2024-163646 車両後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024163646

(43)【公開日】2024-11-22

(54)【発明の名称】車両後部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/027 20060101AFI20241115BHJP

   B62D 33/037 20060101ALI20241115BHJP

   B62D 33/04 20060101ALN20241115BHJP

【ＦＩ】

B62D33/027 Z

B62D33/037 K

B62D33/04 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023079435

(22)【出願日】2023-05-12

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 孝啓

(57)【要約】

【課題】荷台の容積を拡大することが可能な車両後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部構造は、車両後部に設けられた荷台１０３を有し、荷台１０３は、水平なフロア１０６と、フロア１０６の車幅方向の端部から起立している第１サイドゲート１０８と、第１サイドゲート１０８に重なっていて移動することにより第１サイドゲート１０８よりも後方に延びる第２サイドゲート１１０と、フロア１０６の後端から起立していて後側に傾倒することでフロア１０６よりも後方に延び荷台１０３の容積を拡大する第１リアゲート１１２と、傾倒した第１リアゲート１１２の後端から起立する第２リアゲート１１６と、移動した第２サイドゲート１１０に起立した第２リアゲート１１６を係合するゲートロックハンドル１１７・ストッパ１２２とを備える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両後部に設けられた荷台を有する車両後部構造において、
前記荷台は、
水平なフロアと、
前記フロアの車幅方向の端部から起立していて後方に延長可能なサイドゲートと、
前記フロアの後端から起立している第１リアゲートと、
前記第１リアゲートの上端から下方に延び該第１リアゲートに重なっている第２リアゲートとを備え、
前記第１リアゲートが後側に傾倒し、該傾倒した第１リアゲートの後端から前記第２リアゲートが起立することで前記荷台の容積が拡大され、
前記荷台はさらに、前記起立した第２リアゲートを前記後方に延長されたサイドゲートに係合するロック手段を備えることを特徴とする車両後部構造。

【請求項2】

前記荷台はさらに、前記傾倒した第１リアゲートを前記後方に延長されたサイドゲートに係合する係合手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。

【請求項3】

前記係合手段は、前記第１リアゲートの車幅方向の端部に配置された第１係合部と、
前記サイドゲートの下端部に配置された第２係合部とを含むことを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。

【請求項4】

前記荷台はさらに、前記傾倒した第１リアゲートの下面に設けられたロアメンバであって、前記フロアの下側に位置する車両の骨格部材に接合されるロアメンバを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。

【請求項5】

前記起立している第１リアゲートおよび該第１リアゲートに重なっている第２リアゲートは、前記サイドゲートに係合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両後部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、荷台が設けられたトラックなどの車両の荷台部構造が開示されている。荷台フロアの車幅方向の両端部には車体前後方向に延在する壁部が立設されていて、荷台フロアの後端部には可倒式扉が設けられている。荷台フロアの後端には、下方に凹んだ凹部が形成されている。この凹部は上記の可倒式扉が分割され車両後方に倒れることで露出する。したがって凹部にはスペアタイヤなどの荷物を車体後方から容易に出し入れすることができ、凹部に対する車体後方からのアクセス性が改善される、と特許文献１は述べている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－１３００２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、トラックのキャビンの前端部は、前突時に潰れることで乗員の安全を確保するクラッシャブルゾーンとなっている。このクラッシャブルゾーンを増大させると、キャビンはその分だけ後方へ下がる。走行する車両の長さには法規上の制限があるため、キャビンが後方へ下がれば、その分だけ荷台の容積は減少する。したがって減少したトラックの荷台の容積を一時的にでも拡大したいという要請が存在する。なお、荷台の容積を拡大することで車両長さが法規上の制限を超えても、通行許可申請をすれば走行は可能である。しかしながら、例えば特許文献１は、トラックの荷台の容積の拡大について言及していない。

