特開 2024-162689 バルブユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024162689

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】バルブユニット

(51)【国際特許分類】

   F25B 41/20 20210101AFI20241114BHJP

   F25B 1/00 20060101ALI20241114BHJP

   B60H 1/22 20060101ALI20241114BHJP

   B60H 1/32 20060101ALI20241114BHJP

【ＦＩ】

F25B41/20 Z

F25B1/00 101G

F25B1/00 304L

B60H1/22 651B

B60H1/22 651A

B60H1/32 624F

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023078491

(22)【出願日】2023-05-11

(71)【出願人】

【識別番号】000133652

【氏名又は名称】株式会社テージーケー

(74)【代理人】

【識別番号】110002273

【氏名又は名称】弁理士法人インターブレイン

(72)【発明者】

【氏名】野田 圭俊

(72)【発明者】

【氏名】城之内 隆史

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA55

3L211DA26

(57)【要約】

【課題】ホットガスを利用する冷凍サイクルのコンパクト化に寄与するバルブユニットを提供する。
【解決手段】バルブユニット１は、熱交換器１０４の入口と連通する第１ポート１４および分岐点ｐ１を含む第１通路２０と、熱交換器１０４の出口と連通する第２ポート１６を含む第２通路２２と、ホットガス用のバイパス通路を構成する第３通路２４と、を有するブロック２を備える。第１弁１３７と第２弁１３０がブロック２に一体に組み付けられ、第１弁１３７が第３通路２４の開度を調整し、第２弁１３０が第１通路２０の開度を調整する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、
前記圧縮機が配置され、通常暖房運転時に冷媒が流れる冷媒循環通路と、
前記冷媒循環通路に配置され、内部を流れる冷媒の熱交換を行う熱交換器と、
前記冷媒循環通路における前記圧縮機と前記熱交換器との間に設けられた分岐点から分岐し、ホットガスを利用する特定暖房運転時に開放され、前記熱交換器をバイパスさせるよう冷媒を流すためのバイパス通路と、
前記バイパス通路に配置され、前記特定暖房運転時に開弁される第１弁と、
前記冷媒循環通路における前記分岐点と前記熱交換器との間に配置され、前記特定暖房運転時に開度が調整されることにより、前記熱交換器へ向けて流れる冷媒を制御する第２弁と、
を備える冷凍サイクルに適用されるバルブユニットであって、
前記熱交換器の入口と連通する第１ポートおよび前記分岐点を含む第１通路と、前記熱交換器の出口と連通する第２ポートを含む第２通路と、前記バイパス通路を構成する第３通路と、を有するブロックを備え、
前記第１弁と前記第２弁が前記ブロックに一体に組み付けられ、前記第１弁が前記第３通路の開度を調整し、前記第２弁が前記第１通路の開度を調整することを特徴とするバルブユニット。

【請求項2】

前記ブロックが、前記圧縮機の出口側につながる第３ポートと、前記圧縮機の入口側につながる第４ポートと、を有し、前記第１通路が前記第３ポートと前記第１ポートとを連通させる一方、前記第２通路が前記第２ポートと前記第４ポートとを連通させることを特徴とする請求項１に記載のバルブユニット。

【請求項3】

前記第３通路が前記第１通路と前記第２通路とを接続することを特徴とする請求項２に記載のバルブユニット。

【請求項4】

前記第３通路と前記第２通路との合流点と、前記第２ポートとの間に、前記第２通路を開閉する開閉弁を有し、
前記開閉弁は、前記通常暖房運転時に閉弁状態とされることを特徴とする請求項３に記載のバルブユニット。

【請求項5】

前記開閉弁が電磁弁であることを特徴とする請求項４に記載のバルブユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホットガスを利用する冷凍サイクルに適用されるバルブユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

近年の電気自動車の普及に伴い、その空調システムの開発も進められている。電気自動車は内燃機関による熱源そのものがないため、冷房のみならず暖房にも冷媒を用いてサイクル運転を行うヒートポンプ式の冷暖房装置が採用されている（特許文献１参照）。このような冷暖房装置は、圧縮機、室外熱交換器、膨張装置、蒸発器、室内熱交換器等を含む冷凍サイクルを有し、暖房運転時と冷房運転時とで室外熱交換器の機能が切り替えられる。暖房運転時においては室外熱交換器が蒸発器として機能する。その際、冷凍サイクルを冷媒が循環する過程で室内熱交換器が凝縮器として機能し放熱することで、暖房機能が確保される。

【0003】

しかしながら、外気が極低温（例えば－２０℃以下）になると、室外熱交換器での熱交換（吸熱）が困難となり、暖房機能を十分に発揮できなくなる可能性がある。その場合、ＰＴＣヒータ等の電気機器を別途追加することでも対処できるが、設備コストが嵩む。そこで、暖房運転において通常暖房モードのほかホットガス運転モードを取り入れることで、極低温に対処する冷凍サイクルも提案されている（特許文献２参照）。このような冷凍サイクルでは、ホットガス運転モードにおいて、圧縮機から吐出された冷媒をバイパス通路に導くことで室外熱交換器（室外蒸発器）を迂回させる。また、圧縮機から吐出された高温冷媒の一部を戻り通路を介してそのまま圧縮機の入口に戻す。それにより冷媒圧力を高め、冷凍サイクル全体の冷媒流量を大きくすることで暖房性能を向上できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２２－１１５７８号公報

【特許文献2】特開２０２１－１５６５６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、このような冷凍サイクルにおいては、運転モードに応じて冷媒通路を切り替えるために複数の制御弁が必要となる。ホットガス運転モードを実現するためには、バイパス通路や戻り通路への冷媒の流れを調整する制御弁も必要となる。このため、冷媒循環通路に配置される各種制御弁等のデバイスをできるだけコンパクトにまとめることで、車両における省スペースを図ることも重要となる。

