2024-161960 鞍乗型車両及びヘッドランプユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024161960

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】鞍乗型車両及びヘッドランプユニット

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/024 20200101AFI20241114BHJP

   B60Q 1/28 20060101ALI20241114BHJP

   B60Q 1/00 20060101ALI20241114BHJP

   B60Q 1/04 20060101ALI20241114BHJP

【ＦＩ】

B62J6/024

B60Q1/28

B60Q1/00 E

B60Q1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023077055

(22)【出願日】2023-05-09

(71)【出願人】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【識別番号】100156177

【弁理士】

【氏名又は名称】池見 智治

(72)【発明者】

【氏名】俵 和史

(72)【発明者】

【氏名】小▲柳▼ 樹一

(72)【発明者】

【氏名】下村 直矢

(72)【発明者】

【氏名】榑林 徹

【テーマコード（参考）】

3K339

【Ｆターム（参考）】

3K339AA02

3K339AA32

3K339BA01

3K339BA04

3K339BA08

3K339BA16

3K339BA28

3K339CA01

3K339CA22

3K339CA24

3K339DA01

3K339FA02

3K339GA01

3K339GB01

3K339GC01

3K339GC02

3K339GC04

3K339HA01

3K339LA01

3K339LA06

(57)【要約】

【課題】要求される配光特性を満たしつつ、ヘッドランプユニットの小型化を可能にする技術を提供することを目的とする。
【解決手段】鞍乗型車両は、鞍乗型の車体と、前記車体に支持されたヘッドランプユニット３０と、を備える。前記ヘッドランプユニット３０は、前方に進むにつれて前後方向に垂直な断面形状が小さくなるランプハウジング５０と、前記ランプハウジング５０に収容されて、第１ＬＥＤ光源３５を有するプロジェクタ型ランプ３４と、前記ランプハウジング５０に収容されて、第２ＬＥＤ光源４１を有するリフレクタ型ランプ４０と、を含む。前記プロジェクタ型ランプ３４がロービーム用ランプであり、前記リフレクタ型ランプ４０がハイビーム用ランプである。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型の車体と、
前記車体に支持されたヘッドランプユニットと、
を備え、
前記ヘッドランプユニットは、
前方に進むにつれて前後方向に垂直な断面形状が小さくなるランプハウジングと、
前記ランプハウジングに収容されて、第１ＬＥＤ光源を有するプロジェクタ型ランプと、
前記ランプハウジングに収容されて、第２ＬＥＤ光源を有するリフレクタ型ランプと、
を含み、
前記プロジェクタ型ランプがロービーム用ランプであり、前記リフレクタ型ランプがハイビーム用ランプである、鞍乗型車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記ヘッドランプユニットは、それぞれが前記プロジェクタ型ランプと前記リフレクタ型ランプとを有する左側ランプ部と右側ランプ部とを含み、
前記ランプハウジングは、前記左側ランプ部を保持する左側ハウジングと、前記右側ランプ部を保持する右側ハウジングと、前記左側ハウジングと前記右側ハウジングとを車幅方向に間隔をあけて保持するアウタケースとを有する、鞍乗型車両。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記リフレクタ型ランプが前記プロジェクタ型ランプよりも車幅方向外側に位置する、鞍乗型車両。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記プロジェクタ型ランプの屈折レンズが前記リフレクタ型ランプの反射面よりも前方に位置する、鞍乗型車両。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記リフレクタ型ランプの反射面が、前記ランプハウジングの収容空間のうち下側に位置する、鞍乗型車両。

【請求項6】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記ヘッドランプユニットにおいて、前記リフレクタ型ランプの反射面の上方に、前記リフレクタ型ランプとは別のランプが位置する、鞍乗型車両。

【請求項7】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記ヘッドランプユニットにおいて、前記リフレクタ型ランプとは別のランプであって前記リフレクタ型ランプと隣接するランプが、前記リフレクタ型ランプの反射面の前側に位置する、鞍乗型車両。

【請求項8】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記ヘッドランプユニットは、前記ランプハウジングに収容されたポジションランプを含み、
前記リフレクタ型ランプ及び前記ポジションランプが前記プロジェクタ型ランプよりも車幅方向外側に位置し、前記ポジションランプが前記リフレクタ型ランプよりも上側に位置する、鞍乗型車両。

【請求項9】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記ヘッドランプユニットは、前記ランプハウジングに収容されたポジションランプと、前記プロジェクタ型ランプ、前記リフレクタ型ランプ及び前記ポジションランプの前側に位置するアウタレンズとを含み、
前記アウタレンズのうち前記リフレクタ型ランプの前側を覆う部分が、前記プロジェクタ型ランプの前側を覆う部分及び前記ポジションランプの前側を覆う部分よりも後ろに位置する、鞍乗型車両。

【請求項10】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記車体は、前記ヘッドランプユニットの周囲を覆うカウルを含み、
前記ヘッドランプユニットは、前記カウルに接続されるカウル取付部を含み、
前記カウル取付部は、前記プロジェクタ型ランプと前記リフレクタ型ランプとの間に位置する、鞍乗型車両。

【請求項11】

鞍乗型車両用のヘッドランプユニットであって、
ランプからの出射光が進行する方向に進むにつれて前記方向に垂直な断面形状が小さくなるランプハウジングと、
前記ランプハウジングに収容されて、第１ＬＥＤ光源を有するプロジェクタ型ランプと、
前記ランプハウジングに収容されて、第２ＬＥＤ光源を有するリフレクタ型ランプと、
を含み、
前記プロジェクタ型ランプがロービーム用ランプであり、前記リフレクタ型ランプがハイビーム用ランプである、ヘッドランプユニット。

【請求項12】

鞍乗型車両用のヘッドランプユニットであって、
ランプからの出射光が進行する方向に進むにつれて前記方向に垂直な断面形状が小さくなるランプハウジングと、
前記ランプハウジングに収容されて、第１ＬＥＤ光源を有するプロジェクタ型ランプと、
前記ランプハウジングに収容されて、第２ＬＥＤ光源を有するリフレクタ型ランプと、
を含み、
前記プロジェクタ型ランプと前記リフレクタ型ランプとのうち一方がロービーム用ランプであり、他方がハイビーム用ランプである、ヘッドランプユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この開示は、鞍乗型車両及びヘッドランプユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、リフレクタ型ランプを含むヘッドランプユニットを備える鞍乗型車両を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０２０／０８５４９１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

鞍乗型車両用のヘッドランプとして、鞍乗型車両として要求される配光特性を満しつつ、更なる小型化が望まれる。

【0005】

そこで、本開示は、要求される配光特性を満たしつつ、ヘッドランプユニットの小型化を可能にする技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、鞍乗型車両は、鞍乗型の車体と、前記車体に支持されたヘッドランプユニットと、を備え、前記ヘッドランプユニットは、前方に進むにつれて前後方向に垂直な断面形状が小さくなるランプハウジングと、前記ランプハウジングに収容されて、第１ＬＥＤ光源を有するプロジェクタ型ランプと、前記ランプハウジングに収容されて、第２ＬＥＤ光源を有するリフレクタ型ランプと、を含み、前記プロジェクタ型ランプがロービーム用ランプであり、前記リフレクタ型ランプがハイビーム用ランプである、鞍乗型車両である。

