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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024160234
(43)【公開日】2024-11-13
(54)【発明の名称】平行電動アクスルギアアセンブリのための軸受支持部
(51)【国際特許分類】
B60K 17/14 20060101AFI20241106BHJP
B60K 1/00 20060101ALI20241106BHJP
【ＦＩ】
B60K17/14
B60K1/00
【審査請求】有
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2024113089
(22)【出願日】2024-07-16
(62)【分割の表示】P 2022516025の分割
【原出願日】2019-09-17
(71)【出願人】
【識別番号】518392026
【氏名又は名称】リナマー・コーポレーション
(74)【代理人】
【識別番号】100118902
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 修
(74)【代理人】
【識別番号】100106208
【弁理士】
【氏名又は名称】宮前 徹
(74)【代理人】
【識別番号】100196508
【弁理士】
【氏名又は名称】松尾 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100119426
【弁理士】
【氏名又は名称】小見山 泰明
(72)【発明者】
【氏名】ラベル，チャド
(57)【要約】 （修正有）
【課題】軸受の疲労寿命のバランスをとると共に、コンパクトなパッケージを可能にする。
【解決手段】駆動ユニットは、一対の軸受および減速ギアアセンブリ１２を含み、第１の駆動ギアは、モータのメインシャフトに装着されるとともに同軸であり、第１の被駆動ギア５２は、第１の駆動ギア５０に回転可能に結合され、中間シャフト４２に装着されるとともに同軸であり、それによって中間シャフトアセンブリを形成する。減速ギアアセンブリは、中間シャフトに装着されるとともに同軸である第２の駆動ギア５８と、第２の駆動ギアと回転可能に結合される第２の被駆動ギア６０とを含む。一対の軸受の第１の軸受７２は、バルクヘッド６２に装着されるとともに、第１の被駆動ギアと第２の駆動ギアの間の中間シャフトアセンブリに装着され、それによって第１の軸受と第２の軸受の間の距離を減少させる。
【選択図】図１
【解決手段】駆動ユニットは、一対の軸受および減速ギアアセンブリ１２を含み、第１の駆動ギアは、モータのメインシャフトに装着されるとともに同軸であり、第１の被駆動ギア５２は、第１の駆動ギア５０に回転可能に結合され、中間シャフト４２に装着されるとともに同軸であり、それによって中間シャフトアセンブリを形成する。減速ギアアセンブリは、中間シャフトに装着されるとともに同軸である第２の駆動ギア５８と、第２の駆動ギアと回転可能に結合される第２の被駆動ギア６０とを含む。一対の軸受の第１の軸受７２は、バルクヘッド６２に装着されるとともに、第１の被駆動ギアと第２の駆動ギアの間の中間シャフトアセンブリに装着され、それによって第１の軸受と第２の軸受の間の距離を減少させる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の電動アクスルのための駆動ユニットであって、車輪アセンブリに駆動力を供給する電動モータを有し、
バルクヘッド部を有するハウジングと、
前記モータによって駆動されるメインシャフトと、
前記メインシャフトに結合され、第１段ギアアセンブリ、中間シャフト、および第２段ギアアセンブリを有する減速ギアアセンブリと、
一対の軸受と、を備え、
前記第１段ギアアセンブリは、
前記メインシャフトに装着されるとともに同軸である第１の駆動ギア、および
前記第１の駆動ギアに回転可能に結合される第１の被駆動ギアであって、前記中間シャフトに装着されるとともに同軸である第１の被駆動ギアを有し、
前記第２段ギアアセンブリは、
前記中間シャフトに装着されるとともに同軸である第２の駆動ギア、および
前記第２の駆動ギアと回転可能に結合される第２の被駆動ギアを有し、前記第１の被駆動ギア、第２の駆動ギア、および中間シャフトは中間シャフトアセンブリを形成し、
前記一対の軸受のうちの第１の軸受は、前記ハウジングの前記バルクヘッド部に装着されるとともに、前記第１の被駆動ギアと第２の駆動ギアの間の前記中間シャフトアセンブリに装着される、駆動ユニット。
バルクヘッド部を有するハウジングと、
前記モータによって駆動されるメインシャフトと、
前記メインシャフトに結合され、第１段ギアアセンブリ、中間シャフト、および第２段ギアアセンブリを有する減速ギアアセンブリと、
一対の軸受と、を備え、
前記第１段ギアアセンブリは、
前記メインシャフトに装着されるとともに同軸である第１の駆動ギア、および
前記第１の駆動ギアに回転可能に結合される第１の被駆動ギアであって、前記中間シャフトに装着されるとともに同軸である第１の被駆動ギアを有し、
