2024-163251 流体袋装置及び流体袋装置を備えた乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024163251

(43)【公開日】2024-11-21

(54)【発明の名称】流体袋装置及び流体袋装置を備えた乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/22 20060101AFI20241114BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20241114BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20241114BHJP

【ＦＩ】

B60N2/22

B60N2/64

A47C7/40

【審査請求】有

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024152231

(22)【出願日】2024-09-04

(62)【分割の表示】P 2020114675の分割

【原出願日】2020-07-02

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山口 貢載

(72)【発明者】

【氏名】朴 喜赫

(57)【要約】

【課題】流体袋装置において、膨張時の形状を多様化させる。
【解決手段】流体袋装置５０は、第１方向に沿った支持面５１Ａを有する支持部材５１と、支持面上に配置された流体袋組立体５２と、流体袋組立体に接続された流体供給装置５３とを有する。流体袋組立体は、支持面上に配置された第１流体袋５６と、第１側の端部に第１流体袋に結合される第１結合部６１を有し、第１流体袋に連通する第２流体袋５７と、第１側の端部に第２流体袋に結合される第２結合部６２を有し、第２流体袋に連通する第３流体袋５８とを有する。流体袋組立体が収縮した状態において、支持面に直交する方向から見て、第１結合部の第２側の側縁である第１側縁６１Ａと、第２結合部の第２側の側縁である第２側縁６２Ａとは、それぞれ直線状に延び、互いに異なる方向に延びている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートにおいてフレームと表皮材との間に配置され、膨張及び収縮する流体袋装置であって、
前記フレームに設けられ、第１方向に沿った支持面を有する支持部材と、
前記支持面上に配置された流体袋組立体と、
前記流体袋組立体に接続された流体供給装置とを有し、
前記第１方向における一方側を第１側、他方側を第２側とし、
前記流体袋組立体は、
前記支持面上に配置された第１流体袋と、
前記第１側の端部に前記第１流体袋に結合される第１結合部を有し、前記第１流体袋に連通する第２流体袋と、
前記第１側の端部に前記第２流体袋に結合される第２結合部を有し、前記第２流体袋に連通する第３流体袋とを有し、
前記流体袋組立体が収縮した状態において、前記支持面に直交する方向から見て、前記第１結合部の前記第２側の側縁である第１側縁と、前記第２結合部の前記第２側の側縁である第２側縁とは、それぞれ直線状に延び、互いに異なる方向に延びている流体袋装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、流体袋装置及び流体袋装置を備えた乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、乗物用シートのシートクッション及びシートバックの内部に設けられた流体袋装置が記載されている。流体袋装置は、膨張することによってシートクッション及びシートバックの表面形状を変更する。流体袋装置は、複数の流体袋を互いに結合することによって形成されている。各流体袋は、２枚のシートの縁部を互いに溶着することによって形成されている。ある流体袋装置では、各流体袋は、厚み方向に積層され、それぞれの中央部において互いに溶着されている。この流体袋装置は、流体袋の厚み方向に膨張する。また、他の流体袋装置は、各流体袋が厚み方向に積層され、互いに対応する側縁において互いに溶着されている。この流体袋装置は、溶着された側縁を中心とした周方向に膨張する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６３－５８４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

着座者の形状に適合できるように、流体袋装置の膨張時の形状を多様化させたいという要望がある。例えば、流体袋装置を複数の方向に膨張させたいという要望や、膨張が進むにつれて膨張方向を変化させたいという要望がある。

【0005】

本発明は、以上の背景に鑑み、流体袋装置において、膨張時の形状を多様化させることを課題とする。また、膨張時の形状を多様化させることができる流体袋装置を備えた乗物用シートを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シート（１）においてフレーム（２０）と表皮材（１３、１７）との間に配置され、膨張及び収縮する流体袋装置（５０）であって、前記フレームに設けられ、第１方向に沿った支持面（５１Ａ）を有する支持部材（５１）と、前記支持面上に配置された流体袋組立体（５２）と、前記流体袋組立体に接続された流体供給装置（５３）とを有し、前記第１方向における一方側を第１側、他方側を第２側とし、前記流体袋組立体は、前記支持面上に配置された第１流体袋（５６）と、前記第１側の端部に前記第１流体袋に結合される第１結合部（６１）を有し、前記第１流体袋に連通する第２流体袋（５７）と、前記第１側の端部に前記第２流体袋に結合される第２結合部（６２）を有し、前記第２流体袋に連通する第３流体袋（５８）とを有し、前記流体袋組立体が収縮した状態において、前記支持面に直交する方向から見て、前記第１結合部の前記第２側の側縁である第１側縁（６１Ａ）と、前記第２結合部の前記第２側の側縁である第２側縁（６２Ａ）とは、それぞれ直線状に延び、互いに異なる方向に延びている。

【0007】

この態様によれば、第１側縁と第２側縁とが互いに異なる方向に延びているため、第２流体袋の膨張方向と第３流体袋の膨張方向とを変化させることができる。これにより、膨張時の流体袋組立体の形状を多様化させることができる。

【0008】

上記の態様において、前記第２側縁は前記第１側縁よりも前記第２側に配置されているとよい。

【0009】

この態様によれば、膨張時の流体袋組立体の形状を多様化させることができる。

【0010】

上記の態様において、前記第２流体袋の前記第１方向における長さが、前記第３流体袋の前記第１方向における長さよりも長いとよい。

【0011】

この態様によれば、膨張時の流体袋組立体の形状を多様化させることができる。

【0012】

上記の態様において、前記流体供給装置は前記第１流体袋に接続し、前記第１流体袋と前記第２流体袋は、前記第１結合部を通過する第１連通孔（６１Ｂ）によって接続され、前記第２流体袋と前記第３流体袋は、前記第２結合部を通過する第２連通孔（６２Ｂ）によって接続されているとよい。

