(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024162593
(43)【公開日】2024-11-21
(54)【発明の名称】防音体、その製造方法及び自動車用サイレンサー
(51)【国際特許分類】
G10K 11/168 20060101AFI20241114BHJP
B60R 13/08 20060101ALI20241114BHJP
B29C 39/10 20060101ALI20241114BHJP
B29C 44/00 20060101ALI20241114BHJP
B29C 44/12 20060101ALI20241114BHJP
G10K 11/175 20060101ALI20241114BHJP
【ＦＩ】
G10K11/168
B60R13/08
B29C39/10
B29C44/00 A
B29C44/12
G10K11/175
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023078269
(22)【出願日】2023-05-11
(71)【出願人】
【識別番号】509069892
【氏名又は名称】株式会社ＨＯＷＡ
(74)【代理人】
【識別番号】100117503
【弁理士】
【氏名又は名称】間瀬 ▲けい▼一郎
(72)【発明者】
【氏名】上田 康介
(72)【発明者】
【氏名】加藤 大輔
【テーマコード（参考）】
3D023
4F204
4F214
5D061
【Ｆターム（参考）】
3D023BA03
3D023BB17
3D023BB21
3D023BC01
3D023BD04
3D023BD12
3D023BE06
4F204AA42
4F204AB02
4F204AC05
4F204AD05
4F204AD08
4F204AE06
4F204AG03
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4F214AB02
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4F214AE06
4F214AG03
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4F214AH17
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4F214UB01
4F214UB12
4F214UD17
4F214UF05
4F214UF27
5D061AA07
5D061AA09
5D061AA26
5D061BB24
5D061DD11
5D061FF01
(57)【要約】
【課題】本発明は、少なくとも発泡ポリウレタン層と非通気層との２層積層構造を有して、広い周波数帯域以内にて当該２層積層構造を構成する複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に対し、当該各厚さ部位が共に良好な遮音性能を発揮することで、良好な防音性能を発揮するようにした防音体、その製造方法及び自動車用サイレンサーを提供することを目的とする。
【解決手段】防音体は、発泡ポリウレタン層６０とフィルム層７０との２層積層構成でもって形成されている。発泡ポリウレタン層６０は複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、当該複数の異なる厚さ部位は、共に、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有する。
【選択図】図４
【解決手段】防音体は、発泡ポリウレタン層６０とフィルム層７０との２層積層構成でもって形成されている。発泡ポリウレタン層６０は複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、当該複数の異なる厚さ部位は、共に、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
発泡ポリウレタン層と、当該発泡ポリウレタン層に積層してなる非通気層とを備えており、
前記発泡ポリウレタン層は、複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、
前記発泡ポリウレタン層は、前記複数の異なる厚さ部位にて、共に、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有し、かつ、所定の広い周波数帯域以内にて前記複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に基づき前記非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような硬度を有するように形成されている防音体。
前記発泡ポリウレタン層は、複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、
前記発泡ポリウレタン層は、前記複数の異なる厚さ部位にて、共に、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有し、かつ、所定の広い周波数帯域以内にて前記複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に基づき前記非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような硬度を有するように形成されている防音体。
【請求項2】
前記発泡ポリウレタン層は、前記硬度にて、前記非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の値を有するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防音体。
【請求項3】
前記所定の硬度範囲は、ＣＳ硬度１～ＣＳ硬度２５と設定されていることを特徴とする請求項２に記載の防音体。
【請求項4】
前記非通気層を介し前記発泡ポリウレタン層に対向するように前記非通気層に積層してなる吸音層を備えることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の防音体。
【請求項5】
固定型及び可動型を有し当該可動型を前記固定型に係合させて閉じたとき前記可動型と前記固定型との間に非通気層と当該非通気層上に位置する複数の異なる厚さ部位からなる発泡ポリウレタン層とからなる積層構造体の外形形状に対応する空洞形状を有するキャビティを形成する金型を準備して、前記可動型を前記固定型から開いた状態にて前記キャビティの前記固定型側空洞面内に非通気層層を載置する載置工程と、
当該載置工程後、前記可動型を前記固定型に係合させて前記金型を閉じる閉型工程と、
前記金型を閉じた状態にて液状のポリオール及び液状のイソシアネートを混合して発泡させながら所定の体積密度範囲以内の体積密度からなる液状発泡ポリウレタンとして前記金型の前記キャビティ内に対し前記非通気層上にて流出する混合工程と、
前記キャビティ内の前記液状発泡ポリウレタンをその発泡状態のまま硬化させる発泡硬化工程と、
前記液状発泡ポリウレタンの発泡硬化により前記キャビティ内にて前記同一の体積密度を有する発泡ポリウレタン層が、前記非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の硬度にて前記非通気層上に成形された後、前記金型を開く開型工程と、
当該開型工程後、前記発泡ポリウレタン層と前記非通気層との積層構造体を前記金型の前記キャビティから取り出す取り出し工程とを備えて、
前記発泡ポリウレタン層と前記非通気層との前記積層構造体からなる防音体を製造するようにした防音体の製造方法。
当該載置工程後、前記可動型を前記固定型に係合させて前記金型を閉じる閉型工程と、
前記金型を閉じた状態にて液状のポリオール及び液状のイソシアネートを混合して発泡させながら所定の体積密度範囲以内の体積密度からなる液状発泡ポリウレタンとして前記金型の前記キャビティ内に対し前記非通気層上にて流出する混合工程と、
前記キャビティ内の前記液状発泡ポリウレタンをその発泡状態のまま硬化させる発泡硬化工程と、
前記液状発泡ポリウレタンの発泡硬化により前記キャビティ内にて前記同一の体積密度を有する発泡ポリウレタン層が、前記非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の硬度にて前記非通気層上に成形された後、前記金型を開く開型工程と、
当該開型工程後、前記発泡ポリウレタン層と前記非通気層との積層構造体を前記金型の前記キャビティから取り出す取り出し工程とを備えて、
前記発泡ポリウレタン層と前記非通気層との前記積層構造体からなる防音体を製造するようにした防音体の製造方法。
【請求項6】
前記所定の体積密度は、２５ｋｇ／ｍ3～８０ｋｇ／ｍ3であることを特徴とする請求項５に記載の防音体の製造方法。
【請求項7】
前記所定の硬度範囲は、ＣＳ硬度１～ＣＳ硬度２５であることを特徴とする請求項５または６に記載の防音体の製造方法。
【請求項8】
自動車の車体の一部に設けられるサイレンサーであって、
前記車体の一部に装着される発泡ポリウレタン層と、当該発泡ポリウレタン層に積層してなる非通気層とを備えており、
前記発泡ポリウレタン層は、複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、
前記発泡ポリウレタン層は、前記複数の異なる厚さ部位にて、共に、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有し、かつ、所定の広い周波数帯域以内にて前記複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に基づき前記非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような硬度を有するように形成されている自動車用サイレンサー。
前記車体の一部に装着される発泡ポリウレタン層と、当該発泡ポリウレタン層に積層してなる非通気層とを備えており、
前記発泡ポリウレタン層は、複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、
前記発泡ポリウレタン層は、前記複数の異なる厚さ部位にて、共に、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有し、かつ、所定の広い周波数帯域以内にて前記複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に基づき前記非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような硬度を有するように形成されている自動車用サイレンサー。
【請求項9】
前記発泡ポリウレタン層は、前記硬度にて、前記非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の値を有するように形成されていることを特徴とする請求項８に記載の自動車用サイレンサー。
【請求項10】
前記所定の硬度範囲は、ＣＳ硬度１～ＣＳ硬度２５と設定されていることを特徴とする請求項８に記載の自動車用サイレンサー。
【請求項11】
前記非通気層を介し前記発泡ポリウレタン層に対向するように前記非通気層に積層してなる吸音層を備えることを特徴とする請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサー。
【請求項12】
前記車体の一部は、当該車体のエンジンルームと車室を区画するダッシュパネルであり、
