2024-162511 バイフューエルエンジンの発電制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024162511

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】バイフューエルエンジンの発電制御装置

(51)【国際特許分類】

   H02P 9/04 20060101AFI20241114BHJP

   H02P 101/45 20150101ALN20241114BHJP

【ＦＩ】

H02P9/04 L

H02P101:45

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023078075

(22)【出願日】2023-05-10

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090273

【弁理士】

【氏名又は名称】國分 孝悦

(72)【発明者】

【氏名】内田 直博

【テーマコード（参考）】

5H590

【Ｆターム（参考）】

5H590CA07

5H590CA23

5H590CE05

5H590FA05

5H590GA05

(57)【要約】

【課題】ドライバビリティが悪化するのを防ぐことを目的とする。
【解決手段】本発明は、複数の燃料を切替えて駆動するバイフューエルエンジン２０と、バイフューエルエンジン２０の駆動力を使用して発電を行う発電機３０と、を備える車両１０におけるバイフューエルエンジン２０の発電制御装置である。発電制御装置は、発電機３０による発電中に、バイフューエルエンジン２０で使用する燃料の切替えが実行される場合は、発電量を燃料の切替え前よりも小さくするように制御する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の燃料を切替えて駆動するバイフューエルエンジンと、
前記バイフューエルエンジンの駆動力を使用して発電を行う発電機と、を備える車両におけるバイフューエルエンジンの発電制御装置であって、
前記発電機による発電中に、前記バイフューエルエンジンで使用する燃料の切替えが実行される場合は、発電量を燃料の切替え前よりも小さくするように制御することを特徴とするバイフューエルエンジンの発電制御装置。

【請求項2】

燃料の切替え前よりも発電量を小さくしてから燃料の切替えを実行するように制御することを特徴とする請求項１に記載のバイフューエルエンジンの発電制御装置。

【請求項3】

前記発電機による発電中に、前記バイフューエルエンジンで使用する燃料の切替えが実行される場合は、前記バイフューエルエンジンの駆動トルクを小さくするように制御することを特徴とする請求項１または２に記載のバイフューエルエンジンの発電制御装置。

【請求項4】

複数の燃料を切替えて駆動するバイフューエルエンジンと、
前記バイフューエルエンジンの駆動力を使用して発電を行う発電機と、を備える車両におけるバイフューエルエンジンの発電制御装置であって、
燃料の切替え前の前記発電機の発電状況に関わらず、燃料を切替えてから切替えが完了するまでは発電量を大きくしないように制御することを特徴とするバイフューエルエンジンの発電制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バイフューエルエンジンの発電制御装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来からエンジンと発電機とをベルトで連結させて、エンジンの動力を使用して発電を行う車両が知られている。
特許文献１には、エンジンがベルトにより発電機に連結され、発電機が電源線を通じてバッテリおよび負荷制御手段に接続された車両が開示されている。特許文献１に開示された電源制御手段は、発電機やバッテリや電源線（電源ライン）等の状態を監視し、発電機を制御する発電機制御手段を通じて発電機を制御する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２６０９０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

バイフューエルエンジンを搭載した車両では燃料を切替えると、エンジン駆動トルクの変動が発生することがある。このとき、発電機が発電していると発電トルクによりエンジンの出力軸から減速トルクが出力され、減速力によりドライバビリティが悪化してしまう可能性がある。

【0005】

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、ドライバビリティが悪化するのを防ぐことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、複数の燃料を切替えて駆動するバイフューエルエンジンと、前記バイフューエルエンジンの駆動力を使用して発電を行う発電機と、を備える車両におけるバイフューエルエンジンの発電制御装置であって、前記発電機による発電中に、前記バイフューエルエンジンで使用する燃料の切替えが実行される場合は、発電量を燃料の切替え前よりも小さくするように制御することを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ドライバビリティが悪化するのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】バイフューエル車両の構成の一例を示す図である。

