特開 2024-162661 バンパアブソーバ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024162661

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】バンパアブソーバ

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/48 20060101AFI20241114BHJP

【ＦＩ】

B60R19/48 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023078397

(22)【出願日】2023-05-11

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】弁理士法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】佐野 太亮

(72)【発明者】

【氏名】今住 優吾

(57)【要約】

【課題】車両前部の意匠性を低下させることなく、車両前部に設けられた機能部品に対して作業を行うことを可能にしたバンパアブソーバを提供する。
【解決手段】本発明のバンパアブソーバ１０は、車両前部１００に設けられたバンパカバー３よりも後方、かつ、車両前部１００に設けられた機能部品２０よりも下方の位置に、車幅方向に延在して設けられ、前方からの衝撃を吸収する。このバンパアブソーバ１０は、バンパアブソーバ１０を上下方向に貫通し、機能部品２０に対して作業を行うための作業用孔４０を有している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前部に設けられたバンパカバーよりも後方、かつ、前記車両前部に設けられた機能部品よりも下方の位置に、車幅方向に延在して設けられ、前方からの衝撃を吸収するバンパアブソーバであって、
前記バンパアブソーバを上下方向に貫通し、前記機能部品に対して作業を行うための作業用孔を有していることを特徴とするバンパアブソーバ。

【請求項2】

前記バンパアブソーバにおける前記車幅方向の中央部よりも前記上下方向の板厚が厚い厚肉部を前記作業用孔の周囲に有している請求項１記載のバンパアブソーバ。

【請求項3】

前記厚肉部は前記作業用孔の前記周囲の全体に設けられている請求項２記載のバンパアブソーバ。

【請求項4】

前記機能部品はフォグランプであり、前記作業用孔は前記フォグランプの光軸調整用孔である請求項１乃至３のいずれか１項記載のバンパアブソーバ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はバンパアブソーバに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来のバンパアブソーバが開示されている。バンパアブソーバは、車両の前方からフロントバンパに衝突体が衝突した際の衝撃を吸収する。このバンパアブソーバは、車両前部において、バンパカバーよりも後方の位置に、車幅方向に延在して設けられている。

【0003】

バンパアブソーバが車両の下部に設けられるロアバンパアブソーバの場合、ロアバンパアブソーバの上方に機能部品、例えばフォグランプが設けられる場合がある。フォグランプは、一般的に、車両前部の所定位置に設置された後、工具を用いたランプの光軸調整作業が必要となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１－１１０９９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記従来のバンパアブソーバがフォグランプの下方に設置されていると、光軸調整の作業の妨げとなる。

【0006】

このため、上記従来のバンパアブソーバをフォグランプの下方に設置する場合、例えば、車両の前方に露出するフォグランプカバーに、フォグランプカバーを車両の前後方向に貫通する光軸調整用孔を形成する必要がある。その結果、フォグランプカバーの意匠性、ひいては車両前部の意匠性が低下するおそれがある。

【0007】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車両前部の意匠性を低下させることなく、車両前部に設けられた機能部品に対して作業を行うことを可能にしたバンパアブソーバを提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明のバンパアブソーバは、車両前部に設けられたバンパカバーよりも後方、かつ、前記車両前部に設けられた機能部品よりも下方の位置に、車幅方向に延在して設けられ、前方からの衝撃を吸収するバンパアブソーバであって、
前記バンパアブソーバを上下方向に貫通し、前記機能部品に対して作業を行うための作業用孔を有していることを特徴とする。

【0009】

本発明のバンパアブソーバは、機能部品に対して作業を行うための作業用孔を有している。この作業用孔は、バンパアブソーバを上下方向に貫通している。このため、バンパアブソーバの下方、すなわち車体の下方から作業用孔に工具等を挿通させることにより、機能部品に対して作業を行うことができる。その結果、機能部品の前方に配置され車両の前方に露出する、例えばカバー部材に作業用孔を設ける必要がない。そのため、機能部品用のカバー部材、ひいては車両前部の意匠性が低下することがない。

