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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024163692
(43)【公開日】2024-11-22
(54)【発明の名称】エンジン試験設備
(51)【国際特許分類】
G01M 15/10 20060101AFI20241115BHJP
【ＦＩ】
G01M15/10
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023079523
(22)【出願日】2023-05-12
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】110002066
【氏名又は名称】弁理士法人筒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】高橋 大樹
【テーマコード（参考）】
2G087
【Ｆターム（参考）】
2G087AA02
2G087AA15
2G087BB01
2G087BB17
2G087BB28
2G087CC23
2G087EE02
2G087EE14
2G087EE29
(57)【要約】
【課題】エンジンを保護する。
【解決手段】エンジン試験設備は、下流排気管に接続可能な接続端部を備え、前記エンジンの排気ガスを排出する排気ファンを有する。前記エンジン試験設備は、上流排気管に接続可能な接続配管を備え、前記エンジンの排気ガスを取り込む貯蔵タンクを有する。前記エンジン試験設備は、前記接続配管に取り付けられ、オープン状態とクローズ状態とに作動するタンクバルブを有する。前記エンジン試験設備は、前記タンクバルブを制御する制御システムを有する。
【選択図】図２
【解決手段】エンジン試験設備は、下流排気管に接続可能な接続端部を備え、前記エンジンの排気ガスを排出する排気ファンを有する。前記エンジン試験設備は、上流排気管に接続可能な接続配管を備え、前記エンジンの排気ガスを取り込む貯蔵タンクを有する。前記エンジン試験設備は、前記接続配管に取り付けられ、オープン状態とクローズ状態とに作動するタンクバルブを有する。前記エンジン試験設備は、前記タンクバルブを制御する制御システムを有する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジン本体の排気ポートに接続される上流排気管と、前記上流排気管に接続される触媒コンバータと、前記触媒コンバータに接続される下流排気管と、を備えたエンジンの試験運転に用いられるエンジン試験設備であって、
前記下流排気管に接続可能な接続端部を備え、前記エンジンの排気ガスを排出する排気ファンと、
前記上流排気管に接続可能な接続配管を備え、前記エンジンの排気ガスを取り込む貯蔵タンクと、
前記接続配管に取り付けられ、前記接続配管を連通させるオープン状態と遮断するクローズ状態とに作動するタンクバルブと、
互いに通信可能に接続されるプロセッサおよびメモリを備え、前記タンクバルブを制御する制御システムと、
を有する、エンジン試験設備。
前記下流排気管に接続可能な接続端部を備え、前記エンジンの排気ガスを排出する排気ファンと、
前記上流排気管に接続可能な接続配管を備え、前記エンジンの排気ガスを取り込む貯蔵タンクと、
前記接続配管に取り付けられ、前記接続配管を連通させるオープン状態と遮断するクローズ状態とに作動するタンクバルブと、
互いに通信可能に接続されるプロセッサおよびメモリを備え、前記タンクバルブを制御する制御システムと、
を有する、エンジン試験設備。
【請求項2】
請求項１に記載のエンジン試験設備において、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記タンクバルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記タンクバルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記タンクバルブをオープン状態に制御し、前記貯蔵タンクから前記触媒コンバータに向けて排気ガスを放出する第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記タンクバルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記タンクバルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記タンクバルブをオープン状態に制御し、前記貯蔵タンクから前記触媒コンバータに向けて排気ガスを放出する第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
【請求項3】
請求項１に記載のエンジン試験設備において、
前記貯蔵タンクは、前記接続配管としての第１配管と、前記下流排気管に接続可能な第２配管と、を有し、
前記エンジン試験設備は、前記タンクバルブとしての第１バルブと、前記第２配管に取り付けられてオープン状態とクローズ状態とに作動する第２バルブと、を有し、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、かつ前記第２バルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記第１バルブをクローズ状態に制御し、かつ前記第２バルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、かつ前記第２バルブをクローズ状態に保持し、前記貯蔵タンクから前記触媒コンバータに向けて排気ガスを放出する第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
前記貯蔵タンクは、前記接続配管としての第１配管と、前記下流排気管に接続可能な第２配管と、を有し、
前記エンジン試験設備は、前記タンクバルブとしての第１バルブと、前記第２配管に取り付けられてオープン状態とクローズ状態とに作動する第２バルブと、を有し、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、かつ前記第２バルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記第１バルブをクローズ状態に制御し、かつ前記第２バルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、かつ前記第２バルブをクローズ状態に保持し、前記貯蔵タンクから前記触媒コンバータに向けて排気ガスを放出する第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
【請求項4】
請求項１に記載のエンジン試験設備において、
前記接続配管に取り付けられ、前記タンクバルブに並列に配置される圧送機を有し、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記タンクバルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記タンクバルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記タンクバルブをクローズ状態に保持したまま前記圧送機を駆動し、前記貯蔵タンクから前記触媒コンバータに向けて排気ガスを放出する第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
前記接続配管に取り付けられ、前記タンクバルブに並列に配置される圧送機を有し、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記タンクバルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記タンクバルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記タンクバルブをクローズ状態に保持したまま前記圧送機を駆動し、前記貯蔵タンクから前記触媒コンバータに向けて排気ガスを放出する第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
【請求項5】
請求項１に記載のエンジン試験設備において、
前記貯蔵タンクは、前記接続配管としての第１配管と、前記下流排気管に接続可能な第２配管と、を有し、
前記エンジン試験設備は、前記タンクバルブとしての第１バルブと、前記第２配管に取り付けられてオープン状態とクローズ状態とに作動する第２バルブと、前記第２配管に取り付けられて前記第２バルブに直列に配置される圧送機と、を有し、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、かつ前記第２バルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記第１バルブをクローズ状態に制御し、かつ前記第２バルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、前記第２バルブをオープン状態に制御し、かつ前記圧送機を駆動して前記下流排気管から前記貯蔵タンクに排気ガスを取り込み、前記貯蔵タンクと前記触媒コンバータとの間で排気ガスを循環させる第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
前記貯蔵タンクは、前記接続配管としての第１配管と、前記下流排気管に接続可能な第２配管と、を有し、