【図2】比較例に係る燃料の切替えの一例を示すタイミングチャートである。

【図3】制御装置による処理の一例を示すフローチャートである。

【図4】実施例１に係る燃料の切替えの一例を示すタイミングチャートである。

【図5】実施例２に係る燃料の切替えの一例を示すタイミングチャートである。

【図6】実施例３に係る燃料の切替えの一例を示すタイミングチャートである。

【図7】比較例および実施例４に係る燃料の切替えの一例を示すタイミングチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明に係る実施形態は、複数の燃料を切替えて駆動するバイフューエルエンジン２０と、バイフューエルエンジン２０の駆動力を使用して発電を行う発電機３０と、を備えるバイフューエル車両１０におけるバイフューエルエンジン２０の発電制御装置である。発電制御装置は、発電機３０による発電中に、バイフューエルエンジン２０で使用する燃料の切替えが実行される場合は、発電量を燃料の切替え前よりも小さくするように制御する。エンジン駆動トルクが発電トルクを下回らないように発電トルクを小さくすることにより、減速トルクがバイフューエルエンジン２０から出力されることを防止することができることから、ドライバビリティが悪化するのを防ぐことができる。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
図１は、実施例のバイフューエル車両１０の構成の一例を示す図である。なお、図１は、説明の便宜上、本開示の技術を説明するために簡略化したものであり、バイフューエル車両１０が通常備える構成については図示されていなくても備えているものとする。

【0011】

本実施例のバイフューエル車両１０は、バイフューエルエンジン２０と、発電機３０と、トランスミッション４０と、駆動輪５０と、第１燃料タンク６０Ａと、第２燃料タンク６０Ｂと、制御装置７０とを備える。

【0012】

バイフューエルエンジン２０は、複数の燃料（第１燃料と第２燃料）を切替えて駆動する。第１燃料は、例えば、ガソリン燃料等の液体燃料を用いることができる。第２燃料は、例えば、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）燃料等の気体燃料を用いることができる。通常、液体燃料は気体燃料に比べてエンジン始動性が高く、気体燃料は液体燃料に比べて燃費性能に優れている。

【0013】

バイフューエルエンジン２０は、吸気系として、エアクリーナと、吸気管と、電子制御スロットルバルブ等とを備える。エアクリーナで浄化された吸気は、吸気管を通してバイフューエルエンジン２０の気筒に流入する。制御装置７０は、電子制御スロットルバルブを制御することにより、バイフューエル車両１０の運転状態等に応じて適切な吸気量をバイフューエルエンジン２０の気筒に流入するように調整する。

【0014】

バイフューエルエンジン２０は、燃料系として、第１インジェクタ２１Ａと、第２インジェクタ２１Ｂとを備える。第１インジェクタ２１Ａは、第１燃料をバイフューエルエンジン２０の吸気ポートまたは燃焼室に噴射する。第１燃料は、第１燃料タンク６０Ａから第１燃料配管６１Ａを介して供給される。第１インジェクタ２１Ａから噴射された第１燃料は、吸気系から取り込まれた空気と混ざって混合気を生成する。第２インジェクタ２１Ｂは、第２燃料をバイフューエルエンジン２０の吸気ポートまたは燃焼室に噴射する。第２燃料は、第２燃料タンク６０Ｂから第２燃料配管６１Ｂを介して供給される。第２インジェクタ２１Ｂから噴射された第２燃料は、吸気系から取り込まれた空気と混ざって混合気を生成する。

【0015】

第１燃料配管６１Ａには第１燃料用バルブ６２Ａが配設され、第２燃料配管６１Ｂには第２燃料用バルブ６２Ｂが配設される。制御装置７０は、第１燃料用バルブ６２Ａ、第２燃料用バルブ６２Ｂ、第１インジェクタ２１Ａ、第２インジェクタ２１Ｂを制御することにより、第１燃料または第２燃料を切替えて供給する。

