2024-163690 袖仕切りおよび鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024163690

(43)【公開日】2024-11-22

(54)【発明の名称】袖仕切りおよび鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 33/00 20060101AFI20241115BHJP

   B61D 37/00 20060101ALI20241115BHJP

【ＦＩ】

B61D33/00 Z

B61D37/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023079521

(22)【出願日】2023-05-12

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡山 孝史

(72)【発明者】

【氏名】北村 猛哲

(57)【要約】

【課題】腰掛フレームと袖仕切りとの結合が容易な袖仕切り、およびそのような袖仕切りを備える鉄道車両を提供すること。
【解決手段】鉄道車両１の客室２８で、軌道方向に沿って配置されるとともに、側構体２４に固定されるロングシート４用の腰掛フレーム４１の、軌道方向の端部に隣接して位置する袖仕切り５において、腰掛フレーム４１に面する側端面５１ａに、腰掛フレーム４１の軌道方向の端部を結合するための結合部６を備えること、結合部６は、袖仕切り５に固定されるケース部材６１と、ケース部材６１に、側端面５１ａと平行な方向において遊動可能に保持され、かつ、腰掛フレーム４１の側からボルト５０を螺合することが可能なねじ座６２と、を備えること。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の車内空間で、軌道方向に沿って配置されるとともに、側構体に固定されるロングシート用の腰掛フレームの、軌道方向の端部に隣接して位置する袖仕切りにおいて、
前記腰掛フレームに面する側端面に、前記腰掛フレームの軌道方向の端部を結合するための結合部を備えること、
前記結合部は、
前記袖仕切りに固定されるケース部材と、
前記ケース部材に、前記側端面と平行な方向において遊動可能に保持され、かつ、前記腰掛フレームの側からねじを螺合することが可能なねじ座と、
を備えること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項2】

請求項１に記載の袖仕切りにおいて、
前記ねじ座の前記ねじが螺合される側とは反対側の端面と、前記ケース部材と、の間には、前記ねじ座と前記ケース部材とに所定量だけ圧縮された弾性部材が収納されていること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項3】

請求項２に記載の袖仕切りにおいて、
前記弾性部材は、ＪＩＳ Ｋ６７６７に準拠して測定した２５％圧縮硬さが０．１Ｎ／ｃｍ^２以上０．４Ｎ／ｃｍ^２以下であること、
前記所定量は、前記弾性部材の厚みの４０％以上、５０％以下であること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項4】

請求項１に記載の袖仕切りにおいて、
前記腰掛フレームは、
前記ロングシートの背ずりを支持するための背ずり支持部と、
前記背ずり支持部に対し略直角に接続され、前記ロングシートの座面を支持するための座面支持部と、
を備え、
前記背ずり支持部が前記側構体に結合され、
前記座面支持部の、前記背ずり支持部とは反対側の端部が、前記結合部に結合されること、
を特徴とする袖仕切り。

【請求項5】

車内空間で、軌道方向に沿って配置されるとともに、側構体に固定されるロングシート用の腰掛フレームの、軌道方向の端部に隣接して位置する袖仕切りを備える鉄道車両において、
前記袖仕切りは、請求項１乃至４のいずれか１つに記載の袖仕切りであること、
を特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の車内空間で、軌道方向に沿って配置されるとともに、側構体に固定されるロングシート用の腰掛フレームの、軌道方向の端部に隣接して位置する袖仕切りおよびそのような袖仕切りを備える鉄道車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、鉄道車両（例えば、在来線等の通勤車両）において、車両の軌道方向に沿って乗客が座るように構成されたロングシートが用いられている。ロングシートは、ロングシートに座る乗客の体重を支持するための骨組み（以下、腰掛フレームという）に、クッションを取り付けて構成することが一般的である。

【0003】

また、鉄道車両には、ロングシートの軌道方向の端部に隣接して袖仕切りが設けられている。袖仕切りが設けられている目的は、側扉から乗り降りする乗客とロングシートに座る乗客とが接触することや、側扉から吹き込む風に乗客が晒されることを防止するためである。また、側扉に通じる通路空間は、乗車空間としても用いられるため、袖仕切りを設けることで、該通路空間の立客とロングシートに座る乗客との接触を防止することができる。なお、袖仕切りとしては、特許文献１に示すように、軽量化のために薄肉化された樹脂製の表皮部を二枚合わせ、その内部に袖仕切りの面剛性を高めるための内装材を備えるものや、特許文献２や特許文献３に示すように、袖仕切りにガラス等の透過部を設けることで、防犯性やデザイン性を高めたものが知られている。

