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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024160666
(43)【公開日】2024-11-14
(54)【発明の名称】車両
(51)【国際特許分類】
B60K 16/00 20200101AFI20241107BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20241107BHJP
B60K 11/06 20060101ALI20241107BHJP
F03D 9/32 20160101ALI20241107BHJP
F03D 9/11 20160101ALI20241107BHJP
F03D 3/04 20060101ALI20241107BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20241107BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20241107BHJP
H01M 10/6563 20140101ALI20241107BHJP
【ＦＩ】
B60K16/00 B
B60K1/04
B60K11/06
F03D9/32
F03D9/11
F03D3/04 Z
H01M10/613
H01M10/625
H01M10/6563
【審査請求】有
【請求項の数】3
【出願形態】書面
(21)【出願番号】P 2023084206
(22)【出願日】2023-05-01
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2024-06-03
(71)【出願人】
【識別番号】000170808
【氏名又は名称】黒田 重治
(72)【発明者】
【氏名】黒田 重治
【テーマコード（参考）】
3D038
3D235
3H178
5H031
【Ｆターム（参考）】
3D038AA09
3D038AB01
3D038AC01
3D038AC22
3D235AA02
3D235BB36
3D235BB45
3D235CC12
3D235CC15
3D235CC18
3D235FF38
3H178AA12
3H178AA33
3H178AA43
3H178BB52
3H178DD22X
3H178DD30X
3H178DD65X
5H031KK08
(57)【要約】 （修正有）
【課題】風力発電をしつつ、風力発電で利用した空気で電池の冷却もできる車両を提供する。
【解決手段】第１空気を取り入れる取り入れ口１２と、前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、縦型の羽１３を回転させ、第２空気を押し出す発電機１１と、前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプ１７と、前記第２空気を運転室へ導く室内口１４と、を含む車両を用いる。
【選択図】図１
【解決手段】第１空気を取り入れる取り入れ口１２と、前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、縦型の羽１３を回転させ、第２空気を押し出す発電機１１と、前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプ１７と、前記第２空気を運転室へ導く室内口１４と、を含む車両を用いる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１空気を取り入れる取り入れ口と、
前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、羽を回転させ、第２空気を押し出す発電機と、
前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、
第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプと、
前記第２空気を運転室へ導く室内口と、
を含む車両。
前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、羽を回転させ、第２空気を押し出す発電機と、
前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、
第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプと、
前記第２空気を運転室へ導く室内口と、
を含む車両。
【請求項2】
前記電池は、複数個からなり、前記複数の電池間には隙間があり、
前記隙間に前記第２空気が流れる請求項１記載の車両。
前記隙間に前記第２空気が流れる請求項１記載の車両。
【請求項3】
前記隙間には、多孔質体が配置されている請求項２記載の車両。
【請求項4】
前記発電機は、前記車両の前方にあり、
前記電池は、前記車両の後方にあり、
前記発電機と前記電池とは、直線状に配置され、前記パイプで接続されている請求項１記載の車両。
