2024-162414 乗物用シートの構成部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024162414

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】乗物用シートの構成部材

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20241114BHJP

【ＦＩ】

B60N2/58

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023077901

(22)【出願日】2023-05-10

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】浅井 大視

(72)【発明者】

【氏名】田口 亘

(72)【発明者】

【氏名】木村 友紀

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087AA09

3B087DE01

3B087DE02

(57)【要約】

【課題】表皮材に対してパッド体を一体発泡成形して形成したシート構成部材を作業性良く形成してコスト低減を図ることができるシート構成部材を提供する。
【解決手段】クッションパッド２１と、クッションパッド２１における着座乗員の側である着座面２０Ｓの側を被覆する一枚の成形されたシート材製のクッションカバー２２と、がクッションパッド２１の発泡成形時に一体化されてなるクッション構成部材２０である。着座面２０Ｓには、前端部から後方に向かうにつれて徐々に深さを大きくするとともに、隣り合う間隔を左方向に拡大させながら延びる複数の左斜行溝２２ａと、前端部から後方に向かうにつれて徐々に深さを大きくするとともに、隣り合う間隔を右方向に拡大させながら延びる複数の右斜行溝２２ｂと、が形成されている。複数の左斜行溝２２ａと複数の右斜行溝２２ｂとが重ね合わされることによって、複数の菱形模様２２Ｄが形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クッション材としてのパッド体と、該パッド体における着座乗員の側である着座面側を被覆する一枚の成形された樹脂シート製の表皮材と、が前記パッド体の発泡成形時に一体化されてなる乗物用シートの構成部材であって、
着座面の一端部側から他端部側に向けて傾斜して延びる複数本の第１の溝群に対して前記一端部側から前記他端部側に向けて前記第１の溝群と反対方向に傾斜して延びる複数本の第２の溝群が互いに交差することによって複数の略菱形の格子状溝が前記表皮材の前記着座面に形成されている乗物用シートの構成部材。

【請求項2】

請求項１において、
前記第１の溝群と前記第２の溝群とは、いずれも、各溝の深さが前記一端部側から前記他端部側に向かうにつれて徐々に大きくなるように変化するとともに、各溝間の間隔が前記一端部側から前記他端部側に向かうにつれて徐々に大きくなるように変化するように形成されている乗物用シートの構成部材。

【請求項3】

請求項２において、
前記乗物用シートの構成部材は、シートクッション用のものであって、前記一端部側は前端部側であり前記他端部側は後端部側である乗物用シートの構成部材。

【請求項4】

請求項２において、
前記乗物用シートの構成部材は、シートバック用のものであって、前記一端部側は上端部側であり前記他端部側は下端部側である乗物用シートの構成部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートの構成部材に関する。詳しくは、表皮材に対してクッション材であるパッド体を一体発泡成形して製造した乗物用シートの構成部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車用シートにおいて、シートクッション又はシートバックが、表皮材に対してクッション材であるパッド体を一体発泡成形して製造したシート構成部材を、骨格としてのフレームの上に載置して形成されているものがある。特許文献１に記載の自動車用シートにおいては、複数のピースが縫製により一体化されて立体形状に形成された表皮材であるシートカバーの裏面側にパッド体が一体発泡成形されてシート構成部材が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１６５０８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述の特許文献１に記載のシート構成部材においては、シートカバーを立体形状に形成するのに複数のピースを縫製により一体化することによって行っているので、作業性が悪くコストが高くなりがちであるという問題があった。

【0005】

このような問題に鑑み本発明の課題は、表皮材に対してパッド体を一体発泡成形して形成したシート構成部材を作業性良く製造してコスト低減を図ることができるシート構成部材を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１発明は、クッション材としてのパッド体と、該パッド体における着座乗員の側である着座面側を被覆する一枚の成形された樹脂シート製の表皮材と、が前記パッド体の発泡成形時に一体化されてなる乗物用シートの構成部材であって、着座面の一端部側から他端部側に向けて傾斜して延びる複数本の第１の溝群に対して前記一端部側から前記他端部側に向けて前記第１の溝群と反対方向に傾斜して延びる複数本の第２の溝群が互いに交差することによって複数の略菱形の格子状溝が前記表皮材の前記着座面に形成されていることを特徴とする。

