特開 2024-162337 灯器、灯火システム及び航空標識灯

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024162337

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】灯器、灯火システム及び航空標識灯

(51)【国際特許分類】

   H05B 47/19 20200101AFI20241114BHJP

   F21S 2/00 20160101ALI20241114BHJP

   F21S 9/02 20060101ALI20241114BHJP

【ＦＩ】

H05B47/19

F21S2/00 664

F21S9/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023077736

(22)【出願日】2023-05-10

(71)【出願人】

【識別番号】000003757

【氏名又は名称】東芝ライテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003708

【氏名又は名称】弁理士法人鈴榮特許綜合事務所

(72)【発明者】

【氏名】石田 康史

【テーマコード（参考）】

3K273

【Ｆターム（参考）】

3K273PA06

3K273QA34

3K273RA04

3K273TA03

3K273TA05

3K273TA08

3K273TA15

3K273TA28

3K273TA41

3K273TA55

3K273TA62

3K273UA02

3K273UA22

3K273UA29

3K273VA01

3K273VA03

3K273VA05

3K273VA06

3K273VA08

(57)【要約】

【課題】電力線を通しての電力の供給が遮断された状態でも、光源部の動作を制御可能な灯器を提供すること。
【解決手段】実施形態によれば、灯器は、筐体、窓部、光源部、通信部及び制御部を備え、光源部、通信部及び制御部は、筐体の内部空洞に配置される。窓部では、筐体の内部空洞が外部に対して開口し、光及び電磁波が透過可能である。光源部は、窓部を通して光を筐体の外部に照射する。通信部は、光源部の動作に関する指令信号が窓部を通して内部空洞に入射されることにより、入射した指令信号を受信する。制御部は、通信部が受信した指令信号に基づいて、光源部の動作を制御する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部空洞が規定される筐体と；
前記筐体の前記内部空洞が外部に対して開口し、光及び電磁波が透過可能な窓部と；
前記筐体の前記内部空洞に配置され、前記窓部を通して光を前記筐体の前記外部に照射する光源部と；
前記筐体の前記内部空洞に配置され、前記光源部の動作に関する指令信号が前記窓部を通して前記内部空洞に入射されることにより、入射した前記指令信号を受信する通信部と；
前記内部空洞に配置され、前記通信部が受信した前記指令信号に基づいて、前記光源部の動作を制御する制御部と；
を具備する、灯器。

【請求項2】

前記窓部として、第１の窓部、及び、前記第１の窓部とは異なる第２の窓部を具備し、
前記光源部は、前記第１の窓部を通して、前記光を前記筐体の前記外部へ照射し、
前記通信部は、前記第２の窓部を通して前記内部空洞に入射した前記指令信号を受信する、
請求項１の灯器。

【請求項3】

前記第２の窓部での前記内部空洞の開口方向は、前記第１の窓部での前記内部空洞の開口方向とは異なる、請求項２の灯器。

【請求項4】

請求項１乃至３のいずれか１項の灯器を複数具備し、
複数の前記灯器は、配列方向に沿って配列され、
複数の前記灯器は、前記配列方向の一方側である第１の側へ前記窓部を通して前記光源部からの前記光を照射する第１の灯器、及び、前記配列方向について前記第１の側とは反対側である第２の側へ前記窓部を通して前記光源部からの前記光を照射する第２の灯器を備え、
前記第１の灯器及び前記第２の灯器が交互に配置される、
灯火システム。

【請求項5】

請求項１乃至３のいずれか１項の灯器と；
路盤に設置され、前記灯器が取外し可能に取付けられる基台と；
前記灯器の前記光源部を動作させる電力を供給可能なバッテリと；
を具備する、航空標識灯。

【請求項6】

前記バッテリは、前記灯器の前記筐体の前記内部空洞に配置される、請求項５の航空標識灯。

【請求項7】

前記バッテリは、前記灯器の外部において、前記灯器と前記基台との間の空間に配置される、請求項５の航空標識灯。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、灯器、灯火システム及び航空標識灯に関する。

【背景技術】

【0002】

空港の誘導路及び滑走路等の航空機通路では、航空標識灯が用いられ、複数の航空標識灯が間隔を有して配列されている。航空機通路で用いられる航空標識灯は、灯器及び土台を備える。航空機通路では、路盤の内部に埋込まれる状態で路盤に土台が設置され、土台に灯器が取付けられる。そして、灯器の内部空洞に配置される光源部で発光した光が、灯器の窓部を通して、灯器の外部に照射される。これにより、航空機通路において航空機に対して、灯器の光源部からの光が照射される。航空機通路では、電力線が路盤に埋込まれ、航空標識灯で、電力線を通して供給された電力によって、灯器の光源部が発光動作を行う。そして、電力線を通しての光源部への電力の供給が制御されることにより、光源部の動作が制御され、窓部を通しての光源部からの光の照射が制御される。

【0003】

誘導路等の航空機通路では、複数の路盤の間でのずれ等に起因して電力線が断線し、電力線を通しての電力の供給が遮断されることがある。空港では、電力線を通しての電力の供給が遮断される事象が発生しても、空港運用への発生した事象の影響を低減することが、求められている。このため、電力線を通しての電力の供給が遮断された状態でも、航空標識灯において、灯器の光源部の動作を制御可能にすることが、求められている。すなわち、電力線を通しての電力の供給が遮断された状態でも、航空標識灯において、窓部を通しての光源部からの光の照射を制御可能にすることが、求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－８５２６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明が解決しようとする課題は、電力線を通しての電力の供給が遮断された状態でも、光源部の動作を制御可能な灯器を提供することにある。また、その灯器を備える灯火システム及び航空標識灯を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

実施形態によれば、灯器は、筐体、窓部、光源部、通信部及び制御部を備え、筐体では、内部空洞が規定される。窓部では、筐体の内部空洞が外部に対して開口し、光及び電磁波が透過可能である。光源部は、筐体の内部空洞に配置され、窓部を通して光を筐体の外部に照射する。通信部は、筐体の内部空洞に配置され、光源部の動作に関する指令信号が窓部を通して内部空洞に入射されることにより、入射した指令信号を受信する。制御部は、内部空洞に配置され、通信部が受信した指令信号に基づいて、光源部の動作を制御する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、電力線を通しての電力の供給が遮断された状態でも、光源部の動作を制御可能な灯器を提供することができる。また、その灯器を備える灯火システム及び航空標識灯を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、第１の実施形態に係る航空標識灯を概略的に示す断面図である。