前記第２段ギアアセンブリは、
前記中間シャフトに装着されるとともに同軸である第２の駆動ギア、および
前記第２の駆動ギアと回転可能に結合される第２の被駆動ギアを有し、前記第１の被駆動ギア、第２の駆動ギア、および中間シャフトは中間シャフトアセンブリを形成し、
前記一対の軸受のうちの第１の軸受は、前記ハウジングの前記バルクヘッド部に装着されるとともに、前記第１の被駆動ギアと第２の駆動ギアの間の前記中間シャフトアセンブリに装着される、駆動ユニット。
【請求項2】
前記第１の軸受は、前記ハウジングの前記バルクヘッド部と前記第１の被駆動ギアの間に装着される、請求項１に記載の駆動ユニット。
【請求項3】
前記第１の被駆動ギアは、前記中間シャフトと一体である、請求項１または２に記載の駆動ユニット。
【請求項4】
前記第１の被駆動ギアおよび前記第１の軸受は、前記モータに軸方向に隣接して前記中間シャフトの近位端に装着され、前記一対の軸受の第２の軸受は、前記ハウジングと前記中間シャフトの遠位端との間に装着される、請求項１から３のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項5】
前記第１の軸受は、固定軸受またはフローティング軸受の一方を備え、前記第２の軸受は、固定軸受またはフローティング軸受の他方を備える、請求項４に記載の駆動ユニット。
【請求項6】
前記第１の軸受は、前記中間シャフトの前記近位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成され、前記第２の軸受は、前記中間シャフトの前記遠位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成される、請求項４に記載の駆動ユニット。
【請求項7】
前記第２の駆動ギアは、前記中間シャフトと一体である、請求項１から６のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項8】
前記中間シャフトは、前記第１の被駆動ギアから前記第２の駆動ギアへ連続的に延びる、請求項７に記載の駆動ユニット。
【請求項9】
前記一対の軸受は、前記ハウジング内で前記中間シャフトアセンブリを単独で支持するように構成される、請求項１から８のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項10】
前記中間シャフトは、前記メインシャフトに平行であり、前記メインシャフトから軸方向に離間して配置される、請求項１から９のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項11】
前記ハウジングの前記バルクヘッド部は、前記車輪アセンブリに駆動力を伝達するために前記第２の被駆動ギアに結合されたディファレンシャルユニットの一端を回転可能に支持するように構成される、請求項１０に記載の駆動ユニット。
【請求項12】
前記第２の被駆動ギアの回転速度は、前記第１の被駆動ギアの回転速度未満である、請求項１から１１のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項13】
前記第１の駆動ギアは、前記メインシャフトと一体である、請求項１から１２のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項14】
前記第１の被駆動ギアを駆動するために前記メインシャフトおよび第１の被駆動ギアに動作可能に接続されるスプラインをさらに備える、請求項１から１３のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項15】
前記メインシャフトは、前記モータに直接動作可能に接続されている、請求項１から１４のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
[0001]本開示は、車両の電動アクスルのためのギアアセンブリに関する。
【背景技術】
【0002】
[0002]自動車の電動アクスルのための駆動ユニットは、典型的には、減速機ギアボックスを含み、またはより一般的には、モータの速度または回転運動を減少させる減速ギアアセンブリまたはギアの配置を含む。減少した速度は、車両の車輪に送り届けられる増加したトルクに変換される。典型的には、ギアアセンブリは、複数の軸受によって支持され、車両の駆動ユニットのための制約された空間内に収められなければならない。電動アクスルは、電気自動車またはハイブリッド電気車両（ＨＥＶ）の一部であり得る。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【0003】
