2024-162079 ロッカアウタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024162079

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】ロッカアウタ

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20241114BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023077264

(22)【出願日】2023-05-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000947

【氏名又は名称】弁理士法人あーく事務所

(72)【発明者】

【氏名】橋屋 博章

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB12

3D203CA73

3D203CB21

3D203CB40

3D203DA32

(57)【要約】

【課題】複数の車種毎のロッカアウタの製造コストを低減可能とする。
【解決手段】後側のドアオープニング１０の下側に配置され、かつ上辺にウェザーストリップが装着されるオープニングフランジ４１，５１が設けられるロッカアウタ４０，５０であって、オープニングフランジ４１，５１の後側には、複数の車種毎に車両前後方向で異なる位置に設けられる凸状部それぞれに対応する複数の凸状部４２，４３，５２，５３が設けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

後側のドアオープニングの下側に配置され、かつ上辺にウェザーストリップが装着されるオープニングフランジが設けられるロッカアウタであって、
前記オープニングフランジの後側には、複数の車種毎に車両前後方向で異なる位置に設けられる凸状部それぞれに対応する複数の凸状部が設けられていることを特徴とするロッカアウタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロッカアウタに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１の段落番号００４０－００４２には、「センタピラー１６の下端が接合されるロッカ１２の上縁にオープニングフランジ１２Ｆが設けられており、ロッカ１２は、外側縦壁部１２Ａの上端部と第１内側縦壁部１２Ｂの上端部とが上壁部１２Ｅによって車両幅方向に連結されており、上壁部１２Ｅから車両上方側へドアオープニングフランジ１２Ｆが延出されており、ドアオープニングフランジ１２Ｆがドア開口部２２の下縁を構成しており、ドアオープニングフランジ１２Ｆの車両幅方向外側の面にドアシールが取り付けられる」ということが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６９１９４０６号（特開２０１９－０３４５９９号）公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般に、ロッカアウタのオープニングフランジの後側に設けられている凸状部の傾斜始端位置および終端位置は、車種によって車両前後方向で異なるため、従来では、車種毎に前記凸状部の傾斜始端位置および終端位置が異なるロッカアウタを個別に製造するようにしている。このような従来例の場合、車種毎に異なる専用の成形金型が必要になるなど、製造コストが嵩むことになる。

【0005】

このような事情に鑑み、本発明は、複数の車種毎のロッカアウタの製造コストを低減可能とすることを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、後側のドアオープニングの下側に配置され、かつ上辺にウェザーストリップが装着されるオープニングフランジが設けられるロッカアウタであって、前記オープニングフランジの後側には、複数の車種毎に車両前後方向で異なる位置に設けられる凸状部それぞれに対応する複数の凸状部が設けられていることを特徴としている。

【0007】

ここで、例えば複数の車種毎のロッカアウタを製造する際、本発明の上記構成のロッカアウタを前期成形品として製作した後で、当該前期成形品を複数の車種毎のロッカアウタに対応した別々の後期成形を行うことにより、前記複数の車種毎のロッカアウタを得ることが可能になる。

【0008】

これにより、従来例のように車種毎に異なる専用のロッカアウタを製造する場合に比べて、前記車種毎の前期成形品を成形する各工程において、それぞれ同じ形状の成形金型を用いることが可能になるので、製造コストの低減が可能になる。

【0009】

ところで、本発明は、後側のドアオープニングの下側に配置され、かつ上辺にウェザーストリップが装着されるオープニングフランジが設けられるロッカアウタの製造方法であって、複数の車種それぞれでオープニングフランジの後側に傾斜始端位置および終端位置が車両前後方向で異なる凸状部それぞれに対応する複数の凸状部を設けた形状に成形する前期成形工程の後で、前記前期成形品の余剰部を切断するとともに複数の凸状部をすべて残した形状の最短ロッカアウタを得る第１後期成形工程と、前記前期成形品の余剰部を切断するとともに前記最短ロッカアウタの凸状部に対応する凸状部のみを切断した形状の最長ロッカアウタを得る第２後期成形工程と、のいずれか一方を行うことを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、複数の車種毎のロッカアウタの製造コストを低減することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係るロッカの一実施形態で、（ａ）はドアオープニング（リヤドア開口）の下側直線長さが最短のロッカを示す側面図、（ｂ）はドアオープニングの下側直線長さが最長のロッカを示す側面図である。

【図2】（ａ）は図１（ａ）の（２ａ）－（２ａ）線断面を矢印方向から見た図、（ｂ）は図１（ａ）の（２ｂ）－（２ｂ）線断面を矢印方向から見た図である。

【図3】本発明に係るロッカアウタの製造方法の一実施形態で、（ａ）は第１前期成形工程を示す図、（ｂ）は第１後期成形工程を示す図、（ｃ）は第２前期成形品工程を示す図、（ｄ）は第２後期成形工程を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

