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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024163136
(43)【公開日】2024-11-21
(54)【発明の名称】取付構造および車両
(51)【国際特許分類】
B60N 2/882 20180101AFI20241114BHJP
【ＦＩ】
B60N2/882
【審査請求】有
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024147154
(22)【出願日】2024-08-29
(62)【分割の表示】P 2021546619の分割
【原出願日】2020-09-07
(31)【優先権主張番号】62/903,418
(32)【優先日】2019-09-20
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】62/914,834
(32)【優先日】2019-10-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】62/914,841
(32)【優先日】2019-10-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】62/942,431
(32)【優先日】2019-12-02
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001379
【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ジョンソン スティーブン
(72)【発明者】
【氏名】ウィリアムス ジェイコブ
(72)【発明者】
【氏名】デンリンジャー ジェームス
(72)【発明者】
【氏名】ハダダレ ディネーシュ
(72)【発明者】
【氏名】グリーニング アダム
(72)【発明者】
【氏名】へメルガン チェイス
(72)【発明者】
【氏名】シャプスカ ピーター
(72)【発明者】
【氏名】バフィントン ライアン
(72)【発明者】
【氏名】クリストファー ジェイソン
(72)【発明者】
【氏名】サンティニョン デイヴィッド
(57)【要約】
【課題】ヘッドレストにおいて第２横軸部とベース部材とを結合する結合部材に加わる荷重を低減する。
【解決手段】乗物用シート１のヘッドレスト１２であって、シートバック３の上部から上方に延びる左右の縦軸部１３Ａ、左右の縦軸部の上端から湾曲部１３Ｂを介して前方に延びる左右の第１横軸部１３Ｃ、及び左右に延びて第１横軸部の前部のそれぞれに結合した第２横軸部１３Ｄを有するピラー部材１３と、左右の縦軸部の前方を上下に延びるベース縦部１４Ａ及びベース縦部の上端から後方に延びるベース上部１４Ｂを有し、ベース上部に左右の湾曲部又は左右の縦軸部が通過する左右の第１孔２１を有するベース部材１４と、ベース上部を第２横軸部に回動可能に結合する結合部材１５と、ベース部材に支持されたパッド１６とを有する。
【選択図】図３
【解決手段】乗物用シート１のヘッドレスト１２であって、シートバック３の上部から上方に延びる左右の縦軸部１３Ａ、左右の縦軸部の上端から湾曲部１３Ｂを介して前方に延びる左右の第１横軸部１３Ｃ、及び左右に延びて第１横軸部の前部のそれぞれに結合した第２横軸部１３Ｄを有するピラー部材１３と、左右の縦軸部の前方を上下に延びるベース縦部１４Ａ及びベース縦部の上端から後方に延びるベース上部１４Ｂを有し、ベース上部に左右の湾曲部又は左右の縦軸部が通過する左右の第１孔２１を有するベース部材１４と、ベース上部を第２横軸部に回動可能に結合する結合部材１５と、ベース部材に支持されたパッド１６とを有する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗物用シートのヘッドレストであって、
シートバックの上部から上方に延びる左右の縦軸部、左右の前記縦軸部の上端から湾曲部を介して前方に延びる左右の第１横軸部、及び左右に延びて前記第１横軸部の前部のそれぞれに結合した第２横軸部を有するピラー部材と、
左右の前記縦軸部の前方を上下に延びるベース縦部及び前記ベース縦部の上端から後方に延びるベース上部を有し、前記ベース上部に左右の前記湾曲部又は左右の前記縦軸部が通過する左右の第１孔を有するベース部材と、
前記ベース上部を前記第２横軸部に回動可能に結合する結合部材と、
前記ベース部材に支持されたパッドとを有し、
前記結合部材は、前記第２横軸部を回転可能に受容する溝形の係止部と、前記係止部の一方の側縁から延び、締結部材によって前記ベース上部に締結される第１締結部とを有し、
前記第１締結部は前記第２横軸部の後方に配置されているヘッドレスト。
シートバックの上部から上方に延びる左右の縦軸部、左右の前記縦軸部の上端から湾曲部を介して前方に延びる左右の第１横軸部、及び左右に延びて前記第１横軸部の前部のそれぞれに結合した第２横軸部を有するピラー部材と、
左右の前記縦軸部の前方を上下に延びるベース縦部及び前記ベース縦部の上端から後方に延びるベース上部を有し、前記ベース上部に左右の前記湾曲部又は左右の前記縦軸部が通過する左右の第１孔を有するベース部材と、
前記ベース上部を前記第２横軸部に回動可能に結合する結合部材と、
前記ベース部材に支持されたパッドとを有し、
前記結合部材は、前記第２横軸部を回転可能に受容する溝形の係止部と、前記係止部の一方の側縁から延び、締結部材によって前記ベース上部に締結される第１締結部とを有し、
前記第１締結部は前記第２横軸部の後方に配置されているヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物用シートのヘッドレストに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、ピラー部材と、ピラー部材に回動可能に支持されたベース部材とを有する乗物用シートのヘッドレストが開示されている。ピラー部材は、シートバックの上端から上方に延びる左右の脚部と、左右に直線状に延びて左右の脚部の上端に接続した第２横軸部とを有する。第２横軸部にはヒンジクリップが回動可能に装着され、ヒンジクリップはベース部材に締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】米国特許第８３２２７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に係るヘッドレストでは、第２横軸部がヘッドレストの後部に配置されているため、前方からの荷重はベース部材に加わり、結合部材を介してピラー部材に加わる。そのため、結合部材に荷重が加わり易く、結合部材に変形が生じる虞がある。
【0005】
本発明は、以上の背景に鑑み、ヘッドレストにおいて第２横軸部とベース部材とを結合する結合部材に加わる荷重を低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シート（１）のヘッドレスト（１２）であって、シートバック（３）の上部から上方に延びる左右の縦軸部（１３Ａ）、左右の前記縦軸部の上端から湾曲部（１３Ｂ）を介して前方に延びる左右の第１横軸部（１３Ｃ）、及び左右に延びて前記第１横軸部の前部のそれぞれに結合した第２横軸部（１３Ｄ）を有するピラー部材（１３）と、左右の前記縦軸部の前方を上下に延びるベース縦部（１４Ａ）及び前記ベース縦部の上端から後方に延びるベース上部（１４Ｂ）を有し、前記ベース上部に左右の前記湾曲部又は左右の前記縦軸部が通過する左右の第１孔（２１）を有するベース部材（１４）と、前記ベース上部を前記第２横軸部に回動可能に結合する結合部材（１５）と、前記ベース部材に支持されたパッド（１６）とを有する。
【0007】
この態様によれば、第１横軸部によって第２横軸部が縦軸部に対して前方に配置される。そのため、ピラー部材が、前方からの荷重の一部を、ベース部材及び結合部材を介さずに直接に受けることができる。これにより、ヘッドレストにおいて第２横軸部とベース部材とを結合する結合部材に加わる荷重を低減することができる。
【0008】
上記の態様において、前記結合部材は、前記第２横軸部を回転可能に受容する溝形の係止部（１５Ａ）と、前記係止部の一方の側縁から延び、締結部材（２２）によって前記ベース上部に締結される第１締結部（１５Ｂ）とを有し、前記第１締結部は前記第２横軸部の後方に配置されているとよい。
【0009】
この態様によれば、結合部材及び締結部材がパッドを介して乗員の頭部に当たり難くなる。
【0010】
上記の態様において、前記係止部は、半円形の横断面を有し、後方に向けて開口しているとよい。
【0011】
この態様によれば、前方からベース部材に荷重が加わったときに、係止部が第２横軸部に対して引っ掛かった状態に維持される。これにより、係止部が第２横軸部から脱落又は移動することを防止することができる。
【0012】
上記の態様において、前記結合部材は、前記係止部の他方の側縁から延びる第２締結部（１５Ｃ）を有し、前記ベース部材は、前記ベース上部と前記ベース縦部との境界に前記ベース部材を貫通するベース孔（２４）を有し、前記第２横軸部は、前記ベース上部と前記ベース縦部との境界に配置され、前記第１締結部は前記ベース上部の上面に沿って配置され、前記第２締結部は前記ベース孔を通過し、前記ベース上部の下面に沿って配置され、前記締結部材は、前記第１締結部、前記ベース上部、及び前記第２締結部を貫通するボルト（２２Ａ）と、前記ボルトに螺合するナット（２２Ｂ）とを有するとよい。
【0013】
この態様によれば、結合部材とベース上部との結合構造を簡素にすることができる。
【0014】
上記の態様において、前記ナットは、前記第２締結部に溶接されているとよい。
【0015】
この態様によれば、ボルトによる結合部材のベース上部への締結作業を容易にすることができる。
【0016】
上記の態様において、前記係止部は、前記ボルトの頭部よりも前記ボルトの軸線方向に突出しているとよい。
【0017】
この態様によれば、ボルトの頭部がパッドを介して乗員の頭部に当たることを防止することができる。
【0018】
上記の態様において、前記パッドは、前記係止部と前記ボルトの前記頭部との間において、前記第１締結部に当接しているとよい。
【0019】
この態様によれば、パッドと第１締結部との間の隙間を小さくするができ、隙間に起因するパッドの変形を抑制することができる。
【0020】
上記の態様において、前記ベース縦部は、その上部に前記第２横軸部よりも前記ベース上部から離れる方向に膨出した第１膨出部（２６）を有するとよい。
【0021】
この態様によれば、ベース縦部の剛性を向上させることができる。
【0022】
上記の態様において、前記第１膨出部の前記第２横軸部側には、前記結合部材の一部を受容する凹部（２６Ａ）が形成されているとよい。
【0023】