【発明の効果】

【0007】

この鞍乗型車両によると、要求される配光特性を満たしつつ、ヘッドランプユニットを小型化できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】自動二輪車の全体構成を示す側面図である。

【図2】ヘッドランプユニットを示す正面図である。

【図3】アウタケースが外された状態のヘッドランプユニットを示す正面図である。

【図4】ヘッドランプユニットを示す平面図である。

【図5】左側のサブユニットのうちエクステンションカバーより前側の部分を示す斜視図である。

【図6】右側のサブユニットのうちエクステンションカバーより前側の部分を示す側面図である。

【図7】図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線で切断した端面図である。

【図8】図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線で切断した端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態に係る鞍乗型車両及びヘッドランプユニットについて説明する。鞍乗型車両は、運転者がシートに跨った状態で運転する車両である。以下の実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車である例で説明する。鞍乗型車両は、自動二輪車の他、自動三輪車や四輪バギー等であってもよい。

【0010】

図１は自動二輪車１０の全体構成を示す側面図である。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪１８及び後輪２０が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、運転者として自動二輪車１０に搭乗した状態で、当該運転者を基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。幅方向という場合、左右の車幅方向である。自動二輪車１０の進行方向を前方と称し、進行方向と反対側を後方と称する。

【0011】

自動二輪車１０は、車体フレーム１１、走行用駆動ユニット１２、燃料タンク１３、シート１４、ステアリングシャフト１５、スイングアーム１６、一対のフロントフォーク１７、前輪１８、ハンドル１９、後輪２０、カウル２１、及び、ヘッドランプユニット３０を備える。

【0012】

車体フレーム１１は、前後方向に延びている。走行用駆動ユニット１２は、一例としてエンジンであり、車体フレーム１１に支持されている。燃料タンク１３は、走行用駆動ユニット１２の上方で、車体フレーム１１に支持されている。シート１４は、燃料タンク１３の後方で、車体フレーム１１に支持されている。ステアリングシャフト１５は、上下方向に延び、車体フレーム１１の前部に軸支されている。スイングアーム１６の前端部は、車体フレーム１１に軸支されている。これによりスイングアーム１６は、上下に揺動する。なお走行用駆動ユニット１２は、走行用電動モータでもよいし、内燃機関を備えるエンジン及び走行用電動モータの両方でもよい。

【0013】

一対のフロントフォーク１７は、ステアリングシャフト１５に接続されている。前輪１８は、一対のフロントフォーク１７の下端部に軸支されている。ハンドル１９は、ステアリングシャフト１５の上端部に接続されている。後輪２０は、スイングアーム１６の後端部に軸支されている。カウル２１は、車体の前部を覆うように車体フレーム１１に取り付けられている。カウル２１は、フロントカウル部２２とサイドカウル部２３とを有する。フロントカウル部２２は、一対のフロントフォーク１７の上端部を覆っている。サイドカウル部２３は、フロントカウル部２２の後方で、走行用駆動ユニット１２の前部と左右側部とを覆っている。ヘッドランプユニット３０は、車体の前部フレームに支持されている。ヘッドランプユニット３０は、フロントカウル部２２に部分的に覆われている。本実施形態では、図１に示すように、ヘッドランプユニット３０は、光源から光を出射させるために透光性を有する光出射領域を除いてフロントカウル部２２に覆われる。

【0014】

＜ヘッドランプユニット３０の全体構成＞
図２は、ヘッドランプユニット３０を示す正面図である。図３は、アウタケース７０が外された状態のヘッドランプユニット３０を示す正面図である。なお、図３の左側ランプ群においては、エクステンションカバー６０も外されている。図４は、ヘッドランプユニット３０を示す平面図である。図５は、左側のサブユニットＬＵのうちエクステンションカバー６０より前側の部分を示す斜視図である。図６は右側のサブユニットＬＵのうちエクステンションカバー６０より前側の部分を示す側面図である。図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線で切断した端面図である。図８は、図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線で切断した端面図である。なお、図７及び図８において、ブラケット５２は、省略されている。

【0015】

ヘッドランプユニット３０は、ロービーム用ランプ３４とハイビーム用ランプ４０とポジションランプ４５とランプハウジング５０とを含む。ロービーム用ランプ３４は、プロジェクタ型ランプで実現される。プロジェクタ型ランプは、光源からの出射光を拡散させるのに、主として屈折レンズを用いて屈折させて拡散させるランプである。屈折レンズは、たとえば空気とは密度の異なる透明材料、具体的にはPES（ポリエーテルスルホン）樹脂が用いられてもよい。屈折レンズは、略半球状に形成される。屈折レンズは、ヘッドライトの照射光として必要とする照射方向や照射量などの配光特性に合わせて曲率や向きなどが設計される。プロジェクタ型ランプは、屈折レンズの後方に光源が配置される。出射光は、光源から前方に進んで屈折レンズに入射する。出射光は、屈折レンズを透過することで屈折して前方に進むと共にヘッドランプとして要求される向きで拡散して広がる。

【0016】

ハイビーム用ランプ４０は、リフレクタ型ランプで実現される。リフレクタ型ランプは、光源からの出射光を拡散させるのに、主として反射板であるリフレクタを用いて反射させて拡散させるランプである。リフレクタは、たとえばアルミ蒸着によって樹脂素材の表面に反射膜が形成されてもよい。反射膜が形成される樹脂素材は、ヘッドランプの照射光として必要とする配光特性に合わせて曲率や向きなどが設計される。リフレクタ型ランプは、反射膜に対向する位置に光源が配置される。本実施形態では、光源は、反射膜の上方に配置される。出射光は、光源から下方に進んで反射膜で反射して前方に進む。出射光は、反射膜で反射することで前方に進むと共にヘッドランプとして要求される向きで拡散して広がる。

【0017】

ロービーム用ランプ３４は、すれ違い用前照灯などとも呼ばれる。ロービーム用ランプ３４は、車体前方の比較的近距離の障害物や走行路面を照らす。ハイビーム用ランプ４０は、走行用前照灯などとも呼ばれる。ハイビーム用ランプ４０は、ロービーム用ランプ３４よりも遠距離の障害物や走行路面を照らす。言い換えると、ハイビーム用ランプ４０で路面に照らされる光の最高光度点が、ロービーム用ランプ３４で路面に照らされる光の最高光度点よりも前方に位置する。またハイビーム用ランプ４０は、ロービーム用ランプ３４よりも左右方向に拡散する拡散角度が小さく設定される。すなわちハイビーム用ランプ４０は、ロービーム用ランプ３４に比べて左右方向の照射範囲が小さく設定される。

【0018】

ポジションランプ４５は、車幅灯などとも呼ばれる。ポジションランプ４５は、周囲に対して、車両の幅を大まかに伝える。たとえばポジションランプ４５は、夜間、雨天、濃霧などの周囲視界が悪いときに、対向車や歩行者などに車幅や位置を把握させる目的で用いられる。ポジションランプ４５は、ロービーム用ランプ３４よりも光量が小さく設定される。