【0013】

この態様によれば、空気供給装置と流体袋組立体との接続構造を簡素にすることができる。

【0014】

上記の態様において、前記第１流体袋、前記第２流体袋、及び前記第３流体袋は、前記第１方向に延在しているとよい。

【0015】

この態様によれば、収縮時の流体袋組立体の形状を簡素にすることができる。

【0016】

上記の態様において、前記第１流体袋は、側方に突出したタブ（５６Ｄ）を有し、前記タブは、前記支持部材の前記支持面と直交する側面に締結されているとよい。

【0017】

この態様によれば、支持部材を小型化することでき、流体袋装置を小型化することができる。

【0018】

本発明の他の態様は、流体袋装置（５０）を有する乗物用シート（１）であって、乗員の臀部を支持するシートクッション（３）と、前記シートクッションの後部から上方に延び、乗員の背部を支持するシートバック（４）とを有し、前記支持部材及び前記流体袋組立体のそれぞれは、左右一対設けられ、左右の前記支持部材は、それぞれの前記支持面が前方を向き、前記第１側が左右内側かつ下方となるように、前記シートバックの上部における左部及び右部に配置され、前記流体袋組立体が収縮した状態において、前方から見て、前記第１側縁及び前記第２側縁のそれぞれは、左右外方に向けて下方に傾斜して延びているとよい。

【0019】

この態様によれば、流体袋装置は、シートバックにおいて着座者の肩に対応する部分を、左右方向内方かつ下方に向けて膨出させることができる。これにより、着座者の肩の位置及び形状に応じたシートバックを提供することができる。

【0020】

上記の態様において、前記シートバックの上部における中央部には送風装置（３５）が設けられ、左右の前記支持部材は、前記送風装置の左右側方に配置されているとよい。

【0021】

この態様によれば、流体袋装置と送風装置とを互いに干渉しないようにシートバック内に配置することができる。

【0022】

上記の態様において、前記送風装置は、羽根車を備えた送風装置本体（３６）と、前記送風装置本体から延びるダクト（３７）とを有し、前記送風装置本体は、前記シートバックの上部における中央部に配置され、前記ダクトは、前記送風装置本体の側方を上下に延び、左右の前記支持部材の一方は、前記ダクトの左右側方に配置されているとよい。

【0023】

この態様によれば、流体袋装置と送風装置とを互いに干渉しないようにシートバック内に配置することができる。

【0024】

上記の態様において、前記シートバックの下部には、乗員の腰部を支持するためのランバーサポート部材（３１）が設けられ、前記ランバーサポート部材は、支持板（３２）と、前記支持板を前記フレームに接続する弾性部材（３３）とを有し、左右の前記支持部材の下端のそれぞれは、前記支持板の上端よりも上方に配置されているとよい。

【0025】

この態様によれば、流体袋装置とランバーサポート部材とを互いに干渉しないようにシートバック内に配置することができる。

【0026】

上記の態様において、前記シートバックの左右の側部の一方には第１サイドエアバッグ（４１）が設けられ、前記シートバックの左右の側部の他方には第２サイドエアバッグ（４２）が設けられ、前記第１サイドエアバッグ及び前記第２サイドエアバッグのそれぞれは、上下に延び、前記第１サイドエアバッグの上端は、前記第２サイドエアバッグの上端よりも上方に配置され、左右の前記支持部材の下端のそれぞれは、前記第２サイドエアバッグの上端よりも上方に配置されているとよい。

【0027】

この態様によれば、流体袋装置とサイドエアバッグとを互いに干渉しないようにシートバック内に配置することができる。

【0028】

上記の態様において、左右の前記流体袋組立体は、左右内方の側縁に左右外方に凹んだ凹部を有し、前記凹部のそれぞれに前記送風装置の左右の側部が配置されているとよい。

【0029】

この態様によれば、流体袋装置と送風装置とを高密度に配置することができる。

【発明の効果】

【0030】

本発明の一態様は、乗物用シート（１）においてフレーム（２０）と表皮材（１３、１７）との間に配置され、膨張及び収縮する流体袋装置（５０）であって、前記フレームに設けられ、第１方向に沿った支持面（５１Ａ）を有する支持部材（５１）と、前記支持面上に配置された流体袋組立体（５２）と、前記流体袋組立体に接続された流体供給装置（５３）とを有し、前記第１方向における一方側を第１側、他方側を第２側とし、前記流体袋組立体は、前記支持面上に配置された第１流体袋（５６）と、前記第１側の端部に前記第１流体袋に結合される第１結合部（６１）を有し、前記第１流体袋に連通する第２流体袋（５７）と、前記第１側の端部に前記第２流体袋に結合される第２結合部（６２）を有し、前記第２流体袋に連通する第３流体袋（５８）とを有し、前記流体袋組立体が収縮した状態において、前記支持面に直交する方向から見て、前記第１結合部の前記第２側の側縁である第１側縁（６１Ａ）と、前記第２結合部の前記第２側の側縁である第２側縁（６２Ａ）とは、それぞれ直線状に延び、互いに異なる方向に延びている。この態様によれば、第１側縁と第２側縁とが互いに異なる方向に延びているため、第２流体袋の膨張方向と第３流体袋の膨張方向とを変化させることができる。これにより、膨張時の流体袋組立体の形状を多様化させることができる。

【0031】

上記の態様において、前記第２側縁は前記第１側縁よりも前記第２側に配置されているとよい。この態様によれば、膨張時の流体袋組立体の形状を多様化させることができる。

【0032】

上記の態様において、前記第２流体袋の前記第１方向における長さが、前記第３流体袋の前記第１方向における長さよりも長いとよい。この態様によれば、膨張時の流体袋組立体の形状を多様化させることができる。

