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特開2024-16318道路用標示装置

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024016318

(43)【公開日】2024-02-07

(54)【発明の名称】道路用標示装置

(51)【国際特許分類】

E01F 9/608 20160101AFI20240131BHJP

【ＦＩ】

E01F9/608

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022118332

(22)【出願日】2022-07-26

(71)【出願人】

【識別番号】000002462

【氏名又は名称】積水樹脂株式会社

(72)【発明者】

【氏名】高室和俊

(72)【発明者】

【氏名】河俣琴音

(72)【発明者】

【氏名】高木一誠

【テーマコード（参考）】

2D064

【Ｆターム（参考）】

2D064AA06

2D064AA22

2D064BA06

2D064BA08

2D064CA03

2D064CA05

2D064DA05

2D064DA17

2D064DB03

2D064HA23

2D064JA02

(57)【要約】

【課題】設置面から脱離しにくい道路用標示装置を提供する。
【解決手段】設置面へ接着固定する台座と、この台座へ着脱可能に取り付ける標示体とを備え、前記台座に下面を接着面とする基部と、雄ねじ部と、雌ねじ部材を設け、前記標示体の貫通孔に下方から挿入させた前記雄ねじ部へ前記雌ねじ部材を上方から螺結して前記台座が前記標示体へ取り付けると共に、前記貫通孔内部における前記標示体の内周面と前記雄ねじ部との間の隙間を塞ぐように筒状の弾性部材を取り付ける。
接着により設置面へ設置した標示体が車両の接触等による外力を受けた場合でも、前記弾性部材の弾性変形によって緩和されて前記台材と標示体との間で伝達される前記外力が低減し、前記台材の設置面からの脱離を抑制できる。
【選択図】図１４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

設置面へ接着固定される台座と、該台座へ着脱可能に取り付けられる標示体とを備える道路用標示装置であって、
前記台座は、下面が接着面となされる基部と、前記下面より上方に形成された雄ねじ部と、該雄ねじ部へ螺結可能な雌ねじ部材を備え、
前記標示体には前記雄ねじ部を挿通可能な貫通孔を備えており、
前記貫通孔に下方から挿入された前記雄ねじ部へ前記雌ねじ部材が上方から螺結されて前記台座が前記標示体へ取り付けられると共に、貫通孔内部における前記標示体の内周面と前記雄ねじ部との間の隙間を塞ぐように筒状の弾性部材が取り付けられていることを特徴とする道路用標示装置。

【請求項2】

前記弾性部材は、前記雌ねじ部材の螺結によって上下方向に圧縮され、弾性部材の筒壁の厚みが増大するように弾性変形して、該筒壁の外周面が標示体の前記内周面に圧接され、筒壁の内周面が前記雄ねじ部へ圧接されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示装置。

【請求項3】

前記弾性部材は前記貫通孔の内側の全体に亘り配置されて、該弾性部材の上端が前記雌ねじ部材へ当接すると共に、下端が前記台材の基部へ当接していることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路用標示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路や駐車場など車両が走行する場所へ接着固定して設置する道路用標示装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

道路や駐車場に設置して車線のセンターライン標示や、車線誘導標示、走行を規制する標示などを行う道路用標示装置は、設置場所や目的に適した方法で設置場所へ固定している。例えば、アンカーボルトや接着剤で固定する方法が従来から利用されており、接着剤を用いる方法について種々の発明が提案されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、面に開口部を有する肉ぬすみ部が形成されたベース部と、該ベース部の上方に突設された本体部を備え、路面に埋設固定したアンカーナットに螺結させて前記ベース部を固定するための第一のアンカーボルトが着脱可能に取り付けられるようになされた取付部が前記ベース部の中央部に形成された道路用標示体を接着により路面に取り付ける方法であって、前記肉ぬすみ部の開口部を塞ぐように形成された底板材を前記取付部を介して前記ベース部の下面に取り付け、前記底板材の底面に塗布した接着剤によって路面に接着することを特徴とする道路用標示体の固定方法が、本出願人によって提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－８４４５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に示される固定方法は、ベース部へ取り付けた底板材によって道路用標示体を路面へ強固に接着固定できるように設けるものであるが、車両が接触する等したときに、その衝撃が底板材へ伝達されて設置面との接着が外れる状況が想定された。