【0004】

ところで、袖仕切りは、鉄道車両を構成する側構体に結合され、側構体に対して垂直に固定されることが一般的である。しかし、袖仕切りを側構体にのみ結合することとすると、ロングシートに座る乗客が袖仕切りに寄り掛かったときに、袖仕切りが、側構体との結合部分を支点としてぐらついてしまうおそれがある。このぐらつきを防止するために、袖仕切りを、側構体のみでなく、腰掛フレームに結合することが行われる場合がある。具体的には、側構体に袖仕切りが固定された状態で、腰掛フレームを側構体に仮固定し、腰掛フレームの軌道方向の端部と、袖仕切りの当該端部に面する端面を結合する。この結合は、例えば、腰掛フレームに設けられた通し孔に、ねじ（ボルト等）を挿通し、当該ねじを袖仕切りに設けられたねじ座に螺合することで行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１４－１５６２２９号公報

【特許文献2】特開２０１３－８２２９０号公報

【特許文献3】特開２０１２－１１９６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

腰掛フレームや袖仕切りは、製造誤差により、仕上がり寸法にばらつきが生じる。このため、袖仕切りに設けられたねじ座と腰掛フレームに設けられた通し孔の位置を合わせるために、腰掛フレームの位置調整が必要である。具体的には、腰掛フレームを側構体に固定する際に、腰掛フレームと側構体の間にライナを挟むことで、腰掛フレームの枕木方向の位置を調整するのであるが、ねじ座と通し孔の位置が合うまで、ライナの厚みの調整作業が必要であり、このために、腰掛フレームを側構体に仮固定したり取り外したりを繰り返さなければならない場合がある。腰掛フレームは、一般的な約３ｍのロングシート用のもので約２０ｋｇと重量物であるため、位置調整の作業が容易でなく、作業に時間を要する。また、重量物であるために、１つの腰掛フレームの作業を行うために、多くの作業員が必要である。このように、作業時間、作業員の人数がかさむことで、鉄道車両の製造コストが増大するおそれがある。

【0007】

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、腰掛フレームと袖仕切りとの結合が容易な袖仕切り、およびそのような袖仕切りを備える鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明の袖仕切りは次のような構成を有している。

【0009】

（１）鉄道車両の車内空間で、軌道方向に沿って配置されるとともに、側構体に固定されるロングシート用の腰掛フレームの、軌道方向の端部に隣接して位置する袖仕切りにおいて、前記腰掛フレームに面する側端面に、前記腰掛フレームの軌道方向の端部を結合するための結合部を備えること、前記結合部は、前記袖仕切りに固定されるケース部材と、前記ケース部材に、前記側端面と平行な方向において遊動可能に保持され、かつ、前記腰掛フレームの側からねじを螺合することが可能なねじ座と、を備えること、を特徴とする。

【0010】

（１）に記載の袖仕切りによれば、例えば、腰掛フレームに設けられた通し孔に、ねじ（ボルト等）を挿通し、当該ねじを、袖仕切りの結合部が備えるねじ座に螺合することで、腰掛フレームと、袖仕切りと、を結合することができる。このとき、ねじ座は、ケース部材によって、袖仕切りの側端面と平行な方向において遊動可能に保持されているため、腰掛フレームの、製造誤差による枕木方向や高さ方向における位置ずれに応じて、ねじ座の位置を調整することが可能である。つまり、ねじ座の位置を調整することで、腰掛フレームの位置ずれを吸収することが可能である。したがって、腰掛フレームと袖仕切りの結合部との位置合わせのために要した、側構体と腰掛フレームの間にかませるライナの厚みの調整作業が削減される。よって、腰掛フレームと袖仕切りとの結合が容易になる。

【0011】

（２）（１）に記載の袖仕切りにおいて、前記ねじ座の前記ねじが螺合される側とは反対側の端面と、前記ケース部材と、の間には、前記ねじ座と前記ケース部材とに所定量だけ圧縮された弾性部材が収納されていること、が好ましい。

【0012】

（３）（２）に記載の袖仕切りにおいて、前記弾性部材は、ＪＩＳ Ｋ６７６７に準拠して測定した２５％圧縮硬さが０．１Ｎ／ｃｍ^２以上０．４Ｎ／ｃｍ^２以下であること、前記所定量は、前記弾性部材の厚みの４０％以上、５０％以下であること、が好ましい。

【0013】

（２）に記載の袖仕切りによれば、ねじ座とケース部材とに所定量だけ圧縮された弾性部材が、滑り止めの役割を果たすため、ねじ座の位置を遊動量の範囲内で調整したとき、その調整後の位置からねじ座が自重で遊動してしまうことを防ぐことができる。ねじ座が自重により遊動してしまっては、ねじ座の位置調整が容易でないが、ねじ座が自重で遊動することを防ぐことで、ねじ座の位置調整が容易となり、ひいては腰掛フレームと袖仕切りとの結合が容易になる。