【0005】

本発明はこのような課題に鑑み、荷台の容積を拡大することが可能な車両後部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両後部に設けられた荷台を有する車両後部構造において、上記荷台は、水平なフロアと、フロアの車幅方向の端部から起立していて後方に延長可能なサイドゲートと、フロアの後端から起立している第１リアゲートと、第１リアゲートの上端から下方に延び第１リアゲートに重なっている第２リアゲートとを備え、第１リアゲートが後側に傾倒し、傾倒した第１リアゲートの後端から第２リアゲートが起立することで荷台の容積が拡大され、荷台はさらに、起立した第２リアゲートを後方に延長されたサイドゲートに係合するロック手段を備えることを特徴とする。

【0007】

上記課題を解決するために、本発明の他の代表的な構成は、車両後部に設けられた荷台を有する車両後部構造において、上記荷台は、水平なフロアと、フロアの車幅方向の端部から起立している第１サイドゲートと、第１サイドゲートに重なっていて移動することにより第１サイドゲートよりも後方に延びる第２サイドゲートと、フロアよりも後方に延びさらに起立するように展開することで荷台の容積を拡大するリアゲートと、移動した第２サイドゲートを展開したリアゲートの起立した部位に係合するロック手段とを備えることを特徴とする。

【0008】

上記課題を解決するために、本発明のさらに他の代表的な構成は、車両後部に設けられた荷台を有する車両後部構造において、上記荷台は、水平なフロアと、フロアの車幅方向の端部から起立している第１サイドゲートと、第１サイドゲートに重なっていて移動することにより第１サイドゲートよりも後方に延びる第２サイドゲートと、フロアの後端から起立していて後側に傾倒することでフロアよりも後方に延び荷台の容積を拡大する第１リアゲートと、傾倒した第１リアゲートの後端から起立する第２リアゲートと、移動した第２サイドゲートに起立した第２リアゲートを係合するロック手段とを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、荷台の容積を拡大することが可能な車両後部構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明による車両後部構造の実施例を適用したトラックの側面図である。

【図2】図１の荷台の斜視図である。

【図3】図２の荷台の一部を拡大した拡大図である。

【図4】図３の荷台の容積を拡大する際の本実施例の挙動の前半を示す斜視図である。

【図5】図３の荷台の容積を拡大する際の本実施例の挙動の後半を示す斜視図である。

【図6】図５の荷台を後方から見た斜視図である。

【図7】図５の荷台の側面図である。

【図8】図５のサイドゲートヒンジを拡大して示す斜視図である。

【図9】図８のサイドゲートヒンジを第１サイドゲートを除去して示す斜視図である。

【図10】図９のサイドゲートヒンジを上方から見た平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施の形態は、車両後部に設けられた荷台を有する車両後部構造において、上記荷台は、水平なフロアと、フロアの車幅方向の端部から起立していて後方に延長可能なサイドゲートと、フロアの後端から起立している第１リアゲートと、第１リアゲートの上端から下方に延び第１リアゲートに重なっている第２リアゲートとを備え、第１リアゲートが後側に傾倒し、傾倒した第１リアゲートの後端から第２リアゲートが起立することで荷台の容積が拡大され、荷台はさらに、起立した第２リアゲートを後方に延長されたサイドゲートに係合するロック手段を備えることを特徴とする。

【0012】

本実施形態によれば、互いに重なった状態、すなわち折り畳まれた状態で荷台の後端から起立している第１・第２リアゲートを後側へ展開することによって、後方に延長されたサイドゲートに第２リアゲートを係合でき、第１リアゲートの分だけ荷台の容積を車両後方へ拡大することができる。

【0013】

上記荷台はさらに、傾倒した第１リアゲートを後方に延長されたサイドゲートに係合する係合手段を備えるとよい。

【0014】

上記構成によれば、第１リアゲートをサイドゲートに直接支持させることができる。したがって第１リアゲートの後傾を規制し、例えばフロアと略平行になるよう、所望の姿勢に第１リアゲートを維持することができる。また第１リアゲートにかかった荷重をサイドゲートに直接分散することができる。

【0015】

上記係合手段は、第１リアゲートの車幅方向の端部に配置された第１係合部と、サイドゲートの下端部に配置された第２係合部とを含むとよい。

【0016】

上記構成によれば、第１リアゲートの車幅方向の端部とサイドゲートの下端部にそれぞれ第１・第２係合部が配置されているため、第１・第２係合部によって荷台の広さが狭まる事を最小限に抑えることができる。

