特開 2024-162181 車両用フードロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024162181

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】車両用フードロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20241114BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20241114BHJP

   E05B 85/24 20140101ALI20241114BHJP

   E05B 85/04 20140101ALI20241114BHJP

【ＦＩ】

E05B83/24 A

B62D25/12 N

E05B85/24

E05B85/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023077486

(22)【出願日】2023-05-09

(71)【出願人】

【識別番号】000146434

【氏名又は名称】株式会社城南製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】弁理士法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 晴光

【テーマコード（参考）】

2E250

3D004

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ42

2E250KK01

2E250LL15

2E250PP04

3D004AA03

3D004BA02

3D004CA41

(57)【要約】

【課題】本発明は、ラッチを小型化することができる車両用フードロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカＳが進入する進入溝が形成されたベース１１と、１次ラッチ位置Ａ１、２次ラッチ位置Ａ２及びアンラッチ位置Ａ３の間で揺動自在なラッチ１２と、ロック位置Ｂ１及びアンロック位置Ｂ２の間で揺動自在なロックレバー１３と、ストライカＳと係合し、ストライカＳを介してフードを押し上げるリフトレバー１４と、リフトレバー１４を押上げ方向に付勢する第２付勢バネ１６と、を備え、リフトレバー１４には、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１から２次ラッチ位置Ａ２に揺動するとき、アンロック位置Ｂ２に揺動したロックレバー１３に係止される被係止爪部７３が設けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフードに固定されたストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
前記ベースに揺動自在に支持され、前記進入溝に進入した前記ストライカを拘束する１次ラッチ位置、前記ストライカの前記進入溝からの離脱を許容するアンラッチ位置、及び前記１次ラッチ位置と前記アンラッチ位置との間で前記ストライカを拘束する２次ラッチ位置の間で揺動自在なラッチと、
前記ベースに揺動自在に支持され、前記ラッチをロックするロック位置、及び前記ラッチのロックを解除するアンロック位置の間で揺動自在なロックレバーと、
前記ストライカと係合し、前記ストライカを介して前記フードを押し上げるリフトレバーと、
前記リフトレバーを押上げ方向に付勢する付勢手段と、を備え、
前記リフトレバーには、前記ラッチが前記１次ラッチ位置から前記２次ラッチ位置に揺動するとき、前記アンロック位置に揺動した前記ロックレバーに係止される被係止部が設けられていることを特徴とする車両用フードロック装置。

【請求項2】

前記ロックレバーと前記ラッチとの係合位置と、前記ロックレバーと前記リフトレバーの前記被係止部との係止位置とは、前記ロックレバーの揺動軸方向において位置ズレしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードロック装置。

【請求項3】

前記リフトレバーは、前記被係止部が前記ロックレバーに係止されたとき、前記ストライカの進入方向後方への移動を規制する規制部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フードロック装置。

【請求項4】

前記リフトレバーは、前記ラッチと同一の揺動軸で、前記ベースに揺動自在に支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フードロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用フードロック装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、ダブルアクション式の車両用フードロック装置（車両用ロック装置）として、１次ラッチ位置と２次ラッチ位置との間でロックレバーに係止される第３の爪部を、ラッチ（ラッチ部材）に設けたものがある（特許文献１参照）。この車両用フードロック装置は、車両のフードに固定されたストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、ベースに回動可能に支持され、１次ラッチ位置、アンラッチ位置及び２次ラッチ位置の間を回動可能なラッチと、ベースに回動可能に支持され、規制位置及び解放位置の間を回動可能に配置されたロックレバーと、を備え、ラッチには、１次ラッチ位置でロックレバーと係合する第１の爪部と、２次ラッチ位置でロックレバーと係合する第２の爪部と、１次ラッチ位置と２次ラッチ位置との間でロックレバーに係止される第３の爪部と、が形成されている。この車両用フードロック装置では、ラッチが１次ラッチ位置から２次ラッチ位置に回動するとき、第３の爪部がロックレバーに接触して係止され、ラッチの回動が一時的に停止される。これによって、１次ラッチ位置での解除操作時に、ラッチが２次ラッチ位置を超えてアンラッチ位置まで回動してしまう事態を防止できるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１５３０７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来の車両用フードロック装置では、ラッチに対し、３つの爪部を形成するため、各爪部の必要強度や製造誤差を考慮して広い形成領域を確保する必要がある。その兼ね合いで、ラッチを大きくせざるを得なかった。