[0003]一実施形態によれば、車両の電動アクスルのための駆動ユニットであって、車輪アセンブリに駆動力を供給する電動モータを有する駆動ユニットが開示される。駆動ユニットは、バルクヘッド部を有するハウジングと、モータによって駆動されるメインシャフトと、メインシャフトに結合され、第１段ギアアセンブリ、中間シャフト、および第２段ギアアセンブリを有する減速ギアアセンブリとを含む。第１段ギアアセンブリは、メインシャフトに装着されるとともに同軸である第１の駆動ギア、および第１の駆動ギアに回転可能に結合される第１の被駆動ギアであって、中間シャフトに装着されるとともに同軸である第１の被駆動ギアを有する。第２段ギアアセンブリは、中間シャフトに装着されるとともに同軸である第２の駆動ギア、および第２の駆動ギアと回転可能に結合される第２の被駆動ギアを有する。第１の被駆動ギア、第２の駆動ギア、および中間シャフトは、中間シャフトアセンブリを形成する。中間シャフトアセンブリは、一対の軸受を含む。上記一対の軸受の第１の軸受は、ハウジングのバルクヘッド部に装着されるとともに、第１の被駆動ギアと第２の駆動ギアの間の中間シャフトアセンブリに装着される。
【0004】
[0004]いくつかの実施形態では、第１の軸受は、ハウジングのバルクヘッド部と第１の被駆動ギアの間に装着される。第１の被駆動ギアおよび第２の駆動ギアは、中間シャフトと一体であることもできる。
【0005】
[0005]いくつかの実施形態では、第１の被駆動ギアおよび第１の軸受は、モータに軸方向に隣接して中間シャフトの近位端に装着され、一対の軸受の第２の軸受は、ハウジングと中間シャフトの遠位端との間に装着される。軸受は、固定、フローティング、または調整済み軸受の対の様々な組合せのいずれかであり得る。
【0006】
[0006]いくつかの実施形態では、第１の軸受は、中間シャフトの近位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成され、第２の軸受は、中間シャフトの遠位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成される。中間シャフトは、第１の被駆動ギアから第２の駆動ギアへ連続的に延びることができ、メインシャフトに平行であり、メインシャフトから軸方向に離間して配置され得る。
【0007】
[0007]いくつかの実施形態では、ハウジングのバルクヘッド部は、車輪アセンブリに駆動力を伝達するために第２の被駆動ギアに結合されたディファレンシャルユニットの一端を、軸受を介して回転可能に支持するように構成される。第２の被駆動ギアの回転速度は、第１の被駆動ギアの回転速度未満であり得る。メインシャフトは、モータに直接または間接的に接続され得る。
【0008】
[0008]次に、例として、本出願の例示的実施形態を示す添付図面の参照がなされる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】[0009]本開示の一実施形態による車両の電動アクスルのための駆動ユニットの断面図である。
【図3】[0011]本開示の一実施形態についての軸受損傷対第１の軸受から第１の被駆動ギアの軸方向距離のグラフである。
【図4】[0012]本開示の別の実施形態についての軸受損傷対第１の軸受から第１の被駆動ギアの軸方向距離のグラフである。
【発明を実施するための形態】
【0010】
[0013]同様の参照番号は、同様の構成要素を示すために異なる図においても使用されている場合がある。
【0011】
[0014]本開示は、バッテリー式電気自動車（ＢＥＶ）およびハイブリッド車（ＨＥＶ）を含む自動車の電動アクスルのための駆動ユニットに向けられている。具体的には、本開示は、駆動ユニットにおける減速ギアアセンブリを支持する軸受の構成に向けられている。
【0012】
[0015]いくつかの電動アクスルまたはイーアクスル（ｅＡｘｌｅ）は、車両の車輪に送り届けられるトルクを増大させ、速度を減少させるために、電動モータに結合される減速ギアボックスまたはギアアセンブリを含む。ギアボックスは、平行軸に配置された２つのヘリカルギアまたは平歯ギア段でしばしば構成される。第１段の被駆動ギアおよび第２段の駆動ギアは、２つの軸受によって支持された中間シャフトに取り付けることができる。従来の構成は、互いに隣接したギアと、中間シャフトの外側端をそれぞれ支持する１つの軸受とを有さなければならない。この構成は、固定／フローティング、フローティング、または調整済み軸受の構成に対して軸方向に固定され得る。
【0013】
[0016]本開示の実施形態によれば、減速ギアアセンブリのための軸受構成は、第１段の被駆動ギアの近くで中間シャフトを支持する軸受の位置を移動させることによって改善される。具体的には、この軸受は、ハウジングのバルクヘッド部に装着されるとともに、第１段の被駆動ギアと第２段の駆動ギアとの間に置かれた中間シャフトアセンブリに装着される。一実施形態では、軸受は、ハウジングに装着されるとともに、第１段の被駆動ギアに装着される。したがって、中間シャフトは、軸受を介してハウジングによって支持される。第２の軸受は、中間シャフトの遠位端に位置する。第１の軸受と第２の駆動ギアの間の距離を減少させることによって、各軸受の疲労寿命は、よりバランスがとられる。小さいギア（第２段の駆動ギア）の荷重は、通常、より大きいギア（第１段の被駆動ギア）の荷重よりもずっと高い。軸受間の距離を減少させることによっても、よりコンパクトなパッケージを可能にすることによって駆動ユニットを改善することができる。公差は積み重なり、したがって、軸受のノイズも減少させられ得る。