【0017】

上記荷台はさらに、傾倒した第１リアゲートの下面に設けられたロアメンバであって、フロアの下側に位置する車両の骨格部材に接合されるロアメンバを備えるとよい。

【0018】

上記構成によれば、ロアメンバを介して第１リアゲートが骨格部材に接合されるため、第１リアゲートに荷重が加わった場合に骨格部材の剛性を利用して第１リアゲートを支持することが可能となる。

【0019】

上記起立している第１リアゲートおよび第１リアゲートに重なっている第２リアゲートは、サイドゲートに係合されているとよい。

【0020】

積載する荷物量によっては、荷崩れを防ぐため、荷台の容積を拡大すべきでない場合もある。上記構成によれば、荷台の容積を拡大しない場合には、折り畳んだ第１リアゲート・第２リアゲートをサイドゲートに係合しておくことができる。したがって、車両の乗員は、荷台の容積を拡大するか否かを自由に選択可能である。言い換えれば、荷台の容積を一時的に拡大して大量の荷物輸送を行うことができる一方で、荷下ろしをすれば荷台を元に戻して車両を再びコンパクトにすることができる。

【0021】

本発明の他の一実施の形態は、車両後部に設けられた荷台を有する車両後部構造において、上記荷台は、水平なフロアと、フロアの車幅方向の端部から起立している第１サイドゲートと、第１サイドゲートに重なっていて移動することにより第１サイドゲートよりも後方に延びる第２サイドゲートと、フロアよりも後方に延びさらに起立するように展開することで荷台の容積を拡大するリアゲートと、移動した第２サイドゲートを展開したリアゲートの起立した部位に係合するロック手段とを備えることを特徴とする。

【0022】

本実施形態によれば、互いに重なった状態で荷台の車幅方向の端部から起立している第１・第２サイドゲートのうち、第２サイドゲートを移動させることにより、展開したリアゲートの起立した部位に第２サイドゲートを係合することができる。これにより、第２サイドゲートが第１サイドゲートよりも後方に延びた分だけ、荷台の容積を車両後方へ拡大することができる。

【0023】

上記荷台はさらに、第２サイドゲートを第１サイドゲートに軸支するサイドゲートヒンジを備え、第２サイドゲートは、サイドゲートヒンジを介して第１サイドゲートに対して後方に回動することによって、第１サイドゲートよりも後方に延びるとよい。

【0024】

上記構成によれば、第２サイドゲートは第１サイドゲートに軸支されているため、後方に例えばスライド移動させる場合と異なり、延長長さを左右で揃えやすく、荷台の容積の拡大が行いやすい。

【0025】

また、リアゲートにかかる荷重は、第２サイドゲートを介して、軸支を行うサイドゲートヒンジに集中する。そこで、第１サイドゲート・第２サイドゲートの、サイドゲートヒンジが取り付けられた部分の剛性を向上させれば、荷重を第１サイドゲートにまで分散させやすくなり、リアゲートによる荷台の容積の拡大を安定して維持できる。

【0026】

上記荷台はさらに、第１サイドゲートに上下方向にわたって接合されたサイドゲートリンフォースを備え、サイドゲートヒンジは、サイドゲートリンフォースを介して第１サイドゲートに取り付けられているとよい。

【0027】

上記構成によれば、サイドゲートヒンジの支持剛性が向上し、安定して車両後方へ荷台の容積を拡大することが可能となる。

【0028】

上記荷台はさらに、第１サイドゲートの周縁に設けられ車幅方向内側へ凸になっている外枠を備え、サイドゲートリンフォースは、外枠に接合されているとよい。

【0029】

上記構成によれば、第１サイドゲートの外枠は、車幅方向内側に凸となっていることで、上下方向荷重に対する剛性が向上している。したがって、荷台のうち第２サイドゲートによって拡大された領域にかかった荷重は、サイドゲートヒンジを介して、サイドゲートリンフォースだけでなく、外枠にも伝わる。これにより、荷台のうち拡大された領域をより強固に支持することが可能となる。