この態様によれば、結合部材の一部を凹部内に配置することができ、第２横軸部と第１膨出部とを近づけて配置することができる。
【0024】
上記の態様において、前方から見て、前記第１膨出部は左右の縦軸部の間に配置されているとよい。
【0025】
この態様によれば、第１膨出部はベース縦部の左右方向における中央部分の剛性を向上させることができる。
【0026】
上記の態様において、前記ベース縦部は、前方に膨出し、かつ前記第１膨出部から下方に延びる少なくとも１つの第２膨出部（２７）を有するとよい。また、前記ベース縦部は、前方に膨出し、かつ前記ベース縦部の縁に沿って延びる第３膨出部（２８）を有し、前記第２膨出部と前記第３膨出部とは互いに接続しているとよい。
【0027】
これらの態様によれば、第２膨出部及び第３膨出部によってベース縦部の剛性を向上させることができる。
【0028】
上記の態様において、前記第２膨出部及び前記第３膨出部の裏面には長手方向と直交する方向に延びる複数の補強リブ（２９）が設けられているとよい。
【0029】
この態様によれば、第２膨出部及び第３膨出部の剛性を向上させることができる。
【0030】
上記の態様において、前記ベース上部は、下方に向けて凹み、かつ前後に延びた左右の溝部（３１）を有し、前記第１孔のそれぞれは、対応する前記溝部の後端に形成されているとよい。
【0031】
この態様によれば、左右の第１横軸部を対応する溝部に配置することができ、第１横軸部のベース上部に対する上方への突出量を抑制することができる。
【0032】
上記の態様において、前記第１孔は、それぞれ前後に延びる長孔であり、前記第１孔の前端及び後端の少なくとも一方は略三角形に形成されているとよい。
【0033】
この態様によれば、ベース部材がピラー部材に対して回動し、脚部が第１孔の前端又は後端に当接すると、ベース部材のピラー部材に対する左右方向へ移動が規制され、ベース部材のがた付きが抑制される。
【0034】
上記の態様において、前記ピラー部材（４１）は、前記第２横軸部（４１Ｄ）の前方を左右に延び、左右の前記第１横軸部（４１Ｃ）のそれぞれの前端に結合した第３横軸部（４１Ｄ）を有するとよい。
【0035】
この態様によれば、第３横軸部によって前方からの荷重を受けることができ、結合部材に加わる荷重を低減することができる。
【0036】
上記の態様において、前記第３横軸部又は前記第１横軸部の前端が、前記ベース縦部の前面に当接することによって、前記第２横軸部に対する前記ベース部材の回転位置を規制するとよい。
【0037】
この態様によれば、第２横軸部に対するベース部材の回動を規制するための荷重をベース縦部の前面で受けることができ、ベース部材の破損を抑制することができる。
【0038】
上記の態様において、前記結合部材（４３）は、前記ベース部材との間に前記第２横軸部を挟持するとよい。
【0039】
この態様によれば、結合部材とベース部材とによって第２横軸部に摩擦力を与え、ベース部材に対する第２横軸部の回動位置を維持することができる。
【発明の効果】
【0040】
本発明の一態様は、乗物用シート（１）のヘッドレスト（１２）であって、シートバック（３）の上部から上方に延びる左右の縦軸部（１３Ａ）、左右の前記縦軸部の上端から湾曲部（１３Ｂ）を介して前方に延びる左右の第１横軸部（１３Ｃ）、及び左右に延びて前記第１横軸部の前部のそれぞれに結合した第２横軸部（１３Ｄ）を有するピラー部材（１３）と、左右の前記縦軸部の前方を上下に延びるベース縦部（１４Ａ）及び前記ベース縦部の上端から後方に延びるベース上部（１４Ｂ）を有し、前記ベース上部に左右の前記湾曲部又は左右の前記縦軸部が通過する左右の第１孔（２１）を有するベース部材（１４）と、前記ベース上部を前記第２横軸部に回動可能に結合する結合部材（１５）と、前記ベース部材に支持されたパッド（１６）とを有する。この態様によれば、第１横軸部によって第２横軸部が縦軸部に対して前方に配置される。そのため、ピラー部材が、前方からの荷重の一部を、ベース部材及び結合部材を介さずに直接に受けることができる。これにより、ヘッドレストにおいて第２横軸部とベース部材とを結合する結合部材に加わる荷重を低減することができる。
【0041】
上記の態様において、前記結合部材は、前記第２横軸部を回転可能に受容する溝形の係止部（１５Ａ）と、前記係止部の一方の側縁から延び、締結部材（２２）によって前記ベース上部に締結される第１締結部（１５Ｂ）とを有し、前記第１締結部は前記第２横軸部の後方に配置されているとよい。この態様によれば、結合部材及び締結部材がパッドを介して乗員の頭部に当たり難くなる。
【0042】
上記の態様において、前記係止部は、半円形の横断面を有し、後方に向けて開口しているとよい。この態様によれば、前方からベース部材に荷重が加わったときに、係止部が第２横軸部に対して引っ掛かった状態に維持される。これにより、係止部が第２横軸部から脱落又は移動することを防止することができる。
【0043】
上記の態様において、前記結合部材は、前記係止部の他方の側縁から延びる第２締結部（１５Ｃ）を有し、前記ベース部材は、前記ベース上部と前記ベース縦部との境界に前記ベース部材を貫通するベース孔（２４）を有し、前記第２横軸部は、前記ベース上部と前記ベース縦部との境界に配置され、前記第１締結部は前記ベース上部の上面に沿って配置され、前記第２締結部は前記ベース孔を通過し、前記ベース上部の下面に沿って配置され、前記締結部材は、前記第１締結部、前記ベース上部、及び前記第２締結部を貫通するボルト（２２Ａ）と、前記ボルトに螺合するナット（２２Ｂ）とを有するとよい。この態様によれば、結合部材とベース上部との結合構造を簡素にすることができる。
【0044】
上記の態様において、前記ナットは、前記第２締結部に溶接されているとよい。この態様によれば、ボルトによる結合部材のベース上部への締結作業を容易にすることができる。
【0045】
上記の態様において、前記係止部は、前記ボルトの頭部よりも前記ボルトの軸線方向に突出しているとよい。この態様によれば、ボルトの頭部がパッドを介して乗員の頭部に当たることを防止することができる。
【0046】
上記の態様において、前記パッドは、前記係止部と前記ボルトの前記頭部との間において、前記第１締結部に当接しているとよい。この態様によれば、パッドと第１締結部との間の隙間を小さくするができ、隙間に起因するパッドの変形を抑制することができる。
【0047】
上記の態様において、前記ベース縦部は、その上部に前記第２横軸部よりも前記ベース上部から離れる方向に膨出した第１膨出部（２６）を有するとよい。この態様によれば、ベース縦部の剛性を向上させることができる。
【0048】
上記の態様において、前記第１膨出部の前記第２横軸部側には、前記結合部材の一部を受容する凹部（２６Ａ）が形成されているとよい。この態様によれば、結合部材の一部を凹部内に配置することができ、第２横軸部と第１膨出部とを近づけて配置することができる。
【0049】
上記の態様において、前方から見て、前記第１膨出部は左右の縦軸部の間に配置されているとよい。この態様によれば、第１膨出部はベース縦部の左右方向における中央部分の剛性を向上させることができる。
【0050】
上記の態様において、前記ベース縦部は、前方に膨出し、かつ前記第１膨出部から下方に延びる少なくとも１つの第２膨出部（２７）を有するとよい。また、前記ベース縦部は、前方に膨出し、かつ前記ベース縦部の縁に沿って延びる第３膨出部（２８）を有し、前記第２膨出部と前記第３膨出部とは互いに接続しているとよい。これらの態様によれば、第２膨出部及び第３膨出部によってベース縦部の剛性を向上させることができる。
【0051】
上記の態様において、前記第２膨出部及び前記第３膨出部の裏面には長手方向と直交する方向に延びる複数の補強リブ（２９）が設けられているとよい。この態様によれば、第２膨出部及び第３膨出部の剛性を向上させることができる。
【0052】
上記の態様において、前記ベース上部は、下方に向けて凹み、かつ前後に延びた左右の溝部（３１）を有し、前記第１孔のそれぞれは、対応する前記溝部の後端に形成されているとよい。この態様によれば、左右の第１横軸部を対応する溝部に配置することができ、第１横軸部のベース上部に対する上方への突出量を抑制することができる。
【0053】
上記の態様において、前記第１孔は、それぞれ前後に延びる長孔であり、前記第１孔の前端及び後端の少なくとも一方は略三角形に形成されているとよい。この態様によれば、ベース部材がピラー部材に対して回動し、脚部が第１孔の前端又は後端に当接すると、ベース部材のピラー部材に対する左右方向へ移動が規制され、ベース部材のがた付きが抑制される。
【0054】
上記の態様において、前記ピラー部材（４１）は、前記第２横軸部（４１Ｄ）の前方を左右に延び、左右の前記第１横軸部（４１Ｃ）のそれぞれの前端に結合した第３横軸部（４１Ｄ）を有するとよい。この態様によれば、第３横軸部によって前方からの荷重を受けることができ、結合部材に加わる荷重を低減することができる。
【0055】
上記の態様において、前記第３横軸部又は前記第１横軸部の前端が、前記ベース縦部の前面に当接することによって、前記第２横軸部に対する前記ベース部材の回転位置を規制するとよい。この態様によれば、第２横軸部に対するベース部材の回動を規制するための荷重をベース縦部の前面で受けることができ、ベース部材の破損を抑制することができる。
【0056】
上記の態様において、前記結合部材（４３）は、前記ベース部材との間に前記第２横軸部を挟持するとよい。この態様によれば、結合部材とベース部材とによって第２横軸部に摩擦力を与え、ベース部材に対する第２横軸部の回動位置を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【0057】
【図1】第１実施形態に係るシートの斜視図
【図2】ヘッドレストの断面図
【図3】ヘッドレストの斜視図
【図4】ヘッドレストの後面図
【図5】ヘッドレストを後下側から見た斜視図
【図6】ヘッドレストの断面図
【図7】第２実施形態に係るヘッドレストの斜視図
【図8】第２実施形態に係るヘッドレストの分解斜視図
【図9】結合装置の側面図
【図10】車室の第１レイアウトを示す説明図
【図11】車室の第２レイアウトを示す説明図
【図12】車室の第３レイアウトを示す説明図
【図13】車室の第４レイアウトを示す説明図
【図14】車室の第５レイアウトを示す説明図
【図15】車室の第６レイアウトを示す説明図
【図16】光パイプを有するシートの斜視図
【図17】光パイプ及び光発生装置の説明図
【図18】光パイプの表皮材への取付構造を示す断面図
【図19】光制御装置と他の装置との接続関係を示す説明図
【図20】変形例に係るシートの側面図
【図21】変形例に係るシートのチップアップ状態を示す斜視図
【図22】変形例に係るシートの斜視図
【図23】コネクタモジュールの正面図
【発明を実施するための形態】
【0058】