【0007】

第１発明によれば、パッド体の着座面側を被覆する表皮材が、一枚の成形された樹脂シートで形成されているので複数のピースを縫製により一体化する必要がなく作業性良く乗物用シートの構成部材を製造することができるので低コストである。また、乗物用シートの構成部材における表皮材の着座面に複数の略菱形の格子溝が形成されているので、乗員が着座したときに着座面に垂直な方向に変形しやすくクッション感を高めることができる。

【0008】

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記第１の溝群と前記第２の溝群とは、いずれも、各溝の深さが前記一端部側から前記他端部側に向かうにつれて徐々に大きくなるように変化するとともに、各溝間の間隔が前記一端部側から前記他端部側に向かうにつれて徐々に大きくなるように変化するように形成されていることを特徴とする。

【0009】

第２発明によれば、第１の溝群と第２の溝群とは、いずれも、各溝の深さが一端部側から他端部側に向かうにつれて徐々に大きくなるように、かつ第１の溝群と第２の溝群の交差により形成される格子状溝の略菱形形状は、一端部側で小さく他端部側に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されている。これによって、他端部側の略菱形形状は一端部側の菱形形状より着座面に対して垂直方向に変形しやすくなり、一端部側の着座面より他端部側の着座面をクッション感を高めたものにすることができる。

【0010】

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記乗物用シートの構成部材は、シートクッション用のものであって、前記一端部側は前端部側であり前記他端部側は後端部側であることを特徴とする。

【0011】

第３発明によれば、シートクッションの着座面において、前端部側の着座乗員の大腿部を支持する部分よりも後端部側の着座乗員の臀部を支持する部分の方のクッション感を高めて座り心地を向上させることができる。

【0012】

本発明の第４発明は、上記第２発明において、前記乗物用シートの構成部材は、シートバック用のものであって、前記一端部側は上端部側であり前記他端部側は下端部側であることを特徴とする。

【0013】

第４発明によれば、シートバックの着座面において、上端部側の着座乗員の背部を支持する部分よりも下端部側の着座乗員の腰部を支持する部分の方のクッション感を高めて座り心地を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。

【図2】図１に示す自動車用シートにおけるシートクッション構成部材を上から見た図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ矢視線断面図である。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ矢視線断面図である。

【図5】図３のＶ部分を拡大して示す図である。

【図6】図４のＶＩ部分を拡大して示す図である。

【図7】図１に示す自動車用シートにおけるシートバック構成部材を前から見た図である。

【図8】図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ矢視線断面図である。

【図9】図７のＩＸ－ＩＸ矢視線断面図である。

【図10】シートクッション構成部材の製造工程を説明する図である。

【図11】シートクッション構成部材の製造工程を説明する図である。

【図12】シートクッション構成部材の製造工程を説明する図である。

【図13】シートクッション構成部材の製造工程を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１～図６及び図１０～図１３は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１におけるシートクッション２のクッション構成部材２０に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車用シート１及び自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。自動車用シート１は、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、を有する。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当し、クッション構成部材２０が「構成部材」に相当する。

【0016】

図１～図３に示すように、シートクッション２は、骨格を成すクッションフレーム（図示せず）と、クッションフレームの上に載置されたクッション構成部材２０と、を有する。クッションフレームは、クッション構成部材２０を着座面２０Ｓと反対側の裏面２０Ｒに当接して支えるパン形状をしている。クッション構成部材２０は、クッション材であるクッションパッド２１と、表皮材であるクッションカバー２２と、を有する。ここで、クッションパッド２１が、特許請求の範囲の「パッド体」に相当し、クッションカバー２２が、特許請求の範囲の「表皮材」に相当する。

【0017】

図２～図６に示すように、クッション構成部材２０は、着座面２０Ｓにおいて着座乗員の臀部と大腿部を下から支持するメイン部２０ａと、メイン部２０ａの左右両側に位置して着座乗員の臀部と大腿部を側方から支持するサイド部２０ｂと、を有する。メイン部２０ａに対して各サイド部２０ｂは、上方に向かって盛り上がるように形成されている。メイン部２０ａは、前後方向長さの前側３／４程度を占める前メイン部２０ａ１と、前後方向長さの後側１／４程度を占める後メイン部２０ａ２と、を有する。前メイン部２０ａ１と後メイン部２０ａ２には、略格子状の溝形状が賦形されている。