【0030】

上記サイドゲートヒンジは、第１サイドゲートおよび移動する前の第２サイドゲートの後端同士を軸支するとよい。

【0031】

上記構成によれば、第２サイドゲートの前後方向の長さ分だけ、荷台の容積を延長することが可能となる。

【0032】

本発明のさらに他の一実施の形態は、車両後部に設けられた荷台を有する車両後部構造において、上記荷台は、水平なフロアと、フロアの車幅方向の端部から起立している第１サイドゲートと、第１サイドゲートに重なっていて移動することにより第１サイドゲートよりも後方に延びる第２サイドゲートと、フロアの後端から起立していて後側に傾倒することでフロアよりも後方に延び荷台の容積を拡大する第１リアゲートと、傾倒した第１リアゲートの後端から起立する第２リアゲートと、移動した第２サイドゲートに起立した第２リアゲートを係合するロック手段とを備えることを特徴とする。

【0033】

本実施形態によれば、互いに重なった状態で荷台の車幅方向の端部から起立している第１・第２サイドゲートのうち第２サイドゲートを移動させ、第１リアゲートを後側に傾倒させ、第２リアゲートを第１リアゲートの後端から起立させることができる。これにより、第２サイドゲートが第１サイドゲートよりも後方に延びた分（第１リアゲートの分）だけ、荷台の容積を車両後方へ拡大することができる。

【0034】

上記第１リアゲートがフロアの後端から起立しているとき、第２リアゲートは、第１リアゲートの上端から下方に延び第１リアゲートに重なっていて、第２サイドゲートは、移動する前に、第１サイドゲートのフロア側に重なっているとよい。

【0035】

積載する荷物量によっては、荷崩れを防ぐため、荷台の容積を拡大すべきでない場合もある。上記構成によれば、荷台の容積を拡大しない場合には、第２リアゲートは折り畳んで第１リアゲートに重ねて収納しておくことができ、第２リアゲートは邪魔にならない。したがって、車両の乗員は、荷台の容積を拡大するか否かを自由に選択可能である。言い換えれば、荷台の容積を一時的に拡大して大量の荷物輸送を行うことができる一方で、荷下ろしをすれば荷台を元に戻して車両を再びコンパクトにすることができる。

【0036】

さらに、荷台を元に戻したとき、第２サイドゲートは第１サイドゲートのフロア側（内側）に重なっているため、車幅は大きくならず、狭い道でも快適に運転することができる。

【0037】

上記荷台はさらに、傾倒した第１リアゲートを移動した第２サイドゲートに係合する係合手段を備えるとよい。

【0038】

上記構成によれば、第１リアゲートを第２サイドゲートに直接支持させることができる。したがって第１リアゲートの後傾を規制し、例えばフロアと略平行になるよう、所望の姿勢に第１リアゲートを維持することができる。また第１リアゲートにかかった荷重を第２サイドゲートに直接分散することができる。

【0039】

上記荷台はさらに、第１サイドゲートおよび第２サイドゲートにそれぞれ設けられた周辺よりも剛性の高い第１剛性部材および第２剛性部材と、第１剛性部材および第２剛性部材のそれぞれを介して第１サイドゲートと第２サイドゲートとを軸支するサイドゲートヒンジとを備え、第２サイドゲートは、サイドゲートヒンジを介して第１サイドゲートに対して後方に回動することによって、第１サイドゲートよりも後方に延びるとよい。

【0040】

上記構成によれば、第２サイドゲートは第１サイドゲートに軸支されているため、後方に例えばスライド移動させる場合と異なり、延長長さを左右で揃えやすく、荷台の容積の拡大が行いやすい。

【0041】

また、第１リアゲートにかかる荷重は、第２サイドゲートを介して、軸支を行うサイドゲートヒンジに集中する。しかし上記構成によれば、第１サイドゲートおよび第２サイドゲートは、第１剛性部材および第２剛性部材によって、それぞれ、サイドゲートヒンジが取り付けられた部分の剛性が向上している。そのため、荷重を第１サイドゲートにまで分散させやすくなり、第１リアゲートによる荷台の容積の拡大を安定して維持できる。