【0016】

バイフューエルエンジン２０は、燃焼室内に点火プラグを備える。制御装置７０は、点火プラグの点火時期を制御し、点火プラグを点火することによって燃焼室内の混合気に着火して燃焼させる。混合気の燃焼により、バイフューエルエンジン２０の気筒内でピストンが往復移動し、ピストンの往復運動がクランクシャフトの回転運動に変換される。
また、バイフューエルエンジン２０は、排気系として、排気管と、マフラー等とを備える。点火プラグの点火によって混合気が燃焼されることで生じた排気は、排気管に流れ、マフラーで消音された後に排出される。

【0017】

発電機３０は、バイフューエルエンジン２０の駆動力を使用して発電を行う。発電機３０は、バイフューエルエンジン２０との間でベルト３１を介して連結される。バイフューエルエンジン２０のクランクシャフトが回転することによりベルト３１を介して発電機３０の入力軸が回転されることで発電し、バッテリに充電される。なお、発電機３０は、バッテリから受電することによりバイフューエルエンジン２０にアシスト力を付与するＩＳＧ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｔａｒｔｅｒ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）であってもよい。制御装置７０は、励磁電流制御回路を介して励磁電流を制御することにより発電機３０の発電量（発電トルク量）を制御する。制御装置７０は、バイフューエルエンジン２０の発電制御装置として機能する。

【0018】

トランスミッション４０は、バイフューエルエンジン２０からの駆動力をトルクや回転数または回転方向を変えて駆動輪５０に伝達する。
駆動輪５０は、トランスミッション４０を介して伝達されたバイフューエルエンジン２０からの駆動力に応じて回転することによりバイフューエル車両１０を走行させる。

【0019】

制御装置７０は、バイフューエル車両１０全体を制御する。制御装置７０は、乗員によるアクセルペダルの操作をはじめとする運転操作、運転状況および各種センサからの情報に基づいて、バイフューエルエンジン２０やバイフューエル車両１０を構成する各ユニットを制御する。制御装置７０は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を用いることができる。なお、制御装置７０は、一つのＥＣＵで構成したり、複数のＥＣＵが協働して構成したりしてもよい。

【0020】

まず、図２（ａ）および図２（ｂ）を参照して、比較例１および比較例２として気体燃料から液体燃料に切替えるときのタイミングチャートについて説明する。
図２（ａ）は、第２燃料（気体燃料）から第１燃料（液体燃料）に燃料を切替えるときに発電要求しない場合、すなわち発電機３０が発電していない場合である比較例１のタイミングチャートを示している。図２（ａ）では上から、エンジン駆動トルク、発電要求量、燃料切替え要求、噴射されている燃料のそれぞれ時間変化を示している。

【0021】

図２（ａ）のタイミングチャートに示すように、燃料切替え要求からタイムラグを経て時間ｔ１から気体燃料が減少するとともに液体燃料が増加するように遷移し、時間ｔ２で液体燃料に切り替わる。このとき、気体燃料が徐々に減少しつつ液体燃料が徐々に増加することから時間ｔ１から時間ｔ２にかけてエンジン駆動トルクが一時的に減少する。図２（ａ）では発電機３０が発電していないために、エンジン駆動トルクがそのままバイフューエルエンジン２０から出力される出力（合計）トルクとなっている。

【0022】

図２（ｂ）は、第２燃料（気体燃料）から第１燃料（液体燃料）に燃料を切替えるときに発電要求している場合、すなわち発電機が発電している場合である比較例２のタイミングチャートを示している。図２（ｂ）の各タイミングチャートの縦軸の項目は図２（ａ）と同一である。

【0023】

図２（ｂ）のタイミングチャートに示すように、時間ｔ１から時間ｔ２にかけてエンジン駆動トルクが一時的に減少するときに発電機３０が発電しているために、発電トルクによって出力（合計）トルクが０以下となっている。出力（合計）トルクは、エンジン駆動トルクと発電トルクとを合計したトルクであり、バイフューエルエンジン２０からトランスミッション４０に出力されるトルクである。ここでは、エンジン駆動トルクが一時的に減少するときに発電機３０が発電していることによりバイフューエルエンジン２０から減速トルクが出力されるために減速力によりドライバビリティが悪化してしまう。

