特開 2024-161715 車両検査システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024161715

(43)【公開日】2024-11-20

(54)【発明の名称】車両検査システム

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/007 20060101AFI20241113BHJP

【ＦＩ】

G01M17/007 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023076663

(22)【出願日】2023-05-08

(71)【出願人】

【識別番号】000117467

【氏名又は名称】安全自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】早野 直樹

(72)【発明者】

【氏名】浮津 敏幸

(72)【発明者】

【氏名】萩谷 忠司

(72)【発明者】

【氏名】平井 恭兵

(72)【発明者】

【氏名】平口 大輔

(57)【要約】

【課題】１つの検査ラインで２台以上の車両に対して受入検査及び完成検査を同時に実施可能にする。
【解決手段】本開示に係る車両検査システムの一態様は、重量が２トン以上の車両を検査可能な車両検査システムであって、車両のブレーキ制動力及び速度メータを検査する複合測定器、該複合測定器による検査時に用いられるフリーローラ、および車両の下回り検査を行う点検ピットを含む第１エリアであって、第１エリアに設けられる複数の測定器は車両の搬送方向に沿って配置される第１エリアと、直進時の横すべり量を測定するサイドスリップ測定器およびヘッドライト測定器を含む第２エリアであって、第２エリアに設けられる複数の測定器は車両の搬送方向に沿って配置される第２エリアと、第１エリアに設けられた測定器の出力と、第２エリアに設けられた測定器の出力と、を分離して保存可能な制御装置と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

重量が２トン以上の車両を検査可能な車両検査システムであって、
車両のブレーキ制動力及び速度メータを検査する複合測定器、該複合測定器による検査時に用いられるフリーローラ、および前記車両の下回り検査を行う点検ピットを含む第１エリアであって、前記第１エリアに設けられる複数の測定器は前記車両の搬送方向に沿って配置される第１エリアと、
直進時の横すべり量を測定するサイドスリップ測定器およびヘッドライト測定器を含む第２エリアであって、前記第２エリアに設けられる複数の測定器は前記車両の搬送方向に沿って配置される第２エリアと、
前記第１エリアに設けられた測定器の出力と、前記第２エリアに設けられた測定器の出力と、を分離して保存可能な制御装置と、
を備える
車両検査システム。

【請求項2】

前記制御装置は、
少なくとも前記複合測定器および前記フリーローラの出力を含み、前記第１エリアに設けられた測定器から出力された第１出力が入力される第１制御装置であって、前記第１出力を保存及び管理可能な第１制御装置と、
少なくとも前記サイドスリップ測定器及び前記ヘッドライト測定器の出力を含み、前記第２エリアに設けられた測定器から出力される第２出力が入力される第２制御装置であって、前記第２出力を保存及び管理可能な第２制御装置と、
を含む
請求項１に記載の車両検査システム。

【請求項3】

前記第１エリアに設けられた前記複数の測定器及び前記第２エリアに設けられた前記複数の測定器は、夫々前記車両の搬送方向に沿う検査ラインを形成するように配置され、
前記第１エリアでは、上流側から軸重計、前記複合測定器および前記点検ピットの順に配置され、
前記第２エリアでは、上流側から重量計、前記サイドスリップ測定器及び前記ヘッドライト測定器の順に配置されている
請求項２に記載の車両検査システム。

【請求項4】

前記第１エリアに設けられた前記複数の測定器及び前記第２エリアに設けられた前記複数の測定器は、夫々前記車両の搬送方向に沿う検査ラインを形成するように配置され、
前記第１エリアと前記第２エリアとの間に前記車両が前記検査ラインから外れる方向へ移動可能なスペースが形成されている
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両検査システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は車両検査システムに関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、いわゆる車検と呼ばれる法定の定期検査が義務付けられている。車検や通常の整備等の場合、一連の作業工程の中に受入検査及び完成検査が含まれている。受入検査では、大まかな外観検査や点検ピットでの下回り検査等が行われ、車両の整備箇所の確認や交換部品の発注等が行われる。受入検査の後、受入検査で確認した不良個所を整備し、その後、完成検査が行われる。

