特開 2024-162350 クラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024162350

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】クラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/70 20060101AFI20241114BHJP

   F16D 13/60 20060101ALI20241114BHJP

【ＦＩ】

F16D13/70 B

F16D13/60 A

F16D13/60 T

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023077752

(22)【出願日】2023-05-10

(71)【出願人】

【識別番号】000149033

【氏名又は名称】株式会社エクセディ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】今西 義夫

【テーマコード（参考）】

3J056

【Ｆターム（参考）】

3J056AA60

3J056BA04

3J056BE09

3J056CC13

3J056CC33

3J056DA25

3J056GA12

3J056GA13

(57)【要約】

【課題】スムーズに第１回転部材と第２回転部材とを組み立てることができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置は、第１回転部材、第２回転部材、及び案内部を備える。第１回転部材は、凹部及び第１面を有する。凹部は、軸方向第１側に開口する。第１面は、凹部と周方向において隣接する。第１面は、軸方向第１側を向く。第１回転部材は、回転可能に配置される。第２回転部材は、凸部を有する。凸部は、軸方向第２側を向く第２面を含む。凸部は、凹部内に配置される。第２回転部材は、第１回転部材と相対回転可能に配置される。案内部は、第１回転部材と第２回転部材との組立時において凸部を凹部内に案内するように構成される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向第１側に開口する凹部、及び前記凹部と周方向において隣接し軸方向第１側を向く第１面を有し、回転可能に配置される第１回転部材と、
軸方向第２側を向く第２面を含み前記凹部内に配置される凸部を有し、前記第１回転部材と相対回転可能に配置される第２回転部材と、
前記第１回転部材と前記第２回転部材との組立時において前記凸部を前記凹部内に案内するように構成される案内部と、
を備える、クラッチ装置。

【請求項2】

前記案内部は、前記第１面上に配置される、
請求項１に記載のクラッチ装置。

【請求項3】

前記案内部は、前記凹部に向かって延びる傾斜面を有する、
請求項２に記載のクラッチ装置。

【請求項4】

前記第１回転部材は、前記第１面から軸方向第１側に延びる柱部を有し、
前記案内部は、前記柱部と連結する、
請求項２に記載のクラッチ装置。

【請求項5】

前記第１回転部材は、第１カム面を有し、
前記第２回転部材は、前記第１カム面と対向する第２カム面を有し、
前記第１カム面は、前記凹部の側面を画定し、前記第１面と連結し、軸方向第２側を向き、
前記第２カム面は、前記凸部の側面を画定し、軸方向第１側を向く、
請求項２に記載のクラッチ装置。

【請求項6】

前記案内部は、周方向において前記第１面の端縁と間隔をあけて配置され、
前記案内部は、前記凹部に向かって延びる傾斜面を有し、
前記傾斜面は、軸方向第１側に配置される第１端縁と、軸方向第２側に配置される第２端縁と、を有し、
前記第２端縁は、前記第１面と軸方向において間隔をあけて配置される、
請求項２に記載のクラッチ装置。

【請求項7】

前記案内部は、前記第２面上に形成される、
請求項１に記載のクラッチ装置。

【請求項8】

前記案内部は、周方向を向くとともに軸方向第２側を向く傾斜面を有する、
請求項７に記載のクラッチ装置。

【請求項9】

前記第１回転部材と前記第２回転部材との間に配置されるクラッチ部をさらに備え、
前記第１回転部材及び前記第２回転部材の一方は、受圧面を有し、
前記第１回転部材及び前記第２回転部材の他方は、押圧面を有し、
前記クラッチ部は、前記受圧面と前記押圧面との間に配置される、
請求項１に記載のクラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クラッチ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。クラッチ装置は、互いに相対回転可能な第１回転部材（例えば、クラッチセンタ）、及び第２回転部材（例えば、プレッシャプレート）等を有している（特許文献１参照）。第１回転部材と第２回転部材とを組み立てる際、第１回転部材に形成された凹部内に第２回転部材の凸部を合わせる必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－２００８４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