前記電池は、前記車両の後方にあり、
前記発電機と前記電池とは、直線状に配置され、前記パイプで接続されている請求項１記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に関する。特に、風力発電機を有する車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来の風量発電装置を有する車両として、特許文献１のものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１４－１１８８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１の車両では、電池の冷却を別途する必要があった。本発明は、上記従来の課題を解決するもので、風量発電をしつつ、風力発電で利用した空気で電池の冷却もできる車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
前記従来の課題を解決するために、以下の発明を用いる。
（発明１）
第１空気を取り入れる取り入れ口と、
前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、羽を回転させ、第２空気を押し出す発電機と、
前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、
第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプと、
前記第２空気を運転室へ導く室内口と、
を含む車両。
（発明２）
前記電池は、複数個からなり、前記複数の電池間には隙間があり、
前記隙間に前記第２空気が流れる発明１記載の車両。
（発明３）
前記隙間には、多孔質体が配置されている発明２記載の車両。
（発明４）
前記発電機は、前記車両の前方にあり、
前記電池は、前記車両の後方にあり、
前記発電機と前記電池とは、直線状に配置され、前記パイプで接続されている発明１記載の車両。
（発明１）
第１空気を取り入れる取り入れ口と、
前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、羽を回転させ、第２空気を押し出す発電機と、
前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、
第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプと、
前記第２空気を運転室へ導く室内口と、
を含む車両。
（発明２）
前記電池は、複数個からなり、前記複数の電池間には隙間があり、
前記隙間に前記第２空気が流れる発明１記載の車両。
（発明３）
前記隙間には、多孔質体が配置されている発明２記載の車両。
（発明４）
前記発電機は、前記車両の前方にあり、
前記電池は、前記車両の後方にあり、
前記発電機と前記電池とは、直線状に配置され、前記パイプで接続されている発明１記載の車両。
【発明の効果】
【0006】
本発明の車両は、風力発電だけでなく、電池の冷却もできる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
（実施の形態）
（実施の形態）
【0009】
図１で実施の形態の車両１０を説明する。図１は、車両１０の模式図である。
車両１０は、本体１９とタイヤ１８と電池室２０と発電機１１とを含む。
車両１０は、電気自動車である。ハイブリッドでもよい。モータが図示しないがある。
車両１０は、本体１９とタイヤ１８と電池室２０と発電機１１とを含む。
車両１０は、電気自動車である。ハイブリッドでもよい。モータが図示しないがある。
【0010】
本体１９は、車両の本体である。電池１５は、リチウム電池である。他の電池でもよい。
発電機１１は、縦型の発電機で、羽１３が水平方向で回転する。発電機１１は、車両１０の前方、ボンネットの中にある。水平方向で空気の流れを作る。
電池室２０は内部に複数の電池を有する。電池は、モータ（図示せず）を稼働させ車両１０を駆動する。また、モータで発生した電力、発電機１１で発生した電力を貯める。
発電機１１は、縦型の発電機で、羽１３が水平方向で回転する。発電機１１は、車両１０の前方、ボンネットの中にある。水平方向で空気の流れを作る。
電池室２０は内部に複数の電池を有する。電池は、モータ（図示せず）を稼働させ車両１０を駆動する。また、モータで発生した電力、発電機１１で発生した電力を貯める。
【0011】
図２に車両１０の発電機１１の羽１３の周辺部分の平面図を示す。発電機１１は、縦型で羽１３が、水平方向で回転し、回転により電気を発生できる。
取り込み口１２は、車両の前面にあり、空気を取り入れる。車両１０が走行すると、自然と空気が取り入れ口１２から取り入れられる。水平方向で空気の流れを形成する。発電機１１の羽１３の部分は、密閉空間で、筒状の入口１１ａと、筒状の出口１１ｂがある。取り込み口１２は、入口１１ａとつながる。出口１１ｂは、パイプ１７につながる。