【0010】

したがって、本発明のバンパアブソーバによれば、車両前部の意匠性を低下させることなく、車両前部に設けられた機能部品に対して作業を行うことが可能になる。

【0011】

本発明のバンパアブソーバは、バンパアブソーバにおけるの車幅方向の中央部よりも上下方向の板厚が厚い厚肉部を作業用孔の周囲に有していることが好ましい。

【0012】

この場合、作業用孔の形成によってバンパアブソーバの強度が低下することを、厚肉部により抑えることができる。このため、バンパアブソーバ本来の衝撃吸収機能を維持するのが容易になる。

【0013】

厚肉部は作業用孔の周囲の全体に設けられていることが好ましい。

【0014】

この場合、作業用孔の形成によってバンパアブソーバの強度が低下することを、厚肉部により一層確実に抑えることができる。このため、バンパアブソーバ本来の衝撃吸収機能を維持するのが一層容易になる。

【0015】

機能部品はフォグランプであり、作業用孔はフォグランプの光軸調整用孔であることが好ましい。

【0016】

この場合、バンパアブソーバの下方からフォグランプの光軸を調整することができる。そのため、フォグランプの前方に配置される、例えばフォグランプカバーに光軸調整用孔を設ける必要がない。その結果、フォグランプカバーの意匠性が低下することがない。

【発明の効果】

【0017】

本発明のバンパアブソーバによれば、車両前部の意匠性を低下させることなく、車両前部に設けられた機能部品に対して作業を行うことを可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、実施例１のロアバンパアブソーバが車両前部に設置された状態を模式的に示す断面図である。

【図2】図２は、実施例１のロアバンパアブソーバを部分的に示す斜視図である。

【図3】図３は、実施例１のロアバンパアブソーバを部分的に示す正面図である。

【図4】図４は、実施例１のロアバンパアブソーバを部分的に示す背面図である。

【図5】図５は、実施例１のロアバンパアブソーバを部分的に示す平面図である。

【図6】図６は、実施例１のロアバンパアブソーバに係り、図３のＡ－Ａ線断面図である。

【図7】図７は、実施例１のロアバンパアブソーバに係り、図３のＢ－Ｂ線断面図である。

【図8】図８は、実施例１のロアバンパアブソーバに係り、図３のＣ－Ｃ線断面図である。

【図9】図９は、実施例１のバンパアブソーバを成形する成形型の型構造を説明する模式断面図である。

【図10】図１０は、実施例２のロアバンパアブソーバを部分的に示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

【0020】

（実施例１）
図１に示すように、実施例１のロアバンパアブソーバ１０は、車両前部１００の下方部に搭載されている。車両は、具体的には乗用自動車である。ロアバンパアブソーバ１０は、本発明における「バンパアブソーバ」の一例である。

【0021】

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車両の上下方向及び前後方向を規定している。また、図２では、図１に対応して車両の上下方向及び前後方向を規定している他、車幅方向である左右方向を規定している。なお、図２に示す左右方向の矢印は、車室内から車両の前方を見たときの左右方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応して、上下方向、前後方向及び左右方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例である。また、以下の説明において、上下方向及び前後方向は、車両の上下方向及び前後方向を意味し、左右方向は、車室内から車両の前方を見たときの左右方向を意味する。

【0022】

車両前部１００の下方部には、バンパリインホース１と、ロアバンパカバー３と、スキッドカバー５と、ロアバンパアブソーバ１０とが設けられている。ロアバンパカバー３は、本発明における「バンパカバー」の一例である。

【0023】

バンパリインホース１は、車両前部１００において車幅方向の全体に延在している。バンパリインホース１の左右両端部はサポート部材２に固定されている。バンパリインホース１及びサポート部材２は、金属製である。