【0005】

そこで、本発明は、ラッチを小型化することができる車両用フードロック装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記目的を達成するため、車両のフードに固定されたストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ベースに揺動自在に支持され、前記進入溝に進入した前記ストライカを拘束する１次ラッチ位置、前記ストライカの前記進入溝からの離脱を許容するアンラッチ位置、及び前記１次ラッチ位置と前記アンラッチ位置との間で前記ストライカを拘束する２次ラッチ位置の間で揺動自在なラッチと、前記ベースに揺動自在に支持され、前記ラッチをロックするロック位置、及び前記ラッチのロックを解除するアンロック位置の間で揺動自在なロックレバーと、前記ストライカと係合し、前記ストライカを介して前記フードを押し上げるリフトレバーと、前記リフトレバーを押上げ方向に付勢する付勢手段と、を備え、前記リフトレバーには、前記ラッチが前記１次ラッチ位置から前記２次ラッチ位置に揺動するとき、前記アンロック位置に揺動した前記ロックレバーに係止される被係止部が設けられていることを特徴とする車両用フードロック装置を提供する。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る車両用フードロック装置は、ラッチを小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用フードロック装置を示した斜視図である。

【図2】車両用フードロック装置を示した分解斜視図である。

【図3】（ａ）は、車両用フードロック装置を示した正面図であり、（ｂ）は、第１付勢バネ、第２付勢バネ及び固定プレートを省略した車両用フードロック装置を示した正面図である。

【図4】ラッチを示した正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。

【図5】ロックレバーを示した正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。

【図6】リフトレバーを示した正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。

【図7】フード閉動作の前半部を示した説明図である。

【図8】フード閉動作の後半部を示した説明図である。

【図9】フード開動作の前半部を示した説明図である。

【図10】フード開動作の後半部を示した説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用フードロック装置について説明する。この車両用フードロック装置は、車両（の車体）の前方に設けられたエンジンルーム用の開口部に配設され、当該開口部を開閉するフード（ボンネット）を閉状態でロックするものである。また、この車両用フードロック装置は、フードを閉状態でロックするロック機能と、閉状態から若干開いた半開状態でフードをロックするセカンダリロック機能と、フードを押し開く押上げ機能と、を備えたものであると共に、車室内からの操作でセカンダリロックを解除可能なダブルアクション式のフードロック装置である。特に、本車両用フードロック装置は、フードが閉状態から半開状態に移行するとき、リフトレバーを係止して一時的に停止させることで、フードがセカンダリロックを経ずに開状態となる不具合を防止したものである。なお、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。具体的には、ストライカの進入方向を上下方向とし、上下方向に直交する方向を左右方向とし、上下方向及び左右方向に直交する方向を前後方向とする。本実施形態では、例えば、車両用フードロック装置の上下方向が車両の上下方向と一致し、車両用フードロック装置の左右方向が車両の車幅方向と一致し、車両用フードロック装置の前後方向が車両の前後方向と一致している。

【0010】

（車両用フードロック装置の構成）
図１乃至図３に示すように、車両用フードロック装置１は、車両のフードに固定されたストライカＳが進入する進入溝２２が形成されたベース１１と、ベース１１の前面右側において揺動自在に支持され、ストライカＳを拘束するラッチ１２と、ベース１１の前面左側において揺動自在に支持され、ラッチ１２をロックするロックレバー１３（ポール）と、ラッチ１２と重なるようにラッチ１２の前側でベース１１に揺動自在に支持され、ストライカＳと係合し、ストライカＳを介してフードを上方に押し上げるリフトレバー１４と、を備えている。

【0011】

また、車両用フードロック装置１は、ロックレバー１３を反時計回り方向に付勢する第１付勢バネ１５と、リフトレバー１４を時計回り方向に付勢する第２付勢バネ１６と、リフトレバー１４及びロックレバー１３の前側に配設された固定プレート１７と、を備えている。第２付勢バネ１６は、リフトレバー１４を押上げ方向に付勢する付勢手段の一例である。

【0012】

ベース１１は、板金で形成されており、板状の平板部２１と、平板部２１の左右方向中央に形成された進入溝２２と、平板部２１の左右両端部から前方に立ち上がる右立上がり部２４及び左立上がり部２５と、右立上がり部２４の先端から右方向に延在して形成され、右取付け孔２６ａを有する右フランジ部２６と、左立上がり部２５の先端から左方向に延在して形成され、左取付け孔２７ａを有する左フランジ部２７と、を有している。ベース１１は、右取付け孔２６ａ及び左取付け孔２７ａの２か所で、車両の車体に対しネジ止め固定される。また、右立上がり部２４は、リフトレバー１４が当接しリフトレバー１４の揺動を規制するストッパとして機能し、左立上がり部２５は、ロックレバー１３が当接しロックレバー１３の揺動を規制するストッパとして機能する。