【0033】

上記の態様において、前記流体供給装置は前記第１流体袋に接続し、前記第１流体袋と前記第２流体袋は、前記第１結合部を通過する第１連通孔（６１Ｂ）によって接続され、前記第２流体袋と前記第３流体袋は、前記第２結合部を通過する第２連通孔（６２Ｂ）によって接続されているとよい。この態様によれば、空気供給装置と流体袋組立体との接続構造を簡素にすることができる。

【0034】

上記の態様において、前記第１流体袋、前記第２流体袋、及び前記第３流体袋は、前記第１方向に延在しているとよい。この態様によれば、収縮時の流体袋組立体の形状を簡素にすることができる。

【0035】

上記の態様において、前記第１流体袋は、側方に突出したタブ（５６Ｄ）を有し、前記タブは、前記支持部材の前記支持面と直交する側面に締結されているとよい。この態様によれば、支持部材を小型化することでき、流体袋装置を小型化することができる。

【0036】

本発明の他の態様は、流体袋装置（５０）を有する乗物用シート（１）であって、乗員の臀部を支持するシートクッション（３）と、前記シートクッションの後部から上方に延び、乗員の背部を支持するシートバック（４）とを有し、前記支持部材及び前記流体袋組立体のそれぞれは、左右一対設けられ、左右の前記支持部材は、それぞれの前記支持面が前方を向き、前記第１側が左右内側かつ下方となるように、前記シートバックの上部における左部及び右部に配置され、前記流体袋組立体が収縮した状態において、前方から見て、前記第１側縁及び前記第２側縁のそれぞれは、左右外方に向けて下方に傾斜して延びているとよい。この態様によれば、流体袋装置は、シートバックにおいて着座者の肩に対応する部分を、左右方向内方かつ下方に向けて膨出させることができる。これにより、着座者の肩の位置及び形状に応じたシートバックを提供することができる。

【0037】

上記の態様において、前記シートバックの上部における中央部には送風装置（３５）が設けられ、左右の前記支持部材は、前記送風装置の左右側方に配置されているとよい。この態様によれば、流体袋装置と送風装置とを互いに干渉しないようにシートバック内に配置することができる。

【0038】

上記の態様において、前記送風装置は、羽根車を備えた送風装置本体（３６）と、前記送風装置本体から延びるダクト（３７）とを有し、前記送風装置本体は、前記シートバックの上部における中央部に配置され、前記ダクトは、前記送風装置本体の側方を上下に延び、左右の前記支持部材の一方は、前記ダクトの左右側方に配置されているとよい。この態様によれば、流体袋装置と送風装置とを互いに干渉しないようにシートバック内に配置することができる。

【0039】

上記の態様において、前記シートバックの下部には、乗員の腰部を支持するためのランバーサポート部材（３１）が設けられ、前記ランバーサポート部材は、支持板（３２）と、前記支持板を前記フレームに接続する弾性部材（３３）とを有し、左右の前記支持部材の下端のそれぞれは、前記支持板の上端よりも上方に配置されているとよい。この態様によれば、流体袋装置とランバーサポート部材とを互いに干渉しないようにシートバック内に配置することができる。

【0040】

上記の態様において、前記シートバックの左右の側部の一方には第１サイドエアバッグ（４１）が設けられ、前記シートバックの左右の側部の他方には第２サイドエアバッグ（４２）が設けられ、前記第１サイドエアバッグ及び前記第２サイドエアバッグのそれぞれは、上下に延び、前記第１サイドエアバッグの上端は、前記第２サイドエアバッグの上端よりも上方に配置され、左右の前記支持部材の下端のそれぞれは、前記第２サイドエアバッグの上端よりも上方に配置されているとよい。この態様によれば、流体袋装置とサイドエアバッグとを互いに干渉しないようにシートバック内に配置することができる。

【0041】

上記の態様において、左右の前記流体袋組立体は、左右内方の側縁に左右外方に凹んだ凹部を有し、前記凹部のそれぞれに前記送風装置の左右の側部が配置されているとよい。この態様によれば、流体袋装置と送風装置とを高密度に配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0042】

【図1】実施形態に係るシートの斜視図

【図2】実施形態に係るシートのフレームの斜視図

【図3】シートバックフレームの正面図

【図4】流体袋組立体及び支持板を示す斜視図

【図5】流体袋組立体の分解斜視図

【図6】流体袋組立体の（Ａ）収縮状態、（Ｂ）一部膨張状態、（Ｃ）膨張状態を示す説明図

【図7】流体袋組立体の膨張状態の断面図

【図8】流体袋組立体の膨張状態の断面図

【図9】流体袋組立体の膨張状態の断面図

【図10】一部変形実施形態に係るシートバックフレームの正面図

【発明を実施するための形態】

【0043】

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車のシートに適用した実施形態について説明する。以下の説明では、上下方向は鉛直方向に沿った方向とする。また、前後方向は鉛直方向に直交する方向であり、シートクッションを基準として、シートバックが位置する方向を後方、後方と相反する方向を前方とする。また、左右方向は、上下方向及び前後方向に垂直な方向であり、前方を基準として定められる。

【0044】

図１に示すように、シート１は、自動車のフロア２に設けられたシートクッション３と、シートクッション３の後部から上方に延びるシートバック４とを有する。シートクッション３は乗員の臀部を支持し、シートバック４は乗員の背部を支持する。図２に示すように、シートクッション３は、スライドレール５を介してフロア２に設けられてもよい。スライドレール５は、フロア２に結合された左右のロアレール５Ａと、左右のロアレール５Ａのそれぞれにスライド移動可能に支持された左右のアッパレール５Ｂとを有する。シートクッション３は、左右のアッパレール５Ｂに結合されている。シートクッション３とアッパレール５Ｂの間には、昇降装置が介装されてもよい。