【0024】

本実施例の制御装置７０は、発電機３０による発電中に、バイフューエルエンジン２０で使用する燃料の切替えが発生する場合であってもドライバビリティが悪化するのを防ぐように、バイフューエル車両１０を構成する各ユニットを制御する。
＜実施例１＞
以下、実施例１に係る、制御装置７０による処理の一例について図３のフローチャートを参照して説明する。
図３のフローチャートは、例えば、制御装置７０であるＥＣＵがメモリに格納されたプログラムを実行することにより実現される。図３のフローチャートは、バイフューエルエンジン２０が始動しており、発電機３０が発電要求に応じてバイフューエルエンジン２０の駆動力を使用して発電しているときに実行される。

【0025】

Ｓ１０では、制御装置７０は、バイフューエルエンジン２０に供給する燃料を切替える燃料切替え要求があったか否かを判定する。例えば、制御装置７０は、一方の燃料の残量がなくなった場合や、エンジン始動後にエンジン回転数が一定となった場合等に、自身が燃料切替え要求を行うことにより燃料切替え要求があったと判定する。また、例えば、バイフューエル車両１０が燃料選択スイッチを有する場合には、制御装置７０は、乗員による燃料選択スイッチの操作があった場合に燃料切替え要求があったと判定する。燃料切替え要求があった場合にはＳ１２に進み、燃料切替え要求がない場合にはＳ１１に進む。

【0026】

Ｓ１１では、制御装置７０は、通常走行時用の発電モードで発電機３０を発電させるように制御する。例えば、制御装置７０は、バッテリの充電率に応じて発電機３０を発電させるように制御する。制御装置７０は、バッテリの充電率が所定の充電率よりも低い場合に発電機３０に発電させたり、所定の充電率以上の場合に発電機３０に発電させないように制御したりする。

【0027】

Ｓ１２では、制御装置７０は、燃料切替時用の発電モードで発電機３０を発電させるように制御する。具体的に、制御装置７０は、燃料を切替える前に、発電要求量を燃料の切替え前（現時点）の発電要求量よりも小さくすることにより、発電機３０の発電量を燃料の切替え前（現時点）の発電量よりも小さくするように制御する。このとき、制御装置７０は、発電機３０の発電量を一定にするように制御する。なお、発電機３０の発電量を燃料の切替え前（現時点）の発電量よりも小さくするとは、発電量が０である場合も含まれる。

【0028】

Ｓ１３では、制御装置７０は、燃料の切替えを実行する。
具体的に、制御装置７０は、現時点で第１燃料を使用している場合には、第１インジェクタ２１Ａからの第１燃料の噴射を停止するとともに第１燃料用バルブ６２Ａを閉じる。続いて、制御装置７０は第２燃料用バルブ６２Ｂを開くとともに第２インジェクタ２１Ｂから第２燃料を噴射するように制御する。
一方、制御装置７０は、現時点で第２燃料を使用している場合には、第２インジェクタ２１Ｂからの第２燃料の噴射を停止するとともに第２燃料用バルブ６２Ｂを閉じる。続いて、制御装置７０は第１燃料用バルブ６２Ａを開くとともに第１インジェクタ２１Ａから第１燃料を噴射するように制御する。
このとき、エンジン駆動トルクが一時的に低下するものの発電機３０の発電量を小さくしているために、エンジン駆動トルクと発電トルクとを合計した出力（合計）トルクの低下を抑制することができる。

【0029】

Ｓ１４では、制御装置７０は、通常走行時用の発電モードで発電機３０を発電させるように制御する。ここでは、制御装置７０は、発電要求量を燃料の切替え時の発電要求量よりも大きくすることにより、発電機３０の発電量を燃料の切替え時の発電量よりも大きくするように制御する。例えば、制御装置７０は、バッテリの充電率が所定の充電率よりも低い場合には、燃料切替え前の発電量と同じになるように発電機３０を制御する。
Ｓ１１あるいはＳ１４が終了することにより、図３のフローチャートの処理が終了する。制御装置７０は、バイフューエルエンジン２０が始動している間、定期的に図３のフローチャートの処理を繰り返す。