以下、図面を参照して、本発明に係るヘッドレストを備えた乗物用シートについて説明する。以下の実施形態では、ヘッドレストを自動車のシートに適用した例について説明する。
【0059】
図１に示すように、自動車のシート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後部から上方に延びるシートバック３とを有する。シートクッション２は、上方を向く座面２Ａを有し、乗員の臀部を支持する。シートバック３は、前方を向く支持面３Ａを有し、乗員の背部を支持する。シートクッション２及びシートバック３のそれぞれは、フレーム（不図示）と、フレームに支持されたパッド（不図示）と、パッドを覆う表皮材５とを有する。シートバック３は、リクライニング機構６を介してシートクッション２に接続されている。リクライニング機構６は、シートクッション２に対してシートバック３を任意の角度に変更することができる。
【0060】
シートクッション２の下部には、複数の結合装置８が設けられている。複数の結合装置８は、車両のフロア９に設けられた複数のストライカ１１に着脱可能に結合する。使用者は、結合装置８とストライカ１１との結合を解除することによって、シート１をフロア９から取り外すことができる。結合装置８及びストライカ１１については後述する。
【0061】
シートバック３の上部にはヘッドレスト１２が設けられている。図２に示すように、ヘッドレスト１２は、ピラー部材１３と、ベース部材１４と、ベース部材１４をピラー部材１３に結合する結合部材１５と、ベース部材１４に支持されたパッド１６とを有する。本実施形態では、ヘッドレスト１２は、パッド１６を覆う表皮材１７を有する。
【0062】
図２～図６に示すように、第１実施形態に係るヘッドレスト１２では、ピラー部材１３は、シートバック３の上部から上方に延びる左右の縦軸部１３Ａと、左右の縦軸部１３Ａの上端から湾曲部１３Ｂを介して前方に延びる左右の第１横軸部１３Ｃと、左右に延びて第１横軸部１３Ｃの前部のそれぞれに結合した第２横軸部１３Ｄを有する。左右の縦軸部１３Ａは、略直線状に平行に延びている。左右の第１横軸部１３Ｃは、左右の縦軸部１３Ａを含む平面に対して略直交し、かつ互いに同一方向に延びている。本実施形態では、左右の縦軸部１３Ａ、左右の第１横軸部１３Ｃ、及び第２横軸部１３Ｄは、一本の断面が円形の金属棒を折曲することによって形成されている。
【0063】
図２に示すように、シートバック３には、左右の縦軸部１３Ａの下部を受容する左右のピラー支持部１９が設けられている。左右のピラー支持部１９は、左右の縦軸部１３Ａをそれぞれ受容する筒部であり、摩擦力によって縦軸部１３Ａを任意の位置に支持する。ピラー部材１３がシートバック３に支持された状態において、第２横軸部１３Ｄ及び左右の第１横軸部１３Ｃは縦軸部１３Ａの上端に対してシートバック３の前方側、すなわち乗員側に位置する。
【0064】
図２～図６に示すように、ベース部材１４は、上下に延びるベース縦部１４Ａと、ベース縦部１４Ａの上端から後方に延びるベース上部１４Ｂとを有する。ベース上部１４Ｂには、それぞれ上下に貫通する左右の第１孔２１が形成されている。左右の湾曲部１３Ｂ又は左右の縦軸部１３Ａは左右の第１孔２１を通過し、左右の第１横軸部１３Ｃはベース上部１４Ｂの上側に配置されている。ベース縦部１４Ａは、左右の縦軸部１３Ａの前方に配置されている。
【0065】
結合部材１５は、ベース上部１４Ｂを第２横軸部１３Ｄに回動可能に結合する。結合部材１５は、第２横軸部１３Ｄを回転可能に受容する溝形の係止部１５Ａと、係止部１５Ａの一方の側縁から延び、締結部材２２によってベース上部１４Ｂに締結される第１締結部１５Ｂとを有する。また、結合部材１５は、係止部１５Ａの他方の側縁から延び、締結部材２２によってベース上部１４Ｂに締結される第２締結部１５Ｃを有する。詳細には、係止部１５Ａは、Ｃ字形の横断面を有し、第２横軸部１３Ｄの外周に沿って左右方向に延びている。係止部１５Ａは後方に向けて開口している。第１締結部１５Ｂは、係止部１５Ａの開口を画定する上側の側縁から後方に延び、第２横軸部１３Ｄの後方に配置されている。第２締結部１５Ｃは、係止部１５Ａの開口を画定する下側の側縁から後方に延び、第２横軸部１３Ｄの後方に配置されている。第１締結部１５Ｂ及び第２締結部１５Ｃは、それぞれ平板に形成され、面が上下を向いている。係止部１５Ａ、第１締結部１５Ｂ、及び第２締結部１５Ｃは、１枚の板金を折曲成形することによって形成されているとよい。
【0066】
ベース部材１４は、ベース上部１４Ｂとベース縦部１４Ａとの境界にベース部材１４を貫通するベース孔２４を有する。ベース孔２４は、ベース部材１４を前後に貫通すると共に、左右方向に幅を有する。ベース孔２４の上縁は、ベース上部１４Ｂの下面に接続している。第２横軸部１３Ｄは、ベース上部１４Ｂとベース縦部１４Ａとの境界に配置されている。詳細には、第２横軸部１３Ｄは、ベース上部１４Ｂの前縁の前方に配置されている。第１締結部１５Ｂはベース上部１４Ｂの上面に沿って配置されている。第２締結部１５Ｃは、ベース孔２４を通過し、ベース上部１４Ｂの下面に沿って配置されている。すなわち、第１締結部１５Ｂ及び第２締結部１５Ｃは、ベース上部１４Ｂを挟むように配置される。締結部材２２は、第１締結部１５Ｂ、ベース上部１４Ｂ、及び第２締結部１５Ｃを貫通するボルト２２Ａと、ボルト２２Ａに螺合するナット２２Ｂとを有する。ナット２２Ｂは第２締結部１５Ｃに溶接されているとよい。これにより、ボルト２２Ａによる結合部材１５のベース上部１４Ｂへの締結作業を容易にすることができる。
【0067】
係止部１５Ａの上側の側縁と下側の側縁との距離は、第２横軸部１３Ｄの直径よりも小さく設定されている。また、第１締結部１５Ｂと第２締結部１５Ｃとの距離は、第２横軸部１３Ｄの直径よりも小さく設定されている。これにより、第２横軸部１３Ｄが係止部１５Ａの開口から抜け出し難くなる。第２横軸部１３Ｄは係止部１５Ａに回動可能に支持される。係止部１５Ａの内周面が第２横軸部１３Ｄの外周面に摩擦力を与えることによって、所定の荷重が加わっていない状態では係止部１５Ａに対する第２横軸部１３Ｄの回動角度が維持される。
【0068】
図２に示すように、係止部１５Ａは、締結部材２２のボルト２２Ａの端部よりもボルト２２Ａの軸線方向に突出している。ボルト２２Ａの端部には工具と係合する頭部が設けられている。ベース上部１４Ｂの上面と直交する方向において、係止部１５Ａはボルト２２Ａの端部よりもベースの上面から離れる方向に配置されている。これにより、ボルト２２Ａの端部がパッド１６を介して乗員の頭部に当たることを防止することができる。
【0069】
図２及び図３に示すように、ベース縦部１４Ａは、その上部に第２横軸部１３Ｄよりもベース上部１４Ｂから離れる方向に膨出した第１膨出部２６を有する。第１膨出部２６は、左右方向に延在し、その上縁はベース孔２４の下縁に接続している。第１膨出部２６の突出端には、平面状の端面が形成されている。前方から見て、第１膨出部２６は左右の縦軸部１３Ａの間に配置されている。第１膨出部２６は、ベース縦部１４Ａに立体形状を導入してベース縦部１４Ａの剛性を向上させることができる。
【0070】
第１膨出部２６の第２横軸部１３Ｄ側、すなわち上縁部には、結合部材１５の一部を受容する凹部２６Ａが形成されている。結合部材１５の係止部１５Ａの下部が凹部２６Ａ内に配置されることによって、係止部１５Ａと第１膨出部２６との接触を避けつつ、第２横軸部１３Ｄをベース部材１４に近づけて配置することができる。
【0071】
ベース縦部１４Ａは、前方に膨出し、かつ第１膨出部２６から下方に延びる少なくとも１つの第２膨出部２７を有する。本実施形態では、左右の第２膨出部２７が互いに間隔をおいて上下に延びている。また、ベース縦部１４Ａは、前方に膨出し、かつベース縦部１４Ａの縁に沿って延びる第３膨出部２８を有する。図４及び図５に示すように、第２膨出部２７と第３膨出部２８とは互いに接続している。第２膨出部２７及び第３膨出部２８の裏面には、長手方向と直交する方向に延びる複数の補強リブ２９が設けられている。また、第１膨出部２６の裏面にも複数の補強リブ２９が設けられている。第２膨出部２７及び第３膨出部２８は、ベース縦部１４Ａの剛性を向上させることができる。
【0072】
図３及び図６に示すように、ベース上部１４Ｂは、下方に向けて凹み、かつ前後に延びた左右の溝部３１を有する。これにより、左右の第１横軸部１３Ｃを対応する溝部３１に配置することができ、第１横軸部１３Ｃのベース上部１４Ｂに対する上方への突出量を抑制することができる。左右の溝部３１の前端は、第１膨出部２６と第３膨出部２８との間に形成される溝に接続している。図５に示すように、第１孔２１のそれぞれは、対応する溝部３１の後端に形成されている。左右の第１孔２１は、それぞれ前後に延びる長孔であり、第１孔２１の前端及び後端の少なくとも一方は略三角形に形成されている。本実施形態では、各第１孔２１の前端が略三角形に形成されている。ベース部材１４がピラー部材１３に対して回動し、脚部が第１孔２１の前端に当接すると、ベース部材１４のピラー部材１３に対する左右方向への移動が規制され、ベース部材１４のがた付きが抑制される。
【0073】
図３に示すように、ベース上部１４Ｂの後縁には、上方に突出した縁壁部３２が設けられている。縁壁部３２は上方に向けて前方に湾曲している。縁壁部３２の前側には、縁壁部３２の上端からベース上部１４Ｂの上面に延びる複数の補強リブ２９が設けられている。
【0074】
図２に示すように、パッド１６は、ベース縦部１４Ａの前面側に配置されるパッド縦部１６Ａと、パッド縦部１６Ａの上端から後方に延び、ベース上部１４Ｂの上面側に配置されるパッド上部１６Ｂとを有する。パッド上部１６Ｂは、左右の第１横軸部１３Ｃ、第２横軸部１３Ｄ、及び結合部材１５の上方を覆う。パッド上部１６Ｂの下面は、係止部１５Ａとボルト２２Ａの頭部との間において、第１締結部１５Ｂに当接している。これにより、パッド１６と第１締結部１５Ｂとの間の隙間を小さくするができ、隙間に起因するパッド１６の変形を抑制することができる。
【0075】
左右のピラー支持部１９に対して左右の縦軸部１３Ａをスライド移動させることによって、シートバック３に対するヘッドレスト１２の高さを変更することができる。ヘッドレスト１２は、シートバック３に対して、最も低い位置である低位置と、最も高い位置である高位置との間で高さを変更することができる。ヘッドレスト１２が低位置にあるとき、ベース縦部１４Ａの後面がシートバック３の前面に当接すると共に、ベース上部１４Ｂの下面がシートバック３の上端面に当接することによって、ピラー部材１３に対するベース部材１４の回動が規制される。図６に示すように、ヘッドレスト１２が高位置にあるとき、ベース部材１４は、第２横軸部１３Ｄを中心として回動することができる。左右の縦軸部１３Ａと、左右の第１孔２１の前端及び後端とが当接することによって、ベース部材１４の第２横軸部１３Ｄに対する回動範囲が定まる。
【0076】