【0042】

上記荷台はさらに、傾倒した第１リアゲートの下面に設けられたロアメンバであって、フロアの下側に位置する車両の骨格部材に接合されるロアメンバを備えるとよい。

【0043】

上記構成によれば、ロアメンバを介して第１リアゲートが骨格部材に接合されるため、第１リアゲートに荷重が加わった場合に骨格部材の剛性を利用して第１リアゲートを支持することが可能となる。

【0044】

上記サイドゲートヒンジは、第１サイドゲートおよび移動する前の第２サイドゲートの後端同士を軸支するとよい。

【0045】

上記構成によれば、第２サイドゲートの前後方向の長さ分だけ、荷台の容積を延長することが可能となる。

【実施例0046】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0047】

図１は、本発明による車両後部構造の実施例を適用したトラックの側面図である。図１その他のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で示す。

【0048】

図１に示すように、トラック１００は乗員が乗り込むキャビン１０２と、後部に設けられた荷台１０３とを有する。キャビン１０２の前端部は、前突時に潰れることで乗員の安全を確保するクラッシャブルゾーン１０４となっている。このクラッシャブルゾーン１０４を増大させると、キャビン１０２はその分だけ車両後方へ下がる。トラック１００の長さには法規上の制限があるため、キャビン１０２が車両後方へ下がれば、その分だけ荷台１０３の容積は減少する。したがって減少したトラック１００の荷台１０３の容積を一時的にでも拡大したいという要請が存在する。

【0049】

（荷台のサイドゲート・リアゲート）
図２は図１の荷台１０３の斜視図である。荷台１０３は、水平なフロア１０６と、フロア１０６の車幅方向の端部から起立している第１サイドゲート１０８と、第１サイドゲート１０８のフロア１０６側に重なっている第２サイドゲート１１０とを備える。以下、トラック１００の右側の第１サイドゲート１０８・第２サイドゲート１１０を代表して用いて本実施例を説明するが、トラックの左側も同様の構造であるため、説明を省略する。

【0050】

図３は図２の荷台１０３の一部を拡大した拡大図である。図３に示すように、荷台１０３は、第２サイドゲート１１０を第１サイドゲート１０８に軸支するサイドゲートヒンジ１０９を備える。サイドゲートヒンジ１０９は、第１サイドゲート１０８および第２サイドゲート１１０の後端同士を軸支している。

【0051】

図３に示すように、荷台１０３はさらに、フロア１０６の後端からヒンジ１１１（図４または図５）を介して起立している第１リアゲート１１２と、第１リアゲート１１２の上端にヒンジ１１４を介して軸支された第２リアゲート１１６とを備える。第２リアゲート１１６は、第１リアゲート１１２の上端から下方に延び、第１リアゲート１１２に重なっている。本実施例では第２リアゲート１１６は第１リアゲート１１２の前側（フロア１０６側）に重なっているが、第１リアゲート１１２の後側に重なってもよい。

【0052】

図３に示すように、起立している第１リアゲート１１２とこれに重なっている第２リアゲート１１６は、第２リアゲート１１６に取り付けられているゲートロックハンドル１１７によって、サイドゲートヒンジ１０９を介して、第１サイドゲート１０８に係合されている。

【0053】

（荷台の容積の拡大）
図４は図３の荷台１０３の容積を拡大する際の本実施例の挙動の前半を示す斜視図である。当初、図３に示したように、第１リアゲート１１２・第２リアゲート１１６は、互いに重なった状態、すなわち折り畳まれた状態で荷台１０３の後端から起立している。この状態から、まず図４に示すように、第１リアゲート１１２・第２リアゲート１１６を後側へ展開する。すなわち第１リアゲート１１２を、ヒンジ１１１を用いて後側に傾倒させ、フロア１０６と略平行にする。これによって第１リアゲート１１２はフロア１０６よりも後方に延び、第１リアゲート１１２の分だけ荷台１０３の容積を車両後方へ拡大することができる。