【0024】

ロアバンパカバー３は、車両前部１００において車幅方向の全体に延在している。ロアバンパカバー３は、図示しない車体部材に固定されている。ロアバンパカバー３は、ロアバンパ上部３１と、ロアバンパ下部３２とを有している。ロアバンパ上部３１は、主に略上下方向に延在して、車両前部１００の前方を覆っている。ロアバンパ下部３２は、主に略水平方向に延在して、車両前部１００の主に下方を覆っている。ロアバンパカバー３は、樹脂製である。

【0025】

スキッドカバー５は、車両前部１００において車幅方向の略全体に延在している。スキッドカバー５は、ロアバンパカバー３の前方に配置されている。スキッドカバー５は、ロアバンパカバー３に固定されている。スキッドカバー５は、樹脂製である。

【0026】

ロアバンパアブソーバ１０は、車両前部１００において車幅方向の全体に延在している。ロアバンパアブソーバ１０は、ロアバンパカバー３の後方で、かつ、バンパリインホース１の前方に配置されている。ロアバンパアブソーバ１０の前端部１０ａは、ロアバンパカバー３の直ぐ後ろまで延びている。ロアバンパアブソーバ１０は、バンパリインホース１に固定されている。ロアバンパアブソーバ１０は、例えば弾性を有する発泡樹脂材料を射出成形することにより形成されている。

【0027】

ロアバンパアブソーバ１０の上方には、左右一対のフォグランプ２０が配置されている。フォグランプ２０は、本発明における「機能部品」の一例である。フォグランプ２０は、車幅方向の両端部に設けられている。図１では、車幅方向の一端部、例えば右端部に設けられたフォグランプ２０を示している。各フォグランプ２０は、ロアバンパカバー３の上方に配置された図示しないアッパバンパカバーにそれぞれ装着されている。

【0028】

各フォグランプ２０の前方には、フォグランプカバー２１がそれぞれ配置されている。各フォグランプカバー２１は、アッパバンパカバーに固定されている。

【0029】

各フォグランプ２０は、ランプの光軸を調整するための光軸調整機構２２をそれぞれ内蔵している。光軸調整機構２２は、調整工具としてのドライバ６０により回転させられることにより、ランプの光軸を調整するエイミングスクリュー２３を備えている。エイミングスクリュー２３が正逆回転することに応じて、光軸が上下方向に調整される。

【0030】

ここに、ロアバンパアブソーバ１０には、左右一対の光軸調整用孔４０が形成されている。光軸調整用孔４０は、本発明における「作業用孔」の一例である。光軸調整用孔４０は、車幅方向の両端部に設けられている。図１では、車幅方向の一端部、例えば右端部に設けられた光軸調整用孔４０を示している。

【0031】

また、ロアバンパ下部３２には、左右一対のドライバ挿通孔３２ａを形成されている。ドライバ挿通孔３２ａは、車幅方向の両端部に設けられている。図１では、車幅方向の一端部、例えば右端部に設けられたドライバ挿通孔３２ａを示している。

【0032】

光軸調整用孔４０は、ロアバンパアブソーバ１０を上下方向に貫通している。ドライバ挿通孔３２ａは、ロアバンパ下部３２を上下方向に貫通している。フォグランプ２０のエイミングスクリュー２３と、光軸調整用孔４０と、ドライバ挿通孔３２ａとは、上下方向に延びる仮想直線Ｌ上に位置している。この実施例では、仮想直線Ｌは、前後方向に沿って下方に進むに連れて前方に進むように、鉛直方向に対して５～１０度程度傾斜している。すなわち、光軸調整用孔４０は、鉛直方向に対して少し斜め前方に傾斜しつつ、前後方向に沿って上下方向に延びている。

【0033】

図９に示すように、光軸調整用孔４０を有するロアバンパアブソーバ１０は、所謂すり合わせ型構造の成形型５０を用いて成形した。成形型５０は、水平方向に開口する所定形状の凹型部５１ａを有する第１型５１と、水平方向に突出する所定形状の凸型部５２ａを有する第２型５２とから構成されている。第１型５１に対して第２型５２を水平方向に相対移動させて対向端面同士を密着させるとともに、凹型部５１ａ内の所定位置に凸型部５２ａを配置させる。これにより、成形型５０内に、製品形状に対応した所定形状のキャビティ５０ａが形成されるので、このキャビティ５０ａ内に発泡樹脂材料を射出して、ロアバンパアブソーバ１０を成形した。