前記発泡ポリウレタン層にて前記ダッシュパネルに前記車室内側から装着されるダッシュサイレンサーであることを特徴とする請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサー。
前記発泡ポリウレタン層にて前記ダッシュパネルに前記車室内側から装着されるダッシュサイレンサーであることを特徴とする請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサー。
【請求項13】
前記車体の一部は、当該車体の車室内の後部に設けてなるフロアパネルであり、
前記発泡ポリウレタン層にて前記フロアパネルに沿い前記車室内側から付設してなるリアフロアサイレンサーであることを特徴とする請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサー。
前記発泡ポリウレタン層にて前記フロアパネルに沿い前記車室内側から付設してなるリアフロアサイレンサーであることを特徴とする請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、遮音や吸音等の防音に適した防音体、その製造方法、及び自動車の車室内への伝搬騒音の防音に適した自動車用サイレンサーに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、この種の防音体においては、下記特許文献１に記載された防音体が提案されている。当該防音体は、ポリウレタンフォーム及び表皮材を備えており、表皮材は、ウレタンフォームの片面に一体的に成形されて、ウレタンフォームと共に、積層体を形成している。
【0003】
ここで、ポリウレタンフォームは、ポリウレタンフォーム原料から得られた発泡体からなるものである。表皮材は、第1の層及び第２の層からなる２層の不織布シートでもって形成されており、第１の層は、非通気膜からなる第２の層を介しポリウレタンフォームに対向している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２１－１９６５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、上述のように構成してなる防音体は、上述したごとく、ポリウレタンフォーム及び不織布シートからなる表皮材でもって2層積層構造として形成されている。このように形成してなる当該防音体は、１６００Ｈｚの周波数を有する騒音に対する遮音性能に優れているのみで、広い周波数帯域に亘る周波数を有する騒音に対しては何ら対策を講じていない。このことは、当該防音体は、周波数１６００Ｈｚを有する騒音に対しては防音性能を良好に発揮し得ても、広い周波数帯域の周波数を有する騒音に対しては、良好には発揮し得ないことを意味する。
【0006】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、少なくとも発泡ポリウレタン層と非通気層との２層積層構造を有して、広い周波数帯域以内において、当該２層積層構造の発泡ポリウレタン層を構成する複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に対し、当該各厚さ部位が共に良好な遮音性能を発揮することで、良好な防音性能を発揮するようにした防音体、その製造方法及び自動車用サイレンサーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る防音体は、請求項１の記載によれば、
発泡ポリウレタン層（６０）と、当該発泡ポリウレタン層に積層してなる非通気層（７０）とを備えており、
発泡ポリウレタン層は、複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、
発泡ポリウレタン層は、上記複数の異なる厚さ部位にて、共に、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有し、かつ、所定の広い周波数帯域以内にて上記複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に基づき非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような硬度を有するように形成されている。
発泡ポリウレタン層（６０）と、当該発泡ポリウレタン層に積層してなる非通気層（７０）とを備えており、
発泡ポリウレタン層は、複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、
発泡ポリウレタン層は、上記複数の異なる厚さ部位にて、共に、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有し、かつ、所定の広い周波数帯域以内にて上記複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に基づき非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような硬度を有するように形成されている。
【0008】
このように、発泡ポリウレタン層と非通気層との２層積層構造からなる防音体において、発泡ポリウレタン層の複数の異なる厚さ部位が、共に、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有する。このため、当該発泡ポリウレタン層と非通気層との２層積層構造からなる防音体は、その複数の異なる厚さ部位にて、共に、良好な遮音性能を発揮し得る。
【0009】
しかも、当該発泡ポリウレタン層は、上述したごとく、所定の広い周波数帯域以内にて複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に基づき非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような硬度を有するように形成されている。
【0010】
従って、所定の広い周波数帯域以内にて複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音が当該複数の異なる厚さ部位に入射しても、当該騒音は、発泡ポリウレタン層の硬度のもとに当該発泡ポリウレタン層と非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させることにより、非通気層の遮音性能がより一層良好となる。
【0011】
その結果、発泡ポリウレタン層及び非通気層の２層積層構造に基づく良好な遮音性能との双方に基づき、良好な防音性能を発揮し得る防音体の提供が可能となる。
【0012】
また、本発明は、請求項２の記載のように、請求項１に記載の防音体において、発泡ポリウレタン層は、上記硬度にて、非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の値を有するように形成されていることが望ましい。
【0013】
また、本発明は、請求項３の記載のように、請求項２に記載の防音体において、
上記所定の硬度範囲は、ＣＳ硬度１～ＣＳ硬度２５と設定されていることが望ましい。
上記所定の硬度範囲は、ＣＳ硬度１～ＣＳ硬度２５と設定されていることが望ましい。
【0014】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項１～３のいずれか１つに記載の防音体において、
非通気層を介し発泡ポリウレタン層に対向するように非通気層に積層してなる吸音層を備えることを特徴とする。
非通気層を介し発泡ポリウレタン層に対向するように非通気層に積層してなる吸音層を備えることを特徴とする。
【0015】
このように、発泡ポリウレタン層と非通気層との２層積層構造に対し吸音層を付加して３層積層構造とすることにより、吸音層が、その吸音性能でもって、上記２層積層構造の防音体としての防音性能をさらに良好に向上させることができる。
【0016】
また、本発明に係る防音体の製造方法は、請求項５の記載によれば、
固定型及び可動型を有し当該可動型を固定型に係合させて閉じたとき可動型と固定型との間に非通気層と当該非通気層上に位置する複数の異なる厚さ部位からなる発泡ポリウレタン層とからなる２層積層構造体の外形形状に対応する空洞形状を有するキャビティを形成する金型を準備して、前記可動型を前記固定型から開いた状態にて前記キャビティの前記固定型側空洞面内に非通気層層（７０）を載置する載置工程（Ｓ１）と、
当該載置工程後、可動型を固定型に係合させて金型を閉じる閉型工程（Ｓ２）と、
金型を閉じた状態にて液状のポリオール及び液状のイソシアネートを混合して発泡させながら所定の体積密度範囲以内の体積密度からなる液状発泡ポリウレタンとして金型の上記キャビティ内に対し非通気層上にて流出する混合工程（Ｓ３）と、
上記キャビティ内の上記液状発泡ポリウレタンをその発泡状態のまま硬化させる発泡硬化工程（Ｓ４）と、
上記液状発泡ポリウレタンの発泡硬化により上記キャビティ内にて上記同一の体積密度を有する発泡ポリウレタン層が、非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の硬度にて非通気層上に成形された後、金型を開く開型工程（Ｓ５）と、
当該開型工程後、上記発泡ポリウレタン層と非通気層との積層構造体を金型の上記キャビティから取り出す取り出し工程（Ｓ６）とを備えて、
発泡ポリウレタン層と非通気層との積層構造体からなる防音体を製造するようにした発泡ポリウレタン層と非通気層との積層構造体からなる防音体を製造するようにしたものである。
固定型及び可動型を有し当該可動型を固定型に係合させて閉じたとき可動型と固定型との間に非通気層と当該非通気層上に位置する複数の異なる厚さ部位からなる発泡ポリウレタン層とからなる２層積層構造体の外形形状に対応する空洞形状を有するキャビティを形成する金型を準備して、前記可動型を前記固定型から開いた状態にて前記キャビティの前記固定型側空洞面内に非通気層層（７０）を載置する載置工程（Ｓ１）と、
当該載置工程後、可動型を固定型に係合させて金型を閉じる閉型工程（Ｓ２）と、
金型を閉じた状態にて液状のポリオール及び液状のイソシアネートを混合して発泡させながら所定の体積密度範囲以内の体積密度からなる液状発泡ポリウレタンとして金型の上記キャビティ内に対し非通気層上にて流出する混合工程（Ｓ３）と、
上記キャビティ内の上記液状発泡ポリウレタンをその発泡状態のまま硬化させる発泡硬化工程（Ｓ４）と、
上記液状発泡ポリウレタンの発泡硬化により上記キャビティ内にて上記同一の体積密度を有する発泡ポリウレタン層が、非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の硬度にて非通気層上に成形された後、金型を開く開型工程（Ｓ５）と、
当該開型工程後、上記発泡ポリウレタン層と非通気層との積層構造体を金型の上記キャビティから取り出す取り出し工程（Ｓ６）とを備えて、
発泡ポリウレタン層と非通気層との積層構造体からなる防音体を製造するようにした発泡ポリウレタン層と非通気層との積層構造体からなる防音体を製造するようにしたものである。
【0017】
このような構成によれば、固定型及び可動型を有し当該可動型を固定型に係合させて閉じたとき可動型と固定型との間に非通気層と当該非通気層上に位置する複数の異なる厚さ部位からなる発泡ポリウレタン層とからなる積層構造体の外形形状に対応する空洞形状を有するキャビティを形成する金型を準備する。
【0018】
そして、可動型を固定型から開いた状態にて上記キャビティの上記固定型側空洞面内に非通気層を載置する。
【0019】
当該載置後、可動型を固定型に係合させて金型を閉じる。このように金型を閉じた状態にて、液状のポリオール及び液状のイソシアネートを混合して発泡させながら所定の体積密度範囲以内の体積密度からなる液状発泡ポリウレタンとして金型のキャビティ内に対し非通気層上にて流出する。
【0020】