取り込み口１２は、車両の前面にあり、空気を取り入れる。車両１０が走行すると、自然と空気が取り入れ口１２から取り入れられる。水平方向で空気の流れを形成する。発電機１１の羽１３の部分は、密閉空間で、筒状の入口１１ａと、筒状の出口１１ｂがある。取り込み口１２は、入口１１ａとつながる。出口１１ｂは、パイプ１７につながる。
【0012】
取り入れ口１２は複数の独立した経路があり、経路ごとに空気を取り入れる。内部で空気同志のぶつかりで空気の取り入れ速度を減速しないように複数の独立した経路にしている。
発電機１１は、入口１１ａから第１空気１６ａを取り入れ、羽１３を回し発電する。発電機１１で生成された電力は、電池１５へ運ばれ蓄えられる。配線は省略されている。電力は、車両の駆動、制御などに利用される。また、羽１３は、第１空気１６ａを第２空気１６ｂとして勢いをつけて出口１１ｂからパイプ１７へ送る。
発電機１１は、入口１１ａから第１空気１６ａを取り入れ、羽１３を回し発電する。発電機１１で生成された電力は、電池１５へ運ばれ蓄えられる。配線は省略されている。電力は、車両の駆動、制御などに利用される。また、羽１３は、第１空気１６ａを第２空気１６ｂとして勢いをつけて出口１１ｂからパイプ１７へ送る。
【0013】
図３（ａ）に電池室２０の断面図を示す。電池室２０には、複数の電池１５と、その間に多孔質体２３がある。電池室２０には、空気を取り入れられる入口２１がある。また、空気を出す出口２２がある。入口２１から入った空気は、電池１５間の隙間２３を経由して出口へ流れる。結果、電池１５を冷却する。隙間２３には多孔質体２３ａを設けるとよい。
【0014】
多孔質体２３ａは、例えば、金属多孔質体（ポーラスメタル）を使用できる。穴の大きさは、１ｍｍ前後、０．５ｍｍ～２ｍｍ程度である。なお、多孔質体２３ａの代わりにスペーサー２３ｂなどでもよい。第２空気１６ｂが低圧で通過できればよい。スペーサー２３ｂとして、棒状の薄板を用いることができる。電池１５間の両端部分にセットし、その間に第２空気１６ｂが流れる。
第２空気１６ｂは、隙間２３を経由しないと出口２２へ進めないように電池室２０はできている。
第２空気１６ｂは、隙間２３を経由しないと出口２２へ進めないように電池室２０はできている。
【0015】
＜空気の流れ＞
図２で空気の流れを説明する。空気は、車両１０の走行中に取り入れ口１２から取り入れられる。空気は、取り入れ口から発電機１１の入口１２ａへ進み、第１空気１６ａとして羽１３を押す。羽１３は回転し、第１空気１６ａは、第２空気１６ｂとなる。第２空気１６ｂは、羽１３で押され、出口１２ｂからパイプ１７へ進む。入口１１ａと出口１１ｂとは、それぞれ筒状で、それぞれの筒の方向（中心線）は、線上に並ぶ。空気１６の流れをスムーズにできる。空気１６の流れを減速させないように電池室２０まで、空気１６を運び、電池１５を冷却する。
図２で空気の流れを説明する。空気は、車両１０の走行中に取り入れ口１２から取り入れられる。空気は、取り入れ口から発電機１１の入口１２ａへ進み、第１空気１６ａとして羽１３を押す。羽１３は回転し、第１空気１６ａは、第２空気１６ｂとなる。第２空気１６ｂは、羽１３で押され、出口１２ｂからパイプ１７へ進む。入口１１ａと出口１１ｂとは、それぞれ筒状で、それぞれの筒の方向（中心線）は、線上に並ぶ。空気１６の流れをスムーズにできる。空気１６の流れを減速させないように電池室２０まで、空気１６を運び、電池１５を冷却する。
【0016】
第２空気１６ｂは、パイプ１７を通って、電池室２０へ導かれる。電池室２０では、第２空気１６ｂは、電池１５間の多孔質体２３を流れ、電池１５を冷却する。
なお、パイプ１７には、室内口１４があり、室内口１４を開放すると第２空気１６ｂが車両１０の室内へいれることができる。
なお、パイプ１７には、室内口１４があり、室内口１４を開放すると第２空気１６ｂが車両１０の室内へいれることができる。
【0017】
また、車両１０が停止している時は、取り入れ口１２を閉め、室内口１４を開け、発電機１１の羽１３を回転させると、室内の空気をパイプ１７経由で電池室２０へ供給でき、電池１５を冷やすことができる。
発電機１１と電位室２０とは直線状に配置され、パイプ１７と接続されているので、空気の勢いが保たれて、発電と電池の冷却ができる。パイプ１７は、９０度まで折り曲がらず直線状である。１か所のみ折れ曲がっている。
発電機１１と電位室２０とは直線状に配置され、パイプ１７と接続されているので、空気の勢いが保たれて、発電と電池の冷却ができる。パイプ１７は、９０度まで折り曲がらず直線状である。１か所のみ折れ曲がっている。
【0018】
＜効果＞
本願の車両は、空気を受け入れ、発電機で電気を起こすだけでなく、電池の冷却をもできる。
本願の車両は、空気を受け入れ、発電機で電気を起こすだけでなく、電池の冷却をもできる。
【0019】
＜変形例＞
図３（ｂ）に電池室２０の変形例を示す。図３（ｂ）は、電池室２０の変形例の断面図を示す。電池１５の両脇に多孔質体２３があり、第２空気１６ｂが多孔質体２３を通る。その後、第２空気１６ｂは再度、別の電池１５の別の多孔質体２３を通る。このように、第２空気１６ｂは、なんども多孔質体２３を経由して複数の電池１５を冷却する。