【0034】

こうして成形されたロアバンパアブソーバ１０においては、図７に示すように、光軸調整用孔４０の後方に、凸型部５２ａの一部によって、後方開口４１が形成されている。後方開口４１は、光軸調整用孔４０における上下方向の略中央部から後方に延びて、ロアバンパアブソーバ１０の後端面１０ｂに開口している。

【0035】

図４、図５等に示すように、ロアバンパアブソーバ１０は左右一対の係合突起１１を有している。係合突起１１は、ロアバンパアブソーバ１０における車幅方向の両端部に設けられている。係合突起１１は、ロアバンパアブソーバ１０の後端面１０ｂから後方に突出して、バンパリインホース１の図示しない係合孔に係合している。

【0036】

図２～図５に示すように、ロアバンパアブソーバ１０は、光軸調整用孔４０の周囲に厚肉部４２を有している。厚肉部４２は、光軸調整用孔４０の周囲のうち前方を除く部位に設けられている。すなわち、厚肉部４２は、光軸調整用孔４０の周囲のうちの後方、左方及び右方に、半円を超える略半円弧状、より具体的には略２／３円弧状の領域に設けられている。

【0037】

厚肉部４２は、光軸調整用孔４０の中心から車幅方向の一方及び他方に向かって５０ｍｍ以上の範囲に設けられている。すなわち、車幅方向において、厚肉部４２の幅が１００ｍｍ以上とされている。

【0038】

厚肉部４２は、ロアバンパアブソーバ１０における車幅方向の中央部１２(図２参照）よりも上下方向の板厚が厚い。具体的には、図８に示すように、厚肉部４２の上下方向の板厚ｔ１は、図６に示す中央領域１５の上下方向の板厚ｔ２の１．５倍程度とされている。ロアバンパアブソーバ１０の大部分を占める中央領域１５は中央部１２を含み、中央領域１５の板厚ｔ２は中央部１２の上下方向の板厚と同等である。なお、ロアバンパアブソーバ１０には、車幅方向に延びる縦壁状の凸状部１３や、複数の凹状部１４等が設けられているが、中央領域１５の板厚ｔ２は、これらの凹凸状部を除く部位の板厚である。

【0039】

以上のように構成されたこのロアバンパアブソーバ１０は、スキッドカバー５に対して車両の前方から衝突体が衝突すれば、ロアバンパカバー３を介して伝わる衝撃によって押し潰される。これにより、車両前方からの衝撃がロアバンパアブソーバ１０の変形によって吸収される。

【0040】

このロアバンパアブソーバ１０の上方には、フォグランプ２０が設けられている。フォグランプ２０は、車両前部１００において、バンパリインホース１にロアバンパアブソーバ１０を固定するとともに、ロアバンパアブソーバ１０の前方にロアバンパカバー３、図示しないアッパバンパカバー及びスキッドカバー５を取り付けた後に、アッパバンパカバーに対して装着される。そして、フォグランプ２０の装着後に、光軸調整の作業が行われる。

【0041】

このロアバンパアブソーバ１０は、フォグランプ２０に対して光軸調整の作業を行うための光軸調整用孔４０を有している。この光軸調整用孔４０は、フォグランプ２０の光軸を調整するエイミングスクリュー２３の下方において、少し斜め前方に傾斜しつつ、ロアバンパアブソーバ１０を上下方向に貫通して延びている。また、ロアバンパアブソーバ１０の下方にあるロアバンパ下部３２には、ロアバンパ下部３２を上下方向に貫通するドライバ挿通孔３２ａが形成されている。