第１回転部材と第２回転部材とを組み立てる際に、凸部と凹部の位置が合っていないと組み立てられないため、第１回転部材と第２回転部材とを互いに回転させて凸部と凹部の位置を合わせる必要がある。このように、凸部と凹部との位置合わせの作業に手間が掛かるという問題がある。

【0005】

本発明の課題は、スムーズに第１回転部材と第２回転部材とを組み立てることができるクラッチ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１態様に係るクラッチ装置は、第１回転部材、第２回転部材、及び案内部を備える。第１回転部材は、凹部及び第１面を有する。凹部は、軸方向第１側に開口する。第１面は、凹部と周方向において隣接する。第１面は、軸方向第１側を向く。第１回転部材は、回転可能に配置される。第２回転部材は、凸部を有する。凸部は、軸方向第２側を向く第２面を含む。凸部は、凹部内に配置される。第２回転部材は、第１回転部材と相対回転可能に配置される。案内部は、第１回転部材と第２回転部材との組立時において凸部を凹部内に案内するように構成される。

【0007】

この構成によれば、クラッチ装置は、凸部を凹部に案内するように構成された案内部を備えているため、第１回転部材と第２回転部材とを組み立てる際に、凸部と凹部との位置合わせをする必要が無い。このため、スムーズに第１回転部材と第２回転部材とを組み立てることができる。

【0008】

第２態様に係るクラッチ装置は、第１態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。案内部は、第１面上に配置される。

【0009】

第３態様に係るクラッチ装置は、第２態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。案内部は、凹部に向かって延びる傾斜面を有する。この構成によれば、凸部が傾斜面に沿って凹部へと案内されるため、凸部と凹部との位置合わせが不要となる。

【0010】

第４態様に係るクラッチ装置は、第２又は第３態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。第１回転部材は、第１面から軸方向第１側に延びる柱部を有する。案内部は、柱部と連結する。

【0011】

第５態様に係るクラッチ装置は、第２から第４態様のいずれかに係るクラッチ装置において、次のように構成される。第１回転部材は、第１カム面を有する。第２回転部材は、第１カム面と対向する第２カム面を有する。第１カム面は、凹部の側面を画定する。第１カム面は、第１面と連結する。第１カム面は、軸方向第２側を向く。第２カム面は、凸部の側面を画定する。第２カム面は、軸方向第１側を向く。

【0012】

第６態様に係るクラッチ装置は、第２から第５態様のいずれかに係るクラッチ装置において、次のように構成される。案内部は、周方向において第１面の端縁と間隔をあけて配置される。案内部は、凹部に向かって延びる傾斜面を有する。傾斜面は、軸方向第１側に配置される第１端縁と、軸方向第２側に配置される第２端縁と、を有する。第２端縁は、第１面と軸方向において間隔をあけて配置される。

【0013】

第７態様に係るクラッチ装置は、第１から第６態様のいずれかに係るクラッチ装置において、次のように構成される。案内部は、第２面上に形成される。

【0014】

第８態様に係るクラッチ装置は、第７態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。案内部は、傾斜面を有する。傾斜面は、周方向を向くとともに軸方向第２側を向く。

【0015】

第９態様に係るクラッチ装置は、第１～第８態様に係るクラッチ装置において、クラッチ部をさらに備える。クラッチ部は、第１回転部材と第２回転部材との間に配置される。第１回転部材及び第２回転部材の一方は、受圧面を有する。第１回転部材及び第２回転部材の他方は、押圧面を有する。クラッチ部は、受圧面と押圧面との間に配置される。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、スムーズに第１回転部材と第２回転部材とを組み立てることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】クラッチ装置の平面図。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。