【図2】図２は、第１の実施形態に係る灯器の構成を示す斜視図である。

【図3】図３は、第１の実施形態において、灯器の光源部の動作を制御する制御系統の一例を概略的に示すブロック図である。

【図4】図４は、第１の実施形態において、灯器の使用態様の一例を示す概略図である。

【図5】図５は、ある変形例に係る航空標識灯を概略的に示す断面図である。

【図6】図６は、実施形態に係る灯器の、航空機通路での使用態様の一例を示す概略図である。

【図7】図７は、実施形態に係る灯器の、航空機通路での使用態様の図６とは別の一例を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

実施形態の灯器（１０）は、筐体（１３）、窓部（２１，２２）、光源部（２５）、通信部（２６）及び制御部（３０）を備え、筐体（１３）では、内部空洞（１５）が規定される。窓部（２１，２２）では、筐体（１３）の内部空洞（１５）が外部に対して開口し、光及び電磁波が透過可能である。光源部（２５）は、筐体（１３）の内部空洞（１５）に配置され、窓部（２１）を通して光を筐体（１３）の外部に照射する。通信部（２６）は、筐体（１３）の内部空洞（１５）に配置され、光源部（２５）の動作に関する指令信号が窓部（２１；２２）を通して内部空洞（１５）に入射されることにより、入射した指令信号を受信する。制御部（３０）は、内部空洞（１５）に配置され、通信部（２６）が受信した指令信号に基づいて、光源部（２５）の動作を制御する。これにより、電力線（４０）を通しての電力の供給が遮断された状態でも、灯器（１０）の光源部（２５）の動作を制御可能になる。

【0010】

実施形態の灯器（１０）は、窓部（２１，２２）として、第１の窓部（２１）、及び、第１の窓部（２１）とは異なる第２の窓部（２２）を備える。光源部（２５）は、第１の窓部（２１）を通して、光を筐体（１３）の外部へ照射し、通信部（２６）は、第２の窓部（２２）を通して内部空洞（１５）に入射した指令信号を 受信する。光を照射する第１の窓部（２１）及び指令信号を入射させる第２の窓部（２２）が異なることにより、外部へ照射される光、及び、外部からの指令信号の互いに対する影響が、低減される。

【0011】

実施形態の灯器（１０）では、第２の窓部（２２）での内部空洞（１５）の開口方向は、第１の窓部（２１）での内部空洞（１５）の開口方向とは異なる。このような構成にすることにより、灯器（１０）において、外部へ第１の窓部（２１）を通して光を照射する方向が、外部から第２の窓部（２２）を通して指令信号が入射される方向とは、異なる。これにより、外部へ照射される光、及び、外部からの指令信号の互いに対する影響が、さらに低減される。

【0012】

実施形態の灯火システム（５０）は、灯器（１０）を複数備える。複数の灯器（１０）は、配列方向に沿って配列される。複数の灯器（１０）は、配列方向の一方側である第１の側へ窓部（２１）を通して光源部（２５）からの光を照射する第１の灯器（１０Ａ）、及び、配列方向について第１の側とは反対側である第２の側へ窓部（２１）を通して光源部（２５）からの光を照射する第２の灯器（１０Ｂ）を備える。第１の灯器（１０Ａ）及び第２の灯器（１０Ｂ）は、交互に配置される。第１の側に光を照射する第１の灯器（１０Ａ）、及び、第２の側に光を照射する第２の灯器（１０Ｂ）を交互に配置することにより、１つの方向へのみ光を照射する灯器（１０）を用いても、航空機通路において空港運用に必要な最低限の光の照射状態を、実現可能となる。

【0013】

実施形態の航空標識灯（１）は、前述の灯器（１０）、基台（１１）及びバッテリ（３５；３８）を備える。基台（１１）は、路盤（２）に設置され、基台（１１）には、灯器（１０）が取外し可能に取付けられる。バッテリ（３５；３８）は、灯器（１０）の光源部（２５）を動作させる電力を供給可能である。これにより、電力線（４０）を通しての電力の供給が遮断されても、バッテリ（３５；３８）によって、光源部（２５）を動作させる電力が適切に確保される。

【0014】

実施形態の航空標識灯（１）では、バッテリ（３８）は、灯器（１０）の筐体（１３）の内部空洞（１５）に配置される。このような構成にすることにより、電力線（４０）を通しての電力の供給が遮断された場合等において、灯器（１０）を外部のバッテリに電気的に接続する作業等を行う必要がなく、灯器（１０）を基台（１１）に取付けることにより、灯器（１０）を使用可能となる。したがって、灯器（１０）を設置する作業における手間等が、低減される。

【0015】

実施形態の航空標識灯（１）では、バッテリ（３５）は、灯器（１０）の外部において、灯器（１０）と基台（１１）との間の空間（１８）に配置される。このような構成にすることにより、バッテリ（３５）を設置するスペースを大きく確保することが可能となり、容量の大きいバッテリ（３５）を設置可能となる。したがって、電力線（４０）を通しての電力の供給が遮断された状態を復旧する作業に長時間を要する場合等でも、容量を大きいバッテリ（３５）を用いて光源部（２５）に供給する電力を確保する等して、適宜の対応が可能となる。

【0016】

以下、実施形態について、図面を参照して説明する。

【0017】

まず、実施形態の一例として、第１の実施形態について説明する。図１は、第１の実施形態に係る航空標識灯１を示す。図１では、鉛直方向に対して平行又は略平行な断面が、示される。航空標識灯１は、空港において、誘導路及び滑走路等の航空機通路において、用いられる。ここで、誘導路等の航空機通路では、航空機通路の全体に渡って、路床（図示しない）が形成される。そして、航空機通路では、路床の鉛直上側に、複数の路盤２が配置され、複数の路盤２によって、路面（通路表面）３が形成される。また、航空機通路では、互いに対して隣合って配置される路盤２の間に、路盤２の境界が、形成される。なお、図１では、路盤２を１つのみ示す。

【0018】

図１に示すように、航空標識灯１は、灯器１０及び基台１１を備える。航空機通路の路盤２には、路面３から鉛直下側へ凹む凹部５が形成される。航空標識灯１では、基台１１は、凹部５に配置され、基台１１は、路面３から鉛直上側に突出しない。このため、基台１１は、路面３において露出せず、路盤２の内部に埋込まれる状態で、路盤２に設置される。また、航空標識灯１では、路盤２に設置された基台１１に、灯器１０が鉛直上側から取付けられる。灯器１０は、取外し可能に取付けられる。図１の一例では、路盤２に設置された基台１１に、調整リング１２が取付けられ、灯器１０は、調整リング１２を間に介して、基台１１に取付けられる。なお、ある一例では、調整リング１２が設けられず、灯器１０は、基台１１に直接的に取付けられてもよい。

