特開 2024-163756 タイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024163756

(43)【公開日】2024-11-22

(54)【発明の名称】タイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法

(51)【国際特許分類】

   G06Q 50/10 20120101AFI20241115BHJP

【ＦＩ】

G06Q50/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023079625

(22)【出願日】2023-05-12

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100180655

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 俊樹

(72)【発明者】

【氏名】岡崎 直人

(72)【発明者】

【氏名】小野 敬俊

(72)【発明者】

【氏名】笠井 雄介

(72)【発明者】

【氏名】輕部 隆章

(72)【発明者】

【氏名】山田 耕太郎

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 裕二郎

【テーマコード（参考）】

5L049

5L050

【Ｆターム（参考）】

5L049CC11

5L050CC11

(57)【要約】

【課題】タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援するタイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法が提供される。
【解決手段】タイヤ管理装置（１０）は、発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置であって、読取部（７０）によって発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、作業者によって入力される装着状態に関する情報である入力情報と、を取得する取得部（１３１）と、入力情報に基づいて、発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報を車両における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成する生成部（１３２）と、装着位置情報を出力する出力部（１３３）と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置であって、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、作業者によって入力される前記装着状態に関する情報である入力情報と、を取得する取得部と、
前記入力情報に基づいて、前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成する生成部と、
前記装着位置情報を出力する出力部と、を備える、タイヤ管理装置。

【請求項2】

前記取得部は、少なくとも車輪構成の情報を含む前記車両に関するデータである車両データを取得し、
前記生成部は、前記車両データに基づいて、前記作業者の作業を支援するための前記発信器ＩＤ情報に関する情報である支援情報を生成し、前記作業者が確認できるように前記出力部に前記支援情報を出力させる、請求項１に記載のタイヤ管理装置。

【請求項3】

前記生成部は、前記支援情報として、前記タイヤのうち作業の対象である作業対象タイヤに内蔵された前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報のみに関する情報を生成する、請求項２に記載のタイヤ管理装置。

【請求項4】

前記生成部は、前記装着位置情報として、前記タイヤのうち作業の対象である作業対象タイヤに内蔵された前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報のみを前記車両における装着位置に紐づける、請求項２又は３に記載のタイヤ管理装置。

【請求項5】

前記生成部は前記装着位置情報を複数生成する、請求項２又は３に記載のタイヤ管理装置。

【請求項6】

前記取得部は、前記発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度を取得し、
前記生成部は、前記車両データ及び前記信号受信強度に基づいて、ダブルタイヤに関する前記支援情報を生成する、請求項５に記載のタイヤ管理装置。

【請求項7】

前記生成部は、ローテーションに関する前記支援情報を生成する、請求項５に記載のタイヤ管理装置。

【請求項8】

前記生成部は、前記発信器ＩＤ情報の数が前記車輪構成の情報から得られる車輪の数より少ない場合に、前記出力部に警告を出力させる、請求項２又は３に記載のタイヤ管理装置。

【請求項9】

発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置に、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、作業者によって入力される前記装着状態に関する情報である入力情報と、を取得することと、
前記入力情報に基づいて、前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成することと、
前記装着位置情報を出力することと、を実行させる、プログラム。

【請求項10】

発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理方法であって、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、作業者によって入力される前記装着状態に関する情報である入力情報と、を取得することと、
前記入力情報に基づいて、前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成することと、
前記装着位置情報を出力することと、を含む、タイヤ管理方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、リトレッドタイヤの利用拡大等に伴い、タイヤの劣化状態を把握する技術が注目されている。リトレッドのコストを無駄にしないために、タイヤのリトレッドを実施する際には、台タイヤがリトレッド後の使用に耐えられるだけの耐久性を残している必要がある。個々のタイヤの劣化状態を把握して耐久性を判定するために、タイヤの個体識別が必要であり、例えばタイヤに発信器などの電子装置が取り付けられることがある。例えば特許文献１、特許文献２及び特許文献３は、タイヤ又は車輪に送受信機、車輪情報送信装置又はＲＦ送信回路が取り付けられた構成を開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－７１８４８号公報

【特許文献2】特開２００８－７４２２３号公報

【特許文献3】特開２０１４－２３１３３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１、特許文献２及び特許文献３は、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）において、各タイヤからの情報を取得するための構成を示すものである。ここで、タイヤは一部又は全てが交換されることがある。発信器が取り付けられたタイヤを交換する場合に、システムで正確な情報を取得するために、交換タイヤに取り付けられた発信器の識別情報を車両の交換位置と対応付けて更新する必要がある。特許文献１、特許文献２及び特許文献３は、このようなタイヤ交換についての対応作業について記載していない。