【0019】

ロービーム用ランプ３４及びポジションランプ４５は、運転者による始動操作が行われることで点灯する。たとえば、駆動源の始動の前に、鞍乗型車両に設けられる電装部品への電力供給を開始する操作が行われることで、ロービーム用ランプ３４及びポジションランプ４５が点灯する。またロービーム用ランプ３４及びポジションランプ４５は、運転者による終了操作が行われることで消灯する。たとえば、鞍乗型車両に設けられる電装部品への電力供給を終了する操作が行われることで、ロービーム用ランプ３４及びポジションランプ４５が消灯する。ハイビーム用ランプ４０は、予め定められる条件を満足すると点灯する。たとえば、ハイビーム用ランプ４０は、運転者による点灯操作が与えられることで点灯し、運転者による消灯操作が与えられることで消灯する。なお、ハイビーム用ランプ４０が点灯している状態では、ロービーム用ランプ３４の点灯も継続する。

【0020】

ランプハウジング５０は、ベース２４と、アウタケース７０と、アウタレンズ８０とを含む。ランプハウジング５０は、各ランプ３４、４０、４５を収容する収容空間を規定する。ランプハウジング５０は、前方に進むにつれて前後方向に垂直な断面形状が小さくなる。ベース２４は、ランプハウジング５０のうちで後部に位置して、前後方向に垂直に延びる蓋状に形成される。アウタケース７０は、前方に向けて突出すると共に後端が開放するカップ状に形成される。アウタケース７０とベース２４とが固定された状態では、ベース２４は、アウタケース７０の後端に形成される開口を塞ぐ。またアウタケース７０は、前方に光を照射するための前方開口が形成される。アウタケース７０とアウタレンズ８０とが固定された状態では、アウタレンズ８０が、アウタケース７０の前方開口を塞ぐ。このようにして、アウタケース７０、ベース２４及びアウタレンズ８０が互いに接続されることで、各ランプ３４、４０、４５を収容するための密閉された収容空間が規定される。

【0021】

ヘッドランプユニット３０は、左右対称に設けられる。ロービーム用ランプ３４、ハイビーム用ランプ４０、ポジションランプ４５は、それぞれ左右一対設けられる。従って、ヘッドランプユニット３０は、６つのランプを備える。以下の説明では、ヘッドランプユニット３０は左右対称であるので、一方の構造を説明して他方の説明を省略することがある。

【0022】

左側に配置される各ランプ３４、４０、４５は、左側ランプ群をなしている。同様に右側に配置される各ランプ３４、４０、４５は、右側ランプ群をなしている。図３に示すように、ヘッドランプユニット３０は、左右一対のブラケット５２を備える。左側のブラケット５２が左側の各ランプ３４，４０，４５を一つに接続する。同様に右側のブラケット５２が右側の各ランプ３４，４０，４５を一つに接続する。ブラケット５２によって一体に構成された各ランプ群は、アウタケース７０の収容空間にそれぞれ収容される。また左右のランプ群は、対応するブラケット５２を介して、ベース２４に取付けられる。左右それぞれの収容空間は、前方に進むにつれて前後方向に垂直な断面形状が小さくなる。また左右それぞれの収容空間は、車幅方向内側が車幅方向外側よりも前方に突出する。言い換えると収容空間は、車幅方向内側端に前端が位置する。

【0023】

ランプハウジング５０は、左右一対のエクステンションカバー６０を備える。図３には、右側のエクステンションカバー６０が図示され、左側のエクステンションカバー６０が省略されている。エクステンションカバー６０は、対応するランプ群の前側にそれぞれ位置し、ブラケット５２にそれぞれ取付けられる。エクステンションカバー６０は、ランプ群のうちで光が照射される領域以外を前方から覆うことで、配線やボルトなどを隠して美観を向上する意匠パーツとして機能する。

【0024】

左側ランプ群、左側のブラケット５２及び左側のエクステンションカバー６０は、一体化されて左側のサブユニットＬＵをなしている。同様に右側ランプ群、右側のブラケット５２及び右側のエクステンションカバー６０は、一体化されて右側のサブユニットＬＵをなしている。

【0025】

左右のサブユニットＬＵは、車幅方向に間隔をあけて取り付けられる。サブユニットＬＵは、ヘッドランプユニット３０として組み立てられた状態で、アウタケース７０に対して上下方向及び左右方向に隙間をあけて配置される。サブユニットＬＵは、ブラケット５２がベース２４に対して相対変位することで、ブラケット５２と共にアウタケース７０内で相対変位する。これによってランプ群の光軸を調整することができる。左右のサブユニットＬＵごとに独立して、アウタケース７０に対して相対変位することができる。

【0026】

図２、４に示すように、アウタケース７０は、前側に開口する一対のサブユニット収容部７１と一対のサブユニット収容部７１を連結する連結部７２とを有する。一対のサブユニット収容部７１のうち一方に左側のサブユニットＬＵが収容され、他方に右側のサブユニットＬＵが収容される。アウタレンズ８０は、アウタケース７０の前側に取付けられる。アウタレンズ８０は、アウタケース７０のサブユニット収容部７１の開口を閉じる。ベース２４と、アウタケース７０と、アウタレンズ８０とで規定される収容空間は、防水空間であってもよい。

【0027】

ヘッドランプユニット３０は、配線を含む。配線は、複数の電源線を有する。複数の電源線が、複数のランプ３４、４０、４５にそれぞれ接続されて、各ランプ３４、４０、４５に電力を供給する。ヘッドランプユニット３０は、各ランプ３４、４０、４５を制御するための制御回路基板を有していてもよい。左側のサブユニットＬＵの制御回路基板と、右側のサブユニットＬＵ用の制御回路基板とが、別々に設けられていてもよい。制御回路基板は、収容空間内であって、ベース２４とブラケット５２との間に配置してもよい。配線は、制御回路基板に接続される信号線を有していてもよい。

【0028】

＜ヘッドランプユニット３０の各部構成＞
図５に示すように、ロービーム用ランプ３４は、プロジェクタ型ランプで実現される。ロービーム用ランプ３４は、第１ＬＥＤ（Light Emitting Diode）光源３５と、第１回路基板３６と、屈折レンズ３８とを有する。第１回路基板３６は、第１ＬＥＤ光源３５が搭載される。第１回路基板３６は、ヘッドランプユニット３０が自動二輪車１０に搭載された搭載状態で、鉛直に近い姿勢で支持される。第１ＬＥＤ光源３５は、第１回路基板３６の前面に実装されている。屈折レンズ３８は、第１ＬＥＤ光源３５の前方に位置する。ロービーム用ランプ３４において、第１ＬＥＤ光源３５の光を拡散する機能は、主として屈折レンズ３８が担っている。屈折レンズ３８は、第１ＬＥＤ光源３５の光をロービームとして用いることができるように配光している。

【0029】

図３に示すように、ハイビーム用ランプ４０は、リフレクタ型ランプで実現される。ハイビーム用ランプ４０は、第２ＬＥＤ光源４１と、第２回路基板４２と、ハイビーム用リフレクタ４３とを有する。第２回路基板４２は、第２ＬＥＤ光源４１が搭載される。第２回路基板４２は、ヘッドランプユニット３０が自動二輪車１０に搭載された搭載状態で、ハイビーム用リフレクタ４３の上方に水平に近い姿勢で支持される。第２ＬＥＤ光源４１は、第２回路基板４２の下面に実装されている。ハイビーム用ランプ４０は、専用の屈折レンズを有しておらず、ハイビーム用リフレクタ４３が第２ＬＥＤ光源４１の光を主として拡散する機能を有する。ハイビーム用リフレクタ４３は、リフレクタにカットが形成されて複数の小さい反射面に分割されると共に、光源からの光を適切な範囲に照射できるように複数の反射面それぞれの向きが設定されたいわゆるマルチリフレクタである。ハイビーム用リフレクタ４３は、第２ＬＥＤ光源４１の光をハイビームとして用いることができるように配光している。