【0003】

特許文献１には、図２に車検や通常の整備等の場合に行われる一般的な作業工程の一例が記載され、図３には完成検査が行われる検査ラインの一例が記載されている。この検査ラインは、整備工場の検査場エリアに、サイドスリップ測定器、ブレーキ制動力及び速度メータを検査する複合試験機、排ガス測定器、及びヘッドライト試験機、等が車両の走行線に沿って順に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平０４－３６５１５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車検で行われる受入検査及び完成検査は、国の機関では、一般的に車検場と呼ばれる専用ラインで夫々実施されている。他方、検査件数としては完成検査より受入検査のほうが多い。受入検査の検査件数が完成検査より多くなる理由として、例えば、まず受入検査を受け、整備工程を経た後、完成検査を受ける前に整備を確認するため再度受入検査を行う場合がある。そこで、検査効率を向上させるため、あるいは設備費や設置スペースの削減を目的として、近年、受入検査を完成検査ラインで行うニーズが増えてきている。しかし、１つの検査ラインで１台の車両が受入検査を受けているとき、同じ検査ラインで別の車両の完成検査を行うことができないという問題がある。

【0006】

本開示は、上述する事情に鑑みてなされたもので、１つの検査ラインで２台以上の車両に対して受入検査及び完成検査を同時に実施可能にすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本開示に係る車両検査システムの一態様は、重量が２トン以上の車両を検査可能な車両検査システムであって、車両のブレーキ制動力及び速度メータを検査する複合測定器、該複合測定器による検査時に用いられるフリーローラ、および前記車両の下回り検査を行う点検ピットを含む第１エリアであって、前記第１エリアに設けられる複数の測定器は前記車両の搬送方向に沿って配置される第１エリアと、直進時の横すべり量を測定するサイドスリップ測定器およびヘッドライト測定器を含む第２エリアであって、前記第２エリアに設けられる複数の測定器は前記車両の搬送方向に沿って配置される第２エリアと、前記第１エリアに設けられた測定器の出力と、前記第２エリアに設けられた測定器の出力と、を分離して保存可能な制御装置と、を備える。

【0008】

なお、「重量が２トン以上の車両を検査可能な車両検査システム」とは、重量が２トン以上の車両に適用されて好適であるが、重量が２トン未満の車両の検査にも適用可能な車両検査システムであることを意味する。

【発明の効果】

【0009】

本開示の車両検査システムの一態様によれば、第２エリアで完成検査を行いながら、第１エリアで別な車両に受入検査を行うことが可能になる。また、第１エリアに設けられた複合測定器等を用いて完成検査を行うこともでき、これによって、第１エリア及び第２エリアで２台同時に完成検査を行うことができる。そのため、単位時間当たりの検査件数を増加でき、検査効率を向上できると共に、依頼人の検査待ち時間を短縮できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】一実施形態に係る車両検査システムを示すブロック線図である。

【図2】一実施形態に係る車両検査システムの各エリアの配置を示すブロック線図である。

【図3】車検における一般的な作業手順の一例を示す工程図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0012】

図３は、車検の一般的な作業手順の一例を示す工程図である。
図３に示されているように、まず、車検のために、整備工場に入庫した車両は、業務受付部門で受付手続きが行われる（ステップＳ１０）。受付手続きが済んだ車両は、その後、受入検査を受ける（ステップＳ１２）。次に、受入検査で確認した不良個所を整備し（ステップＳ１４）、その後、完成検査を受ける（ステップＳ１６）。完成検査の後、洗車工程（Ｓ１８）などを経て依頼人に納車される（Ｓ２０）。