【0014】

なお、上記の所定量とは、ねじ座が外部から力を受ければ遊動可能で、かつ、自重では遊動しない程度の圧力を、ねじ座に対して負荷することができる程度の、弾性部材の圧縮量である。この圧縮量（所定量）は、弾性部材の材質や物性に応じて適宜設定されるものであり、特に限定されるものではないが、例えば、弾性部材の、ＪＩＳ Ｋ６７６７に準拠して測定した２５％圧縮硬さが０．１Ｎ／ｃｍ^２以上０．４Ｎ／ｃｍ^２以下であるとき、弾性部材の厚みの４０％以上、５０％以下であることが好ましい。

【0015】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の袖仕切りにおいて、前記腰掛フレームは、前記ロングシートの背ずりを支持するための背ずり支持部と、前記背ずり支持部に対し略直角に接続され、前記ロングシートの座面を支持するための座面支持部と、を備え、前記背ずり支持部が前記側構体に結合され、前記座面支持部の、前記背ずり支持部とは反対側の端部が、前記結合部に結合されること、が好ましい。

【0016】

ロングシートに座る乗客が袖仕切りに寄り掛かったときに、袖仕切りは、側構体との結合部分を支点としてぐらついてしまうおそれがあるため、このぐらつきを確実に防止するためには、可能な限り側構体から離れた箇所で腰掛フレームと袖仕切りを結合することが好ましい。上記（４）に記載の袖仕切りによれば、腰掛フレームの座面支持部の背ずり支持部とは反対側の端部が、結合部に結合されるため、可能な限り側構体から離れた箇所で腰掛フレームと袖仕切りを結合することができ、袖仕切りのぐらつきを確実に防止することができる。

【0017】

また、上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は次のような構成を有している。

【0018】

（５）車内空間で、軌道方向に沿って配置されるとともに、側構体に固定されるロングシート用の腰掛フレームの、軌道方向の端部に隣接して位置する袖仕切りを備える鉄道車両において、前記袖仕切りは、（１）乃至（４）のいずれか１つに記載の袖仕切りであること、を特徴とする。

【0019】

（５）に記載の鉄道車両によれば、例えば、腰掛フレームに設けられた通し孔に、ねじ（ボルト等）を挿通し、当該ねじを、袖仕切りの結合部が備えるねじ座に螺合することで、腰掛フレームと、袖仕切りと、を結合することができる。このとき、ねじ座は、ケース部材によって、袖仕切りの側端面と平行な方向において遊動可能に保持されているため、腰掛フレームの、製造誤差による枕木方向や高さ方向における位置ずれに応じて、ねじ座の位置を調整することが可能である。つまり、ねじ座の位置を調整することで、腰掛フレームの位置ずれを吸収することが可能である。したがって、腰掛フレームと袖仕切りの結合部との位置合わせのために要した、側構体と腰掛フレームの間にかませるライナの厚みの調整作業が削減される。よって、腰掛フレームと袖仕切りとの結合が容易になる。

【発明の効果】

【0020】

本発明の袖仕切りおよび袖仕切りを備える鉄道車両によれば、腰掛フレームと袖仕切りとの結合が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本実施形態に係る鉄道車両の側面図である。

【図2】本実施形態に係る鉄道車両の客室内の一部を示す図である。

【図3】図２の部分Ａを上方から覗き込んだ様子を表す図である。

【図4】本実施形態に係る袖仕切りをロングシートの側から見た図である。

【図5】図４のＢ－Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

本発明の袖仕切りおよび袖仕切りを備える鉄道車両の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鉄道車両１の側面図である。なお、図１中の左右方向が軌道方向であり、図１中の上下方向が垂直方向（鉄道車両１の高さ方向）である。図２は、本実施形態に係る鉄道車両１の客室２８内の一部を示す図である。図３は、図２の部分Ａを上方から覗き込んだ様子を表す図である。図４は、本実施形態に係る袖仕切り５をロングシート４の側から見た図である。図５は、図４のＢ－Ｂ断面図である。

【0023】

（鉄道車両について）
まず、本実施形態に係る鉄道車両１の概略構成について説明する。鉄道車両１は、例えば通勤車両として用いられるステンレス車両であり、図１に示すように、車両構体２と、車両構体２を支持する台車３と、を有している。

【0024】

車両構体２は、鉄道車両１の床部をなす台枠２１と、台枠２１の軌道方向の一方の端部（図１中の左端部）に立設されることで車両構体２の先頭部をなす前面妻構体２２と、台枠２１の軌道方向の他方の端部（図１中の右端部）に立設されることで車両構体２の連結部を形成する連妻構体２３と、台枠２１の枕木方向の両端部に立設されることで車両構体２の側面部を形成する一対の側構体２４と、前面妻構体２２の上端部と連妻構体２３の上端部と一対の側構体２４の上端部に結合されることで車両構体２の屋根部を形成する屋根構体２５と、により６面体をなすように構成されている。また、車両構体２の側面には、客室２８（車内空間の一例）に通じる乗客乗降口２６および窓２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄが設けられている。