【0014】
[0017]図１は、本開示の一実施形態による駆動ユニット１０および減速ギアアセンブリ１２の断面図である。駆動ユニット１０は、ハウジング１４を有する。ハウジング１４は、ハウジングセグメントのアセンブリで構成され得る。ハウジング１４は、電動モータ１６および減速ギアアセンブリ１２を含む。図１は、モータ１６の左に位置する減速ギアアセンブリ１２を示すが、減速ギアアセンブリ１２は、基準系に応じてモータ１６の右に位置してもよいことが理解されよう。したがって、左、右、上、下、上側、下側など本明細書または特許請求の範囲に用いられる方向の参照は、説明を容易にするために用いられ、あらゆる面で本発明の範囲を限定することが意図されていない。
【0015】
[0018]左および右出力シャフト２０、２２は、ハウジング１４から延び、それぞれの左および右車輪アセンブリ（図示せず）と接続し、これにトルクを伝達するための左および右ハブ２４、２６を支持する。左および右出力シャフト２０、２２は、減速ギアアセンブリ１２に接続されるとともに、ディファレンシャルユニット３０などのアセンブリを介してモータ１６に接続される。図示されるように、右出力シャフト２２は、駆動ユニット１０のメインシャフト３２と同軸であるとともに、メインシャフト３２内で回転可能に支持される。メインシャフト３２は、駆動ユニット１０のモータまたは駆動シャフトと呼ばれる場合もあり、モータまたは駆動シャフトに均等であり得る。
【0016】
[0019]減速ギアアセンブリ１２は、回転速度を減少させるとともに、モータ１６によってディファレンシャルユニットへ与えられるトルクを増大させるように動作する。減速ギアアセンブリ１２は、中間シャフト４２のまわりに配置された第１段ギアアセンブリ３８および第２段ギアアセンブリ４０を含む。具体的には、第１段ギアアセンブリ３８は、第１の駆動ギア５０、および第１の被駆動ギア５２を含む。第１の被駆動ギア５２および中間シャフト４２は、中間シャフトアセンブリを形成する。第１の駆動ギア５０は、メインまたはモータシャフト３２に装着されるとともに同軸である。一実施形態では、第１の駆動ギア５０は、メインまたはモータシャフト３２に一体であり、メインまたはモータシャフト３２の一部として形成される。第１の被駆動ギア５２は、中間シャフト４２に装着されるとともに同軸であり、第１の駆動ギア５０と回転可能に結合される。いくつかの実施形態では、第１の被駆動ギア５２は、中間シャフト４２に一体であり、中間シャフト４２の一部として形成される。図示されるように、第１の被駆動ギア５２は、中間シャフト４２の近位端５４、すなわち、モータ１６に軸方向に隣接しているシャフトの端に装着される。
【0017】
[0020]中間シャフト４２は、メインまたはモータシャフト３２から軸方向に離間して配置され、メインまたはモータシャフト３２に平行である。第１段ギアアセンブリ３８の第１の駆動ギア５０は、モータ１６に結合され、第１段アセンブリ３８の第１の被駆動ギア５２は、中間シャフト４２に結合される。左および右出力シャフト２０、２２を駆動するために、第２段ギアアセンブリ４０の第２の駆動ギア５８は、中間シャフト４２に結合され、第２段ギアアセンブリ４０の第２の被駆動ギア６０も、ディファレンシャルユニット３０のケース４４と結合される。第１および第２段ギアアセンブリ３８、４０におけるギア５０、５２、５８、６０は、ヘリカルギアまたは平歯ギアであり得る。
【0018】
[0021]図示されるように、第２段ギアアセンブリ４０は、第２の駆動ギア５８および第２の被駆動ギア６０を含む。第２の駆動ギア５８は、中間シャフト４２に装着されるとともに同軸である。一実施形態では、第２の駆動ギア５８は、中間シャフト４２に一体であり、中間シャフト４２の一部として形成される。したがって、第２の駆動ギア５８および第１の被駆動ギア５２は、同じ回転軸を有する。一実施形態では、中間シャフト４２は、第１の被駆動ギア５２から第２の駆動ギア５８へ連続的に延びる。第２の被駆動ギア６０は、第２の駆動ギア５８と回転可能に結合される。第２の被駆動ギア６０も、減速ギアアセンブリ１２からディファレンシャルユニット３０および左および右車輪へとトルクを伝達するために、ディファレンシャルユニット３０のケース４４に装着され、ディファレンシャルユニット３０のケース４４によって支持される。
【0019】
[0022]図１に示されるように、ディファレンシャルユニット３０は、ハウジング１４の一部であり得るハウジング壁バルクヘッド６２によって支持され、メインシャフト３２と同じ回転軸を有する。ディファレンシャルユニット３０は、典型的には、円錐ころ軸受、深溝玉軸受、アンギュラ玉軸受、または深溝および円筒ころ軸受の組合せであり得る２つの軸受６４、６６によって支持される。同様に、メインまたはモータシャフト３２は、モータ１６の反対側で軸方向に離間して配置される少なくとも２つの軸受６８、７０によって支持される。軸受６４、６６と同様にメインまたはモータシャフト３２を支持する軸受６８、７０は、玉軸受、円錐ころ軸受、深溝玉軸受、アンギュラ玉軸受、または深溝および円筒ころ軸受の組合せであり得る。
【0020】