【0013】

進入溝２２は、平板部２１の上端から下方に延びる開口であり、上端側を開放側とし下側を底側とする正面視「Ｕ」字の溝状に形成されている。また、進入溝２２は、ストライカＳが通過可能な幅を有しており、ストライカＳをガイドするストライカガイドとして機能している。なお、ストライカＳは、円柱係合部Ｓ１と、円柱係合部Ｓ１を両持ちで支持する一対の腕部Ｓ２と、を有し（図３参照）、進入溝２２は、この円柱係合部Ｓ１に接触して、ストライカＳをガイドする。

【0014】

ラッチ１２は、板状且つ「Ｕ」字状の金属部材によって形成されており、揺動軸を成すラッチピン１８によって、ベース１１に対し、１次ラッチ位置Ａ１（図３（ｂ）及び図９（ａ）参照）、２次ラッチ位置Ａ２（図１０（ａ）参照）及びアンラッチ位置Ａ３（図１０（ｂ）参照）の間で揺動自在に支持されている。１次ラッチ位置Ａ１は、フードの閉状態において、進入溝２２に進入したストライカＳを拘束する位置であり、アンラッチ位置Ａ３は、ストライカＳの進入溝２２からの離脱を許容する位置である。２次ラッチ位置Ａ２は、フードの上記半開状態において、ストライカＳを拘束する位置であり、１次ラッチ位置Ａ１とアンラッチ位置Ａ３との間でストライカＳを拘束する位置である。

【0015】

また、図４に示すように、ラッチ１２は、ラッチピン１８によってベース１１に揺動自在に取り付けられた本体部４１と、本体部４１から進入溝２２を跨ぐように左方向に延出し、ストライカＳと係合するストライカ係合部４２と、本体部４１から左下方向及び下方向に延出し、ロックレバー１３と係合するロックレバー係合部４３と、を一体として有している。

【0016】

本体部４１には、リフトレバー１４の係合ピン７１ａに係合する係合長孔４１ａが形成されている。係合長孔４１ａは、ラッチ１２の揺動軸を中心とする円弧状に延在している。

【0017】

ストライカ係合部４２は、左方向に延出する上側の第１腕部５１及び下側の第２腕部５２を有し、第１腕部５１と第２腕部５２との間に、ストライカＳを拘束する拘束溝５３が形成されている。ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１又は２次ラッチ位置Ａ２に揺動した状態では、拘束溝５３が左向きとなるのに対し、ラッチ１２がアンラッチ位置Ａ３に揺動した状態では、拘束溝５３の開放側が上側を向いており、進入溝２２上を移動して来るストライカＳが、拘束溝５３の内部に入り込むようになっている。

【0018】

第１腕部５１は、下端面５１ａが、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１を上方から押える押え面となっており、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１又は２次ラッチ位置Ａ２に揺動した状態において、ストライカＳの上動（進入方向後方への移動）を規制し押える押え部として機能する。

【0019】

第２腕部５２は、上端面５２ａが、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に接触する接触面（受け面）となっており、上方から進入溝２２上を移動して来るストライカＳからの押圧を受ける押圧受け部として機能する。

【0020】

ロックレバー係合部４３は、本体部４１から左下方向に延出する第１爪部５６と、本体部４１から下方向に延出する第２爪部５７と、を有している。

【0021】

第１爪部５６は、左端面５６ａが、ロックレバー１３の係合爪６２（後述する）が係合する被係合面となっており、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１に揺動した状態において、ロックレバー１３が係合する。

【0022】

第２爪部５７は、左端面５７ａが、ロックレバー１３の係合爪６２が係合する被係合面となっており、ラッチ１２が２次ラッチ位置Ａ２に揺動した状態において、ロックレバー１３が係合する。また、第２爪部５７の下端面５７ｂは、左端面５７ａの下端からラッチピン１８を中心点とする円弧状に延在して形成され、ラッチ１２がアンラッチ位置Ａ３に揺動した状態において、ロックレバー１３の係合爪６２が当接する被当接面となっている（図７（ａ）参照）。

【0023】

図１乃至図３に示すように、ロックレバー１３は、上下方向に延びた板状の金属部材によって形成されており、揺動軸を成すロックピン１９によって、ベース１１に対し、ロック位置Ｂ１（図３（ｂ）及び図９（ａ）参照）及びアンロック位置Ｂ２（図９（ｂ）参照）の間で揺動自在に支持されている。ロック位置Ｂ１は、ラッチ１２の第１爪部５６又は第２爪部５７と係合して、ラッチ１２をロック（保持）する位置である。アンロック位置Ｂ２は、ラッチ１２の第１爪部５６又は第２爪部５７との係合を解除して、ラッチ１２のロックを解除する位置である。