【0025】

客室２８には、図２に示すように、軌道方向に沿って配置された片持ち式のロングシート４が壁面２９（側構体２４の、客室２８側の内面に相当）に固定されている。さらに、客室２８には、袖仕切り５が、ロングシート４の軌道方向の端部に位置された状態で、壁面２９に固定されている。

【0026】

（ロングシートについて）
次にロングシート４について説明する。ロングシート４は、図２に示すように、腰掛フレーム４１およびクッション４２を主要な構成要素としており、腰掛フレーム４１にクッション４２が取り付けられることで、乗客が背中をもたれることが可能な背ずり４２１および乗客が腰を下ろすことが可能な座面４２２が形成されている。なお、ロングシート４は、クッション４２が取り付けられていると、ロングシート４の外部から腰掛フレーム４１は視認できない状態になるが、図２中のロングシート４は、腰掛フレーム４１が見えるように、クッション４２を一部取り外した状態で図示している。

【0027】

腰掛フレーム４１は、ロングシート４にかかる荷重を支えるための骨組みである。腰掛フレーム４１は、複数本の縦骨４３と、第１横骨４４と、第２横骨４５と、第３横骨４６と、を備えている。

【0028】

縦骨４３は、鋼材等の板材により形成されており、略コの字状の断面を備えている（図５参照）。また、縦骨４３は、図２中において、壁面２９の垂直方向に沿って延在する第１片４３１と、第１片４３１の床面３０の側の端部に、第１片４３１に対して略垂直に延在するように接続された第２片４３２と、により略Ｌ字状に形成されている。

【0029】

第１片４３１は、腰掛フレーム４１にクッション４２が取り付けられたときに、背ずり４２１を支持する部分になるため、背ずり４２１の傾斜に合わせ、客室２８の天井（不図示）の側に向かって先細り形状となるように傾斜面４３１ａを備えている。また、第２片４３２は、腰掛フレーム４１にクッション４２が取り付けられたときに、座面４２２を支持する部分になるため、座面４２２に合わせて、客室２８の天井の側を向く上面４３２ａが、凹状に湾曲されている。

【0030】

第１横骨４４、第２横骨４５、第３横骨４６は、鋼材等から成形された筒状体である。より具体的には、第１横骨４４および第２横骨４５は、ともに円筒形状であり、第３横骨４６は角筒形状である。

【0031】

複数本の縦骨４３同士が軌道方向に等間隔（およそ４０ｃｍ間隔）に並べられた状態で、軌道方向に延在する第１横骨４４と、第２横骨４５と、第３横骨４６と、により梯子状に連結されることで、腰掛フレーム４１が形成される。具体的には、第１横骨４４は、複数本の縦骨４３の第１片４３１の先端部を連結し、第３横骨４６は、複数本の縦骨４３の第２片４３２の先端部を連結している。第２横骨４５は、複数本の縦骨４３の第１片４３１の第１片４３１と第２片４３２の接続部近傍を連結している。なお、これらの連結は、溶接により行われる。また、縦骨４３の本数は、ロングシート４の軌道方向の長さに応じて定まるものであり、特に限定されない。例えば、一般的な７人掛けのロングシートであれば、８本の縦骨４３を、第１横骨４４、第２横骨４５、第３横骨４６により連結する。

【0032】

このように腰掛フレーム４１が構成されることで、縦骨４３の第１片４３１および第１横骨４４により、ロングシート４の背ずり４２１を支持するための背ずり支持部４７が形成されている。また、縦骨４３の第２片４３２および第３横骨４６により、ロングシート４の座面４２２を支持するための座面支持部４８が形成されている。

【0033】

また、腰掛フレーム４１は、腰掛フレーム４１を壁面２９に固定するための上部ブラケット４３３および下部ブラケット４３４を備えている。上部ブラケット４３３および下部ブラケット４３４は、ともに鋼材等からなる板材を曲げ加工することにより得られるもので、壁面２９に結合される第１結合片４３３ａ，４３４ａと、縦骨４３に結合される第２結合片４３３ｂ，４３４ｂとにより略Ｌ字状に形成されている。

【0034】

上部ブラケット４３３は、縦骨４３の先端部に第２結合片４３３ｂが溶接されることで、縦骨４３に固定されている。このとき、第１結合片４３３ａが壁面２９に平行となるように固定される。そして、第１結合片４３３ａは、壁面２９に設けられた上部固定台座３１にボルトにより結合される。なお、第１結合片４３３ａと上部固定台座３１との間には、腰掛フレーム４１の枕木方向の位置調整が可能なように、ライナ（不図示）が挟み込まれている。