前記エンジン試験設備は、前記タンクバルブとしての第１バルブと、前記第２配管に取り付けられてオープン状態とクローズ状態とに作動する第２バルブと、前記第２配管に取り付けられて前記第２バルブに直列に配置される圧送機と、を有し、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、かつ前記第２バルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記第１バルブをクローズ状態に制御し、かつ前記第２バルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、前記第２バルブをオープン状態に制御し、かつ前記圧送機を駆動して前記下流排気管から前記貯蔵タンクに排気ガスを取り込み、前記貯蔵タンクと前記触媒コンバータとの間で排気ガスを循環させる第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、エンジン試験設備に関する。
【背景技術】
【0002】
エンジンの試験運転を実施するため、ダイナモメータ等を備えたエンジン試験設備が開発されている（特許文献１～３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０００－３０３８９７号公報
【特許文献2】特開２００４－１１７２５９号公報
【特許文献3】特開２０１１－２４２１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、試験運転中のエンジンに異常燃焼等が認められた場合には、エンジンおよびエンジン試験設備を保護する観点から、エンジンを緊急停止させることが一般的である。しかしながら、空燃比がリッチである等のエンジン運転状況によっては、エンジンが緊急停止されると触媒コンバータの温度が過度に上昇し、触媒コンバータを劣化させてしまう虞がある。このため、試験運転中のエンジンが緊急停止した場合であっても、触媒コンバータの温度上昇を抑制してエンジンを保護することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本開示によれば、エンジン試験設備は、エンジン本体の排気ポートに接続される上流排気管と、前記上流排気管に接続される触媒コンバータと、前記触媒コンバータに接続される下流排気管と、を備えたエンジンの試験運転に用いられるエンジン試験設備であって、前記下流排気管に接続可能な接続端部を備え、前記エンジンの排気ガスを排出する排気ファンと、前記上流排気管に接続可能な接続配管を備え、前記エンジンの排気ガスを取り込む貯蔵タンクと、前記接続配管に取り付けられ、前記接続配管を連通させるオープン状態と遮断するクローズ状態とに作動するタンクバルブと、互いに通信可能に接続されるプロセッサおよびメモリを備え、前記タンクバルブを制御する制御システムと、を有する。
【発明の効果】
【0006】
本開示によれば、エンジンを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】一実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図2】一実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図3】制御ユニットの基本構造の一例を示す図である。
【図4】エンジン保護制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。
【図5】エンジン保護制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。
【図6A】エンジン保護制御の実行状況の一例を示す図である。
【図6B】エンジン保護制御の実行状況の一例を示す図である。
【図6C】エンジン保護制御の実行状況の一例を示す図である。
【図7A】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図7B】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図8A】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図8B】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図9A】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図9B】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図9C】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図10A】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図10B】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図11A】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図11B】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図12A】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図12B】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図12C】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図13A】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図13B】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図13C】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図14A】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【図14B】他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。
【0009】
＜第１実施形態＞
＜エンジン試験設備＞
図１および図２は一実施形態であるエンジン試験設備１０を示す図である。図１にはエンジン２０が取り外された状態のエンジン試験設備１０が示されており、図２にはエンジン２０が取り付けられた状態のエンジン試験設備１０が示されている。
＜エンジン試験設備＞
図１および図２は一実施形態であるエンジン試験設備１０を示す図である。図１にはエンジン２０が取り外された状態のエンジン試験設備１０が示されており、図２にはエンジン２０が取り付けられた状態のエンジン試験設備１０が示されている。
【0010】
図１に示すように、エンジン試験設備１０は、貯蔵タンク１１を備えたタンクユニット１２と、ダイナモメータ１３を備えたダイナモユニット１４と、を有している。また、エンジン試験設備１０は、排気ファン１５を備えた排気ユニット１６と、制御ユニット１７および制御盤１８を備えた制御システム１９と、を有している。図２に示すように、ダイナモユニット１４は、エンジン２０のクランク軸２１に連結されており、タンクユニット１２および排気ユニット１６は、エンジン２０の排気系２２に取り付けられている。また、制御システム１９は、タンクユニット１２、ダイナモユニット１４および排気ユニット１６に対して通信可能に接続されている。
【0011】
試験運転用のエンジン２０は、エンジン本体２３の吸気ポート２４に接続される吸気系２５と、エンジン本体２３の排気ポート２６に接続される排気系２２と、を有している。吸気系２５は、吸気ポート２４に接続される吸気マニホールド２７と、吸気マニホールド２７に取り付けられるスロットルバルブ２８と、を有している。また、排気系２２は、排気ポート２６に接続される排気マニホールド（上流排気管）２９と、排気マニホールド２９に接続される触媒コンバータ３０と、触媒コンバータ３０に接続される下流排気管３１と、を有している。排気系２２の触媒コンバータ３０には、Ｏ２センサ３２および温度センサ３３が取り付けられている。また、エンジン２０は、インジェクタ３４等からなる燃料系３５と、イグナイタ３６等からなる点火系３７と、を有している。
【0012】
タンクユニット１２は、上流配管（接続配管，第１配管）４１、下流配管（第２配管）４２およびＯ２センサ４３を備えた貯蔵タンク１１を有している。上流配管４１は、排気マニホールド２９の分岐開口部２９ａに接続可能なフランジ部４１ａを有しており、下流配管４２は、下流排気管３１の分岐開口部３１ａに接続可能なフランジ部４２ａを有している。つまり、上流配管４１は排気マニホールド２９に接続可能であり、下流配管４２は下流排気管３１に接続可能である。
【0013】
タンクユニット１２は、上流配管４１に取り付けられる上流バルブ（タンクバルブ，第１バルブ）５１と、下流配管４２に取り付けられる下流バルブ（第２バルブ）５２と、を有している。ソレノイドバルブである上流バルブ５１は、上流配管４１を連通させるオープン状態と、上流配管４１を遮断するクローズ状態と、に作動する。また、ソレノイドバルブである下流バルブ５２は、下流配管４２を連通させるオープン状態と、下流配管４２を遮断するクローズ状態と、に作動する。
【0014】
ダイナモユニット１４は、クラッチ５３、ギヤボックス５４、プロペラ軸５５、およびダイナモメータ１３を有している。ダイナモユニット１４のクラッチ５３は、エンジン２０のクランク軸２１に連結可能な構造を有している。つまり、エンジン２０のクランク軸２１は、クラッチ５３、ギヤボックス５４およびプロペラ軸５５を介してダイナモメータ１３に連結される。また、ダイナモユニット１４は、プロペラ軸５５に取り付けられるトルクセンサ５６と、ダイナモメータ１３に取り付けられる回転センサ５７と、を有している。
【0015】
排気ユニット１６は、エンジン２０からの排気ガスを屋外に排出するため、吸入ダクト５８および排出ダクト５９を備えた排気ファン１５を有している。また、吸入ダクト５８は、下流排気管３１の開口端部３１ｂに接続可能なフランジ部（接続端部）５８ａを有している。つまり、排気ファン１５は、下流排気管３１に接続可能な吸入ダクト５８を有している。なお、排気ファン１５として、軸流ファンまたは遠心ファン等を用いることが可能である。また、制御システム１９は、ダイナモメータ１３に接続される制御盤１８と、作業者によって操作される操作端末６０と、制御盤１８および操作端末６０に接続される制御ユニット１７と、を有している。