【0054】

次に、図４に示すように、傾倒した第１リアゲート１１２の後端からヒンジ１１４を用いて第２リアゲート１１６を起立させる。

【0055】

図５は図３の荷台１０３の容積を拡大する際の本実施例の挙動の後半を示す斜視図である。図４の状態から、図４の矢印１２０に示すように、第２サイドゲート１１０を、サイドゲートヒンジ１０９を介して第１サイドゲート１０８に対して後方に回動させる。これによって、図５に示すように、第２サイドゲート１１０は、第１サイドゲート１０８よりも後方に延びる。

【0056】

既に述べたように、サイドゲートヒンジ１０９は、第１サイドゲート１０８および移動（回動）する前の第２サイドゲート１１０の後端同士を軸支していたため、第２サイドゲート１１０の前後方向の長さ分だけ荷台１０３は延長され、荷台１０３の容積が拡大される。この第２サイドゲート１１０の前後方向の長さは、必然的に、第１リアゲート１１２の前後方向の長さと等しい。

【0057】

本実施例では上述のように第２サイドゲート１１０は回動することによって後方に移動するが、第２サイドゲート１１０は、図４に矢印１２１で示すように、第１サイドゲート１０８に沿って直線的に後方にスライド移動させてもよい。いずれの構成を採用するにせよ、第２サイドゲート１１０は、移動することによって第１サイドゲート１０８よりも後方に延びる。

【0058】

ただし本実施例のような第２サイドゲート１１０が回動する構成を採用すれば、第２サイドゲート１１０を後方にスライド移動させる場合と異なり、荷台１０３の延長長さを左右で揃えやすく、荷台１０３の容積の拡大が行いやすい利点がある。

【0059】

（ロック手段）
図６は図５の荷台１０３を後方から見た斜視図である。図６に示すように、荷台１０３の容積を拡大した後、第２サイドゲート１１０に設けられたストッパ１２２に、既に述べたゲートロックハンドル１１７を係合させることができる。これにより、起立した第２リアゲート１１６は、回動して後方に移動した第２サイドゲート１１０に係合し、荷台１０３の容積の拡大が完了する。ゲートロックハンドル１１７とストッパ１２２とを総称してロック手段と呼ぶ。ゲートロックハンドル１１７とストッパ１２２との位置関係は、逆にしてもよい。

【0060】

以上のように、本実施形態によれば、当初、第１サイドゲート１０８・第２サイドゲート１１０は、互いに重なった状態で荷台１０３の車幅方向の端部から起立している。そして、第２サイドゲート１１０を移動（回動）させ、第１リアゲート１１２を後側に傾倒させ、第２リアゲート１１６を第１リアゲート１１２の後端から起立させることができる。これにより、第２サイドゲート１１０が第１サイドゲート１０８よりも後方に延びた分（第１リアゲート１１２の分）だけ、荷台１０３の容積を車両後方へ拡大することができる。

【0061】

（係合手段）
図５に示すように、第１リアゲート１１２には、リンフォース１２３を介してヒンジブラケット１２４が設けられている。一方、第２サイドゲート１１０には、係合ピン１２６が設けられている。ヒンジブラケット１２４と係合ピン１２６とを総称して係合手段と呼ぶ。

【0062】

ヒンジブラケット１２４には、係合ピン１２６と係合するための穴１２８が設けられている。ヒンジブラケット１２４は、図４に示す状態から回動し、図５に示す状態になるよう、車幅方向外側に立ち上がり、その穴１２８に係合ピン１２６を係合させる。本実施例によれば、このようにして、傾倒した第１リアゲート１１２を移動（回動）した第２サイドゲート１１０に係合することができる。

【0063】

かかる構成によれば、荷台１０３の容積の拡大が完了した後に、後傾した第１リアゲート１１２を回動した第２サイドゲート１１０に直接支持させることができる。したがって第１リアゲート１１２の後傾を規制し、例えばフロア１０６と略平行になるよう、所望の姿勢に第１リアゲート１１２を維持することができる。また第１リアゲート１１２にかかった荷重を第２サイドゲート１１０に直接分散することができる。