【0018】

図２～図６に示すように、クッションカバー２２は、肉厚１ｍｍ程度の薄肉の塩化ビニル樹脂のシートが真空成形によって賦形されたものである。前メイン部２０ａ１には、前方から後方に向かうにつれて徐々に拡大する菱形模様２２Ｄが形成されている。具体的には、前端部において左右方向等間隔に配置され、後方に向かうにつれて徐々に深さを大きくするとともに、隣り合う間隔を左方向に拡大させながら延びる複数の左斜行溝２２ａと、前端部において左右方向等間隔に配置され、後方に向かうにつれて徐々に深さを大きくするとともに、隣り合う間隔を右方向に拡大させながら延びる複数の右斜行溝２２ｂと、が形成されている。複数の左斜行溝２２ａと複数の右斜行溝２２ｂは、上から見てシート幅方向の中心線に関して左右対称の関係にある。複数の左斜行溝２２ａと複数の右斜行溝２２ｂとが重ね合わされることによって、複数の菱形模様２２Ｄが形成されている。各菱形模様２２Ｄは、左右方向にはほぼ同一形状で並ぶとともに、前後方向においては前側において左右方向の対角線の寸法が小さく後側に向かうにつれて左右方向の対角線の寸法が大きくなるようになっている。また、各菱形模様２２Ｄにおける前後方向の対角線の寸法は、前側から後側にかけてほぼ同一である。前側の断面である図３及び図５と、後側の断面である図４及び図６を比較すると、後側における左斜行溝２２ａと右斜行溝２２ｂの交わる部分である後交差部２２ｄ１の溝深さは、前側における左斜行溝２２ａと右斜行溝２２ｂの交わる部分である前交差部２２ｃ１の溝深さの２倍程度に設定されている。また、隣り合う後交差部２２ｄ１間の左右方向寸法は、隣り合う前交差部２２ｃ１間の左右方向寸法の２倍程度に設定されている。これによって、後側の左斜行溝２２ａと右斜行溝２２ｂによって囲まれる菱形模様２２Ｄの後平坦部２２ｄ２は、前側の左斜行溝２２ａと右斜行溝２２ｂによって囲まれる菱形模様２２Ｄの前平坦部２２ｃ２より上下方向及び左右方向に撓みやすくなっている。この複数の左斜行溝２２ａと複数の右斜行溝２２ｂとの組み合わせによって、クッションカバー２２の前メイン部２０ａ１は、前方から後方に向かうにつれて徐々に上下方向及び左右方向に変形しやすくなっている。また、図６によく示されるように、後平坦部２２ｄ２と後交差部２２ｄ１との間には段差部２２ｄ３が形成されているので後交差部２２ｄ１が撓みの起点となりより撓みやすくなっている。さらに、段差部２２ｄ３の存在は、後平坦部２２ｄ２を際立たせて意匠性を向上させる効果もある。ここで、複数の左斜行溝２２ａと複数の右斜行溝２２ｂが、それぞれ特許請求の範囲の「第１の溝群」と「第２の溝群」に相当する。

【0019】

後メイン部２０ａ２には、前メイン部２０ａ１の後端部側とほぼ同じ大きさの菱形模様２３Ｄが形成されている。具体的には、前端部から後端部にかけてほぼ等間隔で後左方向に向かって延びる複数の後左行溝２３ａと、前端部から後端部にかけてほぼ等間隔で後右方向に向かって延びる複数の後右行溝２３ｂと、が重ね合わされることによって、複数の菱形模様２３Ｄが形成されている。複数の菱形模様２３Ｄは、前メイン部２０ａ１の前後方向中央部における菱形模様２２Ｄとほぼ同一形状に形成されている。

【0020】

図２～図６に示すように、クッションパッド２１は、真空成形によって賦形されたクッションカバー２２の着座面２０Ｓと反対側の裏面側に対して一体発泡成形された密度が１０～６０ｋｇ／ｍ³程度のポリウレタンフォームの成形体である。真空成形によって賦形されたクッションカバー２２を裏面側から支えることによってクッション構成部材２０の外形を形成している。