【図3】第１回転部材の平面図。

【図4】第１回転部材の斜視図。

【図5】図１のＶ－Ｖ線断面図。

【図6】第２回転部材の斜視図。

【図7】第２回転部材の斜視図。

【図8】第１回転部材と第２回転部材との組立を説明するための概略図。

【図9】第１回転部材と第２回転部材との組立を説明するための概略図。

【図10】第１回転部材と第２回転部材との組立を説明するための概略図。

【図11】変形例に係るクラッチ装置の図５に相当する図。

【図12】変形例に係るクラッチ装置の図２に相当する図。

【図13】変形例に係る案内部を示す概略図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本実施形態に係るクラッチ装置１００について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、クラッチ装置１００の回転軸Ｏが延びる方向である。また軸方向第１側とは、図２の右側、軸方向第２側とは、図２の左側を意味する。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。第１回転方向とは、走行時にクラッチ装置が回転する方向であり、第２回転方向とは、第１回転方向とは逆の回転方向である。

【0019】

［クラッチ装置］
図１はクラッチ装置１００の平面図、図２は図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図１及び図２に示すように、クラッチ装置１００は、駆動源（例えばエンジン）からの動力を駆動輪へと伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。クラッチ装置１００は、第１回転方向Ｒ１（図１の反時計回り）に動力を伝達するように構成されている。クラッチ装置１００は、回転可能に構成されている。詳細には、クラッチ装置１００は、回転軸Ｏを中心に第１回転方向Ｒ１に回転する。

【0020】

クラッチ装置１００は、クラッチハウジング２、第１回転部材３、第２回転部材４、クラッチ部５、及びサポートプレート６を有している。また、クラッチ装置１００は、複数のボルト８と、複数のコイルスプリング９とを有している。

【0021】

［クラッチハウジング］
図２に示すように、クラッチハウジング２は、円板部２１及び筒状部２２を有する。クラッチハウジング２は、入力ギア１０に連結されている。この入力ギア１０は、エンジン（図示省略）で発生した動力が入力される環状の部材である。入力ギア１０は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。

【0022】

円板部２１は、複数のコイルスプリング（図示省略）を介して、入力ギア１０と連結されている。筒状部２２は、円板部２１の外周縁部から軸方向第１側に延びている。筒状部２２は、軸方向に延びる複数の切欠き２２１を有している。複数の切欠きは、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

【0023】

［第１回転部材］
図３は軸方向第１側から見た第１回転部材３の平面図、図４は第１回転部材３の斜視図、図５は図１のＶ－Ｖ線断面図である。なお、図５において、図解を容易にするために、第１回転部材３、第２回転部材４、サポートプレート６、及びボルト８以外の記載を省略している。

【0024】

図２に示すように、第１回転部材３は、クラッチハウジング２に対して軸方向第１側に配置されている。また、第１回転部材３は、クラッチハウジング２の筒状部２２に対して、径方向内側に配置されている。第１回転部材３は、回転軸Ｏを中心に、回転可能に配置されている。第１回転部材３は、クラッチハウジング２と相対回転するように構成されている。第１回転部材３は、軸方向において移動不能に配置されている。

【0025】

図２から図５に示すように、第１回転部材３は、第１ボス部３１、複数のベース部３２、複数の柱部３３、複数の凹部３４、複数の案内部３５、第１円筒部３６、第１フランジ部３７、及び受圧面３８を有している。

【0026】

図２及び図３に示すように、第１ボス部３１は、軸方向に延びている。第１ボス部３１は、円筒状である。第１ボス部３１は、その中央部において、軸方向に延びるスプライン孔３１ａを有している。スプライン孔３１ａに、トランスミッションの入力シャフト（図示省略）がスプライン係合する。軸方向において、第１ボス部３１と入力ギア１０との間には、スラストプレート１４が設けられている。

【0027】

各ベース部３２は、第１ボス部３１の外周面から、径方向外側に延びている。各ベース部３２は、第１ボス部３１に対して、径方向外側に配置されている。各ベース部３２は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。各ベース部３２は、第１円筒部３６と連結している。各ベース部３２は、軸方向第１側を向く第１面３２１を有している。第１面３２１は、軸方向と直交する。