【0064】

係合手段は例えば艤装ボルトにしてもよいが、本実施例のように係合ピン１２６を用いれば、ヒンジブラケット１２４を回動させることによって手軽にヒンジブラケット１２４に引っ掛けたり外したりすることができるため、利便性が高い。

【0065】

図５に示すように、本実施例では、ヒンジブラケット１２４は、第１リアゲート１１２の車幅方向の端部に配置されている。一方、係合ピン１２６は、第２サイドゲート１１０の下端部に配置されている。かかる構成によれば、これらの係合手段によって荷台１０３の広さが狭まる事を最小限に抑えることができる。ただし係合手段（ヒンジブラケット１２４・係合ピン１２６）の位置は、本実施例のそれに限られないし、これらの係合手段に加えて他の係合手段を追加してもよい。

【0066】

（ロアメンバ）
図７は、図５の荷台１０３の側面図である。図７（ａ）は図５の荷台１０３を外側から見た側面図であり、図７（ｂ）は図５の荷台１０３のＡ－Ａ断面図である。図７（ａ）に示すように、荷台１０３はさらに、傾倒した第１リアゲート１１２の下面に設けられたロアメンバ１３０を備える。ロアメンバ１３０は、フロア１０６の下側に位置する車両の骨格部材（アンダーフレーム１３２）に接合されている。

【0067】

図７（ｂ）のＡ－Ａ断面に示すように、ロアメンバ１３０は、第１リアゲート１１２の上面に設けられたロアメンバリンフォース１３４とともに、締結ボルト１３６によって第１リアゲート１１２に締結されている。

【0068】

そして図５に示すように、ロアメンバ１３０が第１リアゲート１１２の下面に接合されている接合箇所は、ロアメンバリンフォース１３４の下方であるから、第１リアゲート１１２の車幅方向中央よりも第２サイドゲート１１０寄りである。また、この接合箇所は、傾倒した第１リアゲート１１２を第２サイドゲート１１０に係合する係合手段（ヒンジブラケット１２４・係合ピン１２６）と、前後方向における位置が実質的に等しい。

【0069】

かかる構成によれば、ロアメンバ１３０を介して第１リアゲート１１２がアンダーフレーム１３２に接合されるため、第１リアゲート１１２に荷重が加わった場合にアンダーフレーム１３２の剛性を利用して第１リアゲート１１２を支持することが可能となる。

【0070】

（サイドゲートヒンジ）
図８は図５のサイドゲートヒンジ１０９を拡大して示す斜視図である。サイドゲートヒンジ１０９は、既に述べたように、第２サイドゲート１１０を第１サイドゲート１０８に対して後方に回動させる部材である。サイドゲートヒンジ１０９は、上下に延びるヒンジ軸１０９Ａと、ヒンジ軸１０９Ａに軸支されて回動し第２サイドゲート１１０にボルト１４２によって連結されている連結部１０９Ｂと、ヒンジ軸１０９Ａを指示するＬ字型のブリッジ部１０９Ｃとを有する。ブリッジ部１０９Ｃは、ヒンジ軸１０９Ａの上下２箇所において、ボルト１４４によって第１サイドゲート１０８に連結されている。また、サイドゲートヒンジ１０９は、ゲートロックハンドル１１７を係合させるサイドゲート係合部１０９Ｄを有している（図３等も参照）。このサイドゲート係合部１０９Ｄは、本実施例では貫通穴であるが、ゲートロックハンドル１１７を係合させることができれば、係合ピンやフックなどでもよい。

【0071】

図８に示すように、第１サイドゲート１０８には、周辺よりも剛性の高い第１剛性部材として、サイドゲートリンフォース１４０と、外枠１４６とが設けられている。サイドゲートリンフォース１４０は、第１サイドゲート１０８に上下方向にわたって接合されている補強部材である。外枠１４６は、第１サイドゲート１０８の周縁に設けられていて、車幅方向内側へ凸になっている部材である。サイドゲートリンフォース１４０は、外枠１４６に接合されている。