【0030】

ポジションランプ４５は、リフレクタ型ランプで実現される。ポジションランプ４５は、第３ＬＥＤ光源４６と、第３回路基板４７と、ポジション用リフレクタ４８とを有する。第３回路基板４７は、第３ＬＥＤ光源４６が搭載される。第３回路基板４７は、ヘッドランプユニット３０が自動二輪車１０に搭載された搭載状態で、ポジション用リフレクタ４８の上方に水平に近い姿勢で支持される。第３ＬＥＤ光源４６は、第３回路基板４７の下面に実装されている。ハイビーム用ランプ４０と同様に、ポジションランプ４５は、専用の屈折レンズを有していない。ポジション用リフレクタ４８が第３ＬＥＤ光源４６を主として拡散する機能を有する。ポジション用リフレクタ４８は、いわゆるマルチリフレクタである。ポジション用リフレクタ４８は、第３ＬＥＤ光源４６の光をポジション用ビームとして用いることができるように配光している。

【0031】

上述したように、鞍乗型車両１０の走行時において、ポジションランプ４５は常時点灯するように構成されてもよい。また、鞍乗型車両１０の走行時において、ハイビーム用ランプ４０の選択時にもロービーム用ランプ３４は点灯するように構成されてもよい。従って、鞍乗型車両１０の走行時において、ロービーム用ランプ３４を点灯し、ハイビーム用ランプ４０がハイビームとロービームとの切り替えに応じてオン／オフされるように構成されてもよい。

【0032】

ここではロービーム用ランプ３４、ハイビーム用ランプ４０及びポジションランプ４５は、それぞれ締結部材によってブラケット５２に締結されている。締結部材は、ボルトやビスによって実現される。具体的には、屈折レンズ３８、第１回路基板３６、各リフレクタ４３、４８は、後方からブラケット５２に支持され、前方から締結部材によって締結されている。また第２回路基板４２、第３回路基板４７は、下方からブラケット５２に支持され、上方から締結部材によって締結されている。

【0033】

エクステンションカバー６０は、締結部材や、ブラケット５２のボス部分を前方から覆う。より詳細には、エクステンションカバー６０は、各ランプ３４、４０、４５から光が出射する出射領域を除く非出射領域を覆う。非出射領域には、上述する締結部材や、ランプの支持構造が配置される。

【0034】

言い換えると、エクステンションカバー６０は、ブラケット５２の前方においてロービーム用ランプ３４、ハイビーム用ランプ４０及びポジションランプ４５のそれぞれの出射領域を仕切る。図３に示すように、エクステンションカバー６０には、３つの貫通孔が形成されている。３つの貫通孔は、各ランプ３４、４０、４５の前方の位置にして、出射領域に対向してそれぞれ形成されている。

【0035】

エクステンションカバー６０において、３つの貫通孔の周縁部は各ランプ３４、４０、４５の出射領域を囲う枠部となっている。枠部は、上枠部６３と中枠部６４と下枠部６５とを有する。上枠部６３は、ロービーム用ランプ３４及びポジションランプ４５の上方に位置する。上枠部６３は、車幅方向に沿ってロービーム用ランプ３４よりも車幅方向内側からポジションランプ４５よりも外側まで連続する。中枠部６４は、ロービーム用ランプ３４及びポジションランプ４５の車幅方向外側方及び下方に位置する。中枠部６４は、ハイビーム用ランプ４０の外周部の一部を覆う。下枠部６５はハイビーム用ランプ４０の外周部のうち中枠部６４に覆われる部分以外を覆う。図８に示すように、車幅方向に垂直な平面に沿ってエクステンションカバー６０を切断したときに、中枠部６４が下枠部６５よりも前方に位置し、上枠部６３が中枠部６４よりも前方に位置する。図６に示すように、上枠部６３と中枠部６４と下枠部６５とは、階段状の構造になっていてもよい。フランジ部６６は、各ランプ３４、４０、４５及びブラケット５２のうち、カバー本体６２では前方から隠せない部分（例えば、車幅方向外側のハウジング取付部４４など）を前方から隠す。

【0036】

左右一対のサブユニットＬＵにおいて、ロービーム用ランプ３４、ハイビーム用ランプ４０及びポジションランプ４５の位置関係は、以下のように設定されている。

【0037】

各ランプ３４、４０、４５の車幅方向の位置関係について、図３及び図５を参照して説明する。ハイビーム用ランプ４０及びポジションランプ４５のそれぞれの車幅方向外側端が、ロービーム用ランプ３４の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に位置する。第２ＬＥＤ光源４１及び第３ＬＥＤ光源４６が、第１ＬＥＤ光源３５よりも車幅方向外側に位置する。ハイビーム用ランプ４０及びポジションランプ４５が、車幅方向においてほぼ同じ位置に位置する。第２ＬＥＤ光源４１及び第３ＬＥＤ光源４６は、車幅方向においてほぼ同じ位置に位置する。なお、屈折レンズ３８の車幅方向外側の縁部は、ハイビーム用リフレクタ４３の車幅方向内側の縁部よりも車幅方向外側に位置する。ポジション用リフレクタ４８の車幅方向内側の縁部は、屈折レンズ３８の車幅方向外側の縁部よりも車幅方向外側に位置する。車幅方向において、ハイビーム用リフレクタ４３の反射面４３Ａは、ポジション用リフレクタ４８の反射面よりも大きい。

【0038】

各ランプ３４、４０、４５の上下方向の位置関係について、図３、図６及び図７を参照して説明する。ポジションランプ４５は、ハイビーム用ランプ４０よりも上側に位置する。また、ハイビーム用リフレクタ４３の反射面４３Ａは、ランプハウジング５０の収容空間のうち下側に位置する。また、当該反射面４３Ａの上方に、ハイビーム用ランプ４０とは別のランプ（ここではポジションランプ４５）が位置する。また、屈折レンズ３８の上縁は、ハイビーム用リフレクタ４３の上縁よりも上に位置する。屈折レンズ３８の下縁は、ハイビーム用リフレクタ４３の上縁よりも下に位置する。第１ＬＥＤ光源３５はハイビーム用リフレクタ４３とポジション用リフレクタ４８との間に位置する。

【0039】

屈折レンズ３８の車幅方向外側端よりも、ハイビーム用リフレクタ４３の車幅方向内側端が、車幅方向内側に位置する。言い換えると、図３に示すように、屈折レンズ３８の車幅方向外側部分の下側に、ハイビーム用リフレクタ４３の車幅方向内側部分が位置して、上下方向に重なる。

【0040】

屈折レンズ３８の車幅方向外側端よりも、ポジション用リフレクタ４８の車幅方向内側端が、車幅方向外側に位置する。屈折レンズ３８の上面と、ポジション用リフレクタ４８の上面とが、同じ仮想線に沿って延びる。この仮想線は、車幅方向外側に進むにつれて上方に傾斜する。