【0006】

本発明の目的の一つは、ホットガスを利用する冷凍サイクルのコンパクト化に寄与するバルブユニットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のある態様は、冷凍サイクルに適用されるバルブユニットである。この冷凍サイクルは、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、圧縮機が配置され、通常暖房運転時に冷媒が流れる冷媒循環通路と、冷媒循環通路に配置され、内部を流れる冷媒の熱交換を行う熱交換器と、冷媒循環通路における圧縮機と熱交換器との間に設けられた分岐点から分岐し、ホットガスを利用する特定暖房運転時に開放され、熱交換器をバイパスさせるよう冷媒を流すためのバイパス通路と、バイパス通路に配置され、特定暖房運転時に開弁される第１弁と、冷媒循環通路における分岐点と熱交換器との間に配置され、特定暖房運転時に開度が調整されることにより、熱交換器へ向けて流れる冷媒を制御する第２弁と、を備える。バルブユニットは、熱交換器の入口と連通する第１ポートおよび分岐点を含む第１通路と、熱交換器の出口と連通する第２ポートを含む第２通路と、バイパス通路を構成する第３通路と、を有するブロックを備える。第１弁と第２弁がブロックに一体に組み付けられ、第１弁が第３通路の開度を調整し、第２弁が第１通路の開度を調整する。

【0008】

この態様によると、バルブユニットがブロックを有し、特定暖房運転に特化して設けられる第１弁と第２弁とがそのブロックに一体に組み付けられる。このため、第１弁と第２弁とが独立して設けられる場合と比較して、冷凍サイクルの構造が簡素化される。ブロックを熱交換器に直接的に接続する、つまり第１ポートを熱交換器の入口に接続し、第２ポートを熱交換器の出口に接続することで、バルブユニットと熱交換器との間の配管を短くすることもできる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ホットガスを利用する冷凍サイクルのコンパクト化に寄与するバルブユニットを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態に係る車両用冷暖房装置のシステム構成図である。

【図2】冷暖房装置の動作を表す図である。

【図3】冷暖房装置の動作を表す図である。

【図4】バルブユニットおよびその周辺の構造を模式的に表す図である。

【図5】比較例に係る冷暖房装置のシステム構成図である。

【図6】第２実施形態に係る車両用冷暖房装置のシステム構成図である。

【図7】冷暖房装置の動作を表す図である。

【図8】冷暖房装置の動作を表す図である。

【図9】バルブユニットおよびその周辺の構造を模式的に表す図である。

【図10】変形例１に係る車両用冷暖房装置のシステム構成図である。

【図11】バルブユニットおよびその周辺の構造を模式的に表す図である。

【図12】変形例２に係る車両用冷暖房装置のシステム構成図である。

【図13】バルブユニットおよびその周辺の構造を模式的に表す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては便宜上、図示の状態を基準に各構造の位置関係を表現することがある。また、以下の実施形態およびその変形例について、ほぼ同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を適宜省略する。

【0012】

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る車両用冷暖房装置のシステム構成図である。
冷暖房装置１００は、圧縮機１０２、補助凝縮器１０４、室外熱交換器１０６、蒸発器１０８、外部熱交換器１１０およびアキュムレータ１１２等を配管にて接続した冷凍サイクル（冷媒循環回路）を備える。冷暖房装置１００は、ＨＦＯ－１２３４ｙｆなどの冷媒が冷凍サイクル内を状態変化しながら循環する過程で、その冷媒の熱を利用して車室内の空調を行うヒートポンプ式冷暖房装置として構成される。外部熱交換器１１０は、この冷凍サイクルと図示略の冷却液循環回路との間で熱交換を行うためのチラーとして機能する。冷却液循環回路は、図示略のバッテリの冷却に用いられる。

【0013】

圧縮機１０２、室外熱交換器１０６、外部熱交換器１１０およびアキュムレータ１１２は、車室外（エンジンルーム）に設けられている。室外熱交換器１０６に対向するようにファン１０７が配置されている。ファン１０７の駆動によりエンジンルームに外気を導入できる。室外熱交換器１０６は、その外気と冷媒との間で熱交換をさせる。一方、車室内には空気の熱交換が行われる室内空調ユニット１１４が設けられる。室内空調ユニット１１４を構成するダクトにおける空気の流れ方向上流側からブロワ１１６、蒸発器１０８、補助凝縮器１０４が配設されている。補助凝縮器１０４の上流側には、エアミックスドア１１８が回動自在に設けられ、補助凝縮器１０４を通過する風量と補助凝縮器１０４を迂回する風量との比率が調節される。

【0014】

冷暖房装置１００は、冷房運転時と暖房運転時とで複数の冷媒循環通路を切り替えるように運転される。この冷凍サイクルは、補助凝縮器１０４と室外熱交換器１０６とが凝縮器として直列に動作可能に構成され、また、蒸発器１０８と室外熱交換器１０６とが蒸発器として切り替え可能に構成されている。本実施形態では、冷房運転として通常冷房運転又は特定冷房運転を設定でき、暖房運転として通常暖房運転又は特定暖房運転を設定できる。特定冷房運転は、通常冷房運転と並行して外部熱交換器１１０をチラーとして機能させる冷房運転モードである。特定暖房運転は、ホットガスを利用する運転モードである。この冷凍サイクルでは、冷房運転時に冷媒が循環する第１冷媒循環通路と、暖房運転時に冷媒が循環する第２冷媒循環通路が形成される。

【0015】

第１冷媒循環通路は、圧縮機１０２→補助凝縮器１０４→室外熱交換器１０６→蒸発器１０８→アキュムレータ１１２→圧縮機１０２のように冷媒が循環する通路である（図２（Ａ）参照）。第２冷媒循環通路は、圧縮機１０２→補助凝縮器１０４→室外熱交換器１０６→アキュムレータ１１２→圧縮機１０２のように冷媒が循環する通路である（図３（Ａ）参照）。第２冷媒循環通路は、蒸発器１０８を迂回する通路とされている。

【0016】

具体的には、圧縮機１０２の出口（吐出室）は第１通路１２１を介して補助凝縮器１０４の入口に接続され、補助凝縮器１０４の出口は第２通路１２２を介して室外熱交換器１０６の入口に接続されている。室外熱交換器１０６の出口は、第３通路１２３を介して蒸発器１０８の入口に接続され、蒸発器１０８の出口は第４通路１２４を介してアキュムレータ１１２の入口に接続されている。アキュムレータ１１２の出口は、第５通路１２５を介して圧縮機１０２の入口（吸入室）に接続されている。