【0035】

下部ブラケット４３４は、上部ブラケット４３３よりも床面３０の側に位置するように、縦骨４３の第１片４３１と第２片４３２とが接続されている箇所の近傍に第２結合片４３４ｂが溶接されることで、縦骨４３に固定されている。このとき、第１結合片４３４ａが壁面２９に平行となるように固定される。そして、第１結合片４３４ａは、壁面２９に設けられた下部固定台座３２にボルトにより結合される。なお、第１結合片４３４ａと下部固定台座３２との間には、腰掛フレーム４１の枕木方向の位置調整が可能なように、ライナ（不図示）が挟み込まれている。

【0036】

以上のように、１本の縦骨４３に対し、上部ブラケット４３３および下部ブラケット４３４が１つずつ設けられ、それぞれの第１結合片４３３ａ，４３４ａが壁面２９に結合されることで、腰掛フレーム４１が壁面２９に固定される。つまり、腰掛フレーム４１が８本の縦骨４３を備える場合は、合計で１６個のブラケット４３３，４３４を備えることになるため、腰掛フレーム４１は１６か所で壁面２９に固定されることになる。腰掛フレーム４１は、壁面２９に固定されることで、ロングシート４に座る乗客の体重を支えている。

【0037】

さらに、腰掛フレーム４１は、図３に示すように、腰掛フレーム４１と袖仕切り５とを結合するために用いる通し孔４１１を備えている。より具体的には、通し孔４１１は、腰掛フレーム４１の軌道方向の両端部を形成する縦骨４３の第２片４３２の客室２８側（壁面２９とは反対側）の先端部側に、縦骨４３を軌道方向に貫通するように設けられている。通し孔４１１の径は、腰掛フレーム４１と袖仕切り５とを結合するために用いるボルト５０（図５参照）のねじ径に応じて定まるボルト５０の直径より少し大きめのサイズであり、本実施形態においては、Ｍ１０のボルト５０に対応して、約１１ｍｍとされている。

【0038】

（袖仕切りについて）
次に袖仕切り５の構成について説明する。袖仕切り５は、ウレタン等の発泡材からなる芯材（不図示）を、ロングシート４に面する側の表板材５１と、その反対側の表板材５２と、により挟み込むことで形成されている。表板材５１，５２はともに樹脂製である。

【0039】

袖仕切り５の大きさは、袖仕切り５の上端部がロングシート４に座る乗客の頭の位置と略同一となる程度で、かつ、ロングシート４の袖仕切り５側の端面全体を覆い隠すことができる程度の大きさにされている。なお、袖仕切り５は、全体として丸みを帯びた略四角形状を備えているが、これに限定されない。また、袖仕切り５は、ガラス板からなる透光部５３を備えているが、この透光部５３を備えないものとしても良い。さらに、袖仕切り５には、手すりとして握り棒７が連結されているが、握り棒７が連結されていないものであっても良い。

【0040】

袖仕切り５は、腰掛フレーム４１に面する側端面５１ａの、腰掛フレーム４１の通し孔４１１に対応する位置に、腰掛フレーム４１を結合するための結合部６（図４参照）を備えている。この結合部６は、図５に示すように、主に、側端面５１ａを形成する表板材５１に設けられた通し孔５１１と、表板材５１の裏面（側端面５１ａを形成する面とは反対側の面）に固定されたケース部材６１と、ケース部材６１内に保持されるねじ座６２および弾性部材６３から構成されている。

【0041】

ねじ座６２は、正方形状の金属製の板材であり、ボルト５０（例えばＭ１０）を螺合可能な雌ねじ部６２１が厚み方向に貫通して設けられている。ねじ座６２の、側端面５１ａに平行な方向の縦寸法および横寸法の大きさは、特に限定されないが、雌ねじ部６２１を貫通して設けても十分な強度をもつ大きさに設定される。なお、本実施形態においては３８ｍｍ角である。また、ねじ座６２の厚みは、特に限定されないが、ボルト５０を雌ねじ部６２１に螺合したときに、十分なかかり代が得られる程度の厚みに設定される。なお、本実施形態においては、ねじ座６２の厚みは約１０ｍｍである。

【0042】

ケース部材６１は、軌道方向両端のうち、表板材５１の側が開口し、他方は閉塞された箱型の金属部材である。開口している端部には、フランジ部６１１が側端面５１ａと平行に開口の外側に向って延伸されている。このフランジ部６１１に、表板材５１に設けられた通し孔５１１と同径の通し孔６４１を有する固定金具６４をリベット６５により固定し、表板材５１に設けられた通し孔５１１の位置に固定金具６４に設けた通し孔６４１を合わせて、当該固定金具６４を表板材５１の裏面側に接着することで、ケース部材６１が袖仕切り５の内部に固定されている。また、ケース部材６１は、上記のように固定金具６４に固定されることで、開口している端部が固定金具６４によって閉塞される。そして、その閉塞されたケース部材６１の収納空間６１２内に、ねじ座６２が収納されている。