【0021】

図１０～図１３に基づきクッション構成部材２０の製造方法について説明する。図１０に示すように、クッション構成部材２０の着座面２０Ｓの形状に対応したキャビティ面５ａを有する下型５の上に加熱して溶融軟化させた状態の塩化ビニル樹脂のシート材６を載置し端末部を下型のパーティング面５ｂに対して図示しないクランプで押圧して固定する。ここで、下型５はキャビティ面５ａに配設された複数の真空孔を有し、下型５の下方から型内の空気を吸引することによって複数の真空孔からシート材６とキャビティ面５ａの間の空気を吸引してシート材６をキャビティ面５ａに密着させことのできる、いわゆる真空成型型である。次に図１１に示すように、下型５の下方から内部の空気を吸引するとともに複数の真空孔からシート材６とキャビティ面５ａの間の空気を吸引してシート材６をキャビティ面５ａに密着させ、その状態で冷却することによってシート材６をキャビティ面５ａに沿った形状に成形する。このとき、シート材６を真空成形しやすくするために上方からプラグ（図示せず）でシート材６を押圧しながら型内の空気を吸引するようにするとよい。続いて、図１２に示すように、下型５の下方から内部の空気を吸引し続けた状態で、シート材６が成形されて形成されたクッションカバー２２の裏面側である上面側にクッションパッド２１の原料であるウレタン発泡樹脂原料７を成形機のノズル８から必要量吐出する。そして、図１３に示すように、下型５に対しクッション構成部材２０の裏面２０Ｒの形状に対応したキャビティ面９ａを有する上型９を閉じてウレタン発泡樹脂原料７を発泡硬化させてクッションパッド２１とする。最後に、クッションカバー２２に対してクッションパッド２１が一体発泡成形されたクッション構成部材２０を脱型して得る。

【0022】

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。クッションパッド２１の着座面２０Ｓの側を被覆するクッションカバー２２が、一枚のシート材６から形成されているので複数のピースを縫製により一体化する必要がなく作業性良くクッション構成部材２０を製造することができるので低コストである。また、クッション構成部材２０におけるクッションカバー２２に複数の左斜行溝２２ａと複数の右斜行溝２２ｂとが重ね合わされることによって、複数の菱形模様２２Ｄが形成されているので、乗員が着座したときに着座面２０Ｓに垂直な方向に変形しやすくクッション感を高めることができる。

【0023】

また、複数の左斜行溝２２ａと複数の右斜行溝２２ｂは、いずれも各溝の深さが前端部側から後端部側に向かうにつれて徐々に大きくなるように、かつ前端部側における各溝間の間隔より後側における各溝間の間隔の方が徐々に大きくなるように形成されている。そして、後側の左斜行溝２２ａと右斜行溝２２ｂによって囲まれる菱形模様２２Ｄの後平坦部２２ｄ２は、前側の左斜行溝２２ａと右斜行溝２２ｂによって囲まれる菱形模様２２Ｄの前平坦部２２ｃ２より上下方向に撓みやすくなっている。これによって、着座乗員の大腿部が当接する前側の着座面２０Ｓより着座乗員の臀部が当接する後側の着座面２０Ｓの方が垂直な方向に変形しやすくクッション感を高めたものにすることができる。

【0024】

図７～図９は、本発明の他の実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１におけるシートバック３のバック構成部材３０に本発明を適用した例である。図１に示すように、シートバック３は、骨格を成すバックフレーム（図示せず）と、バックフレームの上に載置されたバック構成部材３０と、を有する。バック構成部材３０は、クッション材であるバックパッド３１と、表皮材であるバックカバー３２と、を有する。ここで、バック構成部材３０が、特許請求の範囲の「構成部材」に相当する。また、バックパッド３１が、特許請求の範囲の「パッド体」に相当し、バックカバー３２が、特許請求の範囲の「表皮材」に相当する。