【0013】

なお、作業手順の別な例では、整備ステップＳ１４と完成検査Ｓ１６との間に行われる中間検査と、この中間検査で得られた知見に基づいて行われる整備ステップと、がさらに加わる場合もある。

【0014】

図１は、一実施形態に係る車両検査システムを示すブロック線図である。
本実施形態に係る車両検査システム１０は、重量が２トン以上の車両を検査可能な車両検査システムである。車両検査システム１０は第１エリアＡ１及び第２エリアＡ２を備え、第１エリアＡ１及び第２エリアＡ２には、夫々複数の各種測定器が設けられている。第１エリアＡ１では受入検査が行われ、第２エリアＡ２では完成検査が行われる。第１エリアＡ１及び第２エリアＡ２は、通常、受入検査及び完成検査が一貫して行われるように、整備工場の１つの建屋内に配置される。また、第１エリアＡ１から第２エリアＡ２への車両の搬送が容易なように、第１エリアＡ１と第２エリアＡ２とは、１つの建屋内で近接して連続した床面に配置される。別な実施形態では、受入検査と完成検査とは、同じ敷地内の別な建屋で行われる。

【0015】

第１エリアＡ１又は第２エリアＡ２において、検査対象となる車両は、複数の測定器の間を搬送されながら各種の測定が行われる。各エリア内で複数の測定器は車両の搬送が容易なように配置される。例えば、各エリア内で複数の測定器は、車両が向きを変えずに直線状に移動しながら各種測定が可能なように配置される。これによって、各測定ステップ間の間隔を短縮できる。なお、車両は、運搬機で一定の搬送路に沿って各測定器間を搬送される場合もあり、自前のエンジンで自走して各測定器間を移動する場合もある。

【0016】

第１エリアＡ１には、少なくとも車両のブレーキ制動力及び速度メータを検査する複合測定器１２、及び複合測定器１２による検査時に用いられるフリーローラ１４が設けられている。複合測定器１２では、例えば、２本の計測用ローラが並列に配置された箱形の枠体を床面に形成されたピットなどに設置し、車両の駆動軸に接続された駆動輪を２本の計測用ローラに乗せた状態で計測が行われる。ブレーキ制動力を計測する場合は、車両のシフトレバーをＮ（ニュートラル）レンジにし、２本の計測用ローラをモータなどで回転させた状態でブレーキを踏むことで制動力を検出している。速度メータを検査する場合は、車両のシフトレバーをＤ（ドライブ）レンジにした状態で車両の駆動輪を自走させ、車両の速度メータが例えば４０ｋｍ／ｈを示す時の検査装置の指示値と車両の速度メータの値と比べて、車両の速度メータの誤差を確認している。

【0017】

フリーローラ１４は、複合測定器１２による検査時に、例えば、４ＷＤ車やダンプカー等の大型車両が検査対象である場合に、車両の駆動輪と連動して回転する車輪を回転させながら支持する。

【0018】

また、第１エリアＡ１には点検ピット１６が設けられている。点検ピット１６では、車両の大まかな外観検査を行うと共に、車両を昇降させて車両の下回りなどの検査を行う。受入検査では、これらの測定器による測定結果から、車両の整備箇所の確認や交換部品の発注等を行う。

【0019】

第２エリアＡ２には、少なくともサイドスリップ測定器１８及びヘッドライト測定器２０が設けられている。サイドスリップ測定器１８は、車両が直進する時の横すべり量を測定する。ヘッドライト測定器２０は、ヘッドライトから発せられる光の状態が正常かどうかを検査する。

【0020】

さらに、車両検査システム１０は、制御系として制御装置３０を備えている。制御装置３０には、第１エリアＡ１に設けられた測定器の出力（第１出力）と、第２エリアＡ２に設けられた測定器の出力（第２出力）とが入力されるが、制御装置３０において、第１出力と第２出力とは分離して保存可能に構成されている。