【0019】

図２は、灯器１０の構成を斜視図で示す。図１及び図２に示すように、灯器１０では、高さ方向（矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２で示す方向）が規定され、高さ方向に沿う中心軸Ｃが規定される。灯器１０では、高さ方向の一方側が上側（矢印Ｚ１側）となり、高さ方向について上側と反対側が下側（矢印Ｚ２側）となる。中心軸Ｃは、灯器１０の中心を通るように、高さ方向に沿って仮想的に規定される。灯器１０の中心は、例えば、灯器１０の最もＺ１側に位置する面の中心点であったり、灯器１０の最もＺ２側に位置する面の中心点であったりする。灯器１０は、高さ方向の上側が鉛直上側と一致又は略一致する状態で、基台１１に取付けられる。また、灯器１０では、中心軸Ｃの軸回り方向が、周方向（矢印Ｒで示す方向）として規定され、高さ方向及び周方向の両方に対して直交又は略直交する方向が、径方向として規定される。そして、灯器１０では、径方向について中心軸Ｃに近づく側が、内周側となり、径方向について中心軸Ｃから離れる側が、外周側となる。

【0020】

灯器１０は、外装を形成する筐体１３を備える。筐体１３は、例えば、アルミニウム合金等の金属から形成され、可視光、紫外線及び赤外線等を含むの光、及び、電波等を含む電磁波を、透過させない又はほとんど透過させない。筐体１３の内部には、内部空洞１５が規定される。筐体１３は、上部灯体１６及び下部灯体（灯体カバー）１７を備える。上部灯体１６は、高さ方向の上側から下部灯体１７に取付けられ、高さ方向の上側から内部空洞１５を覆う。また、下部灯体１７は、外周側及び高さ方向の下側から内部空洞１５を覆う。したがって、灯器１０は、上部灯体１６及び下部灯体１７に囲まれた空洞として、内部空洞１５が規定される。

【0021】

航空標識灯１では、鉛直方向について灯器１０の下部灯体１７と基台１１との間に空間１８が形成される状態で、路盤２に設置された基台１１に取付けられる。したがって、基台１１に灯器１０が取付けられた状態では、路盤２の凹部５において、灯器１０と基台１１との間に、空間１８が形成される。また、基台１１に灯器１０が取付けられた状態では、灯器１０の少なくとも一部は、路面３から鉛直上側に突出し、上部灯体１６を含む灯器１０（筐体１３）の上端部は、路面３において露出する。なお、基台１１に灯器１０が取付けられた状態では、灯器１０において上端部以外の部分は、凹部５に挿入され、路盤２の内部に埋込まれる。

【0022】

また、図１及び図２の一例では、灯器１０において筐体１３の上部灯体１６に、２つの窓部２１，２２が形成される。すなわち、筐体１３に、窓部（第１の窓部）２１、及び、窓部２１とは異なる窓部（第２の窓部）２２が形成される。窓部２１，２２のそれぞれでは、内部空洞１５が筐体１３の外部に対して開口する。そして、窓部２１，２２のそれぞれでは、径方向の外周側へ向かって、内部空洞１５が開口する。ここで、開口とは、窓部２１，２２を介して、可視光、紫外線及び赤外線等を含むの光、及び、電波等を含む電磁波等が、筐体１３の内側へ侵入したり、筐体１３の外側へ放射されたりすることが可能であることを指し、必ずしも内部空洞１５と筐体１３の外部とが窓部２１，２２を介して連通していなくてもよい。また、基台１１に灯器１０が取付けられた状態では、窓部２１，２２は、灯器１０において路面３から鉛直上側への突出する部分に位置する。このため、基台１１に灯器１０が取付けられた状態では、窓部２１，２２は、路面３において露出する。なお、窓部２１、２２は、灯器１０が基台１１に取付けられた状態で、路面３と略平行となるように形成されることで、路面３において露出するように構成されていてもよい。

【0023】

図１及び図２の一例では、窓部２２での内部空洞１５の開口方向は、窓部２１での内部空洞１５の開口方向とは異なる。そして、窓部２２での内部空洞１５の開口方向は、窓部２１での内部空洞１５の開口方向とは反対方向となる。したがって、窓部２２での内部空洞１５の開口方向は、窓部２１での内部空洞１５の開口方向に対して、灯器１０の周方向に１８０°又は略１８０°ずれる。

【0024】

なお、灯器１０の周方向についての窓部２１での開口方向と窓部２２での開口方向との間のずれは、１８０°より小さい角度となってもよく、例えば、９０°、１２０°及び１５０°等のいずれかの角度になってもよい。この場合、窓部２１での内部空洞１５の開口方向に対して、窓部２２での内部空洞１５の開口方向が交差する構成となる。ある一例では、窓部２２での内部空洞１５の開口方向は、窓部２１での内部空洞１５の開口方向に対して、灯器１０の周方向に１０°以上１７０°以下の範囲のいずれかの角度ずれる。この場合、窓部２１での開口方向へ中心軸Ｃから向かう仮想上のベクトル、及び、窓部２２での開口方向へ中心軸Ｃから向かう仮想上のベクトルによって、Ｖ字形状又は略Ｖ字形状が形成される。

【0025】

また、別のある一例では、窓部２１での内部空洞１５の開口方向に対して、窓部２２での内部空洞１５の開口方向は、同一又は略同一であってもよい。この場合、灯器１０の周方向についての窓部２１での開口方向と窓部２２での開口方向との間のずれは、０°又は略０°となる。また、窓部としては、窓部（第１の窓部）２１だけが形成される構成であってもよいし、３つ以上の窓部が形成される構成であってもよい。

【0026】

また、窓部２１，２２のそれぞれには、プリズム等の光学素子２３が配置される。光学素子２３は、例えば、ガラス又は樹脂から形成され、可視光、紫外線及び赤外線等を含むの光、及び、電波等を含む電磁波を、透過させる。このため、光及び電磁波は、窓部２１，２２のそれぞれを透過可能である。また、窓部２１，２２のそれぞれでは、光学素子２３によって開口が閉塞される。また、窓部２１，２２のそれぞれでは、筐体１３の上部灯体１６が形成する開口縁と光学素子２３との隙間は、密封される。このため、窓部２１，２２のそれぞれを通しての気体及び液体の内部空洞１５への流入が、防止される。