【0016】
＜制御システム＞
図２に示すように、エンジン試験設備１０は、制御ユニット１７からなる制御システム１９を有している。電子制御ユニットである制御ユニット１７は、操作端末６０および各種センサからの入力情報に基づき、エンジン試験設備１０のダイナモユニット１４、排気ユニット１６およびタンクユニット１２を制御するとともに、エンジン２０の吸気系２５、燃料系３５および点火系３７を制御する。このため、制御ユニット１７は、各種センサに通信可能に接続されるとともに、制御盤１８、排気ファン１５、上流バルブ５１、下流バルブ５２、スロットルバルブ２８、インジェクタ３４およびイグナイタ３６等に通信可能に接続されている。
図２に示すように、エンジン試験設備１０は、制御ユニット１７からなる制御システム１９を有している。電子制御ユニットである制御ユニット１７は、操作端末６０および各種センサからの入力情報に基づき、エンジン試験設備１０のダイナモユニット１４、排気ユニット１６およびタンクユニット１２を制御するとともに、エンジン２０の吸気系２５、燃料系３５および点火系３７を制御する。このため、制御ユニット１７は、各種センサに通信可能に接続されるとともに、制御盤１８、排気ファン１５、上流バルブ５１、下流バルブ５２、スロットルバルブ２８、インジェクタ３４およびイグナイタ３６等に通信可能に接続されている。
【0017】
図３は制御ユニット１７の基本構造の一例を示す図である。図３に示すように、制御ユニット１７は、プロセッサ７０およびメインメモリ（メモリ）７１等が組み込まれたマイクロコントローラ７２を有している。メインメモリ７１には所定のプログラムが格納されており、プロセッサ７０によってプログラムが実行される。プロセッサ７０とメインメモリ７１とは、互いに通信可能に接続されている。なお、マイクロコントローラ７２に複数のプロセッサ７０を組み込んでも良く、マイクロコントローラ７２に複数のメインメモリ７１を組み込んでも良い。
【0018】
制御ユニット１７は、入力回路７３、駆動回路７４、通信回路７５、外部メモリ７６および電源回路７７を有している。入力回路７３は、各種センサ等から入力される信号を、マイクロコントローラ７２に入力可能な信号に変換する。駆動回路７４は、マイクロコントローラ７２から出力される信号に基づき、前述したスロットルバルブ２８およびインジェクタ３４等のデバイスに対する駆動信号を生成する。通信回路７５は、マイクロコントローラ７２から出力される信号を、操作端末６０および制御盤１８等に向けた通信信号に変換する。また、通信回路７５は、操作端末６０および制御盤１８等から受信した通信信号を、マイクロコントローラ７２に入力可能な信号に変換する。さらに、電源回路７７は、マイクロコントローラ７２、入力回路７３、駆動回路７４、通信回路７５および外部メモリ７６等に対し、安定した電源電圧を供給する。また、不揮発性メモリ等からなる外部メモリ７６には、プログラムおよび各種データ等が記憶される。
【0019】
＜エンジン保護制御＞
エンジン試験設備１０によって実行されるエンジン保護制御について説明する。このエンジン保護制御は、エンジン緊急停止時にエンジン２０を保護する観点から実行される制御である。なお、エンジン２０を緊急停止させるための緊急停止条件として、例えば、ノッキング等の異常燃焼が発生すること、混合気を燃焼させることが困難となる失火現象が発生すること、排気ガスの温度が基準上限値を超えて上昇することがある。
エンジン試験設備１０によって実行されるエンジン保護制御について説明する。このエンジン保護制御は、エンジン緊急停止時にエンジン２０を保護する観点から実行される制御である。なお、エンジン２０を緊急停止させるための緊急停止条件として、例えば、ノッキング等の異常燃焼が発生すること、混合気を燃焼させることが困難となる失火現象が発生すること、排気ガスの温度が基準上限値を超えて上昇することがある。
【0020】
図４および図５はエンジン保護制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。なお、図４および図５に示したフローチャートは、符号Ａの箇所で互いに接続されている。また、図４および図５に示したエンジン保護制御の各ステップは、制御システム１９を構成するプロセッサ７０によって実行されるステップである。また、図６Ａ、図６Ｂおよび図６Ｃは、エンジン保護制御の実行状況の一例を示す図である。なお、図６Ａ以降の各図面においては、クロスハッチングを用いて貯蔵タンク１１およびその近傍に存在する排気ガスを示している。
【0021】
図４に示すように、制御システム１９は、ステップＳ１０に進み、エンジン試験運転の前段階である準備モードが開始されているか否かを判定する。なお、準備モードは、エンジン２０を始動して暖機運転を実施する制御モードであり、作業者が所定の開始操作を行うことで実行される制御モードである。制御システム１９は、ステップＳ１０において、準備モードが開始されていると判定した場合に、ステップＳ１１に進み、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御し、ステップＳ１２に進み、排気ファン１５の駆動を開始する。
【0022】
続いて、制御システム１９は、ステップＳ１３に進み、エンジン２０が始動されているか否かを判定する。制御システム１９は、エンジン２０が始動されていると判定すると、ステップＳ１５に進み、エンジン２０の暖機運転を実行する。また、制御システム１９は、エンジン２０の暖機運転を開始すると、ステップＳ１６に進み、冷却水温等に基づきエンジン２０の暖機運転が完了しているか否かを判定する。制御システム１９は、エンジン２０の暖機運転が完了していないと判定した場合に、ステップＳ１４に戻り、エンジン２０の暖機運転を継続する。一方、制御システム１９は、エンジン２０の暖機運転が完了していると判定した場合に、ステップＳ１６に進み、所定の高負荷領域におけるエンジン運転を開始する。
【0023】
制御システム１９は、高負荷領域でのエンジン運転を開始すると、ステップＳ１７に進み、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御する。ここで、図６Ａに示すように、上流バルブ５１および下流バルブ５２がオープン状態に制御されると、排気系２２を流れる排気ガスの一部が貯蔵タンク１１に流入する。つまり、矢印ＦＬ１で示すように、排気マニホールド２９を流れる排気ガスの一部は、上流配管４１および上流バルブ５１を経て貯蔵タンク１１に流れた後に、貯蔵タンク１１から下流バルブ５２および下流配管４２を経て下流排気管３１に流れる。これにより、貯蔵タンク１１内の空気を排気ガスに置換することができ、貯蔵タンク１１内を排気ガスで満たすことができる。すなわち、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御するステップＳ１７が、排気ガスを貯蔵タンク１１に取り込む第１ステップに相当する。
【0024】
続いて、図４に示すように、制御システム１９は、ステップＳ１８に進み、貯蔵タンク１１に対する排気ガスの充填が完了しているか否かを判定する。なお、制御システム１９は、Ｏ２センサ４３によって検出される貯蔵タンク１１内の酸素濃度が所定値を下回る場合に、貯蔵タンク１１に対する排気ガスの充填が完了していると判定する。制御システム１９は、ステップＳ１８において、排気ガス充填が完了していないと判定すると、ステップＳ１６に戻り、高負荷領域でのエンジン運転を継続するとともに、ステップＳ１７に進み、上流バルブ５１および下流バルブ５２のオープン状態を継続する。
【0025】
一方、制御システム１９は、ステップＳ１８において、排気ガス充填が完了していると判定すると、図５に示すように、ステップＳ１９に進み、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御する。ここで、図６Ｂに示すように、上流バルブ５１および下流バルブ５２がクローズ状態に制御されると、排気系２２から遮断される貯蔵タンク１１内に排気ガスが溜められた状態となる。すなわち、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御するステップＳ１９が、排気ガスを貯蔵タンク１１に保持する第２ステップに相当する。
【0026】
続いて、図５に示すように、制御システム１９は、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御すると、ステップＳ２０に進み、所定の試験運転モードに従ってエンジン２０の試験運転を実行する。制御システム１９は、試験運転モードに従ってエンジン２０の試験運転を開始すると、ステップＳ２１に進み、ノッキング発生等の緊急停止条件が成立しているか否かを判定する。そして、制御システム１９は、緊急停止条件が成立していないと判定すると、ステップＳ２０に戻り、エンジン２０の試験運転を継続する。一方、制御システム１９は、緊急停止条件の成立によってエンジン２０が緊急停止される状況であると判定すると、ステップＳ２２に進み、スロットルバルブ２８を全閉状態に制御する。続いて、制御システム１９は、ステップＳ２３に進み、排気ファン１５の駆動を継続するとともに、ステップＳ２４に進み、上流バルブ５１をクローズ状態からオープン状態に制御し、下流バルブ５２をクローズ状態に保持する。
【0027】
ここで、図６Ｃに示すように、排気ファン１５の駆動を継続したまま上流バルブ５１がオープン状態に制御されると、矢印ＦＬ２で示すように、貯蔵タンク１１内の排気ガスが排気ファン１５に向けて吸引されるため、貯蔵タンク１１内の排気ガスが排気マニホールド２９を経て触媒コンバータ３０に供給される。すなわち、上流バルブ５１をクローズ状態からオープン状態に制御し、上流バルブ５１をクローズ状態に保持するステップＳ２４が、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスを放出する第３ステップに相当する。
【0028】