【0005】

例えば、タイヤを交換する作業者が手動で発信器の識別情報を車両の交換位置と対応付けて更新することで、システムで継続的に情報を取得することができる。しかし、多くの車両を対象とする場合又は多くのタイヤが装着される車両などを対象とする場合に、作業者の作業量が増加し、誤った登録を行うなどのミスが生じやすい。したがって、作業者の登録作業を支援し、誤りを防止するための手法が求められている。

【0006】

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援するタイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本開示の一実施形態に係るタイヤ管理装置は、
発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置であって、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、作業者によって入力される前記装着状態に関する情報である入力情報と、を取得する取得部と、
前記入力情報に基づいて、前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成する生成部と、
前記装着位置情報を出力する出力部と、を備える。
この構成により、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援することができる。

【0008】

（２）本開示の一実施形態として、（１）において、
前記取得部は、少なくとも車輪構成の情報を含む前記車両に関するデータである車両データを取得し、
前記生成部は、前記車両データに基づいて、前記作業者の作業を支援するための前記発信器ＩＤ情報に関する情報である支援情報を生成し、前記作業者が確認できるように前記出力部に前記支援情報を出力させる。
この構成により、作業者の確認作業の負担を軽減することができる。

【0009】

（３）本開示の一実施形態として、（２）において、
前記生成部は、前記支援情報として、前記タイヤのうち作業の対象である作業対象タイヤに内蔵された前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報のみに関する情報を生成する。
この構成により、既に登録済みのタイヤに関する情報を除外し、効率的な管理が可能になる。

【0010】

（４）本開示の一実施形態として、（２）又は（３）において、
前記生成部は、前記装着位置情報として、前記タイヤのうち作業の対象である作業対象タイヤに内蔵された前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報のみを前記車両における装着位置に紐づける。
この構成により、既に登録済みのタイヤに関する情報を除外し、効率的な管理が可能になる。

【0011】

（５）本開示の一実施形態として、（２）から（４）のいずれかにおいて、
前記生成部は前記装着位置情報を複数生成する。
この構成により、例えば関連する装着位置情報がまとめて生成されるため、効率的な管理が可能になる。

【0012】

（６）本開示の一実施形態として、（５）において、
前記取得部は、前記発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度を取得し、
前記生成部は、前記車両データ及び前記信号受信強度に基づいて、ダブルタイヤに関する前記支援情報を生成する。
この構成により、ダブルタイヤを有する車両について効率的な管理が可能になる。

【0013】

（７）本開示の一実施形態として、（５）において、
前記生成部は、ローテーションに関する前記支援情報を生成する。
この構成により、例えば新規の発信器ＩＤ情報を伴わない場合に、登録の誤りを防止することができる。

【0014】

（８）本開示の一実施形態として、（２）から（７）のいずれかにおいて、
前記生成部は、前記発信器ＩＤ情報の数が前記車輪構成の情報から得られる車輪の数より少ない場合に、前記出力部に警告を出力させる。
この構成により、作業者に対して早期に確認を促すことができ、登録の誤りを防止することができる。

【0015】

（９）本開示の一実施形態に係るプログラムは、
発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置に、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、作業者によって入力される前記装着状態に関する情報である入力情報と、を取得することと、
前記入力情報に基づいて、前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成することと、
前記装着位置情報を出力することと、を実行させる。
この構成により、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援することができる。

【0016】

（１０）本開示の一実施形態に係るタイヤ管理方法は、
発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理方法であって、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、作業者によって入力される前記装着状態に関する情報である入力情報と、を取得することと、
前記入力情報に基づいて、前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成することと、
前記装着位置情報を出力することと、を含む。
この構成により、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援することができる。

【発明の効果】

【0017】

本開示によれば、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援するタイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、本開示の一実施形態に係るタイヤ管理装置の構成例を示す図である。

【図2】図２は、図１のタイヤ管理装置を備えるタイヤ管理システムの構成例を示す図である。

【図3】図３は、発信器ＩＤ情報及び信号受信強度を説明するための図である。

【図4】図４は、支援情報が用いられた入力画面を例示する図である。

【図5】図５は、支援情報が用いられた別の入力画面を例示する図である。

【図6】図６は、読取部が異なる位置又は異なる時間において発信器からの発信器ＩＤ情報を読み取る方法の例を示す図である。

【図7】図７は、図６の読み取り方法での信号受信強度の変化を例示する図である。

【図8】図８は、タイヤ管理装置が実行するタイヤ管理方法の処理を例示するフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面を参照して本開示の一実施形態に係るタイヤ管理装置１０（図１参照）、プログラム及びタイヤ管理方法が説明される。各図中、同一又は相当する部分には、同一符号が付されている。本実施形態の説明において、同一又は相当する部分については、説明を適宜省略又は簡略化する。