【0041】

各ランプ３４、４０、４５の前後方向の位置関係について、図５及び図６を参照して説明する。ロービーム用ランプ３４の屈折レンズ３８が、ハイビーム用ランプ４０の反射面よりも、車幅方向内方でかつ前方に位置する。また、ハイビーム用ランプ４０とは別のランプであってハイビーム用ランプ４０と隣接するランプ（ここではロービーム用ランプ３４及びポジションランプ４５）が、ハイビーム用ランプ４０の反射面４３Ａの前側に位置する。エクステンションカバー６０において、ロービーム用の貫通孔は、ハイビーム用の貫通孔及びポジションランプ用の貫通孔よりも前に位置する。ポジション用リフレクタ４８の反射面の一部は、ハイビーム用リフレクタ４３の反射面よりも前に位置する。

【0042】

屈折レンズ３８の前端が、ハイビーム用リフレクタ４３、ポジション用リフレクタ４８よりも前方に配置される。ポジション用リフレクタ４８の前端が、ハイビーム用リフレクタ４３よりも前方に配置される。ハイビーム用リフレクタ４３に対して、エクステンションカバー６０の中枠部６４が前方に突出する。上方からの光が、ハイビーム用リフレクタ４３に中枠部６４によって入射することが防がれる。ポジション用リフレクタ４８に対して、エクステンションカバー６０の上面が上方を覆う。上方からの光が、ポジション用リフレクタ４８に入射することが防がれる。ハイビーム用リフレクタ４３の前端は、屈折レンズ３８の前端に対して、後方に間隔をあけて配置される。

【0043】

図３に示すように、アウタケース７０は、左側のサブユニットＬＵと右側のサブユニットＬＵとを車幅方向に間隔をあけて保持する。図２に示すように連結部７２は、サブユニット収容部７１よりも上下方向における寸法が小さくされている。連結部７２の上方及び下方には凹部が形成されている。また、図４に示すように、連結部７２の後部は、サブユニット収容部７１よりも前側に凹んでいる。

【0044】

アウタケース７０の前側には、アウタレンズ８０が取付けられている。アウタレンズ８０は、透明樹脂製である。この場合、光は、アウタレンズ８０を透過可能である。アウタレンズ８０における光の拡散性能は、屈折レンズ３８、ハイビーム用リフレクタ４３及びポジション用リフレクタ４８それぞれの光の拡散性能よりも低くてもよい。

【0045】

アウタレンズ８０は、車幅方向に間隔をあけて一対設けられる。左側のアウタレンズ８０は左側ランプ群をまとめて覆う。右側のアウタレンズ８０は右側ランプ群をまとめて覆う。図２に示すように、アウタレンズ８０は、レンズ面と周壁部とを有する。レンズ面は、各ランプ３４、４０、４５の前側を覆う部分である。周壁部は、レンズ面の外縁から後方に延びる部分である。ヘッドランプユニット３０の周囲は、フロントカウル部２２によって覆われる。フロントカウル部２２には、レンズ面を前方に露出させる開口が形成される。図２には、二点鎖線で当該開口２２Ｈが示されている。当該開口２２Ｈの周縁部が周壁部の周囲に沿って延びる。

【0046】

図２に示すように、アウタレンズ８０のレンズ面は、上端であって、エクステンションカバー６０の庇の前を覆う部分が、最も前側に突出する頂部となっている。レンズ面の上端となる頂部は、車幅方向内側端から車幅方向外側に進むにつれて後方に延びる仮想線に沿って延びる。当該頂部の下方に各リフレクタ４３、４８を前方から覆う面が連なる。また当該頂部の上方に上側の周壁部が連なる。レンズ面のうちで、屈折レンズ３８を覆う第１領域の下方に、ハイビーム用リフレクタ４３を覆う第２領域が連なる。第１領域は、レンズ面の頂部から下方に進むにつれて後方に傾斜している。レンズ面の第２領域は、車幅方向内側から外側に進むにつれて後方に傾斜している。レンズ面の第２領域の傾斜は、第１領域の傾斜よりも緩やかである。第１領域と第２領域とを接続する屈曲領域に、エクステンションカバー６０の中枠部６４が対向して配置される。

【0047】

レンズ面のうち、ポジションランプ４５に対向する第３領域は、前方に向く面と車幅方向外側に向く面が形成される。第３領域のうちで、前方に向く面は、第１領域の延長面として、第１領域に連なる。第３領域のうちで、車幅方向外側に向く面は、前方に向く面から屈曲して車幅方向外側に延びる。これによって、ポジションランプ４５の光を前方や車幅方向外側に向けて出射させることができる。

【0048】

レンズ面のうち下縁部分は、屈折レンズ３８に沿って延びる部分と、ハイビーム用リフレクタ４３に沿って延びる部分とが形成される。屈折レンズ３８とハイビーム用リフレクタ４３とのそれぞれの下縁が上下にずれて配置されるので、レンズ面のうちの下縁部分は、上方に屈曲する屈曲部分が形成される。

【0049】

サブユニット収容空間をなすアウタレンズ８０の外縁部であって、車幅方向左側の外縁部と右側の外縁部との間隔は、図２に示すように、前方に進むにつれて小さくなる。言い換えると、アウタレンズ８０の車幅方向左側の外縁部と右側の外縁部とは、前方に進むにつれて車幅方向内側に向かう。アウタレンズ８０の外縁部であって、上下方向上側の外縁部と下側の外縁部との間隔も、同様に、前方に進むにつれて小さくなる。本実施形態では、アウタレンズ８０の外縁部であって、下側の外縁部は、前方に進むにつれて上方に向かう。このため、前後方向に垂直なランプハウジング５０の断面形状は、前方に進むにつれて小さくなる。つまり、ランプハウジング５０は前方かつ車体搭載状態における車幅方向中央に向けて先細りの形状となっている。

【0050】

図２に示すように、ヘッドランプユニット３０は、カウル２１に接続されるカウル取付部８５を含む。ヘッドランプユニット３０は、カウル取付部８５以外の車体取付部を含んでもよい。車体取付部の数及び位置は任意である。車体取付部として、取付相手が互いに異なる複数種類の車体取付部が設けられていてもよい。カウル取付部８５は、ヘッドランプユニット３０の外周部に設けられる。カウル取付部８５は、アウタケース７０に設けられている。カウル取付部８５は、レンズ８０に設けられていてもよい。カウル取付部８５は、車幅方向においてロービーム用ランプ３４とハイビーム用ランプ４０との間となるレンズ面の下縁の屈曲部分に隣接して位置する。車幅方向においてロービーム用ランプ３４とハイビーム用ランプ４０との間とは、ロービーム用ランプ３４の車幅方向内側の縁と、ハイビーム用ランプ４０の車幅方向外側の縁との間であればよい。ここではカウル取付部８５は、車幅方向においてロービーム用ランプ３４とハイビーム用ランプ４０とが重なっている部分の下側に位置する。