【0017】

第１通路１２１に分岐点ｐ１が設けられ、第２通路１２２に分岐点ｐ２が設けられている。分岐点ｐ２において第２通路１２２から分岐するようにバイパス通路１２６が設けられている。バイパス通路１２６は、アキュムレータ１１２の上流側に設けられた合流点ｐ３にて第４通路１２４と接続する。また、分岐点ｐ１において第１通路１２１から分岐するようにバイパス通路１２７が設けられている。バイパス通路１２７は、合流点ｐ４にてバイパス通路１２６と接続する。バイパス通路１２６，１２７は、圧縮機１０２の出口側（吐出室）から吐出された冷媒の一部を、電動弁１３７にて減圧し、補助凝縮器１０４と室外熱交換器１０６を経由させることなく圧縮機１０２の入口側に戻すためのバイパス通路として機能する。

【0018】

第３通路１２３には上流側から分岐点ｐ５，ｐ６が設けられている。第４通路１２４には上流側から合流点ｐ７，ｐ８が設けられている。そして、分岐点ｐ５と合流点ｐ８とを接続し、蒸発器１０８および外部熱交換器１１０を迂回させるよう冷媒を流すためのバイパス通路１２８が設けられている。分岐点ｐ６と合流点ｐ７とを接続するバイパス通路１２９が設けられている。

【0019】

第１通路１２１、第２通路１２２、第３通路１２３、第４通路１２４および第５通路１２５により第１冷媒循環通路が形成される（図２（Ａ）参照）。第１通路１２１、第２通路１２２、第３通路１２３（分岐点ｐ５の上流側）、バイパス通路１２８、第４通路１２４（合流点ｐ８の下流側）および第５通路１２５により第２冷媒循環通路が形成される（図３（Ａ）参照）。

【0020】

第１通路１２１における分岐点ｐ１の下流側には、モータ駆動の電動弁１３０が設けられている。電動弁１３０は、圧縮機１０２から補助凝縮器１０４へ向けて流れる冷媒の流量を調整可能な流量調整弁として機能する。第２通路１２２における分岐点ｐ２の下流側には電動弁１３２が設けられている。電動弁１３２は、開閉弁および膨張弁として機能する。電動弁１３２は、大口径の弁（大口径弁）と小口径の弁（小口径弁）を有する複合弁（「大小口径弁」ともいう）である。第３通路１２３における分岐点ｐ６の下流側には電動弁１３４が設けられている。バイパス通路１２９には電動弁１３６が設けられている。電動弁１３４，１３６は、それぞれ膨張弁として機能する。

【0021】

バイパス通路１２７には電動弁１３７が設けられている。電動弁１３７は膨張弁として機能し、バイパス通路１２７を流れる冷媒を減圧しつつ、冷媒の圧縮機１０２への戻り量を調整する。バイパス通路１２６には、バイパス通路１２７との合流点ｐ４が設けられている。バイパス通路１２６における分岐点ｐ２と合流点ｐ４との間には、ソレノイド駆動の電磁弁１３８が設けられている。電磁弁１３８は、バイパス通路１２６を開閉する開閉弁として機能する。バイパス通路１２８には電磁弁１４０が設けられている。電磁弁１４０は、バイパス通路１２８を開閉する開閉弁として機能する。

【0022】

本実施形態では、電動弁１３０、電動弁１３７および電磁弁１３８が単一のブロックに組み付けられてバルブユニット１を構成する。電動弁１３７が「第１弁」として機能し、電動弁１３０が「第２弁」として機能する。バルブユニット１は、配管を介して補助凝縮器１０４に組み付けられる。バルブユニット１およびその周辺の詳細については後述する。

【0023】

圧縮機１０２は、ハウジング内にモータと圧縮機構を収容する電動圧縮機として構成される。圧縮機１０２は、その吸入室を介して吸入圧力Ｐｓの冷媒を導入し、これを圧縮して吐出圧力Ｐｄの冷媒として吐出する。圧縮機１０２は、図示略のバッテリからの供給電流により駆動され、モータの回転数に応じて冷媒の吐出容量が変化する。なお、電動圧縮機そのものは公知であるため、その説明を省略する。

【0024】

補助凝縮器１０４は、室外熱交換器１０６とは別に冷媒を放熱させる室内凝縮器（室内熱交換器）として機能する。すなわち、圧縮機１０２から吐出された高温・高圧の冷媒が補助凝縮器１０４を通過する際に放熱する。

【0025】

室外熱交換器１０６は、冷房運転時に内部を通過する冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には内部を通過する冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する。室外熱交換器１０６は、外気と冷媒との間で熱交換をさせる。

【0026】

蒸発器１０８は、内部を通過する冷媒を蒸発させる室内蒸発器として機能する。電動弁１３４の通過により減圧され低温・低圧となった冷媒は、蒸発器１０８を通過する際に蒸発する。室内空調ユニット１１４におけるダクトの上流側から導入された空気は、その蒸発潜熱によって冷却される。このとき冷却・除湿された空気は、エアミックスドア１１８の開度に応じて補助凝縮器１０４を通過するものと、補助凝縮器１０４を迂回するものとに振り分けられる。補助凝縮器１０４を通過する空気は、その通過過程で加熱される。補助凝縮器１０４を通過した空気と迂回した空気とが補助凝縮器１０４の下流側にて混合されて目標の温度に調整され、図示しない吹出口から車内に供給される。

【0027】

以上のように構成された冷暖房装置１００は、制御部１５０により制御される。制御部１５０は、車両の乗員によりセットされた室温を実現するために各アクチュエータの制御量を演算し、各アクチュエータの駆動回路に制御信号を出力する。制御部１５０は、車室内外の温度、蒸発器１０８の吹き出し空気温度等、各種センサにて検出された所定の外部情報に基づいて各制御弁の制御量（開閉状態）や圧縮機１０２の駆動量等を決定し、それらを駆動させるための制御電流を供給する。

【0028】

図２および図３は、冷暖房装置１００の動作を表す図である。図２（Ａ）は通常冷房運転、図２（Ｂ）は特定冷房運転を示す。図３（Ａ）は通常暖房運転、図３（Ｂ）は特定暖房運転を示す。図中の太線および矢印が冷媒の流れを示し、「×」は冷媒の流れが遮断されていることを示す（以下同様）。