ヘッドレスト１２では、第１横軸部１３Ｃによって第２横軸部１３Ｄが縦軸部１３Ａに対して前方に配置される。そのため、ピラー部材１３が、前方からの荷重の一部を、ベース部材１４及び結合部材１５を介さずに直接に受けることができる。これにより、ヘッドレスト１２において第２横軸部１３Ｄとベース部材１４とを結合する結合部材１５に加わる荷重を低減することができる。
【0077】
係止部１５Ａが後方に向けて開口し、かつ第１締結部１５Ｂ及び第２締結部１５Ｃが第２横軸部１３Ｄの後方においてベース上部１４Ｂに締結されている。そのため、前方からベース部材１４に荷重が加わったときに、係止部１５Ａが第２横軸部１３Ｄに対して引っ掛かった状態に維持される。これにより、係止部１５Ａが第２横軸部１３Ｄから脱落又は移動することを防止することができる。また、第２横軸部１３Ｄの後方に結合部材１５及び締結部材２２が配置されているため、結合部材１５及び締結部材２２がパッド１６を介して乗員の頭部に当たり難くなる。
【0078】
以下に、図７及び図８を参照して、第１実施形態に係るヘッドレスト４０の一部の構成を変更した第２実施形態に係るヘッドレスト４０について説明する。第２実施形態に係るヘッドレスト４０は、第１実施形態に係るヘッドレスト４０と比較して、ピラー部材４１、ベース部材４２、結合部材４３の形状が異なる。第２実施形態に係るヘッドレスト４０において、第１実施形態に係るヘッドレスト１２と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【0079】
第２実施形態に係るヘッドレスト４０では、ピラー部材４１は、シートバック３の上部から上方に延びる左右の縦軸部４１Ａと、左右の縦軸部４１Ａの上端から湾曲部４１Ｂを介して前方に延びる左右の第１横軸部４１Ｃと、左右に延びて第１横軸部４１Ｃの前部のそれぞれに結合した第２横軸部４１Ｄと、第２横軸部４１Ｄの前方を左右に延び、左右の第１横軸部４１Ｃのそれぞれの前端に結合した第３横軸部４１Ｅとを有する。左右の縦軸部４１Ａは、略直線状に平行に延びている。左右の第１横軸部４１Ｃは、対応する縦軸部４１Ａと鋭角をなすように、前方かつ下方に延びている。本実施形態では、左右の縦軸部４１Ａ、左右の第１横軸部４１Ｃ、及び第３横軸部４１Ｅは、一本の断面が円形の金属棒を折曲することによって形成されている。第２横軸部４１Ｄは、溶接等によって左右の第１横軸部４１Ｃに結合されているとよい。
【0080】
ベース部材４２は、上下に延びるベース縦部４２Ａと、ベース縦部４２Ａの上端から後方に延びるベース上部４２Ｂとを有する。ベース縦部４２Ａとベース上部４２Ｂとの境界には、ベース縦部４２Ａとベース上部４２Ｂとを滑らかに接続する曲面部４２Ｃが設けられている。曲面部４２Ｃの左右方向における中央には、前方かつ上方に突出した締結座４５が設けられている。締結座４５は、前方を向く第１締結面４５Ａと、第１締結面４５Ａの上端から後方に延び、上方を向く第２締結面４５Ｂとを有する。第１締結面４５Ａと第２締結面４５Ｂとの境界には、後方に向けて凹み、左右に延びる軸受溝４５Ｃを有する。軸受溝４５Ｃの横断面は半円形に形成されている。
【0081】
ベース上部４２Ｂは、それぞれ上下に貫通する左右の第１孔２１が形成されている。左右の湾曲部４１Ｂ又は左右の縦軸部４１Ａは左右の第１孔２１を通過し、左右の第１横軸部４１Ｃはベース上部４２Ｂの上側に配置されている。ベース縦部４２Ａは、左右の縦軸部４１Ａの前方に配置されている。
【0082】
結合部材４３は、締結座４５を第２横軸部４１Ｄに回動可能に結合する。結合部材４３は、第２横軸部４１Ｄを回転可能に受容する溝形の係止部４３Ａと、係止部４３Ａの一方の側縁から延びる第１締結部４３Ｂと、係止部４３Ａの他方の側縁から延びる第２締結部４３Ｃとを有する。詳細には、係止部４３Ａは、半円形の横断面を有し、第２横軸部４１Ｄの外周に沿って左右方向に延びている。係止部４３Ａは後方に向けて開口している。第１締結部４３Ｂは、係止部４３Ａの開口を画定する下側の側縁から下方に延びている。第２締結部４３Ｃは、係止部４３Ａの開口を画定する上側の側縁から後方に延びている。第１締結部４３Ｂは平板に形成され、面が前後を向いている。第２締結部４３Ｃは、平板に形成され、面が上下を向いている。係止部４３Ａ、第１締結部４３Ｂ、及び第２締結部４３Ｃは、１枚の板金を折曲成形することによって形成されているとよい。
【0083】
第２横軸部４１Ｄの後部は、軸受溝４５Ｃに受容される。第１締結部４３Ｂは第１締結面４５Ａに沿って配置され、ボルト及びナットからなる締結部材４７によって締結される。第２締結部４３Ｃは第２締結面４５Ｂに沿って配置され、ボルト及びナットからなる締結部材４７によって締結される。第１締結部４３Ｂが第１締結面４５Ａに締結され、第２締結部４３Ｃが第２締結面４５Ｂに締結されることによって、第２横軸部４１Ｄは軸受溝４５Ｃと係止部４３Ａとの間に挟持される。これにより、第２横軸部４１Ｄは、軸受溝４５Ｃと係止部４３Ａとの間に回動可能に支持される。結合部材４３は、ベース部材４２との間に第２横軸部４１Ｄを挟持し、第２横軸部４１Ｄの回転に対して摩擦力を生じさせる。係止部４３Ａ及び軸受溝４５Ｃの内面が第２横軸部４１Ｄの外面に摩擦力を与えることによって、所定の荷重が加わっていない状態では係止部４３Ａ及び軸受溝４５Ｃに対する第２横軸部４１Ｄの回動角度が維持される。第１締結部４３Ｂと第２締結部４３Ｃとがなす角度は、例えば９０度以上１３５度であるとよい。
【0084】
第３横軸部４１Ｅは、第２横軸部４１Ｄに対して前方かつ下方に配置され、ベース縦部４２Ａの前方に配置されている。第３横軸部４１Ｅの下縁は、第２締結部４３Ｃの下縁よりも下方に配置されていてもよい。
【0085】
ベース縦部４２Ａの下縁及び左右の側縁には前方に向けて突出する第１縁壁５１が設けられている。ベース上部４２Ｂの後縁及び左右の側縁には上方に向けて突出する第２縁壁５２が設けられている。第１縁壁５１と第２縁壁５２とは互いに接続し、環状に形成されている。ベース縦部４２Ａの前面において、前方から見て左右の縦軸部４１Ａの間の部分には第１補強構造５３が設けられている。第１補強構造５３は、前方に突出する複数のリブによって形成され、ハニカム状に形成されている。第１補強構造５３は、ベース縦部４２Ａの前面に設けられた第２補強構造５４によって第１縁壁５１に接続されている。第２補強構造５４は、ベース縦部４２Ａの前面を左右に延びる複数のリブであってよい。また、ベース上部４２Ｂには、第２縁壁５２からベース上部４２Ｂの上面に延びる複数の補強リブ５５が設けられてもよい。
【0086】
パッド１６は、ベース縦部４２Ａの前面側に配置されるパッド縦部１６Ａと、パッド縦部１６Ａの上端から後方に延び、ベース上部４２Ｂの上面側に配置されるパッド上部１６Ｂとを有する。パッド１６は、左右の第１横軸部４１Ｃ、第２横軸部４１Ｄ、第３横軸部４１Ｅ及び結合部材４３を覆う。
【0087】
第２実施形態に係るヘッドレスト４０は、第２横軸部４１Ｄを中心としてベース部材４２が回動することができる。第２横軸部４１Ｄに対するベース部材４２の一方向への回動は、左右の第１横軸部４１Ｃの第２横軸部４１Ｄより前側部分又は第３横軸部４１Ｅがベース縦部４２Ａの前面に当接することによって規制される。第２横軸部４１Ｄに対するベース部材４２の他方向への回動は、左右の第１横軸部４１Ｃの第２横軸部４１Ｄより後側部分がベース上部４２Ｂの上面に当接することによって規制される。
【0088】
次に、上記のヘッドレスト１２（４０）を備えるシート１のフロア９への取付構造について説明する。上述したように、フロア９には複数のストライカ１１が設けられ、シート１には複数の結合装置８が設けられている。本実施形態では、図１及び図１０に示すように、シート１は、４つの結合装置８を有する。結合装置８は、シートクッション２の下部の前左部、前右部、後左部、及び後右部に設けられている。４つの結合装置８は、上方から見て正四角形の頂点に配置されているとよい。
【0089】
各結合装置８は、同じ構成を有する。図９に示すように、結合装置８は、シートクッション２から下方に延びるベースプレート６１を有する。ベースプレート６１の下端には、ストライカ１１を受容可能なスロット６２が形成されている。スロット６２は、ベースプレート６１の下端から上方に凹んだ溝部であり、ベースプレート６１を水平方向に貫通している。ベースプレート６１には、ラッチ６３が回動可能に設けられている。ラッチ６３は、スロット６２内に位置し、ストライカ１１を係止するロック位置と、スロット６２から退避し、ストライカ１１を解放する解除位置との間で回動する。ラッチ６３はコントロールケーブル６４によって使用者の操作に応じて回動するとよい。
【0090】
図９に示すように、ベースプレート６１には、ラッチ６３と、ラチェット６５と、オープンレバー６６とが設けられている。また、ラッチ６３には作動レバー６７が設けられている。
【0091】
ラッチ６３は、ラッチ軸６３Ａによってベースプレート６１に回動可能に支持されている。ラッチ軸６３Ａはスロット６２の延在方向と平行に延びている。ラッチ軸６３Ａの位置は、スロット６２の底部の後方である。ラッチ６３は、第１フック部６３Ｂ、第２フック部６３Ｃ、第３フック部６３Ｄ、ストライカ受容溝６３Ｅ、ロック溝６３Ｆを有する。第１フック部６３Ｂと第２フック部６３Ｃとの間にストライカ受容溝６３Ｅが形成され、第２フック部６３Ｃが形成され、第２フック部６３Ｃと第３フック部６３Ｄとの間にロック溝６３Ｆが形成されている。
【0092】
ラチェット６５は、ラチェット軸６５Ａによってベースプレート６１に回転可能に支持されている。ラチェット軸６５Ａはラッチ軸６３Ａと平行に配置されている。ラチェット軸６５Ａは、スロット６２の底部の斜め上前方に配置されている。ラチェット６５は、ラチェット軸６５Ａから径方向外方に延びる係止アーム６５Ｂ及び作動アーム６５Ｃを有する。作動アーム６５Ｃには係合ピン６５Ｄが設けられている。係合ピン６５Ｄは、ラチェット軸６５Ａと平行に延びている。係止アーム６５Ｂには、ラチェット軸６５Ａと平行に突出したピンであるカムフォロア６５Ｅが設けられている。
【0093】
オープンレバー６６は、レバー軸６６Ａによってベースプレート６１に回動可能に支持されている。レバー軸６６Ａは、ラッチ軸６３Ａと平行に設けられている。レバー軸６６Ａは、ラチェット軸６５Ａの上方に配置されている。
【0094】
オープンレバー６６は、ラチェット６５の係合ピン６５Ｄを受容する係合溝６６Ｂを外周部に有する。係合ピン６５Ｄと係合溝６６Ｂとの係合によって、オープンレバー６６の回動に応じてラチェット６５が回動する。オープンレバー６６の外周部は、コントロールケーブル６４の一端が接続されている。コントロールケーブル６４の他端は、図示しない操作レバー又はアクチュエータに接続されている。コントロールケーブル６４の作動に応じてオープンレバー６６が回動し、ラチェット６５が回動する。
【0095】