然る後、キャビティ内の液状発泡ポリウレタンをその発泡状態のまま硬化させる。このような液状発泡ポリウレタンの発泡硬化によりキャビティ内にて、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り良好な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有する発泡ポリウレタン層が、非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の硬度にて非通気層上に成形された後、金型を開く。
【0021】
その後、発泡ポリウレタン層と非通気層との積層構造体を金型のキャビティから取り出す。
【0022】
このようにして、発泡ポリウレタン層と非通気層との積層構造体からなる防音体を製造する。
【0023】
このような防音体の製造方法によれば、液状のポリオール及び液状のイソシアネートの混合が金型を閉じた状態にて行われるので、金型のキャビティ内の液状発泡ポリウレタンには外部から圧力が加えられることがない。
【0024】
このため、キャビティ内の液状発泡ポリウレタンは、その全体に亘り、当該キャビティ内において、所定の体積密度範囲以内の体積密度及び所定の硬度範囲以内の硬度を有する液状発泡ポリウレタンとして充満されている。従って、当該液状発泡ポリウレタンがその硬化に伴い発泡ポリウレタン層として成形されたとき、当該発泡ポリウレタン層は、その全体に亘り、所定の体積密度範囲以内の体積密度及び所定の硬度範囲以内の硬度を有するように形成されている。
【0025】
これにより、発泡ポリウレタン層の複数の異なる厚さ部位、換言すれば、防音体の複数の異なる厚さ部位の各々に同一の周波数の騒音が入射すると、複数の異なる厚さ部位が共に所定の体積密度範囲以内の体積密度を同一の体積密度として有することから、発泡ポリウレタン層と非通気層との積層構造からなる防音体の複数の異なる厚さ部位が、その同一の体積密度のもと、例えば、同一の周波数の騒音に対し、非通気層と相俟って当該非通気層の遮音性をより一層良好に高める。その結果、請求項１に記載の発明の作用効果を有する防音体の製造が可能となる。
【0026】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項５に記載の防音体の製造方法において、上記所定の体積密度は、２５ｋｇ／ｍ3～８０ｋｇ／ｍ3であってもよい。
【0027】
また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項５または６に記載の防音体の製造方法において、上記所定の硬度範囲は、ＣＳ硬度１～ＣＳ硬度２５であることが望ましい。
【0028】
また、本発明に係る自動車用サイレンサーは、請求項８の記載によれば、 自動車の車体の一部に設けられる。
【0029】
当該サイレンサーは、
車体の一部に装着される発泡ポリウレタン層と、当該発泡ポリウレタン層に積層してなる非通気層とを備えており、
発泡ポリウレタン層は、複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、
当該発泡ポリウレタン層は、上記複数の異なる厚さ部位にて、共に、同一の体積密度を有し、かつ、所定の広い周波数帯域以内にて前記複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に基づき非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような硬度を有するように形成されている。
車体の一部に装着される発泡ポリウレタン層と、当該発泡ポリウレタン層に積層してなる非通気層とを備えており、
発泡ポリウレタン層は、複数の異なる厚さ部位でもって形成されており、
当該発泡ポリウレタン層は、上記複数の異なる厚さ部位にて、共に、同一の体積密度を有し、かつ、所定の広い周波数帯域以内にて前記複数の異なる厚さ部位にとって共通な周波数を有する騒音に基づき非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような硬度を有するように形成されている。
【0030】
これによれば、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を達成し得る自動車用サイレンサーの提供が可能である。
【0031】
また、本発明は、請求項９の記載によれば、請求項８に記載の自動車用サイレンサーにおいて、
発泡ポリウレタン層は、上記硬度にて、非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の値を有するように形成されていることを特徴とする。
発泡ポリウレタン層は、上記硬度にて、非通気層との間に生ずる空気伝搬及び固体伝搬の各振動を互いに逆位相に変化させるような所定の硬度範囲以内の値を有するように形成されていることを特徴とする。
【0032】
これによれば、請求項２に記載の発明と同様の作用効果を達成し得る自動車用サイレンサーの提供が可能となる。
【0033】
また、本発明は、請求項１０の記載によれば、請求項８に記載の自動車用サイレンサーにおいて、
上記所定の硬度範囲は、ＣＳ硬度１～ＣＳ硬度２５と設定されていることを特徴とする。
上記所定の硬度範囲は、ＣＳ硬度１～ＣＳ硬度２５と設定されていることを特徴とする。
【0034】
これによれば、請求項３に記載の発明と同様の作用効果を達成し得る自動車用サイレンサーの提供が可能となる。
【0035】
また、本発明は、請求項１１の記載によれば、請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサーにおいて、
非通気層を介し発泡ポリウレタン層に対向するように非通気層に積層してなる吸音層を備えることを特徴とする。
非通気層を介し発泡ポリウレタン層に対向するように非通気層に積層してなる吸音層を備えることを特徴とする。
【0036】
これによれば、請求項４に記載の発明と同様の作用効果を達成し得る自動車用サイレンサーの提供が可能となる。
【0037】
また、本発明は、請求項１２の記載によれば、請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサーにおいて、
車体の一部は、当該車体のエンジンルームと車室を区画するダッシュパネルであり、
発泡ポリウレタン層にてダッシュパネルに車室内側から装着されるダッシュサイレンサーであることを特徴とする。
車体の一部は、当該車体のエンジンルームと車室を区画するダッシュパネルであり、
発泡ポリウレタン層にてダッシュパネルに車室内側から装着されるダッシュサイレンサーであることを特徴とする。
【0038】
これによれば、請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサーを自動車用ダッシュサイレンサーとして適用することができる。
【0039】
また、本発明は、請求項１３の記載によれば、請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサーにおいて、
車体の一部は、当該車体の車室内の後部に設けてなるフロアパネルであり、
発泡ポリウレタン層にてフロアパネルに沿い車室内側から付設してなるリアフロアサイレンサーであることを特徴とする。
車体の一部は、当該車体の車室内の後部に設けてなるフロアパネルであり、
発泡ポリウレタン層にてフロアパネルに沿い車室内側から付設してなるリアフロアサイレンサーであることを特徴とする。
【0040】
これによれば、請求項８～１０のいずれか１つに記載の自動車用サイレンサーを自動車用リアフロアサイレンサーとして適用することができる。
【0041】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0042】
【図1】本発明に係る自動車用サイレンサーのダッシュサイレンサーとしての第１実施形態を適用した自動車の部分破断による模式的概略側面図である。
【図5】上記第１実施形態におけるダッシュサイレンサーの製造方法を説明するための製造工程図である。
【図6】上記第１実施形態におけるダッシュサイレンサーを製造するための発泡ポリウレタン生成装置を示す概略ブロック図である。
【図7】上記第１実施形態における実施例１～３の透過損失特性を周波数との関係で表す各グラフである。
【図8】上記第１実施形態における実施例１～３との比較対象である従来の比較例１～３の透過損失特性を周波数との関係で表す各グラフである。
【図9】上記第１実施形態における他の実施例及び実施例１の各透過損失特性を周波数との関係で表す各グラフである。
【図10】本発明に係るサイレンサーのダッシュサイレンサーとしての第２実施形態を示す側面図である。
【図12】本発明に係る自動車用サイレンサーのリアフロアサイレンサーとしての第３実施形態を適用した自動車の部分破断による模式的概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0043】
以下、本発明の各実施形態を、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態を示している。当該第１実施形態においては、本発明を自動車用サイレンサーのうちの自動車用ダッシュサイレンサー（以下、自動車用ダッシュサイレンサーＤＳという）として自動車に適用する例が示されている。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態を示している。当該第１実施形態においては、本発明を自動車用サイレンサーのうちの自動車用ダッシュサイレンサー（以下、自動車用ダッシュサイレンサーＤＳという）として自動車に適用する例が示されている。
【0044】
当該自動車は、図１にて示すごとく、エンジンルーム１０及び車室２０を備えており、車室２０は、当該自動車において、エンジンルーム１０に後続して設けられている。なお、図１にて、符号３０は、当該自動車の左右両側前輪（図１では、左側前輪のみを示す。
【0045】
エンジンＥは、図１にて示すごとく、エンジンルーム１０内に配設されている。また、左右両側前席Ｓ（図1では、左側前席Ｓのみを示す）は、車室２０内にて、フロアシート２０ａ（フロアカーペット２０ａともいう）を介しフロアパネル４０上に配設されている。なお、フロアシート２０ａは、フロアパネル４０に沿いその上面側から敷かれている。
【0046】
また、当該自動車は、ダッシュパネル５０（ダッシュボード５０ともいう）を備えている。このダッシュパネル５０は、図１にて示す縦断面湾曲形状を有するように形成されており、当該ダッシュパネル５０は、エンジンルーム１０と車室２０との境界に設けられて、これらエンジンルーム１０及び車室２０を相互に区画している。
【0047】
ここで、ダッシュパネル５０は、その上端部にて、車室２０のフロントウインドシールドＷＳ（図１及び図３参照）の下端部に連結されており、このダッシュパネル５０の下端部は、車室２０のフロアパネル４０（図１及び図３参照）の前端部に連結されている。なお、本第１実施形態において、ダッシュパネル５０は、例えば、鉄板でもって形成されている。
【0048】
また、当該自動車は、ダッシュサイレンサーＤＳを備えている。このダッシュサイレンサーＤＳは、図１にて示すごとく、ダッシュパネル５０に沿うように縦断面湾曲形状にて形成されており、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、その上側部位にて、インストルメントパネルＩＰ（図３参照）によって覆われるように、ダッシュパネル５０に沿い車室２０側から組み付けられている。
【0049】