【0029】

（通常冷房運転）
図２（Ａ）に示すように、通常冷房運転時においては、電動弁１３０が全開状態、電動弁１３７が閉弁状態とされる。また、電動弁１３２の大口径弁が全開状態とされ、電磁弁１３８が閉弁状態とされる。さらに、電動弁１３６および電磁弁１４０が閉弁状態とされ、電動弁１３４が膨張弁として機能する微小開度状態とされる。その結果、第１冷媒循環通路が開放され、第２冷媒循環通路は遮断される。バイパス通路１２６，１２７，１２８，１２９も遮断される。圧縮機１０２から吐出された高温・高圧のガス冷媒は、補助凝縮器１０４を通過し、室外熱交換器１０６を経ることで凝縮される。

【0030】

室外熱交換器１０６から導出された冷媒は、電動弁１３４で絞り膨張され、低温・低圧の霧状の冷媒となって蒸発器１０８に導入される。その冷媒が蒸発器１０８を通過する過程で蒸発し、車室内の空気を冷却する。蒸発器１０８から導出された冷媒は、アキュムレータ１１２にて気液分離され、その気相成分（ガス冷媒）が圧縮機１０２に戻される。

【0031】

（特定冷房運転）
図２（Ｂ）に示すように、特定冷房運転時においては、第１冷媒循環通路が開放された状態でさらに電動弁１３６が開弁され、バイパス通路１２９が開放される。電動弁１３６は微小開度状態とされ、膨張弁として機能する。それにより外部熱交換器１１０をチラーとして機能させ、バッテリを冷却することができる。なお、電動弁１３４を閉じることで蒸発器１０８への流れを遮断し、外部熱交換器１１０のみに冷媒を流してもよい。

【0032】

（通常暖房運転）
図３（Ａ）に示すように、通常暖房運転時においては、電動弁１３０が全開状態とされ、電動弁１３７および電磁弁１３８は閉弁状態とされる。また、電動弁１３２の大口径弁が閉弁状態とされ、小口径弁が開弁される。一方、電磁弁１４０が開弁状態とされ、電動弁１３４および電動弁１３６は閉弁状態とされる。その結果、第２冷媒循環通路が開放され、第１冷媒循環通路は遮断される。バイパス通路１２６，１２７，１２９も遮断される。

【0033】

このため、冷媒は蒸発器１０８および外部熱交換器１１０を通過せず、これらは実質的に機能しなくなる。電動弁１３２が膨張弁（電動膨張弁）として機能し、室外熱交換器１０６のみが蒸発器として機能する。

【0034】

すなわち、圧縮機１０２から吐出された冷媒は、補助凝縮器１０４を経ることで凝縮される。その冷媒は、電動弁１３２で絞り膨張され、低温・低圧の霧状の冷媒となって室外熱交換器１０６に導入される。その冷媒が室外熱交換器１０６を通過する過程で蒸発し、外部から熱量を吸収する。室外熱交換器１０６から導出された冷媒は、アキュムレータ１１２にて気液分離され、その気相成分（ガス冷媒）が圧縮機１０２に戻される。このとき、エアミックスドア１１８が大きく開かれ、補助凝縮器１０４における熱交換により車室内が暖められる。

【0035】

なお、暖房運転時に電池冷却や除湿のために外部熱交換器１１０および蒸発器１０８に冷媒を流してもよい。具体的には、電磁弁１４０を閉じ、電動弁１３６および/または電動弁１３４を開くことで、室外熱交換器１０６に加えて外部熱交換器１１０および／または蒸発器１０８が蒸発器として機能するようにしてもよい。

【0036】

（特定暖房運転）
図３（Ｂ）に示すように、特定暖房運転時においては、電動弁１３２および電磁弁１４０が閉弁状態とされる一方、電動弁１３０、電磁弁１３８および電動弁１３７が開弁状態とされる。その結果、バイパス通路１２６，１２７が開放される。このとき、電動弁１３０と電動弁１３７の開度が所定比率に調整され、補助凝縮器１０４へ向けて流れる冷媒の流量と、補助凝縮器１０４を迂回する冷媒流量との割合が調整される。電動弁１３４および電動弁１３６は閉弁状態とされる。

【0037】

このため、圧縮機１０２から吐出された冷媒は、電動弁１３０で減圧され、高温ガスの状態で補助凝縮器１０４を通過することで熱交換された後（放熱した後）に室外熱交換器１０６を迂回し、アキュムレータ１１２を経て圧縮機１０２に戻る。このとき、エアミックスドア１１８が大きく開かれ、補助凝縮器１０４における熱交換により車室内が暖められる。さらに、圧縮機１０２から吐出された冷媒（いわゆるホットガス）の一部を電動弁１３７で減圧させた後に圧縮機１０２の吸入側に戻す回路（いわゆるバイパス回路）が併設されることで冷媒圧力が高められ、冷凍サイクル全体の冷媒流量が大きくなり、暖房性能が向上する。

【0038】

次に、バルブユニット１の構成について説明する。
図４は、バルブユニット１およびその周辺の構造を模式的に表す図である。図４（Ａ）はバルブユニット１単体の構造を示し、図４（Ｂ）はバルブユニット１と補助凝縮器１０４との取付構造を示す。

【0039】

図４（Ａ）に示すように、バルブユニット１は、複数の内部通路を有するブロック２に電動弁１３０，１３７および電磁弁１３８を組み付けて構成される。ブロック２は、これらの制御弁の共用のボディを構成し、本実施形態では直方体形状をなしている。ブロック２は、一側面に開口するポート１０，１１，１２と、その反対側面に開口するポート１４，１６を有する。ブロック２は内部通路として、ポート１０とポート１４とを連通させる第１通路２０と、ポート１１とポート１６とを連通させる第２通路２２と、第１通路２０と第２通路２２とをつなぐ第３通路２４と、ポート１２とポート１６とを連通させる第４通路２６とを有する。

【0040】

電動弁１３０の弁部が第１通路２０に配置され、電動弁１３７の弁部が第３通路２４に配置され、電磁弁１３８の弁部が第２通路２２に配置されている。分岐点ｐ１，ｐ２および合流点ｐ４がブロック２の内部通路に設けられる。第１通路２０と第３通路２４との接続点に分岐点ｐ１が設けられ、第２通路２２と第４通路２６との接続点に分岐点ｐ２が設けられ、第３通路２４と第２通路２２との接続点に合流点ｐ４が設けられる。