【0006】

本発明は、設置面から脱離しにくい道路用標示装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示装置は、設置面へ接着固定される台座と、該台座へ着脱可能に取り付けられる標示体とを備える道路用標示装置であって、前記台座は、下面が接着面となされる基部と、前記下面より上方に形成された雄ねじ部と、該雄ねじ部へ螺結可能な雌ねじ部材を備え、前記標示体には前記雄ねじ部を挿通可能な貫通孔を備えており、前記貫通孔に下方から挿入された前記雄ねじ部へ前記雌ねじ部材が上方から螺結されて前記台座が前記標示体へ取り付けられると共に、貫通孔内部における前記標示体の内周面と前記雄ねじ部との間の隙間を塞ぐように筒状の弾性部材が取り付けられていることを特徴とするものである。

【0008】

本発明に係る道路用標示装置によれば、設置面へ接着固定する台座と、この台座へ着脱可能に取り付ける標示体を備えるので、台座を介して標示体を設置面へ接着により設置できる。
また、前記台座に、下面を接着面とする基部と、前記下面より上方に形成した雄ねじ部と、この雄ねじ部へ螺結する雌ねじ部材を備えさせるので、前記雄ねじ部と雌ねじ部材によって前記標示体を台座へ着脱可能に取り付けることができる。
また、前記標示体に前記雄ねじ部を挿通可能な貫通孔を形成し、前記貫通孔に下方から挿入した前記雄ねじ部へ前記雌ねじ部材を上方から螺結して前記標示体に前記台座を取り付けると共に、前記貫通孔内側における標示体の内周面と前記雄ねじ部との間の隙間を塞ぐように筒状の弾性部材を取り付けるので、接着により設置面へ設置した標示体が車両の接触等による外力を受けた場合でも、前記弾性部材の弾性変形によって緩和されて前記台材と標示体との間で伝達される前記外力が低減し、前記台材の設置面からの脱離を抑制できる。

【0009】

また、前記弾性部材を、前記雌ねじ部材の螺結によって上下方向に圧縮し、弾性部材の筒壁の厚みが増大するように弾性変形させて、この筒壁の外周面を標示体の前記内周面に圧接させ、内周面を前記雄ねじ部へ圧接させれば、雄ねじ部と貫通孔の内周面との間の隙間を弾性部材によって効果的に塞ぐことができるので、前記台材と標示体との間で伝達される衝撃等を前記弾性部材によってより低減させることができ、好ましい。

【0010】

また、前記弾性部材を前記貫通孔の内側の全体に亘り配置させて、この弾性部材の上端を前記雌ねじ部材へ当接させると共に、下端を前記台材の基部へ当接させれば、弾性部材の弾性変形による外力を緩和する効果が高まり、前記台材と標示体との間で伝達される衝撃等をより効果的に低減できるので、好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る道路用標示装置によれば、設置面から脱離しにくい。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係る道路用標示装置の実施の一形態を示す正面図である。

【図2】図１の底面図である。

【図3】図１の柱体とベースを分離させた状態を示す図である。

【図4】図３のベースと台座を分離させた状態を示す図である。

【図5】図４の台座を示す正面図である。

【図6】図５の平面図である。

【図7】台座の縦断面を示す、図６のＡ－Ａ断面図である。

【図8】図７の台座を設置した状態を示す図である。

【図9】図４のベースの縦断面を示す図である。

【図10】図４の弾性部材を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。

【図11】図８の台座の上に図９のベースを載置した状態を示す図である。

【図12】図１１のベースの貫通孔へ図１０の弾性部材を取り付けた状態を拡大して示す図である。

【図13】図１２の雄ねじ部へ雌ねじ部材を螺結させた状態を示す図である。

【図14】図１３の台座とベースの全体を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は道路用標示装置である。
図１に示す道路用標示装置１は、標示体１０と台座５を備えている。
前記標示体１０は、柱体１１とベース２を備えており、柱体１１をベース２の上方へ突出させるように立設させて形成している。
前記台座５は、標示体１０のベース２の下面に取り付けている。