【0045】

シートクッション３は、骨格をなすシートクッションフレーム１１と、シートクッションフレーム１１に支持されるパッド１２と、パッド１２の表面を覆う表皮材１３とを有する。シートバック４は、骨格をなすシートバックフレーム１５と、シートバックフレーム１５に支持されるパッド１６と、パッド１６の表面を覆う表皮材１７とを有する。シートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１５とは、リクライニング装置１９を介して互いに連結され、シート１のフレーム２０を構成する。以下の説明では、シートバック４は上下に延びる初期位置に配置されている。

【0046】

図２及び図３に示すように、シートバックフレーム１５は、上下に延びる左右のバックサイドメンバ２２と、左右に延び、左右のバックサイドメンバ２２の上端のそれぞれに結合したアッパメンバ２３と、左右に延び、左右のバックサイドメンバ２２の下部のそれぞれに結合したロアメンバ２４と、アッパメンバ２３とロアメンバ２４との間を左右に延び、左右のバックサイドメンバ２２のそれぞれに結合したミドルメンバ２５とを有する。

【0047】

左右のバックサイドメンバ２２の下部は、面が左右を向く板金部材によって形成されている。左右のバックサイドメンバ２２の上部及びアッパメンバ２３は、連続したパイプ材によって形成されている。パイプ材は、左右に延びる中央部と、中央部に対して屈曲され、下方に延びる左右の端部とを有する。パイプ材の左右の端部は、左右の板金部材の左右内方を向く面に結合されている。

【0048】

アッパメンバ２３には、左右一対のヘッドレスト支持部材２７が設けられている。ヘッドレスト支持部材２７のそれぞれは、筒形に形成され、上下に延びている。ヘッドレスト支持部材２７のそれぞれは、アッパメンバ２３の前面に溶接等によって結合されている。ヘッドレスト支持部材２７のそれぞれは、アッパメンバ２３の左右方向における中央部において左右に間隔をおいて配置されている。ヘッドレスト支持部材２７のそれぞれには、樹脂製のカラー（不図示）がそれぞれ装着される。ヘッドレスト２９から延びる左右一対のピラー２９Ａ（図１参照）は、カラーを介してヘッドレスト支持部材２７に挿入され、支持される。

【0049】

図２及び図３に示すように、シートバック４の下部には、乗員の腰部を支持するためのランバーサポート部材３１が設けられている。ランバーサポート部材３１は、板状の支持板３２と、支持板３２とシートバックフレーム１５とを接続する弾性部材３３とを有する。弾性部材３３は、例えば複数の線ばねであり、ミドルメンバ２５、ロアメンバ２４、及び左右のバックサイドメンバ２２の少なくとも２つの間に掛け渡されているとよい。本実施形態では、弾性部材３３は左右一対の線ばねであり、それぞれ上下に延び、ミドルメンバ２５とロアメンバ２４とに結合されている。左右の弾性部材３３は、ミドルメンバ２５の左右の端部に結合され、下方に延びる上端部３３Ａと、上端部３３Ａの下端から左右内方かつ下方に傾斜して延びる上側中間部３３Ｂと、上側中間部３３Ｂの下端から下方に延びる下側中間部３３Ｃと、下側中間部３３Ｃの下端から左右外方かつ下方に延び、ロアメンバ２４に結合された下端部３３Ｄとを有する。左右の下端部３３Ｄが連結部３３Ｅによって互いに結合され、弾性部材３３が１本の線ばねから形成されてもよい。支持板３２は、左右の弾性部材３３の下側中間部３３Ｃ及び下端部３３Ｄに結合されているとよい。支持板３２は、樹脂から形成され、可撓性を有する。

【0050】

シートバック４の上部における中央部には送風装置３５が設けられている。送風装置３５は、羽根車を備えた送風装置本体３６と、送風装置本体３６から延びるダクト３７とを有する。送風装置３５は、アッパメンバ２３及びミドルメンバ２５の少なくとも一方に結合されたブラケット３８に結合されている。本実施形態では、ブラケット３８は上下に延び、アッパメンバ２３の左右方向における中央部に結合された上端と、ミドルメンバ２５の左右方向における中央部に結合された下端とを有する。送風装置本体３６は、例えば遠心ファンであってよい。送風装置本体３６は、扁平な円柱形に形成され、軸線が前後を向くようにブラケット３８の前面に固定されている。送風装置本体３６は、シートバック４の上部における中央部に配置されている。より具体的には、送風装置本体３６は、アッパメンバ２３とミドルメンバ２５との間に配置されている。また、送風装置本体３６は、左右方向において、左右のヘッドレスト支持部材２７の間に配置されているとよい。ダクト３７は、送風装置本体３６の後面の中央部に結合された一端と、吸気口３７Ａを形成する他端とを有する。ダクト３７は、一端からブラケット３８及び右側のヘッドレスト支持部材２７の後方を右方に延びた横部３７Ｂと、横部３７Ｂの右端から下方かつ前方に延びた縦部３７Ｃとを有する。すなわち、ダクト３７は、送風装置本体３６の側方を上下に延びている。吸気口３７Ａは、縦部３７Ｃの下端に設けられている。縦部３７Ｃは、送風装置本体３６の右方を上下に延び、吸気口３７Ａは送風装置本体３６の下端よりも下方に配置されている。他の実施形態では、横部３７Ｂが一端から左方に延び、縦部３７Ｃが送風装置本体３６の左方に配置されてもよい。本実施形態では、送風装置本体３６は、ダクト３７を介して中央部から空気を吸入し、外周部から吐出する。送風装置本体３６の外周部には吐出される空気が流れるダクト（不図示）が接続されてもよい。他の実施形態では、ダクト３７が省略され、送風装置本体３６は直接に空気を吸入してもよい。