【0024】

また、図５に示すように、ロックレバー１３は、ロックピン１９によってベース１１に揺動自在に取り付けられた本体部６１と、本体部６１の右側に形成され、ラッチ１２と係合する係合爪６２と、本体部６１の上端部に形成され、リフトレバー１４を係止する係止フック６３と、本体部６１から下方に延出する下延出部６４と、下延出部６４の先端部に形成された操作部６５及びバネ取付け部６６と、を一体として有している。

【0025】

本体部６１には、左方向に突出した突出部６７が形成されている。突出部６７は、先端面６７ａが、ベース１１の左立上がり部２５に当接する当接面となっており、ストッパである当該左立上がり部２５に、突出部６７が突き当たることで、ロックレバー１３の時計回り方向への揺動が規制される構成となっている。

【0026】

係合爪６２は、右下面６２ａが、ラッチ１２の第１爪部５６又は第２爪部５７と係合する係合面となっており、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動したとき、第１爪部５６又は第２爪部５７と係合して、ラッチ１２のアンラッチ位置Ａ３方向への揺動を規制することで、ラッチ１２をロックする。すなわち、係合爪６２は、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１に揺動した状態において、第１爪部５６と係合して、ラッチ１２を１次ラッチ位置Ａ１でロックする。また、係合爪６２は、ラッチ１２が２次ラッチ位置Ａ２に揺動した状態において、第２爪部５７と係合して、ラッチ１２を２次ラッチ位置Ａ２でロックする。

【0027】

なお、係合爪６２の上端面６２ｂは、右側に向かって下方に傾斜する誘導斜面となっており、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に位置した状態で、ラッチ１２がアンラッチ位置Ａ３から１次ラッチ位置Ａ１に揺動するとき、この誘導斜面がラッチ１２に接触して、ロックレバー１３が一時的にアンロック位置Ｂ２側に揺動される。これにより、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１に揺動するのを許容する構成となっている。

【0028】

係止フック６３は、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動した状態において、リフトレバー１４の被係止爪部７３（後述する）を係止する係止部として機能する。なお、係止フック６３は、リフトレバー１４の位置に合わせて、本体部６１に対し前方に位置ズレして形成されている。

【0029】

操作部６５は、下延出部６４の下端部から前方に立ち上がるように形成されており、図外の解除ケーブルに連結されている。本実施形態では、車室内からの操作によって、解除ケーブルを介して操作部６５を操作することで、ロックレバー１３をアンロック位置Ｂ２に揺動する。以下、解除ケーブルを介した操作部６５の操作を、ロック解除操作と呼称する。

【0030】

バネ取付け部６６は、操作部６５を前方に延長するように、操作部６５に隣接して形成されており、第１付勢バネ１５の一端部が取り付けられている。

【0031】

第１付勢バネ１５は、コイルバネで構成されており、一端部が、ロックレバー１３のバネ取付け部６６に取り付けられ、他端部が、ベース１１に取り付けられている。第１付勢バネ１５によって、ロックレバー１３が、反時計回り方向に付勢されており、すなわち、第１付勢バネ１５によって、ロックレバー１３が、ロック位置Ｂ１側に揺動付勢されている。

【0032】

ロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２への揺動は、ロック解除操作によって行われる。一方、ロック解除操作が行われていない状態では、第１付勢バネ１５の付勢力によって、ロック位置Ｂ１に揺動した状態となる。すなわち、第１付勢バネ１５の付勢力によって、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動した状態で、ロックレバー１３の係合爪６２が、ラッチ１２の第１爪部５６又は第２爪部５７に係合することで、ラッチ１２がロックされる。一方、ロック解除操作が行われると、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動して係合爪６２と第１爪部５６又は第２爪部５７との係合が解除され、ラッチ１２のロックが解除される。

【0033】

図１乃至図３に示すように、リフトレバー１４は、板状の金属部材によって形成されており、ラッチピン１８によって、ベース１１に対し、揺動自在に支持されている。なお、リフトレバー１４は、ラッチ１２と同じ材料で形成されており、リフトレバー１４の板厚は、ラッチ１２の板厚は、よりも薄く形成されている。

【0034】

また、図６に示すように、リフトレバー１４は、ラッチピン１８によってベース１１に揺動自在に取り付けられた本体部７１と、本体部７１から左方向に延出した押上爪部７２と、押上爪部７２の先端部から左方向に延出した被係止爪部７３と、押上爪部７２と向かい合うように、本体部７１の上部から左方向に延出した規制爪部７４と、本体部７１の右下部に形成されたバネ取付け部７５と、を一体として有している。