なお、本第１実施形態では、ダッシュサイレンサーＤＳの外形形状（図２参照）は、ダッシュパネル５０の外形形状とほぼ同一となっている。また、インストルメントパネルＩＰは、図３にて示すごとく、フロントウインドシールドＷＳの下端部から車室２０内にて左右両側前席Ｓ側へ延出するとともにダッシュサイレンサーＤＳの上側部位に向けて略横Ｕ字状に湾曲するように形成されている。
【0050】
当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図４にて示すごとく、発泡ポリウレタン層６０及びフィルム層７０を備えている。発泡ポリウレタン層６０は、ダッシュパネル５０に沿い車室２０側から装着されており、当該発泡ポリウレタン層６０は、その全体に亘り、発泡ポリウレタンでもって、所定の体積密度範囲以内の体積密度（例えば、４０ｋｇ／ｍ3）を有するように形成されている。
【0051】
本第１実施形態において、当該所定の体積密度範囲は、例えば、２５ｋｇ／ｍ3～８０ｋｇ／ｍ3に設定されている。当該所定の体積密度範囲において、２５ｋｇ／ｍ3を下限値としたのは、当該下限値未満の体積密度では、液状発泡ポリウレタン原料の流動性が良くないためである。また、８０ｋｇ／ｍ3を上限値としたのは、当該上限値よりも大きな体積密度では、液状発泡ポリウレタン原料（後述する）の発泡性が良くないためである。
【0052】
発泡ポリウレタン層６０は、パッド層として機能するもので、当該発泡ポリウレタン層６０は、上側層状ウレタン部６０ａ及び下側層状ウレタン部６０ｂでもって形成されている。上側層状ウレタン部６０ａは、その表面部位６１ａ（図４にて図示右側面部位）にて、図４にて図示上端部から下端部にかけて裏面部位６２ａに対し順次接近するように傾斜状に延出している。換言すれば、上側層状ウレタン部６０ａは、その縦断面形状にて、その上端部から下端部にかけて順次薄くなるように形成されている。なお、当該上側層状ウレタン部６０ａの厚さ分布は一例にすぎない。
【0053】
一方、下側層状ウレタン層部６０ｂは、上側層状ウレタン部６０ａの下端部から下方へ延出してなるもので、当該下側層状ウレタン部６０ｂは、上側層状ウレタン部６０ａに対し鈍角をなすように当該上側層状ウレタン部６０ａの下端部から図４にて図示右側下方に向けて屈曲している。ここで、当該下側層状ウレタン部６０ｂは、その表面部位６１ｂと裏面部位６２ｂとの間の間隔にて、上側層状ウレタン部６０ａの表面部位６１ａ及び裏面部位６２ａの各下端部の間隔と一致している。
【0054】
換言すれば、下側層状ウレタン部６０ｂは、その全体に亘り、上側層状ウレタン部６０ａの下端部の厚さと同様の厚さを有する。なお、両表面部位６１ａ、６１ｂは、発泡ポリウレタン層６０の表面部位６１を形成し、一方、両裏面部位６２ａ、６２ｂは、発泡ポリウレタン層６０の裏面６２を形成する。また、当該下側層状ウレタン部６０ｂの厚さ分布形状は一例にすぎない。
【0055】
ここで、本第１実施形態において、発泡ポリウレタン層６０はフェルト層と同様にパッド層としての役割を果たすにもかかわらず、当該発泡ポリウレタン層６０を、フェルト層に代えて、採用することとした根拠について説明する。
【0056】
今日、自動車に採用されるダッシュサイレンサーの遮音性能を、騒音の周波数帯域のうち、可能な限り広い周波数帯域において改善したいという要請が強い。ここで、当該広い周波数数帯域とは、所定の広い周波数帯域、例えば、１／３オクターブバンドの中心周波数で、２００Ｈｚ～１６００Ｈｚの周波数帯域、より一層好ましくは、４００Ｈｚ～１６００Ｈｚの周波数帯域をいう。
【0057】
なお、エンジンから発生する騒音（以下、エンジンノイズともいう）の周波数帯域は、２５０Ｈｚ～６３００Ｈｚである。また、自動車の走行中にロードから発生する騒音（以下、ロードノイズともいう）の周波数帯域も、エンジンの場合と同様である。
【0058】
上述のような所定の広い周波数帯域においてダッシュサイレンサーの遮音性能を改善したいという要請に対する対策としては、パッド層、例えば、フェルト層に積層されるフィルム層の遮音性能を当該所定の広い周波数帯域において高めることで、ダッシュサイレンサーとしての遮音性能を改善する対策が考えられる。
【0059】
当該対策としては、例えば、フェルト層の質量を増大する方法が考えられるものの、これでは、ダッシュサイレンサーとしての質量が増大してしまい、軽量化の要請に反することとなる。
【0060】
また、当該ダッシュサイレンサーにおいて、フェルト層の質量の増大に代えて、フェルト層を構成する複数種類の繊維のうちの１種類の繊維を残りの種類の繊維よりも太くし、かつ、当該１種類の繊維を含む複数種類の繊維の配向方向をフェルト層の両面に直交する方向とする対策も考えられる。
【0061】
しかしながら、これによって、フェルト層に入射して当該フェルト層を介しフィルム層に固体伝搬により伝搬する騒音の位相が、フェルト層を介しフィルム層に空気伝搬により伝搬する騒音の位相に対し逆位相にずれることで、フィルム層の遮音性能、ひいてはダッシュサイレンサーの遮音性能を、上記所定の広い周波数帯域において改善し得るとしても、上述のように複数種類の繊維の配向方向をフェルト層の両面に直交する方向にするためには、特殊な設備が必要となり、製造能力やコスト面からすれば、得策ではない。
【0062】
そこで、ダッシュサイレンサーとしての遮音性能を、騒音の上記所定の広い周波数帯域において、上述した各対策に依存することなく、改善することが要請される。このような要請に応えるべく、本発明者等は、フェルト層について種々検討してみた。
【0063】
ところで、ダッシュサイレンサーの一構成部材として従来から採用の対象とされているフェルト層は、通常、ダッシュサイレンサーの厚さの異なる各部位（各厚さ部位）の形状に合わせるように、複数の異なる厚さ部位でもって形成されているものの、当該フェルト層は、その複数の異なる厚さ部位に亘り、でき得る限り、広い周波数帯域において良好な遮音性能を発揮し得ることが望ましい。
【0064】
しかしながら、フェルト層は、その厚さ形状に合わせて、原料であるフェルトの複数の繊維を圧縮成形することで、形成されるため、当該フェルト層のうちの異なる各厚さ部位の体積密度は、当然のことながら、相互に異なる。
【0065】
換言すれば、フェルト層の圧縮成形時の圧縮度合いが小さいために当該フェルト層の体積密度が小さければ、当該フェルト層内に含まれる空気成分が増大することから、当該フェルト層の通気性が良くなる。一方、当該フェルト層の圧縮成形時の圧縮度合いが大きいために当該フェルト層の体積密度が大きければ、当該フェルト層内に含まれる空気成分が減少することから、当該フェルト層の通気性は悪化する。これでは、当該フェルト層の遮音性能は、厚さ部位ごとに、相互に異なってしまう。
【0066】
このようなことから、フェルト層が、複数の繊維に対する圧縮成形でもって形成されている以上、当該フェルト層が、その全体に亘り、体積密度の変化に起因して、広い周波数帯域に亘り、遮音性能を良好に発揮することができない。従って、このようなフェルト層にフィルム層を積層してダッシュサイレンサーを形成しても、当該ダッシュサイレンサーは、そのフェルト層の異なる厚さ部位に対する各対応厚さ部位に亘り、上記所定の広い周波数帯域の周波数を有する騒音に対し、最良な遮音性能を発揮し得ないことを、本発明者等は、認識せざるを得なかった。
【0067】
これに対し、本発明者等は、フェルト層に対する代替層について種々検討調査を行った。その結果、複数の発泡ポリウレタン層が、互いに異なる厚さにて形成されていても、本発明者等は、これら発泡ポリウレタン層を、相互に、同一の体積密度を有するように形成し得ることに辿り着いた。
【0068】
換言すれば、単一の発泡ポリウレタン層が複数の異なる厚さ部位でもって形成されていても、当該単一の発泡ポリウレタン層を、その全体に亘り、同一の体積密度を有するように形成し得ることにたどり着いたのである。このことは、複数の異なる厚さ部位からなる発泡ポリウレタン層は、その全体に亘り、同一の体積密度のもとに遮音性能を良好に発揮し得るように形成され得ることを意味する。
【0069】
また、当該発泡ポリウレタン層とフィルム層との２層積層構造においては、騒音が発泡ポリウレタン層を介し固体伝搬によりフィルム層に伝わることで当該フィルム層に生ずる振動は、その位相において、騒音が発泡ポリウレタン層を介し空気伝搬によりフィルム層に伝わることで当該フィルム層に生ずる振動の位相に対し、逆位相となるようなずれを生ずることも分かった。
【0070】
ただし、このような逆位相となるずれを生ずるためには、当該発泡ポリウレタン層が所定の硬度範囲以内の硬度を有することが前提となる。本第１実施形態において、当該所定の硬度範囲とは、ＣＳ硬度にて、１～２５の範囲をいう。当該所定の硬度範囲において、ＣＳ硬度「１」を下限値としたのは、当該下限値未満では上述した逆位相のずれが、上記所定の広い周波数帯域における下限周波数よりもさらに低い周波数帯域において発生してしまうという不具合が生ずるからである。また、ＣＳ硬度「２５」を上限値としたのは、当該上限値よりもさらに大きいと、上述した逆位相のずれが、上記所定の広い周波数帯域における上限周波数よりもさらに高い周波数帯域において発生してしまうという不具合が生ずるからである。
【0071】
以上述べたことを考慮して、上述した所定の硬度範囲以内のＣＳ硬度（例えば、ＣＳ硬度１５）を有する発泡ポリウレタン層を、フェルト層の代替層として、採用することとした。これにより、上述した中高周波数帯域の周波数を有する騒音に対し、フィルム層の遮音性能、換言すれば、ダッシュサイレンサーとしての遮音性能を改善し得るということに到達した。
【0072】
以上が、発泡ポリウレタン層を、フェルト層の代替層として採用することとした根拠である。
【0073】
また、ダッシュサイレンサーＤＳにおいて、フィルム層７０は、発泡ポリウレタン層６０に沿い車室２０の内部から積層されている。本第１実施形態では、当該フィルム層７０は、例えば、６－ナイロンからなる非通気性フィルムでもって形成されている。当該フィルム層７０は、所定の目付量範囲以内の目付量を有する。ここで、当該所定の目付量範囲は、例えば、３０ｇ／ｍ2～２００ｍ2に設定されている。また、本第１実施形態では、フィルム層７０の厚さは、例えば、２０μｍである。
【0074】
以上のように構成してなる本第１実施形態において、当該自動車がエンジンＥの作動に伴い走行状態におかれると、エンジンＥがエンジン音をエンジンノイズとして発生するとともに、ロードノイズが走行路面から左右両前輪３０を介し発生する。これに伴い、エンジンノイズ及びロードノイズは、ダッシュパネル５０を介しダッシュサイレンサーＤＳに入射する。
【0075】
ここで、ダッシュパネル５０は上述した鉄板により形成されていることから、当該ダッシュパネル５０に入射したエンジンノイズ及びロードノイズは、当該ダッシュパネル５０によりその非通気性のもとに部分的に遮音されて、ダッシュサイレンサーＤＳに入射する。
【0076】
このようにしてエンジンノイズ及びロードノイズがダッシュサイレンサーＤＳに入射すると、当該エンジンノイズ及びロードノイズは、ダッシュパネル５０を介し発泡ポリウレタン層６０に入射する。これに伴い、発泡ポリウレタン層６０に入射したエンジンノイズ及びロードノイズは、当該発泡ポリウレタン層６０により部分的に減衰されて当該発泡ポリウレタン層６０を通りフィルム層７０に入射する。
【0077】
ここで、当該発泡ポリウレタン層６０は、その厚さにおいて、図４にて示すごとく、同一ではなく異なっているものの、当該発泡ポリウレタン層６０は、その全体に亘り、同一の体積密度、例えば、４０ｋｇ／ｍ3を有するように形成されている。従って、発泡ポリウレタン層６０が、異なる厚さを有するように形成されていても、当該発泡ポリウレタン層６０は、その全体に亘り、入射したエンジンノイズ及びロードノイズに対し、良好な防音性能を発揮し得る。
【0078】