[0023]中間シャフト４２のための一対の軸受が、図１に示されており、図２の拡大図に示されている。対は、第１の軸受７２および第２の軸受７４を含む。第１および第２の軸受７２、７４は、深溝玉軸受、円筒ころ軸受、アンギュラ玉軸受、または円錐ころ軸受であり得る。第１の軸受７２は、ハウジング１４に装着されるとともに、中間シャフト４２の近位端の近くで上記第１の被駆動ギア５２に装着される。第２の軸受７４は、ハウジング１４と中間シャフト４２の間で中間シャフト４２の遠位端７６に装着される。
【0021】
[0024]具体的には、一実施形態では、第１の軸受７２の内側リング８０は、第１の被駆動ギア５２のシャフト部分８２の外周面に装着される。内側リング８０は、保持リング８４と第１の被駆動ギア５２によって定められる第１の肩８６との間で中間シャフト４２に対して軸方向に固定することができる。第１の軸受７２の外側リング８８は、ハウジング１４、および具体的には、減速ギアアセンブリ１２に向かって軸方向内側に延びるハウジング１４の部分９０に装着される。一実施形態では、図１に示されるように、ハウジング１４のこの部分９０は、ディファレンシャルユニット３０を支持するハウジング壁バルクヘッド６２を形成することもできる。一実施形態では、外側リング８８は、ハウジング１４のバルクヘッド部９０によって定められた第１の肩９２に対して右に（すなわち、中間シャフト４２の近位端５４に向かう方向に）軸方向に固定される。
【0022】
[0025]第２の軸受７４は、図１および図２に示されるようにハウジング１４と中間シャフト４２の間で知られている構成で保持され得る。一実施形態では、第２の軸受７４の内側リング９８は、遠位端７６に隣接して中間シャフト４２に装着される。第２の軸受７４の外側リング１００は、ハウジング１４の内面に装着される。第２の軸受７４の外側リング１００は、ハウジング１４によって定められた第２の肩１０２に対して左（すなわち、中間シャフト４２の遠位端に向かう方向に）軸方向に固定され得る。
【0023】
[0026]したがって、一実施形態では、第１および第２の軸受７２、７４の各々は、中間シャフト４２のそれぞれの近位端および遠位端５４、７６に対して一方向に固定され得る。他の実施形態では、第１の軸受７２は、固定軸受であってよく、第２の軸受７４は、フローティング軸受で構成されてもよい。代替として、第２の軸受７４は固定されてもよく、第１の軸受７２はフローティングであってもよい。
【0024】
[0027]いくつかの実施形態では、第１および第２の軸受７２、７４は、下記の表１に示されたタイプおよび構成であってもよい。
【0025】
【表1】
【0026】
[0028]図３および図４は、第１の被駆動ギア５２に対しての第１および第２の軸受７２、７４の異なる軸方向位置についての軸受損傷の減少を示すグラフ３００、４００を示す。第１の軸受７２は、右手またはＲＨ軸受として表され、第２の軸受７４は、左手またはＬＨ軸受として表される。距離「ｘ」が減少し、負になるにつれて、すなわち、第１の軸受７２が第１の被駆動ギア５２に対して左に配置される場合、両軸受の損傷が減少することが分かる。ＲＨまたは第１の軸受７２の損傷が増加するのよりも、ＬＨまたは第２の軸受７４の損傷はかなり大きく減少し、このようにして第１の軸受７２と第２の軸受７４の間の損傷のバランスをとっている。図３は、第１の軸受７２を固定として表し、第２の軸受７４をフローティングとして表す。図４は、中間シャフト４２のそれぞれの近位端および遠位端に対して一方向に固定であるとともに、予荷重を受けている（調整済み軸受構成として知られる）第１および第２の軸受７２、７４の各々を表す。
【0027】
[0029]説明された実施形態に関していくらかの適合および修正がなされてもよい。したがって、上述した実施形態は、例示であり、限定ではないとみなされる。本明細書中に説明される駆動ユニット構成要素および軸受の他の組合せおよび構成は、本開示の範囲内に含まれ得る。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【手続補正書】
【提出日】2024-08-13
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の電動アクスルのための駆動ユニット（１０）であって、車輪アセンブリに駆動力を供給する電動モータ（１６）を有し、
バルクヘッド部（９０）を有するハウジング（１４）と、
前記電動モータ（１６）によって駆動されるメインシャフト（３２）と、
前記メインシャフト（３２）に結合され、第１段ギアアセンブリ（３８）、中間シャフト（４２）、および第２段ギアアセンブリ（４０）を有する減速ギアアセンブリ（１２）と、
前記中間シャフト（４２）を支持するように構成された一対の軸受（７２，７４）と、を備え、
前記中間シャフト（４２）は、前記電動モータ（１６）に軸方向に隣接した近位端（５４）及び当該近位端（５４）から軸方向に離間した遠位端（７６）を有し、
前記第１段ギアアセンブリ（３８）は、
前記メインシャフト（３２）に装着されるとともに同軸である第１の駆動ギア（５０）、および