【0020】

図１は、本実施形態に係るタイヤ管理装置１０の構成例を示す。図２は、図１のタイヤ管理装置１０を備えるタイヤ管理システムの構成例を示す。タイヤ管理装置１０は、車両２０に装着されるタイヤを管理する。本実施形態において、タイヤ管理装置１０は、発信器３１が内蔵されたタイヤの車両２０への装着状態を管理する。車両２０への装着状態の管理は、発信器３１が内蔵された個々のタイヤが車両２０のどの位置（車輪）に装着されているかを登録して管理することを含む。タイヤ管理装置１０が管理するタイヤは特定の種類に限定されず、例えば乗用車用のタイヤであってよいし、トラック又はバス用の大型のタイヤでよいし、ＯＲ（Ｏｆｆ ｔｈｅ Ｒｏａｄ）タイヤであってよい。また、車両２０は、特定の車種に限定されないが、本実施形態においてトラックであるとして説明される。トラックは、複輪（ダブルタイヤ）を有するタイプが含まれる。

【0021】

タイヤに発信器３１が内蔵されることによって、タイヤの個体識別が可能になり、個々のタイヤの使用履歴などを管理して、例えばリトレッドの際の台タイヤの耐久性判定などを適切に行うことができる。ただし、車両２０に装着されるタイヤは一部又は全てが交換されることがある。タイヤの交換は、新たなタイヤとの交換の他に、車両２０に装着されていた複数のタイヤの位置を交換するローテーションを含む。発信器３１が取り付けられたタイヤを交換する場合に、正確な情報取得のために、交換タイヤ（作業対象タイヤ）に取り付けられた発信器３１の識別情報を車両２０の交換位置（新たな装着位置）と対応付けて更新する必要がある。従来、タイヤを交換する作業者が手動で発信器３１の識別情報を車両２０の交換位置と対応付けて更新することが行われている。しかし、従来の方法では、多くの車両２０を対象とする場合又は多くのタイヤが装着される車両２０などを対象とする場合に、作業者の作業量が増加し、誤った登録を行うなどのミスが生じやすいという問題があった。本実施形態に係るタイヤ管理装置１０は、以下に説明するように、支援情報の生成などによってタイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援し、登録の誤りを防止することができる。本実施形態において、登録作業とは、サーバ６０にタイヤ管理データを更新させるように作業者がタイヤの装着状態に関する情報を入力する作業である。

【0022】

タイヤ管理装置１０は、通信部１１と、記憶部１２と、制御部１３と、を備える。制御部１３は、取得部１３１と、生成部１３２と、出力部１３３と、を備える。タイヤ管理装置１０は、ハードウェア構成として、例えばコンピュータであってよい。タイヤ管理装置１０の構成要素の詳細については後述する。

【0023】

本実施形態において、タイヤ管理装置１０は交換作業を含むタイヤの修理及び点検を行う場所（以下、修理場所）のコンピュータである。コンピュータは、本実施形態において作業者が使用するスマートフォン又はタブレット端末などの可搬のコンピュータ装置であるが、特定の種類に限定されない。また、タイヤ管理装置１０は複数であってよい。作業者は、タイヤ管理装置１０の表示部に示される情報を確認し、入力部によって登録作業を行うことができる。表示部は例えばＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）などの表示装置で構成されてよい。また、入力部は例えばタッチパネル、マウス又はキーボードなどの入力装置で構成されてよい。本実施形態において、タイヤ管理装置１０は表示部と入力部とが一体化されたタッチパネルディスプレイを有する。

【0024】

ここで、読取部７０は、タイヤのそれぞれに取り付けられた発信器３１から発信器ＩＤ情報を読み取る装置である。発信器ＩＤ情報は、個々のタイヤに固有の識別情報である。また、読取部７０は発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度を測定する。信号受信強度は例えばＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ Ｓｉｇｎａｌ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）であってよいが、電波の強さを示すものであれば限定されない。本実施形態において、信号受信強度は無単位量の数値で表現され、数値が大きいほど電波が強いことを示す。タイヤ管理装置１０は、少なくとも読取部７０とともにタイヤ管理システムを構成する。タイヤ管理装置１０は、さらにネットワーク４０で接続されるサーバ６０とともに、タイヤ管理システムを構成してよい。ネットワーク４０は、例えばインターネットである。また、ネットワーク４０は、例えば一部においてＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を含んで構成されてよい。