作動レバー６７は、連結軸６７Ａによってラッチ６３に回動可能に支持されている。連結軸６７Ａはラッチ軸６３Ａと平行に配置されている。連結軸６７Ａは、ラッチ軸６３Ａに対して第３フック部６３Ｄ側に配置されている。作動レバー６７は、内接カム６７Ｂ、ばね係止部６７Ｃ、摺接面６７Ｄ及び当接部６７Ｅを有する。当接部６７Ｅは、連結軸６７Ａを中心とした周方向であって、ラチェット軸６５Ａ側に向けて突出している。摺接面６７Ｄは、当接部６７Ｅから、連結軸６７Ａを中心とした周方向であって、ラチェット軸６５Ａ側と相反する方向に延びている。摺接面６７Ｄは、連結軸６７Ａを中心とした略円弧状に形成されている。内接カム６７Ｂは、摺接面６７Ｄと連結軸６７Ａとの間に設けられている。内接カム６７Ｂは、作動レバー６７の一側面から反対面に貫通するように形成された穴である。内接カム６７Ｂ内には、カムフォロア６５Ｅが配置されている。
【0096】
ばね係止部６７Ｃは、連結軸６７Ａを中心とした周方向において摺接面６７Ｄの当接部６７Ｅ側と相反する側に設けられ、連結軸６７Ａを中心とした径方向外方に突出している。ばね係止部６７Ｃとラチェット６５の係合ピン６５Ｄとは引張りばね６９によって接続されている。引張りばね６９によって、作動レバー６７は当接部６７Ｅがラチェット軸６５Ａに近づく方向に回転付勢され、ラチェット６５は係止アーム６５Ｂがラッチ６３に近づく回転方向に付勢される。
【0097】
ラッチ６３は、第１フック部６３Ｂ及び第２フック部６３Ｃが共にスロット６２内に突入し、スロット６２を横切るように延びるロック位置と、第１フック部６３Ｂがスロット６２外に退避し、第２フック部６３Ｃが傾斜してスロット６２内に位置する解除位置との間で回動する。
【0098】
ラッチ６３がロック位置にあるとき、ラチェット６５は引張りばね６９に付勢されて係止アーム６５Ｂがラッチ６３のロック溝６３Ｆに突入した状態に維持される。これにより、ラッチ６３はロック位置に維持される。このとき、作動アーム６５Ｃは摺接部においてラチェット軸６５Ａに摺接している。
【0099】
ラッチ６３がロック位置にあるから、使用者の操作等によってコントロールケーブル６４に張力が加わるとオープンレバー６６が回動し、ラチェット６５が回動して係止アーム６５Ｂがロック溝６３Ｆから離脱する。このとき、引張りばね６９の付勢力によって作動レバー６７全体がラチェット６５側に移動する。これにより、連結軸６７Ａがラチェット６５側に移動してラッチ６３がロック位置から解除位置に回動する。この状態で、コントロールケーブル６４の張力が解放されると、引張りばね６９の付勢力によってラチェット６５がラッチ６３側に回動し、係止アーム６５Ｂがラッチ６３を解除位置に向けて付勢する。このように、ラッチ６３が解除位置にある場合、コントロールケーブル６４に張力が付与されていなくても、ラッチ６３は解除位置に維持される。
【0100】
ラッチ６３が解除位置にある状態においてストライカ１１をスロット６２内に押し込むと、第２フック部６３Ｃがストライカ１１によってスロット６２の底部側に押し込まれる。これにより、引張りばね６９の付勢力に抗してラチェット６５がラッチ６３に押しのけられ、ラッチ６３がロック位置に向けて回動する。ラッチ６３がロック位置に到達すると、引張りばね６９の付勢力によってラチェット６５の係止部１５Ａがロック溝６３Ｆに突入し、ラッチ６３がロック位置に維持される。このとき、ストライカ１１はスロット６２内において第１フック部６３Ｂと第２フック部６３Ｃとの間に配置され、スロット６２から離脱できなくなる。
【0101】
各結合装置８は、シートクッション２の略中央を通り、鉛直方向に延びるクッション中心軸線Ｘ１を中心として、互いに９０度の間隔をおいて配置されている。各係合装置のスロット６２とクッション中心軸線Ｘ１との距離が互いに等しくなるように、各結合装置８がシートクッション２に配置されている。また、各結合装置８の向きがクッション中心軸線Ｘ１を中心とした回転対称となるように、各結合装置８がシートクッション２に配置されている。シートクッション２の前左部及び前右部に設けられる結合装置８は、ベースプレート６１が後方に向けて左右内方に傾斜して配置される。また、シートクッション２の後左部及び後右部に設けられる結合装置８は、ベースプレート６１が後方に向けて左右外方に傾斜して配置される。各結合装置８のスロット６２は、シートクッション２中心軸線を中心とした径方向に延びている。本実施形態では、各結合装置８のスロット６２は、前後方向に対して４５度傾斜している。
【0102】
フロア９のシート１取付領域には、各結合装置８のスロット６２に対応した４つのストライカ１１が設けられている。ストライカ１１は、フロア９から互いに間隔をおいて鉛直上方に突出する一対の柱部１１Ａと、各柱部１１Ａの上端同士を連結する梁部１１Ｂとを有する。取付領域７０は、正方形に形成され、前縁及び後縁が左右に延び、左縁及び右縁が前後に延びている。４つのストライカ１１は、取付領域７０の前左部、前右部、後左部、及び後右部に配置されている。
【0103】
各ストライカ１１は、取付領域７０の略中央を通り、鉛直方向に延びる取付領域中心軸線Ｘ２を中心として、互いに９０度の間隔をおいて配置されている。各ストライカ１１と取付領域中心軸線Ｘ２との距離が互いに等しくなるように、各ストライカ１１がフロア９に配置されている。各ストライカ１１と取付領域中心軸線Ｘ２との距離は、各結合装置８のスロット６２とクッション中心軸線Ｘ１との距離と等しく設定されている。また、各ストライカ１１の向きが取付領域中心軸線Ｘ２を中心とした回転対称となるように、各ストライカ１１がフロア９に配置されている。取付領域７０の前左部及び前右部に設けられるストライカ１１は、梁部１１Ｂが後方に向けて左右外方に傾斜して配置される。また、取付領域７０の後左部及び後右部に設けられるストライカ１１は、梁部１１Ｂが後方に向けて左右内方に傾斜して配置される。各ストライカ１１の梁部１１Ｂは、取付領域中心軸線Ｘ２を中心とした接線方向に延びている。
【0104】
シート１は取付領域７０に配置され、シート１の４つの結合装置８は取付領域７０の４つのストライカ１１に着脱可能に結合する。クッション中心軸線Ｘ１は取付領域中心軸線Ｘ２と一致するように配置される。各結合装置８が結合するストライカ１１を変更することによって、シート１の車両７２に対する方向を、前向き、左向き、右向き、及び後向きのいずれかにすることができる。例えば、シートクッション２の前左部の結合装置８とシート１領域の前左部のストライカ１１を結合させ、シートクッション２の前右部の結合装置８とシート１領域の前右部のストライカ１１を結合させ、シートクッション２の後左部の結合装置８とシート１領域の後左部のストライカ１１を結合させ、シートクッション２の後右部の結合装置８とシート１領域の後右部のストライカ１１を結合させることによってシート１は車両７２に対して前方を向く。また、シートクッション２の前左部の結合装置８とシート１領域の後左部のストライカ１１を結合させ、シートクッション２の前右部の結合装置８とシート１領域の前左部のストライカ１１を結合させ、シートクッション２の後左部の結合装置８とシート１領域の後右部のストライカ１１を結合させ、シートクッション２の後右部の結合装置８とシート１領域の前右部のストライカ１１を結合させることによってシート１は車両７２に対して左方を向く。シート１の４つの結合装置８が取付領域７０の４つのストライカ１１に結合することによって、シート１はフロア９に対して水平方向及び鉛直方向の移動が規制される。
【0105】
図１０に示すように、フロア９には、複数の取付領域７０Ａ～７０Ｆが設けられている。例えば、車室７５のフロア９には、前列左側、前列右側、中列左側、中列右側、後列左側、及び後列右側の６つの取付領域７０Ａ～７０Ｆが設けられるとよい。取付領域７０Ａ～７０Ｆのいくつかには、上述したシート１が着脱可能に取り付けられる。複数の取付領域７０Ａ～７０Ｆに取り付けられるシート１の向きは前方、左方、右方、及び後方のいずれかを選択可能である。また、複数の取付領域７０Ａ～７０Ｆには、シート１と異なるアタッチメント７６が取り付けられてもよい。アタッチメント７６は、例えば、テーブルや棚、収納ボックス等であってよい。アタッチメント７６の下部には、少なくとも１つの取付領域７０Ａ～７０Ｆの４つのストライカ１１に着脱可能に結合する結合装置８が設けられている。アタッチメント７６に設けられる結合装置８は、例えば、シート１に設けられる結合装置８と同様の構成を有してもよい。
【0106】
図１０には、車室７５の第１レイアウトが記載されている。第１レイアウトでは、全ての取付領域７０Ａ～７０Ｆにシート１が取り付けられ、各シート１は前方を向いている。
【0107】
図１１には、車室７５の第２レイアウトが記載されている。第２レイアウトでは、前列左側の取付領域７０Ａにシート１が左方を向くように取り付けられ、前列右側の取付領域７０Ｂにシート１が右方を向くように取り付けられ、後列左側の取付領域７０Ｅにシート１が左方を向くように取り付けられ、後列右側の取付領域７０Ｆにシート１が右方を向くように取り付けられ、中列左側及び中列右側の取付領域７０Ｃ、７０Ｄにアタッチメント７６が取り付けられている。アタッチメント７６は、テーブルや棚、収納ボックスであってよい。第２レイアウトでは、各シート１に着座する乗員にプライベートな空間を提供することができる。そのため、第２レイアウトは、ライドシェア車両に適している。
【0108】
図１２には、車室７５の第３レイアウトが記載されている。第３レイアウトでは、中列右側の取付領域７０Ｄにシート１が前方を向くように取り付けられ、中列左側の取付領域７０Ｃにシート１が後方を向くように取り付けられ、前列左側、前列右側、後列左側、及び後列右側の取付領域７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｅ、７０Ｆにアタッチメント７６が取り付けられている。前列左側及び後列右側のアタッチメント７６は例えば棚又は収納ボックスであり、前列右側及び後列左側のアタッチメント７６はテーブルであるとよい。第３レイアウトでは、２人の乗員がそれぞれ２つのアタッチメント７６を使用することができる。
【0109】
図１３には、車室７５の第４レイアウトが記載されている。第４レイアウトでは、前列左側及び前列右側の取付領域７０Ａ、７０Ｂにシート１が後方を向くように取り付けられ、後列左側及び後列右側の取付領域７０Ｅ、７０Ｆにシート１が前方を向くように取り付けられ、中列左側及び中列右側の取付領域７０Ｃ、７０Ｄにはシート１又はアタッチメント７６は取り付けられていない。第４レイアウトでは、各乗員が車両７２の中央を向き、対面するため、会話や会議に適している。
【0110】
図１４には、車室７５の第５レイアウトが記載されている。第５レイアウトでは、前列左側、中列左側、及び後列左側の取付領域７０Ａ、７０Ｃ、７０Ｅにシート１が前方を向くように取り付けられ、前列右側、中列右側、及び後列右側の取付領域７０Ｂ、７０Ｄ、７０Ｆにアタッチメント７６が取り付けられている。アタッチメント７６は、前列右側の取付領域７０Ｂから後列右側の取付領域７０Ｆまで前後に延びている。アタッチメント７６は、前列右側、中列右側、及び後列右側の取付領域７０Ｂ、７０Ｄ、７０Ｆのストライカ１１のそれぞれに結合する結合装置８を有しているとよい。アタッチメント７６は例えばテーブルや棚、収納ボックスであるとよい。第５レイアウトでは、大型のアタッチメント７６を使用することができる。