【0013】

図１から図３に本発明の一実施形態を示している。図中、車両前方向をＦｒ、車両上方向をＵｐ、車両外方向をＯｕｔと記載している。

【0014】

ロッカ１は、図２に示すように、主としてロッカアウタ（最短の車種の最短ロッカアウタ２、最長の車種の最長ロッカアウタ３）とロッカインナ４とを結合した構成である。

【0015】

ロッカアウタ（最短ロッカアウタ２、最長ロッカアウタ３）の内側には、補強部材としてパッチ５およびロッカアウタリインフォースメント６が取り付けられている。また、ロッカインナ４の内側上部には、補強部材として肩パッチ７が取り付けられている。

【0016】

ロッカ１の車両前後方向（長手方向）の後部には、ロッカアウタリヤリインフォースメント８の前部がシェアパネル９により結合されており、ロッカアウタリヤリインフォースメント８には図示していないリヤホイールハウスが結合されている。

【0017】

なお、図示していないが、ロッカ１の車両前後方向の前部には、図示していないフロントピラー（Ａピラーとも言う）の下端が結合されるようになっており、また、ロッカ１の車両前後方向の中間には、図示していないセンタピラー（Ｂピラーとも言う）の下端が結合されるようになっている。

【0018】

ところで、図１に示すように、ロッカ１において後側のドアオープニング１０の下側直線長さは、車種毎に異なっている。図１（ａ）には、最短ロッカアウタ２が示されている。また、図１（ｂ）には、最長ロッカアウタ３が示されている。最短ロッカアウタ２の全長サイズは、最長ロッカアウタ３の全長サイズよりも短く設定されている。

【0019】

両ロッカアウタ２，３の上辺には、オープニングフランジ２１，３１が設けられている。オープニングフランジ２１，３１には、図示していないウェザーストリップが装着される。

【0020】

最短ロッカアウタ２のオープニングフランジ２１の後側には、複数（例えば２つ）の凸状部（以下では第１、第２凸状部２２，２３と言う）が車両前後方向に並んで設けられている。一方、最長ロッカアウタ３のオープニングフランジ３１の後側には、例えば１つの凸状部（以下では第１凸状部３２と言う）が設けられている。なお、第１、第２凸状部２２，２３や第１凸状部３２の数は、任意に設定することが可能である。

【0021】

この実施形態では、最短ロッカアウタ２の第２凸状部２３の後側にスポット溶接用の接合用凸状部２４が設けられており、また、最長ロッカアウタ３の第１凸状部３２の後側にスポット溶接用の接合用凸状部３３が設けられている。但し、最短ロッカアウタ２の接合用凸状部２４と最長ロッカアウタ３の接合用凸状部３３は、無くてもよい。

【0022】

最短ロッカアウタ２の最も前に配置されている第１凸状部２２の傾斜始端位置や終端位置は、最長ロッカアウタ３の最も前に配置されている第１凸状部３２の傾斜始端位置よりも車両前後方向で前に配置されている。

【0023】

最短ロッカアウタ２の中央に配置されている第２凸状部２３の傾斜始端位置や終端位置は、最長ロッカアウタ３の最も前に配置されている第１凸状部３２の傾斜始端位置や終端位置と車両前後方向で同じ位置に配置されている。

【0024】

最短ロッカアウタ２の接合用凸状部２４の傾斜始端位置や終端位置は、最長ロッカアウタ３の接合用凸状部３３の傾斜始端位置や終端位置と車両前後方向で同じ位置に配置されている。

【0025】

次に、図３を参照して、最短ロッカアウタ２および最長ロッカアウタ３の製造方法を説明する。

【0026】

（最短ロッカアウタ２の製造方法）まず、最短ロッカアウタ２に対応する全長サイズのベースパネル（図示省略）を成形装置（図示省略）にセットしてから、図３（ａ）に示すように、第１金型６１を可動させることにより、複数の車種それぞれのオープニングフランジ（図示省略）の後側に傾斜始端位置および終端位置が車両前後方向で異なる凸状部（図示省略）それぞれに対応する第１、第２凸状部４２，４３と接合用凸状部４４を設けた形状に成形する（第１前期成形工程）。これにより、最短ロッカアウタ用の前期成形品４０が得られる。

【0027】

この後、図３（ｂ）に示すように、第２金型６２を可動させることにより前期成形品４０の余剰部４５を切断する一方で、第３金型６３を不動にして第１、第２凸状部４２，４３と接合用凸状部４４をすべて残す（第１後期成形工程）。これにより最終形状の最短ロッカアウタ２が得られる。

【0028】

（最長ロッカアウタ３の製造方法）まず、最長ロッカアウタ３に対応する全長サイズのベースパネル（図示省略）を成形装置（図示省略）にセットしてから、図３（ｃ）に示すように、第１金型７１を可動させることにより、複数の車種それぞれのオープニングフランジ（図示省略）の後側に傾斜始端位置および終端位置が車両前後方向で異なる凸状部（図示省略）それぞれに対応する第１、第２凸状部５２，５３と接合用凸状部５４を設けた形状に成形する（第２前期成形工程）。これにより、最長ロッカアウタ用の前期成形品５０が得られる。