【0051】

シートバック４の左右の側部の一方には第１サイドエアバッグ４１が設けられ、シートバック４の左右の側部の他方には第２サイドエアバッグ４２が設けられている。本実施形態では、右側のバックサイドメンバ２２の右側面に第１サイドエアバッグ４１が設けられ、左側のバックサイドメンバ２２の左側面に第２サイドエアバッグ４２が設けられている。第１サイドエアバッグ４１及び第２サイドエアバッグ４２のそれぞれは、上下に延びている。第１サイドエアバッグ４１の上端は、第２サイドエアバッグ４２の上端よりも上方に配置されている。また、第１サイドエアバッグ４１は、第２サイドエアバッグ４２よりも上下に長く形成されている。本実施形態では、シート１は車両の左側席であり、第１サイドエアバッグ４１は車両の側壁から離れたファーサイドエアバッグであり、第２サイドエアバッグ４２は車両の側壁に近いニアサイドエアバッグである。

【0052】

シート１において、フレーム２０と表皮材１３、１７との間には膨張及び収縮する流体袋装置５０が配置されている。流体袋装置５０は、支持面５１Ａを有する支持部材５１と、支持面５１Ａ上に支持された流体袋組立体５２と、流体袋組立体５２に接続された流体供給装置５３とを有する。本実施形態では、流体袋装置５０は、左右一対の支持部材５１及び流体袋組立体５２の組と、左右の流体袋組立体５２に接続した１つの流体供給装置５３とを有する。左右の支持部材５１及び流体袋組立体５２の組は、支持部材５１とパッド１２との間に配置されている。本実施形態では、流体袋組立体５２に供給される流体は、空気であり、流体供給装置５３はエアポンプを含む。他の実施形態では流体が、水や油等の液体であってもよい。流体供給装置５３は、左右のバックサイドメンバ２２の一方の内側面に設けられているとよい。左右のバックサイドメンバ２２の他方の内側面には、リクライニング装置１９を駆動する駆動装置１９Ａが設けられているとよい。すなわち、流体供給装置５３と駆動装置１９Ａとは、それぞれ異なるバックサイドメンバ２２の内側面に設けられている。駆動装置１９Ａは、電動モータと減速機構とを含むとよい。

【0053】

支持部材５１は、例えば樹脂によって形成され、板状に形成されている。左右の支持部材５１は、フレーム２０に設けられている。左右の支持部材５１は、例えばミドルメンバ２５及びバックサイドメンバ２２の少なくとも一方に設けられている。また、左右の支持部材５１は、弾性部材３３を介してフレーム２０に設けられてもよい。支持部材５１は、例えば弾性部材３３に結合され、ミドルメンバ２５及びバックサイドメンバ２２に当接することによって位置が固定されている。左右の支持部材５１の一部は、左右において対応する弾性部材３３の上端部３３Ａ、ミドルメンバ２５の左右の端部、及びバックサイドメンバ２２の前方に配置されている。また、支持部材５１の一部は、左右のバックサイドメンバ２２とミドルメンバ２５との結合部の前方に配置されているとよい。

【0054】

支持部材５１の支持面５１Ａは、第１方向に沿い、前方を向いている。ここで、第１方向における一方側を第１側、他方側を第２側とする。本実施形態では、左右の支持部材５１は、それぞれの支持面５１Ａが前方を向き、第１側が左右内側かつ下方となるように、シートバック４の上部における左部及び右部に配置されている。支持部材５１は、支持面５１Ａと直交する側面５１Ｂを有する。本実施形態では、支持部材５１は、第１方向に延在している。

【0055】

左右の支持部材５１は、送風装置３５の左右側方に配置されている。また、左右の支持部材５１の一方は、ダクト３７の左右側方に配置されている。右側の支持部材５１はダクト３７の右側に配置され、左側の支持部材５１はダクト３７の左側に配置されている。また、左右の支持部材５１の下端のそれぞれは、支持板３２の上端よりも上方に配置されているとよい。また、左右の支持部材５１の下端のそれぞれは、第２サイドエアバッグ４２の上端よりも上方に配置されているとよい。

【0056】

図４及び図５に示すように、流体袋組立体５２は、第１流体袋５６、第２流体袋５７、及び第３流体袋５８を有する。第１流体袋５６は、支持面５１Ａ上に配置されている。第２流体袋５７は、第１側の端部に第１流体袋５６に結合される第１結合部６１を有し、第１流体袋５６に連通している。第３流体袋５８は、第１側の端部に第２流体袋５７に結合される第２結合部６２を有し、第２流体袋５７に連通する。第１～第３流体袋５６～５８のそれぞれは、積層されたシート材の縁部を溶着することによって形成されている。例えば、２枚のシート材が互いに積層され、それらの縁部が互いに結合されることによって流体袋が形成されてもよい。また、１枚のシート材が折り返されることによって積層され、縁部が互いに結合されることによって流体袋が形成されてもよい。

【0057】

第１流体袋５６は、互いに積層された第１シート５６Ａ及び第２シート５６Ｂを有する。第１シート５６Ａ及び第２シート５６Ｂは、それぞれの縁部によって延び、閉環状をなす第３結合部５６Ｃによって互いに結合されている。第３結合部５６Ｃは、第１シート５６Ａ及び第２シート５６Ｂが互いに溶着された部分又は接着された部分であるとよい。第１シート５６Ａと第２シート５６Ｂとの縁部の間には第３結合部５６Ｃを横切るように両端が開口した管である導入管６３が介装されている。導入管６３の外周面と第１シート５６Ａ及び第２シート５６Ｂとは、空密にシールされている。