【0025】

図７～図９に示すように、バック構成部材３０は、下側の下部分３３と、上側の上部分３４と、を有している。下部分３３は、着座乗員の腰部と背部を後ろから支持する下メイン部３３ａと、下メイン部３３ａの左右両側に位置して着座乗員の腰部を側方から支持する下サイド部３３ｂと、を有する。下メイン部３３ａは、下端部側から上端部側に向かうにつれて左右方向の寸法が徐々に小さくなるように形成されている。各下サイド部３３ｂは、下メイン部３３ａの上下方向略中央部から左右方向に延びるとともに前方に向けて盛り上がるように形成されている。上部分３４は、着座乗員の頭部を後ろから支持するヘッドレスト部３４ａと、ヘッドレスト部３４ａの下端部側とした下メイン部３３ａの上端部側とを連結する上メイン部３４ｂと、上メイン部３４ｂ及び下メイン部３３ａの左右両側に位置して着座乗員の背部を側方から支持する上サイド部３４ｃと、を有する。下メイン部３３ａと上メイン部３４ｂの境界線３５は、バック構成部材３０の上下方向中央部の若干上方に位置している。下メイン部３３ａと、上メイン部３４ｂ及び各上サイド部３４ｃのシート幅方向内側部分には、略格子状の溝形状が賦形されている。

【0026】

図７～図９に示すように、バックカバー３２は、クッションカバー２２と同じように肉厚１ｍｍ程度の薄肉の塩化ビニル樹脂のシートが真空成形によって賦形されたものである。下メイン部３３ａには、上方から下方に向かうにつれて徐々に拡大する菱形模様３３Ｄが形成されている。具体的には、上端部において左右方向等間隔に配置され、下方に向かうにつれて徐々に深さを大きくするとともに、隣り合う間隔を左方向に拡大させながら延びる複数の左斜行溝３２ａと、上端部において左右方向等間隔に配置され、下方に向かうにつれて徐々に深さを大きくするとともに、隣り合う間隔を右方向に拡大させながら延びる複数の右斜行溝３２ｂと、が形成されている。複数の左斜行溝３２ａと複数の右斜行溝３２ｂは、前から見てシート幅方向の中心線に関して左右対称の関係にある。複数の左斜行溝３２ａと複数の右斜行溝３２ｂとが重ね合わされることによって、複数の菱形模様３３Ｄが形成されている。各菱形模様３３Ｄは、左右方向にはほぼ同一形状で並ぶとともに、上下方向においては、上側において左右方向の対角線の寸法及び上下方向の対角線の寸法とも小さく、下側に向かうにつれて左右方向の対角線の寸法及び上下方向の対角線の寸法とも大きくなるようになっている。上側の断面である図８と、下側の断面である図９を比較すると、下側における左斜行溝３２ａと右斜行溝３２ｂの交わる部分である下交差部３２ｄ１の溝深さは、上側における左斜行溝３２ａと右斜行溝３２ｂの交わる部分である上交差部３２ｃ１の溝深さの２倍程度に設定されている。また、隣り合う下交差部３２ｄ１間の左右方向寸法は、隣り合う上交差部３２ｃ１間の左右方向寸法の３倍程度に設定されている。これによって、下側の左斜行溝３２ａと右斜行溝３２ｂによって囲まれる菱形模様３３Ｄの下平坦部３２ｄ２は、上側の左斜行溝３２ａと右斜行溝３２ｂによって囲まれる菱形模様３３Ｄの上平坦部３２ｃ２より前後方向に撓みやすくなっている。この複数の左斜行溝３２ａと複数の右斜行溝３２ｂとの組み合わせによって、バックカバー３２の下メイン部３３ａは、上方から下方に向かうにつれて徐々に上下方向に変形しやすくなっている。ここで、複数の左斜行溝３２ａと複数の右斜行溝３２ｂが、それぞれ特許請求の範囲の「第１の溝群」と「第２の溝群」に相当する。

【0027】

上メイン部３４ｂ及び各上サイド部３４ｃのシート幅方向内側部分には、下メイン部３３ａにおける上端部側の若干下側とほぼ同じ大きさの菱形模様３５Ｄが形成されている。具体的には、上端部から下端部にかけてほぼ等間隔で下左方向に向かって延びる複数の上左行溝３５ａと、上端部から下端部にかけてほぼ等間隔で下右方向に向かって延びる複数の上右行溝３５ｂと、が重ね合わされることによって、複数の菱形模様３５Ｄが形成されている。複数の菱形模様３５Ｄは、下メイン部３３ａにおける上端部側の若干下側における菱形模様３３Ｄとほぼ同一形状に形成されている。