【0043】

収納空間６１２の、側端面５１ａに平行な方向の縦寸法および横寸法の大きさ（以下、単に寸法という）は、ねじ座６２の大きさよりも大きく設定されているため、ねじ座６２は、収納空間６１２内で、側端面５１ａと平行な方向において遊動可能である。この遊動量は、ねじ座６２の大きさとケース部材６１の大きさの差で定まるところ、収納空間６１２の寸法は、ねじ座６２に対して約１０ｍｍ大きくされているため、ねじ座６２が収納空間６１２の中央位置に位置した状態から半径５ｍｍの円を描くようにして遊動することが可能である。

【0044】

表板材５１に設けられた通し孔５１１は、ねじ座６２が収納空間６１２の中央位置にあるときに、雌ねじ部６２１と同軸上に位置するように設けられている。通し孔５１１の直径は、特に限定されないが、ねじ座６２が中央位置から最大量（本実施形態においては５ｍｍ）遊動したときでも、雌ねじ部６２１が通し孔５１１の内周側に位置する程度の大きさである必要がある。なお、本実施形態においては、通し孔５１１の直径は、約２０ｍｍとされている。

【0045】

弾性部材６３は、収納空間６１２において、ねじ座６２のボルト５０が螺合される側とは反対側の端面６２ａと、ケース部材６１と、の間に収納されている。弾性部材６３の、側端面５１ａに平行な方向の縦寸法および横寸法は、弾性部材６３を収納空間６１２に隙間なく収納できる程度の大きさである。また、弾性部材６３の厚みは、収納空間６１２の軌道方向の寸法から、ねじ座６２の厚み寸法を引いた値よりも大きく設定されている。このため、弾性部材６３は、ねじ座６２とケース部材６１とにより圧縮された状態で収納空間６１２に収納されている。

【0046】

このときの圧縮量は、ねじ座６２が外部から力を受ければ収納空間６１２内を遊動可能で、かつ、ねじ座６２が自重では遊動しない程度の圧力を、ねじ座６２に対して負荷することができる程度に設定される。例えば、弾性部材６３の、ＪＩＳ Ｋ６７６７に準拠して測定した２５％圧縮硬さが０．１Ｎ／ｃｍ^２以上０．４Ｎ／ｃｍ^２以下であるとき、圧縮量は、弾性部材６３の厚みの４０％以上、５０％以下であることが好ましい。なお、本実施形態においては、弾性部材６３として、日東電工株式会社製の難燃性エプトシーラー（登録商標）を用い、厚み約３０ｍｍのものを、約１６ｍｍにまで圧縮している。

【0047】

（ロングシートの設置工程について）
次に、ロングシート４を客室２８に設置する工程について説明する。ロングシート４の設置を行う時、壁面２９には既に袖仕切り５が固定された状態である。

【0048】

まず、壁面２９に腰掛フレーム４１を仮固定する。具体的には、腰掛フレーム４１の上部ブラケット４３３を壁面２９に設けられている上部固定台座３１にあてがうとともに、下部ブラケット４３４を、壁面２９に設けられている下部固定台座３２にあてがい、それぞれボルト締めを行う。この段階では、仮固定であるため、ボルトは軽く締め付けた状態である。また、ブラケット４３３，４３４と固定台座３１，３２との間に挟まれるライナの厚みを調整することで、枕木方向の位置を調整する場合がある。具体的には、例えば、ロングシート４の座面４２２の先端部が、袖仕切り５から枕木方向にはみ出してしまうような場合に、ライナの厚みを薄くする、またはライナを取り外すことで、腰掛フレーム４１の位置を調整する。

【0049】

次に、腰掛フレーム４１と袖仕切り５の結合を行う。具体的には、以下のようにして行う。ボルト５０を、腰掛フレーム４１の通し孔４１１に対し、袖仕切り５とは反対側から挿通させる。さらに、通し孔４１１に挿通したボルト５０を、袖仕切り５の通し孔５１１に挿通した上、ねじ座６２の雌ねじ部６２１に螺合する。このとき、ねじ座６２は側端面５１ａと平行な方向において遊動可能であるため、腰掛フレーム４１の、製造誤差による枕木方向や高さ方向における位置ずれに応じて（ただし、ねじ座６２の遊動量の範囲内で）、ねじ座６２の位置を調整した上で螺合することができる。つまり、ねじ座６２の位置を調整することで、製造誤差による腰掛フレーム４１の枕木方向や垂直方向における位置ずれを吸収することが可能である。