【0042】

光軸調整の作業者は、図１に示すように、ロアバンパ下部３２の下方からドライバ挿通孔３２ａ及び光軸調整用孔４０にドライバ６０を挿通させることにより、そのドライバ６０でエイミングスクリュー２３に対して所定の回転操作を行って、光軸を上下方向に調整することができる。その結果、フォグランプ２０の前方に配置され、車両の前方に露出するフォグランプカバー２１に光軸調整用孔を設ける必要がない。そのため、フォグランプカバー２１、ひいては車両前部１００の意匠性が低下することがない。

【0043】

したがって、このロアバンパアブソーバ１０によれば、車両前部１００の意匠性を低下させることなく、車両前部１００に設けられた機能部品としてのフォグランプ２０に対して光軸調整の作業を行うことが可能になる。

【0044】

特に、このロアバンパアブソーバ１０は、光軸調整用孔４０の周囲に厚肉部４２を有している。この厚肉部４２は、光軸調整用孔４０の周囲のうちの半分以上の円弧状領域に設けられている。しかも、厚肉部４２の板厚ｔ１は、ロアバンパアブソーバ１０の大部分を占める中央領域１５の板厚ｔ２よりも相当程度厚くされている。このため、光軸調整用孔４０の形成によってロアバンパアブソーバ１０の強度が低下することを、厚肉部４２により抑えることができる。このため、ロアバンパアブソーバ１０本来の衝撃吸収機能を維持するのが容易になる。

【0045】

また、光軸調整用孔４０は、前方に少し傾斜して延びているため、車両の前方からの光軸調整作業が容易になる。

【0046】

（実施例２）
図１０に示すように、実施例２のロアバンパアブソーバ１０Ａは、実施例１のロアバンパアブソーバ１０における厚肉部４２の形状を変更している。

【0047】

すなわち、実施例２のロアバンパアブソーバ１０Ａにおける厚肉部４２Ａは、光軸調整用孔４０Ａの周囲の全体に設けられている。この厚肉部４２Ａは、実施例１のロアバンパアブソーバ１０Ａにおける厚肉部４２と同等の板厚ｔ１で、光軸調整用孔４０Ａの全周を囲っている。

【0048】

このため、光軸調整用孔４０Ａの形成によってロアバンパアブソーバ１０Ａの強度が低下することを、厚肉部４２Ａにより一層確実に抑えることができる。このため、ロアバンパアブソーバ１０Ａ本来の衝撃吸収機能を維持するのが一層容易になる。

【0049】

また、このロアバンパアブソーバ１０Ａは、上下抜きの成形型によって成形されている。このため、このロアバンパアブソーバ１０Ａにおいては、光軸調整用孔４０Ａの後方に、実施例１のロアバンパアブソーバ１０Ａにおける後方開口４１が形成されていない。その結果、ロアバンパアブソーバ１０Ａ本来の衝撃吸収機能を維持するのがより一層容易になる。

【0050】

その他の構成及び作用効果は実施例１と同様である。

【0051】

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0052】

実施例１、２では、機能部品としてフォグランプ２０を採用するとともに作業用孔を光軸調整用孔４０としているが、本発明はこれに限らず、フォグランプ２０の代わりに車両前部１００に搭載される他の機能部品を採用するとともに、光軸調整用孔４０の代わりにその機能部品に対する作業用孔としてもよい。

【0053】

実施例１、２では、ロアバンパカバー３がロアバンパ上部３１とロアバンパ下部３２とを有するが、本発明はこれに限らず、一体品によりロアバンパカバー３を形成してもよい。また、ロアバンパ下部３２を有さないロアバンパカバー３であってもよい。この場合は、ロアバンパカバー３にドライバ挿通孔３２ａを形成する必要がなくなる。

【0054】

実施例１、２では、ロアバンパカバー３の前方にスキッドカバー５を設けているが、本発明はこれに限らず、スキッドカバー５を省いてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0055】

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0056】

３…ロアバンパカバー（バンパカバー）
１０、１０Ａ…ロアバンパアブソーバ（バンパアブソーバ）
２０…フォグランプ（機能部品）
４０、４０Ａ…光軸調整用孔（作業用孔）
４２、４２Ａ…厚肉部
１００…車両前部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】