【0028】

図８及び図９に示すように、バックパッド３１は、真空成形によって賦形されたバックカバー３２の着座面と反対側の裏面側に対して一体発泡成形された密度が１０～６０ｋｇ／ｍ³程度のポリウレタンフォームの成形体である。真空成形によって賦形されたバックカバー３２を裏面側から支えることによってシートバック３の外形を形成している。

【0029】

バック構成部材３０の製造方法は、クッション構成部材２０の製造方法と同じである。下型５の代わりに、バック構成部材３０の着座面３０Ｓの側の形状に対応したキャビティ面を有する下型を使用するとともに、上型９の代わりに、バック構成部材３０の裏面３０Ｒの側の形状に対応したキャビティ面を有する上型を使用する。

【0030】

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックパッド３１の着座面３０Ｓの側を被覆するバックカバー３２が、一枚のシート材６から形成されているので複数のピースを縫製により一体化する必要がなく作業性良くバック構成部材３０を製造することができるので低コストである。また、バック構成部材３０におけるバックカバー３２に複数の左斜行溝３２ａと複数の右斜行溝３２ｂとが重ね合わされることによって、複数の菱形模様３３Ｄが形成されているので、乗員が着座したときに着座面３０Ｓに垂直な方向に変形しやすくクッション感を高めることができる。

【0031】

また、複数の左斜行溝３２ａ複数の右斜行溝３２ｂは、いずれも各溝の深さが上端部側から他端部側に向かうにつれて徐々に大きくなるように、かつ上端部側における各溝間の間隔より下側における各溝間の間隔の方が徐々に大きくなるように形成されている。そして、下側の左斜行溝３２ａと右斜行溝３２ｂによって囲まれる菱形模様３３Ｄの下平坦部３２ｄ２は、上側の左斜行溝３２ａと右斜行溝３２ｂによって囲まれる菱形模様３３Ｄの上平坦部３２ｃ２より前後方向に撓みやすくなっている。これによって、着座乗員の背部が当接する上側の着座面３０Ｓより着座乗員の腰部が当接する下側の着座面３０Ｓの方が垂直な方向に変形しやすくクッション感を高めたものにすることができる。

【0032】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

【0033】

１．上記実施形態においては、シート材６として、塩化ビニル樹脂製のものを使用したが、これに限らず熱可塑性のある樹脂のシート材であるならば使用可能である。例えば、ＴＰＥ樹脂製のシート材であってもよい。

【0034】

２．上記実施形態においては、クッション構成部材２０における、複数の左斜行溝２２ａ複数の右斜行溝２２ｂは、いずれも前端部側における各溝間の間隔より後側における各溝間の間隔の方が徐々に大きくなるように形成した。しかし、これに限らず、複数の左斜行溝２２ａ複数の右斜行溝２２ｂは、いずれも後端部側における各溝間の間隔より前側における各溝間の間隔の方が徐々に大きくなるように形成してもよい。バック構成部材３０についても、同様である。

【0035】

３．上記実施形態においては、図６に示す後交差部２２ｄ１の断面形状を略Ｖ字状としたが、これに限らず後交差部２２ｄ１の底面部を小さい山を設けた略Ｗ字状に形成することもできる。これによって、さらに後交差部２２ｄ１を撓みの起点としてより撓みやすくすることができる。

【0036】

４．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１のシートクッション２又はシートバック３に適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートのシートクッション又はシートバックに適用しても良い。

【符号の説明】

【0037】

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
６ シート材
２０ クッション構成部材（構成部材）
２０ａ メイン部
２０ａ１ 前メイン部
２０ａ２ 後メイン部
２０Ｓ 着座面
２０Ｒ 裏面
２１ クッションパッド（パッド体）
２２ クッションカバー（表皮材）
２２ａ 左斜行溝（第１の溝群）
２２ｂ 右斜行溝（第２の溝群）
２２Ｄ 菱形模様
３０ バック構成部材（構成部材）
３０Ｓ 着座面
３０Ｒ 裏面
３１ バックパッド（パッド体）
３２ バックカバー（表皮材）
３２ａ 左斜行溝（第１の溝群）
３２ｂ 右斜行溝（第２の溝群）
３３ａ 下メイン部
３３Ｄ 菱形模様

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】