【0035】

本体部７１には、ラッチ１２の係合長孔４１ａに入り込むように後方（ラッチ１２側）に突出し、係合長孔４１ａと係合する係合ピン７１ａが形成されている。本実施形態では、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が拘束溝５３に入り込んでいないとき、係合ピン７１ａが係合長孔４１ａの端面に接触して、リフトレバー１４とラッチ１２とが係合する。すなわち、フードが開状態になり、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が拘束溝５３から離脱した状態では、ラッチ１２とリフトレバー１４とが係合する。この係合によって、フードが開状態のとき（ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が拘束溝５３から離脱した状態のとき）、第２付勢バネ１６の付勢力によって、ラッチ１２の揺動位置が、アンラッチ位置Ａ３に維持される（図７（ａ）参照）。これによって、ラッチ１２の拘束溝５３の向きを上向きに維持することができ、上方から来るストライカＳの円柱係合部Ｓ１を、拘束溝５３内に受け入れることができるようになっている。

【0036】

また、本体部７１の右上面７１ｂは、ベース１１の右立上がり部２４が当接する当接面となっており、ストッパである当該右立上がり部２４に、本体部７１が突き当たることで、リフトレバー１４の時計回り方向への揺動が規制される構成となっている。

【0037】

押上爪部７２は、上端面７２ａが、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１と係合する係合面となっており、ストライカＳと係合し、ストライカＳを下方から押し上げる押上げ部として機能する。押上爪部７２は、ストライカＳを押し上げることで、ストライカＳを介してフードを押し上げる。

【0038】

被係止爪部７３は、上端面７３ａが、ロックレバー１３の係止フック６３に係止される被係止面となっており、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１から２次ラッチ位置Ａ２に揺動するとき、アンロック位置Ｂ２に揺動したロックレバー１３に係止される被係止部として機能する。すなわち、ロックレバー１３によってラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１でロックされた状態から、ロック解除操作によってロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動させてラッチ１２のロックを解除させたとき、被係止爪部７３が、ロックレバー１３の係止フック６３に係止される。この係止によって、リフトレバー１４の揺動が一時的に停止され、リフトレバー１４によるストライカＳの押上げに起因して１次ラッチ位置Ａ１から２次ラッチ位置Ａ２に揺動するラッチ１２が、一時的に停止される。これによって、１次ラッチ位置Ａ１でのロック解除操作が行われたとき、セカンダリロックが行われずにフードが開放されてしまう不具合を防止することができる。

【0039】

なお、リフトレバー１４とロックレバー１３との係止位置と、ラッチ１２とロックレバー１３との係合位置とは、前後方向（ロックレバー１３の揺動軸方向）において位置ズレしている。すなわち、リフトレバー１４の被係止爪部７３及びロックレバー１３の係止フック６３と、ラッチ１２の第１爪部５６及び第２爪部５７、並びに、ロックレバー１３の係合爪６２とは、前後方向に位置ズレして配設されている。そのため、リフトレバー１４の被係止爪部７３の移動領域と、ラッチ１２の第１爪部５６及び第２爪部５７の移動領域とを、前方から見て重畳させることができる。

【0040】

また、被係止爪部７３及び係止フック６３の寸法は、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動するとき、ラッチ１２の第１爪部５６とロックレバー１３の係合爪６２との係合が解除される前に、係止フック６３が、被係止爪部７３の移動領域に入り込む寸法となっている。また、被係止爪部７３及び係止フック６３の寸法は、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２からロック位置Ｂ１に揺動するとき、被係止爪部７３と係止フック６３との係合が解除される前に、ロックレバー１３の係合爪６２が、ラッチ１２の第２爪部５７の移動領域に入り込む寸法となっている。

【0041】

規制爪部７４は、下端面７４ａが、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１の上動を規制する規制面となっており、リフトレバー１４の被係止爪部７３がロックレバー１３に係止された状態において、ストライカＳの上動（ストライカＳの進入方向後方への移動）を規制する規制部として機能する。

【0042】

バネ取付け部７５は、本体部７１の下端部に形成されており、第２付勢バネ１６の一端部が取り付けられている。

【0043】

第２付勢バネ１６は、コイルバネで構成されており、一端部が、リフトレバー１４のバネ取付け部７５に取り付けられ、他端部が、ベース１１に取り付けられている。第２付勢バネ１６によって、リフトレバー１４が、時計回り方向に付勢されており、すなわち、第２付勢バネ１６によって、リフトレバー１４が、押上げ方向に揺動付勢されている。

【0044】

（フード閉動作及びフード開動作）
次に図７乃至図１０を参照して、車両用フードロック装置１におけるフード閉動作及びフード開動作について説明する。なお、図７乃至図１０では、ストライカＳにおける図中手前側の腕部Ｓ２を省略するものとする。