【0027】

図２に示すように、筐体１３の内部空洞１５には、光源部２５及び通信部２６が配置される。光源部２５は、発光素子（図示しない）を備える。光源部２５に設けられる発光素子は、ＬＥＤ（light emitting diode）で、あってもよく、ＬＥＤ以外の発光素子であってもよい。光源部２５は、電力が供給されることにより、発光素子を用いて発光動作を行い、可視光等の光を出射する。この際、光源部２５は、窓部（第１の窓部）２１に向かって光を出射する。ある一例では、光源部２５は、内部空洞１５において、窓部２１に内側から対向する状態で、配置される。

【0028】

光源部２５からの光は、窓部２１を透過して、窓部２１を通して筐体１３の外部に照射される。この際、光源部２５からの光は、窓部２１において光学素子２３によって屈折した後、筐体１３の外部に照射される。また、光源部２５からの光は、窓部２１での内部空洞１５の開口方向へ向かって、窓部２１を通して照射される。基台１１に灯器１０が取付けられた状態で前述のようにして窓部２１を通して光源部２５からの光を照射することにより、誘導路等の航空機通路において航空機に対して、灯器１０の光源部２５からの光が照射される。なお、光源部２５からの光は地上（路面等）に対して照射されるように構成されていてもよい。

【0029】

通信部２６は、例えば、送信された信号を受信可能なアンテナ等の受信部を備える通信回路から構成される。通信部２６は、窓部２２を通して内部空洞１５に入射された無線信号等の信号を、受信可能である。ある一例では、通信部２６は、内部空洞１５において、窓部２２に内側から対向する状態で、配置される。なお、通信部２６は、窓部（第２の窓部）２２を通して内部空洞１５に入射された信号に加えて、窓部（第１の窓部）２１を通して内部空洞１５に入射された信号も、受信可能であってもよい。また、通信部２６は、内部空洞１５において、窓部２１に内側から対向する状態で、配置されてもよい。また、通信部２６は、窓部２２等を通して、無線信号等の信号を筐体１３の外部へ送信可能であってもよい。

【0030】

図３は、灯器１０の光源部２５の動作を制御する制御系統の一例を示す。図３等に示すように、灯器１０では、筐体１３の内部空洞１５に、制御部３０が配置される。制御部３０は、点灯回路３１及び制御回路３２から構成される。点灯回路３１及び制御回路３２は、互いに対して別体の回路基板に形成されてもよく、１つの基板に一体に形成されてもよい。

【0031】

点灯回路３１は、光源部２５への電力の供給経路に配置される。点灯回路３１は、スイッチ回路（図示しない）を備える。灯器１０では、スイッチ回路の駆動状態に対応して、光源部２５に電力が供給される状態と光源部２５に電力が供給されない状態との間が、切替わる。すなわち、点灯回路３１のスイッチ回路の駆動状態に対応して、点灯状態と消灯状態との間で、光源部２５の動作が切替わる。これにより、スイッチ回路の駆動状態に対応して、光源部２５からの光が窓部２１を通して照射される状態と光源部２５からの光が照射されない状態との間が、切替わる。

【0032】

また、ある一例では、光源部２５において、出射される光の明るさ（光束及び光度）を変化させることが、可能である。この場合、点灯回路３１は、スイッチ回路に加えて、電流調整回路（図示しない）を備える。そして、光源部２５が点灯している状態において、電流調整回路の駆動状態に対応して、光源部２５に供給される電流の大きさが変化し、光源部２５から出射される光の明るさが変化する。したがって、光源部２５からの光が窓部２１を通して照射されている状態では、点灯回路３１の電流調整回路の駆動状態に対応して、光源部２５から筐体１３の外部に照射される光の明るさが変化する。

【0033】

なお、点灯回路３１には、スイッチ回路が設けられていればよく、電流調整回路は必ずしも設けられる必要はない。電流調整回路が設けられない場合、光源部２５は、１つの特定の明るさでのみ、光を出射可能である。また、ある一例では、光源部２５は、互いに対して異なる複数の光色で光を出射可能であってもよい。この場合、光源部２５が点灯している状態において、点灯回路３１の駆動状態に対応して、光源部２５から出射される光の明るさが変化する。すなわち、光源部２５からの光が窓部２１を通して照射されている状態では、点灯回路３１の駆動状態に対応して、光源部２５から筐体１３の外部に照射される光の光色が変化する。

【0034】

制御回路３２は、プロセッサ又は集積回路、及び、メモリ等の記憶媒体から構成される。制御回路３２を構成するプロセッサ又は集積回路は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、マイコン、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、及び、ＤＳＰ（Digital Signal processor）等のいずれかを含む。制御回路３２は、集積回路等を１つのみ備えてもよく、集積回路等を複数備えてもよい。また、制御回路３２は、記憶媒体を１つのみ備えてもよく、記憶媒体を複数備えてもよい。

【0035】

制御回路３２は、点灯回路３１の駆動を制御することにより、光源部２５への電力の供給を制御する。これにより、制御回路３２を含む制御部３０によって、光源部２５の動作が制御され、窓部２１を通しての光源部２５からの光の照射が制御される。このため、制御回路３２等による制御によって、光源部２５からの光が筐体１３の外部へ照射されているか否かが、切替わる。

【0036】

また、光源部２５からの光の明るさが変化可能な構成では、制御回路３２等による制御によって、光源部２５からの光が筐体１３の外部は照射されている状態での照射される光の明るさが、調整される。なお、図３では、制御回路３２による点灯回路３１の駆動制御及び制御の指令信号は、実線の矢印で示す。また、図３では、光源部２５からの光は、破線の矢印で示す。

【0037】

本実施形態の航空標識灯１では、図１等に示すように、基台１１にバッテリ３５が設置される。図１及び図３等に示すように、本実施形態では、バッテリ３５は、灯器１０の筐体１３の外部に配置される。そして、バッテリ３５は、路盤２の凹部５に配置され、灯器１０が基台１１に取付けられた状態では、バッテリ３５は、灯器１０と基台１１との間の空間１８に配置される。なお、バッテリ３５は、防水性及び防塵性を有するケース（図示しない）に収容され、バッテリ３５の防水性及び防塵性が確保されることが、好ましい。

【0038】

灯器１０は、基台１１に取付けられた状態において、バッテリ３５に電気的に接続可能である。図１の一例では、空間１８において灯器１０側のコネクタ３６をバッテリ３５側のコネクタ３７へ接続することにより、灯器１０がバッテリ３５に電気的に接続される。灯器１０がバッテリ３５に電気的に接続されることにより、バッテリ３５から光源部２５に電力を供給可能となる。そして、制御部３０の点灯回路３１は、バッテリ３５から光源部２５への供給経路に配置される。本実施形態では、バッテリ３５に灯器１０が電気的に接続された状態において、制御回路３２は、点灯回路３１の駆動を制御することにより、バッテリ３５から光源部２５への電力の供給を制御し、光源部２５の動作を前述のようにして制御する。

