特開 2024-162535 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024162535

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20241114BHJP

【ＦＩ】

B60N2/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023078124

(22)【出願日】2023-05-10

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大木 拓磨

(72)【発明者】

【氏名】荒井 巧

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CD05

3B087DA05

3B087DE01

(57)【要約】

【課題】車両の後面衝突時に乗員の背部のシートバックへの入り込みが妨げられることを抑制する。
【解決手段】車両用シート１０は、乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッション１２と、乗員の背部をシート後方側から支持するシートバック１４と、を備えている。シートバック１４は、バックパッド２０と、バックパッド２０を覆うバックトリム２２と、を有している。バックトリム２２には、バックパッド２０がシート後方側へ向けて押圧された際に、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスが排出されるガス排出孔２４が形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
バックパッドと、前記バックパッドを覆う被覆部材と、を有し、乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
前記バックパッドがシート後方側へ向けて押圧された際に、前記バックパッドと前記被覆部材との間のガスが排出されるガス排出部と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記ガス排出部は、前記被覆部材におけるシート後方側の面に形成されたガス排出孔となっている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記被覆部材におけるシート後方側の面には、複数の前記ガス排出孔が形成され、
シート幅方向の中央部に形成された前記ガス排出孔の大きさが、シート幅方向の両側部分に形成された前記ガス排出孔の大きさよりも大きくなっている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記被覆部材におけるシート後方側の面には、複数の前記ガス排出孔が形成され、
前記被覆部材を厚み方向から見て、前記被覆部材の単位面積あたりに占める前記ガス排出孔の面積の割合を開口率とした場合において、
シート幅方向の中央部における前記開口率が、シート幅方向の両側部分における前記開口率よりも高くなっている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記被覆部材におけるシート後方側の面には、ポケットが設けられており、
前記ガス排出孔が、前記被覆部材において前記ポケットの内部に位置する部分に形成されている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記ガス排出孔が、前記被覆部材におけるシート後方側の面の下方側の部位に形成されている請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両の後面衝突時に乗員に作用する荷重を低減することを実現した車両用シートが開示されている。この文献に記載された車両用シートは、第１エアバッグ、第２エアバッグ及び第３エアバッグを備えている。第１エアバッグは、シートバックの上方側の部位の内部に設けられている。また、第２エアバッグは、シートバックの下方側の部位の内部に設けられている。さらに、第３エアバッグは、ヘッドレストの内部に設けられている。そして、車両の後面衝突時に、乗員の背部がシートバックにおいて第１エアバッグと対応する部位を押圧すると、第１エアバッグが圧縮されて、第１エアバッグ内の空気が第３エアバッグ内に移動する。これにより、第３エアバッグが膨張して、ヘッドレストの前部が前方側へ突出した状態となり、乗員の頭部に作用する荷重が第３エアバッグにより緩和される。また、乗員の頭部がヘッドレストにおいて第３エアバッグと対応する部位を押圧すると、第３エアバッグが圧縮されて、第３エアバッグ内の空気が第２エアバッグ内に移動する。これにより、第２エアバッグが膨張して、シートバックの下方側の部位が前方側へ突出した状態となり、乗員の腰部に作用する荷重が第２エアバッグにより緩和される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１９２９０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１に記載された構成は、車両の後面衝突時に乗員に作用する荷重を低減するという観点では有用な構成ではあるが、車両の後面衝突時に乗員の背部のシートバックへの入り込みが妨げられることを抑制するという観点では改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車両の後面衝突時に乗員の背部のシートバックへの入り込みが妨げられることを抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用シートは、乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、バックパッドと、前記バックパッドを覆う被覆部材と、を有し、乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記バックパッドがシート後方側へ向けて押圧された際に、前記バックパッドと前記被覆部材との間のガスが排出されるガス排出部と、を備えている。

【0007】

第１の態様の車両用シートでは、車両の後面衝突時に、乗員の背部がバックパッドをシート後方側へ向けて押圧すると、バックパッドと被覆部材との間のガスがガス排出部を通じて排出される。これにより、バックパッドと被覆部材との間のガスの圧力が高まることが抑制され、乗員の背部のシートバックへの入り込みが妨げられることを抑制することができる。