図３（ｂ）に電池室２０の変形例を示す。図３（ｂ）は、電池室２０の変形例の断面図を示す。電池１５の両脇に多孔質体２３があり、第２空気１６ｂが多孔質体２３を通る。その後、第２空気１６ｂは再度、別の電池１５の別の多孔質体２３を通る。このように、第２空気１６ｂは、なんども多孔質体２３を経由して複数の電池１５を冷却する。
【0020】
【産業上の利用可能性】
【0021】
本発明の車両は、乗用車、バスなどとして利用される。電気自動車、ハイブリッド車などとして利用される。
【符号の説明】
【0022】
１０ 車両、１１ 発電機、１１ａ 入口、１１ｂ 出口、１２ 取り入れ口、１３ 羽、１４ 室内口、１５ 電池、１６ 空気、１６ａ 第１空気、１６ｂ 第２空気、１７ パイプ、１８ タイヤ、１９ 本体、２０ 電池室、２１ 入口、２２ 出口
２３ 隙間、２３ａ 多孔質体、２３ｂ スペーサー
２３ 隙間、２３ａ 多孔質体、２３ｂ スペーサー
【図1】
【図2】
【図3】
【手続補正書】
【提出日】2023-10-01
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１空気を取り入れる取り入れ口と、
前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、羽を回転させ、第２空気を押し出す発電機と、
前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、
第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプと、
を含む車両であり、
前記発電機は、前記羽が水平方向で回転する縦型である車両。
前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、羽を回転させ、第２空気を押し出す発電機と、
前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、
第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプと、
を含む車両であり、
前記発電機は、前記羽が水平方向で回転する縦型である車両。
【請求項2】
１つの前記取り入れ口には、複数の独立した経路がある請求項１記載の車両。
【請求項3】
前記発電機は、
前記第１空気を受ける入口と、
前記第２空気を前記パイプへ送る出口と、を有し、
前記入口と前記出口とは筒状で、前記筒状のそれぞれの中心線は、線上に並ぶ請求項１記載の車両。
前記第１空気を受ける入口と、
前記第２空気を前記パイプへ送る出口と、を有し、
前記入口と前記出口とは筒状で、前記筒状のそれぞれの中心線は、線上に並ぶ請求項１記載の車両。
【請求項4】
さらに、前記第２空気を運転室へ導く室内口があり、
前記車両が停止している時は、前記取り入れ口を閉め、前記室内口を開け、前記発電機の羽を回転させ、前記運転室内の空気を前記パイプ経由で前記電池へ供給し、前記電池を冷やす請求項１記載の車両。
前記車両が停止している時は、前記取り入れ口を閉め、前記室内口を開け、前記発電機の羽を回転させ、前記運転室内の空気を前記パイプ経由で前記電池へ供給し、前記電池を冷やす請求項１記載の車両。
【手続補正書】
【提出日】2024-02-10
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１空気を取り入れる取り入れ口と、
前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、羽を回転させ、第２空気を押し出す発電機と、
前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、
第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプと、
を含む車両であり、
前記発電機は、前記羽が水平方向で回転する縦型である車両であり、
さらに、前記第２空気を運転室へ導く室内口があり、
前記車両が停止している時は、前記取り入れ口を閉め、前記室内口を開け、前記発電機の羽を回転させ、前記運転室内の空気を前記パイプ経由で前記電池へ供給し、前記電池を冷やす車両。
前記取り入れ口からの前記第１空気を受け、羽を回転させ、第２空気を押し出す発電機と、
前記発電機で生成された電気を蓄え、前記第２空気で冷却される電池と、
第２空気を前記発電機から前記電池へ送るパイプと、
を含む車両であり、
前記発電機は、前記羽が水平方向で回転する縦型である車両であり、
さらに、前記第２空気を運転室へ導く室内口があり、
前記車両が停止している時は、前記取り入れ口を閉め、前記室内口を開け、前記発電機の羽を回転させ、前記運転室内の空気を前記パイプ経由で前記電池へ供給し、前記電池を冷やす車両。
【請求項2】
１つの前記取り入れ口には、複数の独立した経路がある請求項１記載の車両。
【請求項3】
前記発電機は、
前記第１空気を受ける入口と、
前記第２空気を前記パイプへ送る出口と、を有し、
前記入口と前記出口とは筒状で、前記筒状のそれぞれの中心線は、線上に並ぶ請求項１記載の車両。
前記第１空気を受ける入口と、
前記第２空気を前記パイプへ送る出口と、を有し、
前記入口と前記出口とは筒状で、前記筒状のそれぞれの中心線は、線上に並ぶ請求項１記載の車両。