【0041】

図４（Ｂ）に示すように、圧縮機１０２の出口につながる配管３０が、ポート１０に接続される。アキュムレータ１１２の入口につながる配管３１が、ポート１１に接続される。室外熱交換器１０６の入口につながる配管３２が、ポート１２に接続される。補助凝縮器１０４の入口につながる配管３４がポート１４に接続される。補助凝縮器１０４の出口につながる配管３６がポート１６に接続される。ポート１４が「第１ポート」として機能し、ポート１６が「第２ポート」として機能する。ポート１０が「第３ポート」として機能し、ポート１１が「第４ポート」として機能する。

【0042】

以上に説明したように、本実施形態では、バルブユニット１がブロック２を有し、特定暖房運転に特化して設けられる電動弁１３０，１３７および電磁弁１３８が、そのブロック２に一体に組み付けられる。このため、これらの制御弁が独立して設けられる場合と比較して冷凍サイクルの構造が簡素となる。図示のように、補助凝縮器１０４の一側面に入口と出口を配置することで、バルブユニット１と補助凝縮器１０４との間の配管を短くすることもできるため、冷凍サイクルのコンパクト化に寄与する。

【0043】

図５は、比較例に係る冷暖房装置のシステム構成図である。
比較例の冷暖房装置１０１では、電動弁１３０，１３７および電磁弁１３８が独立に設けられているため、これらの制御弁のボディが個別に必要となり、制御弁ごとに配管を接続する必要がある。このため、本実施形態と比較して配管構成が複雑となる。言い換えれば、本実施形態によれば、比較例よりも配管構造を簡素にでき、配管数も少なくできるため、冷暖房装置１００のコンパクト化を実現しやすい。

【0044】

また、本実施形態によれば、バルブユニット１を特定暖房運転に特化した独立したユニットとして構成することで、冷凍サイクルの仕様に応じてその設置有無を選択することができる。例えば、特定暖房運転が必要となる寒冷地仕様の車両に対し、バルブユニット１をオプションで設置することもできる。特定暖房運転が不要な車両に対してはバルブユニット１を省略してもよい。その場合、圧縮機１０２の出口と補助凝縮器１０４の入口とを配管で接続し、補助凝縮器１０４の出口と室外熱交換器１０６の入口とを配管で接続すればよい。バイパス通路１２６を形成する配管も不要となる。

【0045】

［第２実施形態］
図６は、第２実施形態に係る車両用冷暖房装置のシステム構成図である。
本実施形態は、冷暖房装置２００が冷媒循環回路２０１と冷却液循環回路２０２を有し、いわゆる水冷方式の冷凍サイクルを採用する点で第１実施形態と異なる。冷却液循環回路２０２に配置されたヒータコア３０３（室内熱交換器）により暖房機能が発揮される。冷暖房装置２００は、冷媒循環回路２０１と冷却液循環回路２０２との間で熱交換を行うための水－冷媒凝縮器３０４と水－冷媒蒸発器３０６を備える。

【0046】

冷媒循環回路２０１は、圧縮機１０２、水－冷媒凝縮器３０４、蒸発器１０８、水－冷媒蒸発器３０６およびアキュムレータ１１２等を配管にて接続して構成される。水－冷媒凝縮器３０４は「第１熱交換器」として機能し、水－冷媒蒸発器３０６は「第２熱交換器」として機能する。

【0047】

室内空調ユニット３４４には、ダクトにおける蒸発器１０８の下流側にヒータコア３０３が設けられている。ヒータコア３０３の上流側にエアミックスドア１１８が回動自在に設けられ、ヒータコア３０３を通過する風量とヒータコア３０３を迂回する風量との比率が調節される。

【0048】

圧縮機１０２の出口（吐出室）は第１通路３２１を介して水－冷媒凝縮器３０４の入口に接続され、水－冷媒凝縮器３０４の出口は第２通路３２２を介して蒸発器１０８の入口に接続されている。蒸発器１０８の出口は、第３通路３２３を介してアキュムレータ１１２の入口に接続されている。アキュムレータ１１２の出口は、第４通路３２４を介して圧縮機１０２の入口（吸入室）に接続されている。

【0049】

第１通路３２１に分岐点ｐ１が設けられている。第２通路３２２には上流側から分岐点ｐ２，ｐ６が設けられている。第３通路３２３には上流側から合流点ｐ７，ｐ３が設けられている。分岐点ｐ２と合流点ｐ３とを接続するようにバイパス通路１２６が設けられている。分岐点ｐ１において第１通路３２１から分岐するようにバイパス通路１２７が設けられている。バイパス通路１２７は、合流点ｐ４にてバイパス通路１２６と接続する。バイパス通路１２６，１２７は、圧縮機１０２の出口側から吐出された冷媒を、蒸発器１０８や水－冷媒蒸発器３０６を経由させることなく圧縮機１０２の入口側に戻すための「戻り通路」として機能する。

【0050】

第１通路３２１における分岐点ｐ１と水－冷媒凝縮器３０４との間に電動弁１３２が設けられている。バイパス通路１２６における合流点ｐ４の上流側に電磁弁１３８が設けられている。バイパス通路１２７に電動弁１３７が設けられている。

【0051】

冷却液循環回路２０２は、ヒータコア３０３、水－冷媒凝縮器３０４、水－冷媒蒸発器３０６、放熱器３５４（ラジエータ）等を配管にて接続して構成される。クーラントが冷却液循環回路２０２を循環する過程で熱交換が行われる。クーラントは、例えばエチレングリコールやプロピレングリコールなどを主成分とする水溶液（冷却水）であってよい。放熱器３５４に対向するようにファン３５５が配置されている。ファン３５５の駆動によりエンジンルームに外気を導入し、放熱器３５４を流れるクーラントと外気との間で熱交換をさせる。

【0052】

冷却液循環回路２０２は、ヒータコア３０３が配置される第１通路３６０と、水－冷媒凝縮器３０４が配置される第２通路３６２と、水－冷媒蒸発器３０６が配置される第３通路３６４と、放熱器３５４が配置される第４通路３６６を有し、冷房運転時と暖房運転時とでこれらの通路の接続が切り替えられる。第２通路３６２の上流端に第１通路３６０、第３通路３６４および第４通路３６６との第１の接続点が設けられ、その第１の接続点に切替弁３７０が設けられている。また、第２通路３６２の下流端に第１通路３６０、第３通路３６４および第４通路３６６との第２の接続点が設けられ、その第２の接続点に切替弁３７２が設けられている。切替弁３７０，３７２は四方弁である。