【0008】

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記ガス排出部は、前記被覆部材におけるシート後方側の面に形成されたガス排出孔となっている。

【0009】

第２の態様の車両用シートでは、乗員の背部がバックパッドをシート後方側へ向けて押圧すると、バックパッドと被覆部材との間のガスが被覆部材に形成されたガス排出孔を通じて排出される。これにより、バックパッドと被覆部材との間のガスの圧力が高まることが抑制され、乗員の背部のシートバックへの入り込みが妨げられることを抑制することができる。

【0010】

第３の態様の車両用シートは、第２の態様の車両用シートにおいて、前記被覆部材におけるシート後方側の面には、複数の前記ガス排出孔が形成され、シート幅方向の中央部に形成された前記ガス排出孔の大きさが、シート幅方向の両側部分に形成された前記ガス排出孔の大きさよりも大きくなっている。

【0011】

第３の態様の車両用シートでは、シート幅方向の中央部に形成されたガス排出孔の大きさが、シート幅方向の両側部分に形成されたガス排出孔の大きさよりも大きくなっている。これにより、乗員の背部において背骨と対応する範囲のシートバックへの入り込みが妨げられることをより効果的に抑制することができる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、第２の態様又は第３の態様の車両用シートにおいて、前記被覆部材におけるシート後方側の面には、複数の前記ガス排出孔が形成され、前記被覆部材を厚み方向から見て、前記被覆部材の単位面積あたりに占める前記ガス排出孔の面積の割合を開口率とした場合において、シート幅方向の中央部における前記開口率が、シート幅方向の両側部分における前記開口率よりも高くなっている。

【0013】

第４の態様の車両用シートでは、シート幅方向の中央部における開口率が、シート幅方向の両側部分における開口率よりも高くなっている。これにより、乗員の背部において背骨と対応する範囲のシートバックへの入り込みが妨げられることをより効果的に抑制することができる。

【0014】

第５の態様の車両用シートは、第２の態様～第４の態様のいずれか１つの態様の車両用シートにおいて、前記被覆部材におけるシート後方側の面には、ポケットが設けられており、前記ガス排出孔が、前記被覆部材において前記ポケットの内部に位置する部分に形成されている。

【0015】

第５の態様の車両用シートでは、ガス排出孔が、被覆部材においてポケットの内部に位置する部分に形成されている。これにより、ガス排出孔が形成されることに伴う被覆部材の外観への影響を抑制することができる。

【0016】

第６の態様の車両用シートは、第２の態様～第６の態様のいずれか１つの態様の車両用シートにおいて、前記ガス排出孔が、前記被覆部材におけるシート後方側の面の下方側の部位に形成されている。

【0017】

第６の態様の車両用シートでは、ガス排出孔が、被覆部材におけるシート後方側の面の下方側の部位に形成されている。これにより、乗員の腰部と対応する範囲のシートバックへの入り込みが妨げられることをより効果的に抑制することができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明に係る車両用シートは、車両の後面衝突時に乗員の背部のシートバックへの入り込みが妨げられることを抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートを斜め後方側から見た斜視図である。

【図2】シートバックを前後方向及び左右方向に沿って切断した断面を示す断面図である。

【図3】第２実施形態に係る車両用シートを斜め後方側から見た斜視図である。

【図4】第３実施形態に係る車両用シートを斜め後方側から見た斜視図である。

【図5】第４実施形態に係る車両用シートを斜め後方側から見た斜視図である。

【図6】他の例のガス排出孔を示す図である。

【図7】他の例のガス排出孔を示す図である。

【図8】ガス排出孔が硬質ボードに形成された例を示す図１に対応する斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

（第１実施形態）
図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シート１０に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。また、シート左右方向は、シート幅方向と一致している。

【0021】

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、乗員（着座乗員）の臀部を下方側から支持するシートクッション１２と、乗員の背部Ｐを後方側から支持するシートバック１４と、乗員の頭部を後方側から支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

【0022】

図１及び図２に示されるように、シートバック１４は、当該シートバック１４の骨格を構成するバックフレーム１８と、バックフレーム１８に取付けられたバックパッド２０と、バックパッド２０を覆う被覆部材としてのバックトリム２２と、を含んで構成されている。