【0021】

車両検査システム１０によれば、第１エリアＡ１には、少なくともブレーキ制動力及び速度メータの検査を行う複合測定器１２及びフリーローラ１４、及び点検ピット１６が設けられているため、第１エリアＡ１で受入検査が可能である。第２エリアＡ２には、少なくともサイドスリップ測定器１８及びヘッドライト測定器２０が設けられているため、第１エリアＡ１で完成検査が可能である。そして、制御装置３０は、第１エリアＡ１に設けられた測定器の出力（第１出力）と、第２エリアＡ２に設けられた測定器の出力（第１出力）とが分離して保存される。

【0022】

従って、第１エリアＡ１で受入検査を行い、第２エリアＡ２で別な車両に完成検査を行っても、制御装置３０において受入検査で得られた検査データと完成検査で得られた検査データとが混同されるおそれはない。そのため、第２エリアＡ２で完成検査を行いながら、第１エリアＡ１で別な車両に受入検査を行うことが可能になる。また、第１エリアＡ１に設けられた複合測定器１２を用いて完成検査の一部を行うこともでき、そのため、第１エリアＡ１及び第２エリアＡ２で夫々別の車両に同時に完成検査を行うことができる。

【0023】

従って、受入検査用の専用ライン及び完成検査用の専用ラインを別々に備えなくても、単位時間当たりの検査台数を増やして、検査効率を向上できるため、専用ライン建設のための費用及び設置スペースを節減できると共に、依頼人の検査待ち時間を短縮できる。

【0024】

さらに、第１エリアＡ１に複合測定器１２が設けられているため、重量が２トン以上の大型車両を検査する場合、第１エリアＡ１で行われる受入検査で、複合測定器１２でブレーキ制動力及び速度メータの検査を行っておくことで、その後の検査で整備要箇所を正確に把握でき、適格な整備を行うことができる。

【0025】

さらに、第１エリアＡ１に複合測定器１２が設けられているため、重量が２トン以上（例えば、４～１０トン）の大型車両を検査する場合、第１エリアＡ１でブレーキ制動力及び速度メータの検査を行っておくことで、その後の検査で整備要箇所を正確に把握でき、適格な整備を行うことができる。
なお、上述のように、本実施形態に係る車両検査システム１０は、重量が２トン以上の車両に適用されて好適であるが、重量が２トン未満の車両の検査においても適用できる。

【0026】

一実施形態では、完成検査では、サイドスリップ測定器１８による測定、サイドスリップ測定器１８による横すべり量の測定、複合測定器１２によるブレーキ制動力及び速度メータの検査、ヘッドライト測定器２０によるヘッドライトから照射される光の状態の検査、排出ガス測定、又はディーゼル車両の排出ガスに含まれる有害物質である粒子状物質（ＰＭ）の測定、等が行われる。

【0027】

制御装置３０は、例えば、中央演算部（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶部、及び通信部（入出力インターフェイス）等を備えたコンピュータ装置である。

【0028】

図１に図示されている例示的な実施形態では、第１エリアＡ１と第２エリアＡ２とは、各測定器の並びに沿って直線状に配置されている。別な実施形態では、が、第１エリアＡ１の下流側端において、第２エリアＡ２に設けられた各測定器の並び方向が、第１エリアＡ１に設けられた各測定器の並び方向に対して直交する方向に配置されていてもよい。

【0029】

一実施形態では、図１に示されているように、制御装置３０は、第１制御装置３０ａ及び第２制御装置３０ｂとで構成されている。第１制御装置３０ａには、複合測定器１２及びフリーローラ１４の出力を含み、第１エリアＡ１に設けられた測定器の出力（第１出力）が入力される。第２制御装置３０ｂには、サイドスリップ測定器１８及びヘッドライト測定器２０の出力を含み、第２エリアＡ２に設けられた測定器の出力（第２出力）が入力される。第１出力は第１制御装置３０ａで保存及び管理され、第２出力は第２制御装置３０ｂで保存及び管理される。