【0053】

第３通路３６４における水－冷媒蒸発器３０６の下流側には、クーラントを循環させるためのポンプ３７４が設けられている。第２通路３６２における水－冷媒凝縮器３０４と切替弁３７２との間には、クーラントを循環させるためのポンプ３７６が設けられている。第３通路３６４における水－冷媒蒸発器３０６の下流側にはバッテリユニット３８０が設けられている。バッテリユニット３８０は、車両の電源であるバッテリと、バッテリ用熱交換器を含む。

【0054】

バッテリユニット３８０の上流側に分岐点ｐ１１が設けられ、下流側に合流点ｐ１２が設けられている。これら分岐点ｐ１１と合流点ｐ１２とを接続するようにバイパス通路３８２が設けられている。第３通路３６４における分岐点ｐ１１とバッテリユニット３８０との間に開閉弁３８４が設けられ、バイパス通路３８２には開閉弁３８６が設けられている。開閉弁３８４，３８６は、本実施形態では電磁弁であるが、いずれか一方又は双方を電動弁としてもよい。開閉弁３８４を閉じた状態で開閉弁３８６を開き、バイパス通路３８２を開放することにより、バッテリユニット３８０を迂回するようにクーラントを流すことができる。

【0055】

本実施形態では、電動弁１３２，１３７および電磁弁１３８が単一のブロックに組み付けられてバルブユニット２０５を構成する。電動弁１３７が「第１弁」として機能し、電動弁１３２が「第２弁」として機能する。バルブユニット２０５は、配管を介して水－冷媒凝縮器３０４に組み付けられる。バルブユニット２０５およびその周辺の詳細については後述する。

【0056】

図７および図８は、冷暖房装置２００の動作を表す図である。図７（Ａ）は冷房運転、図７（Ｂ）は通常暖房運転を示す。図８は特定暖房運転を示す。図中の太線および矢印が冷媒の流れを示し、「×」は冷媒の流れが遮断されていることを示す。

【0057】

（冷房運転）
図７（Ａ）に示すように、冷房運転時には、冷媒循環回路２０１において電動弁１３２の大口径弁が全開状態、電動弁１３７および電磁弁１３８が閉弁状態とされる。また、電動弁１３４および電動弁１３６がそれぞれ膨張弁として機能する。このため、圧縮機１０２から吐出された冷媒は、水－冷媒凝縮器３０４を経ることで凝縮される。このとき、水－冷媒凝縮器３０４において熱交換が行われる。

【0058】

水－冷媒凝縮器３０４から導出された冷媒は、一方で電動弁１３４にて絞り膨張され、蒸発器１０８に導入される。その冷媒が蒸発器１０８を通過する過程で蒸発し、車室内の空気を冷却する。蒸発器１０８から導出された冷媒は、アキュムレータ１１２にて気液分離され、その気相成分が圧縮機１０２に戻される。

【0059】

水－冷媒凝縮器３０４から導出された冷媒は、他方で電動弁１３６にて絞り膨張され、水－冷媒蒸発器３０６に導入される。その冷媒が水－冷媒蒸発器３０６を通過する過程で蒸発する。このとき、水－冷媒蒸発器３０６において熱交換が行われ、水－冷媒蒸発器３０６を流れるクーラントが冷却される。水－冷媒蒸発器３０６から導出された冷媒は、アキュムレータ１１２にて気液分離され、その気相成分が圧縮機１０２に戻される。

【0060】

冷却液循環回路２０２においては、第１通路３６０と第３通路３６４とを接続して第１冷却液循環通路（二点鎖線）を形成し、第２通路３６２と第４通路３６６とを接続して第２冷却液循環通路（点線）を形成するよう、切替弁３７０，３７２が制御される。開閉弁３８４は開弁状態とされ、開閉弁３８６は閉弁状態とされる。ポンプ３７４を駆動することにより、クーラントが第１冷却液循環通路を循環する。このとき、水－冷媒蒸発器３０６を通過することで冷却されたクーラントは、バッテリユニット３８０に供給されることでバッテリを冷却する。バッテリユニット３８０を経たクーラントは、ヒータコア３０３を経由した後、再び水－冷媒蒸発器３０６へ導かれる。

【0061】

一方、ポンプ３７６を駆動することで、クーラントが第２冷却液循環通路を循環する。このとき、クーラントは、水－冷媒凝縮器３０４を通過する際に温められるが、放熱器３５４を経由することで放熱され、再び水－冷媒凝縮器３０４へ導かれる。すなわち、水－冷媒凝縮器３０４の凝縮熱は、放熱器３５４によって大気に排出される。

【0062】

（通常暖房運転）
図７（Ｂ）に示すように、通常暖房運転時には、冷媒循環回路２０１において各制御弁が冷房運転時と同様に作動する。一方、冷却液循環回路２０２においては、第１通路３６０と第２通路３６２とを接続して第３循環通路（二点鎖線）を形成し、第３通路３６４と第４通路３６６とを接続して第４循環通路（点線）を形成するよう、切替弁３７０，３７２が制御される。開閉弁３８４は閉弁状態とされ、開閉弁３８６は開弁状態とされる。

【0063】

ポンプ３７６を駆動することにより、クーラントが第３循環通路を循環する。このとき、クーラントは、水－冷媒凝縮器３０４を通過する際に温められ、ヒータコア３０３に供給される。それによりヒータコア３０３の温度が上昇し、車室内が暖められる。なお、図示の例では、除湿機能を担保するために電動弁１３４を開弁状態としているが、エアミックスドア１１８を開いているため暖房機能は発揮される。外気温が特に低い場合などには、電動弁１３４を閉じて蒸発器１０８を機能させないようにし、空気の温度低下を抑制して相対的に暖房性能を高めてもよい。