【0039】

基台１１に取付けられた灯器１０を使用している状態では、主に窓部（第２の窓部）２２を通して、光源部２５の動作に関する指令信号が、内部空洞１５に入射する。そして、通信部２６は、窓部２２を通して入射した指令信号を受信する。制御回路３２を含む制御部３０は、通信部２６が受信した指令信号に基づいて、光源部２５の動作を制御する。なお、窓部２２を通して入射された信号に加えて、窓部（第１の窓部）２１を通して内部空洞１５に入射された信号も、通信部２６が受信可能であれば、光源部２５の動作に関する指令信号は、窓部２１を通して内部空洞１５に入射されてもよい。この場合、通信部２６は、窓部２１を通して入射した指令信号を受信する。

【0040】

指令信号は、無線信号として、窓部２２（又は窓部２１）を通して、内部空洞１５に入射される。無線信号となる指令信号は、灯器１０の外部から、送信器（図示しない）を用いて送信される。このため、基台１１に取付けられた灯器１０に向かって送信器から指令信号を送信することにより、光源部２５の動作等を遠隔操作することが可能となる。指令信号を送信する送信器としては、専用のリモコン機が用いられてもよく、タブレット及びスマートフォン等の携帯端末が用いられてもよい。なお、指令信号は、窓部２１，２２以外から内部空洞１５に入射されてもよい。例えば、指令信号は、上部灯体１６と下部灯体１７との間の空間（灯体間空間）から内部空洞１５に入射したり、灯器１０に設けられた窓部２１，２２とは異なる貫通孔（ガラスなどで閉塞されていても、閉塞されていなくてもよい）から内部空洞１５に入射したり、してもよい。

【0041】

また、送信器と灯器１０の通信部２６との間での通信方式（無線通信方式）は、特に限定されるものではない。ある一例では、Ｗｉ－Ｆｉ、ＢｌｕｅＴｏｏｔｈ（登録商標）及びＷｉ－ＳＵＮ等の既存の通信技術を用いて、又は、既存の通信技術を組み合わせて、送信器と灯器１０の通信部２６との間で無線通信が行われ、送信器からの指令信号が、通信部２６によって受信される。この場合、送信器から、指令信号となる電波等が灯器１０へ送信される。別のある一例では、指令信号として、赤外線又は紫外線が、送信器から灯器１０へ送信される。

【0042】

ここで、光及び電磁波等は、窓部２１，２２のそれぞれを透過可能である。このため、電波、赤外線及び紫外線等のいずれかとして送信される指令信号は、窓部２２（又は窓部２１）を通して、内部空洞１５に適切に入射する。したがって、内部空洞１５において、窓部２２を透過して入射した指令信号が、通信部２６によって適切に受信される。実際に、Ｗｉ－Ｆｉを用いた構成において、灯器１０に対して３０ｍ程度離れた位置から携帯端末を送信器として指令信号を送信することにより、光源部２５が指令信号に対応する動作を行うことが、確認された。

【0043】

図４は、本実施形態において灯器１０が使用態様の一例を示す。図４の一例では、異常が発生していない通常時（正常時）において、灯器１０の代わりに灯器１１０が用いられる。航空標識灯１では、灯器１１０は、灯器１０と同様にして、基台１１に取外し可能に取付けられる。また、灯器１１０は、灯器１０と同様に、上部灯体１１６及び下部灯体（灯体カバー）１１７から構成される筐体１１３を備え、筐体１１３の内部には、内部空洞１１５が規定される。

【0044】

また、灯器１１０の筐体１１３では、灯器１０の窓部２１，２２と同様の窓部１２１，１２２が、上部灯体１１６に形成される。基台１１に灯器１１０が取付けられた状態では、窓部１２１，１２２は、灯器１１０において路面３から鉛直上側への突出する部分に位置し、窓部１２１，１２２は、路面３において露出する。また、灯器１０では、窓部１２２での内部空洞１１５の開口方向は、窓部１２１での内部空洞の開口方向とは異なる。例えば、窓部１２２での開口方向は、窓部１２１での開口方向とは反対方向になる、又は、窓部１２１での開口方向に対して交差する。

【0045】

灯器１１０には、通信部２６等は設けられず、灯器１１０は、灯器１０とは異なり、無線通信を行わない。また、灯器１１０には、２つの光源部１２５Ａ，１２５Ｂを備え、光源部１２５Ａ，１２５Ｂのそれぞれは、電力が供給されることにより、可視光等の光を出射する。光源部１２５Ａからの光は、窓部１２１を透過して、窓部１２１を通して筐体１３の外部に照射される。そして、光源部１２５Ｂからの光は、窓部１２２を透過し、窓部１２２を通して筐体１１３の外部に照射される。このため、灯器１１０は、互いに対して異なる２つの方向へ、光を照射可能である。灯器１１０は、例えば、互いに対して反対の２つ方向、又は、互いに対して交差する２つの方向へ、光を照射可能である。

【0046】

図１及び図４等に示すように、誘導路等の航空機通路では、電力線４０が路盤２に埋込まれる。灯器１１０は、基台１１に取付けられた状態において、電力線４０に電気的に接続可能である。図４の一例では、空間１８において灯器１１０側のコネクタ１３６を電力線４０側のコネクタ４１へ接続することにより、灯器１１０が電力線４０に電気的に接続される。灯器１１０の光源部１２５Ａ，１２５Ｂは、電力線４０を通して供給された電力によって、発光動作を行う。そして、電力線４０を通しての光源部１２５Ａ，１２５Ｂへの電力の供給が制御されることにより、光源部１２５Ａ，１２５Ｂの動作が制御され、窓部１２１，１２２のそれぞれを通しての光の照射が制御される。

【0047】

航空機通路では、異常が発生していない通常時等において、複数の灯器１１０が配置され、複数の灯器１１０は、電力線４０を介して、電気的に接続される。そして、複数の灯器１１０のそれぞれには、電力線４０を通して、外部の電源装置（図示しない）等から電力が供給される。これにより、電力線４０が接続される複数の灯器１１０のそれぞれから、光が照射される。また、電力線４０を通しての電源装置からの電力の供給は、電源装置に組込まれた制御回路、又は、電源装置とは別体の制御装置（図示しない）等によって制御される。なお、図４の一例では、灯器１１０は、バッテリ３５に電気的に接続されず、バッテリ３５からの電力は、灯器１１０の光源部１２５Ａ，１２５Ｂに供給されない。