【0030】

図４は、第２燃料（気体燃料）から第１燃料（液体燃料）に切替えたときの実施例１のタイミングチャートを示している。なお、図４の各タイミングチャートの縦軸の項目は図２（ａ）と同一である。
図４のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えを開始する時間ｔ１から燃料の切替えが完了する時間ｔ２までにかけて発電トルクを小さくすることにより出力（合計）トルクが０以上になっている。ここでは、エンジン駆動トルクが発電トルクを下回らないように発電トルクを小さくしている。したがって、減速トルクがバイフューエルエンジン２０から出力されることを防止することができることから、ドライバビリティが悪化するのを防ぐことができる。また、発電機３０の発電量が小さいながらも発電していることから、発電効率を向上させることができる。

【0031】

また、図４のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えを開始する時間ｔ１よりも前に発電トルクを小さくしている。このように、時間ｔ１よりも前に発電トルクを小さくするのは、燃料切替え要求から燃料の切替えを開始するまでにタイムラグがあるためである。したがって、通常よりも早く燃料の切替えが開始された場合であっても減速トルクがバイフューエルエンジン２０から出力されることを防止することができる。

【0032】

また、図４のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えが完了する時間ｔ２から時間を空けて発電トルクを大きくしている。具体的には、燃料の切替え前の発電量に戻している。このように、時間ｔ２から時間を空けて発電トルクを大きくするのは、燃料の切替えが完了して燃焼が安定するまでに時間を要したり、燃料の切替えが完了するまでにタイムラグが生じたりするためである。したがって、時間ｔ２から時間を空けて発電トルクを大きくすることにより、エンジンストールを抑制したり、通常よりも遅く燃料の切替えが完了される場合に減速トルクがバイフューエルエンジン２０から出力されることを防止したりすることができる。
このように、実施例１によれば、発電効率を向上させつつ、出力（合計）トルクが負になることを抑制することができる。

【0033】

＜実施例２＞
次に、実施例２に係る、制御装置７０による処理の一例について説明する。
実施例２では、上述したＳ１２において燃料を切替える前に、発電機３０の発電量を燃料の切替え前（現時点）の発電量よりも小さくすることに加えて、制御装置７０は、燃料を切替える前にエンジン駆動トルクを燃料の切替え前（現時点）のエンジン駆動トルクよりも小さくするように制御する。ここでは、制御装置７０は、発電量を小さくするタイミングと、エンジン駆動トルクを小さくするタイミングとを略一致させるとともに、エンジン駆動トルクの減少量を発電トルクの低下分よりも小さくするように制御する。
燃料を切替える前に発電機３０の発電量を小さくすると、燃料を切替える前の出力（合計）トルクが大きくなるように変動する。したがって、燃料を切替える前にエンジン駆動トルクを小さくするように制御することにより、燃料を切替える前の出力（合計）トルクの変動を抑制することができる。

【0034】

図５は、第２燃料（気体燃料）から第１燃料（液体燃料）に切替えたときの実施例２のタイミングチャートを示している。なお、図５の各タイミングチャートの縦軸の項目は図２（ａ）と同一である。
図５のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えを開始する時間ｔ１から燃料の切替えが完了する時間ｔ２までにかけて発電トルクを小さくすることにより出力（合計）トルクが０以上になっている。

【0035】

また、図５のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えを開始する時間ｔ１よりも前にエンジン駆動トルクを小さくしている。ここでは、エンジン駆動トルクの減少量ａが発電トルクの低下分ｂよりも小さい場合の例を示している。このように、時間ｔ１よりも前にエンジン駆動トルクを小さくすることにより、時間ｔ１よりも前に発電トルクを小さくしたことによる出力（合計）トルクの変動を抑制することができる。