しかして、上述のようにエンジンノイズ及びロードノイズが発泡ポリウレタン層６０からフィルム層７０に入射すると、フィルム層７０が非通気性を有することから、当該エンジンノイズ及びロードノイズが、その音圧のレベル変動に応じてフィルム層７０に振動を生じさせる。
【0079】
このような段階においては、上記所定の広い周波数帯域では、エンジンノイズ及びロードノイズが発泡ポリウレタン層６０を空気伝搬により伝搬する際のフィルム層７０の振動の位相が、エンジンノイズ及びロードノイズが発泡ポリウレタン層６０を介し固体伝搬によりフィルム層７０に伝搬する際の当該フィルム層７０の振動の位相とは同一の位相にならず、逆位相に向けてずれた位相となる。これにより、ダッシュサイレンサーＤＳの遮音性能が、上記所定の広い周波数帯域以内の周波数を有するエンジンノイズ及びロードノイズに対し、大幅に改善され得る。
【0080】
次に、上述のように構成してなるダッシュサイレンサーＤＳの製造方法について説明する。当該製造方法の説明に先立ち、発泡ポリウレタン生成装置Ｋの構成について説明する。
【0081】
当該発泡ポリウレタン生成装置Ｋは、両原料タンクＴ１、Ｔ２、混合機Ｉ及び金型Ｍを備えている。原料タンクＴ１は、発泡ポリウレタンの両主たる原料の１つである液状のポリウレタンを収容してなるものである。原料タンクＴ２は、発泡ポリウレタンの両主たる原料のうちの残りの原料である液状のイソシアネートを収容してなるものである。
【0082】
混合機Ｉは、混合機本体Ｉ１及び混合発泡ノズルＩ２を有する。当該混合機Ｉにおいて、混合機本体Ｉ１は、ゴムホースＨ１を介し原料タンクＴ１から液状のポリオールを供給されるとともに、ゴムホースＨ２を介し原料タンクＴ２から液状のイソシアネートを供給されるようになっている。
【0083】
混合発泡ノズルＩ２は、混合機本体Ｉ１からの液状のポリオール及び液状のイソシアネートを混合しながら発泡させて液状発泡ポリウレタンとして生成し金型Ｍに吐出するようになっている。
【0084】
金型Ｍは、図6にて示すごとく、可動型Ｍ１及び固定型Ｍ２でもって構成されている。可動型Ｍ１は、そのパーティング面Ｐ１にて、固定型Ｍ２のパーティング面Ｐ２に対向しており、両パーティング面Ｐ１、Ｐ２の間には、キャビティＣが、ダッシュサイレンサーＤＳ（発泡ウレタン層６０及びフィルム層７０からなる２層積層構造）の外形形状に対応する空洞形状を有するように形成されている。
【0085】
ここで、キャビティＣの上側内面に相当するパーティング面Ｐ１は、発泡ポリウレタン層６０の表面６１に対応しており、当該パーティング面Ｐ１は、可動型Ｍ１において、当該表面６１と同様の面形状を有するように形成されている。また、キャビティＣの下側内面に相当するパーティング面Ｐ２は、フィルム層７０の表面（発泡ウレタン層６０とは反対側の面）に対応しており、当該パーティング面Ｐ２は、フィルム層７０の表面と同一の面形状を有するように形成されている。換言すれば、キャビティＣは、ダッシュサイレンサーＤＳの外形形状に対応する空洞形状を有するように形成されている。
【0086】
また、可動型Ｍ１はスプールＦ及びランナＪを有しており、スプールＦ及びランナＪは、可動型Ｍ１の内部に形成されている（図６参照）。スプールＦは、可動型Ｍ１の中央上端部内に形成されており、当該スプールＦは、混合機Ｉの混合発泡ノズルＩ２から液状発泡ポリウレタンを流入されてランナＪに流出するようになっている。
【0087】
ランナＪは、分配管部Ｊ１及び複数のランナ管部Ｊ２を備えている。分配管部Ｊ１は、スプールＦの下側にて、可動型Ｍ１の上壁に平行に位置するように当該可動型Ｍ１内に形成されており、当該分配管部Ｊ１は、その長手方向中央開口部にてスプールＦの下端開口部内に連通している。これに伴い、当該分配管部Ｊ１は、スプールＦからの液状発泡ポリウレタンを複数のランナ管部Ｊ２内に流出するようになっている。
【0088】
また、複数のランナ管部Ｊ２は、分配管部Ｊ１から互いに間隔をおいて下方へ延出するように、可動型Ｍ１内に形成されており、当該複数のランナ管部Ｊ２は、分配管部Ｊ１からの液状発泡ポリウレタン層をキャビティＣ内にその全体に亘り流動するように流出する役割を果たす。本第１実施形態において、液状発泡ポリウレタンの流れ抵抗は、所定の流れ抵抗範囲以内の流れ抵抗値に設定されている。
【0089】
本第１実施形態において、当該所定の流れ抵抗範囲は、例えば、２００００Ｎｓ／ｍ4～３０００００Ｎｓ／ｍ4に設定されている。当該所定の流れ抵抗範囲において、２００００Ｎｓ／ｍ4を下限値としたのは、当該下限値未満では、発泡ポリウレタン層内におけるノイズの減衰の悪化を招くためである。また、２０００００Ｎｓ／ｍ4を上限値としたのは、当該上限値よりも大きいと、発泡ポリウレタン層が非通気層化して遮音性能の悪化を招くためである。
【0090】
以下、ダッシュサイレンサーＤＳの製造方法について説明する。まず、載置工程Ｓ１（図５参照）において、予め金型Ｍを開いた状態に維持する。然る後、予め準備したフィルム層７０を固定型Ｍ２のパーティング面Ｐ２上に載置する。
【0091】
然る後、閉型工程Ｓ２において、発泡ポリウレタン生成装置Ｋの金型Ｍを閉型状態におく。ついで、混合工程Ｓ３において、混合機Ｉが、混合機本体Ｉ１にて、タンクＴ１からの液状ポリオール及びタンクＴ２からの液状イソシアネートを供給されて混合発泡ノズルＩ２内に流入させる。これに伴い、混合発泡ノズルＩ２は、流入液状ポリオール及び流入液状イソシアネートを混合しながら発泡させて、液状発泡ポリウレタンとして生成しスプールＦを介しランナＪに流入する。
【0092】
これに伴い、ランナＪにおいては、複数のランナ管部Ｊ２が、液状発泡ポリウレタンを、スプールＦを通して流入されて、当該液状発泡ポリウレタンをキャビティＣ内に注入する。すると、当該液状発泡ポリウレタンがキャビティＣ内に充満することとなる。ここで、キャビティＣ内への液状発泡ポリウレタンの注入は、非加圧状態にてなされているので、液状発泡ポリウレタンがキャビティＣ内に充満したときに、キャビティＣ内への液状発泡ポリウレタンの注入は終了する。
【0093】
本第１実施形態において、液状発泡ポリウレタン内の気泡（セル）の内径（セル径）は、所定の平均セル径範囲以内の値に設定されている。ここで、当該所定のセル径範囲は、例えば、５０μｍ～１０００μｍと設定されている。当該所定のセル径範囲において、５０μｍを下限値としたのは、当該下限値未満では、発泡ポリウレタン層が非通気層化して発泡ポリウレタン層としての防音性能の悪化を招くためである。また、１０００μｍを上限値としたのは、発泡ポリウレタン層におけるノイズの減衰が低下して当該発泡ポリウレタン層としてノイズの減衰の悪化を招くためである。
【0094】
上述のように混合工程Ｓ３における処理が終了すると、次の発泡硬化工程Ｓ４において、キャビティＣ内における液状発泡ポリウレタンが、その加熱下、発泡状態にて硬化するまでの所定の発泡硬化待ち時間の間、待つ。これに伴い、液状発泡ポリウレタンが、その加熱のもと、ＣＳ硬度１５の硬度に硬化されて、フィルム層７０上において発泡ポリウレタン層として成形される。なお、当該所定の発泡硬化待ち時間は、熱硬化性樹脂である液状発泡ポリウレタンが、その発泡状態にて硬化するに要する時間をいう。
【0095】
しかして、発泡硬化工程Ｓ４の終了後、次の開型工程Ｓ５において、可動型Ｍ１を固定型Ｍ２から上動させて開く。然る後、取り出し工程Ｓ６において、上述のようにフィルム層７０上にて発泡硬化した発泡ポリウレタンからなる発泡ポリウレタン層を発泡ポリウレタン層６０としてフィルム層７０との積層構造のもとに固定型Ｍ２のパーティング面Ｐ２から取り出す。
【0096】
このことは、発泡ポリウレタン層６０が、その全体に亘り、実質的に同一の体積密度を有することを前提に、当該発泡ポリウレタン層６０とフィルム層７０との２層積層構造からなるダッシュサイレンサーＤＳのモールド成型による製造が完了したことを意味する、なお、発泡ウレタン層６０は、上述した発泡硬化過程における液状発泡ウレタンの接着力のもとに、フィルム層７０と接着される。
【0097】
以上のように製造してなるダッシュサイレンサーＤＳにおいては、発泡ポリウレタン層６０のＣＳ硬度１５は、上述したごとく、上記所定のＣＳ硬度範囲以内の値である。従って、上述した固体振動によりフィルム層７０に生ずる振動の位相が上述した空気振動によりフィルム層７０に生ずる振動の位相に対し逆位相となるようなずれが良好に実現され得る。
【0098】
また、金型Ｍを閉じた状態において、混合機Ｉが、その混合発泡ノズルＩ２にて、液状ポリオール及び液状イソシアネートを混合するとともに発泡させながら可動型Ｍ１を介しキャビティＣ内にフィルム層７０上にて注入するようにしたので、キャビティＣ内に充満する液状の発泡ポリウレタンは、可動型Ｍ１の下動による圧力等の外圧を受けることがない。
【0099】
これにより、ダッシュサイレンサーＤＳの外形形状に対応する空洞形状からなるキャビティＣは、その厚さ（金型Ｍの閉型状態における両パーティング面Ｐ１、Ｐ２の間隔に対応）にて、フィルム層７０上における発泡ポリウレタン層６０の厚さの異なる部位に対応して、異なっているものの、当該キャビティＣ内の発泡硬化後の発泡ポリウレタンは、その全体に亘り、同一の体積密度（例えば、４０ｋｇ／ｍ3）を有することとなる。
【0100】
従って、ダッシュサイレンサーＤＳにおいて、上述した発泡硬化後の発泡ポリウレタンからなる発泡ポリウレタン層６０は、その異なる厚さを有する部位とはかかわりなく、同一の体積密度に起因して、全体に亘り、良好な遮音性能を発揮し得るパッド層として形成され得る。
【0101】
また、上述のように、液状発泡ポリウレタンを閉型状態にある金型ＭのキャビティＣ内に注入するようにしたので、余分な設備に依存することなく、同一の体積密度を有する液状発泡ポリウレタンをキャビティＣ内にフィルム層７０上にて充満させることができる。
【0102】
ちなみに、上述のように構成したダッシュサイレンサーＤＳの透過損失特性を調べてみた。当該ダッシュサイレンサーＤＳにおいて、発泡ポリウレタン層６０は、上述のごとく、その全体に亘り、同一の厚さを有するのではなく、異なる厚さの分布でもって形成されているものの、当該発泡ポリウレタン層６０の体積密度は、当該発泡ポリウレタン層６０の全体に亘り、４０ｋｇ／ｍ3である。また、当該発泡ポリウレタン層６０の硬度は、ＣＳ硬度１５である。
【0103】
そこで、第１～第３の矩形平板状実施試料を実施例１～３として準備した（表―１参照）。当該表―１は、以下に示す通りである。
【表-1】
【0104】
当該第１～第３の矩形平板状実施試料は、それぞれ、発泡ポリウレタン層６０の形成材料である発泡ポリウレタンから形成してなる矩形平板状発泡ポリウレタン部と、フィルム層７０の形成材料である６－ナイロンから形成してなる矩形平板状フィルム部とを有している。しかして、当該第１～第３の矩形平板状実施試料は、それぞれ、上記矩形平板状フィルム部を上記矩形平板状発泡ポリウレタン部に積層して形成されている。なお、当該矩形平板状フィルム部の厚さは、フィルム層７０の厚さと同様に、２０μｍと設定されている。
【0105】
ここで、第１矩形平板状実施試料の厚さは、２５ｍｍと設定されている。また、第２及び第３の矩形平板状実施試料の各厚さは、１５ｍｍ及び１０ｍｍと設定されている。また、第１～第３の矩形平板状実施試料の各矩形平板状発泡ポリウレタン部は、互いに異なる厚さを有するものの、発泡ポリウレタン層６０の体積密度４０ｋｇ／ｍ3と同一の体積密度を有する。なお、実施例１～３である第１～第３の矩形平板状実施試料の各厚さは、それぞれ、ダッシュサイレンサーＤＳの互い異なる各部位の厚さに相当する。
【0106】
さらに、当該実施例１～３に対する各比較対象として、第１～第３の矩形平板状実施試料に対応するように、第１～第３の矩形平板状比較試料を、比較例１～３として準備した（表―２参照）。ただし、当該第１～第３の矩形平板状比較試料は、複数種類の繊維からなる矩形平板状フェルト部に上述の矩形平板状フィルム部を積層して形成されている。上述した表―２は、以下の通りである。