【0051】

図２に示すように、アウタレンズ８０には、リブ８４が設けられている。リブ８４は、車幅方向に沿ってレンズ面の外側に位置する。ここではアウタレンズ８０の第２領域の外縁部のうち車幅方向外側を上下方向に延びる部分に、車幅方向内側に凹む凹部が形成されている。リブ８４は、車幅方向に沿って、当該凹部の外側に設けられている。ここではリブ８４は、アウタレンズ８０の外縁形状に沿うような略Ｌ字状に形成されている。リブ８４とリブ８４に対向するアウタレンズ８０の第２領域との間にフロントカウル部２２の縁が嵌ることによって、アウタレンズ８０とフロントカウル部２２との隙間を小さくできる。フロントカウルのうち後方を向く面（内向き面）には、リブ８４が嵌る嵌合凹部が形成されていてもよい。リブ８４は、アウタレンズ８０ではなく、アウタケース７０に形成されていてもよい。フロントカウル部２２と、ヘッドランプユニット３０とにおいて、凹凸が逆でもよい。つまり、フロントカウル側にリブ８４に代わる凸部が形成され、当該凸部が嵌る凹部がヘッドランプユニット３０側に形成されていてもよい。

【0052】

ヘッドランプユニット３０は光軸調整可能とされている。例えば、左側ランプ群が固定された左側のブラケット５２がアウタケース７０に揺動可能に軸支される。同様に右側ランプ群が固定された右側のブラケット５２がアウタケース７０に揺動可能に軸支される。これらより、左右それぞれのサブユニットＬＵの単位で、光軸調整可能とされてもよい。アウタケース７０の間の収容空間は、各サブユニットＬＵが光軸調整時に揺動できるように、各サブユニットＬＵよりも大きく設定されている。

【0053】

＜効果等＞
以上のように構成されたヘッドランプユニット３０及びこれを備える自動二輪車１０によると、ランプハウジング５０が前方に進むにつれて先細りに形成されることで、自動二輪車１０に搭載した際に自動二輪車１０全体を小型化しやすい。また反射（リフレクタ）と屈折（プロジェクタ）という拡散方法の異なる２つのランプ３４、４０をそれぞれ用いることで、要求される配光特性が異なるハイ／ロービームランプを実現しやすい。例えば２つのランプ３４、４０の拡散方法が異なるので、ランプハウジング５０内における収容位置をずらしやすく、小型化されたランプハウジング５０内にも２つのランプ３４、４０を収容しやすい。また、通常、プロジェクタ型ランプでは第１ＬＥＤ光源３５がランプ照射方向に沿う向き（ここでは前向き）に取り付けられ、リフレクタ型ランプでは第２ＬＥＤ光源４１がランプ照射方向と交差する方向に沿う向き（ここでは下向き）に取付けられることが多い。このため、配光要件の照度を満たすために、プロジェクタ型ランプの方が、リフレクタ型ランプよりも有利となる。ヘッドランプユニット３０の小型化が図られることで、例えば、自動二輪車１０の空気抵抗の低減やデザインの選択自由度向上を実現できる。

【0054】

鞍乗型車両１０に要求される配光特性は、鞍乗型車両１０が公道を走るために必要な配光特性である。係る配光特性として、鞍乗型車両１０に搭載される複数のランプそれぞれについて個別に定められたものがある。本開示のヘッドランプユニット３０はハイビーム及びロービームを備える。当該ヘッドランプユニット３０を備える鞍乗型車両１０は、予め定められたハイビームについての配光特性及びロービームについての配光特性を満たす。

【0055】

また、一般的に、リフレクタ型ランプでは、屈折レンズ３８を有するプロジェクタ型ランプと比べて、屈折レンズ３８を省略できる分、製造コストを低く抑えやすい。リフレクタ型ランプを備えることで、ハイビーム用ランプ４０及びロービーム用ランプ３４がいずれもプロジェクタ型ランプである場合と比べて、ヘッドランプユニット３０の製造コスト上昇を抑制しやすい。また、ロービーム用ランプ３４及びハイビーム用ランプ４０の光源がいずれもＬＥＤ光源３５、４１であることによって、光源がハロゲンランプなどである場合と比べて、ヘッドランプユニット３０を小型化しやすい。また、一般的にＬＥＤ光源はハロゲンランプなどよりも長寿命であるため、光源を簡易に交換するための構造を省略できる場合がある。この場合、光源を簡易に交換するための構造がない分、ヘッドランプユニット３０を小型化しやすくなると共に、製造コスト上昇を抑制しやすくなる。

【0056】

また、左側ランプ部と右側ランプ部とによって左右の照射を分担することで、それぞれのヘッドランプの照射面の大きさを小型化しやすい。また左右のサブユニットＬＵが車幅方向に間隔をあけて配置されることで、ランプによる拡散性を抑えやすく、照射面の大型化を抑えやすい。これにより、ヘッドランプユニット３０が２灯式である場合でも、小型化できる。また、ハイビーム用ランプが２灯、かつ、ロービーム用ランプが２灯であることで、ハイビームが一灯、かつ、ロービームが一灯である場合よりも光源１つあたりの光量を抑えることができる。

【0057】

また、リフレクタ型ランプがプロジェクタ型ランプよりも車幅方向外側に位置する。ここで、前方に先細りの形状を有するランプハウジング５０において、車幅方向外側は車幅方向内側よりも収容空間を広げやすい。これにより、リフレクタ型ランプの照射面を確保しつつ、ランプハウジング５０が大きくなることを抑制できる。

【0058】

また、屈折レンズ３８が反射面４３Ａよりも前方に位置する。屈折用のレンズを、ランプハウジング５０の収容空間のうちで車体前方側に配置することができる。これによってロービーム用ランプ３４が後方に位置する場合に比べて、ロービーム用ランプ３４の灯火時における自動二輪車１０の視認範囲を広げることができる。

【0059】

また、ハイビーム用ランプ４０の反射面が、ランプハウジング５０の収容空間のうち下側に位置する。これにより、反射面への太陽光の入射を防ぐことができ、ハイビーム用ランプ４０の消灯時に目立つことを防いでヘッドランプユニット３０を小型に見せやすい。

【0060】

また、ヘッドランプユニット３０において、ハイビーム用ランプ４０の反射面４３Ａの上方に、ハイビーム用ランプ４０とは別のランプ４５が位置する。これにより、ハイビーム用ランプ４０の反射面４３Ａへの太陽光の入射を別のランプ４５によって防ぐことができ、ハイビーム用ランプ４０の消灯時に目立つことを防いでヘッドランプユニット３０を小型に見せやすい。

【0061】

また、ヘッドランプユニット３０において、ハイビーム用ランプ４０とは別のランプであってハイビーム用ランプ４０と隣接するランプ３４、４５が、ハイビーム用ランプ４０の反射面４３Ａの前側に位置する。これにより、ハイビーム用ランプ４０の反射面４３Ａへの太陽光の入射を別のランプ３４、４５によって防ぐことができ、ハイビーム用ランプ４０の消灯時に目立つことを防いでヘッドランプユニット３０を小型に見せやすい。

【0062】

また、ロービーム用ランプ３４と、ポジションランプ４５とを車幅方向に並べることができることによって、自動二輪車１０の被視認性を向上させやすい。また、ハイビーム用ランプ４０及びポジションランプ４５がロービーム用ランプ３４よりも車幅方向外側に位置することにより、ハイビーム用ランプ４０及びポジションランプ４５の照射面を確保しつつ、ヘッドランプユニット３０が大きくなることを抑制できる。また、ポジションランプ４５がロービーム用ランプ３４よりも車幅方向外側に位置することによって、ポジションランプ４５が車両の側方にも照射されやすい。また、ポジションランプ４５がハイビーム用ランプ４０よりも上側に位置することによって、ハイビーム用ランプ４０の反射面４３Ａへの太陽光の入射をポジションランプ４５によって防ぐことができ、ハイビーム用タランプの消灯時に目立つことを防いでヘッドランプユニット３０を小型に見せやすい。また、ロービーム用ランプ３４の外側でハイビーム用ランプ４０とポジションランプ４５とが上下に並ぶことによって、ヘッドランプユニット３０が左右方向に大きくなることを抑制できる。