【0029】

この後、図３（ｄ）に示すように、第２金型７２を可動させることにより前期成形品５０の余剰部５５を切断するとともに、第３金型７３を可動させることにより最短ロッカアウタ２の第１凸状部（図１の２２参照）に対応する第１凸状部５２を切断して第２凸状部５３（３２）と接合用凸状部５４（３３）を残す（第２後期成形工程）。これにより、最終形状の最長ロッカアウタ３が得られる。この場合、前期成形品５０の第２凸状部５３が最終形状の最長ロッカアウタ３の第１凸状部３２となる。

【0030】

なお、第1前期成形工程と第１後期成形工程との間、ならびに第２前期成形工程と第２後期成形工程との間には、最短ロッカアウタ２および最長ロッカアウタ３の所要部位を適宜に湾曲させるための曲げ工程が介入されるが、本発明の特徴に直接関係しないので、詳細な説明を割愛する。

【0031】

また、最短ロッカアウタ用の前期成形品４０や最長ロッカアウタ用の前期成形品５０が、特許請求の範囲に記載のロッカアウタに相当している。

【0032】

以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、車種毎の全長に対応する全長サイズで、かつ、車種毎に異なる凸状部（図示省略）それぞれに対応する第１、第２凸状部４２，４３，５２，５３を有する前期成形品４０，５０を成形する第１、第２前期成形工程の後で、前期成形品４０を最短ロッカアウタ２の最終形状（前期成形品４０の余剰部４５を切断して第１、第２凸状部４２，４３のすべてを残した形状）に成形する第１後期成形工程と、前期成形品５０を最長ロッカアウタ３の最終形状（前期成形品５０の余剰部５５と不必要な第１凸状部５２を切断して第２凸状部５３を残した形状）に成形する第２後期成形工程と、のいずれか一方を行うようにしている。

【0033】

つまり、第１、第２前期成形工程において、オープニングフランジ４１（２１），５１（３１）の後側に複数の車種毎に車両前後方向で異なる位置に設けられる凸状部（図示省略）それぞれに対応する第１、第２凸状部４２（２２），４３（２３），５２，５３（３２）を設けた前期成形品４０，５０を成形するようにしているから、第１前期成形工程で用いる第１金型６１と第２前期成形工程で用いる第１金型７１とを同じ形状にできる。

【0034】

また、第１前期成形工程で用いる第２、第３金型６２，６３と第２前期成形工程で用いる第２、第３金型７２，７３と、を同じ形状にしたうえで、第１後期成形工程では第２金型６２を可動させて第３金型６３を不動とする一方、第２後期成形工程では第２金型７２および第３金型７３の両方を可動させるようにしている。

【0035】

ちなみに、従来例の場合、図示していないが、第１前期成形工程で得る最短ロッカアウタ用の前期成形品（図３（ａ）の前期成形品４０参照）に第１凸状部（図３（ａ）の４２参照）のみを形成し、第２前期成形工程で得る最長ロッカアウタ用の前期成形品（図３（ｂ）の前期成形品５０参照）の第２凸状部（図３（ｂ）の５３参照）のみを形成するようになるから、前記最短ロッカアウタ用の前期成形品に第１凸状部（図３（ａ）の４２参照）の傾斜始端位置や終端位置と前記最長ロッカアウタ用の前期成形品の第２凸状部（図３（ｂ）の５３参照）の傾斜始端位置や終端位置とが車両前後方向で異なるようになる。そのために、前記第１前期成形工程で用いる第１金型（図３（ａ）の６１参照）と前記第２前期成形工程で用いる第１金型（図３（ｂ）の７１参照）とを別々の形状にする必要があるなど、この点で製造コストが嵩む結果になる。

【0036】

この従来例に比べると、本実施形態の場合には、第１前期成形工程と第２前期成形工程とにおいて同じ形状の第１金型６１，７１を用いることができるから、複数の車種毎のロッカアウタ（最短ロッカアウタ２、最長ロッカアウタ３）の製造コストを低減することが可能になる。

【0037】

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0038】

本発明は、ロッカアウタに好適に利用することが可能である。

【符号の説明】

【0039】

１ ロッカ、２ 最短ロッカアウタ、２１ オープニングフランジ、２２ 第１凸状部、２３ 第２凸状部、２４ 接合用凸状部、３ 最短ロッカアウタ、３１ オープニングフランジ、３２ 第１凸状部、３３ 接合用凸状部、１０ 後側のドアオープニング、４０ 最短ロッカアウタ用の前期成形品、４２ 第１凸状部、４３ 第２凸状部、５０ 最長ロッカアウタ用の前期成形品、５２ 第１凸状部、５３ 第２凸状部。

【図1】

【図2】

【図3】