとよい。第１上ブラケット３５７の上部に、右側のシートバックサイドメンバ３１６の下端が回動可能に結合されている。
【0124】
第１下ブラケット３５６の右側の側板部３５６Ａの上部にも、第１上ブラケット３５７と同様のブラケットが結合されてもよい。このブラケットには、後部右席を構成するシート３００の左側のバックサイドメンバが回動可能に支持されるとよい。すなわち、右側の後支持部３０８は、後部右席のシートバックも支持することができる。
【0125】
図２０に示すように、左側の後支持部３０８は、フロア３０１に結合された後左フット３６１と、後左フット３６１に結合された第２下ブラケット３６２と、第２下ブラケット３６２に結合された第２上ブラケット３６３とを有する。後左フット３６１は、フロア３０１に沿って前後に延びる底壁部３６１Ａと、底壁部３６１Ａの左右の側縁から上方に延びる左右の縁壁部３６１Ｂとを有する。左右の縁壁部３６１Ｂは、底壁部３６１Ａに沿って前後に延びている。
【0126】
第２下ブラケット３６２の下端部は、後左フット３６１の上面に結合されている。第２下ブラケット３６２は、主面が左右を向いている。第２下ブラケット３６２には左右方向に貫通する挿通孔３６２Ａが形成されている。第２下ブラケット３６２の縁部には主面と直交する方向に延びる縁壁部３６１Ｂが設けられているとよい。第２下ブラケット３６２の前端部には、左連結部材３１１の後端部が結合されている。
【0127】
第２上ブラケット３６３の下端部は、第２下ブラケット３６２の上端部に締結部材３６４によって締結されている。第２上ブラケット３６３の上部には、左側のシートバックサイドメンバ３１６の下端が回動可能に支持されている。
【0128】
第１下ブラケット３５６の挿通孔３５６Ｄ及び第２下ブラケット３６２の挿通孔３６２Ａには、左右に延びる後連結部材３１３が挿通され、溶接されている。後連結部材３１３の右端は更に右方に延び、後部右席の右側の後支持部３０８に結合されてもよい。
【0129】
図２３及び図２４に示すように、上方から見て、リンク連結部材３４２の一部は、フロントメンバ３３３と重ならない位置に配置されている。これにより、シート３００の製造時において、作業者はフロントメンバ３３３の上方からリンク連結部材３４２を目視することができ、リンク３０４とリンク連結部材３４２との接続作業が容易になる。
【0130】
リンク連結部材３４２は、前右フット３４１の下方を通過して左右に延びている。また、リンク連結部材３４２は、前右フット３４１とフロア３０１との間に挟持されている。これにより、右側の前支持部３０７の剛性が向上する。シート３００に前後荷重が加わったときに、リンク連結部材３４２がフロア３０１から剥離することが防止される。
【0131】
リンク連結部材３４２の第１底壁部３４２Ａは、フロア３０１と当接している。これにより、リンク連結部材３４２は、リンク３０４から加わる下向きの荷重を安定性良く受けることができる。
【0132】
リンク連結部材３４２は、第２底壁部３４２Ｃと第２縦壁部３４２Ｄとの境界に複数のビード３４２Ｅを有する。ビード３４２Ｅによって、リンク連結部材３４２の剛性が向上する。
【0133】
左側の前支持部３０７と左側の後支持部３０８とが左連結部材３１１によって連結されている。また、右側の前支持部３０７と右側の後支持部３０８とが右連結部材３１２によって連結されている。また、左右の後支持部３０８が後連結部材３１３によって連結されている。左連結部材３１１、右連結部材３１２、及び後連結部材３１３によって、左右の前支持部３０７及び左右の後支持部３０８の剛性が向上する。左連結部材３１１、右連結部材３１２、及び後連結部材３１３は、閉断面構造のパイプ材であるため、剛性が高く、かつ構造が簡素である。
【0134】
図２３に示すように、上方から見て、左側のシートクッションサイドメンバ３３２は左連結部材３１１に対して左右方向にオフセットして配置されている。これにより、シート３００が収納形態になるときに、左側のシートクッションサイドメンバ３３２と左連結部材３１１との干渉が避けられる。また、上方から見て、右側のシートクッションサイドメンバ３３２は右連結部材３１２に対して左右方向にオフセットして配置されている。これにより、シート３００が収納形態になるときに、右側のシートクッションサイドメンバ３３２と右連結部材３１２との干渉が避けられる。
【0135】
左右のシートクッションサイドメンバ３３２の後部間の距離は、前部間の距離よりも小さく設定されている。ミドルメンバ３３４は、左右のシートクッションサイドメンバ３３２の後部に結合されている。これにより、ミドルメンバ３３４の左右方向における距離を短くすることができる。
【0136】
シート３００は、図２０に示す使用形態から収納形態に変形することができる。使用形態では、シートバック３０２及び左右のリンク３０４は概ね上下に延在し、シートクッション３０３はフロア３０１から上方に離れた位置に配置される。ロック装置３２４が解除されることによってフロア３０１に対するシートバック３０２の回動が可能になる。使用形態からシートバック３０２が前方に回動することによって、シートクッション３０３が前方かつ下方に移動する。このとき、左右のリンク３０４は、下端を中心として前方に回動する。収納形態では、シートバック３０２がシートクッション３０３上に折り重なって配置される。
【符号の説明】
【0137】
１ ：車両
２ ：車室
６ ：フロア
２０ ：温度調節システム
２１ ：シート
２２ ：温度調節装置
２５ ：シートクッション
２６ ：シートバック
２８ ：移動装置
２９ ：リクライニング装置
３５ ：センターコンソール
３７ ：温度調節部
３７Ａ ：第１温度調節部
３７Ｂ ：第２温度調節部
３７Ｃ ：第３温度調節部
３７Ｄ ：第４温度調節部
３８ ：制御装置
４１Ａ ：前部分
４１Ｂ ：中央部分
４１Ｃ ：後部分
６０ ：シート温度調節部
６２ ：バッテリ
１１１ ：放熱部
２ ：車室
６ ：フロア
２０ ：温度調節システム
２１ ：シート
２２ ：温度調節装置
２５ ：シートクッション
２６ ：シートバック
２８ ：移動装置
２９ ：リクライニング装置
３５ ：センターコンソール
３７ ：温度調節部
３７Ａ ：第１温度調節部
３７Ｂ ：第２温度調節部
３７Ｃ ：第３温度調節部
３７Ｄ ：第４温度調節部
３８ ：制御装置
４１Ａ ：前部分
４１Ｂ ：中央部分
４１Ｃ ：後部分
６０ ：シート温度調節部
６２ ：バッテリ
１１１ ：放熱部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【手続補正書】
【提出日】2024-09-12
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用シートであって、
フロアに左右の後支持部を介して回動可能に支持されたシートバックと、
後端部において前記シートバックに回動可能に支持されたシートクッションと、
前記シートクッションの前端部と前記フロアに設けられた左右の前支持部とを接続する 左右のリンクとを有し、
前記シートクッションは、前後に延びる左右のシートクッションサイドメンバと、左右 に延び、左右の前記シートクッションサイドメンバの前端に結合されたフロントメンバと を有し、
前記フロントメンバの左右の端部には、下方に突出し、左右において対応する前記リン クの上端が回動可能に結合された左右のリンク接続部材が設けられ、
左右の前記前支持部の一方は、左右の前記リンクの一方の下端に回動可能に結合された リンク連結部材を有し、
上方から見て、前記リンク連結部材の一部は、前記フロントメンバと重ならない位置に 配置されている車両用シート。
フロアに左右の後支持部を介して回動可能に支持されたシートバックと、
後端部において前記シートバックに回動可能に支持されたシートクッションと、
前記シートクッションの前端部と前記フロアに設けられた左右の前支持部とを接続する 左右のリンクとを有し、
前記シートクッションは、前後に延びる左右のシートクッションサイドメンバと、左右 に延び、左右の前記シートクッションサイドメンバの前端に結合されたフロントメンバと を有し、
前記フロントメンバの左右の端部には、下方に突出し、左右において対応する前記リン クの上端が回動可能に結合された左右のリンク接続部材が設けられ、
左右の前記前支持部の一方は、左右の前記リンクの一方の下端に回動可能に結合された リンク連結部材を有し、
上方から見て、前記リンク連結部材の一部は、前記フロントメンバと重ならない位置に 配置されている車両用シート。
【請求項2】
左右の前記前支持部の一方は、前記フロアに結合され、かつ前記リンク連結部材が結合
されたフットを有し、
前記リンク連結部材は、第１底壁部と、前記第１底壁部の左右の側縁から上方に延びる 左右の縦壁部とを有し、上方に向けて開口した受容凹部を形成し、