【0063】

また、アウタレンズ８０のうちハイビーム用ランプ４０の前側を覆う部分が、ロービーム用ランプ３４の前側を覆う部分及びポジションランプ４５の前側を覆う部分よりも後ろに位置する。これにより、アウタレンズ８０のうちハイビーム用ランプ４０の前側を覆う部分への太陽光の入射をロービーム用ランプ３４の前側を覆う部分及びポジションランプ４５の前側を覆う部分によって抑制でき、ハイビーム用ランプ４０の消灯時に目立つことを防いでヘッドランプユニット３０を小型に見せやすい。

【0064】

また、カウル取付部８５は、ロービーム用ランプ３４とハイビーム用ランプ４０との間に位置する。これにより、２種類の拡散形式のランプを採用することで生じるロー/ハイそれぞれのランプの照射面の間近くにカウル２１を接続することができる。ヘッドランプユニット３０におけるランプ３４、４０間に位置する部分とカウル２１との間の隙間を小さくすることによって、自動二輪車１０の美観低下を防ぐことができる。

【0065】

＜変形例＞
上記実施形態において、プロジェクタ型ランプがロービーム用ランプ３４であり、リフレクタ型ランプがハイビーム用ランプ４０であるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。プロジェクタ型ランプがハイビーム用ランプであり、リフレクタ型ランプがロービーム用ランプであってもよい。つまり、ヘッドランプユニットにおいて、プロジェクタ型ランプとリフレクタ型ランプとのうち一方がロービーム用ランプであり、他方がハイビーム用ランプであるように構成されてもよい。この場合でも、ランプハウジング５０が前方に進むにつれて先細りに形成されることで、車両に搭載した際に車両全体を小型化しやすい。また反射（リフレクタ）と屈折（プロジェクタ）という拡散方法の異なる２つのランプをそれぞれ用いることで、要求される配光特性が異なるハイ／ロービームランプを実現しやすい。たとえば拡散方法が異なるので、ランプハウジング５０内における収容位置をずらしやすく、小型化されたランプハウジング５０内にも２つのランプを収容しやすい。また、１つのランプをプロジェクタ型ランプで実現することで、ハイ/ローそれぞれをリフレクタ型で形成するよりも、ヘッドランプの照射面を小型化しやすい。たとえばハイ／ローそれぞれをプロジェクタ型で形成する場合と同等程度のヘッドランプの照射面の大きさとしやすい。

【0066】

また、上記実施形態において、ヘッドランプユニット３０がロービーム用ランプ３４及びハイビーム用ランプ４０をそれぞれ一対含む２灯式であるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。ロービーム用ランプ３４及びハイビーム用ランプ４０のうち一方又は両方が、１灯式であってもよい。

【0067】

また、上記実施形態において、ヘッドランプユニット３０がポジションランプ４５を含むものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。ポジションランプ４５は、ヘッドランプユニットとは別に自動二輪車に設けられてもよい。

【0068】

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

【0069】

本明細書及び図面は、下記の各態様を開示する。

【0070】

第１の態様に係る鞍乗型車両は、鞍乗型の車体と、前記車体に支持されたヘッドランプユニットと、を備え、前記ヘッドランプユニットは、前方に進むにつれて前後方向に垂直な断面形状が小さくなるランプハウジングと、前記ランプハウジングに収容されて、第１ＬＥＤ光源を有するプロジェクタ型ランプと、前記ランプハウジングに収容されて、第２ＬＥＤ光源を有するリフレクタ型ランプと、を含み、前記プロジェクタ型ランプがロービーム用ランプであり、前記リフレクタ型ランプがハイビーム用ランプである、鞍乗型車両である。

【0071】

第１の態様によると、ランプハウジングが前方に進むにつれて先細りに形成されることで、車両に搭載した際に車両全体を小型化しやすい。また反射（リフレクタ）と屈折（プロジェクタ）という拡散方法の異なる２つのランプをそれぞれ用いることで、要求される配光特性が異なるハイ／ロービームランプを実現しやすい。たとえば拡散方法が異なるので、ハウジング内における収容位置をずらしやすく、小型化されたハウジング内にも２つのランプを収容しやすい。また、通常、プロジェクタ型ランプではＬＥＤ光源がランプ照射方向に沿う向きに取り付けられ、リフレクタ型ランプではＬＥＤ光源がランプ照射方向と交差する方向に沿う向きに取付けられることが多い。このため、配光要件の照度を満たすために、プロジェクタ型ランプの方が、リフレクタ型ランプよりも有利となる。

【0072】

第２の態様は、第１の態様に係る鞍乗型車両であって、前記ヘッドランプユニットは、それぞれが前記プロジェクタ型ランプと前記リフレクタ型ランプとを有する左側ランプ部と右側ランプ部とを含み、前記ランプハウジングは、前記左側ランプ部を保持する左側ハウジングと、前記右側ランプ部を保持する右側ハウジングと、前記左側ハウジングと前記右側ハウジングとを車幅方向に間隔をあけて保持するアウタケースとを有する。左側ランプ部と右側ランプ部とによって左右の照射を分担することで、それぞれのヘッドランプの照射面の大きさを小型化しやすい。また左右のハウジングが車幅方向に間隔をあけて配置されることで、拡散効果を抑えやすく、照射面の大型化を抑えやすい。これにより、ヘッドランプユニットが２灯式である場合でも、小型化できる。

【0073】

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る鞍乗型車両であって、前記リフレクタ型ランプが前記プロジェクタ型ランプよりも車幅方向外側に位置する。前方に先細りの形状を有するランプハウジングにおいて、車幅方向外側は車幅方向内側よりも収容空間を広げやすい。これにより、リフレクタ型ランプの照射面を確保しつつ、ランプハウジングが大きくなることを抑制できる。

【0074】

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記プロジェクタ型ランプの屈折レンズが前記リフレクタ型ランプの反射面よりも前方に位置する。屈折用のレンズを、ランプハウジングの収容空間のうちで車体前方側に配置することができる。これによってプロジェクタ型ランプが後方に位置する場合に比べて、プロジェクタ型ランプ灯火時における車両の視認範囲を広げることができる。

【0075】

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記リフレクタ型ランプの反射面が、前記ランプハウジングの収容空間のうち下側に位置する。これにより、反射面への太陽光の入射を防ぐことができる。従ってリフレクタ型ランプの消灯時に反射面が目立つことを防いでヘッドランプユニットを小型に見せやすい。

【0076】

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記ヘッドランプユニットにおいて、前記リフレクタ型ランプの反射面の上方に、前記リフレクタ型ランプとは別のランプが位置する。これにより、リフレクタ型ランプの反射面への太陽光の入射を別のランプによって防ぐことができる。従ってリフレクタランプの消灯時に反射面が目立つことを防いでヘッドランプユニットを小型に見せやすい。