【0028】

柱部３３は、ベース部３２の第１面３２１から軸方向第１側に延びている。柱部３３は円筒状である。柱部３３は、軸方向に貫通するネジ孔３３１を有している。

【0029】

各凹部３４は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。各凹部３４は、周方向において、各ベース部３２と交互に配置されている。凹部３４は、軸方向視において、第１面３２１と周方向において隣接している。各凹部３４は、軸方向第１側に開口している。なお、本実施形態では、各凹部３４は、軸方向に貫通しているため、軸方向第２側にも開口している。

【0030】

図４及び図５に示すように、第１回転部材３は、第１カム面３４１と第３カム面３４２とを有している。第１カム面３４１及び第３カム面３４２は、凹部３４の側面を画定している。詳細には、第１カム面３４１及び第３カム面３４２は、凹部３４の周方向の側面を画定している。第１カム面３４１は、凹部３４の第１回転方向Ｒ１側の側面を画定している。第３カム面３４２は、凹部３４の第２回転方向Ｒ２側の側面を画定している。

【0031】

第１カム面３４１は、周方向を向くとともに、軸方向第２側を向くように傾斜している。詳細には、第１カム面３４１は、第２回転方向Ｒ２を向いている。第１カム面３４１は、第１面３２１と連結している。

【0032】

第３カム面３４２は、周方向を向くとともに、軸方向第１側を向くように傾斜している。詳細には、第３カム面３４２は、第１回転方向Ｒ１を向いている。第３カム面３４２は、第１カム面３４１と反対を向いている。第３カム面３４２は、第１面３２１と連結している。

【0033】

図３～図５に示すように、案内部３５は、第１面３２１上に形成されている。案内部３５は、一つの部材によってベース部３２と一体的に形成されている。案内部３５は、周方向において、柱部３３と隣接している。案内部３５は、柱部３３に対して第２回転方向Ｒ２側に配置されている。案内部３５は、柱部３３と連結している。この構成によれば、コイルスプリング９を柱部３３に取り付けようとしても、案内部３５がコイルスプリング９に干渉して取り付けることができない。このため、コイルスプリング９を柱部３３に誤って取り付けることを防止することができる。なお、案内部３５は、一つの部材によって柱部３３と一体的に形成されている。

【0034】

第１面３２１は、周方向において、第１カム面３４１から第３カム面３４２まで延びている。案内部３５は、この第１カム面３４１から第３カム面３４２まで延びる第１面３２１上において、第１カム面３４１側に配置されている。案内部３５は、軸方向視において、第１カム面３４１と重複するように配置されている。

【0035】

案内部３５は、径方向視において、三角形状となっている。案内部３５は、傾斜面３５１を有している。傾斜面３５１は、凹部３４に向かって延びている。詳細には、傾斜面３５１は、周方向を向くとともに、軸方向第１側を向くように傾斜している。なお、傾斜面３５１は、第２回転方向Ｒ２側を向いている。

【0036】

図３及び図４に示すように、第１円筒部３６は、軸方向に延びている。第１円筒部３６は、その外周面に複数の第１外歯３６１が形成されている。各第１外歯３６１は、軸方向に延びている。

【0037】

第１円筒部３６は、各ベース部３２に対して間隔をあけて径方向外側に配置されている。このため、各ベース部３２と、第１円筒部３６との間には、周方向に延びる谷部３０１が形成されている。なお、第１円筒部３６は、各ベース部３２の軸方向第２側端部と連結している。

【0038】

第１フランジ部３７は、第１円筒部３６から径方向外側に延びている。詳細には、第１フランジ部３７は、第１円筒部３６の軸方向第２側の端部から径方向外側に延びている。第１フランジ部３７の軸方向第１側を向く面が受圧面３８となる。すなわち、受圧面３８は、軸方向第１側を向いている。受圧面３８は、周方向に延びる環状である。受圧面３８は、第１回転部材３の外周部に配置されている。