前記受容凹部に、前記フットが嵌合し、
前記縦壁部は、前記フットよりも上方に突出し、
前記リンクの下端は、前記フットよりも上方において前記縦壁部に回動可能に結合され ている請求項１に記載の車両用シート。
前記リンク連結部材は、第１底壁部と、前記第１底壁部の左右の側縁から上方に延びる 左右の縦壁部とを有し、上方に向けて開口した受容凹部を形成し、
前記受容凹部に、前記フットが嵌合し、
前記縦壁部は、前記フットよりも上方に突出し、
前記リンクの下端は、前記フットよりも上方において前記縦壁部に回動可能に結合され ている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記第１底壁部は前記フットと前記フロアとに挟持されている請求項２に記載の車両用
シート。
【請求項4】
左右の前記縦壁部は、前記第１底壁部の左右の側縁から上方に延びる左右の第１縦壁部
と、左右の前記第１縦壁部の上端から互いに離れる方向に延びる左右の第２底壁部と、左
右の前記第２底壁部の左右外縁から上方に延びる左右の第２縦壁部とを有し、
左右の前記第２底壁部と左右において対応する前記第２縦壁部との境界には、前記第２ 底壁部から前記第２縦壁部に延びる複数のビードが形成されている請求項２又は３に記載 の車両用シート。
左右の前記第２底壁部と左右において対応する前記第２縦壁部との境界には、前記第２ 底壁部から前記第２縦壁部に延びる複数のビードが形成されている請求項２又は３に記載 の車両用シート。
【請求項5】
左右において対応する前記前支持部と前記後支持部とは、前後に延びる連結部材によっ
て連結され、
前記連結部材は閉断面構造のパイプ材である請求項１に記載の車両用シート。
前記連結部材は閉断面構造のパイプ材である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項6】
前記シートクッションサイドメンバは、前記連結部材に対して左右方向にオフセットし
て配置されている請求項５に記載の車両用シート。
【請求項7】
前記シートクッションは、左右に延び、左右の前記シートクッションサイドメンバの後
部に結合されたミドルメンバを有し、
前記フロントメンバと前記ミドルメンバとの間には、受圧部材が架け渡され、
左右の前記シートクッションサイドメンバの後部間の距離は、左右の前記シートクッシ ョンサイドメンバの前部間の距離よりも小さく設定されている請求項６に記載の車両用シ ート。
前記フロントメンバと前記ミドルメンバとの間には、受圧部材が架け渡され、
左右の前記シートクッションサイドメンバの後部間の距離は、左右の前記シートクッシ ョンサイドメンバの前部間の距離よりも小さく設定されている請求項６に記載の車両用シ ート。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、自動車のシートを開示している。自動車のシートには、フロアに回動可
能に支持されたシートバックと、後端部においてシートバックに回動可能に支持されたシ
ートクッションと、シートクッションの前端部とフロアとを接続する左右のリンクとを有
するものがある。このようなシートは、使用形態と収納形態との間で変化することができ
る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１２９１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
このようなシートにおいてリンクの接続作業を容易にしたいという課題がある。
【0005】
本発明は、以上の背景に鑑み、車両用シートにおいて、リンクの接続作業を容易にすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、ある態様は、車両用シート（３００）であって、フロア（
３０１）に左右の後支持部（３０８）を介して回動可能に支持されたシートバック（３０
２）と、後端部において前記シートバックに回動可能に支持されたシートクッション（３
０３）と、前記シートクッションの前端部と前記フロアに設けられた左右の前支持部（３
０７）とを接続する左右のリンク（３０４）とを有し、前記シートクッションは、前後に
延びる左右のシートクッションサイドメンバ（３３２）と、左右に延び、左右の前記シー
トクッションサイドメンバの前端に結合されたフロントメンバ（３３３）とを有し、前記
フロントメンバの左右の端部には、下方に突出し、左右において対応する前記リンクの上
端が回動可能に結合された左右のリンク接続部材（３３８）が設けられ、左右の前記前支
持部の一方は、左右の前記リンクの一方の下端に回動可能に結合されたリンク連結部材（
３４２）を有し、上方から見て、前記リンク連結部材の一部は、前記フロントメンバと重
ならない位置に配置されている。
【0007】
この態様によれば、車両用シートの製造時において、作業者はフロントメンバの上方か
らリンク連結部材を目視することができ、リンクとリンク連結部材との接続作業が容易に
なる。
【0008】
上記の態様において、左右の前記前支持部の一方は、前記フロアに結合され、かつ前記
リンク連結部材が結合されたフット（３４１）を有し、前記リンク連結部材は、第１底壁
部（３４２Ａ）と、前記第１底壁部の左右の側縁から上方に延びる左右の縦壁部（３４２
Ｂ、３４２Ｃ、３４２Ｄ）とを有し、上方に向けて開口した受容凹部（３４２Ｇ）を形成
し、前記受容凹部に、前記フットが嵌合し、前記縦壁部は、前記フットよりも上方に突出
し、前記リンクの下端は、前記フットよりも上方において前記縦壁部に回動可能に結合さ
れてもよい。
【0009】
この態様によれば、車両用シートに前後荷重が加わったときに、リンク連結部材がフロ
アから剥離することが防止される。
【0010】
上記の態様において、前記第１底壁部は前記フットと前記フロアとに挟持されてもよい
。
【0011】
この態様によれば、車両用シートに前後荷重が加わったときに、リンク連結部材がフロ
アから剥離することが防止される。
【0012】
上記の態様において、左右の前記縦壁部は、前記第１底壁部の左右の側縁から上方に延
びる左右の第１縦壁部（３４２Ｂ）と、左右の前記第１縦壁部の上端から互いに離れる方
向に延びる左右の第２底壁部（３４２Ｃ）と、左右の前記第２底壁部の左右外縁から上方
に延びる左右の第２縦壁部（３４２Ｄ）とを有し、左右の前記第２底壁部と左右において
対応する前記第２縦壁部との境界には、前記第２底壁部から前記第２縦壁部に延びる複数
のビード（３４２Ｅ）が形成されてもよい。
【0013】
この態様によれば、リンク連結部材の剛性が向上する。
【0014】
上記の態様において、左右において対応する前記前支持部と前記後支持部とは、前後に
延びる連結部材（３０７、３０８）によって連結され、前記連結部材は閉断面構造のパイ
プ材であってもよい。
【0015】
この態様によれば、前支持部及び後支持部の剛性が向上する。
【0016】
上記の態様において、前記シートクッションサイドメンバは、前記連結部材に対して左
右方向にオフセットして配置されてもよい。
【0017】
この態様によれば、車両用シートが収納形態になるときに、シートクッションサイドメ
ンバとパイプ材との干渉が避けられる。
【0018】
上記の態様において、前記シートクッションは、左右に延び、左右の前記シートクッシ
ョンサイドメンバの前後方向における中間部に結合されたミドルメンバ（３３４）を有し
、前記フロントメンバと前記ミドルメンバとの間には、受圧部材が架け渡され、左右の前
記シートクッションサイドメンバの後部間の距離は、左右の前記シートクッションサイド
メンバの前部間の距離よりも小さく設定されてもよい。
【0019】
この態様によれば、ミドルメンバの左右方向における距離を短くすることができる。
【発明の効果】
【0020】
ある態様は、車両用シート（３００）であって、フロア（３０１）に左右の後支持部（
３０８）を介して回動可能に支持されたシートバック（３０２）と、後端部において前記
シートバックに回動可能に支持されたシートクッション（３０３）と、前記シートクッシ
ョンの前端部と前記フロアに設けられた左右の前支持部（３０７）とを接続する左右のリ
ンク（３０４）とを有し、前記シートクッションは、前後に延びる左右のシートクッショ
ンサイドメンバ（３３２）と、左右に延び、左右の前記シートクッションサイドメンバの
前端に結合されたフロントメンバ（３３３）とを有し、前記フロントメンバの左右の端部
には、下方に突出し、左右において対応する前記リンクの上端が回動可能に結合された左
右のリンク接続部材（３３８）が設けられ、左右の前記前支持部の一方は、左右の前記リ
ンクの一方の下端に回動可能に結合されたリンク連結部材（３４２）を有し、上方から見