【0036】

なお、図５のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えが完了する時間ｔ２から時間を空けてエンジン駆動トルクを大きくしている。具体的には、燃料の切替え前のエンジン駆動トルクに戻している。このように、時間ｔ２から時間を空けてエンジン駆動トルクを大きくすることにより、時間ｔ２から時間を空けて発電トルクを大きくすることによる出力（合計）トルクの変動を抑制することができる。

【0037】

このように、実施例２によれば、発電効率を向上させつつ、出力（合計）トルクが負になることを抑制することができ、かつ出力（合計）トルクの変動を抑制することができる。

【0038】

＜実施例３＞
次に、実施例３に係る、制御装置７０による処理の一例について説明する。
実施例３では、上述したＳ１２において燃料を切替える前に、発電機３０の発電量を０（ゼロ）にすることに加えて、制御装置７０は、燃料を切替える前にエンジン駆動トルクを燃料の切替え前（現時点）のエンジン駆動トルクよりも小さくするように制御する。ここでは、制御装置７０は、発電量を小さくするタイミングと、エンジン駆動トルクを小さくするタイミングとを略一致させるとともに、エンジン駆動トルクの減少量と発電トルクの低下分とが同じになるように制御する。
燃料を切替える前に発電機３０の発電量を０（ゼロ）にすると、燃料を切替える前の出力（合計）トルクが大きくなるように変動する。燃料を切替える前にエンジン駆動トルクを小さくするように制御することにより、燃料を切替える前の出力（合計）トルクの変動を抑制することができる。

【0039】

図６は、第２燃料（気体燃料）から第１燃料（液体燃料）に切替えたときの実施例３のタイミングチャートを示している。なお、図６の各タイミングチャートの縦軸の項目は図２（ａ）と同一である。
図６のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えを開始する時間ｔ１から燃料の切替えが完了する時間ｔ２までにかけて発電トルクを０（ゼロ）にすることにより出力（合計）トルクが０以上になっている。

【0040】

また、図６のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えを開始する時間ｔ１よりも前にエンジン駆動トルクを小さくしている。ここでは、エンジン駆動トルクの減少量ａと発電トルクの低下分ｂとが一致している。このように、時間ｔ１よりも前にエンジン駆動トルクを小さくすることにより、時間ｔ１よりも前に発電トルクを０（ゼロ）にしたことによる出力（合計）トルクの変動を抑制することができる。

【0041】

なお、図６のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えが完了する時間ｔ２から時間を空けてエンジン駆動トルクを大きくしている。具体的には、燃料の切替え前のエンジン駆動トルクに戻している。このように、時間ｔ２から時間を空けてエンジン駆動トルクを大きくすることにより、時間ｔ２から時間を空けて発電トルクを大きくすることによる出力（合計）トルクの変動を抑制することができる。

【0042】

このように、実施例３によれば、発電トルクを０（ゼロ）にすることにより出力（合計）トルクが負になることをより抑制することができ、かつ出力（合計）トルクの変動を抑制することができる。

【0043】

＜実施例４＞
次に、実施例４に係る、制御装置７０による処理の一例について説明する。
実施例４では、制御装置７０は、燃料の切替え前の発電機３０の発電状況に関わらず、燃料を切替えてから切替えが完了するまでは発電量を大きくしないように制御する。
まず、図７（ａ）を参照して、比較例３として気体燃料から液体燃料に切替えるときのタイミングチャートについて説明する。
図７（ａ）は、第２燃料（気体燃料）から第１燃料（液体燃料）に切替えるときに発電要求があった場合、すなわち発電機が発電する場合である比較例３のタイミングチャートを示している。図７（ａ）の各タイミングチャートの縦軸の項目は図２（ａ）と同一である。

【0044】

図７（ａ）のタイミングチャートに示すように、時間ｔ１から時間ｔ２にかけてエンジン駆動トルクが一時的に減少するときに、発電要求に応じて発電機が発電して発電量を大きくすると発電トルクによって出力（合計）トルクが０以下となるとともに、出力（合計）トルクの変動幅が大きくなる。このように、エンジン駆動トルクが一時的に減少するときに発電量を大きくすることによりバイフューエルエンジン２０から減速トルクが出力されるために減速力によりドライバビリティが悪化してしまう。