【0025】

サーバ６０は、例えばタイヤ管理装置１０とは別のコンピュータである。サーバ６０は例えば情報を蓄積して管理するデータサーバであってよい。サーバ６０は、例えば複数のタイヤ管理装置１０のそれぞれで行われた登録作業の結果を集約して、個々のタイヤの管理情報をデータベース化して、タイヤ管理データとして蓄積してよい。タイヤ管理データはタイヤの車両２０への装着状態を含む。タイヤ管理データはタイヤの修理履歴、タイヤを装着した車両２０の走行履歴などを含んでよい。走行履歴は、例えば走行距離、走行速度、加減速度などの情報を含んでよい。走行履歴は、車両２０に搭載された各種センサ、車両２０の動作を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）などから得られるデータを、修理場所の作業者が登録することによってタイヤ管理装置１０に送られてよい。また、サーバ６０は、個々のタイヤに紐付けられる車両２０に関するデータである車両データを管理してよい。車両データは、個々の車両２０を特定するための情報（車両特定情報）に紐づけられたデータベースとして構成されてよい。また、車両データは、少なくとも車輪構成の情報を含む。車輪構成の情報は、例えば車両２０の車輪の数、車軸の数、複輪（ダブルタイヤ）の有無などの情報を含んでよい。

【0026】

発信器３１はタイヤに内蔵されている。タイヤへの内蔵は、例えばタイヤの内部に埋め込まれていること、及び、タイヤの内面の表面に貼付されていることを含む。発信器３１は、タイヤから取り外しが困難であり、タイヤと路面との接触による影響を受けない位置であれば、タイヤの内面以外の表面に貼り付けられてよい。発信器３１は、所定の信号を発信する。所定の信号は、少なくとも発信器３１に固有の識別情報である発信器ＩＤ情報を含む。所定の信号は、さらに、製造年月及び製造場所などのタイヤの製造情報を含んでよい。発信器３１は、本実施形態のようにＲＦＩＤタグであってよいが、所定の信号を発信するものであれば特定種類の機器に限定されない。ＲＦＩＤタグは、リーダ装置との間で、電磁界、電波などを用いて近距離（数ｃｍ～数ｍ程度）の無線通信を行い、情報のやり取りを行う。本実施形態において、読取部７０はＲＦＩＤタグのリーダ装置である。ここで、発信器３１は、パッシブタイプのＲＦＩＤタグ、すなわちＲＦＩＤタグ自体がデータを発信せずにリーダ装置からの電波を反射するタイプであってよい。また、１つのタイヤに内蔵されている発信器３１は複数であってよいが、本実施形態において１つであるとする。

【0027】

図２に示すように、車両発信器３１Ｖが車両２０に内蔵されてよい。車両発信器３１Ｖは、車両発信器３１Ｖに固有の識別情報である車両発信器ＩＤ情報を含む信号を発信する。車両発信器ＩＤ情報は車両２０の識別情報として用いられる。読取部７０は、発信器３１と同様に、車両発信器３１Ｖから発信される信号を読み取ることができる。

【0028】

ここで、タイヤ管理システムは図２に示される構成に限定されない。例えば、タイヤ管理システムは、タイヤ管理装置１０が、サーバ６０と統合（一体化）された構成であってよい。例えばタイヤ管理装置１０が、サーバ６０の機能を兼ねており、必要な全ての情報の取得及び管理を行ってよい。つまり、タイヤ管理システムは、タイヤ管理装置１０と読取部７０だけで構成されてよい。また、サーバ６０の機能は、小型のコンピュータ装置で実現されてよい。小型のコンピュータ装置は、例えばスマートフォン又はタブレット端末などの移動端末を含んでよい。

【0029】

以下、タイヤ管理装置１０の構成要素の詳細が説明される。通信部１１は、ネットワーク４０に接続する１つ以上の通信モジュールを含んで構成される。通信部１１は、例えば４Ｇ（４ｔｈ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）、５Ｇ（５ｔｈ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）などの移動体通信規格に対応する通信モジュールを含んでよい。通信部１１は、例えば無線のＬＡＮ規格（一例としてＩＥＥＥ８０２．１１）に対応する通信モジュールを含んでよい。また、通信部１１は、例えば有線のＬＡＮ規格に対応する通信モジュールを含んでよい。

【0030】

記憶部１２は、１つ以上のメモリである。メモリは、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限られず任意のメモリとすることができる。記憶部１２は、例えばタイヤ管理装置１０に内蔵されるが、任意のインターフェースを介してタイヤ管理装置１０によって外部からアクセスされる構成も可能である。