【0023】

バックパッド２０は、一例としてポリウレタンフォーム等の樹脂発泡体を用いて形成されている。このバックパッド２０は、当該バックパッド２０の左右方向の中央部分を構成するメイン部２０Ａを備えている。また、バックパッド２０は、当該バックパッド２０の左右方向の両側部分を構成すると共にメイン部２０Ａに対して前方側へ突出している左右一対のサイドサポート部２０Ｂを備えている。

【0024】

バックトリム２２は、一例として革や合成皮革を用いて形成されている。このバックトリム２２は、バックパッド２０のメイン部２０Ａを前方側から覆うメイン部被覆部２２Ａと、左右一対のサイドサポート部２０Ｂを前方側及びシート幅方向外側から覆うサイドサポート部被覆部２２Ｂと、を備えている。また、バックトリム２２は、メイン部２０Ａ及び左右一対のサイドサポート部２０Ｂを後方側から覆う背面被覆部２２Ｃを備えている。

【0025】

図１に示されるように、バックトリム２２におけるシート後方側の面を構成する背面被覆部２２Ｃには、ガス排出部としての複数のガス排出孔２４が形成されている。これらのガス排出孔２４は、バックパッド２０がシート後方側へ向けて押圧された際にバックパッド２０とバックトリム２２との間のガス（空気）が排出される流路となっている。

【0026】

具体的には、背面被覆部２２Ｃの左右方向の中央部における上方側の部分には、左右方向に間隔をあけて配置された２個のガス排出孔２４が形成されている。また、背面被覆部２２Ｃの左右方向の中央部及び上下方向の中央部には、左右方向に間隔をあけて配置された２個のガス排出孔２４が形成されている。さらに、背面被覆部２２Ｃの左右方向の中央部における下方側の部分には、左右方向に間隔をあけて配置された２個のガス排出孔２４が形成されている。これら６個のガス排出孔２４の形状は円形となっている。

【0027】

図１及び図２に示されるように、以上説明した本実施形態の車両用シート１０では、車両の後面衝突時に、乗員の背部Ｐがバックパッド２０を後方側へ向けて押圧すると、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスがバックトリム２２の背面被覆部２２Ｃに形成された複数のガス排出孔２４を通じて排出される。これにより、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスの圧力が高まることが抑制され、乗員の背部Ｐのシートバック１４への入り込みが妨げられることを抑制することができる。

【0028】

また、本実施形態の車両用シート１０では、２個のガス排出孔２４が、乗員の腰部と対応する部分である背面被覆部２２Ｃの下方側の部位に形成されている。これにより、乗員の腰部と対応する範囲のシートバック１４への入り込みが妨げられることをより効果的に抑制することができる。

【0029】

（第２実施形態）
次に、図３を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用シート２６について説明する。なお、第２実施形態に係る車両用シート２６において前述の第１実施形態に係る車両用シート１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係る車両用シート１０と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

【0030】

図３に示されるように、本実施形態の車両用シート２６では、第１実施形態に係る車両用シート１０よりも多くのガス排出孔２４が背面被覆部２２Ｃに形成されている。

【0031】

詳述すると、背面被覆部２２Ｃの左右方向の中央部には、左右方向に２列で配列された１２個のガス排出孔２４が上下方向に沿って形成されている。なお、これら１２個のガス排出孔２４を第１ガス排出孔２４Ａと呼ぶことにする。第１ガス排出孔２４Ａの形状は円形となっている。

【0032】

また、背面被覆部２２Ｃにおいて１２個の第１ガス排出孔２４Ａが形成された部分に対して右側の部分には、５個のガス排出孔２４が上下方向に沿って形成されている。また、背面被覆部２２Ｃにおいて１２個の第１ガス排出孔２４Ａが形成された部分に対して左側の部分には、５個のガス排出孔２４が上下方向に沿って形成されている。すなわち、背面被覆部２２Ｃにおいて１２個の第１ガス排出孔２４Ａが形成された部分に対して左右の両側には、１０個のガス排出孔２４が形成されている。なお、これら１０個のガス排出孔２４を第２ガス排出孔２４Ｂと呼ぶことにする。第２ガス排出孔２４Ｂの形状は円形となっている。