【0048】

ここで、誘導路等の航空機通路では、複数の路盤２の間でのずれ等に起因して電力線４０が断線し、電力線４０を通しての電力の供給が遮断されることがある。この場合、航空標識灯１では、電力線４０を通しての灯器１１０へ電力が供給されない状態（異常時）となる。図４の一例では、電力線４０を通しての電力の供給が遮断される異常（事象）が発生した場合、航空標識灯１において、基台１１から灯器１１０を取外す（矢印Ａ１）。

【0049】

そして、灯器１１０の代わりに、灯器１０を基台１１に取付ける（矢印Ａ２）。灯器１０を基台１１に取付ける際には、凹部５に配置されるバッテリ３５に、灯器１０を電気的に接続する。これにより、バッテリ３５からの電力を、光源部２５に供給可能となる。そして、灯器１０が基台１１に取付けられた状態において、前述のようにして指令信号を内部空洞１５に入射させることより、通信部２６が入射した指令信号を受信する。そして、制御回路３２を含む制御部３０は、受信した指令信号に基づいて、光源部２５の動作を制御し、窓部２１を通しての光の照射を制御する。

【0050】

なお、ある一例では、基台１１に取付けられた灯器１１０に、電力線４０が電気的に接続されるとともに、灯器１１０と基台１１との間の空間１８に配置されるバッテリ３５にも、電力線４０が電気的に接続される。この場合も、図４の一例等と同様に、基台１１に取付けられた灯器１１０において、電力線４０を通して供給される電力によって、光源部１２５Ａ，１２５Ｂが動作可能になる。そして、電力線４０を通して供給される電力によって、バッテリ３５を充電可能となる。

【0051】

また、ある一例では、基台１１に灯器１１０が取付けられ、灯器１１０が使用されている状態において、灯器１１０と基台１１との間の空間１８に、バッテリ３５が配置されない。この場合、電力線４０を通しての電力の供給が遮断される等して、灯器１１０の代わりに灯器１０を使用する際に、灯器１１０を基台１１から取外すとともに、基台１１にバッテリ３５を設置する。これにより、凹部５に、バッテリ３５が配置される。そして、基台１１に灯器１０を取付け、灯器１０をバッテリ３５に電気的に接続する。これにより、図４等の一例と同様に、通信部２６が受信した制御指令に基づいて、光源部２５の動作を制御可能となる。

【0052】

前述のように本実施形態では、筐体１３の内部空洞１５に、光源部２５、通信部２６及び制御部３０が配置され、光源部２５は、窓部２１を通して、光を筐体１３の外部に照射する。そして、通信部２６は、光源部２５の動作に関する指令信号が窓部２１，２２のいずれかを通して内部空洞１５に入射されることにより、入射した指令信号を受信し、制御部は３０、通信部２６が受信した指令信号に基づいて、光源部２５の動作を制御する。これにより、電力線４０を通しての電力の供給が遮断された状態でも、航空標識灯１において、灯器１０の光源部２５の動作を制御可能になる。

【0053】

したがって、電力線４０を通しての航空標識灯１への電力の供給が遮断された状態でも、窓部２１を通しての筐体１３の外部への光の照射を制御可能になる。これにより、電力の供給が遮断される異常が発生しても、灯器１０を用いて、空港運用を行うことが可能になる。すなわち、電力線を通しての電力の供給が遮断される事象が発生しても、空港運用への発生した事象の影響が、低減される。

【0054】

また、本実施形態のある一例では、光源部２５は、窓部（第１の窓部）２１を通して、筐体１３の外部へ光を照射するのに対し、通信部２６は、窓部２１とは異なる窓部（第２の窓部）２２を通して内部空洞１５に入射した指令信号を、受信する。光を照射する窓部２１及び指令信号を入射させる窓部２２が異なることにより、外部へ照射される光、及び、外部からの指令信号の互いに対する影響が、低減される。

【0055】

また、灯器１１０のように２つの窓部１２１，１２２のそれぞれを通して光を外部に照射する灯器から、２つの光源部１２５Ａ，１２５Ｂの一方が配置される位置に通信部２６を配置することにより、窓部２２を通して入射した指令信号を通信部２６が受信する構成を、実現可能になる。このため、灯器１１０等を用いて、窓部２２を通して入射した指令信号を通信部２６が受信する灯器１０を、形成可能となる。

【0056】

また、本実施形態のある一例では、灯器１０において、窓部２２での内部空洞１５の開口方向は、窓部２１での内部空洞１５の開口方向とは異なる。このような構成にすることにより、灯器１０において、外部へ窓部２１を通して光を照射する方向が、外部から窓部２２を通して指令信号が入射される方向とは、異なる。これにより、外部へ照射される光、及び、外部からの指令信号の互いに対する影響が、さらに低減される。

【0057】

また、本実施形態では、灯器１０を含む航空標識灯１に、バッテリ３５が設けられる。そして、灯器１０が基台１１に取付けられた状態では、灯器１０がバッテリ３５に電気的に接続され、バッテリ３５からの電力を、光源部２５に供給可能となる。このため、電力線４０を通しての電力の供給が遮断されても、バッテリ３５によって、光源部２５を動作させる電力が適切に確保される。

【0058】

また、本実施形態では、灯器１０（筐体１３）の外部にバッテリ３５が設置され、灯器１０と基台１１との間の空間１８に、バッテリ３５が配置される。このため、バッテリ３５を設置するスペースを大きく確保することが可能となり、容量の大きいバッテリ３５を設置可能となる。したがって、電力線４０を通しての電力の供給が遮断された状態を復旧する作業に長時間を要する場合等でも、容量を大きいバッテリ３５を用いて光源部２５に供給する電力を確保する等して、適宜の対応が可能となる。また、バッテリ３５の残容量が少なくなった場合等において、バッテリ３５とは別のバッテリを追加で空間１８に配置する等して、追加したバッテリから灯器１０の光源部２５に電力を供給可能となる。

【0059】

なお、前述の実施形態等では、灯器１０の外部に配置されるバッテリ３５から光源部２５に電力が供給されるが、これに限るものではない。図５に示すある変形例では、灯器１０において、筐体１３の内部空洞１５に、バッテリ３８が配置される。そして、灯器１０では、バッテリ３８からの電力を、光源部２５に供給可能となる。本変形例では、制御回路３２を含む制御部３０は、バッテリ３８から光源部２５への電力の供給を制御することにより、光源部２５の動作を制御し、光源部２５から窓部２１を通しての光の照射を制御する。本変形例でも、通信部２６は、窓部２１，２２のいずれかを通して内部空洞１５に入射された指令信号を受信し、制御部３０は、受信した指令信号に基づいて、光源部２５の動作を制御する。