前記第１の駆動ギア（５０）に回転可能に結合される第１の被駆動ギア（５２）であって、前記中間シャフト（４２）の前記近位端（５４）に装着されるとともに同軸であるシャフト部分（８２）を含む第１の被駆動ギア（５２）を有し、
前記第２段ギアアセンブリ（４０）は、
前記中間シャフト（４２）に装着されるとともに同軸である第２の駆動ギア（５８）、および
前記第２の駆動ギア（５８）と回転可能に結合される第２の被駆動ギア（６０）を有し、前記第１の被駆動ギア（５２）、前記第２の駆動ギア（５８）、および前記中間シャフト（４２）は中間シャフトアセンブリを形成し、
前記一対の軸受（７２，７４）のうちの第１の軸受（７２）は、前記ハウジング（１４）の前記バルクヘッド部（９０）に装着される外側リング（８８）を含むとともに、前記第１の被駆動ギア（５２）と前記第２の駆動ギア（５８）の間の前記中間シャフトアセンブリの前記近位端（５４）の近くで前記第１の被駆動ギア（５２）の前記シャフト部分（８２）の外周面に装着される内側リング（８０）を含み、前記中間シャフト（４２）を前記近位端（５４）で支持し、
前記一対の軸受（７２，７４）のうちの第２の軸受（７４）は、前記ハウジング（１４）と前記中間シャフト（４２）の前記遠位端（７６）との間に装着され、前記中間シャフト（４２）を当該遠位端（７６）で支持する、駆動ユニット。
バルクヘッド部（９０）を有するハウジング（１４）と、
前記電動モータ（１６）によって駆動されるメインシャフト（３２）と、
前記メインシャフト（３２）に結合され、第１段ギアアセンブリ（３８）、中間シャフト（４２）、および第２段ギアアセンブリ（４０）を有する減速ギアアセンブリ（１２）と、
前記中間シャフト（４２）を支持するように構成された一対の軸受（７２，７４）と、を備え、
前記中間シャフト（４２）は、前記電動モータ（１６）に軸方向に隣接した近位端（５４）及び当該近位端（５４）から軸方向に離間した遠位端（７６）を有し、
前記第１段ギアアセンブリ（３８）は、
前記メインシャフト（３２）に装着されるとともに同軸である第１の駆動ギア（５０）、および
前記第１の駆動ギア（５０）に回転可能に結合される第１の被駆動ギア（５２）であって、前記中間シャフト（４２）の前記近位端（５４）に装着されるとともに同軸であるシャフト部分（８２）を含む第１の被駆動ギア（５２）を有し、
前記第２段ギアアセンブリ（４０）は、
前記中間シャフト（４２）に装着されるとともに同軸である第２の駆動ギア（５８）、および
前記第２の駆動ギア（５８）と回転可能に結合される第２の被駆動ギア（６０）を有し、前記第１の被駆動ギア（５２）、前記第２の駆動ギア（５８）、および前記中間シャフト（４２）は中間シャフトアセンブリを形成し、
前記一対の軸受（７２，７４）のうちの第１の軸受（７２）は、前記ハウジング（１４）の前記バルクヘッド部（９０）に装着される外側リング（８８）を含むとともに、前記第１の被駆動ギア（５２）と前記第２の駆動ギア（５８）の間の前記中間シャフトアセンブリの前記近位端（５４）の近くで前記第１の被駆動ギア（５２）の前記シャフト部分（８２）の外周面に装着される内側リング（８０）を含み、前記中間シャフト（４２）を前記近位端（５４）で支持し、
前記一対の軸受（７２，７４）のうちの第２の軸受（７４）は、前記ハウジング（１４）と前記中間シャフト（４２）の前記遠位端（７６）との間に装着され、前記中間シャフト（４２）を当該遠位端（７６）で支持する、駆動ユニット。
【請求項2】
前記第１の被駆動ギアは、前記中間シャフトと一体である、請求項１に記載の駆動ユニット。
【請求項3】
前記第１の軸受は、固定軸受またはフローティング軸受の一方を備え、前記第２の軸受は、固定軸受またはフローティング軸受の他方を備える、請求項２に記載の駆動ユニット。
【請求項4】
前記第１の軸受は、前記中間シャフトの前記近位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成され、前記第２の軸受は、前記中間シャフトの前記遠位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成される、請求項１に記載の駆動ユニット。
【請求項5】
前記第２の駆動ギアは、前記中間シャフトと一体である、請求項１から４のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項6】
前記中間シャフトは、前記第１の被駆動ギアから前記第２の駆動ギアへ連続的に延びる、請求項５に記載の駆動ユニット。
【請求項7】
前記一対の軸受は、前記ハウジング内で前記中間シャフトアセンブリを単独で支持するように構成される、請求項１から６のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項8】
前記中間シャフトは、前記メインシャフトに平行であり、前記メインシャフトから軸方向に離間して配置される、請求項１から７のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項9】
前記ハウジングの前記バルクヘッド部は、前記車輪アセンブリに駆動力を伝達するために前記第２の被駆動ギアに結合されたディファレンシャルユニットの一端を回転可能に支持するように構成される、請求項８に記載の駆動ユニット。