【0030】

本実施形態によれば、第１エリアＡ１に設けられた測定器の出力を保存及び管理する第１制御装置３０ａとは別に、第２エリアＡ２に設けられた測定器から出力された第２出力を保存及び管理する第２制御装置３０ｂを備えているため、第１エリアＡ１で受入検査を行い、第２エリアＡ２で別の車両の完成検査を同時に行っても、第１出力及び第２出力を混同するおそれはない。

【0031】

なお、第１制御装置３０ａ及び第２制御装置３０ｂは、制御盤として夫々別なケースに収納され、第１制御装置３０ａは第１エリアＡ１又はその近傍に配置され、第２制御装置３０ｂは第２エリアＡ２又はその近傍に配置されるようにしてもよい。あるいは、第１制御装置３０ａ及び第２制御装置３０ｂは１個のケースに収納されるようにしてもよい。

【0032】

一実施形態では、図１に示されているように、第１エリアＡ１に設けられた複数の測定器は、検査対象となる車両の搬送方向に沿う検査ラインＴ_Ｌを形成するように配置されている。また、第２エリアＡ２に設けられた複数の測定器も、検査対象となる車両の搬送方向に沿う検査ラインＴ_Ｌを形成するように配置されている。

【0033】

そして、第１エリアＡ１では、上流側から軸重計２２、複合測定器１２及び点検ピット１６の順に配置され、第２エリアＡ２では、上流側から重量計２４、サイドスリップ測定器１８及びヘッドライト測定器２０の順に配置されている。なお、軸重計２２では車両の夫々の車軸に加わる荷重（軸重量）を測定し、重量計２４では運転可能な状態における車両重量を測定する。

【0034】

本実施形態によれば、第１エリアＡ１に設けられた複数の測定器及び第２エリアＡ２に設けられた複数の測定器は、夫々検査対象となる車両の搬送方向に沿う検査ラインＴ_Ｌを形成するように配置されているため、各測定器間で車両が向きを変える必要がなく、車両の搬送が容易になる。これによって、各測定器間における車両の搬送距離及び搬送時間を短縮できるため、受入検査及び完成検査に要する時間を短縮できる。

【0035】

また、第１エリアＡ１には軸重計２２が設けられ、軸重計２２によって車両の各車軸に加えられる荷重が測定され、第２エリアＡ２には重量計２４が設けられ、重量計２４によって、車両が運転可能な状態における車両重量が測定されるため、第１エリアＡ１で行われる受入検査及び第２エリアＡ２で行われる完成検査に基づいて、整備要箇所を正確に把握でき、適格な整備を行うことができる。

【0036】

図１に図示されている例示的な実施形態では、軸重計２２の出力は第１制御装置３０ａに入力されて保存及び管理され、重量計２４の出力は第２制御装置３０ｂに入力されて存及び管理される。そして、第１制御装置３０ａ及び第２制御装置３０ｂに夫々保存されているデータは、中継用パソコン４２を介して必要な部署に送信される。

【0037】

また、図１に図示されている例示的な実施形態では、第１エリアＡ１に配置されている各測定器は、軸重計２２、フリーローラ１４、複合測定器１２及び点検ピット１６は、この順序で上流側から配置され、直線状の検査ラインＴ_Ｌに沿うように１列に配置されている。また、第２エリアＡ２に配置されている各測定器は、重量計２４、サイドスリップ測定器１８及びヘッドライト測定器２０の順序で上流側から配置され、直線状の検査ラインＴ_Ｌに沿うように１列に配置されている。直線状の検査ラインとは、第１エリアＡ１又は第２エリアＡ２に設けられている複数の測定器による車両の測定位置が直線状に配置された検査ラインであり、これによって、車両は各測定位置間を直線状に搬送できるため、向きを変える操作を必要としない。そのため、各測定器間の車両の搬送距離及び搬送時間を短縮できる。