【0014】

柱体１１は、円筒形の中空柱状体に形成された柱部１２を備え、その開口する上端を塞ぐようにキャップ１３が固定されている。
また、柱部１２の外側面には照射された光を光源方向へ反射させる再帰反射性を有する反射シート１４が貼着されている。反射シート１４は柱部１２の外側面に巻回されて貼着されており、図１に示すように柱部１２には３枚の反射シート１４が上下に間隔をあけて配置されている。

【0015】

柱体１１は、車両の接触などにより弾性的に曲がり、その後元の状態へ復元する可撓性を有するように、柱部１２を熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限るものではなく、軟質ポリオレフィン、エラストマーなどを好適に用いることができる。
また、キャップ１３も柱部１２と同じ熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成されており、柱部１２へ融着や接着などの方法によって固定されている。

【0016】

図２は図１の底面図である。
ベース２は、底面視の外形を、全体を曲線で構成した矩形状に設けており、前後方向の大きさを左右方向よりも大きな外形形状に形成している。ベース２は、前記柱体１１よりも硬質なアクリロニトリル－スチレン－アクリレート樹脂（ＡＳＡ樹脂）で形成しているが、これに限るものではなく、ＡＳＡ樹脂以外の合成樹脂を選択または組み合わせて形成してもよい。
前記柱体１１はベース２へ着脱可能に取り付けている。
また、ベース２の下面には、円板形状の基部５１を有する台座５を着脱可能に取り付けている。

【0017】

図３は図１の柱体１１とベース２を分離させた状態を示す図である。
柱体１１の下端には台部１５を設けている。
台部１５は、前記柱部１２と別体の略円筒形状に形成して柱部１２の下端に固定している。

【0018】

ベース２の上部には、前記台部１５に対応する形状に窪む支持凹部２１を設けており、支持凹部２１は台部１５を出入り自在に挿入可能に形成させている。
支持凹部２１の内周面は、挿入させた台部１５の外周面１５ａを支持可能な支持面２３に形成しており、ベース２の支持凹部２１に台部１５を挿入させた柱体１１は、ベース２の支持面２３にその下端を支持されて立設される。
また、前記台部１５の外周面１５ａには、径の外側方向へ突出する矩形形状の突部１５ｂを複数形成しており、各突部１５ｂを前記ベース２の支持面２３に形成した係合部へ係合させて、柱体１１をベース２へ取り付けるように設けている。換言すると、柱体１１は、前記各突部１５ｂと支持面２３に形成した係合部との係合を解除することで、ベース２から取り外すことができる。
尚、ベース２に形成する前記支持凹部２１と支持面２３は、後述する図９に図示する。

【0019】

図４は図３のベース２と台座５を分離させた状態を示す図である。
台座５は、前記基部５１から上方へ突出する雄ねじからなる雄ねじ部５３を有しており、この雄ねじ部５３を介してベース２へ取り付けられる。
具体的には、雄ねじ部５３をベース２の下方から挿通し、この雄ねじ部５３へ雌ねじを有する雌ねじ部材５８をベース２の上方から螺結させることで、台座５をベース２へ取り付けるように設けている。
雌ねじ部材５８の下方には、弾性部材７を配置して取り付けるように設けている。
弾性部材７は円筒形状に形成しており、その筒壁７１の内側に雄ねじ部５３を挿通させて取り付けるように設けている。

【0020】

図５は図４の台座５を示す正面図であり、図６は図５の平面図であり、図７は台座５の縦断面を示す図６のＡ－Ａ断面図である。
台座５は、縁の近くに貫通孔５１ａを１個備える円板形状の基部５１を有し、基部５１の中央にボルトを固定して前記雄ねじ部５３を形成している。
具体的には、前記ボルトの雄ねじを基部５１の下方から挿通させて、基部５１の上方へ突出する前記雄ねじ部５３を形成している。