【請求項10】
前記第２の被駆動ギアの回転速度は、前記第１の被駆動ギアの回転速度未満である、請求項１から９のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項11】
前記第１の駆動ギアは、前記メインシャフトと一体である、請求項１から１０のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項12】
前記第１の被駆動ギアを駆動するために前記メインシャフトおよび第１の被駆動ギアに動作可能に接続されるスプラインをさらに備える、請求項１から１１のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【請求項13】
前記メインシャフトは、前記モータに直接動作可能に接続されている、請求項１から１２のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0027】
[0029]説明された実施形態に関していくらかの適合および修正がなされてもよい。したがって、上述した実施形態は、例示であり、限定ではないとみなされる。本明細書中に説明される駆動ユニット構成要素および軸受の他の組合せおよび構成は、本開示の範囲内に含まれ得る。
〔態様１〕
車両の電動アクスルのための駆動ユニットであって、車輪アセンブリに駆動力を供給する電動モータを有し、
バルクヘッド部を有するハウジングと、
前記モータによって駆動されるメインシャフトと、
前記メインシャフトに結合され、第１段ギアアセンブリ、中間シャフト、および第２段ギアアセンブリを有する減速ギアアセンブリと、
一対の軸受と、を備え、
前記第１段ギアアセンブリは、
前記メインシャフトに装着されるとともに同軸である第１の駆動ギア、および
前記第１の駆動ギアに回転可能に結合される第１の被駆動ギアであって、前記中間シャフトに装着されるとともに同軸である第１の被駆動ギアを有し、
前記第２段ギアアセンブリは、
前記中間シャフトに装着されるとともに同軸である第２の駆動ギア、および
前記第２の駆動ギアと回転可能に結合される第２の被駆動ギアを有し、前記第１の被駆動ギア、第２の駆動ギア、および中間シャフトは中間シャフトアセンブリを形成し、
前記一対の軸受のうちの第１の軸受は、前記ハウジングの前記バルクヘッド部に装着されるとともに、前記第１の被駆動ギアと第２の駆動ギアの間の前記中間シャフトアセンブリに装着される、駆動ユニット。
〔態様２〕
前記第１の軸受は、前記ハウジングの前記バルクヘッド部と前記第１の被駆動ギアの間に装着される、態様１に記載の駆動ユニット。
〔態様３〕
前記第１の被駆動ギアは、前記中間シャフトと一体である、態様１または２に記載の駆動ユニット。
〔態様４〕
前記第１の被駆動ギアおよび前記第１の軸受は、前記モータに軸方向に隣接して前記中間シャフトの近位端に装着され、前記一対の軸受の第２の軸受は、前記ハウジングと前記中間シャフトの遠位端との間に装着される、態様１から３のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様５〕
前記第１の軸受は、固定軸受またはフローティング軸受の一方を備え、前記第２の軸受は、固定軸受またはフローティング軸受の他方を備える、態様４に記載の駆動ユニット。
〔態様６〕
前記第１の軸受は、前記中間シャフトの前記近位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成され、前記第２の軸受は、前記中間シャフトの前記遠位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成される、態様４に記載の駆動ユニット。
〔態様７〕
前記第２の駆動ギアは、前記中間シャフトと一体である、態様１から６のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様８〕
前記中間シャフトは、前記第１の被駆動ギアから前記第２の駆動ギアへ連続的に延びる、態様７に記載の駆動ユニット。
〔態様９〕
前記一対の軸受は、前記ハウジング内で前記中間シャフトアセンブリを単独で支持するように構成される、態様１から８のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１０〕
前記中間シャフトは、前記メインシャフトに平行であり、前記メインシャフトから軸方向に離間して配置される、態様１から９のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１１〕
前記ハウジングの前記バルクヘッド部は、前記車輪アセンブリに駆動力を伝達するために前記第２の被駆動ギアに結合されたディファレンシャルユニットの一端を回転可能に支持するように構成される、態様１０に記載の駆動ユニット。
〔態様１２〕
前記第２の被駆動ギアの回転速度は、前記第１の被駆動ギアの回転速度未満である、態様１から１１のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１３〕