【0031】

記憶部１２は、制御部１３が実行する各種の算出において使用される各種のデータを記憶する。また、記憶部１２は、制御部１３が実行する各種の算出の結果及び中間データを記憶してよい。例えば記憶部１２は取得部１３１がサーバ６０から取得したタイヤ管理データ及び車両データを記憶してよい。

【0032】

制御部１３は、１つ以上のプロセッサである。プロセッサは、例えば汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用プロセッサであるが、これらに限られず任意のプロセッサとすることができる。制御部１３は、タイヤ管理装置１０の全体の動作を制御する。

【0033】

ここで、タイヤ管理装置１０は、以下のようなソフトウェア構成を有してよい。タイヤ管理装置１０の動作の制御に用いられる１つ以上のプログラムが記憶部１２に記憶される。記憶部１２に記憶されたプログラムは、制御部１３のプロセッサによって読み込まれると、プロセッサを取得部１３１、生成部１３２及び出力部１３３として機能させる。

【0034】

取得部１３１は、読取部７０によって読み取られた発信器ＩＤ情報と、作業者によって入力される入力情報と、を取得する。本実施形態において、入力情報はタイヤの車両２０への装着状態に関する情報である。また、取得部１３１は、発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度を取得してよい。また、取得部１３１は、発信器ＩＤ情報が読み取られた時刻も取得してよい。ここで、本実施形態においては、作業者によって車両２０の一部又は全てのタイヤの交換作業が行われる場合のタイヤの管理を説明する。タイヤの交換作業において、取得部１３１は、車両２０に装着されているタイヤに内蔵された発信器３１から読み取られた発信器ＩＤ情報を取得する。ただし、取得部１３１は、車両２０に装着される前の交換タイヤの発信器ＩＤ情報を作業前に取得してよい。また、車両２０の一部のタイヤの交換作業が行われる場合などに、交換タイヤを交換対象でない他のタイヤと区別するために作業対象タイヤと称することがある。換言すると、作業対象タイヤは、車両２０のタイヤのうち作業の対象であるタイヤである。

【0035】

図３は発信器ＩＤ情報及び信号受信強度を説明するための図である。読取部７０は所定のタイミング（例えば交換作業の開始時）で発信器ＩＤ情報を読み取ってよい。取得部１３１は、読取部７０から図３に示されるような発信器ＩＤ情報を取得する。また、後述するように信号受信強度の変化を装着位置の判定に用いる場合などに、取得部１３１は読取部７０が異なる時刻に読み取った発信器ＩＤ情報及び信号受信強度を取得してよい。図３の例において、例えば時刻「ｔ３」において、発信器ＩＤ情報として「Ｔ０００２」が読み取られて、その受信の際の信号受信強度が「１０」である。同じ時刻「ｔ３」において、発信器ＩＤ情報として「Ｔ０００３」も読み取られて、その受信の際の信号受信強度が「３」である。また、時刻「ｔ３」より後の時刻「ｔ４」において、発信器ＩＤ情報として「Ｔ０００２」が再び読み取られて、その受信の際の信号受信強度は「５」に低下している。

【0036】

取得部１３１は、読取部７０から車両発信器ＩＤ情報をさらに取得してよい。また、取得部１３１は、少なくとも車輪構成の情報を含む車両２０の車両データを取得してよい。取得部１３１は、例えば出力部１３３から出力される車両特定情報に基づいて特定される（選択される）作業対象である車両２０の車両データを、サーバ６０から取得してよい。この場合に、取得部１３１は車両特定情報を取得してよい。車両特定情報は、例えば車両２０を撮影した画像、作業者によって入力された識別情報又は車両発信器ＩＤ情報であってよい。車両２０の画像は、例えばタイヤ管理装置１０が備えるカメラ機能で撮影されてよく、特に車両２０のナンバープレートを含むものであってよい。作業者によって入力される識別情報は、例えば車両２０のナンバープレートの番号であってよい。車両特定情報によって車両データを特定し、取得できることによって、車両データの取得における作業者の作業を減らすことができる。

【0037】

生成部１３２は、入力情報に基づいて、発信器３１から読み取られた発信器ＩＤ情報を車両２０における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成する。上記のように、入力情報は、作業者によって入力されるタイヤの車両２０への装着状態に関する情報である。ここで、生成部１３２は、装着位置情報として、作業対象タイヤに内蔵された発信器３１から読み取られた発信器ＩＤ情報のみを車両２０における装着位置に紐づけてよい。生成部１３２は、装着位置情報を生成する対象を作業対象タイヤに限定することによって、既に登録済みのタイヤに関する情報を除外し、効率的な管理（すなわち効率的なタイヤ管理データの更新）が可能になる。また、車両２０がダブルタイヤを有する場合又は作業がローテーションである場合などに、生成部１３２は装着位置情報を複数生成してよい。この場合に、関連する装着位置情報がまとめて生成されるため、さらに効率的な管理が可能になる。