前述したように、緊急停止条件の成立に伴ってエンジン２０が緊急停止した場合には、上流バルブ５１がクローズ状態からオープン状態に切り替えられ、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスが供給される。このように、不活性ガスである排気ガスが触媒コンバータ３０に供給されると、触媒コンバータ３０に残存する燃料成分の燃焼を抑制することができる。これにより、試験運転中のエンジン２０が緊急停止された場合であっても、触媒コンバータ３０における過度な温度上昇を回避することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。
【0029】
しかも、エンジン緊急停止時に触媒コンバータ３０に供給される排気ガスは、排気系２２から遮断された貯蔵タンク１１内において冷却された状態であるため、この点からも触媒コンバータ３０の温度上昇を抑制することができる。なお、貯蔵タンク１１の容量は、緊急停止中に十分な排気ガスを放出可能な大きさに設定される。さらに、エンジン２０の緊急停止時においては、スロットルバルブ２８が全閉状態に制御されるため、緊急停止直後から排気系２２に供給される酸素を減少させることができ、この点からも触媒コンバータ３０の温度上昇を抑制することができる。
【0030】
この触媒コンバータ３０に対する排気ガスの供給は、触媒コンバータ３０を適切に保護する観点から、触媒コンバータ３０の温度（以下、触媒温度と記載する。）が所定値以下になるまで継続される。つまり、制御システム１９は、ステップＳ２５に進み、触媒温度が所定値以下であるか否かを判定する。制御システム１９は、触媒温度が所定値を上回ると判定すると、ステップＳ２２に戻り、ステップＳ２２以降の各ステップを継続する。一方、制御システム１９は、触媒温度が所定値以下であると判定すると、ステップＳ２６に進み、上流バルブ５１をクローズ状態に制御するとともに排気ファン１５を停止させる。
【0031】
＜第２実施形態＞
図１に示した例では、上流配管４１に対して上流バルブ５１だけを取り付けているが、これに限られることはなく、上流配管４１に対して上流バルブ５１および圧送機を取り付けても良い。
図１に示した例では、上流配管４１に対して上流バルブ５１だけを取り付けているが、これに限られることはなく、上流配管４１に対して上流バルブ５１および圧送機を取り付けても良い。
【0032】
図７Ａおよび図７Ｂは、他の実施形態であるエンジン試験設備８０を示す図である。図７Ａには貯蔵タンク１１に排気ガスを取り込むガス充填中の状況が示されており、図７Ｂには貯蔵タンク１１から排気ガスを放出する緊急停止中の状況が示されている。なお、図７Ａおよび図７Ｂにおいて、図２に示した部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図７Ａおよび図７Ｂに示したエンジン試験設備８０は、図１に示した制御システム１９と同様の制御システムを有している。
【0033】
図７Ａに示すように、エンジン試験設備８０は、上流配管４１および下流配管４２を備えた貯蔵タンク１１を有している。上流配管４１には、上流バルブ５１が取り付けられるとともに、上流バルブ５１に直列に配置される圧送機としての軸流ファン８１が取り付けられている。また、軸流ファン８１は、排気ガスを双方向に圧送することが可能である。つまり、軸流ファン８１は、排気マニホールド２９から貯蔵タンク１１に排気ガスを吸引する吸引状態と、貯蔵タンク１１から排気マニホールド２９に排気ガスを吐出する吐出状態と、に作動可能である。
【0034】
エンジン試験設備８０は、貯蔵タンク１１に排気ガスを取り込むため、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、軸流ファン８１を吸引状態に制御する。これにより、図７Ａに矢印ＦＬ１で示すように、排気マニホールド２９を流れる排気ガスの一部は、上流配管４１および上流バルブ５１を経て貯蔵タンク１１に流れた後に、貯蔵タンク１１から下流バルブ５２および下流配管４２を経て下流排気管３１に流れる。これにより、貯蔵タンク１１内の空気を排気ガスに置換することができ、貯蔵タンク１１内を排気ガスで満たすことができる。すなわち、エンジン試験設備８０は、排気ガスを貯蔵タンク１１に取り込む第１ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、かつ軸流ファン８１を吸引状態に制御するステップを実行する。
【0035】
また、エンジン試験設備８０は、貯蔵タンク１１に対する排気ガスの充填が完了したと判定すると、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御し、軸流ファン８１を停止させる。これにより、エンジン試験設備８０は、貯蔵タンク１１を排気系２２から遮断することができ、貯蔵タンク１１内に排気ガスを溜めておくことができる。すなわち、エンジン試験設備８０は、排気ガスを貯蔵タンク１１に保持する第２ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御し、かつ軸流ファン８１を停止させるステップを実行する。
【0036】
そして、図７Ｂに示すように、試験運転中のエンジン２０が緊急停止されると、エンジン試験設備８０は、排気ファン１５の駆動を継続し、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、下流バルブ５２をクローズ状態に保持し、軸流ファン８１を吐出状態に制御する。これにより、矢印ＦＬ２で示すように、貯蔵タンク１１内の排気ガスが、軸流ファン８１によって圧送されるとともに排気ファン１５に向けて吸引されるため、貯蔵タンク１１内の排気ガスは、排気マニホールド２９を経て触媒コンバータ３０に供給される。すなわち、エンジン試験設備８０は、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスを放出する第３ステップとして、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、下流バルブ５２をクローズ状態に保持し、かつ軸流ファン８１を吐出状態に制御するステップを実行する。
【0037】
前述したように、エンジン２０が緊急停止した場合には、上流バルブ５１をオープン状態に切り替え、軸流ファン８１を吐出状態に制御することにより、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスが供給される。このように、不活性ガスである排気ガスが触媒コンバータ３０に供給されると、触媒コンバータ３０に残存する燃料成分の燃焼を抑制することができる。これにより、試験運転中のエンジン２０が緊急停止された場合であっても、触媒コンバータ３０における過度な温度上昇を回避することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。
【0038】
このように、上流配管４１に軸流ファン８１を設けることにより、エンジン緊急停止時には貯蔵タンク１１から排気ガスを圧送することができる。これにより、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に多くの排気ガスを供給することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。なお、上流バルブ５１に直列に配置される圧送機として、軸流送風機である軸流ファン８１を用いているが、これに限られることはなく、排気ガスの圧力を高めて移動させることが可能な圧送機であれば良い。例えば、上流バルブ５１に直列に配置される圧送機として、軸流ポンプ等の軸流圧縮機を用いることも可能である。
【0039】
＜第３実施形態＞
図７Ａに示した例では、上流バルブ５１に直列に配置される軸流ファン８１を上流配管４１に取り付けているが、これに限られることはなく、上流バルブ５１に並列に配置される圧送機を上流配管４１に取り付けても良い。
図７Ａに示した例では、上流バルブ５１に直列に配置される軸流ファン８１を上流配管４１に取り付けているが、これに限られることはなく、上流バルブ５１に並列に配置される圧送機を上流配管４１に取り付けても良い。
【0040】
図８Ａおよび図８Ｂは、他の実施形態であるエンジン試験設備９０を示す図である。図８Ａには貯蔵タンク１１に排気ガスを取り込むガス充填中の状況が示されており、図８Ｂには貯蔵タンク１１から排気ガスを放出する緊急停止中の状況が示されている。なお、図８Ａおよび図８Ｂにおいて、図２に示した部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図８Ａおよび図８Ｂに示したエンジン試験設備９０は、図１に示した制御システム１９と同様の制御システムを有している。
【0041】
図８Ａに示すように、エンジン試験設備９０は、上流配管４１および下流配管４２を備えた貯蔵タンク１１を有している。上流配管４１には、上流バルブ５１が取り付けられるとともに、上流バルブ５１に並列に配置される容積ポンプ（圧送機）９１が取り付けられている。この容積ポンプ９１を駆動することにより、貯蔵タンク１１から排気マニホールド２９に向けて排気ガスを圧送することができる。また、容積ポンプ９１は、排気マニホールド２９から貯蔵タンク１１に向かう排気ガスを遮断する逆止弁９２を備えている。つまり、容積ポンプ９１を駆動した場合には、排気ガスの流れによって逆止弁９２が開かれるとともに、貯蔵タンク１１から排気マニホールド２９に向けて排気ガスが圧送される。一方、容積ポンプ９１を停止させた場合には、閉じられた逆止弁９２によって排気マニホールド２９から貯蔵タンク１１に向かう排気ガスが遮断される。
【0042】
エンジン試験設備９０は、貯蔵タンク１１に排気ガスを取り込むため、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、容積ポンプ９１を停止状態に制御する。これにより、図８Ａに矢印ＦＬ１で示すように、排気マニホールド２９を流れる排気ガスの一部は、上流配管４１および上流バルブ５１を経て貯蔵タンク１１に流れた後に、貯蔵タンク１１から下流バルブ５２および下流配管４２を経て下流排気管３１に流れる。これにより、貯蔵タンク１１内の空気を排気ガスに置換することができ、貯蔵タンク１１内を排気ガスで満たすことができる。すなわち、エンジン試験設備９０は、排気ガスを貯蔵タンク１１に取り込む第１ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、かつ容積ポンプ９１を停止状態に制御するステップを実行する。