前記第１の駆動ギアは、前記メインシャフトと一体である、態様１から１２のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１４〕
前記第１の被駆動ギアを駆動するために前記メインシャフトおよび第１の被駆動ギアに動作可能に接続されるスプラインをさらに備える、態様１から１３のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１５〕
前記メインシャフトは、前記モータに直接動作可能に接続されている、態様１から１４のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１〕
車両の電動アクスルのための駆動ユニットであって、車輪アセンブリに駆動力を供給する電動モータを有し、
バルクヘッド部を有するハウジングと、
前記モータによって駆動されるメインシャフトと、
前記メインシャフトに結合され、第１段ギアアセンブリ、中間シャフト、および第２段ギアアセンブリを有する減速ギアアセンブリと、
一対の軸受と、を備え、
前記第１段ギアアセンブリは、
前記メインシャフトに装着されるとともに同軸である第１の駆動ギア、および
前記第１の駆動ギアに回転可能に結合される第１の被駆動ギアであって、前記中間シャフトに装着されるとともに同軸である第１の被駆動ギアを有し、
前記第２段ギアアセンブリは、
前記中間シャフトに装着されるとともに同軸である第２の駆動ギア、および
前記第２の駆動ギアと回転可能に結合される第２の被駆動ギアを有し、前記第１の被駆動ギア、第２の駆動ギア、および中間シャフトは中間シャフトアセンブリを形成し、
前記一対の軸受のうちの第１の軸受は、前記ハウジングの前記バルクヘッド部に装着されるとともに、前記第１の被駆動ギアと第２の駆動ギアの間の前記中間シャフトアセンブリに装着される、駆動ユニット。
〔態様２〕
前記第１の軸受は、前記ハウジングの前記バルクヘッド部と前記第１の被駆動ギアの間に装着される、態様１に記載の駆動ユニット。
〔態様３〕
前記第１の被駆動ギアは、前記中間シャフトと一体である、態様１または２に記載の駆動ユニット。
〔態様４〕
前記第１の被駆動ギアおよび前記第１の軸受は、前記モータに軸方向に隣接して前記中間シャフトの近位端に装着され、前記一対の軸受の第２の軸受は、前記ハウジングと前記中間シャフトの遠位端との間に装着される、態様１から３のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様５〕
前記第１の軸受は、固定軸受またはフローティング軸受の一方を備え、前記第２の軸受は、固定軸受またはフローティング軸受の他方を備える、態様４に記載の駆動ユニット。
〔態様６〕
前記第１の軸受は、前記中間シャフトの前記近位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成され、前記第２の軸受は、前記中間シャフトの前記遠位端に向かう方向の軸方向荷重を支持するように構成される、態様４に記載の駆動ユニット。
〔態様７〕
前記第２の駆動ギアは、前記中間シャフトと一体である、態様１から６のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様８〕
前記中間シャフトは、前記第１の被駆動ギアから前記第２の駆動ギアへ連続的に延びる、態様７に記載の駆動ユニット。
〔態様９〕
前記一対の軸受は、前記ハウジング内で前記中間シャフトアセンブリを単独で支持するように構成される、態様１から８のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１０〕
前記中間シャフトは、前記メインシャフトに平行であり、前記メインシャフトから軸方向に離間して配置される、態様１から９のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１１〕
前記ハウジングの前記バルクヘッド部は、前記車輪アセンブリに駆動力を伝達するために前記第２の被駆動ギアに結合されたディファレンシャルユニットの一端を回転可能に支持するように構成される、態様１０に記載の駆動ユニット。
〔態様１２〕
前記第２の被駆動ギアの回転速度は、前記第１の被駆動ギアの回転速度未満である、態様１から１１のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１３〕
前記第１の駆動ギアは、前記メインシャフトと一体である、態様１から１２のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１４〕
前記第１の被駆動ギアを駆動するために前記メインシャフトおよび第１の被駆動ギアに動作可能に接続されるスプラインをさらに備える、態様１から１３のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
〔態様１５〕
前記メインシャフトは、前記モータに直接動作可能に接続されている、態様１から１４のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
【外国語明細書】