て、前記リンク連結部材の一部は、前記フロントメンバと重ならない位置に配置されてい
る。
【0021】
この態様によれば、車両用シートの製造時において、作業者はフロントメンバの上方か
らリンク連結部材を目視することができ、リンクとリンク連結部材との接続作業が容易に
なる。
【0022】
上記の態様において、左右の前記前支持部の一方は、前記フロアに結合され、かつ前記
リンク連結部材が結合されたフット（３４１）を有し、前記リンク連結部材は、第１底壁
部（３４２Ａ）と、前記第１底壁部の左右の側縁から上方に延びる左右の縦壁部（３４２
Ｂ、３４２Ｃ、３４２Ｄ）とを有し、上方に向けて開口した受容凹部（３４２Ｇ）を形成
し、前記受容凹部に、前記フットが嵌合し、前記縦壁部は、前記フットよりも上方に突出
し、前記リンクの下端は、前記フットよりも上方において前記縦壁部に回動可能に結合さ
れてもよい。
【0023】
この態様によれば、車両用シートに前後荷重が加わったときに、リンク連結部材がフロ
アから剥離することが防止される。
【0024】
上記の態様において、前記第１底壁部は前記フットと前記フロアとに挟持されてもよい
。
【0025】
この態様によれば、車両用シートに前後荷重が加わったときに、リンク連結部材がフロ
アから剥離することが防止される。
【0026】
上記の態様において、左右の前記縦壁部は、前記第１底壁部の左右の側縁から上方に延
びる左右の第１縦壁部（３４２Ｂ）と、左右の前記第１縦壁部の上端から互いに離れる方
向に延びる左右の第２底壁部（３４２Ｃ）と、左右の前記第２底壁部の左右外縁から上方
に延びる左右の第２縦壁部（３４２Ｄ）とを有し、左右の前記第２底壁部と左右において
対応する前記第２縦壁部との境界には、前記第２底壁部から前記第２縦壁部に延びる複数
のビード（３４２Ｅ）が形成されてもよい。
【0027】
この態様によれば、リンク連結部材の剛性が向上する。
【0028】
上記の態様において、左右において対応する前記前支持部と前記後支持部とは、前後に
延びる連結部材（３０７、３０８）によって連結され、前記連結部材は閉断面構造のパイ
プ材であってもよい。
【0029】
この態様によれば、前支持部及び後支持部の剛性が向上する。
【0030】
上記の態様において、前記シートクッションサイドメンバは、前記連結部材に対して左
右方向にオフセットして配置されてもよい。
【0031】
この態様によれば、車両用シートが収納形態になるときに、シートクッションサイドメ
ンバとパイプ材との干渉が避けられる。
【0032】
上記の態様において、前記シートクッションは、左右に延び、左右の前記シートクッシ
ョンサイドメンバの前後方向における中間部に結合されたミドルメンバ（３３４）を有し
、前記フロントメンバと前記ミドルメンバとの間には、受圧部材が架け渡され、左右の前
記シートクッションサイドメンバの後部間の距離は、左右の前記シートクッションサイド
メンバの前部間の距離よりも小さく設定されてもよい。
【0033】
この態様によれば、ミドルメンバの左右方向における距離を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0034】
【図1】実施形態に係る温度調節システムを有する車両の説明図
【図2】ドアの側面図
【図3】シートの斜視図
【図4】ドアの側面図
【図5】車室を前方から見た正面図
【図6】センターコンソールを左方から見た側面図
【図7】変形例に係る車室を前方から見た正面図
【図8】変形例に係る車室を前方から見た正面図
【図9】変形例に係る車室を前方から見た正面図
【図10】インストルメントパネルを左方から見た側面図
【図11】インストルメントパネルを上方から見た側面図
【図12】変形例に係るインストルメントパネルを左方から見た側面図
【図13】温度調節システムの構成を示すブロック図
【図14】車室の前部を模式的に示す説明図
【図15】変形例に係る温度調節システムを有する車両の説明図
【図16】変形例に係るシートの斜視図
【図17】変形例に係るシートの側面図
【図18】変形例に係るシートの平面
【図19】変形例に係るセンターコンソールを左方から見た側面図
【図20】他の実施形態に係るシートの斜視図
【図21】シートの断面図
【図22】右側の前支持部の側面図
【図23】シートの平面図
【図24】シートの前部右側を拡大して示す平面図
【図25】シートの正面図
【図26】リンク連結部材の斜視図
【図27】右側の前支持部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【0035】
以下、図面を参照して、本発明に係る温度調節システムの実施形態について説明する。実施形態に係る温度調節システムは、乗物に使用される。乗物は、例えば、自動車や、鉄道車両、飛行機、船舶等であってよい。以下の実施形態では、温度調節システムを４輪自動車に適用した例について説明する。
【0036】
図１に示すように、４輪自動車である車両１は、使用者が搭乗する車室２を有する。車室２は、前壁３、左右の側壁４、後壁５、フロア６、ルーフ（不図示）によって画定されている。左右の側壁４のそれぞれには、複数の乗降口７が形成されている。左右の側壁４のそれぞれに、２つの乗降口７が形成されているとよい。各乗降口７にはドア１１が設けられている。ドア１１は、車体に対して回動可能又はスライド移動可能に支持されているとよい。
【0037】
前壁３の車室２側には、インストルメントパネル１５が設けられている。インストルメントパネル１５には、複数のインジケータ、ディスプレイ、操作スイッチ、グローブボックス等が設けられている。図２に示すように、各ドア１１の車室２側には、ドアトリム１６が設けられている。ドアトリム１６は、金属製のドアパネルの車内側の側面に設けられる。
【0038】
図１に示すように、車両１には、温度調節システム２０が設けられている。温度調節システム２０は、車両１の内部に設けられ、形態及び車両１に対する位置の少なくとも１つを変更可能なシート２１と、車両１の内部に設けられ、シート２１に着座した使用者を加熱又は冷却する温度調節装置２２とを有する。
【0039】
本実施形態では、シート２１は、車室２の前部左側に設けられた前左シート２１Ａ、車室２の前部右側に設けられた前右シート２１Ｂ、車室２の後部左側に設けられた後左シート２１Ｃ、及び車室２の後部右側に設けられた後右シート２１Ｄを含む。
【0040】
図３に示すように、各シート２１は、シートクッション２５と、シートクッション２５の後部に回動可能に支持されたシートバック２６とを有する。シートクッション２５は使用者の臀部を下方から支持し、シートバック２６は使用者の背部を後方から支持する。シートバック２６の上端にはヘッドレスト２７が設けられている。
【0041】
各シートクッション２５は、移動装置２８を介してフロア６に前後方向に移動可能に支持されている。移動装置２８は、シート２１をフロア６に対して前後方向に移動可能に支持する。移動装置２８は、例えば前後方向に延び、かつフロア６に結合された左右のロアレールと、ロアレールのそれぞれに前後方向に移動可能に支持され、かつシートクッション２５に結合された左右のアッパレールとを有するスライド装置であるとよい。スライド装置によって、シートクッション２５は前位置と後位置との間で前後に移動する。
【0042】
シートバック２６は、リクライニング装置２９を介してシートクッション２５に支持されている。リクライニング装置２９によって、シートバック２６はシートクッション２５に対して任意の角度に維持される。シートバック２６が傾倒することによって、シート２１全体の形態が変化する。
【0043】
複数のシート２１の少なくとも１つには、アームレスト３１が設けられている。本実施形態では、図１に示すように、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄのシートバック２６にアームレスト３１が設けられている。後左シート２１Ｃのアームレスト３１は、シートバック２６の右側部に設けられている。後右シート２１Ｄのアームレスト３１は、シートバック２６の左側部に設けられている。
【0044】
図３に示すように、複数のシート２１の少なくとも１つは、オットマン３２を有してもよい。オットマン３２は、シートクッション２５の前部に回動可能に支持されているとよい。オットマン３２は、角度調節機構を介してシートクッション２５に接続され、シートクッション２５に対する角度を任意に変更することができるとよい。
【0045】
図１に示すように、前左シート２１Ａと前右シート２１Ｂとの間には、センターコンソール３５が設けられている。センターコンソール３５はフロア６の上面に結合され、フロア６から上方に突出すると共に、フロア６に沿って前後に延びている。センターコンソール３５の前端はインストルメントパネル１５に接続していてもよい。