【0045】

図７（ｂ）は、第２燃料（気体燃料）から第１燃料（液体燃料）に切替えたときの実施例４のタイミングチャートを示している。なお、図７（ｂ）の各タイミングチャートの縦軸の項目は図２（ａ）と同一である。
図７（ｂ）のタイミングチャートに示すように、燃料の切替えを開始する時間ｔ１から燃料の切替えが完了する時間ｔ２までにかけて、制御装置７０は、発電量を大きくしないにように制御することにより、出力（合計）トルクが０以上になっている。ここでは、制御装置７０は、発電トルクを０（ゼロ）に維持するように制御する。制御装置７０は、燃料を切替えてから切替えが完了するまでに発電量を大きくする必要があっても、切替えが完了する時間ｔ２までは発電量を大きくせずに、時間ｔ２が経過してから発電量を大きくするように制御する。したがって、出力（合計）トルクの変動幅を抑制することができることから、ドライバビリティが悪化するのを防ぐことができる。

【0046】

このように、実施例４によれば、出力（合計）トルクの低下率が大きくなることを防ぐことで出力（合計）トルクが負になることを抑制するとともに、出力（合計）トルクの変動幅を抑制することができる。なお、ここでは、燃料の切替えを開始する時間ｔ１から燃料の切替えが完了する時間ｔ２までにかけて、制御装置７０は、発電量を０（ゼロ）に維持するように制御する場合について説明したが、この場合に限られない。制御装置７０は、燃料の切替えを開始する時間ｔ１から燃料の切替えが完了する時間ｔ２までにかけて、一定の発電量を維持するように制御してもよい。

【0047】

以上、本発明に係る実施例について説明したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。

【0048】

上述した実施例におけるタイミングチャートでは、気体燃料から液体燃料に燃料を切替える場合について説明したが、この場合に限られず、液体燃料から気体燃料に燃料を切替える場合であってもよい。

【0049】

上述した実施例では、第１燃料の液体燃料として石油系燃料であるガソリン燃料について説明したが、この場合に限られず、重油、軽油、灯油等の石油系燃料であってもよく、アルコール類であってもよく、油脂類であってもよい。また、上述した実施例では、第２燃料の気体燃料としてＣＮＧについて説明したが、この場合に限られず、ＬＰＧ等であってもよい。

【0050】

上述した実施例では、発電機３０による発電中に、バイフューエルエンジン２０で使用する燃料の切替えが実行される場合は、発電量が燃料の切替え前よりも小さくなるように制御される。したがって、燃料の切替え時には発電量を十分に確保することができない可能性があることから、制御装置７０は燃料の切替え前に予め発電機３０に発電させておきバッテリの充電率を確保するように制御してもよい。具体的に、制御装置７０は、気体燃料の残量が閾値以下である場合には燃料の切替えに備えて、発電機３０に発電させるように制御することができる。

【0051】

上述した実施例では、発電機３０による発電中に、バイフューエルエンジン２０で使用する燃料の切替えが実行される場合は、発電量を燃料の切替え前よりも小さくする場合について説明したが、この場合に限られない。エアコン（ＡＣ：Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ）のコンプレッサも、バイフューエルエンジン２０の駆動力を使用して動作する。したがって、制御装置７０は、発電機３０と同様、ＡＣのコンプレッサの動作中に、バイフューエルエンジン２０で使用する燃料の切替えが実行される場合は、ＡＣのコンプレッサによる駆動量を燃料の切替え前よりも小さくする（駆動量が０である場合が含まれる）ように制御してもよい。

【符号の説明】

【0052】

１０：バイフューエル車両（車両） ２０：バイフューエルエンジン ２１Ａ：第１インジェクタ ２１Ｂ：第２インジェクタ ３０：発電機 ４０：トランスミッション ５０：駆動輪 ７０：制御装置（発電制御装置） ６０Ａ：第１燃料タンク ６０Ｂ：第２燃料タンク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】