【表-2】
【0107】
また、当該第１～第３の矩形平板状比較試料の矩形平板状フェルト部は、複数種類の繊維からなるフェルトを互いに異なる厚さとなるように圧縮成形することで形成されている。
【0108】
ここで、比較例１である第１矩形平板状比較試料は、実施例１である第１矩形平板状実施試料の厚さ２５ｍｍと同一の厚さを有しており、当該第１矩形平板状比較試料は、体積密度ａを有する。また、比較例２である第２矩形平板状比較試料は、実施例２である第２矩形平板状実施試料の厚さ１５ｍｍと同様の厚さを有する。
【0109】
また、当該第２矩形平板状比較試料は、体積密度ｂを有しており、当該第２矩形平板状比較試料の体積密度ｂは、第１矩形平板状比較試料の体積密度ａよりも大きい。また、比較例３である第３矩形平板状比較試料は、実施例３である第３矩形平板状実施試料の厚さ１０ｍｍと同一の厚さを有する。当該第３矩形平板状比較試料は、体積密度ｃを有しており、当該第３矩形平板状比較試料の体積密度ｃは、第２矩形平板状比較試料の体積密度ｂよりも大きい。
【0110】
しかして、上述のように準備してなる各実施例１～３及び各比較例１～３の各透過損失特性を、騒音の周波数との関係において、透過損失試験により測定してみた。なお、透過損失特性における透過損失は、各測定対象に対する入射騒音と当該各測定対象からの出射騒音との差であって、当該差が小さいほど、各測定対象からの出射騒音が多いために透過損失が低くて遮音性能が悪く、上記差が大きい程、各測定対象からの出射騒音が少ないために透過損失が高く遮音性能が良い。
【0111】
しかして、実施例１～３について、上述したように、透過損失特性を透過損失試験により測定してみたところ、図７にて示すようなグラフＷ１～Ｗ３が、それぞれ、折れ線グラフとして得られた。ここで、図７において、グラフＷ１～Ｗ３は、それぞれ、実施例１～３の透過損失特性の騒音の周波数との関係を示している。なお、図７に示す座標において横軸により示す周波数は、１／３オクターブバンドにて示す周波数をいう。この点については、後述する図８、図９及び図１１の各座標の横軸についても同様である。
【0112】
また、比較例１～３について、上述したように、透過損失特性を透過損失試験により測定してみたところ、図８にて示すようなグラフＣ１～Ｃ３が、それぞれ、折れ線グラフとして得られた。ここで、図８において、グラフＣ１～Ｃ３は、それぞれ、比較例１～３の透過損失特性の騒音の周波数との関係を示している。
【0113】
図７のグラフＷ１～Ｗ３は、騒音の周波数帯域２５０Ｈｚ～８００Ｈｚにおいて、－５ｄＢ～＋１０ｄＢの範囲以内の透過損失特性を示している。また、グラフＷ１～Ｗ３は、互いに、透過損失を少しずつ異にするものの、ほぼ同一の折れ線形状を有するように変化している。また、当該各グラフＷ１～Ｗ３においては、透過損失が、周波数４００Ｈｚにおいて、少しずつ異なるものの、各ピーク値を有することが分かる。
【0114】
しかして、当該グラフＷ１～Ｗ３を対比してみると、騒音の周波数帯域２５０Ｈｚ～８００Ｈｚにおいては、実施例１、２及び３が、その各厚さにおいて、２５ｍｍ、１５ｍｍ及び１０ｍｍと相互に異なるものの、周波数４００Ｈｚにおいて、共に、透過損失を、その各ピーク値にて発揮し得ることが分かる。
【0115】
換言すれば、ダッシュサイレンサーＤＳは、各実施例１、２及び３の厚さ２５ｍｍ、１５ｍｍ及び１０ｍｍと同一の厚さを有する各部位にて、それぞれ、周波数４００Ｈｚの騒音に対して透過損失をその各ピーク値でもって発揮し得ることが分かる。本第１実施形態において、例えば、両グラフＷ１、Ｗ３の周波数４００Ｈｚにおける各ピーク値（各透過損失のピーク値）の差（７ｄＢと３ｄＢとの差）が、小さい程、ダッシュサイレンサーＤＳとしての周波数４００Ｈｚの騒音に対する透過損失、換言すれば、遮音性能が、より一層良好になる。
【0116】
また、当該グラフＷ１～Ｗ３は、騒音の周波数帯域２５０Ｈｚ～８００Ｈｚのうち４００Ｈｚ以外の周波数においても、互いにほぼ同様の変化傾向を有する折れ線形状に従う透過損失特性を示している。
【0117】
従って、実施例１、２及び３は、その各厚さにおいて、２５ｍｍ、１５ｍｍ及び１０ｍｍと相互に異なるものの、周波数帯域２５０Ｈｚ～８００Ｈｚのうち４００Ｈｚ以外の周波数においても、共に、透過損失を、同一の変化傾向の値にて発揮し得ることが分かる。
【0118】
一方、図８のグラフＣ１～Ｃ３は、それぞれ、比較例１～３の透過損失特性を示しており、当該グラフＣ１～Ｃ３は、騒音の周波数帯域２５０Ｈｚ～８００Ｈｚにおいて、－３ｄＢ～＋５ｄＢの範囲以内の透過損失を示している。ここで、グラフＣ１～Ｃ３を対比してみると、当該グラフＣ１～Ｃ３は、互いに全く異なるように変化する折れ線形状を有している。しかも、当該グラフＣ１～Ｃ３のうち、グラフＣ２の透過損失のピーク値は、周波数４００Ｈｚの位置にあるのに対し、グラフＣ３の透過損失のピーク値は、周波数５００Ｈｚの位置にあって、グラフＣ２の透過損失のピーク値とは、周波数の位置を異にする。さらに、グラフＣ１は、透過損失のピーク値を有することなく、変化しているのみである。
【0119】
そこで、グラフＣ１～Ｃ３をグラフＷ１～Ｗ３と対比してみると、グラフＣ１～Ｃ３は、騒音の周波数帯域２５０Ｈｚ～８００Ｈｚにおいて、グラフＷ１～Ｗ３とは異なり、互いに異なる方向（逆方向）に変化する折れ線形状を有している。従って、比較例１～３は、周波数帯域２５０Ｈｚ～８００Ｈｚ以内において、実施例1～３とは異なる変化方向（逆方向）に変化するバラバラの透過損失を発揮するにすぎない。
【0120】
換言すれば、ダッシュサイレンサーＤＳは、各厚さ２５ｍｍ、１５ｍｍ及び１０ｍｍの部位においては、周波数帯域２５０Ｈｚ～８００Ｈｚ以内の周波数を有する騒音に対して、共に、周波数の増大（或いは減少）に伴い同一方向に変化するような透過損失に基づく遮音性能を発揮し得る。
【0121】
これに対し、比較例１～３の各フェルト部の厚さと同様の各厚さの部位を少なくとも有するフェルト層とフィルム層７０との積層構造からなるダッシュサイレンサーを、ダッシュサイレンサーＤＳと同様の形状を有する比較用ダッシュサイレンサーとして形成してみても、当該比較用ダッシュサイレンサーは、その上記各厚さの部位にて、ダッシュサイレンサーＤＳとは異なり、比較例１～３と同様に、バラバラの透過損失を発揮するにすぎない。
【0122】
以上によれば、ダッシュサイレンサーＤＳは、少なくとも、２０ｍｍ、１５ｍｍ及び１０ｍｍの各厚さ部位において、共に、比較用ダッシュサイレンサーの２０ｍｍ、１５ｍｍ及び１０ｍｍの各厚さ部位とは異なり、良好な透過損失に基づく遮音性能を発揮し得る。
【0123】
また、上記各実施例１～３の他に、２５ｍｍ、１５ｍｍ及び１０ｍｍ以外の厚さを有する他の各実施例を準備して当該他の各実施例の透過喪失特性を測定したところ、当該他の各実施例においても、実施例１～3と同様な変化方向を示す透過損失特性を発揮し得ることが分かった。
【0124】
一方、上記各比較例１～３の他に、２５ｍｍ、１５ｍｍ及び１０ｍｍ以外の厚さを有する他の各比較例を準備して当該他の各比較例の透過喪失を測定したところ、当該他の各比較例においても、比較例１～3と同様に異なる変化方向を示す透過損失を発揮するにすぎないことも分かった。
【0125】
以上によれば、本第1実施形態にいうダッシュサイレンサーＤＳは、その厚さにおいて異なる部位を複数有していても、少なくとも、２５０Ｈｚ～８００Ｈｚ以内の周波数を有する騒音に対しては、良好な防音性能を発揮し得ることが分かった。
【0126】
また、ダッシュサイレンサーＤＳとは別のダッシュサイレンサーをその他の実施例として準備してその透過損失特性を測定としてみた。ただし、当該その他の実施例であるダッシュサイレンサーは、ダッシュサイレンサーＤＳの厚さ分布とは異なる厚さ分布でもって形成されている。
【0127】
具体的には、当該その他の実施例は、その全体に亘り、２５ｍｍの厚さ部位、１５ｍｍの厚さ部位及び１０ｍｍの厚さ部位でもって形成されており、これら２５ｍｍの厚さ部位、１５ｍｍの厚さ部位及び１０ｍｍの厚さ部位の上記その他の実施例における厚さ分布割合は、それぞれ、３０％、３０％及び４０％となっている（表―３参照）。当該表－３は、以下の通りである。
【表-3】
【0128】
ここで、当該その他の実施例は、ダッシュサイレンサーＤＳの発泡ポリウレタン層６０に対する対応発泡ポリウレタン層とダッシュサイレンサーＤＳのフィルム層７０に対する対応フィルム層との2層積層構造でもって形成されている。また、上記対応フィルム層は、上述のごとく、厚さ２０μｍの６－ナイロンでもって層状に形成されている。
【0129】
従って、当該その他の実施例の対応発泡ポリウレタン層は、当該実施例の厚さ２５ｍｍから上記対応フィルム層の厚さ２０μｍを減じた厚さ部位、当該実施例の厚さ１５ｍｍから上記対応フィルム層の厚さ２０μｍを減じた厚さ部位及び当該実施例の厚さ１０ｍｍから上記対応フィルム層の厚さ２０μｍを減じた厚さ部位でもって、上述の厚さ分布割合に応じて形成されている。
【0130】
なお、当該その他の実施例の対応発泡ポリウレタン層の体積密度及びＣＳ硬度は、ダッシュサイレンサーＤＳの発泡ポリウレタン層６０の体積密度及びＣＳ硬度と同様である。
【0131】
また、当該その他の実施例との比較のために、当該その他の実施例に対応するその他の比較例を準備した。当該その他の比較例は、複数種類の繊維からなるフェルト層と上記その他の実施例のフィルム層７０との積層構造でもって、上記その他の実施例と同一の質量及び同一の形状を有するように形成されている。
【0132】
従って、当該その他の比較例は、上記その他の実施例と同様に、２５ｍｍの厚さ部位、１５ｍｍの厚さ部位及び１０ｍｍの厚さ部位でもって形成されており、これら２５ｍｍの厚さ部位、１５ｍｍの厚さ部位及び１０ｍｍの厚さ部位の上記その他の比較例における厚さ分布割合は、それぞれ、３０％、３０％及び４０％となっている。
【0133】
なお、当該その他の比較例のフェルト層は、上記その他の実施例の発泡ポリウレタン層と同様に、２５ｍｍから２０μｍを減じた厚さ部位、１５ｍｍから２０μｍを減じた厚さ部位及び１０ｍｍから２０μｍを減じた厚さ部位でもって、上述の厚さ分布割合に応じて形成されている。
【0134】
しかして、上述したその他の実施例及びその他の比較例の各透過損失特性を透過損失試験により測定してみたところ、その測定結果は、図9にて示す各グラフＷ４、Ｃ４として得られた。ここで、グラフＷ４は、上述のその他の実施例の透過損失特性を騒音の周波数との関係にて示す。また、グラフＣ４は、上述のその他の比較例の透過損失特性を騒音の周波数との関係にて示す。
【0135】
両グラフＷ４、Ｃ４を対比してみると、騒音の周波数帯域４００Ｈｚ以上で１６００Ｈｚ未満の範囲において、グラフＷ４は、グラフＣ４に比べて、良好は透過損失を示すことが分かる。
【0136】
換言すれば、上記その他の実施例は、上述のような厚さ分布を有するように形成されていても、当該その他の実施例は、その全体に亘り、周波数帯域４００Ｈｚ～１６００Ｈｚの範囲以内の周波数の騒音に対し、上記その他の比較例に比べて良好な透過損失特性を有することがわかる。従って、ダッシュサイレンサーＤＳは、上記その他の実施例とは厚さ分布を異にするものの、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、その全体に亘り、上記その他の実施例と実質的に同様に、良好な透過損失特性を有することが分かる。
【0137】
また、本第1実施形態においては、上述したごとく、複数の異なる厚さ部位からなる発泡ポリウレタン層が、その全体に亘り、同一の体積密度を有すれば、遮音性能を良好に発揮し得るのであるが、この点につき、本発明者等は、
厚さの異なり態様を相互に異にする発泡ポリウレタン層を、さらに、多数、準備して、遮音性能を良好に発揮し得る体積密度について検討してみた。