【0111】
図１５には、車室７５の第６レイアウトが記載されている。第６レイアウトでは、左側の取付領域７０Ａ、７０Ｃ、７０Ｅと右側の取付領域７０Ｂ、７０Ｄ、７０Ｆとの距離と、各取付領域７０Ａ～７０Ｆの一辺の長さとが等しく設定されている。また、前列の取付領域７０Ａ、７０Ｂと中列の取付領域７０Ｃ、７０Ｄとの距離と、中列の取付領域７０Ｃ、７０Ｄと後列の取付領域７０Ｅ、７０Ｆとの距離と、各取付領域７０Ａ～７０Ｆの一辺の長さとが等しく設定されている。これにより、前列左側の取付領域７０Ａの後右部のストライカ１１と、前列右側の取付領域７０Ｂの後左部のストライカ１１と、中列左側の取付領域７０Ｃの前右部のストライカ１１と、中列右側の取付領域７０Ｄの前左部のストライカ１１とによって、前側中間取付領域７０Ｇが形成される。また、中列左側の取付領域７０Ｃの後右部のストライカ１１と、中列右側の取付領域７０Ｄの後左部のストライカ１１と、後列左側の取付領域７０Ｅの前右部のストライカ１１と、後列右側の取付領域７０Ｆの前左部のストライカ１１とによって、後側中間取付領域７０Ｈが形成される。前側中間取付領域７０Ｇ及び後側中間取付領域７０Ｈのそれぞれに、シート１が前方を向くように取り付けられている。また、後側中間取付領域７０Ｈに取り付けられるシート１は後方を向いてもよい。第６レイアウトでは、車両７２の幅方向における中央にシート１を配置することができる。
【0112】
以上のように、使用者は、車両７２のフロア９に対するシート１の位置及び向きを選択することができる。また、使用者は、必要に応じてアタッチメント７６をフロア９に配置することができる。
【0113】
図１６に示すように、シートクッション２及びシートバック３の少なくとも一方は、表皮材５に光パイプ１０１が設けられている。図１７及び図１８に示すように、光パイプ１０１は、長尺状の導光体１０２と、導光体１０２を覆うシース１０３とを有する。導光体１０２は、光ファイバーであり、例えばポリカーボネート等の光透過性の材料によって形成されている。シース１０３は、透明又は半透明の透光性の材料によって形成されている。シース１０３はタブ１０４を有する。タブ１０４は、パッド１０５と表皮材５との間に配置され、表皮材５の裏面に縫合又は接着されているとよい。光パイプ１０１は、表皮材５の縫い目に設けられ、表皮材５の外部に露出しているとよい。還元すると、複数の表皮材５は、光パイプ１０１を介して互いに結合されている。
【0114】
図１６に示すように、光パイプ１０１は、シート１において、着座者と接触し難く、又は着座者から荷重を受け難い位置に配置されるとよい。光パイプ１０１は、具体的には着座者の大腿部や腰部、肩部から離れた位置に配置されるとよい。シートクッション２に設けられた光パイプ１０１は、例えばシートクッション２の座面（上面）２Ａの前縁右部、右縁、後縁、左縁、及び前縁左部に沿って設けられるとよい。また、シートバック３に設けられた光パイプ１０１は、例えばシートバック３の支持面（前面）３Ａの右縁、上縁、及び左縁に沿って設けられるとよい。
【0115】
導光体１０２及びシース１０３の色は、例えば黒色であるとよい。これにより、光パイプ１０１が発光していない場合に、光パイプ１０１が目立ち難くなる。なお、導光体１０２及びシース１０３の色は、任意の色を採用することができる。
【0116】
図１６及び図１７に示すように、光パイプ１０１の一方の端部には、光発生装置１０６が結合されている。光発生装置１０６は、光パイプ１０１の一端に結合したハウジング１０７と、ハウジング１０７内に配置され、導光体１０２の一端に光を照射する光源１０８と、ハウジング１０７に設けられ、光源１０８の発光状態を制御する光制御装置１１０とを有する。光発生装置１０６は、シートクッション２及びシートバック３の内部に配置されているとよい。光源１０８は、例えばＬＥＤであり、発光色が異なる複数のＬＥＤ１０８Ａ、１０８Ｂを有するとよい。光源１０８から照射された光は、導光体１０２の端部に入力され、導光体１０２の側面からシース１０３を介して外部に漏れる。これにより、光パイプ１０１が発光した状態になる。光制御装置１１０は、使用するＬＥＤ１０８Ａ、１０８Ｂを変更することによって光パイプ１０１の発光色を変化させるとよい。
【0117】
光制御装置１１０は、シート１に設けられた他の電気装置からの信号に基づいて光源１０８を制御するとよい。図１９に示すように、電気装置は、例えば受電コイル１１２、荷重センサ１１３、シートヒータ１１４、シートブロア１１５、シートベルトバックルセンサ１１６、生体情報センサ１１７を含む。
【0118】
受電コイル１１２は、車載バッテリに接続され、フロア９の取付領域７０に設けられた送電コイル１２１から電磁誘導により受電し、光発生装置１０６及び他の電気装置に給電する。受電コイル１１２は、シート１が所定の取付領域に配置されたときに送電コイル１２１から受電を開始する。光制御装置１１０は、受電コイル１１２から電力を受けたときに、光源１０８を発光させるとよい。これにより、光パイプ１０１の発光状態に基づいて、シート１が適切な取付領域７０に配置されたことを使用者は認識することができる。光制御装置１１０は、最初に第１の発光色を有する第１ＬＥＤ１０８Ａを発光させ、所定時間経過後に第１ＬＥＤ１０８Ａに代えて第２の発光色を有する第２ＬＥＤ１０８Ｂを発光させてもよい。光制御装置１１０は、光源１０８を変更するときに、第１ＬＥＤ１０８Ａの照度を徐々に低下させ、第２ＬＥＤ１０８Ｂの照度を徐々に増加させてもよい。
【0119】
また、光制御装置１１０は、受電コイル１１２から供給される電圧又は電流に基づいて、シート１が取付領域７０に適切に配置されか否かを判定し、シート１が取付領域７０に適切に配置されていない場合に、光源１０８の発光態様を変化させるとよい。例えば、光制御装置１１０は、受電コイル１１２から供給される電圧が所定の閾値未満の場合に、シート１が取付領域７０に適切に配置されていないと判定するとよい。光制御装置１１０は、シート１が取付領域７０に適切に配置されていない場合に、光源１０８を点滅させたり、発光色を交互に切り替えたりするとよい。これにより、使用者は光パイプ１０１の発光状態に基づいてシート１が取付領域７０に適切に配置されたか否かを視覚的に認識することができる。
【0120】
荷重センサ１１３は、シートクッション２の上面及びシートバック３の前面の少なくとも一方に設けられ、シート１に載置された物体を検出する。荷重センサ１１３は、例えばメンブレンスイッチや圧電素子であってよい。荷重センサ１１３は、シートクッション２のパッドと表皮材５の間に配置されているとよい。光制御装置１１０は、荷重センサ１１３からの信号に基づいて光源１０８を制御するとよい。光制御装置１１０は、例えば、メンブレンスイッチが荷重を受けてオフからオンに切り替わった後の所定の期間、光源１０８を発光させるとよい。また、光制御装置１１０は、例えば、メンブレンスイッチに加わる荷重が消失してオンからオフに切り替わった後の所定の期間、光源１０８を発光させるとよい。また、光制御装置１１０は、メンブレンスイッチの状態がオンとオフとの間で変化したときに、発光させるＬＥＤ１０８Ａ、１０８Ｂを変更するようにしてもよい。例えば、メンブレンスイッチがオフのときに光制御装置１１０は第１ＬＥＤ１０８Ａを発光させ、メンブレンスイッチがオフからオンに切り替わったときに光制御装置１１０は第１ＬＥＤ１０８Ａの照度を徐々に減少させると共に、第２ＬＥＤ１０８Ｂの照度を徐々に増加させるとよい。乗員がシート１に着座したときに光パイプ１０１の発光態様が変化することによって、シート１の商品性を向上させることができる。
【0121】
シートベルトバックルセンサ１１６は、シートベルトのバックルとタングとの結合状態を検出し、バックルとタングとが結合しているときにオン信号、バックルとタングとが分離しているときにオフ信号を出力する。光制御装置１１０は、シートベルトバックルセンサ１１６からの信号に基づいて光源１０８の発光状態を制御するとよい。これにより、使用者は光パイプ１０１の発光状態に基づいてシートベルトが装着されていないことを視覚的に認識することができる。
【0122】
シートヒータ１１４は、不織布等から形成されたシート材と、シート材に設けられた電熱線と、電熱線と受電コイル１１２とを接続するヒータスイッチとを有する。ヒータスイッチは、オフ状態のときに受電コイル１１２から電熱線への電力供給を遮断し、オン状態のときに受電コイル１１２から電熱線への電力供給を可能にする。光制御装置１１０は、ヒータスイッチと接続され、ヒータスイッチの状態を検出する。光制御装置１１０は、ヒータスイッチの状態に基づいて光源１０８の発光状態を制御するとよい。光制御装置１１０は、例えば、ヒータスイッチがオンであるときに第１ＬＥＤ１０８Ａを発光させ、ヒータスイッチがオフであるときに第２ＬＥＤ１０８Ｂを発光させるとよい。また、光制御装置１１０は、ヒータスイッチの切り替えに応じて、第１ＬＥＤ１０８Ａの照度を徐々に減少させつつ、第２ＬＥＤ１０８Ｂの照度を徐々に増加させるとよい。これにより、使用者は光パイプ１０１の発光状態に基づいてシートヒータ１１４の作動状態を視覚的に認識することができる。
【0123】
シートブロア１１５は、シートクッション２及びシートバック３の少なくとも一方の内部に設けられた送風機と、送風機と受電コイル１１２とを接続するブロアスイッチとを有する。ブロアスイッチは、オフ状態のときに受電コイル１１２から送風機への電力供給を遮断し、オン状態のときに受電コイル１１２から送風機への電力供給を可能にする。送風機は、例えば軸流ファンであり、シートクッション２の上面又はシートバック３の前面に向けて送風する。
【0124】
光制御装置１１０は、ブロアスイッチと接続され、ブロアスイッチの状態を検出する。光制御装置１１０は、ブロアスイッチの状態に基づいて光源１０８の発光状態を制御するとよい。光制御装置１１０は、例えば、ブロアスイッチがオンであるときに第１ＬＥＤ１０８Ａを発光させ、ブロアスイッチがオフであるときに第２ＬＥＤ１０８Ｂを発光させるとよい。また、光制御装置１１０は、ブロアスイッチの切り替えに応じて、第１ＬＥＤ１０８Ａの照度を徐々に減少させつつ、第２ＬＥＤ１０８Ｂの照度を徐々に増加させるとよい。これにより、使用者は光パイプ１０１の発光状態に基づいてシートブロア１１５の作動状態を視覚的に認識することができる。
【0125】