【0043】
また、エンジン試験設備９０は、貯蔵タンク１１に対する排気ガスの充填が完了したと判定すると、容積ポンプ９１を停止状態に保持したまま、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御する。これにより、エンジン試験設備９０は、貯蔵タンク１１を排気系２２から遮断することができ、貯蔵タンク１１内に排気ガスを溜めておくことができる。すなわち、エンジン試験設備９０は、排気ガスを貯蔵タンク１１に保持する第２ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御し、かつ容積ポンプ９１を停止状態に保持するステップを実行する。
【0044】
そして、図８Ｂに示すように、試験運転中のエンジン２０が緊急停止されると、エンジン試験設備９０は、排気ファン１５の駆動を継続し、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に保持し、容積ポンプ９１を駆動状態に制御する。これにより、矢印ＦＬ２で示すように、貯蔵タンク１１内の排気ガスが、容積ポンプ９１によって圧送されるとともに排気ファン１５に向けて吸引されるため、貯蔵タンク１１内の排気ガスは、排気マニホールド２９を経て触媒コンバータ３０に供給される。すなわち、エンジン試験設備９０は、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスを放出する第３ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に保持し、かつ容積ポンプ９１を駆動状態に制御するステップを実行する。
【0045】
前述したように、エンジン２０が緊急停止した場合には、上流バルブ５１をクローズ状態に保持しつつ、容積ポンプ９１を駆動状態に制御することにより、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスが供給される。このように、不活性ガスである排気ガスが触媒コンバータ３０に供給されると、触媒コンバータ３０に残存する燃料成分の燃焼を抑制することができる。これにより、試験運転中のエンジン２０が緊急停止された場合であっても、触媒コンバータ３０における過度な温度上昇を回避することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。
【0046】
このように、上流配管４１に容積ポンプ９１を設けることにより、エンジン緊急停止時には貯蔵タンク１１から排気ガスを圧送することができる。これにより、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に多くの排気ガスを供給することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。なお、上流バルブ５１に並列に配置される圧送機として、ギヤポンプ、ベーンポンプ、二葉ブロワ等の容積ポンプ９１を用いているが、これに限られることはなく、排気ガスの圧力を高めて移動させることが可能な圧送機であれば良い。例えば、上流バルブ５１に並列に配置される圧送機として、軸流ファンまたは遠心ファン等を用いることも可能である。
【0047】
＜第４実施形態＞
図１に示した例では、上流配管４１および下流配管４２を備えた貯蔵タンク１１を採用しているが、これに限られることはなく、配管として上流配管４１のみを備えた貯蔵タンクを採用しても良い。
図１に示した例では、上流配管４１および下流配管４２を備えた貯蔵タンク１１を採用しているが、これに限られることはなく、配管として上流配管４１のみを備えた貯蔵タンクを採用しても良い。
【0048】
図９Ａ、図９Ｂおよび図９Ｃは、他の実施形態であるエンジン試験設備１００を示す図である。図９Ａには貯蔵タンク１０１に排気ガスを取り込むガス充填中の状況が示されており、図９Ｂには貯蔵タンク１０１内に排気ガスを保持する試験運転中の状況が示されており、図９Ｃには貯蔵タンク１０１から排気ガスを放出する緊急停止中の状況が示されている。なお、図９Ａ～図９Ｃにおいて、図２に示した部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図９Ａ～図９Ｃに示したエンジン試験設備１００は、図１に示した制御システム１９と同様の制御システムを有している。
【0049】
図９Ａに示すように、エンジン試験設備１００は、上流配管４１を備えた貯蔵タンク１０１を有している。貯蔵タンク１０１の上流配管４１には、オープン状態とクローズ状態とに作動する上流バルブ５１が取り付けられている。エンジン試験設備１００は、貯蔵タンク１０１に排気ガスを取り込むため、上流バルブ５１をオープン状態に制御する。これにより、図９Ａに矢印ＦＬ１で示すように、排気マニホールド２９を流れる排気ガスの一部は、上流配管４１および上流バルブ５１を経て貯蔵タンク１０１に流れ込む。すなわち、エンジン試験設備１００は、排気ガスを貯蔵タンク１０１に取り込む第１ステップとして、上流バルブ５１をオープン状態に制御するステップを実行する。
【0050】
また、図９Ｂに示すように、エンジン試験設備１００は、貯蔵タンク１０１に対する排気ガスの充填が完了したと判定すると、上流バルブ５１をクローズ状態に制御する。これにより、エンジン試験設備１００は、貯蔵タンク１０１を排気系２２から遮断することができ、貯蔵タンク１０１内に排気ガスを溜めておくことができる。すなわち、エンジン試験設備１００は、排気ガスを貯蔵タンク１０１に保持する第２ステップとして、上流バルブ５１をクローズ状態に制御するステップを実行する。
【0051】
そして、図９Ｃに示すように、試験運転中のエンジン２０が緊急停止されると、エンジン試験設備１００は、排気ファン１５の駆動を継続し、上流バルブ５１をオープン状態に制御する。これにより、矢印ＦＬ２で示すように、貯蔵タンク１０１内の排気ガスが排気ファン１５に向けて吸引されるため、貯蔵タンク１０１内の排気ガスは、排気マニホールド２９を経て触媒コンバータ３０に供給される。すなわち、エンジン試験設備１００は、貯蔵タンク１０１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスを放出する第３ステップとして、上流バルブ５１をオープン状態に制御するステップを実行する。
【0052】
前述したように、エンジン２０が緊急停止した場合には、上流バルブ５１をオープン状態に切り替えることにより、貯蔵タンク１０１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスが供給される。このように、上流配管４１だけを備えた貯蔵タンク１０１を採用した場合であっても、貯蔵タンク１０１から触媒コンバータ３０に排気ガスを供給することができる。これにより、試験運転中のエンジン２０が緊急停止された場合であっても、触媒コンバータ３０における過度な温度上昇を回避することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。
【0053】
＜第５実施形態＞
図９Ａに示した例では、上流配管４１に対して上流バルブ５１だけを取り付けているが、これに限られることはなく、上流配管４１に対して上流バルブ５１および圧送機を取り付けても良い。
図９Ａに示した例では、上流配管４１に対して上流バルブ５１だけを取り付けているが、これに限られることはなく、上流配管４１に対して上流バルブ５１および圧送機を取り付けても良い。
【0054】
図１０Ａおよび図１０Ｂは、他の実施形態であるエンジン試験設備１１０を示す図である。図１０Ａには貯蔵タンク１０１に排気ガスを取り込むガス充填中の状況が示されており、図１０Ｂには貯蔵タンク１０１ら排気ガスを放出する緊急停止中の状況が示されている。なお、図１０Ａおよび図１０Ｂにおいて、図２および図９Ａに示した部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図１０Ａおよび図１０Ｂに示したエンジン試験設備１１０は、図１に示した制御システム１９と同様の御システムを有している。
【0055】
図１０Ａに示すように、エンジン試験設備１１０は、上流配管４１を備えた貯蔵タンク１０１を有している。上流配管４１には、上流バルブ５１が取り付けられるとともに、上流バルブ５１に直列に配置される圧送機としての軸流ファン１１１が取り付けられている。また、軸流ファン１１１は、排気ガスを双方向に圧送することが可能である。つまり、軸流ファン１１１は、排気マニホールド２９から貯蔵タンク１０１に排気ガスを吸引する吸引状態と、貯蔵タンク１０１から排気マニホールド２９に排気ガスを吐出する吐出状態と、に作動可能である。
【0056】
エンジン試験設備１１０は、貯蔵タンク１０１に排気ガスを取り込むため、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、軸流ファン１１１を吸引状態に制御する。これにより、図１０Ａに矢印ＦＬ１で示すように、排気マニホールド２９を流れる排気ガスの一部は、上流配管４１および上流バルブ５１を経て貯蔵タンク１０１に流れる。すなわち、エンジン試験設備１１０は、排気ガスを貯蔵タンク１０１に取り込む第１ステップとして、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、かつ軸流ファン１１１を吸引状態に制御するステップを実行する。
【0057】
また、エンジン試験設備１１０は、貯蔵タンク１０１に対する排気ガスの充填が完了したと判定すると、上流バルブ５１をクローズ状態に制御し、軸流ファン１１１を停止させる。これにより、エンジン試験設備１１０は、貯蔵タンク１０１を排気系２２から遮断することができ、貯蔵タンク１０１内に排気ガスを溜めておくことができる。すなわち、エンジン試験設備１１０は、排気ガスを貯蔵タンク１０１に保持する第２ステップとして、上流バルブ５１をクローズ状態に制御し、かつ軸流ファン１１１を停止させるステップを実行する。