【0038】

また、生成部１３２は、車両データに基づいて支援情報を生成し、作業者が確認できるように出力部１３３に支援情報を出力させてよい。支援情報は、作業者の作業を支援するための発信器ＩＤ情報に関する情報である。支援情報によって、作業者の確認作業の負担を軽減することができる。

【0039】

図４は支援情報が用いられた入力画面を例示する図である。生成部１３２は、車両データに含まれる車輪構成の情報によって、装着位置の候補を把握することができる。図４の例において、生成部１３２は車両２０がＰ１、Ｐ４、Ｐ７及びＰ１０の装着位置を有することを把握し、支援情報として車両２０と装着位置をタイヤ管理装置１０のタッチパネルディスプレイに表示させる。表示される車両２０の画像は、車両データに含まれる車種、車輪の数、車軸の数、ダブルタイヤの有無などの情報に応じて変化する。また、生成部１３２は、車両データに基づいて、作業対象タイヤでない他のタイヤの発信器３１の発信器ＩＤ情報を把握し、作業者が確認できるように表示させる。図４の例では、Ｐ７、Ｐ１０の装着位置に、それぞれ「Ｔ０００７」、「Ｔ００１０」が示されている。また、生成部１３２は、車両データ及び読み取られた発信器ＩＤ情報に基づいて、作業対象タイヤの発信器３１の発信器ＩＤ情報の候補を、作業者が確認及び選択できるように表示させる。図４の例では、Ｐ１、Ｐ４の装着位置に、それぞれ発信器ＩＤ情報の候補である「Ｔ０００１」、「Ｔ０００４」及び「Ｔ００１１」がプルダウンメニュー（ＰＳ）として示されている。作業者はプルダウンメニューから適切な発信器ＩＤ情報を選択し、完了ボタン（ＢＤ）にタッチすることによって、登録作業を完了することができる。生成部１３２は、登録作業の完了時の入力情報に基づいて、発信器ＩＤ情報を車両２０における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成する。

【0040】

従来、登録作業の入力画面として、例えば車両２０と装着位置の表示もプルダウンメニューもなく、作業者が装着位置と発信器ＩＤ情報を手動で入力するものが使われていた。図４のような入力画面は、作業者の確認作業の負担を軽減することができる。ここで、図４の例において、読み取られた発信器ＩＤ情報は「Ｔ０００１」、「Ｔ０００４」、「Ｔ０００７」、「Ｔ００１０」及び「Ｔ００１１」を含む。生成部１３２は、このうちの「Ｔ０００７」及び「Ｔ００１０」が作業対象タイヤでない他のタイヤの発信器３１の発信器ＩＤ情報であることを把握し、プルダウンメニュー（ＰＳ）の候補から除外している。そのため、作業者の確認作業の負担が大きく軽減されている。

【0041】

ここで、生成部１３２は、支援情報として、作業対象タイヤに内蔵された発信器３１から読み取られた発信器ＩＤ情報のみに関する情報を生成してよい。この場合に、図４のような入力画面において、Ｐ７、Ｐ１０の装着位置への「Ｔ０００７」、「Ｔ００１０」の表示が省略される。既に登録済みのタイヤに関する情報を除外して、登録作業に必要な情報だけが示されることによって、さらに効率的な管理が可能になる。

【0042】

また、上記のように、タイヤの交換は、車両２０に装着されていた複数のタイヤの位置を交換するローテーションを含む。ローテーションの登録作業では、新規の発信器ＩＤ情報を伴わない。したがって、登録の誤りを防止する観点から、発信器ＩＤ情報の候補のプルダウンメニューに代えて、交換対象のタイヤを指定する入力画面が用いられることが好ましい。本実施形態において、例えば作業者がローテーションの作業であることを指定した場合に、生成部１３２はローテーションに関する支援情報を生成し、図５のような入力画面を表示させる。入力画面は、Ｐ１とＰ７の登録済みの情報を交換する矢印、Ｐ４とＰ１０の登録済みの情報を交換する矢印、Ｐ１とＰ４の登録済みの情報を交換する矢印、Ｐ７とＰ１０の登録済みの情報を交換する矢印を有する。さらに、入力画面は、Ｐ１とＰ１０の登録済みの情報を交換する矢印、Ｐ４とＰ７の登録済みの情報を交換する矢印を含んでよい。作業者は１つ以上の矢印を選択し、完了ボタン（ＢＤ）にタッチすることによって、登録作業を完了することができる。生成部１３２は、登録作業の完了時の入力情報に基づいて、発信器ＩＤ情報を車両２０における装着位置に紐づけた装着位置情報を生成する。ローテーションに関する支援情報が生成されることで、登録の誤りを防止することができる。