厚さの異なり態様を相互に異にする発泡ポリウレタン層を、さらに、多数、準備して、遮音性能を良好に発揮し得る体積密度について検討してみた。
【0138】
当該検討結果によれば、複数の異なる厚さ部位からなる発泡ウレタン層が、その全体に亘り、同一の体積密度を有する場合に限ることなく、所定の複数の異なる厚さ部位に亘り均一な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度を有すれば、当該発泡ウレタン層は、その全体に亘り、遮音性能を良好に発揮し得ることが、本発明者等により確認された。
【0139】
従って、ダッシュサイレンサーＤＳにおいて、発泡ウレタン層６０の体積密度は、その全体に亘り、同一の体積密度でなくても、上述した所定の複数の異なる厚さ部位に亘り均一な遮音性能を発揮し得る範囲以内の体積密度であれば、発泡ウレタン層６０は、その全体に亘り、良好な遮音性能を発揮し得る。
（第２実施形態）
図１０は、本発明に係るダッシュサイレンサーの第２実施形態を示している。当該第２実施形態にいうダッシュサイレンサー（以下、符号ＤＳａにて示す）は、上記第１実施形態にて述べた発泡ポリウレタン層６０及びフィルム層７０からなる２層積層構造のダッシュサイレンサーＤＳに対し、フェルト層７０ａを付加した構成を有する。
（第２実施形態）
図１０は、本発明に係るダッシュサイレンサーの第２実施形態を示している。当該第２実施形態にいうダッシュサイレンサー（以下、符号ＤＳａにて示す）は、上記第１実施形態にて述べた発泡ポリウレタン層６０及びフィルム層７０からなる２層積層構造のダッシュサイレンサーＤＳに対し、フェルト層７０ａを付加した構成を有する。
【0140】
当該フェルト層７０ａは、フィルム層７０を介し発泡ポリウレタン層６０に積層されている。従って、当該フェルト層７０ａは、発泡ポリウレタン層６０及びフィルム層７０とともに３層積層構造のダッシュサイレンサーＤＳａを形成する。なお、フェルト層７０ａは複数種類の繊維でもって層状に形成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【0141】
このように構成した本第２実施形態では、フェルト層７０ａが、上述のごとく、フィルム層７０を介し発泡ポリウレタン層６０に積層されている。これに伴い、上記第１実施形態と同様に、エンジンＥがエンジンノイズを発生するとともにロードノイズが走行路面から左右両前輪３０を介し発生すると、当該エンジンノイズ及びロードノイズは、上記第１実施形態と同様に、ダッシュサイレンサーＤＳａの発泡ポリウレタン層６０にダッシュパネル５０を介し入射する。
【0142】
このように発泡ポリウレタン層６０に入射したエンジンノイズ及びロードノイズは、上記第１実施形態と同様に発泡ポリウレタン層６０により良好に減衰された後フィルム層７０に入射する。これに伴い、エンジンノイズ及びロードノイズは、上記第１実施形態にて述べたように、フィルム層７０の遮音作用に基づき良好に遮音された後、フェルト層７０ａに入射する。
【0143】
換言すれば、上記第１実施形態にて述べたように、発泡ポリウレタン層６０が、騒音の低中周波数帯域において、フィルム層７０の遮音性能を大幅に改善することから、エンジンノイズ及びロードノイズは、当該フィルム層７０により、その遮音性能のもとに、遮音された上で、フェルト層７０ａに入射して吸音される。
【0144】
その結果、本第２実施形態にいうダッシュサイレンサーＤＳａの防音効果が、発泡ポリウレタン層６０及びフィルム層７０からな２層積層構成による吸遮音による防音を行う効果に比べて、フェルト層７０ａによる吸音分だけさらに改善され得る。このことは、発泡ポリウレタン層６０及びフィルム層７０による吸遮音効果及びフェルト層７０ａによる吸音効果の相乗効果でもって、ダッシュサイレンサーＤＳａとしての防音効果がより一層改善され得ることを意味する。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
【0145】
ちなみに、ダッシュサイレンサーＤＳａの透過損失特性を測定するにあたり、上記第１実施形態にて述べた実施例１において、そのフィルム部にフェルト部を積層してなる３層積層実施例を準備した。ただし、当該３層積層実施例においては、発泡ポリウレタン部の厚さは、実施例１とは異なり、２２ｍｍとした。また、当該３層積層実施例に対する比較対象として、上記第１実施形態にて述べた実施例１を採用した。なお、３層積層実施例のフェルト部の目付量及び厚さは、それぞれ、６００ｇ／ｍ2及び厚さ３ｍｍである。
【0146】
しかして、上記３層積層実施例の透過損失特性を測定してみた。当該測定結果は、図１１にて示すグラフＷ５として得られた。また、実施例１の透過損失特性は、グラフＷ１（図７のグラフＷ１と同一）で示す（図１１参照）。
【0147】
両グラフＷ５、Ｗ１を対比してみると、上記３層積層実施例の透過損失特性が、騒音の周波数帯域約５００Ｈｚ～２０００Ｈｚにおいて、実施例１の透過損失特性に比べて、より一層良好な透過損失を発揮し得ることが分かる。
【0148】
従って、ダッシュサイレンサーＤＳａは、ダッシュサイレンサーＤＳに比べて、より一層良好な防音性能を発揮し得る。
（第３実施形態）
図１２は、本発明の第３実施形態の要部を示している。当該第３実施形態では、本発明がフロアサイレンサー（以下、リアフロアサイレンサーＦＳという）として、上記第１実施形態にて述べた自動車（図１参照）の後部に適用される例が示されている。当該自動車において、後席Ｓａは当該自動車の車室２０内の左右両側前席Ｓの後方にて、フロアパネル４０（図１参照）上に配設されている。また、図１２にて符号９０は、左右両側後輪を示す。
（第３実施形態）
図１２は、本発明の第３実施形態の要部を示している。当該第３実施形態では、本発明がフロアサイレンサー（以下、リアフロアサイレンサーＦＳという）として、上記第１実施形態にて述べた自動車（図１参照）の後部に適用される例が示されている。当該自動車において、後席Ｓａは当該自動車の車室２０内の左右両側前席Ｓの後方にて、フロアパネル４０（図１参照）上に配設されている。また、図１２にて符号９０は、左右両側後輪を示す。
【0149】
リアフロアパネル８０は、図１２或いは図１３にて示すごとく、車室２０内の後部に位置する後席Ｓａの後側から当該自動車の後壁の近傍にかけて延在するように配設されており、当該リアフロアパネル８０は、左側パネル部８０ａ、右側パネル部８０ｂ及び中側パネル部８０ｃを有している。
【0150】
左側パネル部８０ａは、左側横壁部８１及び左側縦壁部８２を有しており、左側横壁部８１は、左側後輪９０の上側にて、車室２０の左側壁２１の下端中間部部位から車室２０内へ横方向に延出されている。左側縦壁部８２は、左側横壁部８１の右縁部から下方に向けて延出されている。
【0151】
右側パネル部８０ｂは、右側横壁部８３及び左側縦壁部８４を有しており、右側横壁部８３は、右側後輪９０の上側にて、車室２０の右側壁２１の下端中間部部位から車室２０内へ横方向に延出されている。右側縦壁部８２は、右側横壁部８３の左縁部から下方に向けて延出されている。
【0152】
中側パネル部８０ｃは、その左縁部にて、左側パネル部８０ａの縦壁部８２の下端部に連結されており、当該中側パネル部８０ｃの右縁部は、右側パネル部８０ｂの縦壁部８４の下端部に連結されている。
【0153】
左右両側後輪９０の直上には、左右両側リアフェンダーライナー２２が、車室２０の左右両側壁２１の各下端中間部位に設けられている。左側リアフェンダーライナー２２は、車室２０の左側壁２１の下端中間部位から左側外方へ緩やかに凸な湾曲形状にて下方に向け延出している。一方、右側リアフェンダーライナー２２は、車室２０の右側壁２１の下端中間部位から右側外方へ緩やかに凸な湾曲形状にて下方に向け延出している。しかして、当該左右両側リアフェンダーライナー２２は、その直下に位置する左右両側後輪９０からの泥、水や小石等の跳ね返りを防止する役割を果たす。
【0154】
リアフロアサイレンサーＦＳは、図１３及び図１４から分かるように、後席Ｓａの後側及びデッキボードＤの直下にてリアフロアパネル８０上に付設されている。当該リアフロアサイレンサーＦＳは、ダッシュサイレンサーＤＳの発泡ポリウレタン層６０及びフィルム層７０に対応する発泡ポリウレタン層１００及びフィルム層１１０を備えている（図１４或いは図１５参照）。
【0155】
本第３実施形態において、リアフロアサイレンサーＦＳの発泡ポリウレタン層１００は、上記第１実施形態にて述べたダッシュサイレンサーＤＳの発泡ポリウレタン層６０の体積密度及びＣＳ硬度と各同一の体積密度及びＣＳ硬度を有する。
【0156】
フィルム層１１０は、上記第１実施形態にて述べたダッシュサイレンサーＤＳのフィルム層７０の形成材料と同一の形成材料でもって形成されており、当該フィルム層１１０の厚さは、フィルム層７０の厚さと同一の２０μｍに設定されている。
【0157】
また、リアフロアサイレンサーＦＳは、図１４にて示すごとく、左側サイレンサー部ＦＳａ、右側サイレンサー部Ｓｂ及び中側サイレンサー部Ｓｃを備えている。ここで、左側サイレンサー部ＦＳａは、層状発泡ポリウレタン部１００ａ及び層状フィルム部１１０ａからなる積層構造にて形成されている。一方、右側サイレンサー部ＦＳｂは、層状発泡ポリウレタン部１００ｂ及び層状フィルム部１１０ｂからなる積層構造にて形成されている。また、中側サイレンサー部ＦＳｃは、層状発泡ポリウレタン部１００ｃ及び層状フィルム部１１０ｃからなる積層構造にて形成されている。
【0158】
しかして、当該リアフロアサイレンサーＦＳは、フィルム層１１０を上側に位置させるように、発泡ポリウレタン層１００にて、リアフロアパネル８０上に沿うように付設されている。
【0159】
具体的には、当該リアフロアサイレンサーＦＳにおいて、左側サイレンサー部ＦＳａは、リアフロアパネル８０の左側パネル部８０ａの左側横壁部８１及び左側縦壁部８２に沿うように折り曲げられて、当該左側横壁部８１及び左側縦壁部８２上に付設されている。このように付設された左側サイレンサー部ＦＳａは、左側パネル部８０ａの前端部から後端部にかけて当該左側パネル部８０ａに沿い延在している。
【0160】
右側サイレンサー部ＦＳｂは、リアフロアパネル８０の右側パネル部８０ｂの右側横壁部８３及び右側縦壁部８４に沿うように折り曲げられて、当該右側横壁部８３及び右側縦壁部８４上に付設されている。このように付設された右側サイレンサー部ＦＳｂは、右側パネル部８０ｂの前端部から後端部にかけて当該右側パネル部８０ｂに沿い延在している。また、中側サイレンサー部ＦＳｃは、リアフロアパネル８０の中側パネル部８０ｃ上に付設されている。このように付設された中側サイレンサー部ＦＳｃは、中側パネル部８０ｃの前端部から後端部にかけて当該中側パネル部８０ｃに沿い延在している。
【0161】
本第３実施形態においては、中側サイレンサー部Ｓｃは、左右両側サイレンサー部Ｓａ、Ｓｂに比べてより大きな負荷を受ける位置にあることから、当該中側サイレンサー部Ｓｃは、例えば、左側サイレンサー部ＦＳａ及び右側サイレンサー部Ｓｂの各々に比べて、強度性を高めるため、より一層厚くなるように形成されている。換言すれば、フィルム層１１０の厚さは２０μｍと一定であることから、中側サイレンサー部Ｓｃの層状発泡ポリウレタン部１００ｃは、左右両側サイレンサー部Ｓａ、Ｓｂの各層状発泡ポリウレタン部１００ａ、１００ｂよりも厚くなるように形成されている。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【0162】
以上のように構成してなる本第３実施形態においては、リアフロアサイレンサーＦＳは、エンジンＥとは当該自動車の反対側の位置にあることから、エンジンノイズを殆ど受けることはない。
【0163】