【0058】
そして、図１０Ｂに示すように、試験運転中のエンジン２０が緊急停止されると、エンジン試験設備１１０は、排気ファン１５の駆動を継続し、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、軸流ファン１１１を吐出状態に制御する。これにより、矢印ＦＬ２で示すように、貯蔵タンク１０１内の排気ガスが、軸流ファン１１１によって圧送されるとともに排気ファン１５に向けて吸引されるため、貯蔵タンク１０１内の排気ガスは、排気マニホールド２９を経て触媒コンバータ３０に供給される。すなわち、エンジン試験設備１１０は、貯蔵タンク１０１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスを放出する第３ステップとして、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、かつ軸流ファン１１１を吐出状態に制御するステップを実行する。
【0059】
前述したように、エンジン２０が緊急停止した場合には、上流バルブ５１をオープン状態に切り替え、軸流ファン１１１を吐出状態に制御することにより、貯蔵タンク１０１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスが供給される。このように、不活性ガスである排気ガスが触媒コンバータ３０に供給されると、触媒コンバータ３０に残存する燃料成分の燃焼を抑制することができる。これにより、試験運転中のエンジン２０が緊急停止された場合であっても、触媒コンバータ３０における過度な温度上昇を回避することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。
【0060】
このように、上流配管４１に軸流ファン１１１を設けることにより、エンジン緊急停止時には貯蔵タンク１０１から排気ガスを圧送することができる。これにより、貯蔵タンク１０１から触媒コンバータ３０に多くの排気ガスを供給することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。なお、上流バルブ５１に直列に配置される圧送機として、軸流送風機である軸流ファン１１１を用いているが、これに限られることはなく、排気ガスの圧力を高めて移動させることが可能な圧送機であれば良い。例えば、上流バルブ５１に直列に配置される圧送機として、軸流ポンプ等の軸流圧縮機を用いることも可能である。
【0061】
＜第６実施形態＞
図１０Ａに示した例では、上流バルブ５１に直列に配置される軸流ファン１１１を上流配管４１に取り付けているが、これに限られることはなく、上流バルブ５１に並列に配置される圧送機を上流配管４１に取り付けても良い。
図１０Ａに示した例では、上流バルブ５１に直列に配置される軸流ファン１１１を上流配管４１に取り付けているが、これに限られることはなく、上流バルブ５１に並列に配置される圧送機を上流配管４１に取り付けても良い。
【0062】
図１１Ａおよび図１１Ｂは、他の実施形態であるエンジン試験設備１２０を示す図である。図１１Ａには貯蔵タンク１０１に排気ガスを取り込むガス充填中の状況が示されており、図１１Ｂには貯蔵タンク１０１から排気ガスを放出する緊急停止中の状況が示されている。なお、図１１Ａおよび図１１Ｂにおいて、図２および図９Ａに示した部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図１１Ａおよび図１１Ｂに示したエンジン試験設備１２０は、図１に示した制御システム１９と同様の制御システムを有している。
【0063】
図１１Ａに示すように、エンジン試験設備１２０は、上流配管４１および下流配管４２を備えた貯蔵タンク１０１を有している。上流配管４１には、上流バルブ５１が取り付けられるとともに、上流バルブ５１に並列に配置される容積ポンプ（圧送機）１２１が取り付けられている。この容積ポンプ１２１を駆動することにより、貯蔵タンク１０１から排気マニホールド２９に向けて排気ガスを圧送することができる。また、容積ポンプ１２１は、排気マニホールド２９から貯蔵タンク１０１に向かう排気ガスを遮断する逆止弁１２２を備えている。つまり、容積ポンプ１２１を駆動した場合には、排気ガスの流れによって逆止弁１２２が開かれるとともに、貯蔵タンク１０１から排気マニホールド２９に向けて排気ガスが圧送される。一方、容積ポンプ１２１を停止させた場合には、閉じられた逆止弁１２２によって排気マニホールド２９から貯蔵タンク１０１に向かう排気ガスが遮断される。
【0064】
エンジン試験設備１２０は、貯蔵タンク１０１に排気ガスを取り込むため、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、容積ポンプ１２１を停止状態に制御する。これにより、図１１Ａに矢印ＦＬ１で示すように、排気マニホールド２９を流れる排気ガスの一部は、上流配管４１および上流バルブ５１を経て貯蔵タンク１０１に流れる。すなわち、エンジン試験設備１２０は、排気ガスを貯蔵タンク１０１に取り込む第１ステップとして、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、かつ容積ポンプ１２１を停止状態に制御するステップを実行する。
【0065】
また、エンジン試験設備１２０は、貯蔵タンク１０１に対する排気ガスの充填が完了したと判定すると、容積ポンプ１２１を停止状態に保持したまま、上流バルブ５１をクローズ状態に制御する。これにより、エンジン試験設備１２０は、貯蔵タンク１０１を排気系２２から遮断することができ、貯蔵タンク１０１内に排気ガスを溜めておくことができる。すなわち、エンジン試験設備１２０は、排気ガスを貯蔵タンク１０１に保持する第２ステップとして、上流バルブ５１をクローズ状態に制御し、かつ容積ポンプ１２１を停止状態に保持するステップを実行する。
【0066】
そして、図１１Ｂに示すように、試験運転中のエンジン２０が緊急停止されると、エンジン試験設備１２０は、排気ファン１５の駆動を継続し、上流バルブ５１をクローズ状態に保持し、容積ポンプ１２１を駆動状態に制御する。これにより、矢印ＦＬ２で示すように、貯蔵タンク１０１内の排気ガスが、容積ポンプ１２１によって圧送されるとともに排気ファン１５に向けて吸引されるため、貯蔵タンク１０１内の排気ガスは、排気マニホールド２９を経て触媒コンバータ３０に供給される。すなわち、エンジン試験設備１２０は、貯蔵タンク１０１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスを放出する第３ステップとして、上流バルブ５１をクローズ状態に保持し、かつ容積ポンプ１２１を駆動状態に制御するステップを実行する。
【0067】
前述したように、エンジン２０が緊急停止した場合には、上流バルブ５１をクローズ状態に保持しつつ、容積ポンプ１２１を駆動状態に制御することにより、貯蔵タンク１０１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスが供給される。このように、不活性ガスである排気ガスが触媒コンバータ３０に供給されると、触媒コンバータ３０に残存する燃料成分の燃焼を抑制することができる。これにより、試験運転中のエンジン２０が緊急停止された場合であっても、触媒コンバータ３０における過度な温度上昇を回避することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。
【0068】
このように、上流配管４１に容積ポンプ１２１を設けることにより、エンジン緊急停止時には貯蔵タンク１０１から排気ガスを圧送することができる。これにより、貯蔵タンク１０１から触媒コンバータ３０に多くの排気ガスを供給することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。なお、上流バルブ５１に並列に配置される圧送機として、ギヤポンプ、ベーンポンプ、二葉ブロワ等の容積ポンプ１２１を用いているが、これに限られることはなく、排気ガスの圧力を高めて移動させることが可能な圧送機であれば良い。例えば、上流バルブ５１に並列に配置される圧送機として、軸流ファンまたは遠心ファン等を用いることも可能である。
【0069】
＜第７実施形態＞
図９Ａに示した例では、容積が固定される貯蔵タンク１０１を用いているが、これに限られることはなく、容積を可変させることが可能な貯蔵タンクを用いても良い。
図９Ａに示した例では、容積が固定される貯蔵タンク１０１を用いているが、これに限られることはなく、容積を可変させることが可能な貯蔵タンクを用いても良い。
【0070】
図１２Ａおよび図１２Ｂは、他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。図１２Ａには貯蔵タンク１３１に排気ガスを取り込むガス充填中の状況が示されており、図１２Ｂには貯蔵タンク１３１内に排気ガスを保持する試験運転中の状況が示されており、図１２Ｃには貯蔵タンク１３１から排気ガスを放出する緊急停止中の状況が示されている。なお、図１２Ａ～図１２Ｃにおいて、図２に示した部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図１２Ａ～図１２Ｃに示したエンジン試験設備１３０は、図１に示した制御システム１９と同様の制御システムを有している。
【0071】
図１２Ａに示すように、エンジン試験設備１３０は、上流配管４１を備えた容積可変型の貯蔵タンク１３１を有している。貯蔵タンク１３１の上流配管４１には、オープン状態とクローズ状態とに作動する上流バルブ５１が取り付けられている。また、貯蔵タンク１３１は、シリンダ本体１３２と、シリンダ本体１３２に移動可能に収容されるピストン１３３と、ピストン１３３に連結されるロッド１３４を備えたアクチュエータ１３５と、を有している。アクチュエータ１３５のロッド１３４を縮めることにより、貯蔵タンク１３１の容積を拡大することができる一方、アクチュエータ１３５のロッド１３４を伸ばすことにより、貯蔵タンク１３１の容積を縮小することができる。