【0046】
温度調節装置２２は、車両１に設けられた複数の温度調節部３７と、複数の温度調節部３７を制御する制御装置３８とを有する。温度調節部３７は、加熱装置及び冷却装置の少なくとも一方を含む。加熱装置は、例えば電熱線がシート状に配置されたシート状ヒータを含むとよい。冷却装置は、例えばペルチェ素子を含むとよい。また、加熱装置及び冷却装置は、空調装置であってもよい。本実施形態では、温度調節部３７は、電熱線を含み、電力供給を受けて発熱するシート状のヒータである。
【0047】
温度調節部３７は、各ドア１１のドアトリム１６に設けられた第１温度調節部３７Ａと、センターコンソール３５に設けられた左右の第２温度調節部３７Ｂと、インストルメントパネル１５に設けられた左右の第３温度調節部３７Ｃと、後壁５に設けられた左右の第４温度調節部３７Ｄとを有する。第１温度調節部３７Ａは、更に、左右の側壁４に配置されてもよい。
【0048】
左右の側壁４、各ドア１１、センターコンソール３５は、各シート２１の側方に配置された側方部材である。図２に示すように、各第１温度調節部３７Ａは、前後方向に配列された複数の部分４１を有する。第１温度調節部３７Ａの各部分は、互いに独立して電力供給を受け、互いに独立して温度が設定される。第１温度調節部３７Ａは、例えば３つの部分に分割され、前部分４１Ａと、中央部分４１Ｂと、後部分４１Ｃとを有するとよい。また、第１温度調節部３７Ａは、例えば２つの部分に分割され、前部分と、後部分とを有するとよい。
【0049】
第１温度調節部３７Ａの各部分４１は、各ドア１１の前後方向に延びるドアアームレスト４３に設けられるとよい。ドアアームレスト４３は、ドアトリム１６の本体部に対して車内側に突出しているとよい。また、図４に示すように、第１温度調節部３７Ａの各部分４１の少なくとも一部は、各ドア１１のドアハンドル４４に設けられてもよい。ドアハンドル４４は、前後に延びているとよい。また、ドアハンドル４４は、後方に向けて下方に傾斜してもよい。ドアハンドル４４の後端は、ドアアームレスト４３に接続しているとよい。ドアハンドル４４に設けられた第１温度調節部３７Ａは、ドアハンドル４４を周方向に囲むように設けられてもよい。
【0050】
図５に示すように、センターコンソール３５は、左右の側面を形成するコンソール側壁３５Ａと、上面を形成するコンソール上壁３５Ｂとを有する。前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂが後位置にあるときに、センターコンソール３５の後端は前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートクッション２５の後端よりも後方に配置されている。前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂが前位置にあるときに、センターコンソール３５の前端は前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートクッション２５の前端よりも前方に配置されている。コンソール上壁３５Ｂは、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートクッション２５の上端よりも上方に配置されている。
【0051】
左右のコンソール側壁３５Ａは、上下方向に互いに平行に延びているとよい。左右の第２温度調節部３７Ｂは、左右のコンソール側壁３５Ａに設けられているとよい。また、左右の第２温度調節部３７Ｂは、コンソール上壁３５Ｂに設けられてもよい。
【0052】
図６に示すように、左右の第２温度調節部３７Ｂは、前後方向に配列された複数の部分４７Ａ、４７Ｂを有する。第２温度調節部３７Ｂの各部分は、互いに独立して電力供給を受け、互いに独立して温度が設定される。第２温度調節部３７Ｂは、例えば２つの部分に分割され、前部分４７Ａと、後部分４７Ｂとを有するとよい。また、第２温度調節部３７Ｂは、例えば３つの部分に分割され、前部分と、中央部分と、後部分とを有するとよい。
【0053】
コンソール上壁３５Ｂに開閉可能なリッド３５Ｃが設けられてもよい。第２温度調節部３７Ｂの一部はリッド３５Ｃに設けられてもよい。コンソール上壁３５Ｂに、カップホルダとして機能するカップ受容凹部３５Ｄが設けられてもよい。第２温度調節部３７Ｂの一部は、コンソール上壁３５Ｂにおいて、カップ受容凹部３５Ｄの周囲に設けられてもよい。
【0054】
図７に示すように、左右のコンソール側壁３５Ａは、上方に向けて互いに離れる方向に傾斜してもよい。すなわち、センターコンソール３５の上端部の左右幅は、下端部の左右幅よりも大きく形成されてもよい。センターコンソール３５の上端部の左右幅は、前左シート２１Ａのシートクッション２５と前右シート２１Ｂのシートクッション２５の距離よりも大きいとよい。センターコンソール３５の上部の左端部は、前左シート２１Ａのシートクッション２５の上方に突出しているとよい。センターコンソール３５の上部の右端部は、前右シート２１Ｂのシートクッション２５の上方に突出しているとよい。左右のコンソール側壁３５Ａは、シートクッション２５の上方にオーバーハングしている。
【0055】
左右の第２温度調節部３７Ｂは、左右のコンソール側壁３５Ａの上部に配置されている。上方から見て、左右の第２温度調節部３７Ｂは、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートクッション２５と重なりを有する位置に配置されている。これにより、第２温度調節部３７Ｂを前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者に近づけることができる。
【0056】
図８に示すように、左右のコンソール側壁３５Ａの上部には凹面４９が設けられてもよい。凹面４９は、前後方向に延びているとよい。凹面４９は、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者の大腿部に沿う形状に形成されているとよい。すなわち、前後方向から見て、凹面４９は、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者の大腿部を中心とした弧状に形成されているとよい。凹面４９によって、使用者との干渉を避けつつ、左右のコンソール側壁３５Ａを前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者に近づけることができる。
【0057】
図９に示すように、センターコンソール３５は、左右の可動プレート５１を有してもよい。左側の可動プレート５１は、左側のコンソール側壁３５Ａの上部に前後に延びる軸線を中心として回動可能に設けられている。左側の可動プレート５１は、左側のコンソール側壁３５Ａに沿う収納位置と、センターコンソール３５から左方に水平に延びた使用位置との間で回動する。可動プレート５１が使用位置にあるときに、可動プレート５１は前左シート２１Ａのシートクッション２５の上方に配置される。
【0058】
可動プレート５１が使用位置にあるときに、可動プレート５１は前左シート２１Ａのシートクッション２５の左右方向における中央よりも右側に配置される。可動プレート５１が収納位置にあるときに、可動プレート５１の下端は前左シート２１Ａの上端よりも上方に配置されている。これにより、可動プレート５１はシートクッション２５と干渉することなく、収納位置から使用位置に回動することができる。右側の可動プレート５１は、左側の可動プレート５１と左右対称の構成を有するとよい。
【0059】
左右の第２温度調節部３７Ｂは、左右の可動プレート５１に設けられているとよい。可動プレート５１は、第１面５１Ａと第２面５１Ｂとを有する。可動プレート５１が使用位置にあるときに、第１面５１Ａは下方を向き、第２面５１Ｂは上方を向く。第２温度調節部３７Ｂは、第１面５１Ａ及び第２面５１Ｂの少なくとも一方に設けられているとよい。
【0060】
他の実施形態では、左右の可動プレート５１は、センターコンソール３５に対して左右方向に進退可能に支持されてもよい。また、他の実施形態では、可動プレート５１がドアトリム１６に設けられ、第１温度調節部３７Ａがドアトリム１６の可動プレート５１に設けられてもよい。
【0061】
左側の第３温度調節部３７Ｃは前左シート２１Ａの前方に配置され、右側の第３温度調節部３７Ｃは前右シート２１Ｂの前方に配置されているとよい。図１０及び図１１に示すように、インストルメントパネル１５の上部には、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂ側、すなわち後方に向けて膨出した膨出部１５Ａを有する。膨出部１５Ａの左右の下部には、下方かつ後方を向く左右の下部面１５Ｂが形成されている。膨出部１５Ａの下部にグローブボックスが設けられ、下部面１５Ｂはグローブボックスの外面によって形成されてもよい。左右の第３温度調節部３７Ｃは、左右の下部面１５Ｂに設けられているとよい。