【0045】

まず、図７及び図８を参照して、フード閉動作について説明する。このフード閉動作は、利用者がフードの先側を上方から落下させることで行われる動作であり、車両用フードロック装置１によって、閉塞されたフードのストライカＳを拘束し、フードを閉状態でロック（保持）する動作である。また、フード閉動作は、図７（ａ）に示すように、係合ピン７１ａ及び係合長孔４１ａによってリフトレバー１４とラッチ１２とが係合し、ラッチ１２がアンラッチ位置Ａ３に揺動した状態から行われる。

【0046】

図７（ｂ）に示すように、フードの先側の落下によってフードが閉塞されていくと、ストライカＳが進入溝２２に進入し、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が、ラッチ１２の第２腕部５２に接触すると共に、リフトレバー１４の被係止爪部７３に接触する。

【0047】

その後、図８（ａ）に示すように、フードの閉塞が進み、ストライカＳが進入溝２２上を進んでいくと、ストライカＳによって第２腕部５２及び被係止爪部７３が下方に押圧されて、ラッチ１２及びリフトレバー１４が反時計回りに揺動していく。これにより、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１がラッチ１２の拘束溝５３に入り込む。そして、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が、進入溝２２の下端に達し、ラッチ１２が２次ラッチ位置Ａ２を経て１次ラッチ位置Ａ１を超えた位置まで揺動する。

【0048】

その後、図８（ｂ）に示すように、第２付勢バネ１６の付勢力により、リフトレバー１４によってストライカＳが上方に押し上げられ、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に係合したラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１まで揺動し、ラッチ１２の第１爪部５６とロックレバー１３の係合爪６２とが係合する。これによって、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１でロックされる。これにより、１次ラッチ位置Ａ１にロックされたラッチ１２が、ストライカＳを拘束し、ストライカＳが固定されたフードが閉状態でロックされる。このとき、リフトレバー１４の押上爪部７２が、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１をラッチ１２の第１腕部５１に押し付ける。このように、リフトレバー１４が、ストライカＳを第１腕部５１に押し付けるバッファとして機能する。これにより、本フード閉動作を終了する。

【0049】

次に図９及び図１０を参照して、フード開動作について説明する。このフード開動作は、利用者によるロック解除操作に伴って行われる動作であり、車両用フードロック装置１によって、ストライカＳを上方に押し上げ、フードを押し開く動作である。また、フード開動作は、図９（ａ）に示すように、ロックレバー１３によってラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１でロックされ、１次ラッチ位置Ａ１にロックされたラッチ１２がストライカＳを拘束した状態から行われる。

【0050】

図９（ｂ）に示すように、利用者がロック解除操作を行うと、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動し、ロックレバー１３による１次ラッチ位置Ａ１でのラッチ１２のロックが解除される。ラッチ１２のロックが解除されると、第２付勢バネ１６の付勢力により、リフトレバー１４によってストライカＳが上方に押し上げられ、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に係合したラッチ１２が揺動していく。そして、リフトレバー１４の被係止爪部７３が、アンロック位置Ｂ２に揺動したロックレバー１３の係止フック６３に係止される。このとき、リフトレバー１４の規制爪部７４がストライカＳの上動を規制することで、ストライカＳの上動が一時的に停止し、ストライカＳに係合したラッチ１２の揺動も一時的に停止する。

【0051】

その後、利用者がロック解除操作をやめると、図１０（ａ）に示すように、第１付勢バネ１５の付勢力によって、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２からロック位置Ｂ１に揺動し、ロックレバー１３によるリフトレバー１４の係止が解除されると共に、ロックレバー１３の係合爪６２が移動領域に進入する。これに伴って、リフトレバー１４によってストライカＳが上方に押し上げられると共に、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１に係合したラッチ１２が２次ラッチ位置Ａ２に揺動し、ラッチ１２の第２爪部５７とロックレバー１３の係合爪６２とが係合する。これにより、ラッチ１２が２次ラッチ位置Ａ２でロックされる。これにより、２次ラッチ位置Ａ２にロックされたラッチ１２が、ストライカＳを拘束し、ストライカＳが固定されたフードが半開状態でロックされる（セカンダリロック）。

【0052】

その後、再度、利用者がロック解除操作を行うと、図１０（ｂ）に示すように、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動し、ロックレバー１３による２次ラッチ位置Ａ２でのラッチ１２のロックが解除される。ラッチ１２のロックが解除されると、リフトレバー１４によるストライカＳの押上げによって、拘束溝５３が上向きになるようにラッチ１２が揺動した後、ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が拘束溝５３から脱出する。ストライカＳの円柱係合部Ｓ１が拘束溝５３から脱出したら、第２付勢バネ１６の付勢力によって、ストライカＳが上方に跳ね上げられ、フードが押し開かれる。これにより、本フード開動作を終了する。なお、フードが押し開かれた後の状態では、ロックレバー１３の係合爪６２が、ラッチ１２の第２爪部５７の下端面５７ｂに当接し、第２爪部５７によって、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１の手前で、ロック位置Ｂ１に揺動しないように押さえられた状態となる（図７（ａ）参照）。