しかして、上記第１実施形態と同様に当該自動車が走行状態におかれると、ロードノイズが、走行路面から左右両前輪３０を介し発生すると同様に、走行路面から左右後輪９０を介し発生する。これに伴い、当該左右後輪９０からのロードノイズは、リアフロアサイレンサーＦＳにその発泡ポリウレタン層１００側から入射する。
【0164】
このように入射したロードノイズは、発泡ポリウレタン層１００により部分的に減衰されて当該発泡ポリウレタン層１００を通りフィルム層１１０に入射する。
【0165】
ここで、当該発泡ポリウレタン層１００は、その厚さにおいて、図１４（ａ）にて示すごとく、一様ではなく異なっているものの、当該発泡ポリウレタン層１００は、その全体に亘り、発泡ポリウレタン層６０の体積密度と同様の体積密度を有する。従って、当該発泡ポリウレタン層１００とフィルム層１１０は、その全体に亘り、良好な遮音性能でもって、入射したロードノイズを良好に防音し得る。
【0166】
上述のようにロードノイズが発泡ポリウレタン層１００からフィルム層１１０に入射すると、フィルム層１１０が、上記第１実施形態にて述べたフィルム層１７０と同様に非通気性を有することから、当該ロードノイズが、その音圧のレベル変動に応じてフィルム層１１０に振動を生じさせる。
【0167】
このような段階では、ロードノイズが発泡ポリウレタン層１００を空気伝搬により通る際のフィルム層１１０の振動の位相が、低中周波数帯域では、ロードノイズが発泡ポリウレタン層１００を介し固体伝搬によりフィルム層１１０に伝わる際の当該フィルム層１１０の振動の位相とは同一の位相にならず、逆位相にずれた位相となる。これにより、リアフロアサイレンサーＦＳの遮音性能が、ロードノイズに対して、大幅に改善され得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
【0168】
次に、上述のように構成してなるリアフロアサイレンサーＦＳの製造方法について説明する。本第３実施形態では、リアフロアサイレンサーＦＳの製造は、上記第１実施形態にて述べた発泡ポリウレタン生成装置Ｋを利用して行う。
【0169】
上記第１実施形態と同様に、図５の閉型工程Ｓ１において、発泡ポリウレタン生成装置Ｋの金型Ｍを閉型状態に維持する。本第３実施形態においては、金型Ｍの両パーティング面Ｐ１、Ｐ２の間にて形成されるキャビティが、発泡ポリウレタン層１００の外形形状に対応する空洞形状を有するように形成されている。なお、本第３実施形態にいうキャビティは、上記第１実施形態にて述べたキャビティＣと同様に、符号Ｃでもって示されるものとする。
【0170】
ここで、本第３実施形態にいうキャビティＣの上側内面に相当するパーティング面Ｐ１は、発泡ポリウレタン層１００の表面１０１に対応しており、当該パーティング面Ｐ１は、可動型Ｍ１において、当該表面１０１と同様の面形状を有するように形成されている。また、当該キャビティＣの下側内面に相当するパーティング面Ｐ２は、発泡ポリウレタン層１００の裏面１０２に対応しており、当該パーティング面Ｐ２は、発泡ポリウレタン層１００の裏面１０２と同一の面形状を有するように形成されている。換言すれば、本第３実施形態にいうキャビティＣは、発泡ポリウレタン層１００の外形形状に対応する空洞形状を有するように形成されている。発泡ポリウレタン生成装置Ｋのその他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【0171】
上述のように金型Ｍを閉型状態とした後、次の混合工程Ｓ２において、混合機Ｉが、上記第１実施形態と同様に、タンクＴ１からの液状ポリオール及びタンクＴ２からの液状イソシアネートを混合するとともに発泡させながら、液状発泡ポリウレタンと発泡ポリウレタンは、キャビティＣ内に充満することとなる。ここで、キャビティＣ内への液状発泡ポリウレタンの注入は、上記第１実施形態と同様に、非加圧状態にてなされているので、液状発泡ポリウレタンがキャビティＣ内に充満したときに、キャビティＣ内への液状混合体の注入は終了する。
【0172】
然る後、上記第１実施形態と同様に、硬化待ち工程Ｓ３における処理、開型工程Ｓ４における処理及び取り出し工程Ｓ５における処理がなされる。このように取り出された発泡ポリウレタン層１００は、上記第１実施形態と同様に、発泡ポリウレタン層としてのＣＳ硬度１５となっている。
【0173】
ついで、積層工程Ｓ６において、予め準備してなるフィルム層１１０が、発泡ポリウレタン層１００に対し、その表面１０１側から積層される。当該積層は、フィルム層１１０の裏面を発泡ポリウレタン層１００の表面１０１に接着剤により接着することによって行われる。
【0174】
これにより、上述した発泡ポリウレタン層６０の体積密度と同様の体積密度を有する発泡ポリウレタン層１００とフィルム層１１０との２層積層構造からなるリアフロアサイレンサーＦＳの製造が完了する。ここで、上述した硬化後の発泡ポリウレタンからなる発泡ポリウレタン層１００は、その異なる厚さを有する部位とはかかわりなく、全体に亘り、良好な防音性能を発揮し得るパッド層として形成され得る。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。
【0175】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態や変形例に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）本発明の実施にあたり、上記第１或いは第３の実施形態にて述べたダッシュサイレンサーＤＳ或いはリアフロアサイレンサーＦＳに限ることなく、自動車の車体の一部、例えば、各種のパネルに適用される防音体に本発明を適用して実施してもよい。この場合、当該防音体は、ダッシュサイレンサーＤＳ或いはリアフロアサイレンサーＦＳの構成と同様の構成を有するように形成してもよい。
（２）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べたダッシュサイレンサーＤＳは、上記第１実施形態にて述べた縦断面形状に代えて、その全体（例えば、その左右方向及び上下方向の全体）に亘り様々な厚さを分布状に有する断面形状を有するように、適宜変更してもよい。このようなことは、上記第３実施形態にて述べたリアフロアサイレンサーＦＳについても同様に成立する。
（３）本発明の実施にあたり、フィルム層７０の形成材料は、６－ナイロンに限らず、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、６‘６ナイロン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、或いはポリエチレン（ＰＥ）であってもよい。
（４）本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にて述べたリアフロアサイレンサーＦＳに対し、上記第２実施形態にて述べた
（５）本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にて述べたリアフロアサイレンサーＦＳは、当該自動車の車室２０内にてフロアシート２０ａ上に付設されるフロントフロアサイレンサーとして採用してもよい。なお、当該フロントフロアサイレンサーは、リアフロアサイレンサーＦＳの厚さ分布とは異なる厚さ分布を有するように形成してもよい。
（６）また、本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にて述べたリアフロアサイレンサーＦＳにおいて、そのフィルム層１１０を介し発泡ポリウレタン層１００に対向するようにフェルト層を積層してもよい。当該フェルト層は、上記第２実施形態にて述べたフェルト層７０ａと実質的に同様の吸音性能を発揮するようにする。
（７）また、本発明の実施にあたり、本発明を、当該自動車のカウルサイドパネルとその外側に位置するフロントサイドパネルとの間に設けてなるフロントフェンダーバッフルに適用して実施してもよく、また、リアホイールインナーサイレンサー（ホイールハウスインナーサイレンサー）に適用して実施してもよい。
（１）本発明の実施にあたり、上記第１或いは第３の実施形態にて述べたダッシュサイレンサーＤＳ或いはリアフロアサイレンサーＦＳに限ることなく、自動車の車体の一部、例えば、各種のパネルに適用される防音体に本発明を適用して実施してもよい。この場合、当該防音体は、ダッシュサイレンサーＤＳ或いはリアフロアサイレンサーＦＳの構成と同様の構成を有するように形成してもよい。
（２）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べたダッシュサイレンサーＤＳは、上記第１実施形態にて述べた縦断面形状に代えて、その全体（例えば、その左右方向及び上下方向の全体）に亘り様々な厚さを分布状に有する断面形状を有するように、適宜変更してもよい。このようなことは、上記第３実施形態にて述べたリアフロアサイレンサーＦＳについても同様に成立する。
（３）本発明の実施にあたり、フィルム層７０の形成材料は、６－ナイロンに限らず、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、６‘６ナイロン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、或いはポリエチレン（ＰＥ）であってもよい。
（４）本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にて述べたリアフロアサイレンサーＦＳに対し、上記第２実施形態にて述べた
（５）本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にて述べたリアフロアサイレンサーＦＳは、当該自動車の車室２０内にてフロアシート２０ａ上に付設されるフロントフロアサイレンサーとして採用してもよい。なお、当該フロントフロアサイレンサーは、リアフロアサイレンサーＦＳの厚さ分布とは異なる厚さ分布を有するように形成してもよい。
（６）また、本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にて述べたリアフロアサイレンサーＦＳにおいて、そのフィルム層１１０を介し発泡ポリウレタン層１００に対向するようにフェルト層を積層してもよい。当該フェルト層は、上記第２実施形態にて述べたフェルト層７０ａと実質的に同様の吸音性能を発揮するようにする。
（７）また、本発明の実施にあたり、本発明を、当該自動車のカウルサイドパネルとその外側に位置するフロントサイドパネルとの間に設けてなるフロントフェンダーバッフルに適用して実施してもよく、また、リアホイールインナーサイレンサー（ホイールハウスインナーサイレンサー）に適用して実施してもよい。
【符号の説明】
【0176】
Ｃ…キャビティ、ＤＳ、ＤＳａ…ダッシュサイレンサー、
ＦＳ…フロアサイレンサー、Ｋ…発泡ウレタン生成装置、Ｉ…混合機、
Ｉ１…混合機本体、Ｍ…金型、Ｍ１…可動型、Ｍ２…固定型、Ｓ１…載置工程、
Ｓ２…閉型工程、Ｓ３…混合工程、Ｓ４…発泡硬化工程、Ｓ５…開型工程、
Ｓ６…取り出し工程、Ｔ１、Ｔ２…タンク、４０…ダッシュパネル、
５０…フロアパネル、６０、１００…発泡ポリウレタン層、
７０、１１０…フィルム層、７０ａ…フェルト層、８０…リアフロアパネル。
ＦＳ…フロアサイレンサー、Ｋ…発泡ウレタン生成装置、Ｉ…混合機、
Ｉ１…混合機本体、Ｍ…金型、Ｍ１…可動型、Ｍ２…固定型、Ｓ１…載置工程、
Ｓ２…閉型工程、Ｓ３…混合工程、Ｓ４…発泡硬化工程、Ｓ５…開型工程、
Ｓ６…取り出し工程、Ｔ１、Ｔ２…タンク、４０…ダッシュパネル、
５０…フロアパネル、６０、１００…発泡ポリウレタン層、
７０、１１０…フィルム層、７０ａ…フェルト層、８０…リアフロアパネル。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】