【0060】

本変形例でも、前述の実施形態等と同様の作用及び効果を奏する。また、本変形例では、灯器１０を使用する場合において、外部のバッテリ等に灯器を電気的に接続することなく、光源部２５を動作させる電力が、バッテリ３８によって確保される。このため、電力線４０を通しての電力の供給が遮断された場合等において、灯器１０を外部のバッテリに電気的に接続する作業等を行う必要がなく、灯器１０を基台１１に取付けることにより、灯器１０を使用可能となる。したがって、灯器１０を設置する作業における手間等が、低減される。

【0061】

なお、ある変形例では、航空標識灯１において、凹部５にバッテリ３５が配置されるとともに、灯器１０の内部空洞１５にバッテリ３８が設けられる。そして、灯器１０が基台１１に取付けられた状態では、バッテリ３５，３８の両方から、光源部２５に電力を供給可能である。例えば、光源部２５が複数存在する場合は、ある光源部２５は、バッテリ３５のみから電力が供給され、別の光源部２５は、バッテリ３８のみから電力が供給されるように構成されてもよい。この場合、制御回路３２を含む制御部３０は、バッテリ３５，３８のそれぞれから光源部２５への電力の供給を制御することにより、光源部２５の動作を制御し、光源部２５から窓部２１を通しての光の照射を制御する。本変形例でも、通信部２６は、窓部２１，２２のいずれかを通して内部空洞１５に入射された指令信号を受信し、制御部３０は、受信した指令信号に基づいて、光源部２５の動作を制御する。

【0062】

また、前述の実施形態等では、灯器１０に光源部２５が１つのみ設けられ、光源部２５からの光は、窓部２１を通して筐体１３の外部へ照射されるが、灯器１０からの光の照射の態様は、これに限るものではない。ある変形例では、灯器１０に光源部２５が２つ設けられる。そして、２つの光源部２５の一方からの光は、窓部（第１の窓部）２１を通して筐体１３の外部に照射され、２つの光源部２５の他方からの光は、窓部（第２の窓部）２２を通して筐体１３の外部に照射される。このような構成では、窓部２１での内部空洞１５の開口方向及び窓部２２での内部空洞１５の開口方向を互いに対して異ならせることにより、互いに対して異なる２つの方向へ、灯器１０からの光が照射される。

【0063】

本変形例では、制御回路３２を含む制御部３０は、バッテリ（３５，３８のいずれか１つ以上）から光源部２５のそれぞれへの電力の供給を制御することにより、光源部２５のそれぞれの動作を制御し、窓部２１，２２のそれぞれを通しての光の照射を制御する。本変形例でも、通信部２６は、窓部２１，２２のいずれかを通して内部空洞１５に入射された指令信号を受信し、制御部３０は、受信した指令信号に基づいて、光源部２５の動作を制御する。このため、本変形例でも、前述の実施形態等と同様の作用及び効果を奏する。

【0064】

また、前述の実施形態等では、灯器１０の筐体１３に、２つの窓部２１，２２が設けられるが、ある変形例では、筐体１３に窓部が１つのみ設けられ、例えば、窓部２１のみが設けられる。この場合も、光源部２５は、窓部（例えば２１）を通して、筐体１３の外部に光を照射する。また、本変形例では、光源部２５の動作に関する指令信号が、１つのみ設けられる窓部（例えば２１）を通して、内部空洞１５に入射され、通信部２６は、内部空洞１５に入射された指令信号を受信する。本変形例でも、制御部３０は、通信部２６が受信した指令信号に基づいて、光源部２５の動作を制御する。このため、本変形例でも、前述の実施形態等と同様の作用及び効果を奏する。

【0065】

また、図４等の一例では、電力線４０を通しての電力の供給が遮断される異常が発生した場合等にのみ、灯器１０が使用されるが、これに限るものではない。ある変形例では、異常が発生していない通常時（正常時）においても、灯器１０が基台１１に取付けられ、灯器１０が使用される。この場合、異常が発生していない通常時において、基台１１に取付けられた灯器１０は、電力線４０に電気的に接続可能である。この際、空間１８において灯器１０側のコネクタ３６を電力線４０側のコネクタ４１へ接続することにより、灯器１０が電力線４０に電気的に接続される。そして、制御回路３２を含む制御部３０は、電力線４０からの電力の光源部２５への供給を制御することにより、光源部２５の動作を制御し、窓部２１等を通しての光の照射を制御する。

【0066】

異常が発生していない通常時でも、通信部２６は、窓部２１，２２のいずれかを通して内部空洞１５に入射された指令信号を受信し、制御部３０は、受信した指令信号に基づいて、光源部２５の動作を制御する。したがって、電力線４０を通して灯器１０に電力が供給される状態でも、灯器１０において、光源部２５の動作を制御可能となる。なお、本変形例では、電力線４０を通しての電力の供給が遮断される異常が発生した場合、灯器１０をバッテリ３５，３８のいずれかからの電力によって、光源部２５を動作させる。そして、前述の実施形態等と同様にして、制御部３０は、バッテリ（３５，３８のいずれか１つ以上）から光源部２５への電力の供給を制御することにより、光源部２５の動作を制御し、窓部２１等を通しての光の照射を制御する。

【0067】

図６は、実施形態に係る灯器１０の、航空機通路での使用態様の一例を示す。図６は、灯器１０が配設された航空機通路を上方から見た状態を示す上面図である。図６の一例では、複数の灯器１０が配列方向（矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示す方向）に沿って配列され、複数の灯器１０によって、灯火システム５０が形成される。図６の一例では、誘導路等の航空機通路が直線状に延設される部分での、複数の灯器１０の配置を示し、灯器１０の配列方向は、航空機通路の延設方向と一致又は略一致する。したがって、複数の灯器１０は、航空機通路の延設方向に沿って配列される。

【0068】

ここで、灯器１０の配列方向の一方側を、第１の側（矢印Ｙ１側）とし、灯器１０の配列方向について第１の側とは反対側を、第２の側（矢印Ｙ２側）とする。なお、航空機通路において配列される複数の灯器１０から構成されるシステムは、灯火システム５０等のように、“灯火システム”と称される。また、航空機通路では、前述のように複数の灯器１０が配列されるため、灯器１０、基台１１及びバッテリ（例えば、３５，３８のいずれか）等をそれぞれが備える複数の航空標識灯１が、配列方向（航空機通路の延設方向）に沿って配列される。航空機通路において配列される複数の航空標識灯１から構成されるシステムは、“標識灯システム”とも称される。以下に説明する灯火システム５０の態様は、標識灯システムにおいても適用される態様である。