【0021】

前記ボルトは、円板形状の頭部５４を有する所謂ウェルドボルトであり、前記頭部５４を金属製の基部５１へ溶接して固定している。前記基部５１の下面には上方へ円形に窪む収納部５２をプレス加工で形成しており、この収納部５２の内側に前記ボルトの頭部５４を収納させている。
前記基部５１はステンレス鋼板で形成しているが、これに限るものではなく、金属材料を好適に利用できる。即ち、ステンレス鋼等の特殊鋼や普通鋼などを含む鉄系金属材料や、アルミニウム合金などの非鉄金属材料などを利用できる。
また、クロメート処理等の化成処理や、めっき、塗装等の表面処理を施して、耐食性等を向上させてもよい。

【0022】

台座５は、基部５１の下面を接着面として設置面Ｇへ接着固定するように設けている。
図８は図７の台座５を設置した状態を示す図である。
図８に示す台座５は、基部５１の下面全体に接着剤６を塗布し、アスファルトやコンクリートで形成された設置場所の設置面Ｇへ当接させて接着している。
前記接着剤６はエポキシ系接着剤を用いているが、これに限るものではなく、アクリル樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着材等のエポキシ樹脂系以外の接着剤や、ポリイミド系接着剤等の熱硬化性接着剤や、シアノアクリレート系接着剤等の瞬間接着剤や、ゴム系接着剤等、他の接着剤を好適に利用できる。

【0023】

図９は図４のベース２の縦断面を示す図である。図９は、ベース２の切断部端面図である。
前記支持凹部２１は、ベース２の上面から下方へ窪む円形の凹形状に形成しており、その外周面が前記支持面２３となされる。
前記支持凹部２１は、その底面の中央に上方へ突出する略円筒形状のリブ２８を形成しており、このリブ２８の筒壁の内側全体にベース２の下面へ至る円形の貫通孔２９を形成している。

【0024】

図１０は図４の弾性部材７を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。
弾性部材７の筒壁７１は、その外径をベース２のリブ２８の内側に形成した前記貫通孔２９の内径に対応する大きさに形成している。
また、前記筒壁７１の内側に形成した円形の貫通孔７２は、その内径を前記雄ねじ部５３の外径に対応する大きさに形成している。
図１０の弾性部材７は、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）で形成しているが、これに限るものではなく、弾性を有する他の材料で形成してもよい。例えば、ＥＰＤＭ以外の合成ゴムや天然ゴム、ポリウレタンやポリ塩化ビニルなどのエラストマー等を選択、または組み合わせて形成することができる。

【0025】

図１１は図８の台座５の上に図９のベース２を載置した状態を示す図である。
図１１のベース２は、前記貫通孔２９の内側に台座５の雄ねじ部５３を挿通させて基部５１の上面へ載置させており、前記雄ねじ部５３を中心として回転させることで、その向きを容易に調整できる。

【0026】

図１２は図１１のベース２の貫通孔２９へ図１０の弾性部材７を取り付けた状態を拡大して示す図である。
図１２に示す弾性部材７は、貫通孔７２の内側に雄ねじ部５３を挿通させて、筒壁７１の内周面７１ｂを雄ねじ部３の外面へ当接させ、筒壁７１の外周面７１ａをリブ２８の内周面に当接させ、筒壁７１の下端を台座５の基部５１の上面に当接させている。
また、図１２の弾性部材７は、筒壁７１の下端を他の部材へ当接させた状態において、筒壁７１の上端がリブ２８の上端よりも若干上方へ突出するように形成している。

【0027】

図１２に示すベース２は、雌ねじを有する雌ねじ部材５８を前記雄ねじ部５３へ螺結させることで、台座５へ取り付けられる。
図１３は図１２の雄ねじ部５３へ雌ねじ部材５８を螺結させた状態を示す図であり、図１４は図１３の台座５とベース２の全体を示す図である。
雌ねじ部材５８は、所謂六角ナットで形成しており、別体に形成した座金５８ａを備えている。
図１３、１４に示す雌ねじ部材５８は、雄ねじ部５３に対し適正なトルクで締め付けて、座金５８ａをリブ２８の上端に当接させて螺結させている。