【0062】
各下部面１５Ｂは、左右方向における中央部が前方に凹んだ凹面に形成されてもよい。また、各下部面１５Ｂは、上下方向における中央部が前方に凹んだ凹面に形成されてもよい。第３温度調節部３７Ｃは、凹面に形成された下部面１５Ｂに沿って湾曲しているとよい。左右の下部面１５Ｂは、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂに着座した使用者の下肢側を向く。下部面１５Ｂの左右幅は、シートクッション２５の左右幅より小さいとよい。また、下部面１５Ｂの左右幅は、シートクッション２５の左右幅より大きくてもよい。
【0063】
図１２に示すように、インストルメントパネル１５は、可動パネル５５を有してもよい。可動パネル５５は、下面部に左右に延びる軸線を中心として回動可能に設けられている。可動パネル５５は、前左シート２１Ａの前方に配置されているとよい。可動パネル５５は、下面部に沿う収納位置と、インストルメントパネル１５から後方に延びた使用位置との間で回動する。可動パネル５５に第３温度調節部３７Ｃが設けられてもよい。可動パネル５５が収納位置から使用位置に移動することによって、第３温度調節部３７Ｃと前左シート２１Ａに着座した使用者の下肢との距離が短くなる。
【0064】
図１に示すように、各シート２１には、シート温度調節部６０が設けられている。シート温度調節部６０は、加熱装置及び冷却装置の少なくとも一方を含む。加熱装置は、例えば電熱線がシート状に配置されたシート状ヒータを含むとよい。冷却装置は、例えばペルチェ素子を含むとよい。また、加熱装置及び冷却装置は、空調装置であってもよい。本実施形態では、シート温度調節部６０は、不織布等のシート状部材と、シート状部材に結合された電熱線を含み、電力供給を受けて発熱するシート状のヒータである。シート温度調節部６０は、各シート２１のシートクッション２５、シートバック２６、アームレスト３１、オットマン３２に設けられている。
【0065】
左右の第４温度調節部３７Ｄは、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄのシートバック２６の上部と同じ高さに配置されている。左右の第４温度調節部３７Ｄは、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄに着座した使用者の肩部から首部の温度を調節する。
【0066】
制御装置３８は、マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）、メモリ、インターフェースを含む電子制御装置である。図１３に示すように、制御装置３８は、バッテリ６２、第１～第４温度調節部３７Ａ～３７Ｄ、第１～第４シート位置センサ６３Ａ～６３Ｄ、第１～第４シートリクライニングセンサ６４Ａ～６４Ｄ、操作スイッチ６６と接続されている。制御装置３８は、単一のモジュールとして構成されてもよく、複数のモジュールとして構成されてもよい。制御装置３８は、第１～第４シート位置センサ６３Ａ～６３Ｄ、第１～第４シートリクライニングセンサ６４Ａ～６４Ｄ、操作スイッチ６６からの信号に基づいて、第１～第４温度調節部３７Ａ～３７Ｄに供給する電力を制御する。また、制御装置３８は、各シート２１のシート温度調節部６０と接続されている。制御装置３８は、操作スイッチ６６からの信号に基づいて、シート温度調節部６０に供給する電力を制御する。
【0067】
図１に示すように、制御装置３８は、ハーネス６８によって、第１～第４温度調節部３７Ａ～３７Ｄ及び各シート２１のシート温度調節部６０と接続されている。ハーネス６８は、前壁３、左右の側壁４、後壁５、及びフロア６の少なくとも１つに沿って配置されるとよい。また、ハーネス６８は、各ドア１１の内部、インストルメントパネル１５の内部、センターコンソール３５の内部の少なくとも１つに配置されるとよい。
【0068】
図１４に示すように、フロア６の左右方向における中央部には、上方に膨出し、前後に延びるフロアトンネル７１が形成されている。制御装置３８は、フロアトンネル７１の前端部の上面に支持されてもよい。左右の第３温度調節部３７Ｃは、インストルメントパネル１５の上下方向における中間部に配置されている。制御装置３８と、左側の第１温度調節部３７Ａとを接続するハーネス６８は、左側の第３温度調節部３７Ｃの前方を通過して左方に延び、前列左側のドア１１の前端部に延びてもよい。また、制御装置３８と、左側の第１温度調節部３７Ａとを接続するハーネス６８は、左側の第３温度調節部３７Ｃの上方を通過して左方に延び、前列左側のドア１１の前端部に延びてもよい。また、制御装置３８と、左側の第１温度調節部３７Ａとを接続するハーネス６８は、左側の第３温度調節部３７Ｃの下方を通過して左方に延び、前列左側のドア１１の前端部に延びてもよい。
【0069】
図１５に示すように、制御装置３８は、車両１の前部に設けられた前側制御装置３８Ａと、車両１の後部に設けられた後側制御装置３８Ｂとを有してもよい。前側制御装置３８Ａは前壁３に設けられてもよい。後側制御装置３８Ｂは後壁５に設けられてもよい。前側制御装置３８Ａは、ハーネス７３によって、左右の前側のドア１１に設けられた第１温度調節部３７Ａと、左右の第２温度調節部３７Ｂと、左右の第３温度調節部３７Ｃと、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシート温度調節部６０とに接続されている。後側制御装置３８Ｂは、ハーネス７４によって、左右の後側のドア１１に設けられた第１温度調節部３７Ａと、左右の第４温度調節部３７Ｄと、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄのシート温度調節部６０とに接続されている。
【0070】
温度調節装置２２は、各シート２１の形態、及び車両１に対する位置の少なくとも１つに基づいて出力を調節する。制御装置３８は、各シート２１の形態、及び車両１に対する位置の少なくとも１つに基づいて第１～第４温度調節部３７Ａ～３７Ｄの出力を調節する。制御装置３８は、各シート２１から近い位置に配置された温度調節部３７の出力を各シート２１から遠い位置に配置された温度調節部３７の出力よりも増加させる。制御装置３８は、各シート２１の前後位置に応じて温度調節部３７のそれぞれの出力を制御するとよい。
【0071】
制御装置３８は、各シート２１が所定の後位置より後方に位置するときに、複数の温度調節部３７の内で後側に配置された温度調節部３７の出力を前側に配置された温度調節部３７の出力よりも増加させるとよい。
【0072】
例として、制御装置３８は、前左シート２１Ａの位置を検出する第１シート位置センサからの信号に基づいて前左シート２１Ａの前後位置を取得する。そして、制御装置３８は、前左シート２１Ａの前後位置に基づいて前列左側のドア１１に設けられた第１温度調節部３７Ａの前部分４１Ａ、中央部分４１Ｂ、後部分４１Ｃの出力を調節するとよい。例えば、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の後位置より後方に位置すると判定したときに、後部分４１Ｃの出力を前部分４１Ａの出力よりも増加させるとよい。また、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の後位置より後方に位置すると判定したときに、前部分４１Ａの出力をオフにしてもよい。これにより、前左シート２１Ａに着座した使用者に近い部分４１Ａ～４１Ｃを使用して温度調節を行うことができ、エネルギー使用量を削減することができる。
【0073】
同様に、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の前位置より前方に位置すると判定したときに、前部分４１Ａの出力を後部分４１Ｃの出力よりも増加させるとよい。また、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の前位置より前方に位置すると判定したときに、後部分４１Ｃの出力をオフにしてもよい。
【0074】
制御装置３８は、前左シート２１Ａの前後位置に基づいてセンターコンソール３５に設けられた左側の第２温度調節部３７Ｂの前部分４７Ａ、後部分４７Ｂの出力を調節するとよい。制御装置３８は、例えば、前左シート２１Ａが所定の後位置より後方に位置すると判定したときに、後部分４７Ｂの出力を前部分４７Ａの出力よりも増加させるとよい。また、制御装置３８は、前左シート２１Ａが所定の後位置より後方に位置すると判定したときに、前部分４７Ａの出力をオフにしてもよい。