【0072】
エンジン試験設備１３０は、貯蔵タンク１３１に排気ガスを取り込むため、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、アクチュエータ１３５を制御して貯蔵タンク１３１の容積を拡大する。これにより、図１２Ａに矢印ＦＬ１で示すように、排気マニホールド２９を流れる排気ガスの一、上流配管４１および上流バルブ５１を経て貯蔵タンク１３１に吸引される。すなわち、エンジン試験設備１３０は、排気ガスを貯蔵タンク１３１に取り込む第１ステップとして、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、かつアクチュエータ１３５を制御して貯蔵タンク１３１の容積を拡大させるステップを実行する。
【0073】
また、図１２Ｂに示すように、エンジン試験設備１３０は、貯蔵タンク１３１に対する排気ガスの充填が完了したと判定すると、上流バルブ５１をクローズ状態に制御する。これにより、エンジン試験設備１３０は、貯蔵タンク１３１を排気系２２から遮断することができ、貯蔵タンク１３１内に排気ガスを溜めておくことができる。すなわち、エンジン試験設備１３０は、排気ガスを貯蔵タンク１３１に保持する第２ステップとして、上流バルブ５１をクローズ状態に制御し、アクチュエータ１３５を停止させるステップを実行する。
【0074】
そして、図１２Ｃに示すように、試験運転中のエンジン２０が緊急停止されると、エンジン試験設備１３０は、排気ファン１５の駆動を継続し、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、アクチュエータ１３５を制御して貯蔵タンク１３１の容積を縮小する。これにより、矢印ＦＬ２で示すように、貯蔵タンク１３１内の排気ガスが、貯蔵タンク１３１から圧送されるとともに排気ファン１５に向けて吸引されるため、貯蔵タンク１３１内の排気ガスは、排気マニホールド２９を経て触媒コンバータ３０に供給される。すなわち、エンジン試験設備１３０は、貯蔵タンク１３１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスを放出する第３ステップとして、上流バルブ５１をオープン状態に制御し、かつアクチュエータ１３５を制御して貯蔵タンク１３１の容積を縮小するステップを実行する。
【0075】
前述したように、エンジン２０が緊急停止した場合には、上流バルブ５１をオープン状態に制御しつつ、貯蔵タンク１３１の容積を縮小することにより、貯蔵タンク１３１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスが供給される。このように、不活性ガスである排気ガスが触媒コンバータ３０に供給されると、触媒コンバータ３０に残存する燃料成分の燃焼を抑制することができる。これにより、試験運転中のエンジン２０が緊急停止された場合であっても、触媒コンバータ３０における過度な温度上昇を回避することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。
【0076】
このように、容積可変型の貯蔵タンク１３１を設けることにより、エンジン緊急停止時には貯蔵タンク１３１から排気ガスを圧送することができる。これにより、貯蔵タンク１３１から触媒コンバータ３０に多くの排気ガスを供給することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。なお、容積可変型の貯蔵タンクとして、シリンダ本体１３２およびピストン１３３からなる貯蔵タンク１３１を用いているが、これに限られることはない。例えば、容積可変型の貯蔵タンクとして、ベローズ構造の貯蔵タンクを用いることも可能である。
【0077】
＜第８実施形態＞
図１に示した例では、貯蔵タンク１１から放出された排気ガスを触媒コンバータ３０から排気ファン１５に流しているが、これに限られることはなく、貯蔵タンク１１から放出された排気ガスを、触媒コンバータ３０から再び貯蔵タンク１１に戻しても良い。
図１に示した例では、貯蔵タンク１１から放出された排気ガスを触媒コンバータ３０から排気ファン１５に流しているが、これに限られることはなく、貯蔵タンク１１から放出された排気ガスを、触媒コンバータ３０から再び貯蔵タンク１１に戻しても良い。
【0078】
図１３Ａ、図１３Ｂおよび図１３Ｃは、他の実施形態であるエンジン試験設備１４０を示す図である。図１３Ａには貯蔵タンク１１に排気ガスを取り込むガス充填中の状況が示されており、図１３Ｂには貯蔵タンク１１内に排気ガスを保持する試験運転中の状況が示されており、図１３Ｃには貯蔵タンク１１から排気ガスを放出する緊急停止中の状況が示されている。なお、図１３Ａ～図１３Ｃにおいて、図２に示した部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図１３Ａ～図１３Ｃに示したエンジン試験設備１４０は、図１に示した制御システム１９と同様の制御システムを有している。
【0079】
図１３Ａに示すように、エンジン試験設備１４０は、上流配管４１および下流配管４２を備えた貯蔵タンク１１を有している。下流配管４２には、下流バルブ５２が取り付けられるとともに、下流バルブ５２に直列に配置される軸流ファン（圧送機）１４１が取り付けられている。また、軸流ファン１４１は、排気ガスを双方向に圧送することが可能である。つまり、軸流ファン１４１は、下流排気管３１から貯蔵タンク１１に排気ガスを吸引する吸引状態と、貯蔵タンク１１から下流排気管３１に排気ガスを吐出する吐出状態と、に作動可能である。
【0080】
エンジン試験設備１４０は、貯蔵タンク１１に排気ガスを取り込むため、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、軸流ファン１４１を吐出状態に制御する。これにより、図１３Ａに矢印ＦＬ１で示すように、排気マニホールド２９を流れる排気ガスの一部は、上流配管４１および上流バルブ５１を経て貯蔵タンク１１に流れた後に、貯蔵タンク１１から下流バルブ５２および下流配管４２を経て下流排気管３１に流れる。これにより、貯蔵タンク１１内の空気を排気ガスに置換することができ、貯蔵タンク１１内を排気ガスで満たすことができる。すなわち、エンジン試験設備１４０は、排気ガスを貯蔵タンク１１に取り込む第１ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、かつ軸流ファン１４１を吐出状態に制御するステップを実行する。
【0081】
また、図１３Ｂに示すように、エンジン試験設備１４０は、貯蔵タンク１１に対する排気ガスの充填が完了したと判定すると、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御し、軸流ファン１４１を停止させる。これにより、エンジン試験設備１４０は、貯蔵タンク１１を排気系２２から遮断することができ、貯蔵タンク１１内に排気ガスを溜めておくことができる。すなわち、エンジン試験設備１４０は、排気ガスを貯蔵タンク１１に保持する第２ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御し、かつ軸流ファン１４１を停止させるステップを実行する。
【0082】
そして、図１３Ｃに示すように、試験運転中のエンジン２０が緊急停止されると、エンジン試験設備１４０は、排気ファン１５を停止状態に制御し、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、軸流ファン１４１を吸引状態に制御する。これにより、矢印ＦＬ３で示すように、貯蔵タンク１１内の排気ガスは、排気マニホールド２９を経て触媒コンバータ３０に供給される。しかも、軸流ファン１４１が吸引状態に制御されることから、触媒コンバータ３０を流れる排気ガスは、触媒コンバータ３０から下流側配管を経て貯蔵タンク１１に吸引される。これにより、貯蔵タンク１１と触媒コンバータ３０との間で、排気ガスを循環させることができる。すなわち、エンジン試験設備１４０は、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスを放出する第３ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、かつ軸流ファン１４１を吸引状態に制御するステップを実行する。
【0083】
前述したように、エンジン２０が緊急停止した場合には、上流バルブ５１および下流バルブ５２゛をオープン状態に切り替え、軸流ファン１４１を吸引状態に制御することにより、貯蔵タンク１１と触媒コンバータ３０との間で排気ガスを循環させることができる。このように、不活性ガスである排気ガスを循環させることにより、排気ガスを触媒コンバータ３０に対して継続的に供給することができ、触媒コンバータ３０に残存する燃料成分の燃焼を抑制することができる。これにより、試験運転中のエンジン２０が緊急停止された場合であっても、触媒コンバータ３０における過度な温度上昇を回避することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。
【0084】
図１３Ａに示した例では、下流配管４２に軸流ファン１４１を取り付けているが、これに限られることはなく、例えば、下流配管４２および上流配管４１の双方に軸流ファン等の圧送機を取り付けても良い。また、下流排気管３１にシャッターバルブを取り付けることにより、貯蔵タンク１１から排気ガスを放出する緊急停止時に、シャッターバルブを作動させて下流排気管３１を遮断しても良い。このように、シャッターバルブを用いて下流排気管３１を遮断することにより、触媒コンバータ３０を通過した排気ガスの全てを貯蔵タンク１１に戻すことができ、触媒コンバータ３０と貯蔵タンク１１との間で排気ガスを効率良く循環させることができる。
【0085】
＜第９実施形態＞