【0043】

ここで、ダブルタイヤを有する車両２０では、ダブルタイヤを構成する２つの車輪の発信器３１の発信器ＩＤ情報を区別しにくい場合がある。生成部１３２は、以下に説明するように、複数の発信器ＩＤ情報及び信号受信強度を用いて装着位置を自動的に判定し、判定結果を支援情報に含めてよい。複数の発信器ＩＤ情報及び信号受信強度を得るために、読取部７０と発信器３１との相対的な距離を変化させながら、発信器ＩＤ情報が読み取られればよい。

【0044】

図６は、読取部７０が異なる位置又は異なる時間において発信器３１からの発信器ＩＤ情報を読み取る方法の例を示す図である。図７は、図６の読み取り方法での信号受信強度の変化を例示する図である。例えば作業者が読取部７０を持ちながら、車両２０の一方の側面（図６の車両２０の右側）近くを歩くことによって、発信器３１からの複数の発信器ＩＤ情報を読み取ることができる。この場合に、発信器ＩＤ情報は異なる時間に異なる位置で取得される。図６の例では、時刻ｔが「ｔ１」のときに読取部７０が最前部の前輪付近にあるが、作業者が読取部７０を持ちながら車両２０の後方に移動するため、時刻「ｔ７」で読取部７０が最後部の後輪付近にある。

【0045】

ここで、生成部１３２は、取得された車輪構成の情報によって、車両２０の車輪の位置を特定できる。発信器３１が内蔵されたタイヤはいずれかの車輪に装着されており、発信器３１からの信号受信強度が装着位置の近くで大きくなる。そのため、生成部１３２は、信号受信強度が閾値を超える時刻又は極大となる時刻に基づいて装着位置を判定できる。ここで、ダブルタイヤを有する車両２０では、ダブルタイヤを構成する２つの車輪に装着されるタイヤの発信器３１の信号受信強度が同時に大きくなる。したがって、生成部１３２は、これらを区別するために、信号受信強度の大小も比較する。

【0046】

図６の例では、車両２０がＰ１～Ｐ１２の装着位置を有する。本実施形態において、生成部１３２は、車輪構成の情報によって装着位置の候補を判定前に把握した上で、装着位置を判定する。生成部１３２が車両データに基づいて判定前に装着位置の候補を把握することによって、自動判定の精度を高めることができる。図７に示すように、発信器ＩＤがＴ０００１～Ｔ０００６である発信器３１からの信号受信強度が時刻ｔに応じて変化している。発信器ＩＤがＴ０００１～Ｔ０００６である発信器３１は、Ｐ１～Ｐ６の装着位置のタイヤに内蔵されていると推定される。図７の例において、Ｐ７～Ｐ１２の装着位置に装着されたタイヤは読取部７０の位置から十分に離れており、これらのタイヤの発信器３１からの信号が受信されない。Ｐ７～Ｐ１２の装着位置のタイヤに内蔵されている発信器３１からの信号を受信するために、例えば作業者が読取部７０を持ちながら車両２０の他方の側面（図６の車両２０の左側）近くを歩いてよい。

【0047】

生成部１３２は、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３及びＰ５、Ｐ４及びＰ６の装着位置で順に信号受信強度がピーク（極大）を示すことを、車輪構成の情報によって把握する。図７の例では、発信器ＩＤがＴ０００１、Ｔ０００２、Ｔ０００３及びＴ０００５、Ｔ０００４及びＴ０００６である発信器３１が順にピークを示している。生成部１３２は、これらのピークの出現を対応付けて、Ｐ１のタイヤの発信器３１の発信器ＩＤがＴ０００１であると判定する。また、生成部１３２は、Ｐ２のタイヤの発信器３１の発信器ＩＤがＴ０００２であると判定する。生成部１３２は、ダブルタイヤについて、上記のように信号受信強度の大小を比較する。つまり、生成部１３２は、同時にピークを示す発信器３１について、信号受信強度の小さい方を内輪側、信号受信強度の大きい方を外輪側、と判定する。生成部１３２は、Ｐ３、Ｐ５のタイヤの発信器３１の発信器ＩＤがそれぞれＴ０００３、Ｔ０００５であると判定する。また、生成部１３２は、Ｐ４、Ｐ６のタイヤの発信器３１の発信器ＩＤがそれぞれＴ０００４、Ｔ０００６であると判定する。ここで、生成部１３２は、信号受信強度のピークを時間微分などで厳密に判定するのでなく、信号受信強度の閾値との比較を用いて簡易的に判定してよい。図７の例で、生成部１３２は、閾値を「８」として、「８」以上となった場合に、その信号受信強度がピークであると扱ってよい。ここで、ダブルタイヤの内輪について、別の閾値が用意されてよい。