【0050】

ねじ座６２の位置の調整は、目視により行われる。具体的には以下の通りである。腰掛フレーム４１は梯子状に形成されているため、例えば、腰掛フレーム４１の軌道方向の端部に位置する縦骨４３と、当該縦骨４３に隣接する縦骨４３の間から、例えば図３に示すように、通し孔４１１の箇所を上方から覗き込むことができる。そして、その縦骨４３と縦骨４３の間を通して、上方からドライバ等の工具を通し孔４１１および通し孔５１１に挿し込み、工具でねじ座６２に力を加えることで、ねじ座６２の位置を調整する。ねじ座６２は、弾性部材６３から圧力を負荷されているため、調整後の位置から自重で遊動してしまうことがない。なお、ねじ座６２の位置調整は、必ずしも工具を用いる必要はなく、例えばボルト５０を用いて行うこととしても良い。

【0051】

また、ボルト５０をねじ座６２に螺合する際、ねじ座６２の回り止めは、正方形状のねじ座６２の角部が収納空間６１２の内壁に干渉することでなされる。さらに、ねじ座６２に螺合されたボルト５０の先端部は、弾性部材６３が受けており、先端部が弾性部材６３に食い込むようにされている。

【0052】

なお、腰掛フレーム４１と袖仕切り５を結合する際には、腰掛フレーム４１と袖仕切り５との間にライナ６０が挟み込まれる。したがって、ライナ６０の厚みを調整することで、腰掛フレーム４１の軌道方向の位置を調整する場合がある。

【0053】

腰掛フレーム４１と袖仕切り５の結合が完了した後は、壁面２９に仮固定されていた腰掛フレーム４１を完全に固定する。さらにその後、腰掛フレーム４１にクッション４２を取り付けることで、ロングシート４の設置が完了する。

【0054】

以上説明したように、本実施形態に係る袖仕切り５は、
（１）鉄道車両１の車内空間（客室２８）で、軌道方向に沿って配置されるとともに、側構体２４に固定されるロングシート４用の腰掛フレーム４１の、軌道方向の端部に隣接して位置する袖仕切り５において、腰掛フレーム４１に面する側端面５１ａに、腰掛フレーム４１の軌道方向の端部を結合するための結合部６を備えること、結合部６は、袖仕切り５に固定されるケース部材６１と、ケース部材６１に、側端面５１ａと平行な方向において遊動可能に保持され、かつ、腰掛フレーム４１の側からねじ（ボルト５０）を螺合することが可能なねじ座６２と、を備えること、を特徴とする。

【0055】

（１）に記載の袖仕切り５によれば、例えば、腰掛フレーム４１に設けられた通し孔４１１に、ボルト５０を挿通し、当該ボルト５０を、袖仕切り５の結合部６が備えるねじ座６２に螺合することで、腰掛フレーム４１と、袖仕切り５と、を結合することができる。このとき、ねじ座６２は、ケース部材６１によって、袖仕切り５の側端面５１ａと平行な方向において遊動可能に保持されているため、腰掛フレーム４１の、製造誤差による枕木方向や高さ方向における位置ずれに応じて、ねじ座６２の位置を調整することが可能である。つまり、ねじ座６２の位置を調整することで、腰掛フレーム４１の位置ずれを吸収することが可能である。したがって、腰掛フレーム４１と袖仕切り５の結合部６との位置合わせのために要した、側構体２４（上部固定台座３１，下部固定台座３２）と腰掛フレーム４１の間にかませるライナの厚みの調整作業が削減される。よって、腰掛フレーム４１と袖仕切り５との結合が容易になる。

【0056】

具体的には、例えば、鉄道車両１両当たり７つのロングシートを設置する場合、約６人の作業者による作業で、鉄道車両１両当たり約４３時間の時間を要していた。それが、本実施形態に係る袖仕切り５によれば、４人の作業者による作業で、鉄道車両１両当たり約３０時間でロングシート４を設置することができた。

【0057】

（２）（１）に記載の袖仕切り５において、ねじ座６２のねじ（ボルト５０）が螺合される側とは反対側の端面６２ａと、ケース部材６１と、の間には、ねじ座６２とケース部材６１とに所定量だけ圧縮された弾性部材６３が収納されていること、が好ましい。

【0058】

（３）（２）に記載の袖仕切り５において、弾性部材６３は、ＪＩＳ Ｋ６７６７に準拠して測定した２５％圧縮硬さが０．１Ｎ／ｃｍ^２以上０．４Ｎ／ｃｍ^２以下であること、前記所定量は、弾性部材６３の厚みの４０％以上、５０％以下であること、が好ましい。