生体情報センサ１１７は、例えば脈拍センサ、温度センサ、呼吸センサ、及び湿度センサの少なくとも１つを含むとよい。生体情報センサ１１７は、シートクッション２及びシートバック３の少なくとも一方に設けられ、シート１に着座した使用者の脈拍、体温、呼吸数、発汗状態の少なくとも１つを含む生体情報を取得する。生体情報センサ１１７は、光制御装置１１０に接続され、光制御装置１１０に生体情報を出力する。光制御装置１１０は、生体情報に基づいて光源１０８の発光状態を制御する。光制御装置１１０は、例えば脈拍数が所定の判定範囲内にあるか否かを判定し、脈拍数が判定範囲内にある場合と、脈拍数が判定範囲外にある場合とで光源１０８の発光態様を変化させる。これにより、シート１の着座者又は周囲の人は光パイプ１０１の発光状態に基づいて着座者の状態を視覚的に認識することができる。
【0126】
光制御装置１１０は、シート１に設けられたシート制御装置１１９と接続し、シート制御装置１１９とユーザ端末１２３との通信状態に基づいて光源１０８の発光状態を制御してもよい。シート制御装置１１９は、例えば近距離無線通信やケーブルによる有線通信によってユーザ端末１２３と通信可能に接続する。ユーザ端末１２３は、スマートフォン等であってよい。シート制御装置１１９は、ユーザ端末１２３からの指令信号に基づいてシートヒータ１１４やシートブロア１１５等の駆動及び停止や出力量を制御してもよい。シート制御装置１１９は、ユーザ端末１２３と通信状態を表す信号を光制御装置１１０に出力する。光制御装置１１０は、シート制御装置１１９からの信号に基づいて、シート制御装置１１９とユーザ端末１２３との通信状態を検出する。光制御装置１１０は、例えばシート制御装置１１９とユーザ端末１２３との通信が確立しているときに第１ＬＥＤ１０８Ａを発光させ、シート制御装置１１９とユーザ端末１２３との通信が切断されているときに第２ＬＥＤ１０８Ｂを発光させるとよい。これにより、使用者は光パイプ１０１の発光状態に基づいてシート制御装置１１９とユーザ端末１２３の通信状態を視覚的に認識することができる。
【0127】
ヘッドレスト１２は、図２０及び図２１に示すように、に示すようなシート１３０に設けられてもよい。図２０に示すように、シート１３０は、フロア９に回動可能に結合されたシートバック１３１と、シートバック１３１に回動可能に結合されたシートクッション１３２とを有する。シートバック１３１の下端には、左右に延びる軸線を中心として回動可能にフロア９に結合されたステー１３４が設けられている。シートバック１３１は、起立位置と、前方に転倒し、フロア９と略平行に延びる転倒位置との間で回動する。シートクッション１３２の後端には、左右に延びる軸線を中心として回動可能にシートバック１３１に結合されたアーム１３５が設けられている。シートクッション１３２は、シートバック１３１に対して略垂直に配置される使用位置と、シートクッション１３２の上面（座面２Ａ）がシートバック１３１の前面と対向するチップアップ位置との間で回動する。シートクッション１３２がシートバック１３１に対してチップアップ位置にあるときに、シートバック１３１は転倒位置に回動することができる。
【0128】
図２１に示すように、シートクッション１３２の下面には、回動可能な脚部材１３７が設けられている。脚部材１３７は、互いに間隔をおいて平行に延びる左右の縦部１３７Ａと、左右の縦部１３７Ａの互いに対応する端部同士を接続する横部１３７Ｂとを有する。左右の縦部１３７Ａと横部１３７Ｂとは、例えば連続したパイプ材を折曲することによって形成されているとよい。左右の縦部１３７Ａ材は、横部１３７Ｂ側と相反する側の端部である基端１３７Ｃにおいてシートクッション１３２の下面に、左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。脚部材１３７は、シートクッション１３２の下面に対して略垂直に突出する使用位置と、シートクッション１３２の下面に沿う収納位置との間で回動する。シートクッション１３２がチップアップ位置にあり、かつ脚部材１３７が収納位置にあるとき、左右の縦部１３７Ａの基端１３７Ｃは、横部１３７Ｂに対して上方に位置する。シートクッション１３２が使用位置にあり、かつ脚部材１３７が使用位置にあるとき、脚部材１３７は横部１３７Ｂにおいてフロア９に当接する。これにより、シートクッション１３２は脚部材１３７を介してフロア９に支持される。
【0129】
脚部材１３７の左右の縦部１３７Ａに収納ポケット１４０が装着されている。収納ポケット１４０は、対応する左右の縦部１３７Ａに装着される左右の結合部１４１と、左右に延び、左右の両端において左右の結合部１４１に結合した袋部１４２とを有する。左右の結合部１４１及び袋部１４２は、縦部１３７Ａに沿って延びている。左右の結合部１４１は、筒状をなし、内部に縦部１３７Ａを受容する。左右の結合部１４１は、例えばシート材１４１Ａと、シート材１４１Ａの相反する縁部のそれぞれに設けられた一対の結合部材１４１Ｂとを有するとよい。結合部材１４１Ｂは、例えば面ファスナやファスナ、ボタンであってよい。シート材１４１Ａを縦部１３７Ａに巻き付けた後に一対の結合部材１４１Ｂを結合させることによって結合部１４１を縦部１３７Ａに装着するとよい。袋部１４２は、縦部１３７Ａの基部側に開口し、横部１３７Ｂ側に深さを有する。袋部１４２は、織物等のシート材や、メッシュ材によって形成されているとよい。使用者は、収納ポケット１４０を小物入れとして使用することができる。シートクッション１３２が使用位置にあり、かつ脚部材１３７が使用位置にあるとき、袋部１４２の開口は鉛直上方を向く。また、シートクッション１３２がチップアップ位置にあり、かつ脚部材１３７が収納位置にあるとき、袋部１４２の開口は鉛直上方を向く。そのため、袋部１４２に収容された物品が袋部１４２から脱落することが抑制される。
【0130】
シートクッション１３２の下面において、左右の縦部１３７Ａの間には、照明装置１４４が設けられている。照明装置１４４は、例えばＬＥＤであってよい。照明装置１４４は、シートクッション１３２の下面において、左右の縦部１３７Ａの基部の間に設けられているとよい。照明装置１４４は、収納ポケット１４０を照らす。これにより、使用者は収納ポケット１４０の収容物を確認し易くなる。
【0131】
ヘッドレスト１２は、図２２に示すようなベンチシート１５０に設けられてもよい。ベンチシート１５０は、フロア９に結合されたシートクッション１５１と、シートクッション１５１の後部から上方に延びるシートバック１５２とを有する。シートバック１５２の左右方向における中央部には、後方に向けて凹んだアームレスト収容凹部１５３が設けられている。アームレスト収容凹部１５３を画定する左右の壁部の下部には、アームレスト１５５が回動可能に支持されている。アームレスト１５５は、アームレスト収容凹部１５３に収容された収納位置と、アームレスト収容凹部１５３から前方に突出した使用位置との間で回動する。アームレスト収容凹部１５３の底面には、コネクタモジュール１５７が設けられている。コネクタモジュール１５７は、アームレスト収容凹部１５３の底面において、使用位置に位置するアームレスト１５５の上面よりも上方に配置されている。
【0132】
図２３に示すように、コネクタモジュール１５７は、本体部１５７Ａに設けられた少なくとも１つの電源ポート１５７Ｂを有する。電源ポート１５７Ｂは、例えばＵＳＢポートであってよい。また、コネクタモジュール１５７は、本体部１５７Ａに照明装置１５７Ｃを有してもよい。照明装置１５７Ｃは、例えばＬＥＤであってよい。電源ポート１５７Ｂ及び照明装置１５７Ｃは、車載バッテリに接続されている。また、コネクタモジュール１５７には、電源ポート１５７Ｂ及び照明装置１５７Ｃを開閉可能に覆うリッド１５７Ｄが設けられてもよい。リッド１５７Ｂは本体部１５７Ａにヒンジ等によって接続されているとよい。照明装置１５７Ｃは、リッド１５７Ｄが開かれているときのみ発光するように構成されてもよい。例えば、リッド１５７Ｄが閉位置にあるときに、リッド１５７Ｄが照明装置１５７Ｃへの電源供給を遮断するスイッチ１５７Ｅを押すことによって照明装置１５７Ｃへの電力供給が遮断するとよい。
【0133】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。
【符号の説明】
【0134】
１ ：シート
２ ：シートクッション
３ ：シートバック
１２ ：ヘッドレスト
１３ ：ピラー部材
１３Ａ ：縦軸部
１３Ｂ ：湾曲部
１３Ｃ ：第１横軸部
１３Ｄ ：第２横軸部
１４ ：ベース部材
１４Ａ ：ベース縦部
１４Ｂ ：ベース上部
１５ ：結合部材
１５Ａ ：係止部
１５Ｂ ：第１締結部
１５Ｃ ：第２締結部
１６ ：パッド
１６Ａ ：パッド縦部
１６Ｂ ：パッド上部
１７ ：表皮材
２１ ：第１孔
２２ ：締結部材
２２Ａ ：ボルト
２２Ｂ ：ナット
２４ ：ベース孔
２６ ：第１膨出部
２６Ａ ：凹部
２７ ：第２膨出部
２８ ：第３膨出部
２９ ：補強リブ
３１ ：溝部
３２ ：縁壁部
４０ ：ヘッドレスト
４１ ：ピラー部材
４１Ａ ：縦軸部
４１Ｂ ：湾曲部
４１Ｃ ：第１横軸部
４１Ｄ ：第２横軸部
４１Ｅ ：第３横軸部
４２ ：ベース部材
４２Ａ ：ベース縦部
４２Ｂ ：ベース上部
４２Ｃ ：曲面部
４３ ：結合部材
４３Ａ ：係止部
４３Ｂ ：第１締結部
４３Ｃ ：第２締結部
２ ：シートクッション
３ ：シートバック
１２ ：ヘッドレスト
１３ ：ピラー部材
１３Ａ ：縦軸部
１３Ｂ ：湾曲部
１３Ｃ ：第１横軸部
１３Ｄ ：第２横軸部
１４ ：ベース部材
１４Ａ ：ベース縦部
１４Ｂ ：ベース上部
１５ ：結合部材
１５Ａ ：係止部
１５Ｂ ：第１締結部
１５Ｃ ：第２締結部
１６ ：パッド
１６Ａ ：パッド縦部
１６Ｂ ：パッド上部
１７ ：表皮材
２１ ：第１孔
２２ ：締結部材
２２Ａ ：ボルト
２２Ｂ ：ナット
２４ ：ベース孔
２６ ：第１膨出部
２６Ａ ：凹部
２７ ：第２膨出部
２８ ：第３膨出部
２９ ：補強リブ
３１ ：溝部
３２ ：縁壁部
４０ ：ヘッドレスト
４１ ：ピラー部材
４１Ａ ：縦軸部
４１Ｂ ：湾曲部
４１Ｃ ：第１横軸部
４１Ｄ ：第２横軸部
４１Ｅ ：第３横軸部
４２ ：ベース部材
４２Ａ ：ベース縦部
４２Ｂ ：ベース上部
４２Ｃ ：曲面部
４３ ：結合部材
４３Ａ ：係止部
４３Ｂ ：第１締結部
４３Ｃ ：第２締結部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【手続補正書】
【提出日】2024-10-21
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のフロアに設けられた複数のストライカと、
シートのシートクッションの下部に設けられ、複数の前記ストライカと着脱可能に結合する複数の結合装置と、を有し、
前記フロアには、１つの前記シートが配置される取付領域が少なくとも１つ配置され、
複数の前記ストライカは、前記取付領域において、鉛直方向に延びる取付領域中心軸線を中心とした回転対称となるように配置されている、取付構造。
シートのシートクッションの下部に設けられ、複数の前記ストライカと着脱可能に結合する複数の結合装置と、を有し、