【0058】

第１流体袋５６は、第１シート５６Ａにおいて支持面５１Ａに接触し、第１方向に延在している。第１シート５６Ａ及び第２シート５６Ｂの少なくとも一方は、第１方向における中間部において側方に突出したタブ５６Ｄを有する。本実施形態では、タブ５６Ｄは、第１シート５６Ａ及び第２シート５６Ｂの第１方向における中間部の左右方向における内側の側縁に設けられている。第１シート５６Ａ及び第２シート５６Ｂのタブ５６Ｄは互いに結合されているとよい。タブ５６Ｄは、支持部材５１の側面５１Ｂに沿うように屈曲し、クリップやリベット等の締結部材６５によって側面５１Ｂに締結されている。第１流体袋５６は、タブ５６Ｄによって支持部材５１に固定されている。支持面５１Ａと直交する方向から見て、第１流体袋５６の第１側の端部は支持部材５１の第１側の端部と一致する位置に配置され、第１流体袋５６の第２側の端部は支持部材５１の第２側の端部と一致する位置に配置されている。

【0059】

第２流体袋５７は、互いに積層された第３シート５７Ａ及び第４シート５７Ｂを有する。第３シート５７Ａ及び第４シート５７Ｂは、それぞれの縁部に沿って延び、閉環状をなす第４結合部５７Ｃによって互いに結合されている。第４結合部５７Ｃは、第３シート５７Ａ及び第４シート５７Ｂが互いに溶着された部分又は接着された部分であるとよい。第２流体袋５７は、第１方向に延在し、第１流体袋５６に重なって配置されている。第２流体袋５７の第３シート５７Ａは、第１流体袋５６の第２シート５６Ｂに接触する。支持面５１Ａと直交する方向から見て、第２流体袋５７の第１側の端部は第１流体袋５６の第１側の端部と一致する位置に配置され、第２流体袋５７の第２側の端部は第１流体袋５６の第２側の端部と一致する位置に配置されている。

【0060】

第３シート５７Ａの第１側の端部と第２シート５６Ｂの第１側の端部とは、第１結合部６１によって互いに結合されている。第１結合部６１は、第３シート５７Ａと第２シート５６Ｂとが互いに溶着された部分又は接着された部分であるとよい。第１結合部６１は、第２側の側縁である第１側縁６１Ａを有する。第１側縁６１Ａは、直線状に延びている。第１流体袋５６と第２流体袋５７は、第１結合部６１を通過する第１連通孔６１Ｂによって接続されている。第１連通孔６１Ｂは、第２シート５６Ｂ及び第３シート５７Ａに形成されている。

【0061】

第３流体袋５８は、互いに積層された第５シート５８Ａ及び第６シート５８Ｂを有する。第５シート５８Ａ及び第６シート５８Ｂは、それぞれの縁部に沿って延び、閉環状をなす第５結合部５８Ｃによって互いに結合されている。第５結合部５８Ｃは、第５シート５８Ａ及び第６シート５８Ｂが互いに溶着された部分又は接着された部分であるとよい。第３流体袋５８は、第１方向に延在し、第２流体袋５７に重なって配置されている。第３流体袋５８の第５シート５８Ａは、第２流体袋５７の第４シート５７Ｂに接触する。支持面５１Ａと直交する方向から見て、第３流体袋５８の第１側の端部は第２流体袋５７の第１側の端部に対して第２側にオフセットして配置され、第３流体袋５８の第２側の端部は第２流体袋５７の第２側の端部と一致する位置に配置されている。すなわち、第２流体袋５７の第１方向における長さが、第３流体袋５８の第１方向における長さよりも長い。

【0062】

第５シート５８Ａの第１側の端部と第４シート５７Ｂの第１方向における中間部とは、第２結合部６２によって互いに結合されている。第２結合部６２は、第４シート５７Ｂと第５シート５８Ａとが互いに溶着された部分又は接着された部分であるとよい。第２結合部６２は、第２側の側縁である第２側縁６２Ａを有する。第２側縁６２Ａは、直線状に延びている。第２流体袋５７と第３流体袋５８は、第２結合部６２を通過する第２連通孔６２Ｂによって接続されている。第２連通孔６２Ｂは、第４シート５７Ｂ及び第５シート５８Ａに形成されている。

【0063】

左右の流体袋組立体５２の導入管６３は、チューブ６７を介して流体供給装置５３に接続されている。流体袋組立体５２は流体の供給を受けることによって膨張し、流体を排出することによって収縮する。

【0064】

図３及び図６（Ａ）に示すように、流体袋組立体５２が収縮した状態において、支持面５１Ａに直交する方向から見て、第１側縁６１Ａと第２側縁６２Ａとは互いに異なる方向に延びている。すなわち、支持面５１Ａに直交する方向から見て、第１側縁６１Ａと第１方向とがなす角度は、第２側縁６２Ａと第１方向とがなす角度と相違する。また、第２側縁６２Ａは第１側縁６１Ａよりも第２側に配置されている。

【0065】

第１側縁６１Ａ及び第２側縁６２Ａは、送風装置本体３６の中心軸よりも下方に配置されているとよい。また、第１側縁６１Ａ及び第２側縁６２Ａは、第１サイドエアバッグ４１の上端よりも下方に配置されているとよい。また、流体袋組立体５２の上端は送風装置本体３６の中心軸よりも下方に配置されているとよい。また、流体袋組立体５２の上端は第１サイドエアバッグ４１の上端よりも下方に配置されているとよい。

【0066】

第１～第３流体袋５６～５８のそれぞれは、収縮状態において平面状をなし、互いに積層されている。流体供給装置５３が駆動され、空気が流体袋組立体５２に供給されると流体袋組立体５２が膨張する。流体供給装置５３からチューブ６７を介して供給された空気は、導入管６３を通過して第１流体袋５６内に流れ、第１流体袋５６から第１連通孔６１Ｂを通過して第２流体袋５７内に流れ、第２流体袋５７から第２連通孔６２Ｂを通過して第３流体袋５８内に流れる。これにより、流体袋組立体５２が膨張する。