【0064】

一方、ポンプ３７４を駆動することにより、クーラントが第４循環通路を循環する。このクーラントは、水－冷媒蒸発器３０６を通過する際に冷却されるが、バッテリユニット３８０を迂回するため、バッテリが過度に冷却されることはない。クーラントは、放熱器３５４を通過する際に外気と熱交換して吸熱した後、再び水－冷媒蒸発器３０６に導かれる。なお、バッテリ温度が上昇した場合には、電磁弁３８４を開いてバッテリユニット３８０にクーラントを流してもよい。

【0065】

（特定暖房運転）
図８に示すように、特定暖房運転時においては、冷媒循環回路２０１において電動弁１３４，１３６が閉弁状態とされる。また、電磁弁１３８および電動弁１３７が開弁状態とされる。このため、バイパス通路１２６，１２７が開放される。さらに、電動弁１３２が微小開度に設定され、膨張弁として機能する。一方、冷却液循環回路２０２においては、ポンプ３７６が駆動されるが、ポンプ３７４は停止される。切替弁３７０，３７２は通常暖房運転と同様に作動する。第３循環通路（二点鎖線）には冷媒が流れるが、第４循環通路（点線）には冷媒は流れない。なお、図示の例では、電磁弁３８４，３８６がいずれも閉弁状態とされているが、ポンプ３７４が停止されることで冷媒の流れがないため、それらをオフ（ソレノイドへの通電オフ）にするだけでよい。

【0066】

このとき、圧縮機１０２から吐出された冷媒は、電動弁１３２にて減圧されて高温低圧となり、水－冷媒凝縮器３０４にて熱交換する。水－冷媒凝縮器３０４から導出された冷媒は、蒸発器１０８および水－冷媒蒸発器３０６を迂回し、バイパス通路１２６を経由してアキュムレータ１１２に導かれ、圧縮機１０２へ戻される。圧縮機１０２から吐出された高温冷媒（ホットガス）の一部がバイパス通路１２７およびバイパス通路１２６を介してそのまま圧縮機１０２の入口に戻されることで、水－冷媒凝縮器３０４における放熱性能を向上させる。電動弁１３７の開度が調整されることで、バイパス通路１２７を介したホットガスの戻り量が制御される。このとき、ホットガスにより水－冷媒凝縮器３０４における熱交換性能が高められるため、通常暖房（ヒートポンプ）では暖房できないような極低温下でも暖房機能を発揮することができる。

【0067】

次に、バルブユニット２０５の構成について説明する。
図９は、バルブユニット２０５およびその周辺の構造を模式的に表す図である。図９（Ａ）はバルブユニット２０５単体の構造を示し、図９（Ｂ）はバルブユニット２０５と水－冷媒凝縮器３０４との取付構造を示す。

【0068】

図９（Ａ）に示すように、バルブユニット２０５は、ブロック２０７に電動弁１３２，１３７および電磁弁１３８を組み付けて構成される。ブロック２０７は、一側面に開口するポート２１０，２１１，２１２と、その反対側面に開口するポート２１４，２１６を有する。ブロック２０７は内部通路として、ポート２１０とポート２１４とを連通させる第１通路２２０と、ポート２１１とポート２１６とを連通させる第２通路２２２と、第１通路２２０と第２通路２２２とをつなぐ第３通路２２４と、ポート２１２とポート２１６とを連通させる第４通路２２６を有する。

【0069】

電動弁１３２の弁部が第１通路２２０に配置され、電動弁１３７の弁部が第３通路２２４に配置され、電磁弁１３８の弁部が第２通路２２２に配置されている。電動弁１３２は、例えば特開２０２２－１４６５７４号公報に記載のような大口径弁と小口径弁とを共用のアクチュエータ（モータ）で駆動する複合弁である。大口径弁が第１通路２２０を開閉する開閉弁として機能し、大口径弁が閉じた状態で小口径弁が膨張弁として機能する。第１通路２２０と第３通路２２４との接続点に分岐点ｐ１が設けられ、第２通路２２２と第４通路２２６との接続点に分岐点ｐ２が設けられ、第３通路２２４と第２通路２２２との接続点に合流点ｐ４が設けられる。

【0070】

図９（Ｂ）に示すように、圧縮機１０２の出口につながる配管２３０が、ポート２１０に接続される。アキュムレータ１１２の入口につながる配管２３１が、ポート２１１に接続される。蒸発器１０８の入口につながる配管２３２が、ポート２１２に接続される。水－冷媒凝縮器３０４の入口につながる配管２３４がポート２１４に接続される。水－冷媒凝縮器３０４の出口につながる配管２３６がポート２１６に接続される。ポート２１４が「第１ポート」として機能し、ポート２１６が「第２ポート」として機能する。ポート２１０が「第３ポート」として機能し、ポート２１１が「第４ポート」として機能する。

【0071】

本実施形態においても、バルブユニット２０５がブロック２０７を有し、特定暖房運転時に作動する電動弁１３２，１３７および電磁弁１３８が、そのブロック２０７に一体に組み付けられる。このため、これらの制御弁が独立して設けられる場合と比較して冷凍サイクルの構造が簡素となる。図示のように、水－冷媒凝縮器３０４の一側面に入口と出口を配置することで、バルブユニット２０５と水－冷媒凝縮器３０４との間の配管を短くすることもできるため、冷凍サイクルのコンパクト化に寄与する。

【0072】

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。

【0073】

［変形例］
図１０は、変形例１に係る車両用冷暖房装置のシステム構成図である。
本変形例は、特定暖房運転に特化したバイパス通路１２６および電磁弁１３８を有していない点で第２実施形態と異なる。同図は特定暖房運転状態を示す。

【0074】

本変形例では、第２通路３２２におけるｐ６の上流側に合流点ｐ２２が設けられる。分岐点ｐ１から分岐したバイパス通路３２７が、合流点ｐ２２にて第２通路３２２と接続している。バルブユニット２５５内に分岐点ｐ１および合流点ｐ２２が設けられている。電動弁１３２と電動弁１３７が単一のブロックに組み付けられてバルブユニット２５５を構成する。電動弁１３７が「第１弁」として機能し、電動弁１３２が「第２弁」として機能する。バルブユニット２５５は、配管を介して水－冷媒凝縮器３０４に組み付けられる。