【0033】

また、背面被覆部２２Ｃにおける右側の端部には、４個のガス排出孔２４が上下方向に沿って形成されている。また、背面被覆部２２Ｃにおける左側の端部には、４個のガス排出孔２４が上下方向に沿って形成されている。すなわち、背面被覆部２２Ｃにおける左右方向の両端部には、８個のガス排出孔２４が形成されている。なお、これら８個のガス排出孔２４を第３ガス排出孔２４Ｃと呼ぶことにする。第３ガス排出孔２４Ｃの形状は円形となっている。

【0034】

また、本実施形態では、第２ガス排出孔２４Ｂの内径が、第３ガス排出孔２４Ｃの内径よりも大きな内径に設定されている。また、第１ガス排出孔２４Ａの内径が、第２ガス排出孔２４Ｂの内径よりも大きな内径に設定されている。

【0035】

ここで、バックトリム２２を厚み方向から見て、バックトリム２２の単位面積あたりに占めるガス排出孔２４の面積の割合を開口率と定義することにする。そして、本実施形態では、背面被覆部２２Ｃのシート幅方向の中央部における開口率が、シート幅方向の両側部分における開口率よりも高くなっている。

【0036】

以上説明した本実施形態の車両用シート２６では、車両の後面衝突時に、乗員の背部Ｐ（図２参照）がバックパッド２０を後方側へ向けて押圧すると、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスがバックトリム２２の背面被覆部２２Ｃに形成された複数のガス排出孔２４を通じて排出される。これにより、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスの圧力が高まることが抑制され、乗員の背部Ｐのシートバック１４への入り込みが妨げられることを抑制することができる。

【0037】

また、本実施形態の車両用シート２６では、シート幅方向の中央部に形成された第１ガス排出孔２４Ａの大きさが、シート幅方向の両側部分に形成された第２ガス排出孔２４Ｂ及び第２ガス排出孔２４Ｂの大きさよりも大きくなっている。また、本実施形態の車両用シート２６では、背面被覆部２２Ｃのシート幅方向の中央部における開口率が、シート幅方向の両側部分における開口率よりも高くなっている。これにより、乗員の背部Ｐにおいて背骨と対応する範囲のシートバック１４への入り込みが妨げられることをより効果的に抑制することができる。

【0038】

（第３実施形態）
次に、図４を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両用シート２８について説明する。なお、第３実施形態に係る車両用シート２８において既に説明した車両用シート１０、２６と対応する部材及び部分には、既に説明した車両用シート１０、２６と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

【0039】

図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート２８では、複数のガス排出孔２４が背面被覆部２２Ｃの３箇所において集中するように配置されている。ここで、背面被覆部２２Ｃの３箇所において集中して配置された複数のガス排出孔２４をそれぞれ第１ガス排出孔群３０Ａ、第２ガス排出孔群３０Ｂ及び第３ガス排出孔群３０Ｃと呼ぶことにする。

【0040】

第１ガス排出孔群３０Ａ、第２ガス排出孔群３０Ｂ及び第３ガス排出孔群３０Ｃは、１２個の第１ガス排出孔２４Ａと、１０個の第２ガス排出孔２４Ｂと、８個の第３ガス排出孔２４Ｃと、を備えている。第１ガス排出孔２４Ａ及び第２ガス排出孔２４Ｂの形状は、左右方向を長手方向とする楕円形となっている。また、第３ガス排出孔２４Ｃの形状は、円形となっている。そして、第１ガス排出孔群３０Ａは、背面被覆部２２Ｃにおける左右方向の中央部及び上下方向の中央部に配置されている。また、第２ガス排出孔群３０Ｂ及び第３ガス排出孔群３０Ｃは、背面被覆部２２Ｃの上部における右側及び左側にそれぞれ配置されている。

【0041】

以上説明した本実施形態の車両用シート２８では、車両の後面衝突時に、乗員の背部Ｐ（図２参照）がバックパッド２０を後方側へ向けて押圧すると、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスがバックトリム２２の背面被覆部２２Ｃに形成された複数のガス排出孔２４を通じて排出される。これにより、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスの圧力が高まることが抑制され、乗員の背部Ｐのシートバック１４への入り込みが妨げられることを抑制することができる。