【0067】

膨張状態において、第１～第３流体袋５６～５８のそれぞれの厚みは、縁部から中央部にかけて漸増する。そのため、図７に示すように、膨張状態では、第２流体袋５７は第１側縁６１Ａを中心として屈曲し、第２流体袋５７の第２側の端部は第１流体袋５６の第２側の端部から離れる。また、第３流体袋５８は第２側縁６２Ａを中心として屈曲し、第３流体袋５８の第２側の端部は第２流体袋５７の第２側の端部から離れる。これにより、流体袋組立体５２の第２側の端部は、第１側の端部より支持面５１Ａと直交する方向に広がった状態になる。

【0068】

左右の流体袋組立体５２が収縮した状態において、前方から見て、第１側縁６１Ａ及び第２側縁６２Ａのそれぞれは左右外方に向けて下方に傾斜して延びている。これにより、第２流体袋５７の第２側の端部は、膨張時に第１側縁６１Ａを中心として左右内方かつ下方に移動又は回動する。同様に、第３流体袋５８の第２側の端部は、膨張時に第２側縁６２Ａを中心として左右内方かつ下方に移動又は回動する。第１側縁６１Ａと第２側縁６２Ａとは互いに異なる方向に延在しているため、第２流体袋５７の第２側の端部と、第３流体袋５８の第２側の端部とは移動する方向が異なる。本実施形態では、膨張時に第２流体袋５７の第２側の端部のそれぞれは、前方かつ左右内方かつ下方に移動し、第３流体袋５８の第２側の端部のそれぞれは、前方かつ左右内方に移動する。これにより、流体袋組立体５２は、図６（Ａ）～（Ｃ）に示すように膨張する。

【0069】

本実施形態に係る流体袋装置５０によれば、第１側縁６１Ａと第２側縁６２Ａとが互いに異なる方向に延びているため、第２流体袋５７の膨張方向と第３流体袋５８の膨張方向とを変化させることができる。これにより、膨張時の流体袋組立体５２の形状を多様化させることができる。第１～第３流体袋５６～５８は第１結合部６１及び第２結合部６２において結合され、第１結合部６１及び第２結合部６２に第１連通孔６１Ｂ及び第２連通孔６２Ｂが形成されているため、構造が簡素である。第１流体袋５６のタブ５６Ｄが屈曲され、支持面５１Ａと直交する側面５１Ｂに締結されているため、支持部材５１の小型化が可能になる。

【0070】

流体袋装置５０は、シートバック４において着座者の肩に対応する部分を、左右方向内方かつ下方に向けて膨出させることができる。これにより、着座者の肩の位置及び形状に応じたシートバック４を提供することができる。左右の流体袋組立体は、それぞれ前方かつ左右内方かつ下方に膨張するため、着座者の体格に応じて流体袋装置５０は、送風機装置、ランバーサポート部材３１、及びニアサイドエアバッグ等の他の装置と干渉しない位置に配置されている。

【0071】

図２に示すように、シートクッションフレーム１１は、前後に延びる左右のクッションサイドメンバ７１と、左右に延び、左右のクッションサイドメンバ７１の前端どうしを連結する前メンバ７２と、左右に延び、左右のクッションサイドメンバ７１の後端どうしを連結する後メンバ７３と、前メンバ７２に前後移動可能に支持された可動フレーム７４とを有する。前メンバ７２と後メンバ７３との間には乗員の臀部を支持する支持部材７５が架け渡されている。支持部材７５は、樹脂から形成された板状部材と、板状部材に結合された複数の線ばねとを含むとよい。

【0072】

可動フレーム７４は、前メンバ７２の上面上に設けられ、前メンバ７２に対して前側及び後側に移動可能に支持された上板７４Ａと、上板７４Ａの前端から下方に延び、前メンバ７２の前方に配置される前板７４Ｂとを有する。上板７４Ａの後部は、中央部に対して左端及び右端が後方に延出している。前板７４Ｂは、左右側方から見て前方に向けて凸となる円弧状に形成されている。

【0073】

図８及び図９に示すように、前メンバ７２の上面の左右方向における中央部には、下方に向けて凹んだ収容凹部７２Ａが形成されている。収容凹部７２Ａの前端及び後端は、前メンバ７２の前端及び後端に達していてもよい。前メンバ７２の上面の収容凹部７２Ａの左右側方には、前後に延びる左右一対のレール７７Ａが設けられている。左右のレール７７Ａのそれぞれには、レール７７Ａに対して前後に移動可能にスライダ７７Ｂが設けられている。前メンバ７２の上板７４Ａは、ボルト７８によって左右のスライダ７７Ｂに結合されている。これにより、可動フレーム７４は、スライダ７７Ｂ及びレール７７Ａを介して前メンバ７２に前後に移動可能に設けられている。収容凹部７２Ａは前メンバ７２の上板７４Ａの下方に配置されている。

【0074】

上板７４Ａが前後に変位することによって、可動フレーム７４は前メンバ７２に対して初期位置と突出位置との間で移動する。可動フレーム７４は、初期位置から前側に移動することによって、突出位置に到達する。また、可動フレーム７４は、突出位置から後側に移動することによって、初期位置に復帰する。

【0075】

シートクッション３のパッド１２は可動フレーム７４の上面及び前面を覆うように配置される。可動フレーム７４が初期位置から突出位置に移動するとき、可動フレーム７４はパッド１２に対して摺動する。パッド１２は可動フレーム７４が突出位置にあるときにも可動フレーム７４の前板７４Ｂを覆うことができるように十分な長さを有する。可動フレーム７４が初期位置にあるときに、パッド１２の前縁は可動フレーム７４の前板７４Ｂの下縁よりも下方に延出していることが好ましい。