【0039】

［第２回転部材］
図６は軸方向第２側から見た第２回転部材の斜視図、図７は軸方向第１側から見た第２回転部材の斜視図である。図２、図５、図６、及び図７に示すように、第２回転部材４は、軸方向に移動可能に配置されている。すなわち、第２回転部材４は、第１回転部材３に対して、軸方向に相対移動可能である。第２回転部材４は、回転軸Ｏを中心に、回転可能に配置されている。第２回転部材４は、第１回転部材３に対して、所定の範囲において、相対回転可能である。第２回転部材４は、軸方向において、第１回転部材３とサポートプレート６との間に配置されている。

【0040】

第２回転部材４は、第２ボス部４１、複数の凸部４２、複数の連結部４３、第２フランジ部４４、押圧面４５、及び第２円筒部４６を有している。

【0041】

図６及び図７に示すように、第２ボス部４１は、円筒状であって、軸方向に延びている。第２ボス部４１は、レリーズ機構（図示省略）が取り付けられるように構成されている。各凸部４２は、第２ボス部４１に対して径方向外側に配置されている。

【0042】

図５及び図６に示すように、各凸部４２は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。各凸部４２は、各凹部３４内に配置されている。各凸部４２は、軸方向第２側に突出している。各凸部４２は、軸方向第２側を向く第２面４２１を有している。第２面４２１は、各凸部４２の先端面を構成している。すなわち、第２面４２１は、各凸部４２の軸方向第２側の端面である。

【0043】

図６及び図７に示すように、各凸部４２は、第２ボス部４１から径方向外側に延びている。各凸部４２は、コイルスプリング９を保持するように構成された保持凹部４２４を有している。保持凹部４２４は、軸方向に延びている。保持凹部４２４は、軸方向第１側に開口している。

【0044】

図５に示すように、各凸部４２は、第２カム面４２２と第４カム面４２３とを有している。第２カム面４２２及び第４カム面４２３は、凸部４２の側面を画定している。詳細には、第２カム面４２２及び第４カム面４２３は、凸部４２の周方向の側面を画定している。第２カム面４２２は、凸部４２の第１回転方向Ｒ１側の側面を画定している。第４カム面４２３は、凸部４２の第２回転方向Ｒ２側の側面を画定している。

【0045】

第２カム面４２２は、第１カム面３４１と対向している。第２カム面４２２は、周方向を向くとともに、軸方向第１側を向くように傾斜している。詳細には、第２カム面４２２は、第１回転方向Ｒ１を向いている。第２カム面４２２は、第２面４２１と連結している。

【0046】

第４カム面４２３は、第３カム面３４２と対向している。第４カム面４２３は、周方向を向くとともに、軸方向第２側を向くように傾斜している。詳細には、第４カム面４２３は、第２回転方向Ｒ２を向いている。第４カム面４２３は、第２面４２１と連結している。

【0047】

図６に示すように、連結部４３は、各凸部４２を連結している。連結部４３はベース部３２と第１円筒部３６との間を周方向に延びている。すなわち、連結部４３は、谷部３０１内を周方向に延びている（図２参照）。

【0048】

第２フランジ部４４は、凸部４２及び連結部４３に対して径方向外側に配置されている。第２フランジ部４４の軸方向第２側を向く面が押圧面４５となる。すなわち、押圧面４５は、軸方向第２側を向いている。押圧面４５は、周方向に延びる環状である。押圧面４５は、第２回転部材４の外周部に配置されている。

【0049】

図５に示すように、押圧面４５は、受圧面３８に対して、軸方向第１側に配置されている。軸方向視において、押圧面４５は、受圧面３８と重複している。

【0050】

図６に示すように、第２円筒部４６は、第２フランジ部４４の内周端部から軸方向第２側に延びている。第２円筒部４６は、第１円筒部３６と軸方向において隣り合うように配置されている。なお、第２円筒部４６は、第１円筒部３６と軸方向において間隔をあけて配置されている。