【0042】

また、本実施形態の車両用シート２８では、第１ガス排出孔群３０Ａ、第２ガス排出孔群３０Ｂ及び第３ガス排出孔群３０Ｃが背面被覆部２２Ｃにおける上記の部分に配置されている。これにより、乗員の背部Ｐにおいて背骨と対応する範囲のシートバック１４への入り込みが妨げられることをより効果的に抑制することができると共に、乗員の背部Ｐにおいて肩甲骨と対応する範囲のシートバック１４への入り込みが妨げられることをより効果的に抑制することができる。

【0043】

（第４実施形態）
次に、図５を用いて、本発明の第４実施形態に係る車両用シート３２について説明する。なお、第４実施形態に係る車両用シート３２において既に説明した車両用シート１０、２６、２８と対応する部材及び部分には、既に説明した車両用シート１０、２６、２８と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

【0044】

図５に示されるように、本実施形態に係る車両用シート３２では、バックトリム２２の背面被覆部２２Ｃにポケット形成部材３４が接合されている。これにより、背面被覆部２２Ｃとポケット形成部材３４との間には、ポケット３６が形成されている。このポケット３６には、乗員の手荷物等を上方側から格納することが可能となっている。また、複数のガス排出孔２４が、背面被覆部２２Ｃにおいてポケット３６の内部に位置する部分に形成されている。

【0045】

以上説明した本実施形態の車両用シート３２では、複数のガス排出孔２４が、背面被覆部２２Ｃにおいてポケット３６の内部に位置する部分に形成されている。これにより、複数のガス排出孔２４が形成されることに伴うバックトリム２２の外観への影響を抑制することができる。

【0046】

（ガス排出孔２４の設定について）
次に、ガス排出孔２４の設定の具体例について説明する。

【0047】

図１及び図２に示されるように、本願出願の発明者は、背面被覆部２２Ｃにおいて矢印Ｈ及び矢印Ｗで示された寸法の範囲にガス排出孔２４を形成することで、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスが効率よく排出され、バックパッド２０とバックトリム２２との間の圧力を効果的に低減できることを発見した。具体的には、背面被覆部２２Ｃの下端から上方側へＨ＝４５０～５５０ｍｍの範囲かつ左右方向の中央部における左右方向のＷ＝３００～３５０ｍｍの範囲にガス排出孔２４を形成することで、バックパッド２０とバックトリム２２との間の圧力を効果的に低減できることを発見した。

【0048】

また、本願出願の発明者は、ガス排出孔２４の孔径を０．５～１０ｍｍの範囲に設定すると共に隣り合うガス排出孔２４の間隔を２ｍｍ以上に設定することで、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスが排出される効果が得られることを発見した。また、ガス排出孔２４の孔径を１．０～３．０ｍｍの範囲に設定することで、バックトリム２２の外観がガス排出孔２４によって損なわれることを抑制しつつ、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスが効率よく排出されることを発見した。

【0049】

なお、以上説明した各実施形態の車両用シート１０、２６、２８、３２では、ガス排出孔２４の形状を円形や楕円形とした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図６に示されるように、Ｙ字形状のガス排出孔２４としてもよい。このように、ガス排出孔２４の形状は、バックトリム２２の意匠等を考慮して適宜設定すればよい。また、図７に示された例のように、複数のガス排出孔２４が模様を形成するようにしてもよい。

【0050】

また、以上説明した各実施形態の車両用シート１０、２６、２８、３２では、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスを背面被覆部２２Ｃに形成されたガス排出孔２４を通じて排出させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図８に示されるように、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスを硬質ボード３８（一例として、バックボードや金属板やプラスチック段ボールを用いて形成された被覆パネル等）に形成されたガス排出孔２４を通じて排出させる構成にしてもよい。なお、硬質ボード３８は、被覆部材の一例である。また、バックパッド２０とバックトリム２２との間の空間とシートクッション１２の下方側の空間とを連通させるチューブ状のガス排出部を設けて、バックパッド２０とバックトリム２２との間のガスをチューブ状のガス排出部を通じて排出させた構成としてもよい。

【0051】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0052】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ バックパッド
２２ バックトリム（被覆部材）
２４ ガス排出孔（ガス排出部）
２６ 車両用シート
２８ 車両用シート
３２ 車両用シート
３６ ポケット
３８ 硬質ボード（被覆部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】