【0069】

図６の一例において配列される灯器１０のそれぞれでは、２つの窓部２１，２２が形成され、光源部２５は、窓部（第１の窓部）２１を通して、筐体１３の外部へ光を照射する。また、灯器１０のそれぞれでは、窓部２２での内部空洞１５の開口方向は、窓部２１での内部空洞１５の開口方向とは反対方向となる。

【0070】

図６の一例では、配列される複数の灯器１０は、灯器１０Ａ，１０Ｂの２種類の灯器１０から構成される。灯器（第１の灯器）１０Ａは、配列方向の一方側である第１の側へ、窓部２１を通して光源部２５からの光を照射する（矢印Ｂ１）。また、灯器（第２の灯器）１０Ｂは、配列方向について第１の側とは反対側である第２の側へ、窓部２１を通して光源部２５からの光を照射する（矢印Ｂ２）。図６の一例の灯火システム５０では、第１の側へ光を照射する灯器１０Ａ、及び、第２の側へ光を照射する灯器１０Ｂが、交互に配置される。なお、灯器１０Ａと灯器１０Ｂとは同一の灯器であってもよく、この場合、灯器の設置方向を変えることで光の照射方向を調整し、灯器１０Ａと灯器１０Ｂとの使い分けがなされる。

【0071】

図６の一例では、電力線４０を通しての電力の供給が遮断されていない通常時において、複数の灯器１０の代わりに、複数の灯器１１０が、配列方向（航空機通路の延設方向）に沿って配列される。そして、複数の灯器１１０のそれぞれは、配列方向について、第１の側及び第２の側の両方に、光を照射する。図６の一例では、電力線４０を通しての電力の供給が遮断される異常が発生した場合に、複数の灯器１１０の代わりに複数の灯器１０を配列し、前述のようにして、複数の灯器１０のそれぞれから光を照射させる。

【0072】

図６の使用態様では、複数の灯器１０のそれぞれは１つの方向へのみ光を照射するため、複数の灯器１１０のそれぞれから２つの方向へ光が照射される通常時等に比べて、灯火システム５０の全体での光の照射量は減少する。ただし、図６の使用態様では、第１の側に光を照射する灯器１０Ａ、及び、第２の側に光を照射する灯器１０Ｂを交互に配置することにより、１つの方向へのみ光を照射する灯器１０を用いても、航空機通路において空港運用に必要な最低限の光の照射状態を、実現可能となる。これにより、電力線４０を通しての電力の供給が遮断される異常が発生しても、灯火システム５０を用いて、空港運用を行うことが可能になる。

【0073】

図７は、実施形態に係る灯器１０の、航空機通路での使用態様の図６とは別の一例を示す。図７の一例でも、複数の灯器１０が配列方向（矢印Ｙ３及び矢印Ｙ４で示す方向）に沿って配列され、複数の灯器１０によって、灯火システム５０が形成される。ただし、図７の一例では、誘導路等の航空機通路が曲線状に延設される部分での、複数の灯器１０の配置を示す。本一例でも、灯器１０の配列方向は、航空機通路の延設方向と一致又は略一致する。そして、灯器１０の配列方向の一方側が、第１の側（矢印Ｙ３側）となり、灯器１０の配列方向について第１の側とは反対側を、第２の側（矢印Ｙ４側）となる。なお、以下に説明する灯火システム５０の態様は、標識灯システムにおいても適用される態様である。

【0074】

図７の一例において配列される灯器１０のそれぞれでは、２つの窓部２１，２２が形成され、光源部２５は、窓部（第１の窓部）２１を通して、筐体１３の外部へ光を照射する。また、灯器１０のそれぞれでは、窓部２１での内部空洞１５の開口方向に対して、窓部２２での内部空洞１５の開口方向が交差する構成となる。すなわち、灯器１０のそれぞれでは、窓部２１での開口方向と窓部２２での開口方向との間の周方向についてのずれは、１８０°より小さい角度となる。

【0075】

図７の一例でも、配列される複数の灯器１０は、灯器１０Ａ，１０Ｂの２種類の灯器１０から構成される。そして、灯器（第１の灯器）１０Ａは、配列方向の一方側である第１の側へ、窓部２１を通して光源部２５からの光を照射し（矢印Ｂ３）、灯器（第２の灯器）１０Ｂは、配列方向について第１の側とは反対側である第２の側へ、窓部２１を通して光源部２５からの光を照射する（矢印Ｂ４）。そして、灯火システム５０では、第１の側へ光を照射する灯器１０Ａ、及び、第２の側へ光を照射する灯器１０Ｂが、交互に配置される。

【0076】

図７の使用態様でも、図６の使用態様と同様に、第１の側に光を照射する灯器１０Ａ、及び、第２の側に光を照射する灯器１０Ｂを交互に配置することにより、１つの方向へのみ光を照射する灯器１０を用いても、航空機通路において空港運用に必要な最低限の光の照射状態を、実現可能となる。これにより、電力線４０を通しての電力の供給が遮断される異常が発生しても、灯火システム５０を用いて、空港運用を行うことが可能になる。

【0077】

図６、図７の使用態様では灯火システム５０において、隣接する２つの灯器１０において、光を照射する窓部２１ではない窓部２２が隣り合う箇所が存在する。この箇所においては、信号を受けた一方の灯器１０から、他方の灯器１０へ信号を送信する構成とすることで、灯火システム５０として動作するための信号送信の回数を低減することが可能となり、作業性がよい。また、特に図６の使用態様では、１つの方向からの信号送信により全ての灯器１０を動作させることが可能となり、作業性が向上する。

【0078】

これら少なくとも一つの実施形態によれば、光源部は、窓部を通して光を筐体の外部に照射し、通信部は、光源部の動作に関する指令信号が窓部を通して内部空洞に入射されることにより、入射した指令信号を受信する。そして、制御部は、通信部が受信した指令信号に基づいて、光源部の動作を制御する。電力線を通しての電力の供給が遮断された状態でも、光源部の動作を制御可能な灯器を提供することができる。このため、前述した実施形態では、空港での使用を主に説明を行ったが、空港以外（例えば、公園や、商業施設等）でも適用可能である。

【0079】

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0080】

１…航空標識灯、１０…灯器、１１…基台、１３…筐体、１５…内部空洞、１８…空間、２１…窓部（第１の窓部）、２２…窓部（第２の窓部）、２５…光源部、２６…通信部、３０…制御部、３１…点灯回路、３２…制御回路、３５，３８…バッテリ、４０…電力線、５０…灯火システム。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】