【0038】

本開示に係る車両検査システムは、図１に図示されている例示的な実施形態における各測定機器の組合せ又は配置に限定されない。本開示に係る車両検査システムの目的を達成可能な範囲で、各種測定機器の組合せ又は配置は自由に変更できる。

【0039】

なお、別な実施形態では、第１エリアＡ１に設けられた各測定器の配置によって形成される直線状の検査ラインＴ_Ｌに対して、第２エリアＡ２に設けられた各測定器の配置によって形成される検査ラインＴ_Ｌが直交する方向に沿って配置されていてもよい。

【0040】

図２は、一実施形態に係る車両検査システムの各エリアの配置を示すブロック線図である。図２において、図示は省略されているが、本実施形態においては、図１に示されているように、第１エリアＡ１に設けられた複数の測定器及び第２エリアＡ２に設けられた複数の測定器は、夫々検査対象となる車両の搬送方向に沿う検査ラインＴ_Ｌを形成するように配置されている。

【0041】

そして、図２に示されているように、第１エリアＡ１と第２エリアＡ２との間にスペースＳが配置され、第１エリアＡ１と第２エリアＡ２とは間にスペースＳが配置された分だけ間隔を空けている。スペースＳは、第１エリアＡ１でも受入検査を終えた車両が検査ラインＴ_Ｌから外れる方向へ移動可能な広さを有している。

【0042】

第１エリアＡ１で受入検査を終えた車両は、受入検査における検査結果に基づいて整備場に移動し、整備作業が行われる場合がある。その際、本実施形態によれば、第１エリアＡ１で受入検査を終えた車両を第１エリアＡ１内で車両の搬送方向上流側に戻すことなく、第１エリアＡ１から第２エリアＡ２に続く検査ラインＴ_Ｌから外れる方向へ移動させることができる。これによって、受入検査を終えた車両を、第１エリアＡ１内で車両の搬送方向上流側に戻すことなく、矢印ａに示すように、整備場へ移動させて整備作業を行い、その後、再度受入検査に回したり、あるいは第１エリアＡ１に設けられた測定器を用いて完成検査を行うために、矢印ｂに示すように、第１エリアＡ１の上流側端に回すことができる。これによって、第１エリアＡ１の終端から他の検査場又は整備場に車両移動することが容易になり、車両の移動時間を短縮できるため、検査効率を向上できる。

【0043】

図２に図示されている例示的な実施形態において、例えば、第１エリアＡ１及び第２エリアＡ２は、夫々短辺が５ｍ、長辺が１０ｍの広さの長方形を有し、スペースＳは、検査対象となる車両の重量及び大きさに応じて短辺が５ｍ、長辺が５～１５ｍの広さの長方形を有している。スペースＳは、上述の長さの長辺を有するため、重量が２トン以上（例えば、４～１０トン）の大型車両でも、矢印ａ又は矢印ｂに示すように、容易に検査ラインＴＬから外れるように移動させることができる。

【0044】

なお、図２に図示されている例示的な実施形態では、第１エリアＡ１における検査ラインＴ_Ｌと第２エリアＡ２における検査ラインＴ_Ｌとは同一方向を向いているが、第２エリアＡ２の検査ラインを第１エリアＡ１の検査ラインに対して傾斜し又は直交する方向へ向けてもよい。

【0045】

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

【0046】

１）一態様に係る車両検査システム（１０）は、重量が２トン以上の車両を検査可能な車両検査システム（１０）であって、車両のブレーキ制動力及び速度メータを検査する複合測定器（１２）、該複合測定器（１２）による検査時に用いられるフリーローラ（１４）、および前記車両の下回り検査を行う点検ピット（１６）を含む第１エリア（Ａ１）であって、前記第１エリア（Ａ１）に設けられる複数の測定器は前記車両の搬送方向に沿って配置される第１エリア（Ａ１）と、直進時の横すべり量を測定するサイドスリップ測定器（１８）およびヘッドライト測定器（２０）を含む第２エリア（Ａ２）であって、前記第２エリア（Ａ２）に設けられる複数の測定器は前記車両の搬送方向に沿って配置される第２エリア（Ａ２）と、前記第１エリア（Ａ１）に設けられた測定器の出力と、前記第２エリア（Ａ２）に設けられた測定器の出力と、を分離して保存可能な制御装置（３０）と、を備える。