【0059】

（２）に記載の袖仕切り５によれば、ねじ座６２とケース部材６１とに所定量だけ圧縮された弾性部材６３が、滑り止めの役割を果たすため、ねじ座６２の位置を遊動量の範囲内で調整したとき、その調整後の位置からねじ座６２が自重で遊動してしまうことを防ぐことができる。ねじ座６２が自重により遊動してしまっては、ねじ座６２の位置調整が容易でないが、ねじ座６２が自重で遊動することを防ぐことで、ねじ座６２の位置調整が容易となり、ひいては腰掛フレーム４１と袖仕切り５との結合が容易になる。

【0060】

なお、上記の所定量とは、ねじ座６２が外部から力を受ければ遊動可能で、かつ、自重では遊動しない程度の圧力を、ねじ座６２に対して負荷することができる程度の、弾性部材６３の圧縮量である。この圧縮量（所定量）は、弾性部材６３の材質や物性に応じて適宜設定されるものであり、特に限定されるものではないが、例えば、弾性部材６３の、ＪＩＳ Ｋ６７６７に準拠して測定した２５％圧縮硬さが０．１Ｎ／ｃｍ^２以上０．４Ｎ／ｃｍ^２以下であるとき、弾性部材６３の厚みの４０％以上、５０％以下であることが好ましい。

【0061】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の袖仕切り５において、腰掛フレーム４１は、ロングシート４の背ずり４２１を支持するための背ずり支持部４７と、背ずり支持部４７に対し略直角に接続され、ロングシート４の座面４２２を支持するための座面支持部４８と、を備え、背ずり支持部４７が側構体２７に結合され、座面支持部４８の、背ずり支持部４７とは反対側の端部が、結合部６に結合されること、が好ましい。

【0062】

ロングシート４に座る乗客が袖仕切り５に寄り掛かったときに、袖仕切り５は、側構体２４との結合部分を支点としてぐらついてしまうおそれがあるため、このぐらつきを確実に防止するためには、可能な限り側構体２４から離れた箇所で腰掛フレーム４１と袖仕切り５を結合することが好ましい。上記（４）に記載の袖仕切り５によれば、腰掛フレーム４１の座面支持部４８の背ずり支持部４７とは反対側の端部が、結合部６に結合されるため、可能な限り側構体２４から離れた箇所で腰掛フレーム４１と袖仕切り５を結合することができ、袖仕切り５のぐらつきを確実に防止することができる。

【0063】

また、上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両１は次のような構成を有している。
（５）車内空間（客室２８）で、軌道方向に沿って配置されるとともに、側構体２４に固定されるロングシート４用の腰掛フレーム４１の、軌道方向の端部に隣接して位置する袖仕切り５を備える鉄道車両において、袖仕切り５は、（１）乃至（４）のいずれか１つに記載の袖仕切り５であること、を特徴とする。

【0064】

（５）に記載の鉄道車両１によれば、例えば、腰掛フレーム４１に設けられた通し孔４１１に、ボルト５０を挿通し、当該ボルト５０を、袖仕切り５の結合部６が備えるねじ座６２に螺合することで、腰掛フレーム４１と、袖仕切り５と、を結合することができる。このとき、ねじ座６２は、ケース部材６１によって、袖仕切り５の側端面５１ａと平行な方向において遊動可能に保持されているため、腰掛フレーム４１の、製造誤差による枕木方向や高さ方向における位置ずれに応じて、ねじ座６２の位置を調整することが可能である。つまり、ねじ座６２の位置を調整することで、腰掛フレーム４１の位置ずれを吸収することが可能である。したがって、腰掛フレーム４１と袖仕切り５の結合部６との位置合わせのために要した、側構体２４（上部固定台座３１，下部固定台座３２）と腰掛フレーム４１の間にかませるライナの厚みの調整作業が削減される。よって、腰掛フレーム４１と袖仕切り５との結合が容易になる。

【0065】

なお、上記実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、ねじ座６２の遊動量を５ｍｍとして説明しているが、遊動量は、これに限定されるものではなく、製造誤差による、腰掛フレーム４１の枕木方向や垂直方向における位置ずれを考慮して定められる。また、ねじ座６２の形状を正方形状として説明しているが、矩形や六角形などの多角形状でも良く、楕円形状や円形状であっても良い。また、本実施形態では腰掛フレーム４１を鋼材等で形成する場合を説明したが、これに限定されるものではなく、ステンレス鋼材やアルミ合金等であっても良い。

【符号の説明】

【0066】

１ 鉄道車両
５ 袖仕切り
６ 結合部
２４ 側構体
２８ 客室（車内空間の一例）
４１ 腰掛フレーム
５０ ボルト（ねじの一例）
５１ａ 側端面
６１ ケース部材
６２ ねじ座

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】