【0051】

第２円筒部４６は、その外周面上に、複数の第２外歯４６１が形成されている。各第２外歯４６１は、軸方向に延びている。第２外歯４６１の寸法は、軸方向の寸法を除き、第１外歯３６１の寸法と同じである。第２円筒部４６の歯先円直径は、第１円筒部３６の歯先円直径と同じである。また、第２円筒部４６の歯底円直径は、第１円筒部３６の歯底円直径と同じである。

【0052】

以上のように構成された第１回転部材３と第２回転部材４との組立について、図８～図１０を参照しつつ説明する。図８～図１０は、第１回転部材３と第２回転部材４との組立を説明するための概略図である。

【0053】

図８に示すように、第１回転部材３と第２回転部材４とを組み立てる際は、第２回転部材４を第１回転部材３に向かって軸方向第２側に移動させる。ここで、従来の構成であれば、第２回転部材４の凸部４２を第１回転部材３の凹部３４内に収容するために、周方向（図８の左右方向）において、凸部４２と凹部３４との位置合わせをする必要がある。一方、本実施形態では、案内部３５を有しているために、以下に説明するように、凸部４２と凹部３４との位置合わせの必要が無い。

【0054】

図９に示すように、第２回転部材４を軸方向第２側に移動させると、第２回転部材４の凸部４２が案内部３５の傾斜面３５１に当接する。そして、さらに第２回転部材４を軸方向第２側に移動させると、第２回転部材４の凸部４２は、案内部３５の傾斜面３５１に沿って周方向に回転しながら第１回転部材３の凹部３４へと案内される。そして、図１０に示すように、最終的に、第２回転部材４の凸部４２は、第１回転部材３の凹部３４内に配置される。
このように、案内部３５は、第１回転部材３と第２回転部材４との組立時において、凸部４２を凹部３４内に案内するように構成されている。

【0055】

［クラッチ部］
図２に示すように、クラッチ部５は、クラッチハウジング２と第１回転部材３との間で動力の伝達をしたり、その伝達を遮断したりするように構成されている。クラッチ部５は、第１回転部材３と第２回転部材４との間に配置されている。詳細には、クラッチ部５は、受圧面３８と押圧面４５との間に配置されている。

【0056】

クラッチ部５は、複数のドライブプレート５１と、複数のドリブンプレート５２とを有している。ドライブプレート５１、及びドリブンプレート５２は、受圧面３８と押圧面４５との間に配置されている。ドライブプレート５１と、ドリブンプレート５２とは、軸方向において交互に配置されている。

【0057】

ドライブプレート５１は、クラッチハウジング２に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、ドライブプレート５１は、クラッチハウジング２と一体的に回転する。ドライブプレート５１には両面に摩擦材が貼付されている。

【0058】

ドリブンプレート５２は、第１円筒部３６又は第２円筒部４６に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、ドリブンプレート５２は、第１回転部材３又は第２回転部材４と一体的に回転する。

【0059】

［サポートプレート］
図１及び図２に示すように、サポートプレート６は、周方向に延びる環状である。サポートプレート６は、第１回転部材３に対して、軸方向第１側に配置されている。サポートプレート６は、柱部３３の先端部に取り付けられている。詳細には、ボルト８が、第１回転部材３とサポートプレート６とを締結している。このため、サポートプレート６は、第１回転部材３と一体的に回転する。

【0060】

［コイルスプリング］
コイルスプリング９は、周方向において、柱部３３と間隔をあけて配置されている。詳細には、複数のコイルスプリング９と複数の柱部３３とが周方向において交互に配置されている。コイルスプリング９は、軸方向において、第２回転部材４とサポートプレート６との間に圧縮された状態で配置されている。なお、コイルスプリング９の軸方向第２側の端部は、第２回転部材４の保持凹部４２４内に配置されている。コイルスプリング９は、保持凹部４２４によって保持されることにより、径方向及び周方向への移動が規制されている。