【0076】

シート１は、前メンバ７２に対して可動フレーム７４を前側及び後側に移動させるアクチュエータ８０を更に有する。アクチュエータ８０は、可動フレーム７４を前側に付勢する第１アクチュエータ８１と、可動フレーム７４を後側に付勢する第２アクチュエータ８２と、第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２を収容するケース８５と、第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２のそれぞれが発生する付勢力を制御する制御装置（不図示）とを有する。

【0077】

図８に示すように、第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２のそれぞれは、圧縮空気が供給されることによって膨張し、かつ圧縮空気を排出することによって収縮する流体袋組立体によって形成されている。制御装置は、圧縮空気を生成するコンプレッサ、コンプレッサと第１アクチュエータ８１とを接続する接続管、コンプレッサと第２アクチュエータ８２とを接続する接続管、各接続管に設けられた制御弁、コンプレッサ及び制御弁を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）、電子制御装置に信号を入力する操作スイッチ等を有するとよい。

【0078】

ケース８５は、収容凹部７２Ａに配置され、前後に延びる底壁８５Ａと、底壁８５Ａの前端から上方に延びる前壁８５Ｂと、底壁８５Ａの後端から上方に延びる後壁８５Ｃとを有する。底壁８５Ａは収容凹部７２Ａの底部に締結されている。また、ケース８５は、底壁８５Ａの左右の側縁のそれぞれに沿って前後に延び、前壁８５Ｂ及び後壁８５Ｃのそれぞれに結合した左右の端壁８５Ｄを有するとよい。底壁８５Ａ、前壁８５Ｂ、後壁８５Ｃ、及び左右の端壁８５Ｄは、互いに協働して上方に開口した箱構造を形成する。

【0079】

可動フレーム７４の上板７４Ａの後端の中央部には、下方に延びる受圧板７４Ｃが設けられている。受圧板７４Ｃは、前壁８５Ｂと後壁８５Ｃとの間に配置されている。また、受圧板７４Ｃは、左右の端壁８５Ｄの間に配置されている。第１アクチュエータ８１は前壁８５Ｂと受圧板７４Ｃとの間に配置され、第２アクチュエータ８２は受圧板７４Ｃと後壁８５Ｃとの間に配置されている。

【0080】

第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２が伸縮することによって、前壁８５Ｂ及び後壁８５Ｃに対して受圧板７４Ｃが移動し、前メンバ７２に対して可動フレーム７４が前後に移動する。

【0081】

圧縮空気が対応する第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２に供給されることによって、第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２が膨張する。制御弁が保持状態であるとき、対応する第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２への空気の流通が遮断され、第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２は大きさを維持する。制御弁が排出状態であるとき、対応する第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２内の圧縮空気は外部に排出され、第１アクチュエータ８１及び第２アクチュエータ８２が収縮する。

【0082】

収容凹部７２Ａの後部には、カバー部材８６の後端が結合されている。カバー部材８６は、収容凹部７２Ａにおけるケース８５の後壁８５Ｃより後方の部分に締結されたフランジ８６Ａと、フランジ８６Ａの前縁から後壁８５Ｃの後方を上方に延びる縦板部８６Ｂと、縦板部８６Ｂの上端から前方に延び、可動フレーム７４の上板７４Ａの上方に配置される横板部８６Ｃとを有する。横板部８６Ｃは、上板７４Ａの後部を覆う。横板部８６Ｃは、パッド１２を下方から支持する。

【0083】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。流体袋装置５０は、シートクッション３やヘッドレスト２９に設けられてもよい。また、流体袋装置５０は、３つの流体袋５６～５８に限られず、４以上の流体袋を含んでもよい。例えば、流体袋装置５０は、第３流体袋５８に結合された第４流体袋や、第４流体袋に結合された第５流体袋を含んでもよい。

【0084】

実施形態の一部を変更した実施形態では、図１０に示すように、流体袋組立体５２を送風装置３５の周囲に近接して配置してもよい。この場合、流体袋組立体５２は、左右内方の側縁に左右外方に凹んだ凹部１０１を有し、凹部１０１のそれぞれに送風装置３５の左右の側部が配置されているとよい。凹部１０１は送風装置３５の外縁に沿った形状に形成されるとよい。例えば、送風装置１００は円筒形に形成され、凹部１０１は送風装置１００と等しい半径を有する弧状に形成されるとよい。これにより、流体袋組立体５２と送風装置３５との干渉を避けつつ流体袋組立体５２を大型化することができる。また、ランバーサポート部材３１の支持板１０２は左右に延在し、左端及び右端が左右のバックサイドメンバ２２に到達していてもよい。送風装置３５は支持板１０２に支持されてもよい。また、ランバーサポート部材３１の支持板１０２が流体袋装置５０の支持部材を構成してもよい。この場合、流体袋組立体５２は支持板１０２に結合されるとよい。

【符号の説明】

【0085】

１ ：シート
３ ：シートクッション
４ ：シートバック
１５ ：シートバックフレーム
２０ ：フレーム
２２ ：バックサイドメンバ
２３ ：アッパメンバ
２４ ：ロアメンバ
２５ ：ミドルメンバ
３１ ：ランバーサポート部材
３２ ：支持板
３３ ：弾性部材
３５ ：送風装置
３６ ：送風装置本体
３７ ：ダクト
４１ ：第１サイドエアバッグ
４２ ：第２サイドエアバッグ
５０ ：流体袋装置
５１ ：支持部材
５１Ａ ：支持面
５１Ｂ ：側面
５２ ：流体袋組立体
５３ ：流体供給装置
５６ ：第１流体袋
５６Ｄ ：タブ
５７ ：第２流体袋
５８ ：第３流体袋
６１ ：第１結合部
６１Ａ ：第１側縁
６１Ｂ ：第１連通孔
６２ ：第２結合部
６２Ａ ：第２側縁
６２Ｂ ：第２連通孔
６３ ：導入管
６５ ：締結部材
６７ ：チューブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】