【0053】

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、リフトレバー１４に被係止爪部７３を設けたことで、ラッチ１２に被係止爪部７３を設ける必要がなく、ラッチ１２を小型化することができる。すなわち、従来の構成では、ラッチ１２に被係止爪部７３を設ける構成であったため、ラッチ１２の３つの爪部５６、５７、７３を設ける必要があり、各爪部５６、５７、７３の必要強度や製造誤差を考慮して広い形成領域を確保する必要があった。そのため、ラッチ１２を大きくせざるを得なかった。これに対し、上記実施形態の構成によれば、リフトレバー１４に被係止爪部７３を設けたことで、ラッチ１２に被係止爪部７３を設ける必要がないため、ラッチ１２を小型化することができる。別の言い方をすれば、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１から２次ラッチ位置Ａ２に揺動するときに、ラッチ１２の揺動を一時的に停止させるための構成として、リフトレバー１４をロックレバー１３に係止させ、リフトレバー１４の揺動を停止させる構成を採用したことで、一時停止のための構造をラッチ１２に設ける必要がなく、ラッチ１２を簡単な構成にすることができる。これにより、ラッチ１２を小型化することができる。これによって、車両用フードロック装置１を小型化することができる。

【0054】

また、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１から２次ラッチ位置Ａ２に揺動するときに、ラッチ１２の揺動を一時的に停止させる構成を採用したことで、１回目のロック解除操作を行ったとき、セカンダリロックが行われずに、フードが開放されてしまう不具合を防止することができる。

【0055】

また、セカンダリロックの解除を、車室内からのロック解除操作によって行うことができるダブルアクション式の構造を採用したことで、車室外でセカンダリロックを解除する手間を省くことができる。

【0056】

また、リフトレバー１４とロックレバー１３との係止位置と、ラッチ１２とロックレバー１３との係合位置とは、前後方向（ロックレバー１３の揺動軸方向）で位置ズレさせたことで、リフトレバー１４の被係止爪部７３の移動領域（移動軌跡）と、ラッチ１２の第１爪部５６及び第２爪部５７の移動領域（移動軌跡）とを、前方から見て重畳させることができる。そのため、ラッチ１２が１次ラッチ位置Ａ１から２次ラッチ位置Ａ２に揺動するとき、ロックレバー１３によってリフトレバー１４を確実に係止することができる。また、前方から見て、リフトレバー１４とロックレバー１３との係止位置と、ラッチ１２とロックレバー１３との係合位置とを密集させることができるので、リフトレバー１４とロックレバー１３との係止位置と、ラッチ１２とロックレバー１３との係合位置と、を進入溝２２の付近に配設することができる。

【0057】

また、リフトレバー１４に規制爪部７４を設けたことで、ロックレバー１３によってリフトレバー１４を係止させたとき、ストライカＳが上動し、ラッチ１２が２次ラッチ位置Ａ２を越えてしまうのを防止することができる。

【0058】

また、リフトレバー１４を、ラッチ１２と同一の揺動軸（ラッチピン１８）で揺動自在に支持することで、ラッチ１２の揺動軸とは別に、リフトレバー１４の揺動軸を設ける必要がなく、また、リフトレバー１４をラッチ１２に重ねることができる。これにより、車両用フードロック装置１をより小型化することができる。

【0059】

また、ラッチ１２の第２爪部５７について、ラッチ１２がアンラッチ位置Ａ３に揺動した状態においてロックレバー１３の係合爪６２が当接する被当接面（下端面５７ｂ）を第２爪部５７に設けたことで、係合爪６２の誘導斜面（上端面６２ｂ）によるロックレバー１３の揺動の回数を少なくすることができる。これにより、フード閉動作におけるロックレバー１３の負荷を軽減することができる。

【0060】

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

【0061】

例えば、上記実施形態においては、リフトレバー１４を、ラッチ１２の前側に配設する構成であったが、リフトレバー１４を、ラッチ１２の後側に配設する構成であっても良い。すなわち、リフトレバー１４を、ベース１１の平板部２１とラッチ１２との間に配設する構成であってもよい。ただし、ラッチ１２の剛性（強度）の向上を考えるのであれば、上記実施形態のように、ラッチ１２をベース１１の平板部２１側に配設し、ラッチ１２をベース１１の平板部２１に隣接して配設することが好ましい。

【0062】

また、上記実施形態においては、ラッチ１２及びリフトレバー１４が、右側に取り付けられ、ロックレバー１３が、左側に取り付けられた構成であったが、ラッチ１２及びリフトレバー１４と、ロックレバー１３との位置関係は、この逆であってもよい。すなわち、ラッチ１２及びリフトレバー１４が、左側に取り付けられ、ロックレバー１３が、右側に取り付けられた構成であってもよい。