前記フロアには、１つの前記シートが配置される取付領域が少なくとも１つ配置され、
複数の前記ストライカは、前記取付領域において、鉛直方向に延びる取付領域中心軸線を中心とした回転対称となるように配置されている、取付構造。
【請求項2】
前記ストライカは、前記フロアから互いに間隔をおいて鉛直上方に突出する一対の柱部と、各前記柱部の上端同士を連結する梁部と、を有し、
前記ストライカの前記梁部は、前記取付領域中心軸線を中心とした接線方向に延びている、請求項１に記載の取付構造。
前記ストライカの前記梁部は、前記取付領域中心軸線を中心とした接線方向に延びている、請求項１に記載の取付構造。
【請求項3】
前記取付領域は、前記梁部の中央部を頂点とする正方形に形成されている、請求項２に記載の取付構造。
【請求項4】
前記結合装置は、前記シートクッションから下方に延びるベースプレートを有し、かつ前記ストライカに対応した位置に配置され、
前記ベースプレートの下端には、前記ストライカの前記梁部を受容可能なスロットが形成されており、
前記スロットは、前記ベースプレートの下端から上方に凹んだ溝部であり、前記ベースプレートを水平方向に貫通しており、かつ前記ストライカの前記梁部に対応した角度で配置され、
前記ストライカの前記梁部の中央部は、前記スロット内において着脱可能とされた、請求項２または３に記載の取付構造。
前記ベースプレートの下端には、前記ストライカの前記梁部を受容可能なスロットが形成されており、
前記スロットは、前記ベースプレートの下端から上方に凹んだ溝部であり、前記ベースプレートを水平方向に貫通しており、かつ前記ストライカの前記梁部に対応した角度で配置され、
前記ストライカの前記梁部の中央部は、前記スロット内において着脱可能とされた、請求項２または３に記載の取付構造。
【請求項5】
前記フロアには、前後方向に並ぶ複数の前記取付領域が配置され、
前後に互いに隣り合う２つの前記取付領域の前後方向の距離と、前記取付領域の１辺の長さとが等しい、請求項３に記載の取付構造。
前後に互いに隣り合う２つの前記取付領域の前後方向の距離と、前記取付領域の１辺の長さとが等しい、請求項３に記載の取付構造。
【請求項6】
前記フロアには、左右方向に並ぶ複数の前記取付領域が配置され、
左右に互いに隣り合う２つの前記取付領域の左右方向の距離と、前記取付領域の１辺の長さとが等しい、請求項３または５に記載の取付構造。
左右に互いに隣り合う２つの前記取付領域の左右方向の距離と、前記取付領域の１辺の長さとが等しい、請求項３または５に記載の取付構造。
【請求項7】
前記フロアには、前後方向及び左右方向に並ぶ４つの前記取付領域が配置され、
前後に互いに隣り合う２つの前記取付領域の前後方向の距離と、左右に互いに隣り合う２つの前記取付領域の左右方向の距離と、前記取付領域の１辺の長さとが等しい、請求項３に記載の取付構造。
前後に互いに隣り合う２つの前記取付領域の前後方向の距離と、左右に互いに隣り合う２つの前記取付領域の左右方向の距離と、前記取付領域の１辺の長さとが等しい、請求項３に記載の取付構造。
【請求項8】
前記シートは、前記シートクッションの下部の前左部、前右部、後左部、及び後右部のそれぞれに前記結合装置が設けられており、
複数の前記結合装置は、鉛直方向に延びるクッション中心軸線を中心とした回転対称となるように配置されている、請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載の取付構造。
複数の前記結合装置は、鉛直方向に延びるクッション中心軸線を中心とした回転対称となるように配置されている、請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載の取付構造。
【請求項9】
前記シートは、前記シートクッションの下部の前左部、前右部、後左部、及び後右部のそれぞれに前記結合装置が設けられており、
前記シートクッションの前記前左部及び前記前右部に設けられた前記結合装置の前記ベースプレートは、後方に向けて左右内方に傾斜して配置され、
前記シートクッションの前記後左部及び前記後右部に設けられた前記結合装置の前記ベースプレートは、後方に向けて左右外方に傾斜して配置されている、請求項４に記載の取付構造。
前記シートクッションの前記前左部及び前記前右部に設けられた前記結合装置の前記ベースプレートは、後方に向けて左右内方に傾斜して配置され、
前記シートクッションの前記後左部及び前記後右部に設けられた前記結合装置の前記ベースプレートは、後方に向けて左右外方に傾斜して配置されている、請求項４に記載の取付構造。
【請求項10】
前記シートは、前記シートクッションの下部の前左部、前右部、後左部、及び後右部のそれぞれに前記結合装置が設けられており、
前記結合装置の前記ベースプレートは、鉛直方向に延びるクッション中心軸線を中心とした径方向に延びている、請求項４または９に記載の取付構造。
前記結合装置の前記ベースプレートは、鉛直方向に延びるクッション中心軸線を中心とした径方向に延びている、請求項４または９に記載の取付構造。
【請求項11】
前記シートは、前記シートクッションの下部の前左部、前右部、後左部、及び後右部のそれぞれに前記結合装置が設けられており、
前記結合装置の前記ベースプレートは、前後方向に対して４５度傾斜している、請求項４、９、１０のいずれか１つの項に記載の取付構造。
前記結合装置の前記ベースプレートは、前後方向に対して４５度傾斜している、請求項４、９、１０のいずれか１つの項に記載の取付構造。
【請求項12】
請求項１～請求項１１のいずれか１つの項に記載の取付構造を有し、
前記シートは、前記シートクッションと、前記シートクッションの後部からリクライニング機構を介して前記シートクッションに接続され、上方に延びるシートバックと、前記シートバックの上部に設けられるヘッドレストと、を有し、
前記シートクッション及び前記シートバックのそれぞれは、フレームと、前記フレームに支持されたパッドと、前記パッドを覆う表皮材とを有し、
前記ヘッドレストは、ピラー部材と、ベース部材と、前記ベース部材を前記ピラー部材に結合する結合部材と、前記ベース部材に支持されたパッドと、前記ベース部材に支持された前記パッドを覆う表皮材を有する、車両。
前記シートは、前記シートクッションと、前記シートクッションの後部からリクライニング機構を介して前記シートクッションに接続され、上方に延びるシートバックと、前記シートバックの上部に設けられるヘッドレストと、を有し、
前記シートクッション及び前記シートバックのそれぞれは、フレームと、前記フレームに支持されたパッドと、前記パッドを覆う表皮材とを有し、
前記ヘッドレストは、ピラー部材と、ベース部材と、前記ベース部材を前記ピラー部材に結合する結合部材と、前記ベース部材に支持されたパッドと、前記ベース部材に支持された前記パッドを覆う表皮材を有する、車両。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0004】
特許文献１に係るヘッドレストでは、第２横軸部がヘッドレストの後部に配置されているため、前方からの荷重はベース部材に加わり、結合部材を介してピラー部材に加わる。そのため、結合部材に荷重が加わり易く、結合部材に変形が生じる虞がある。また、特許文献１には、乗物用シートの向きを変更することは記載されていない。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0005】
本発明は、以上の背景に鑑み、シートの取付構造において、シートのフロアに対する向きを変更可能にすることを課題とする。
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0006】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両のフロアに設けられた複数のストライカと、シートのシートクッションの下部に設けられ、複数の前記ストライカと着脱可能に結合する複数の結合装置と、を有し、前記フロアには、１つの前記シートが配置される取付領域が少なくとも１つ配置され、複数の前記ストライカは、前記取付領域において、鉛直方向に延びる取付領域中心軸線を中心とした回転対称となるように配置されている、取付構造である。これにより、シートの取付構造において、シートのフロアに対する向きを変更可能にすることができる。また、本発明の他の態様は、乗物用シート（１）のヘッドレスト（１２）であって、シートバック（３）の上部から上方に延びる左右の縦軸部（１３Ａ）、左右の前記縦軸部の上端から湾曲部（１３Ｂ）を介して前方に延びる左右の第１横軸部（１３Ｃ）、及び左右に延びて前記第１横軸部の前部のそれぞれに結合した第２横軸部（１３Ｄ）を有するピラー部材（１３）と、左右の前記縦軸部の前方を上下に延びるベース縦部（１４Ａ）及び前記ベース縦部の上端から後方に延びるベース上部（１４Ｂ）を有し、前記ベース上部に左右の前記湾曲部又は左右の前記縦軸部が通過する左右の第１孔（２１）を有するベース部材（１４）と、前記ベース上部を前記第２横軸部に回動可能に結合する結合部材（１５）と、前記ベース部材に支持されたパッド（１６）とを有する。
【手続補正6】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0040】
本発明の一態様は、車両のフロアに設けられた複数のストライカと、シートのシートクッションの下部に設けられ、複数の前記ストライカと着脱可能に結合する複数の結合装置と、を有し、前記フロアには、１つの前記シートが配置される取付領域が少なくとも１つ配置され、複数の前記ストライカは、前記取付領域において、鉛直方向に延びる取付領域中心軸線を中心とした回転対称となるように配置されている、取付構造である。これにより、シートの取付構造において、シートのフロアに対する向きを変更可能にすることができる。また、本発明の他の態様は、乗物用シート（１）のヘッドレスト（１２）であって、シートバック（３）の上部から上方に延びる左右の縦軸部（１３Ａ）、左右の前記縦軸部の上端から湾曲部（１３Ｂ）を介して前方に延びる左右の第１横軸部（１３Ｃ）、及び左右に延びて前記第１横軸部の前部のそれぞれに結合した第２横軸部（１３Ｄ）を有するピラー部材（１３）と、左右の前記縦軸部の前方を上下に延びるベース縦部（１４Ａ）及び前記ベース縦部の上端から後方に延びるベース上部（１４Ｂ）を有し、前記ベース上部に左右の前記湾曲部又は左右の前記縦軸部が通過する左右の第１孔（２１）を有するベース部材（１４）と、前記ベース上部を前記第２横軸部に回動可能に結合する結合部材（１５）と、前記ベース部材に支持されたパッド（１６）とを有する。この態様によれば、第１横軸部によって第２横軸部が縦軸部に対して前方に配置される。そのため、ピラー部材が、前方からの荷重の一部を、ベース部材及び結合部材を介さずに直接に受けることができる。これにより、ヘッドレストにおいて第２横軸部とベース部材とを結合する結合部材に加わる荷重を低減することができる。