【0061】

コイルスプリング９は、第２回転部材４を軸方向第２側に付勢している。このため、押圧面４５が受圧面３８に近付くように付勢され、クラッチ部５がクラッチオン状態となり、動力が伝達される。なお、レリーズ部材によって、コイルスプリング９の付勢力に抗して第２回転部材４を軸方向第１側に移動させることにより、押圧面４５が受圧面３８から離れるように移動する。この結果、クラッチ部５がクラッチオフ状態となり、クラッチハウジング２と第１回転部材３との間での動力の伝達が遮断される。

【0062】

［カム機構の動作］
加速時などにおいて第２回転部材４が第１回転部材３に対して第１回転方向Ｒ１に相対回転すると、第１カム面３４１と第２カム面４２２とが互いに押し合い、第２回転部材４が軸方向第２側に移動する。この結果、押圧面４５が受圧面３８に近付くように移動するため、クラッチ部５による結合力が増加する。

【0063】

一方、減速時などにおいて第１回転部材３が第２回転部材４に対して第１回転方向Ｒ１に相対回転すると、第３カム面３４２と第４カム面４２３とが互いに押し合い、第２回転部材４が軸方向第１側に移動する。この結果、押圧面４５が受圧面３８から離れるように移動するため、クラッチ部５による結合力が低減する。

【0064】

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、以下の各変形例は、基本的には同時に適用することができる。

【0065】

（ａ）上記実施形態では、案内部３５は、第１回転部材３に形成されているが、クラッチ装置１００の構成はこれに限定されない。例えば、図１１に示すように、案内部３５は、第２回転部材４に形成されていてもよい。詳細には、案内部３５は、第２回転部材４の凸部４２の第２面４２１上に形成されていてもよい。この場合、案内部３５の傾斜面３５１は、周方向を向くとともに軸方向第２側を向くように傾斜している。なお、傾斜面３５１は、第１回転方向Ｒ１側を向いている。この案内部３５も、第１回転部材３と第２回転部材４との組立時において、凸部４２を凹部３４内に案内するように構成されている。なお、クラッチ装置１００は、第１回転部材３に形成される案内部３５に加えて、第２回転部材４に形成される案内部を有していてもよい。

【0066】

（ｂ）上記実施形態では、第１回転部材３は軸方向において移動不能に配置され、第２回転部材４は軸方向に移動可能に配置されていたが、クラッチ装置１００の構成はこれに限定されない。すなわち、図１２に示すように、第１回転部材３は軸方向において移動可能に配置され、第２回転部材４は軸方向に移動不能に配置されていてもよい。

【0067】

（ｃ）図１３は、案内部３５の変形例を示す概略図である。図１２に示すように、案内部３５は、周方向において、第１面３２１の端縁３２２と間隔をあけて配置されていてもよい。案内部３５の傾斜面３５１は、第１端縁３５２と、第２端縁３５３とを有している。第１端縁３５２は、軸方向第１側に配置される端縁である。第２端縁３５３は、軸方向第２側に配置される端縁である。第２端縁３５３は、軸方向において、第１面３２１と間隔をあけて配置されている。すなわち、第２端縁３５３は、第１面３２１に対して軸方向第１側に配置されている。傾斜面３５１を凹部３４に向かって延ばした仮想面（図１３の二点鎖線）は、第１面３２１と交差することなく、凹部３４まで延びる。

【符号の説明】

【0068】

３ ：第１回転部材
３２１ ：第１面
３２２ ：端縁
３３ ：柱部
３４ ：凹部
３４１ ：第１カム面
３５ ：案内部
３５１ ：傾斜面
３５２ ：第１端縁
３５３ ：第２端縁
４ ：第２回転部材
４２ ：凸部
４２１ ：第２面
４２２ ：第２カム面
１００ ：クラッチ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】