【0028】

図１３、１４に示すベース２へ図３の柱体１１を取り付けることで、図１に示すような設置面Ｇに設置される道路用標示装置１が形成される。
具体的には、ベース２の支持凹部２１へ図３に示す柱体１１の台部１５を挿入し、前記突部１５ｂを支持面２３に形成した係合部（図示せず）へ係合させて、柱体１１を取り付ける。
ベース２へ柱体１１を取り付けた状況において、前記雌ねじ部材５８の上方が柱体１１に覆われるので、工具を用いてねじ部材５８を螺脱させてベース２を台座５から取り外すことができない状態となる。即ち、設置面Ｇへ設置させた前記道路用標示装置１は、最初にベース２から柱体１１を取り外し、次に前記雌ねじ部材５８を雄ねじ部５３から螺脱させて取り外すことで、前記ベース２を設置面Ｇから取り外すことができる。

【0029】

道路用標示装置１は、図１３、１４に示すように、雄ねじ部５３とリブ２８との間の隙間を塞ぐように前記弾性部材７を取り付けることで、雄ねじ部５３とベース２との間の力の伝達を弾性部材７の弾性変形によって低減できる。
具体的には、標示体１０の柱体１１やベース２へ車両が接触する等してベース２から弾性部材７へ伝達された衝撃が、弾性部材７の弾性変形によって緩和された後に雄ねじ部５３へ至り、基部５１へ伝達される。このように基部５１へ伝達される衝撃が弾性部材７によって緩和されて低減することで、基部５１の下面に塗布した接着剤６による固定が外れにくくなされ、道路用標示装置１を設置面Ｇへより安定的に設置できる。

【0030】

また、標示体１０へ車両が接触する等して力を受けたときに、雄ねじ部５３を軸とするリブ２８の回転を弾性部材７によって抑制する効果が期待できる。即ち、台座５に対するベース２の回転を抑制する効果が期待できる。

【0031】

また、近傍を走行する車両によって設置面Ｇに生じた振動が、台座５の基部５１と雄ねじ部５３を通じて雌ねじ部材５８へ至るときに、前記弾性部材７の弾性変形によって前記振動の伝達が緩和されて低減し、振動に起因する雌ねじ部材５８のゆるみの発生を抑制する効果が期待できる。即ち、雌ねじ部材５８の締結がゆるみ雄ねじ部５３から外れてしまうことによる、ベース２の台座５からの脱離を抑制する効果が期待できる。

【0032】

図１３、１４に示す弾性部材７は、リブ２８から上方へ突出した筒壁７１の上端部分が、座金５８ａによって貫通孔２９の内側へ押し込められている。
換言すると、前記弾性部材７は、下端が当接する台座５の基部５１と上端が当接する座金５８Ａとの間で上下方向に圧縮されている。弾性部材７は、上下方向に圧縮されることで筒壁７１の厚みが増大するように弾性変形し、筒壁７１の外周面７１ａと内周面７２ｂとが、それぞれ前記リブ２８の内周面と雄ねじ部５３の外面とに圧接されている。

【0033】

上記のように、筒壁７１の外面である外周面７１ａや内周面７１ｂがリブ２８や雄ねじ部５３に圧接することで、ベース２の貫通孔２９の内側における隙間が弾性部材７によって塞がれて極小となされる。このように雄ねじ部５３やリブ２８と弾性部材７との隙間を極小とすることで、道路用標示装置１が前記の衝撃や振動などの外力を受けたときに、前記隙間に起因する雄ねじ部５３やリブ２８と弾性部材７とのがたつきが抑制されるので、前記の衝撃や振動などを弾性部材７の弾性変形によってより効果的に緩和し低減することができる。

【0034】

また、筒壁７１の外面である外周面７１ａや内周面７１ｂを圧接させて、雄ねじ部５３やリブ２８と弾性部材７との間の隙間を極小とすることで、貫通孔２９の内側を通じて道路用標示装置１の内側へ入り込む水や塵、細かな砂等の侵入を効果的に抑制できる。換言すると、弾性部材７を止水部材や、微粒子の侵入を防ぐ封止部材として機能させることができる。

【0035】

尚、本発明に係る道路用標示装置１は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、台座５に形成した雄ねじ部５３は、基部５１の上面から突出する部分全体に雄ねじを形成しているが、これに限るものではない。例えば、図１３、１４に示すように螺結させる雌ねじ部材５８の下方において、雄ねじが形成されていない部分を設けてもよい。

【符号の説明】

【0036】