【0047】

このような構成によれば、第１エリア（Ａ１）は、少なくとも複合測定器（１２）及び点検ピット（１６）を含むため、第１エリア（Ａ１）で受入検査が可能であり、第２エリア（Ａ２）は、少なくともサイドスリップ測定器（１８）及びヘッドライト測定器（２０）を含むため、第１エリア（Ａ１）で完成検査が可能である。また、第１エリア（Ａ１）に設けられた測定器の出力と、第２エリア（Ａ２）に設けられた測定器の出力と、を分離して保存可能な制御装置（３０）を備えるため、第１エリア（Ａ１）で１台の車両に受入検査を行い、第２エリア（Ａ２）で別な車両に完成検査を行っても、受入検査で得た出力と完成検査で得た別な車両の出力とを混同するおそれはない。従って、第２エリア（Ａ２）で完成検査を行いながら、第１エリア（Ａ１）で別な車両に受入検査を行うことが可能になる。また、第１エリア（Ａ１）に設けられた複合測定器（１２）を用いて完成検査の一部を行うこともでき、これによって、第１エリア（Ａ１）及び第２エリア（Ａ２）で夫々同時に別な車両の完成検査を行うことができるため、単位時間当たりの検査件数を増加でき、検査効率を向上できる。

【0048】

従って、受入検査用の専用ライン及び完成検査用の専用ラインを別々に備えなくても、検査効率を向上できるため、専用ライン建設のための費用及び設置スペースを節減できると共に、依頼人の検査待ち時間を短縮できる。

【0049】

さらに、第１エリア（Ａ１）に上述の複合測定器（１２）が設けられているため、重量が２トン以上の大型車両を検査する場合、第１エリア（Ａ１）で複合測定器（１２）によるブレーキ制動力及び速度メータの検査を行っておくことで、その後の検査で整備要箇所を正確に把握でき、適格な整備を行うことができる。

【0050】

２）別な態様に係る車両検査システム（１０）は、１）に記載の車両検査システム（１０）において、前記制御装置（３０）は、少なくとも前記複合測定器（１２）および前記フリーローラ（１４）の出力を含み、前記第１エリア（Ａ１）に設けられた測定器から出力された第１出力が入力される第１制御装置（３０ａ）であって、前記第１出力を保存及び管理可能な第１制御装置（３０ａ）と、少なくとも前記サイドスリップ測定器（１８）及び前記ヘッドライト測定器（２０）の出力を含み、前記第２エリア（Ａ２）に設けられた測定器から出力される第２出力が入力される第２制御装置（３０ｂ）であって、前記第２出力を保存及び管理可能な第２制御装置（３０ｂ）と、を含む。

【0051】

このような構成によれば、第１エリア（Ａ１）に設けられた測定器から出力された第１出力を保存及び管理する第１制御装置（３０ａ）と、第１制御装置（３０ａ）とは別に、第２エリア（Ａ２）に設けられた測定器から出力された第２出力を保存及び管理する第２制御装置（３０ｂ）と、を備えているため、第１エリア（Ａ１）で受入検査を行い、第２エリア（Ａ２）で別の車両の完成検査を同時に行っても、第１出力及び第２出力を混同するおそれはなく、夫々の車両に精度良い検査を行うことができる。