【0075】
制御装置３８は、シートバック２６のシートクッション２５に対する角度、及びオットマン３２のシートクッション２５に対する角度の少なくとも１つに基づいて温度調節部３７のそれぞれの出力を調節してもよい。
【0076】
制御装置３８は、シートリクライニングセンサ６４からの信号に基づいてシートバック２６のシートクッション２５に対する角度をリクライニング角度として取得する。リクライニング角度は、鉛直方向に対する角度を０度とし、後方に傾斜するほど値が大きくなるものとする。制御装置３８は、前左シート２１Ａのリクライニング角度が所定の第１判定値より大きいと判定したときに、後部分４１Ｃの出力を前部分４１Ａの出力よりも増加させるとよい。また、制御装置３８は、前左シート２１Ａのリクライニング角度が第１判定値より大きいと判定したときに、前部分４１Ａの出力をオフにしてもよい。これにより、前左シート２１Ａに着座した使用者に近い部分４１Ａ～４１Ｃを使用して温度調節を行うことができ、エネルギー使用量を削減することができる。
【0077】
制御装置３８は、オットマン角度センサ６５からの信号に基づいてオットマン３２のシートクッション２５に対する角度をオットマン角度として取得する。オットマン角度は、鉛直方向に対する角度を０度とし、水平方向に近づくほど値が大きくなるものとする。制御装置３８は、前左シート２１Ａのオットマン角度が所定の第２判定値より大きいと判定したときに、左側の第３温度調節部３７Ｃをオンにしてもよい。又は、制御装置３８は、前左シート２１Ａのオットマン角度が所定の第２判定値より大きいと判定したときに、左側の第３温度調節部３７Ｃをオフにしてもよい。
【0078】
図１６に示すように、シートクッション２５及びシートバック２６に設けられるシート温度調節部６０は、複数の領域８０Ａ、８０Ｂに分割されてもよい。シート温度調節部６０はシートクッション２５の上面において前後方向に複数の領域８０Ａ、８０Ｂに分割されてもよい。領域８０Ａ及び領域８０Ｂは、前後方向に交互に配置されている。また、シート温度調節部６０はシートクッション２５の上面において前後方向に複数の領域８０Ａ、８０Ｂに分割されてもよい。領域８０Ａ及び領域８０Ｂは、上下方向に交互に配置されている。
【0079】
複数の領域８０Ａは互いに接続され、制御装置３８に接続されている。複数の領域８０Ａは互いに直列に接続されてもよい。複数の領域８０Ｂは互いに接続され、制御装置３８に接続されている。複数の領域８０Ｂは互いに直列に接続されてもよい。制御装置３８は、複数の領域８０Ａと複数の領域８０Ｂとに互いに独立して電力を供給することができる。
【0080】
制御装置３８は、環境温度ＴＥ及びシート２１の表面温度ＴＳに基づいて、複数の領域８０Ａ及び複数の領域８０Ｂに供給する電流値を制御する。環境温度ＴＥは、シート２１の表面温度ＴＳ、車室２の温度、シート温度調節部６０の表面温度のいずれかであるとよい。制御装置３８は、環境温度ＴＥが所定の第１温度閾値Ｔ１より高い場合に、複数の領域８０Ａに標準電流（Ｉ０）を供給し、複数の領域８０Ｂに標準電流（Ｉ０）を供給するとよい。すなわち、制御装置３８は、環境温度ＴＥが所定の第１温度閾値Ｔ１より高い場合に、複数の領域８０Ａと複数の領域８０Ｂとに等しい電流を供給するとよい。第１温度閾値Ｔ１は、例えば０℃であるとよい。制御装置３８は、環境温度ＴＥが所定の第１温度閾値Ｔ１より高い場合に、複数の領域８０Ａに標準電圧（Ｖ０）を供給し、複数の領域８０Ｂに標準電圧（Ｖ０）を供給してもよい。
【0081】
制御装置３８は、環境温度ＴＥが第１温度閾値Ｔ１より低く、かつシート２１の表面温度ＴＳが所定の第２温度閾値Ｔ２より低い場合に、複数の領域８０Ａに標準電流（Ｉ０）の２倍の電流を供給し、複数の領域８０Ｂに供給する電流を０にしてもよい。第２温度閾値Ｔ２は、第１温度閾値Ｔ１より高い温度に設定され、例えば１０℃であるとよい。制御装置３８は、環境温度ＴＥが第１温度閾値Ｔ１より低く、かつシート２１の表面温度ＴＳが所定の第２温度閾値Ｔ２より低い場合に、複数の領域８０Ａに標準電圧（Ｖ０）の２倍の電圧を供給し、複数の領域８０Ｂに供給する電圧を０にしてもよい。この態様によれば、環境温度ＴＥ及びシート２１の表面温度ＴＳが低い場合に、複数の領域８０Ａに２倍の電流が供給されるため、複数の領域８０Ａの温度が迅速に上昇する。これにより、使用者を迅速に温めることができる。なお、電力使用量は、標準時と変化がないため、効率良く使用者を温めることができる。
【0082】
図１７に示すように、前左シート２１Ａ及び前右シート２１Ｂのシートバック２６の背面には、板状のテーブル１０１が設けられてもよい。テーブル１０１は、シートバック２６に回動可能に支持されているとよい。テーブル１０１には、第５温度調節部３７Ｅが設けられている。第５温度調節部３７Ｅの構成は、第１温度調節部３７Ａと同様である。第５温度調節部３７Ｅは、テーブル１０１の下面及び上面の少なくとも一方に設けられるとよい。テーブル１０１の下面に設けられた第５温度調節部３７Ｅは、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄに着座した使用者の脚を温度調節する。また、シートバック２６の背面の下部に第６温度調節部３７Ｆが設けられてもよい。
【0083】
図１８に示すように、テーブル１０１の後部の左右幅は、前部の左右幅よりも大きく設定されてもよい。すなわち、テーブル１０１は台形状に形成されてもよい。テーブル１０１の後部の左右幅は、シートバック２６の左右幅よりも大きくてもよい。第５温度調節部３７Ｅの形状は、テーブル１０１の形状と同様に設定されるとよい。第５温度調節部３７Ｅの後部の左右幅は、シートバック２６の左右幅よりも大きくてもよい。この態様によれば、第５温度調節部３７Ｅの面積が広くなるため、使用者を適切に温度調節することができる。
【0084】
テーブル１０１は、上方から見て長方形に形成されてもよい。テーブル１０１の左右幅はシートバック２６の左右幅よりも大きくてもよい。この態様によれば、第５温度調節部３７Ｅの面積が広くなるため、使用者を適切に温度調節することができる。
【0085】
また、テーブル１０１の後部の左右幅は、前部の左右幅よりも小さく設定されてもよい。この態様によれば、テーブル１０１が小さくなるため、後左シート２１Ｃ及び後右シート２１Ｄに着座した使用者のためのスペースを大きくすることができる。
【0086】
図１９に示すように、センターコンソール３５の下方にバッテリ６２が配置されてもよい。バッテリ６２は、車両１の駆動用モータに電力を供給してもよい。第２温度調節部３７Ｂは、バッテリ６２を熱源として使用するヒータであってもよい。第２温度調節部３７Ｂは、バッテリ６２を収容するケース１１０の内部に存在する加熱された空気を車室２に供給するダクトであるとよい。また、第２温度調節部３７Ｂは、バッテリ６２と熱交換し、車室２に向けて放熱するヒートパイプ等の熱交換器であってもよい。この態様によれば、バッテリ６２の廃熱を利用いて使用者を温度調節することができ、エネルギー使用量を低減することができる。また、バッテリ６２がセンターコンソール３５の下方に配置されているため、バッテリ６２で発生した熱をセンターコンソール３５に設けられた第２温度調節部３７Ｂに効率良く伝達することができる。
【0087】
ケース１１０の下部には、バッテリ６２の周囲の空気を外部に排出する放熱部１１１が設けられているとよい。放熱部１１１は、ケース１１０に形成された排気口であるとよい。排気口には、排気を促進するための排気ファンが設けられているとよい。この態様によれば、暖房が必要ない場合に、バッテリ６２の熱を外部に放出することができる。
【0088】
図２０～図２７を参照して、他の実施形態に係る車両用のシート３００について説明する。シート３００は、車両の後列に使用されるとよい。本実施形態では、シート３００は、車両の後列左席と、後列中央席を構成する。シート３００は、使用形態と収納形態との間で変化することができる。
【0089】
図２０及び図２１に示すように、シート３００は、フロア３０１に回動可能に支持されたシートバック３０２と、後端部においてシートバック３０２に回動可能に支持されたシートクッション３０３と、シートクッション３０３の前端部とフロア３０１とを接続する左右のリンク３０４とを有する。
【0090】
フロア３０１には、左右の前支持部３０７と、左右の後支持部３０８とが設けられている。左側の前支持部３０７と左側の後支持部３０８とは、前後に延びる左連結部材３１１によって連結されている。右側の前支持部３０７と右側の後支持部３０８とは、前後に延びる右連結部材３１２によって連結されている。左右の後支持部３０８は、左右に延びる後連結部材３１３によって結合されている。左連結部材３１１、右連結部材３１２、及び後連結部材３１３は、パイプ材によって形成されているとよい。