【0048】

このような方法によって、生成部１３２は装着位置について自動判定を行い、自動判定の結果を支援情報に含めてよい。つまり、取得部１３１が発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度も取得し、生成部１３２は、車両データ及び信号受信強度に基づいて、ダブルタイヤに関する支援情報を生成してよい。この場合に、ダブルタイヤを有する車両２０について効率的な管理が可能になる。

【0049】

生成部１３２は、さらに車両データに基づいて検証を行う検証機能を備えてよい。例えば生成部１３２は、発信器ＩＤ情報の数が車輪構成の情報から得られる車輪の数より少ない場合に、出力部１３３に警告を出力させてよい。警告によって作業者に対して早期に確認を促すことができ、登録の誤りを防止することができる。警告は、タイヤ管理装置１０の表示部に表示されるメッセージであってよいし、振動又は音であってよい。

【0050】

出力部１３３は、タイヤ管理データの更新のために、生成部１３２によって生成された装着位置情報を出力する。また、出力部１３３は支援情報を出力し、タブレット端末などであるタイヤ管理装置１０の表示部に、支援情報を用いた登録作業の入力画面を表示させてよい。作業者は、発信器ＩＤ情報と装着位置との紐づけを選択又は確認し、問題がなければ登録の完了を指示してよい。また、出力部１３３は、上記のように生成部１３２から警告の出力指示がある場合に、例えば警告メッセージをタイヤ管理装置１０の表示部に表示させるように出力してよい。また、出力部１３３は、車両特定情報をサーバ６０に出力してよい。

【0051】

図８は、タイヤ管理装置１０の制御部１３が実行するタイヤ管理方法の処理を例示するフローチャートである。タイヤ管理方法の処理は、例えばタイヤの交換作業が行われるタイミングで開始されてよい。

【0052】

取得部１３１は車両特定情報を取得する（ステップＳ１）。作業対象である車両２０の車両データは、車両特定情報に基づいて特定される。出力部１３３は、車両特定情報をサーバ６０に出力する。サーバ６０は、車両特定情報に基づいて特定される車両２０の車両データを、タイヤ管理装置１０に送信してよい。

【0053】

取得部１３１は、車両２０の車両データを取得する（ステップＳ２）。生成部１３２は、車両データに含まれる車輪構成の情報によって装着位置の候補を把握し、支援情報に反映することができる。

【0054】

取得部１３１は、読取部７０から発信器ＩＤ情報を取得する（ステップＳ３）。

【0055】

生成部１３２は、上記の手法によって、支援情報を生成する（ステップＳ４）。

【0056】

出力部１３３は支援情報を出力する（ステップＳ５）。出力された支援情報に基づいて、例えば図４又は図５のような入力画面が作業者に表示される。作業者は、入力画面を用いて、登録作業を完了する。

【0057】

取得部１３１は、作業者からの入力情報を取得する（ステップＳ６）。

【0058】

生成部１３２は、発信器ＩＤ情報を装着位置に紐づけた装着位置情報を生成する（ステップＳ７）。

【0059】

出力部１３３は、生成部１３２によって生成された装着位置情報を例えばサーバ６０に出力する（ステップＳ８）。例えばサーバ６０は、装着位置情報を新たな登録情報として、タイヤ管理データを更新してよい。

【0060】

以上のように、本実施形態に係るタイヤ管理装置１０、プログラム及びタイヤ管理方法は、上記の構成によって、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援することができる。

【0061】

本開示の実施形態について、諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形又は修正を行うことが容易であることに注意されたい。従って、これらの変形又は修正は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成部又は各ステップなどに含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。本開示に係る実施形態は装置が備えるプロセッサにより実行されるプログラム及びプログラムを記録した記憶媒体としても実現し得るものである。本開示の範囲にはこれらも包含されるものと理解されたい。

【国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）への貢献】

【0062】

持続可能な社会の実現に向けて、ＳＤＧｓが提唱されている。本開示の一実施形態は「Ｎｏ．９ 産業と技術革新の基盤をつくろう」等に貢献する技術となり得ると考えられる。

【符号の説明】

【0063】

１０ タイヤ管理装置
１１ 通信部
１２ 記憶部
１３ 制御部
２０ 車両
３１ 発信器
３１Ｖ 車両発信器
４０ ネットワーク
６０ サーバ
７０ 読取部
１３１ 取得部
１３２ 生成部
１３３ 出力部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】