【0072】

図９は図８のサイドゲートヒンジ１０９を第１サイドゲート１０８を除去して示す斜視図であり、図１０は図９のサイドゲートヒンジ１０９を上方から見た平面図である。図９および図１０に示すように、第２サイドゲート１１０にも、周辺よりも剛性の高い第２剛性部材として外枠１４８が設けられている。外枠１４８は、第２サイドゲート１１０の周縁に設けられていて、車幅方向内側へ凸になっている部材である。

【0073】

第１リアゲート１１２にかかる荷重は、第２サイドゲート１１０を介して、軸支を行うサイドゲートヒンジ１０９に集中する。しかし、図８に示すように、サイドゲートヒンジ１０９は、第１剛性部材（サイドゲートリンフォース１４０・外枠１４６）および第２剛性部材（外枠１４８）のそれぞれを介して、第１サイドゲート１０８と第２サイドゲート１１０とを軸支している。これら第１剛性部材および第２剛性部材は、上下方向荷重に対して強い剛性を有する。

【0074】

このように第１サイドゲート１０８および第２サイドゲート１１０は、それぞれ、サイドゲートヒンジ１０９が取り付けられた部分の剛性を向上させている。そのため、サイドゲートリンフォース１４０および外枠１４６を介して、荷重を第１サイドゲート１０８に分散させやすくなり、第１リアゲート１１２による荷台１０３の容積の拡大を安定して維持できる。

【0075】

（荷台の容積の拡大の任意性）
再び図３を参照する。荷台１０３の容積を拡大しない場合には、第１リアゲート１１２はフロア１０６の後端から起立している。このとき、第２リアゲート１１６は、第１リアゲート１１２の上端から下方に延び第１リアゲート１１２に重なっている。すなわち第２リアゲート１１６は、折り畳んで第１リアゲート１１２に重ねて収納しておくことができるため、荷台１０３の容積を拡大しない場合も邪魔にならない。

【0076】

そして折り畳んだ第１リアゲート１１２・第２リアゲート１１６は、既に述べたように、ゲートロックハンドル１１７によって、第１サイドゲート１０８に係合しておくことができるため、この収納状態を維持できる。

【0077】

一方、図３に示すように、第２サイドゲート１１０も、荷台１０３の容積を拡大しない場合には、第１サイドゲート１０８のフロア１０６側に重なった収納状態にしておくことができる。

【0078】

積載する荷物量によっては、荷崩れを防ぐため、荷台１０３の容積を拡大すべきでない場合もあるところ、本実施例によれば、トラック１００の乗員は、荷台１０３の容積を拡大するか否かを自由に選択可能である。言い換えれば、荷台１０３の容積を一時的に拡大して大量の荷物輸送を行うことができる一方で、荷下ろしが済めば各種ゲートを収納して荷台１０３を元に戻し、トラック１００を再びコンパクトにすることができる。

【0079】

さらに、荷台１０３を元に戻したとき、第２サイドゲート１１０は第１サイドゲート１０８のフロア１０６側（内側）に重なっているため、トラック１００の車幅は大きくならず、狭い道でも快適に運転することができる。

【0080】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0081】

また本発明は、特許請求の範囲の従属関係に関わらず、請求項および実施例に記載の発明同士を自由に組み合わせて実施することができるものである。

【産業上の利用可能性】

【0082】

本発明は、車両後部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0083】

１００ …トラック
１０２ …キャビン
１０３ …荷台
１０４ …クラッシャブルゾーン
１０６ …フロア
１０８ …第１サイドゲート
１０９ …サイドゲートヒンジ
１０９Ａ …ヒンジ軸
１０９Ｂ …連結部
１０９Ｃ …ブリッジ部
１０９Ｄ …サイドゲート係合部
１１０ …第２サイドゲート
１１２ …第１リアゲート
１１６ …第２リアゲート
１１７ …ゲートロックハンドル
１２２ …ストッパ
１２４ …ヒンジブラケット
１２６ …係合ピン
１３０ …ロアメンバ
１３２ …アンダーフレーム
１３４ …ロアメンバリンフォース
１４０ …サイドゲートリンフォース
１４６ …第１サイドゲートの外枠
１４８ …第２サイドゲートの外枠

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】