【0091】
シートバック３０２は、シートバックフレーム３１５と、シートバックフレーム３１５に支持されたパッドと、パッドに被せられた表皮材とを有する。シートバックフレーム３１５は、上下に延びる左右のシートバックサイドメンバ３１６と、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３１６の上端に結合されたアッパメンバ３１７と、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３１６の下部に結合されたロアメンバ３１８とを有する。また、シートバックフレーム３１５は、上下に延び、アッパメンバ３１７とロアメンバ３１８とに結合されたセンターメンバ３２１と、面が前後を向き、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３１６及びロアメンバ３１８に結合されたロアプレート３２２とを有してもよい。ロアプレート３２２は、左右のシートバックサイドメンバ３１６の後縁に結合されているとよい。
【0092】
左右のシートバックサイドメンバ３１６の下端は、左右において対応する後支持部３０８に回動可能に支持されている。左右のシートバックサイドメンバ３１６は、左右において対応する後支持部３０８を介してフロア３０１に回動可能に支持されている。シートバックサイドメンバ３１６と後支持部３０８との間には、後支持部３０８に対するシートバックサイドメンバ３１６の角度を選択的に固定するためのロック装置３２４が設けられている。ロック装置３２４は、シートバックサイドメンバ３１６が後支持部３０８から上方に延びる使用位置と、シートバックサイドメンバ３１６が後支持部３０８から前方に延びる収納位置とに、シートバック３０２を保持するとよい。
【0093】
ロアプレート３２２には、複数のチャイルドシートアンカー３２５が設けられている。各チャイルドシートアンカー３２５は、金属棒を折曲して形成されている。各チャイルドシートアンカー３２５は、ＩＳＯＦＩＸに対応した形状を有するとよい。各チャイルドシートアンカー３２５は、ロアプレート３２２の後面に結合され、ロアプレート３２２の下端から前方に突出している。図２３に示すように、チャイルドシートアンカー３２５の前端は、右連結部材３１２の後端よりも前方に配置されているとよい。
【0094】
図２０に示すように、シートクッション３０３は、シートクッションフレーム３３１と、シートクッションフレーム３３１に支持されたパッドと、パッドに被せられた表皮材とを有する。シートクッションフレーム３３１は、前後に延びる左右のシートクッションサイドメンバ３３２と、左右に延び、左右のシートクッションサイドメンバ３３２の前端に結合されたフロントメンバ３３３と、左右に延び、左右のシートクッションサイドメンバ３３２の前後方向における中間部に結合されたミドルメンバ３３４とを有する。
【0095】
左右のシートクッションサイドメンバ３３２の後端は、左右において対応するシートバックサイドメンバ３１６に回動可能に支持されている。本実施形態では、ロアメンバ３１８の左右の端部が左右のシートバックサイドメンバ３１６を貫通して左右外方に突出している。左右のシートクッションサイドメンバ３３２の後端は、ロアメンバ３１８の左右の端部に回動可能に支持されている。
【0096】
図２３に示すように、各シートクッションサイドメンバ３３２の前部は後部に対して左右外方にオフセットして配置されている。各シートクッションサイドメンバ３３２の前後方向における中央部は、前方に向けて左右外方に傾斜している。各シートクッションサイドメンバ３３２の後部は、各シートクッションサイドメンバ３３２の中央部から後方かつ上方に延びている。フロントメンバ３３３は、前後に幅を有するパンフレームであるとよい。
【0097】
ミドルメンバ３３４の左右方向における中間部は、左右の両端に対して後方に配置されている。前方から見て、ミドルメンバ３３４の左端は、ミドルメンバ３３４の右端よりも上方に配置されている。フロントメンバ３３３とミドルメンバ３３４との間には、左右の受圧部材３３６が架け渡されている。各受圧部材３３６は、使用者の臀部を下方から支持する。各受圧部材３３６は、織布、鋼板、Ｓ字ばね、樹脂プレート等から形成されるとよい。各受圧部材３３６は、可撓性を有し、使用者から受ける荷重に対して変形するとよい。また、ミドルメンバ３３４が、可撓性を有し、使用者から受ける荷重に対して変形してもよい。
【0098】
図２７に示すように、フロントメンバ３３３の左右の端部には、下方に突出する左右のリンク接続部材３３８が設けられている。各リンク接続部材３３８は、板金部材を折曲して形成され、フロントメンバ３３３に結合されているとよい。左右のリンク３０４の上端は、左右において対応するリンク接続部材３３８に回動可能に結合されている。左右のリンク３０４の上端の回動軸は、左右方向に延び、互いに一致している。
【0099】
左右のリンク３０４の下端は、左右において対応する前支持部３０７に回動可能に結合されている。左右のリンク３０４の下端の回動軸は、左右方向に延び、互いに一致している。
【0100】
以下に、左右の前支持部３０７及び左右の後支持部３０８の詳細な構造について説明する。図２０～図２２に示すように、右側の前支持部３０７は、フロア３０１に結合された前右フット３４１と、前右フット３４１に結合されたリンク連結部材３４２とを有する。前右フット３４１は、フロア３０１に沿って前後に延びる板状部材である。前右フット３４１の左右方向における中央部には、下方に向けて膨出した膨出部３４１Ａが形成されている。膨出部３４１Ａは前後方向に延びている。膨出部３４１Ａの後部の上面に右連結部材３１２の前端が結合される。
【0101】
図２６に示すように、リンク連結部材３４２は、板金部材によって形成されている。リンク連結部材３４２は、第１底壁部３４２Ａと、第１底壁部３４２Ａの左右の側縁から上方に延びる左右の第１縦壁部３４２Ｂと、左右の第１縦壁部３４２Ｂの上端から互いに離れる方向に延びる左右の第２底壁部３４２Ｃと、左右の第２底壁部３４２Ｃの左右外縁から上方に延びる左右の第２縦壁部３４２Ｄとを有する。第１底壁部３４２Ａ及び左右の第２底壁部３４２Ｃは、上下を向く平面に形成されている。左右の第１縦壁部３４２Ｂ及び左右の第２縦壁部３４２Ｄは左右を向く平面に形成されている。
【0102】
第１底壁部３４２Ａと左右の第２底壁部３４２Ｃとは、互いに平行に配置されている。左右の第２底壁部３４２Ｃは、同一平面上に配置されている。左右の第１縦壁部３４２Ｂと左右の第２縦壁部３４２Ｄとは、互いに平行に配置されている。左右の第１縦壁部３４２Ｂ及び左右の第２縦壁部３４２Ｄは、第１底壁部３４２Ａ及び左右の第２底壁部３４２Ｃに対して直交している。
【0103】
左右の第２底壁部３４２Ｃと左右において対応する第２縦壁部３４２Ｄとの境界には、第２底壁部３４２Ｃから第２縦壁部３４２Ｄに延びる複数のビード３４２Ｅが形成されている。ビード３４２Ｅは、前後方向から見て三角形状に形成されている。各ビード３４２Ｅは、第２底壁部３４２Ｃと第２縦壁部３４２Ｄとの境界から左右内方かつ上方に突出している。
【0104】
左右の第２縦壁部３４２Ｄの前縁及び後縁には、左右方向において第１側壁側に延びる複数のフランジ部３４２Ｆが形成されている。複数のフランジ部３４２Ｆは、リンク３０４の下端の回動中心と同じ高さに配置されている。ビード３４２Ｅ及びフランジ部３４２Ｆは、リンク連結部材３４２の剛性を向上させる。
【0105】
第１底壁部３４２Ａ及び左右の第１縦壁部３４２Ｂは、上方に向けて開口した受容凹部３４２Ｇを形成する。図２７に示すように、受容凹部３４２Ｇに、前右フット３４１の後部の膨出部３４１Ａが嵌合する。前右フット３４１の左右の側縁部は、左右の第２底壁部３４２Ｃの上面に下方から支持される。リンク３０４結合部材は、溶接によって前右フット３４１に結合されているとよい。前右フット３４１がフロア３０１に締結されることによって、リンク連結部材３４２の第１底壁部３４２Ａは前右フット３４１とフロア３０１とに挟持される。
【0106】
右側のリンク３０４の下端は、左側の第２縦壁部３４２Ｄの左側の側面に回動可能に結合されている。右側の第２縦壁部３４２Ｄには、シート３００と同様に、後部右席を構成するシートのリンクが回動可能に結合されるとよい。すなわち、右側の前支持部３０７は、隣り合う左右のシート３００のそれぞれのリンク３０４を支持することができる。
【0107】