【0077】

第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記ヘッドランプユニットにおいて、前記リフレクタ型ランプとは別のランプであって前記リフレクタ型ランプと隣接するランプが、前記リフレクタ型ランプの反射面の前側に位置する。これにより、リフレクタ型ランプの反射面への太陽光の入射を別のランプによって防ぐことができ、リフレクタランプの消灯時に目立つことを防いでヘッドランプユニットを小型に見せやすい。

【0078】

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記ヘッドランプユニットは、前記ランプハウジングに収容されたポジションランプを含み、前記リフレクタ型ランプ及び前記ポジションランプが前記プロジェクタ型ランプよりも車幅方向外側に位置し、前記ポジションランプが前記リフレクタ型ランプよりも上側に位置する。プロジェクタ型ランプ及びポジションランプを左右方向に並べることができることによって、鞍乗り型車両の被視認性を向上させやすい。

【0079】

第９の態様は、第１から第８のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記ヘッドランプユニットは、前記ランプハウジングに収容されたポジションランプと、前記プロジェクタ型ランプ、前記リフレクタ型ランプ及び前記ポジションランプの前側に位置するアウタレンズとを含み、前記アウタレンズのうち前記リフレクタ型ランプの前側を覆う部分が、前記プロジェクタ型ランプの前側を覆う部分及び前記ポジションランプの前側を覆う部分よりも後ろに位置する。これにより、アウタレンズのうちリフレクタ型ランプの前側を覆う部分への太陽光の入射をプロジェクタ型ランプの前側を覆う部分及びポジションランプの前側を覆う部分によって抑制できる。従ってリフレクタランプの消灯時に反射面が目立つことを防いでヘッドランプユニットを小型に見せやすい。

【0080】

第１０の態様は、第１から第９のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記車体は、前記ヘッドランプユニットの周囲を覆うカウルを含み、前記ヘッドランプユニットは、前記カウルに接続されるカウル取付部を含み、前記カウル取付部は、前記プロジェクタ型ランプと前記リフレクタ型ランプとの間に位置する。これにより、２種類の拡散形式のランプを採用することで生じるロー/ハイそれぞれのランプの照射面の間近くにカウルを接続することができる。

【0081】

第１１の態様は、鞍乗型車両用のヘッドランプユニットであって、ランプからの出射光が進行する方向に進むにつれて前記方向に垂直な断面形状が小さくなるランプハウジングと、前記ランプハウジングに収容されて、第１ＬＥＤ光源を有するプロジェクタ型ランプと、前記ランプハウジングに収容されて、第２ＬＥＤ光源を有するリフレクタ型ランプと、を含み、前記プロジェクタ型ランプがロービーム用ランプであり、前記リフレクタ型ランプがハイビーム用ランプである、ヘッドランプユニットである。

【0082】

第１１の態様によると、ハウジングがランプからの出射光が進行する方向に進むにつれて先細に形成されることで、車両に搭載した際に車両全体を小型化しやすい。また反射（リフレクタ）と屈折（プロジェクタ）という拡散方法の異なる２つのランプをそれぞれ用いることで、要求される配光特性が異なるハイ／ロービームランプを実現しやすい。たとえば拡散方法が異なるので、ハウジング内における収容位置をずらしやすく、小型化されたハウジング内にも２つのランプを収容しやすい。また、通常、プロジェクタ型ランプではＬＥＤ光源がランプ照射方向に沿う向きに取り付けられ、リフレクタ型ランプではＬＥＤ光源がランプ照射方向と交差する方向に沿う向きに取付けられることが多い。このため、配光要件の照度を満たすために、プロジェクタ型ランプの方が、リフレクタ型ランプよりも有利となる。

【0083】

第１２の態様は、鞍乗型車両用のヘッドランプユニットであって、ランプからの出射光が進行する方向に進むにつれて前記方向に垂直な断面形状が小さくなるランプハウジングと、前記ランプハウジングに収容されて、第１ＬＥＤ光源を有するプロジェクタ型ランプと、前記ランプハウジングに収容されて、第２ＬＥＤ光源を有するリフレクタ型ランプと、を含み、前記プロジェクタ型ランプと前記リフレクタ型ランプとのうち一方がロービーム用ランプであり、他方がハイビーム用ランプである、ヘッドランプユニットである。

【0084】

第１２の態様によると、ランプハウジングがランプからの出射光が進行する方向に進むにつれて先細に形成されることで、車両に搭載した際に車両全体を小型化しやすい。また反射（リフレクタ）と屈折（プロジェクタ）という拡散方法の異なる２つのランプをそれぞれ用いることで、要求される配光特性が異なるハイ／ロービームランプを実現しやすい。たとえば拡散方法が異なるので、ランプハウジング内における収容位置をずらしやすく、小型化されたランプハウジング内にも２つのランプを収容しやすい。

【0085】

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

【0086】

自動二輪車は、搭乗状態の運転者の足置き部分が車体の左右から突出する構造であってもよい。また自動二輪車は、スクータであってもよい。すなわち自動二輪車の足置き部分は、シートの前方であって車体の車幅方向内側に配置される構造であってもよい。走行駆動ユニットの搭載位置は、任意の位置に配置することができ、シート下に配置されるほか、スイングアームに固定される構造であってもよい。またエンジン駆動車両であってもよいし、モータ駆動車両であってもよいし、エンジンと電動モータとの両方の駆動が可能なハイブリッド車両であってもよい。カウル構造についても、車体全体を覆うフルカウル形状であってもよいし、車体の内部が一部露出する構造であってもよい。またヘッドランプユニットは、車体フレームに固定されるとしたがこれに限らない。すなわちヘッドランプユニットは、ステアリングシャフト１５に固定されてもよい。

【0087】

プロジェクタ型ランプは、光が透過する透過物によって配光特性が設定されればよく、半球状以外の形状に形成されてもよい。たとえば複数のレンズを介して配光特性を得てもよく、凸レンズのほかに、フレネルレンズや回折レンズなどの光を透過させて拡散するレンズであってもよい。プロジェクタ型ランプは、光源からの出射光を反射面で反射した後にレンズで拡散する構造であってもよい。

【0088】

本実施形態では、ロービームが常時点灯されるとしたがこれに限らず、日中はデイライトを点灯させ、夜間はロービームを点灯させる構造であってもよい。また運転者による操作によってハイビームを点灯させるようにしてもよいし、車両に搭載する制御装置が前方の対向車の有無を判断して、オートハイビームの点消灯状態を制御してもよい。また車両に搭載する制御装置が前方の対向車の有無を判断して、ハイビームの配光領域を制御するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0089】

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２１ カウル
２２ フロントカウル部
３０ ヘッドランプユニット
３４ ロービーム用ランプ
３５ 第１ＬＥＤ光源
３８ 屈折レンズ
４０ ハイビーム用ランプ
４１ 第２ＬＥＤ光源
４２ 第２回路基板
４３ ハイビーム用リフレクタ
４３Ａ 反射面
４５ ポジションランプ
４６ 第３ＬＥＤ光源
４８ ポジション用リフレクタ
５０ ランプハウジング
５２ ブラケット
６０ エクステンションカバー
７０ アウタケース
８０ アウタレンズ
８５ カウル取付部
ＬＵ サブユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】