【0052】

３）さらに別な態様に係る車両検査システム（１０）は、２）に記載の車両検査システム（１０）において、前記第１エリア（Ａ１）に設けられた前記複数の測定器及び前記第２エリア（Ａ２）に設けられた前記複数の測定器は、夫々前記車両の搬送方向に沿う検査ライン（Ｔ_Ｌ）を形成するように配置され、前記第１エリア（Ａ１）では、上流側から軸重計（２２）、前記複合測定器（１２）および前記点検ピット（１６）の順に配置され、前記第２エリア（Ａ２）では、上流側から重量計（２４）、前記サイドスリップ測定器（１８）及び前記ヘッドライト測定器（２０）の順に配置されている。

【0053】

このような構成によれば、第１エリア（Ａ１）に設けられた複数の測定器及び第２エリア（Ａ２）に設けられた複数の測定器は、夫々検査対象となる車両の搬送方向に沿う検査ライン（Ｔ_Ｌ）を形成するように配置されるため、各測定器間の車両の搬送が容易になり、各測定器間の車両の搬送時間を短縮できる。これによって、受入検査及び完成検査に要する時間を短縮できる。

【0054】

また、第１エリア（Ａ１）のうちの上流側位置に軸重計（２２）が設けられ、軸重計（２２）によって車両の各車軸に加えられる荷重が測定され、第２エリア（Ａ２）のうちの上流側位置に重量計（２４）が設けられ、重量計（２４）によって、車両が運転可能な状態における車両重量が測定される。これによって、第１エリア（Ａ１）で行われる受入検査及び第２エリア（Ａ２）で行われる完成検査に基づいて、整備要箇所を正確に把握でき、適格な整備を行うことができる。

【0055】

４）さらに別な態様に係る車両検査システム（１０）は、１）乃至３）のいずれかに記載の車両検査システム（１０）において、前記第１エリア（Ａ１）に設けられた前記複数の測定器及び前記第２エリア（Ａ２）に設けられた前記複数の測定器は、夫々前記車両の搬送方向に沿う検査ライン（Ｔ_Ｌ）を形成するように配置され、前記第１エリア（Ａ１）と前記第２エリア（Ａ２）との間に前記車両が前記検査ライン（Ｔ_Ｌ）から外れる方向へ移動可能なスペース（Ｓ）が形成されている。

【0056】

検査ライン（Ｔ_Ｌ）の途中で車両を検査ラインから外れる方向へ移動させることは容易ではない。特に２トン以上の重量を有する大型車両の場合、非常に難しい。このよう場合は、通常、検査ライン（Ｔ_Ｌ）上の移動経路を上流側又は下流側まで車両を搬送せざるを得ないが、その間別な車両の検査はできない。

【0057】

上記構成によれば、第１エリア（Ａ１）と第２エリア（Ａ２）との間に上記スペース（Ｓ）をもうけることで、第１エリア（Ａ１）で受入検査を終えた車両を第１エリア（Ａ１）内で車両の搬送方向上流側に戻すことなく、上記スペース（Ｓ）を使って検査ラインから外れる方向へ移動させることができる。そして、整備場へスムーズに移動させて整備作業を行い、その後、再度受入検査に回したり、あるいは第１エリア（Ａ１）に設けられた測定器を用いて完成検査を行うことができる。これによって、第１エリア（Ａ１）の終端から他の検査場又は整備場に車両を移動することが容易になり、車両の移動時間を短縮できるため、検査効率を向上できる。

【符号の説明】

【0058】

１０ 車両検査システム
１２ 複合測定器
１４ フリーローラ
１６ 点検ピット
１８ サイドスリップ測定器
２０ ヘッドライト測定器
２２ 軸重計
２４ 重量計
３０ 制御装置
３０ａ 第１制御装置
３０ｂ 第２制御装置
３２ データ中継用パソコン
４０ 整備場
Ａ１ 第１エリア
Ａ２ 第２エリア
Ｓ スペース
Ｔ_Ｌ 検査ライン

【図1】

【図2】

【図3】