図１３Ａに示した例では、下流バルブ５２に直列に配置される軸流ファン１４１を下流配管４２に取り付けているが、これに限られることはなく、下流バルブ５２に並列に配置される圧送機を下流配管４２に取り付けても良い。
図１３Ａに示した例では、下流バルブ５２に直列に配置される軸流ファン１４１を下流配管４２に取り付けているが、これに限られることはなく、下流バルブ５２に並列に配置される圧送機を下流配管４２に取り付けても良い。
【0086】
図１４Ａおよび図１４Ｂは、他の実施形態であるエンジン試験設備１５０を示す図である。図１４Ａには貯蔵タンク１１に排気ガスを取り込むガス充填中の状況が示されており、図１４Ｂには貯蔵タンク１１から排気ガスを放出する緊急停止中の状況が示されている。なお、図１４Ａおよび図１４Ｂにおいて、図２に示した部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図１４Ａおよび図１４Ｂに示したエンジン試験設備１５０は、図１に示した制御システム１９と同様の制御システムを有している。
【0087】
図１４Ａに示すように、エンジン試験設備１５０は、上流配管４１および下流配管４２を備えた貯蔵タンク１１を有している。下流配管４２には、下流バルブ５２が取り付けられるとともに、下流バルブ５２に並列に配置される圧送機としての容積ポンプ１５１が取り付けられている。この容積ポンプ１５１を駆動することにより、下流排気管３１から貯蔵タンク１１に向けて排気ガスを圧送することができる。また、容積ポンプ１５１は、貯蔵タンク１１から下流排気管３１に向かう排気ガスを遮断する逆止弁１５２を備えている。つまり、容積ポンプ１５１を駆動した場合には、排気ガスの流れによって逆止弁１５２が開かれるとともに、下流排気管３１から貯蔵タンク１１に向けて排気ガスが圧送される。一方、容積ポンプ１５１を停止させた場合には、閉じられた逆止弁１５２によって貯蔵タンク１１から下流排気管３１に向かう排気ガスが遮断される。
【0088】
エンジン試験設備１５０は、貯蔵タンク１１に排気ガスを取り込むため、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、容積ポンプ１５１を停止状態に制御する。これにより、図１４Ａに矢印ＦＬ１で示すように、排気マニホールド２９を流れる排気ガスの一部は、上流配管４１および上流バルブ５１を経て貯蔵タンク１１に流れた後に、貯蔵タンク１１から下流バルブ５２および下流配管４２を経て下流排気管３１に流れる。これにより、貯蔵タンク１１内の空気を排気ガスに置換することができ、貯蔵タンク１１内を排気ガスで満たすことができる。すなわち、エンジン試験設備１５０は、排気ガスを貯蔵タンク１１に取り込む第１ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、かつ容積ポンプ１５１を停止状態に制御するステップを実行する。
【0089】
また、エンジン試験設備１５０は、貯蔵タンク１１に対する排気ガスの充填が完了したと判定すると、容積ポンプ１５１を停止状態に保持したまま、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御する。これにより、エンジン試験設備１５０は、貯蔵タンク１１を排気系２２から遮断することができ、貯蔵タンク１１内に排気ガスを溜めておくことができる。すなわち、エンジン試験設備１５０は、排気ガスを貯蔵タンク１１に保持する第２ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御し、かつ容積ポンプ１５１を停止状態に保持するステップを実行する。
【0090】
そして、図１４Ｂに示すように、試験運転中のエンジン２０が緊急停止されると、エンジン試験設備１５０は、排気ファン１５を停止状態に制御し、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、容積ポンプ１５１を駆動状態に制御する。これにより、矢印ＦＬ３で示すように、貯蔵タンク１１内の排気ガスは、排気マニホールド２９を経て触媒コンバータ３０に供給される。しかも、容積ポンプ１５１を駆動状態に制御されることから、触媒コンバータ３０を流れる排気ガスは、触媒コンバータ３０から下流側配管を経て貯蔵タンク１１に圧送される。これにより、貯蔵タンク１１と触媒コンバータ３０との間では、排気ガスを循環させることができる。すなわち、エンジン試験設備１５０は、貯蔵タンク１１から触媒コンバータ３０に向けて排気ガスを放出する第３ステップとして、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御し、かつ容積ポンプ１５１を駆動状態に制御するステップを実行する。
【0091】
前述したように、エンジン２０が緊急停止した場合には、上流バルブ５１および下流バルブ５２゛をオープン状態に切り替え、容積ポンプ１５１を駆動状態に制御することにより、貯蔵タンク１１と触媒コンバータ３０との間で排気ガスを循環させることができる。このように、不活性ガスである排気ガスを循環させることにより、排気ガスを触媒コンバータ３０に対して継続的に供給することができ、触媒コンバータ３０に残存する燃料成分の燃焼を抑制することができる。これにより、試験運転中のエンジン２０が緊急停止された場合であっても、触媒コンバータ３０における過度な温度上昇を回避することができ、エンジン２０の触媒コンバータ３０を過度な温度上昇から保護することができる。
【0092】
図１４Ａに示した例では、下流配管４２に容積ポンプ１５１を取り付けているが、これに限られることはなく、例えば、下流配管４２および上流配管４１の双方に容積ポンプ等の圧送機を取り付けても良い。また、下流排気管３１にシャッターバルブを取り付けることにより、貯蔵タンク１１から排気ガスを放出する緊急停止時に、シャッターバルブを作動させて下流排気管３１を遮断しても良い。このように、シャッターバルブを用いて下流排気管３１を遮断することにより、触媒コンバータ３０を通過した排気ガスの全てを貯蔵タンク１１に戻すことができ、触媒コンバータ３０と貯蔵タンク１１との間で排気ガスを効率良く循環させることができる。
【0093】
なお、下流バルブ５２に並列に配置される圧送機として、ギヤポンプ、ベーンポンプ、二葉ブロワ等の容積ポンプ１５１を用いているが、これに限られることはなく、排気ガスの圧力を高めて移動させることが可能な圧送機であれば良い。例えば、下流バルブ５２に並列に配置される圧送機として、軸流ファンまたは遠心ファン等を用いることも可能である。
【0094】
＜他の実施形態＞
本開示は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。図示する例では、エンジン試験設備１０に対して試験運転用のエンジン単体を取り付けているが、これに限られることはない。例えば、エンジン２０およびトランスミッションからなるパワーユニットを、エンジン試験設備１０に対して取り付けても良い。また、図示する例では、排気マニホールド２９に上流配管４１を介して貯蔵タンク１１を接続しているが、これに限られることはなく、触媒コンバータ３０の上流側に接続される排気管であれば、排気マニホールド２９以外の排気管に上流配管４１を介して貯蔵タンク１１を接続しても良い。
本開示は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。図示する例では、エンジン試験設備１０に対して試験運転用のエンジン単体を取り付けているが、これに限られることはない。例えば、エンジン２０およびトランスミッションからなるパワーユニットを、エンジン試験設備１０に対して取り付けても良い。また、図示する例では、排気マニホールド２９に上流配管４１を介して貯蔵タンク１１を接続しているが、これに限られることはなく、触媒コンバータ３０の上流側に接続される排気管であれば、排気マニホールド２９以外の排気管に上流配管４１を介して貯蔵タンク１１を接続しても良い。
【0095】
前述の説明では、排気ガスを貯蔵タンク１１に取り込む際に、上流バルブ５１および下流バルブ５２をオープン状態に制御しているが、各バルブ５１，５２をオープン状態に制御するタイミングについては、如何なるタイミングであっても良い。つまり、上流バルブ５１および下流バルブ５２を同じタイミングでオープン状態に制御しても良く、下流バルブ５２よりも先に上流バルブ５１をオープン状態に制御しても良く、上流バルブ５１よりも先に下流バルブ５２をオープン状態に制御しても良い。
【0096】
前述の説明では、排気ガスを貯蔵タンク１１に保持する際に、上流バルブ５１および下流バルブ５２をクローズ状態に制御しているが、各バルブ５１，５２をクローズ状態に制御するタイミングについては、如何なるタイミングであっても良い。つまり、上流バルブ５１および下流バルブ５２を同じタイミングでクローズ状態に制御しても良く、下流バルブ５２よりも先に上流バルブ５１をクローズ状態に制御しても良く、上流バルブ５１よりも先に下流バルブ５２をクローズ状態に制御しても良い。
【符号の説明】
【0097】
１０…エンジン試験設備、１１…貯蔵タンク、１５…排気ファン、１９…制御システム、２０…エンジン、２３…エンジン本体、２６…排気ポート、２９…排気マニホールド（上流排気管）、３０…触媒コンバータ、３１…下流排気管、４１…上流配管（接続配管，第１配管）、４２…下流配管（第２配管）、５１…上流バルブ（タンクバルブ，第１バルブ）、５２…下流バルブ（第２バルブ）、５８ａ…フランジ部（接続端部）、７０…プロセッサ、７１…メインメモリ（メモリ）、８０…エンジン試験設備、９０…エンジン試験設備、９１…容積ポンプ（圧送機）、１００…エンジン試験設備、１０１…貯蔵タンク、１１０…エンジン試験設備、１２０…エンジン試験設備、１２１…容積ポンプ（圧送機）、１３０…エンジン試験設備、１３１…貯蔵タンク、１４０…エンジン試験設備、１４１…軸流ファン（圧送機）、１５０…エンジン試験設備
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9A】
【図9B】
【図9C】
【図10A】
【図10B】
【図11A】
【図11B】
【図12A】
【図12B】
【図12C】
【図13A】
【図13B】
【図13C】
【図14A】
【図14B】