【0075】

特定暖房運転時においては、電動弁１３２と電動弁１３７とが所定の開度比率で開弁され、水－冷媒凝縮器３０４へ向けて流れる冷媒の流量と、水－冷媒凝縮器３０４を迂回する冷媒流量との割合が調整される。一方、電動弁１３６が全開状態とされる。このとき、電動弁１３６は膨張弁としては機能しない。バイパス通路３２７が開放されることで、圧縮機１０２から吐出された冷媒（ホットガス）の一部が高温のまま水－冷媒蒸発器３０６を通過してアキュムレータ１１２に戻される。このため、水－冷媒凝縮器３０４における熱交換性能が高められ、暖房性能が向上する。

【0076】

図１１は、バルブユニット２５５およびその周辺の構造を模式的に表す図である。
バルブユニット２５５は、第２実施形態のバルブユニット２０５（図９参照）において第２通路２２２および電磁弁１３８を除き、第３通路２２４を第４通路２２６に接続したような構造を有する。

【0077】

すなわち、バルブユニット２５５のブロック２５７は、ポート２１０とポート２１４とを連通させる第１通路２２０と、ポート２１２とポート２１６とを連通させる第２通路２５２と、第１通路２２０と第２通路２５２とを接続する第３通路２５６を有する。電動弁１３２の弁部が第１通路２２０に配置され、電動弁１３７の弁部が第３通路２５６に配置される。第１通路２２０と第３通路２５６との接続点に分岐点ｐ１が設けられ、第２通路２５２と第３通路２５６との接続点に合流点ｐ４が設けられる。本変形例によれば、電磁弁１３８をなくすことでバルブユニット２５５を小さく構成でき、冷凍サイクルの構造をより簡素かつコンパクトにできる。

【0078】

図１２は、変形例２に係る車両用冷暖房装置のシステム構成図である。
本変形例は、分岐点ｐ１から分岐したバイパス通路４２７が、第３通路３２３における合流点ｐ３に接続される点で変形例１と異なる。同図は特定暖房運転状態を示す。
バルブユニット２６５内に分岐点ｐ１が設けられている。電動弁１３２と電動弁１３７が単一のブロックに組み付けられてバルブユニット２６５を構成する。バルブユニット２６５は、配管を介して水－冷媒凝縮器３０４に組み付けられる。

【0079】

特定暖房運転時においては変形例１と同様に、電動弁１３２と電動弁１３７とが所定の開度比率で開弁され、水－冷媒凝縮器３０４へ向けて流れる冷媒の流量と、水－冷媒凝縮器３０４を迂回する冷媒流量との割合が調整される。一方、電動弁１３６が全開状態とされる。このため、水－冷媒凝縮器３０４における熱交換性能が高められ、暖房性能が向上する。

【0080】

図１３は、バルブユニット２６５およびその周辺の構造を模式的に表す図である。
バルブユニット２６５は、第２実施形態のバルブユニット２０５（図６参照）においてバイパス通路１２６における合流点ｐ４の上流側部分と電磁弁１３８を除いたような構造を有する。

【0081】

バルブユニット２６５のブロック２６７は、ポート２１１と第１通路２２０とを連通させる第３通路２６６を有する。第３通路２６６は、第２通路２５２には接続されていない。第１通路２２０と第３通路２６６との接続点に分岐点ｐ１が設けられる。このような構成を採用しても、電磁弁１３８をなくすことでバルブユニット２６５を小さく構成でき、冷凍サイクルの構造を簡素かつコンパクトにできる。

【0082】

［他の変形例］
上記実施形態および変形例では、電動弁１３２として特開２０２２－１４６５７４号公報に記載の電動弁を例示したが、特開２０２２－０３０４６６号公報に記載の電動弁その他の大小口径弁を採用してもよい。あるいは、膨張機能を有する回転式のボール弁等（例えば国際公開第２０２２／１１７６４１号に開示の構成など）を採用してもよい。ソレノイド駆動の電磁弁を採用してもよい。

【0083】

上記実施形態では、バイパス通路１２６を開閉する開閉弁を電磁弁１３８とする例を示したが、電動弁としてもよい。また、上記実施形態では、バイパス通路１２８を開閉する開閉弁を電磁弁１４０とする例を示したが、電動弁としてもよい。

【0084】

上記実施形態および変形例では、「第１弁」および「第２弁」を電動弁とする例を示したが、いずれか一方又は双方を電磁弁としてもよい。

【0085】

上記実施形態では、室外熱交換器１０６および水－冷媒凝縮器３０４の上流側に設けられる電動弁１３２を大小口径弁としたが、小口径弁を有しない大口径の電動膨張弁としてもよい。例えば特開２０１８－０１３１４０号公報に記載のような電動弁を採用してもよい。

【0086】

なお、本発明は上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。上記実施形態や変形例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成してもよい。また、上記実施形態や変形例に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。

【符号の説明】

【0087】

１ バルブユニット、２ ブロック、１０ ポート、１１ ポート、１２ ポート、１４ ポート、１６ ポート、２０ 第１通路、２２ 第２通路、２４ 第３通路、２６ 第４通路、１００ 冷暖房装置、１０２ 圧縮機、１０４ 補助凝縮器、１０６ 室外熱交換器、１０８ 蒸発器、１１０ 外部熱交換器、１１２ アキュムレータ、１２６ バイパス通路、１２７ バイパス通路、１２８ バイパス通路、１２９ バイパス通路、１３０ 電動弁、１３２ 電動弁、１３４ 電動弁、１３６ 電動弁、１３７ 電動弁、１３８ 電磁弁、１４０ 電磁弁、２００ 冷暖房装置、２０１ 冷媒循環回路、２０２ 冷却液循環回路、２０５ バルブユニット、２０７ ブロック、２１０ ポート、２１１ ポート、２１２ ポート、２１４ ポート、２１６ ポート、２２０ 第１通路、２２２ 第２通路、２２４ 第３通路、２２６ 第４通路、２５２ 第２通路、２５５ バルブユニット、２５６ 第３通路、２５７ ブロック、２６５ バルブユニット、２６６ 第３通路、２６７ ブロック、３０３ ヒータコア、３０４ 水－冷媒凝縮器、３０６ 水－冷媒蒸発器、３２７ バイパス通路、３５４ 放熱器、３７０ 切替弁、３７２ 切替弁、３７４ ポンプ、３７６ ポンプ、３８０ バッテリユニット、３８２ バイパス通路、３８４ 開閉弁、３８６ 開閉弁、４２７ バイパス通路。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】