図２０に示すように、左側の前支持部３０７は、フロア３０１に結合された前左フット３５１を有する。前左フット３５１は、フロア３０１に沿って前後に延びる板状の底壁部３５１Ａと、本体部の右縁から上方に延びる縦壁部３５１Ｂとを有する。前左フット３５１は、底壁部３５１Ａにおいてフロア３０１に締結されている。左側のリンク３０４の下端は、縦壁部３５１Ｂに回動可能に結合されている。前左フット３５１の後部には、左連結部材３１１の前端が結合されている。
【0108】
図２１及び図２７に示すように、右側の後支持部３０８は、フロア３０１に結合された後右フット３５５と、後右フット３５５に結合された第１下ブラケット３５６と、第１下ブラケット３５６に結合された第１上ブラケット３５７とを有する。後右フット３５５は、フロア３０１に沿って前後に延びる底壁部３５５Ａと、底壁部３５５Ａの左右の側縁から上方に延びる左右の縁壁部３５５Ｂとを有する。左右の縁壁部３５５Ｂは、底壁部３５５Ａに沿って前後に延びている。
【0109】
第１下ブラケット３５６は、それぞれ面が左右を向く左右の側板部３５６Ａと、面が上下を向き、左右の側板部３５６Ａの前部の下縁に結合した連結部３５６Ｂと、左右の側板部３５６Ａの後部の下縁から下方に延びた左右の後部延出部３５６Ｃとを有する。第１下ブラケット３５６は、板金部材によって形成されている。連結部３５６Ｂは、後右フット３５５の中央部の上面に当接している。左右の側板部３５６Ａの互いに相反する外側面は、左右において対向する縁壁部３５５Ｂの内側面に当接し、溶接されているとよい。連結部３５６Ｂの上面には、右連結部材３１２の後端が結合されている。
【0110】
図２１に示すように、左右の後部延出部３５６Ｃは、互いに離れる方向に屈曲した後に下方に延びている。左右の後部延出部３５６Ｃの下端は、左右において対応する縁壁の外側面に当接し、溶接されている。左右の側板部３５６Ａの前後方向における中央部には、左右方向に貫通し、かつ側板部３５６Ａの下縁に到達した挿通孔３５６Ｄが形成されている。左右の挿通孔３５６Ｄの下部は、左右において対応する縁壁部３５５Ｂの上縁によって閉じられている。
【0111】
第１上ブラケット３５７は、左右を向く板状に形成されている。第１上ブラケット３５７の下部は、第１下ブラケット３５６の左側の側板部３５６Ａの上部に少なくとも１つの締結部材３５８によって締結されている。締結部材３５８は、例えばボルト及びナットであるとよい。締結部材３５８は、挿通孔３５６Ｄの前方及び後方の２か所に配置されているとよい。第１上ブラケット３５７の上部に、右側のシートバックサイドメンバ３１６の下端が回動可能に結合されている。
【0112】
第１下ブラケット３５６の右側の側板部３５６Ａの上部にも、第１上ブラケット３５７と同様のブラケットが結合されてもよい。このブラケットには、後部右席を構成するシート３００の左側のバックサイドメンバが回動可能に支持されるとよい。すなわち、右側の後支持部３０８は、後部右席のシートバックも支持することができる。
【0113】
図２０に示すように、左側の後支持部３０８は、フロア３０１に結合された後左フット３６１と、後左フット３６１に結合された第２下ブラケット３６２と、第２下ブラケット３６２に結合された第２上ブラケット３６３とを有する。後左フット３６１は、フロア３０１に沿って前後に延びる底壁部３６１Ａと、底壁部３６１Ａの左右の側縁から上方に延びる左右の縁壁部３６１Ｂとを有する。左右の縁壁部３６１Ｂは、底壁部３６１Ａに沿って前後に延びている。
【0114】
第２下ブラケット３６２の下端部は、後左フット３６１の上面に結合されている。第２下ブラケット３６２は、主面が左右を向いている。第２下ブラケット３６２には左右方向に貫通する挿通孔３６２Ａが形成されている。第２下ブラケット３６２の縁部には主面と直交する方向に延びる縁壁部３６１Ｂが設けられているとよい。第２下ブラケット３６２の前端部には、左連結部材３１１の後端部が結合されている。
【0115】
第２上ブラケット３６３の下端部は、第２下ブラケット３６２の上端部に締結部材３６４によって締結されている。第２上ブラケット３６３の上部には、左側のシートバックサイドメンバ３１６の下端が回動可能に支持されている。
【0116】
第１下ブラケット３５６の挿通孔３５６Ｄ及び第２下ブラケット３６２の挿通孔３６２Ａには、左右に延びる後連結部材３１３が挿通され、溶接されている。後連結部材３１３の右端は更に右方に延び、後部右席の右側の後支持部３０８に結合されてもよい。
【0117】
図２３及び図２４に示すように、上方から見て、リンク連結部材３４２の一部は、フロントメンバ３３３と重ならない位置に配置されている。これにより、シート３００の製造時において、作業者はフロントメンバ３３３の上方からリンク連結部材３４２を目視することができ、リンク３０４とリンク連結部材３４２との接続作業が容易になる。
【0118】
リンク連結部材３４２は、前右フット３４１の下方を通過して左右に延びている。また、リンク連結部材３４２は、前右フット３４１とフロア３０１との間に挟持されている。これにより、右側の前支持部３０７の剛性が向上する。シート３００に前後荷重が加わったときに、リンク連結部材３４２がフロア３０１から剥離することが防止される。
【0119】
リンク連結部材３４２の第１底壁部３４２Ａは、フロア３０１と当接している。これにより、リンク連結部材３４２は、リンク３０４から加わる下向きの荷重を安定性良く受けることができる。
【0120】
リンク連結部材３４２は、第２底壁部３４２Ｃと第２縦壁部３４２Ｄとの境界に複数のビード３４２Ｅを有する。ビード３４２Ｅによって、リンク連結部材３４２の剛性が向上する。
【0121】
左側の前支持部３０７と左側の後支持部３０８とが左連結部材３１１によって連結されている。また、右側の前支持部３０７と右側の後支持部３０８とが右連結部材３１２によって連結されている。また、左右の後支持部３０８が後連結部材３１３によって連結されている。左連結部材３１１、右連結部材３１２、及び後連結部材３１３によって、左右の前支持部３０７及び左右の後支持部３０８の剛性が向上する。左連結部材３１１、右連結部材３１２、及び後連結部材３１３は、閉断面構造のパイプ材であるため、剛性が高く、かつ構造が簡素である。
【0122】
図２３に示すように、上方から見て、左側のシートクッションサイドメンバ３３２は左連結部材３１１に対して左右方向にオフセットして配置されている。これにより、シート３００が収納形態になるときに、左側のシートクッションサイドメンバ３３２と左連結部材３１１との干渉が避けられる。また、上方から見て、右側のシートクッションサイドメンバ３３２は右連結部材３１２に対して左右方向にオフセットして配置されている。これにより、シート３００が収納形態になるときに、右側のシートクッションサイドメンバ３３２と右連結部材３１２との干渉が避けられる。
【0123】
左右のシートクッションサイドメンバ３３２の後部間の距離は、前部間の距離よりも小さく設定されている。ミドルメンバ３３４は、左右のシートクッションサイドメンバ３３２の後部に結合されている。これにより、ミドルメンバ３３４の左右方向における距離を短くすることができる。
【0124】
シート３００は、図２０に示す使用形態から収納形態に変形することができる。使用形態では、シートバック３０２及び左右のリンク３０４は概ね上下に延在し、シートクッション３０３はフロア３０１から上方に離れた位置に配置される。ロック装置３２４が解除されることによってフロア３０１に対するシートバック３０２の回動が可能になる。使用形態からシートバック３０２が前方に回動することによって、シートクッション３０３が前方かつ下方に移動する。このとき、左右のリンク３０４は、下端を中心として前方に回動する。収納形態では、シートバック３０２がシートクッション３０３上に折り重なって配置される。
【符号の説明】
【0125】
１ ：車両
２ ：車室
６ ：フロア
２０ ：温度調節システム
２１ ：シート
２２ ：温度調節装置
２５ ：シートクッション
２６ ：シートバック
２８ ：移動装置
２９ ：リクライニング装置
３５ ：センターコンソール
３７ ：温度調節部
３７Ａ ：第１温度調節部
３７Ｂ ：第２温度調節部
３７Ｃ ：第３温度調節部
３７Ｄ ：第４温度調節部
３８ ：制御装置
４１Ａ ：前部分
４１Ｂ ：中央部分
４１Ｃ ：後部分
６０ ：シート温度調節部
６２ ：バッテリ
１１１ ：放熱部
２ ：車室
６ ：フロア
２０ ：温度調節システム
２１ ：シート
２２ ：温度調節装置
２５ ：シートクッション
２６ ：シートバック
２８ ：移動装置
２９ ：リクライニング装置
３５ ：センターコンソール
３７ ：温度調節部
３７Ａ ：第１温度調節部
３７Ｂ ：第２温度調節部
３７Ｃ ：第３温度調節部
３７Ｄ ：第４温度調節部
３８ ：制御装置
４１Ａ ：前部分
４１Ｂ ：中央部分
４１Ｃ ：後部分
６０ ：シート温度調節部
６２ ：バッテリ
１１１ ：放熱部