【0063】

また、上記実施形態においては、ラッチ１２に設けられた係合長孔４１ａと、リフトレバー１４に設けられた係合ピン７１ａとの係合によって、ラッチ１２とリフトレバー１４とが係合する構成であったが、ラッチ１２とリフトレバー１４との係合構造は、これに限るものではない。例えば、ラッチ１２に係合ピン７１ａを設け、リフトレバー１４に係合長孔４１ａを設ける構成であってもよいし、係合ピン７１ａに代えて、バーリングやプレスにより形成された突起を有する構成であってもよい。

【0064】

また、上記実施形態においては、エンジンルーム用のフード（エンジンフード）を閉状態でロックする車両用フードロック装置１に本発明を適用したが、これに限るものではなく、トランクルーム用のフード（トランクフード）を閉状態でロックする車両用フードロック装置に本発明を適用してもよい。さらに言えば、車体に設けられた開口部を開閉する蓋体を閉状態でロックする車両用ロック装置であれば、例えば、充電用の開口部を開閉する蓋体（いわゆる充電用リッド）を閉状態でロックする車両用ロック装置に本発明を適用してもよい。

【0065】

また、上記実施形態においては、ストライカＳがフード（蓋体）側に固定され、車両用フードロック装置１が開口部側に固定される構成であったが、車両用フードロック装置１がフード（蓋体）側に固定され、ストライカＳが開口部側に固定される構成であってもよい。

【0066】

（実施形態のまとめ）
次に、以上説明した実施形態から把握される技術思想について、実施形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、請求の範囲における構成要素を実施形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

【0067】

《１》車両のフードに固定されたストライカ（Ｓ）が進入する進入溝（２２）が形成されたベース（１１）と、前記ベース（１１）に揺動自在に支持され、前記進入溝（２２）に進入した前記ストライカ（Ｓ）を拘束する１次ラッチ位置（Ａ１）、前記ストライカ（Ｓ）の前記進入溝（２２）からの離脱を許容するアンラッチ位置（Ａ３）、及び前記１次ラッチ位置（Ａ１）と前記アンラッチ位置（Ａ３）との間で前記ストライカ（Ｓ）を拘束する２次ラッチ位置（Ａ２）の間で揺動自在なラッチ（１２）と、前記ベース（１１）に揺動自在に支持され、前記ラッチ（１２）をロックするロック位置（Ｂ１）、及び前記ラッチ（１２）のロックを解除するアンロック位置（Ｂ２）の間で揺動自在なロックレバー（１３）と、前記ストライカ（Ｓ）と係合し、前記ストライカ（Ｓ）を介して前記フードを押し上げるリフトレバー（１４）と、前記リフトレバー（１４）を押上げ方向に付勢する付勢手段（１６）と、を備え、前記リフトレバー（１４）には、前記ラッチ（１２）が前記１次ラッチ位置（Ａ１）から前記２次ラッチ位置（Ａ２）に揺動するとき、前記アンロック位置（Ｂ２）に揺動した前記ロックレバー（１３）に係止される被係止部（７３）が設けられていることを特徴とする車両用フードロック装置（１）。
《２》前記ロックレバー（１３）と前記ラッチ（１２）との係合位置と、前記ロックレバー（１３）と前記リフトレバー（１４）の前記被係止部（７３）との係止位置とは、前記ロックレバー（１３）の揺動軸方向において位置ズレしていることを特徴とする《１》に記載の車両用フードロック装置（１）。
《３》前記リフトレバー（１４）は、前記被係止部（７３）が前記ロックレバー（１３）に係止されたとき、前記ストライカ（Ｓ）の進入方向後方への移動を規制する規制部（７４）を有することを特徴とする《１》又は《２》に記載の車両用フードロック装置（１）。
《４》前記リフトレバー（１４）は、前記ラッチ（１２）と同一の揺動軸（１８）で、前記ベース（１１）に揺動自在に支持されていることを特徴とする《１》乃至《３》のいずれか１つに記載の車両用フードロック装置（１）。

【符号の説明】

【0068】

１：車両用フードロック装置、 １１：ベース、 １２：ラッチ、 １３：ロックレバー、 １４：リフトレバー、 １６：第２付勢バネ、 １８：ラッチピン、 ７３：被係止爪部、 ７４：規制爪部、 Ａ１：１次ラッチ位置、 Ａ２：２次ラッチ位置、 Ａ３：アンラッチ位置、 Ｂ１：ロック位置、 Ｂ２：アンロック位置、 Ｓ：ストライカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】